Az autósok többsége még mindig meglepődik - miért került piacra, ha kicsit megváltozott paraméterekkel, más megjelenésű Ladákat árulnak majd alatta? A Renault-Nissan szövetség vezetőségének azonban megvan a saját véleménye ebben a kérdésben - bíznak márkájuk piaci sikerében, és készek dollármilliárdokat befektetni az oroszországi autópiac, abban a reményben, hogy vezető pozíciót szerezhet. Amikor megszületett, sokan meglepődtek azon, hogy képes volt magába szívni Granta legjobb vonásait, köztük őt is alacsony ár, és megszabadulni a legtöbb fontos hátrányai. Most áttekintjük a Datsun Mi-Do-t, a második modellt, amelyet ezzel a márkával adtak ki. Az autó is különbözik az alapjául szolgáló Kalinától?

Azonosítási kísérletek: Autótervezés

Finom vágás

A projekten dolgozó japán szakembereknek Datsun mi-Do, egyértelmű feladatot tűztek ki – hogy az autó a lehető legkülönbözőbb legyen a Ladától. Sikerült nekik - ha Kalina megjelenése, amelyet a „biodesign” ihletett, a 90-es évek végétől érkezett hozzánk, akkor a Datsun a manapság divatos összetett szögletes formákkal rendelkezik, mint egy csiszolt drágakő. Az elülső világítás nemcsak gyönyörű – a mi-Do-n agresszívnek is tűnik, ami a közönséges autókat megvetően lenéző, nagyméretű terepjárók tulajdonosaiban is az autó iránti tiszteletet váltja ki. Aki úgy gondolja, hogy a Datsun mi-Do semmiben sem különbözik a Kalinától, annak a sokoldalú, ezüst csíkkal határolt hűtőrácsra, valamint a középre szűkülő beépítési ablakokra is érdemes odafigyelni. A lökhárító alján egy hosszú kivágás található, amely lehetővé teszi a motor hideg levegővel történő átfújásának hatékonyságának növelését, és az autót az európai és a japán fiatalok körében divatos „feltöltött” megjelenésére varázsolja.

A Datsun mi-Do motorháztető is sokkal érdekesebbnek tűnik, mint a Kalina hasonló karosszériája - felületén két további borda található, amelyek dinamikus megjelenést kölcsönöznek az autónak. A hátsó világítás is jól néz ki - annak ellenére, hogy a mi-Do-ban teljesen passzol a lámpák formájához, a sajátos szegmensekre osztás miatt szögletes megjelenést is kapott. Az egyetlen megjegyzésem a második Datsun modell megjelenésén dolgozó stylistoknak az az, hogy a lámpák fehér része nagyon hasonlít az olcsó tuningtartozékokhoz, ami némileg eklektikus benyomást kölcsönöz az autónak. Az ötödik ajtó is megváltozott - elvesztette a rendszámtábla platformját, és számos apró bélyegzőt kapott, amelyek részletesebbé és az emberi szem számára kellemesebbé teszik a karosszéria kialakítását. most állítólag a lökhárítóra kell akasztani - alacsony elhelyezkedése miatt valószínűleg nagyon hamar koszos lesz, ami miatt a Datsun mi-Do tulajdonosok rendszeresen mossák az autót, hogy megelőzzék.

Szoros hasonlóság

A Datsun mi-Do belsejét azonban nem mindig lehet megkülönböztetni a Ladától - a belső kialakítás néhány elem kivételével teljesen azonos. Különösen feltűnő, hogy az előlap közepén nem található „púp”, amely az átalakított Kalinában multimédiás monitort rejt, a képernyő pedig a középkonzol közepére került. Helyét az eredeti formájú megemelt terelők vették át - egy gomb azonban még mindig látható közöttük riasztás, felidézve ennek a Datsunnak az eredetét. Egy másik szembetűnő különbség a pohártartók, amelyek sokkal közelebb kerültek az előlaphoz, ezért nem mindig kényelmes nagy méretű edényeket elhelyezni bennük. Egyébként a belső tér jelentős átalakítás helyett néhány kisebb kozmetikai változtatáson esett át – a Datsun mi-Do kiegészítő fedélzeti számítógép képernyővel, valamint eltérő kialakítású gombokkal és forgatható kezelőszervekkel rendelkezik.

Mivel a Datsun Mi-Do tesztvezetését automata sebességváltóval felszerelt változatban hajtották végre, a kart masszív menetmód-választóra cserélték - sokkal szilárdabbnak és szebbnek tűnik. Első pillantásra az ülések teljesen hasonlóak a Kalinára szereltekhez - azonban a Datsun részleg szakemberei némi merevséget adtak nekik, jelentősen növelve a vezető és az utasok kényelmét. hosszú utazás. Ráadásul maximum Datsun konfiguráció A mi-Do az első ülések magasságállítását kínálja, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legpontosabban igazodjanak az adott személy igényeihez. A mi-Do hátsó kanapé űrtartalmában nem tér el a Kalinától, vagyis három felnőtt is elfér benne különösebb kényelem nélkül, de a háttámla 60:40 arányban hajtható, és Isofix rögzítéssel is ellátták.

Új élet: dinamikus autó

Motor

Annak érdekében, hogy a Datsun mi-Do a lehető legjövedelmezőbb legyen a fogyasztó számára, a japánok megfosztották a vásárlókat a lehetőségtől - bármilyen konfigurációban ez egy nyolcszelepes, 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 86 lóerő. Sok tekintetben hasonlít a legerősebb motorhoz, de ezúttal könnyű dugattyúcsoport Nem az amerikai Federal Mogul cég gyártja, hanem maga az AvtoVAZ. Ráadásul úgy döntöttek, hogy a Datsun mi-Do-ból nem kell további lóerőt kicsikarni – a teljesítményt a cég mérnökei szerint az optimális szinten hagyták.

Műszaki Datsun specifikációk mi-Do

Autómodell:
Gyártó ország:	Oroszország
Testtípus:	Ferdehátú
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	5
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1596
Teljesítmény, l. s./kb. min:	87/5100
Maximális sebesség, km/h:	166
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	14,3
Meghajtó típusa:	Elülső
Ellenőrző pont:	4 automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 10.4 / Városon kívül 6.1
Hossz, mm:	1950
Szélesség, mm:	1700
Magasság, mm:	1500
Szabadmagasság, mm:	174
Gumiabroncs méret:	185/60 R14
Saját tömeg, kg:	1160
Teljes tömeg, kg:	1560
Üzemanyagtartály térfogata:	50

Menet közben a motor nem tartogat meglepetéseket – hasonló érzéseket érhet el, ha a Datsunt Grantára vagy Kalinára cseréli. Fő előnye az erős tapadás alacsony sebességnél, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legkényelmesebben mozogjon egyenetlen terepen, és lehetővé teszi a zökkenőmentes mozgást anélkül, hogy aggódnia kellene. tápegység elakad. A Datsun mi-Do-t azonban nem merném aktívnak és dinamikusnak nevezni – az első „száz” több mint 14 másodperce a modern időkben van. autóipari világ csak az olcsó miniautókra jellemző.

Szólnunk kell a mi-Do üzemanyag-fogyasztásáról is. A hivatalos adatok szerint a változat automatikus átvitel városi körülmények között valamivel több mint 10 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként. A gyakorlatban azonban ez az eredmény kézi sebességváltóval felszerelt Datsun használata esetén elérhető. A valós érték eléri a 12 litert - ez megfelel a hasonló Kalina mutatóinak, de még mindig túl magas egy modern autó számára. A Datsun Mi-Do országúton is egyértelműen alábecsült - a hivatalos 6 liter helyett csak 7-8 érhető el.

Terjedés

Természetesen a gazdaság szerelmesei választhatnak, de a legtöbb modern ferdehátú vásárló továbbra is értékelni fogja az „automata” előnyeit. A Datsun mi-Do a Nissan konszern részlege, a Jatco által gyártott egységgel van felszerelve. A japánok azt állítják, hogy négy fokozata minden vezetési módhoz elég, de szeretnék vitatkozni velük - nem véletlenül van ilyen magas a mi-Do üzemanyag-fogyasztása.

Ennek ellenére a sebességváltóra nem lehet panasz – modernnek tűnik, bár kifejezetten a költségek csökkentésére tervezték. A sebességváltó fokozatok váltása a Datsun mi-Do-n nagyon gyorsan történik, és szinte észrevehetetlen a vezető számára, ami jelentősen növelheti a kényelem szintjét. Ezen túlmenően, ha élesen megnyomja a gázt, a sebességváltó hosszú ideig ugyanabban a fokozatban marad, lehetővé téve a maximális teljesítmény elérését és az aktív manőver végrehajtását balesetveszély nélkül. Ha többre van szükség – például országúton haladva, a Datsun mi-Do sofőrje használhatja az O/D (Overdrive) üzemmódot, amelyben már nagyon korán megtörténik az átállás a magasabb szintekre.

Alváz

Ha minden más esetben csak azt veszi észre pozitív oldalai az autón az átnevezés során végrehajtott módosítások, majd a Datsun mi-Do felfüggesztés mérlegelésekor bizonyos hátrányok azonosíthatók. Különösen az autó indokolatlanul merev lett, aminek következtében az út legkisebb szabálytalanságainál is észrevehetően pattog, és hajlamos oldalra mozdulni, amikor mély keréknyomba kerül. A frissített Datsun alváznak azonban vannak előnyei is - olyan magas az energiaintenzitása, hogy lehetetlen elérni a felfüggesztés meghibásodását, még akkor sem, ha nagy szabálytalanságokon halad át, például villamossíneken stb.

A Kalinához képest a következő elemek változtak a Datsun mi-Do-ban:

• Az olajosok helyett gáztöltésű lengéscsillapítókat szerelnek fel.
• A stabilizátor átmérője megnőtt.
• Megnövelt tömörítési puffer hossza.
• A rugó merevsége megnőtt.

Természetesen arra a következtetésre juthatunk, hogy mindezen fejlesztések nem váltak a mi-Do javára, de ez nem lenne igaz. Pozitív hatás ennek ellenére sikerült – és ez az autó jobb kezelhetőségében fejeződik ki. Ha Kalina bent van éles fordulatokatérezhetően gurul, a Datsun mi-Do magabiztosan követi az adott pályát, és nem idegesíti a vezetőt irányingadozásokkal, kormányon rázkódásokkal.

Lada új módon

Természetesen a Datsun mi-Do nem titkolhatja eredetét - az autó Lada marad - ha nem márka és kinézet, akkor lényegében és viselkedésében az úton. Építési minősége azonban sokkal magasabb - ha több év gyártás után is folytatódik hasonló helyzet, akkor még népszerűbb lehet, mint a Kalina. Ezen túlmenően a minden Ladában észrevehető vibrációnak köszönhetően fokozott kényelemmel vonz.

A Datsun mi-Do előnyei:

• Optimális költség.
• Jó motor tolóerő alacsony fordulatszámon.
• Energiaigényes felfüggesztés, amely még nagy sebességnél sem enged meghibásodást.
• A fő burkolati elemek modern kialakítása.
• Gyors sebességváltás automata sebességváltóval.

Tesztvezetés Datsun autó mi-do:

A Datsun mi-Do hátrányai:

• Motoros választás hiánya.
• Magas üzemanyag-fogyasztás.
• Az alváz túlzott merevsége.
• Gyenge dinamikus paraméterek.

Következtetés: Annak ellenére, hogy a Datsun mi-Do nem modern autó, máris nagyot lépett előre Kalinához képest. A japán mérnökök a megfelelő munkairányt választották - nem vezették be nagy változások technológiába, ehelyett a kisebb fejlesztésekre összpontosítva. Ezért számíthatunk arra, hogy a titokzatos harmadik Datsun modell, amelyet 2017-ben ígértek a fogyasztóknak, nagyon melegen és szívélyesen fogadják.

Datsun mi-Do - ez a ferdehátú valamivel később került a piacra, mint szedán testvére. Úgy tűnik azonban, hogy népszerűségében egyáltalán nem fog engedni az utóbbinak, aktívan megnyerve az autókereskedések vásárlóinak szívét. Azonnal világos, hogy az autó a fiatalokat célozza meg - és a karosszéria itt jobban megfelel, és a színséma, amely magában foglalja a jellegzetes élénk narancssárga színsémát, pontosan ilyen vásárlókat vonzzon. Nem hiába jósolják az összes oroszországi eladás egyharmadát!

A jellegzetes Mi-Do árnyalat határozottan illik hozzá!

Természetesen a Datsun márka nem büszkélkedhet túlzott presztízssel, de mégis az „autó vásárlásáról” szóló szavak Japán gyártmány„becsületesen hangzik, még akkor is, ha ehhez csalni kell egy kicsit. Végül is a Datsun mi-Do egyszerűen egy átformált Lada Kalina, bár ezt felismerve minden ferdehátú tulajdonos azonnal elkezdi sorolni a különbségeket vaslova és a hazai között.

Ha nem tudja, hogy a Mi-Do prototípusa a Lada Kalina volt, akkor a japán ferdehátú könnyen összetéveszthető egy eredeti modellel.

A japánok is szorgalmasan alakítják ki modelljeik arculatát, nemcsak az oroszországi értékesítésben, hanem a környező országokba történő autóexportban is reménykednek. Ahhoz azonban, hogy valóban igazolják a magas lécet, az ázsiaiaknak meg kell próbálniuk, nem csak az autó megalkotásában, hanem a kereskedői szolgáltatásban is, aminek érezhetően jobbnak kell lennie a VAZ-nál.

Próbálja kideríteni a kapcsolatot hétköznapi autótulajdonosok a ferdehátúhoz az újságírók egyfajta felmérést végeztek, amelynek eredménye ebben a videóban tekinthető meg:

Megjelenés Datsun Mi-Do

A Kalinával való kapcsolathoz nem fér kétség, és néhány tervezési döntés, ahogy mondják, „ellentmondásos” született. Íme ennek az első megerősítése. Ha vékony hűtőrács és erős légbeömlő van, akkor az ellenkezője igaz - egy kis légbeömlő és egy masszív rács nagy emblémával.

A Kalinával való különbségek, ahogy mondják, szabad szemmel is láthatóak. A hasonlóságok azonban nyilvánvalóak is.

A Mi-Do fedele pedig egyenletes, a Ladán viszont rendszám van, aminek a helye a Datsun hátsó lökhárítóján van. Minden más nagyon hasonló - motorháztető, ajtók, lökhárítók, sárvédők, optika, hátsó, stb. Természetesen a stílus egy kicsit más, de a körvonal ugyanaz. A mi-Do ajtói egyszerűek, felesleges bélyegzés nélkül, hátsó lámpák megnyúlt, a tető enyhén hátra van dőlve stb.

A 2014-es Moszkvai Autószalonon bemutatták ezt a ferdehátú modellt a standon, és márkás színvilágban. Szergej Znaemszkij újságíró figyelmét felkeltette:

Datsun mi-Do motor

Ha száraz műszaki adatokat közölünk, akkor a 8 szelepes motor egyértelműen nem nyűgöz le az erejével. 87 l. s., csak a felső tartományban (5100-as fordulatszámon), valamint 140 Nm-es forgatónyomaték 3800-as fordulatszámon érhető el – mindez már Grant-től is ismerős. A motor az Euro-4 szabványnak felel meg, és a ferdehátúba csak 95-ös oktánszámú benzint kell tankolni.

A Datsun modell motorjának nincs alternatívája, de jobb a vártnál.

De dinamikája nagymértékben függ a sebességváltó típusától, valamint az étvágytól. Tehát a „bot” gyorsulása 12 másodpercet vesz igénybe, az AT-vel pedig 14,3 másodpercig kell türelmesnek lennie. „meghaladja” a tízet, bár az útlevéladatokban a literre vonatkozó adatok 2-3-mal kevesebbek.

Annak ellenére, hogy a motor jól ismert, ebben a történetben a motor áttekintése található:

Terjedés

Az 5 sebességes kézi sebességváltónak van egy alternatívája a Jatco 4 sávos automata sebességváltója formájában.

Furcsa módon a „mechanika” bizonyult a gyenge láncszemnek.

Ez a sebességváltó különbözteti meg a Mi-Do-t a szedánoktól, ahol a vásárlók kénytelenek megelégedni csak egy „fogantyúval”. Azonban nem technikai kinyilatkoztatások itt nem figyeltek meg.

Az automata sebességváltó kiváló minőségű működése lehetővé teszi, hogy elfelejtse, hogy az „automata” csak 4 sávos.

Datsun mi-Do felfüggesztés

Itt is minden hagyományos – elöl McPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda vannak. Elöl tárcsafékek, hátul dobfékek. Műszakilag az autó elektromos szervokormánnyal is büszkélkedhet.

Közönséges torziós gerenda – nincs mit meglepni a Datsunnal.

Vezetési érzések

De érzelmi szinten sokkal rózsásabb a helyzet a motorral. Váratlanul játékos és határozott – elég élénken indul, és simán pörög a limiterig. Nem meglepő, hogy a japánok nem változtattak rajta semmit, kivéve a kalibrálást Üresjárat. De van egy mínusz is - a motor meglehetősen zajos. Az ázsiaiak a hangszigetelő réteg javításával próbálták megoldani a problémát, de ebben nem jártak túl sikeresen, bár a hatás Kalinához képest még mindig észrevehető.

Mind a paparazzik, mind a sofőrök megjegyzik, hogy a ferdehátú sebességét a valóságtól eltérően érzékelik - 80 km/h-ra gyorsítva úgy tűnik, hogy az autó már a határra rohan.

A gyorsaság érzése a Mi-Dóban egészen egyedi.

A sebességváltókkal a dolgok kicsit bonyolultabbak. A várakozásokkal ellentétben a „mechanika” cserbenhagyta a Mi-Dót. És ez annak ellenére, hogy a Nissan minden sajtóközleményét nem egyszer hangsúlyozta kábel meghajtó A doboz sok előnyt garantál - pontos sebességváltás, alacsony zajszint és csökkentett vibráció. A valóságban azonban minden korántsem olyan optimista - a sebességet „nem túl jól” kapcsolják be, és néha a hátsót be kell kalapálni a horonyba. Igen, és vannak problémák a zajjal – időről időre üvölteni kezd a doboz, és ettől a sivár szimfóniától a sofőr még a kedvét is elveszítheti. Csak egy megfelelően konfigurált tengelykapcsoló mentheti meg.

A Mi-Do sebességváltóinak tisztaságát mindenképpen javítani kell.

De az „automata” teljesen rehabilitálja a Mi-Dót! Nem csoda, hogy 40 000 rubelt kérnek érte. – 100%-ban teljesíti azokat. Az automata sebességváltó tisztán és gyorsan zsonglőrködik a fokozatok között, és kellemes bónuszként a vezető számára további tartási módok állnak rendelkezésre. alacsony fokozatok. És ez egy vastag „+” a ferdehátúhoz! Felfelé haladva ez a funkció egyszerűen pótolhatatlan.

A további üzemmódok nagy segítséget jelentenek emelkedőn való vezetésnél.

A lényeg az, hogy először számoljon 3 kattintást a „Parkolás” és a „Vezetés” között, hogy ne lépje túl. Jó bónuszként egy overdrive aktiváló kulcs is található, amivel utazósebesség mellett pár liter üzemanyagot is megtakaríthatunk.

A D mód felülről a harmadik pozícióban van – ezt fontos megjegyezni.

A felfüggesztéssel minden ambivalens. Egyrészt a Mi-Do ezen része egyértelműen bizonyítja elpusztíthatatlanságát – egyszerűen irreális meghibásodás esetén működőképessé tenni! Az elasztikus lengéscsillapítók és a 174 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy elfelejtse, hogy ferdehátúban van – nem mozog rosszabbul, mint egy igazi crossover! Gödrök, kátyúk, gyorshajtók és egyéb ingyenes alkalmazások a modern utak Szülőföldünk nem lesz akadálya annak a sofőrnek, aki a Datsun Mi-Dót választotta.

Jobb, ha nem ferdehátúban hagyod el a kopott utat.

Az érem másik oldala remeg – a ferdehátú szó szerint kirázza a lelket a versenyzőkből, szorgalmasan továbbítja az út minden tökéletlenségét az utastérbe. Főleg érti hátsó utasok, mert az egyenetlen felületeken való aktív haladáskor a far ijesztő módon a levegőbe kezd csapódni. Ez a vezetőt is zavarja, mert a rezgések átkerülnek a gépre kormánykerék, ami amúgy sem szenved túlzott teljesítménytől.

A mi-Do kormánykerékkel kapcsolatos visszajelzések egyértelműen nem kielégítőek.

Az elektromos szervokormány nem képes éles kormányzást biztosítani. Ennek eredményeként a visszajelzés sok kívánnivalót hagy maga után. Városban nem túl feltűnő az ilyen bosszúság, autópályán viszont kifejezetten idegesítő. Hiszen a kormánykerék nemcsak hogy nem reagál a „nullától” való kis eltérésekre, hanem az erősítő újabb meglepetést okoz, jogosulatlan erőmódosítás formájában.

A fékek sem ragyognak, annak ellenére, hogy a beszerelésnek köszönhetően növelik a hatékonyságukat vákuum-erősítő. A fékek „remegtek”, ezért a lassulás eléréséhez (még egy kicsi) is szorgalmasan kell nyomni a pedált.

A „fejlett” kialakítás ellenére a Mi-Do fékjei nem a leginformatívabbak.

Datsun mi-Do szalon

A Mi-Do belső kialakítása nem túl merev – egyszerű, szerény és ízléses. A műszerfal a lehető leginformatívabb, a kormány meglehetősen kényelmes, a szellőzőnyílások az optimális magasságban helyezkednek el, aminek köszönhetően a belső tér jól fűthető és hűthető. Nagyképernyő A csúcsváltozatban kapható sikkességet ad, az ergonómia pedig jól átgondolt. A láthatóság jó és kritikus helyzetek A parkoló érzékelő segít.

A Datsun belseje szép, de semmi több.

Az ülések jól kidolgozottak, de kényelmetlen a volán mögé ülni, mert az oszlop csak magasságban, az ülés pedig csak szögben állítható. Az optimális pozíció kiválasztása sokáig tart, és az oldalsó támaszték annyira lenyűgöző, hogy észre sem veszi a jelenlétét.

Az első ülések beállítási tartománya kicsi, de van egy minimum. Az oldaltámasz pedig nem olyan nagy.

A hátsó kanapé hasonló a Granthez. A Mi-Do készítői azonban azt állítják, hogy komolyan korszerűsítették, kicserélték a töltőanyagot, és kissé átrendezték - mostantól az utasülések nem lesznek olyan egyértelműen kiemelve.

A hátsó ülés szinte lapos, de a fejtámlák hármasa egyértelműen jelzi, hogy az autó 5 üléses.

Vizuálisan a belső tér helyenként még unalmas is - sötét szín műanyag, még a vészvillogó gombot sem kímélve, enyhén halálsápadt alumínium betétekkel van felhígítva. A "költségvetés" észrevehető jelei vannak - apró összeszerelési hibák, a műanyag érdessége, finom fenolos szag, amely azonban gyorsan eloszlik. A hangszigetelés pedig sok kívánnivalót hagy maga után.

Ebben a videóban röviden megtekintheti a csúcsminőségű Mi-Do belső teret:

Felszerelés és költség

Jó, hogy a Datsun nem spórol utasai biztonságán, még az alapváltozatban is kínál pár légzsákot, kiegészítve ABS rendszerek, BAS és EBD. Észrevehető - a védelem szintje 432 000 rubel áron szinte példátlan! A többi azonban semmi kiemelkedő - egy minimális felszereltség, amely fedélzeti számítógépből, első elektromos ablakemelőkből és elektromos tükrökből áll.

Természetesen az árak emelkedésével a lista új készülékekkel bővül. Igen, van klímaszabályozás is. 466 ezerért pedig 2DIN-es monokróm képernyővel, két pár hangszóróval, Bluetooth-al, SD kártyanyílással és HandsFree funkcióval ellátott multimédiás rendszerű autót lehet kapni.

A kisméretű, monokróm kijelzővel rendelkező audiorendszer nem tartozik alapfelszereltséghez.

Lépésről lépésre változnak a következő verzióban, amelyet már 482 000 rubelért árulnak. A Mi-Do stílusos, 15 hüvelykes öntvényt, a karosszériával azonos színűre festett ajtókilincseket és tükröket, az ajtóléceket és a ködlámpákat kapja. Az utastérben is rengeteg újítás található - parkolóérzékelők, teljes teljesítményű tartozékok, eső- és fényérzékelők, ill ESC rendszer(dinamikus stabilizálás), és riasztó. Mindenképpen megéri a plusz díjat!

A legtöbbet a felső verzióért kell fizetnie - 516 000 rubelt. De ennyi pénzért a Mi-Dót a FÁK-országok térképeivel ellátott navigációs rendszerrel, fűthető szélvédővel szerelik fel, a biztonsági bástyákat pedig oldallégzsákokkal erősítik meg.

A navigációval az autó már drága - 516 000 rubel, és ez automatikus sebességváltó nélkül.

Minden feltüntetett ár egy kézi sebességváltóval szerelt Datsun vásárlását jelenti. Ha „automatát” szeretne, akkor mindegyikhez további 40 000 rubelt kell hozzáadnia.

Eredmények – megéri megvenni a Datsun Mi-Do-t?

Szóval, sikerült? Japán cég hozzon létre egy modell fejét és vállát Granta és Kalina fölé? Lelkiismeret furdalás nélkül mondhatja-e tulajdonosa, hogy megvette? japán autó"? Még mindig nem világos. A Datsun Mi-Do természetesen jobb hazai modellek, de nem nagyságrendileg.

Éppen ezért sok múlik az értékesítés utáni szolgáltatáson – a Datsun márkakereskedőknek be kell mutatniuk " első osztályú"hogy a Mi-Do tulajdonosok nyugodtan ajánlhassák vásárlásukat másoknak is!

A modell átfogó áttekintése azonban megtekinthető ebben a videóban:

A ferdehátú méretei nem változtak: hosszúság - 3950 mm, szélesség - 1700 mm, magasság - 1500 mm. Az autó tengelytávja 2476 mm. A Datsun Mi-DO ferdehátú öt személy ülésére készült. Az új terméket a 2014-es Moszkvai Autószalonon mutatták be, és már ben következő év országszerte elérhetővé vált a Datsun márkakereskedésekben. Az autót az AvtoVAZ létesítményekben szerelik össze.

A cég mérnökeinek feladata az volt, hogy a Kalina alapján teljesen megalkossák új autó, és ezt sikerült is elérniük. Nehéz azonnal felismerni Kalinát a Datsun mi-DO ferdehátúban: a fényszórók olyan szögletes formákkal rendelkeznek, amelyek ma oly népszerűek. Ferdehátú Datsun A mi-DO agresszívabb dizájnt kapott az első ködlámpákhoz és a hűtőrácshoz, a motorháztető pedig további merevítő bordákat kapott. A lökhárító széles vágású, ami a nagyobb légáramlásnak köszönhetően jobb motorhűtést tesz lehetővé. Hátsó vég Az autó kevesebb változáson ment keresztül - a fényszórók alakja változatlan maradt, de szegmentáltabbá vált. A hátsó ajtó kialakítása megváltozott, emiatt a rendszám helye a hátsó lökhárítóba került.

A Datsun mi-DO a belsőt Kalinától örökölte. A belső változások minimálisak. Megváltozott a multimédiás rendszer képernyőjének és a pohártartóknak a helye. A Datsun mi-DO ferdehátú kiegészítő képernyőt kapott a fedélzeti számítógép számára. Kárpit olcsó ferdehátú szövetből készült. A hátsó ülések 40:60 arányban lehajthatók, ezáltal megnő a csomagtartó térfogata, amely kezdetben mindössze 240 liter. Az első ülések négy pozícióba állíthatók.

Azonban nem minden változtatás volt sikeres: az autó felfüggesztése (elöl független McPherson rugóstag, hátul félig független torziós gerenda) túlzottan merev lett. Az egyes felfüggesztési elemeket korszerűsítették: gáztöltésű lengéscsillapítókat szereltek fel, növelték a stabilizátor átmérőjét és a rugó merevségét. Ez biztosította, hogy az eredeti modellre jellemző módon ne forduljon elő a kanyarokban. Az autók fékjei azonosak: elöl tárcsák, hátul dobok vannak beépítve. Az autó sebességi teljesítménye nem lenyűgöző: automata sebességváltóval a Datsun Mi-DO ferdehátú hosszú, 14,3 másodperc alatt éri el a százat (az autó végsebessége 165 km/h). Kézi sebességváltón ez a szám 12 másodperc (maximális sebesség - 170 km/h).

A Kalinához hasonlóan a Datsun mi-DO ferdehátú is 1,6 literes motorral rendelkezik, de csak 87 lóerős változatban kapható. A motor megfelel az Euro-4 szabványnak. A gyártó szerint a csak benzinnel működő motor városi ciklusban 10,4 litert, autópályán pedig 6,1 litert fogyaszt. azonban valós számok valamivel magasabbak. Ment Overdrive mód(O/D), amivel a szokásosnál gyorsabban válthat a következő fokozatba. A váltók választéka is csökkent: csak négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi. A sebességváltás zökkenőmentes, és a kemény váltások során a doboz fenntartja a kiválasztott sebességfokozatot, lehetővé téve a manőver végrehajtásához szükséges sebesség elérését. Az „orosz japán” minden módosítása elsőkerék-hajtású.

A Datsun Mi-DO ferdehátú három felszereltségi szinten kapható: Dream, Trust és International. A nemzetközi verzió 2016 februárjában jelent meg limitált, mindössze 400 példányban. Minden különbség a hátsó légterelőben van, és egy kis változás a kivitelben: megjelentek a krómbetétek, megváltozott a karosszéria színe. A nemzetközi verzió opciói nem változtak a Dream csomaghoz képest.

A Trust alapcsomag tartalmazza az elektromos szervokormányt, az elektromos oldalsó tükröket, a fűtött első üléseket, az első légzsákokat, az első elektromos ablakokat, a gyerekülés rögzítőit, a klímaberendezést és fedélzeti számítógép. Az elosztórendszerek vezetői segédeszközként kaphatók fékezőerő, fékezés, blokkolásgátló fékrendszer. A parkolás megkönnyítése érdekében opcionálisan felszerelhetők hátsó parkolóérzékelők.

A Dream csomagot az első ködlámpák, a hátsó elektromos ablakok, az elektronikus menetstabilizáló rendszer és a képernyős multimédiás rendszer jellemzi. Az autó kihangosító rendszerrel rendelkezik.

Az ötajtós ferdehátú „Mi-DO”, amely a „második” Lada Kalina alapján készült, először 2014 augusztusának végén, a moszkvai nemzetközi autókiállításon jelent meg a nyilvánosság előtt.

Valamivel kevesebb, mint hat hónappal később (2015. február eleje) hivatalos kereskedők Az oroszországi Datsun márka megkezdte az előrendelések fogadását erre az autóra, bár a hónap közepén már „élve” jelent meg az autókereskedések polcain.

A Datsun mi-DO ferdehátú modern és vonzó megjelenés megjelenésében azonban azonnal kivehető a „családi kötelék Kalinával”.

Az ötajtós elülső része az újjáéledt márka „családi” stílusában készült - ezt bizonyítja a hatszögletű hűtőrács hálós védőhálóval és króm díszítéssel.

Kifejező fejoptika lencsékkel adja az elejét kompakt ferdehátú A Datsun bizonyos mértékű agresszióval rendelkezik, és egy ügyes lökhárító (a ködlámpás csúcsváltozatokban) és a motorháztetőn lévő bélyegek sikeresen befejezik a „kiállítást”.

A "féle japán" ferdehátú sziluettje gyakorlatilag nem különbözik a "Kalinovsky"-tól: kompakt motorháztető, mint egy "levágott" tat, jelentős oldalsó üvegezés és 15 hüvelykes keréktárcsák(az alap verzióban - 14 hüvelykes „bélyegzők”).

Az autó hátulja tetején takaros csomagtérajtó, stílusos lámpaernyők oldalsó lámpákátlátszó ablakokkal és egy kis lökhárítóval, ahol hely a rendszámtábla számára.

A Datsun mi-DO karosszéria hossza 3950 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1500 mm. A nagyon szerény tengelytáv befolyásolja a belső teret, és eléri a 2476 mm-t, de a hasmagasság lenyűgöző - a hasmagasság 174 mm.

Felszerelve a ferdehátú 1125 kg-ot nyom, össztömege pedig valamivel meghaladja az 1,5 tonnát.

A Datsun Mi-DO ferdehátú belseje semmiben sem különbözik belső dekoráció szedán „ON-DO” - a műszerek rendkívül egyszerű „kútjai” és a köztük lévő fedélzeti számítógép monokróm kijelzője minden körülmények között jól olvasható. A három széles küllős kormánykereket és a márka emblémáját ezüstszínű fémbetétek hangsúlyozzák.

A hullámos előlap simán belefolyik egy masszív központi konzolba, amely felszereltségi szinttől függően teljesen eltérő lehet (csak a szellőző terelők maradnak változatlanok). A legolcsóbb változatokban a műszerfal tetején dugók (azon a helyen, ahol az audiorendszernek lennie kell) és egy hagyományos tűzhely három „gombja”, a drágábbaknál pedig egy 2DIN audiorendszer kis monokróm kijelzővel vagy egy multimédiás komplexum érintőkijelző 7 hüvelykes átlós, valamint klímavezérlő panel.

Az ötajtós mi-DO belsejében, őszintén szólva, olcsó befejező anyagokat használnak - kemény műanyagot és szövetet az üléskárpitban. Ezen kívül vannak összeszerelési érdességek, és a sötét belső tér kissé komornak tűnik, és még az ezüst betétek sem adnak nemességet.

A szinte lapos profilú első ülések a kanyarokban nem nyújtanak megfelelő alátámasztást a karosszériának, de megfelelő komfortfokozatúak. De a beállítási tartományok nem nevezhetők túlzónak, és nincs sok hely - a magas versenyzők egyértelműen kényelmetlenséget fognak érezni.

Mint már említettük, a szerény tengelytávnak köszönhetően a második üléssor minimális helyet kínál, és ha az első sort a lehető leghátrább toljuk, gyakorlatilag nem marad hely a galériában. A szélességben rendelkezésre álló helymennyiség csak két felnőtt utas számára elegendő, a harmadik a vállban fog szűkülni, és a kiálló váltóalagút sem növeli a kényelmet.

A "mi-DO" csomagtere (260 literes) alaphelyzetben magas küszöbű és kiálló kerékíves felépítményekkel rendelkezik, így a szállításhoz nagy rakomány nem fog beleférni. Vissza hátsó ülés Külön összecsukható (60:40), így több hely marad a csomagok számára, de nem biztosít sík padlót. A módosítástól függetlenül az emelt padló alatt egy teljes értékű pótgumit osztanak ki.

Az ötajtós Datsun mi-DO ferdehátú két szívómotoros, elosztott üzemanyag-befecskendezésű benzines négyessel kapható, amelyek az on-DO és a Lada márkamodellekből ismertek.

• Az első lehetőség egy nyolcszelepes VAZ-11186 egység, 1,6 literes (1596 köbcentiméteres) lökettérfogattal, amelynek maximális potenciálja 87 lóerő 5100-as fordulatszámon és 140 Nm nyomaték 3800-as fordulatszámon.
• A második egy 1,6 literes VAZ-21127 motor 16 szelepes DOHC időzítéssel, 106 lóerővel. 5800 ford./percnél és 148 Nm maximális teljesítmény 4000 ford./percnél.

A VAZ motorok megfelelnek az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes Jatco automata sebességváltóval vannak felszerelve.

0-ról 100 km/h-ra a ferdehátú 10,5-14,2 másodperc alatt gyorsul fel, és maximális lehetőségeket ne haladja meg a 161-181 km/h sebességet.

Az ötajtós névleges üzemanyag-fogyasztása vegyes körülmények között „száz” kilométerenként 6,7-7,7 liter.

A Datsun mi-DO a 2. generációs Kalina elsőkerék-hajtású „kocsiján” alapul, de a „japán”-on kapott továbbfejlesztett felfüggesztés, konfigurálva Renault szakembereiés a Nissan. Az első kerekeket klasszikus McPherson rugóstagokkal rögzítik a karosszériához, a hátsó kerekeket pedig egy félig független rendszerhez erősítik erőátviteli gerendával. Ezen kívül az autót gáztöltésű lengéscsillapítókkal szerelték fel.

Az ötajtós ferdehátú minden módosítása elektromos szervokormánnyal, valamint első tárcsával és hátsó dobokkal van felszerelve fékmechanizmusok(ABS-sel és EBD-vel, és be drága változatok BAS-szal is).

Tovább orosz piac A 2017-es Datsun mi-DO két felszereltségi szinten érhető el – „Trust” és „Dream”:

• A leginkább „üres” verzió 515 000 rubelt fog fizetni (bármely automatikus sebességváltóval rendelkező változat 50 ezerrel drágább). Ennyi pénzért kapsz egy ferdehátút, amiben van: elektromos szervokormány, fedélzeti számítógép, fűthető első ülések, két elektromos ablak, oldalsó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel, két első légzsák és ABS+EBD rendszer... A klímával szerelt változathoz minimum 539 000 rubelt kell fizetnie, ha „szokásos zenével” is - 549 000 rubelt, és 106 lóerős motorral - 564 000 rubelt.
• A „legjobb” Datsun mi-DO-t 573 000 rubeltől kezdődő áron kínálják, és fel van szerelve: könnyűfém keréktárcsák 15 hüvelykes, ködlámpa, eső- és fényérzékelők, rendszer elektronikus stabilizálásés a vezetőülés magasságállítása. Ezen kívül a „Dream” változathoz rendelhető: oldallégzsákok, multimédiás rendszer 7 colos képernyővel, fűthető szélvédővel, hátsó parkoló érzékelőkkel és navigációs rendszer, de egy ilyen ferdehátúért már 602 000 rubelt kell fizetnie.

Az új Datsun méretei a Lada Grant méreteihez hasonlíthatók, ami nem meglepő: az autók egy közös platformon készülnek. Az autók magassága, szélessége és tengelytávja megegyezik, de a hossza igen Datsun szedán on-Tegyen többet.

Tehát az új olcsó szedán magassága 1500 mm, szélessége 1700 mm. De a Datsun szedán hossza 4337 mm. Ugyanakkor, ha összehasonlítja Grant és Datsun, akkor a hossz Lada Granta 4260 mm. Ez új olcsó szedán A Datsun 77 mm-rel hosszabb. Valójában a további 7 centiméter növelte a hangerőt csomagtér, ami 530 literes (Grantának 520). A Datsun és a Grant belső méretei teljesen megegyeznek, vagyis nem lett tágasabb Az új Datsun részletes méretei alább találhatók.

• Hossz – 4337 mm
• Szélesség - 1700 mm
• Magasság - 1500 mm
• Nyomon követni hátsó kerekek– 1414 mm
• Saját tömeg - 1160 kg
• Bruttó tömeg - 1560 kg
• A Datsun csomagtartó térfogata akár – 530 liter
• A Datsun hasmagassága vagy hasmagassága legfeljebb – 174 mm (terhelés alatt)

A Datsun szedán hasmagassága 174 mm, de az igazi hasmagasság körülbelül 20 centiméter. Felmerülhet a kérdés, hogy miért van ekkora eltérés a hivatalos adatok és valódi hasmagasság autó. A helyzet az, hogy a gyártó jelzi a jármű hasmagasságát, amikor teljesen meg van rakva. Ha azonban az autó üres, vagy csak egy vezetőt szállít, akkor a hasmagasság sokkal nagyobb.

A megnövekedett hasmagasság a felfüggesztés korszerűsítésének eredménye, amelyet a Datsun jelentősen felrázott, hogy a Grantánál stabilabb és kényelmesebb autót kapjon.

Apropó, ha még egyszer összehasonlítjuk az országúttal clearance Datsun az on-DO továbbra is ugyanazzal a Grantával van, kiderült, hogy a Grantának kisebb a hasmagassága és csak 160 mm (terhelt állapotban), míg az automata váltóval szerelt Grantának 140 mm a hasmagassága.

A Datsun csomagtere ismét nagyobb, mint a Grantáé, mindössze 10 literrel. De vizuálisan úgy tűnik, hogy a Datsun csomagtartója sokkal nagyobb és terjedelmesebb.

ndsm.su

Datsun mi-DO szalon (ferdehátú) fotó, Datsun mi-DO csomagtartó, kapacitás, csomagtartó térfogata

A Datsun Mi DO ferdehátú belseje megegyezik a Datsun on-DO szedán belsejével, figyelembe véve a csomagtér és általában az autó hátsó részének különbségét. Összehasonlíthatja a mi-DO belsejét a Lada Kalina belsejével. Ebben az esetben van valami hasonló, de vannak teljesen eredeti elemek az autó belsejében A csomagtartó és a belső tér tekintetében az új olcsó ferdehátú Datsun mi-DO nem különbözik Kalinától. Ez nem meglepő, mert az autóknak közös a tengelytávja (az első és a hátsó tengely kerekek), és ez a mutató nagymértékben meghatározza az autó belső terének kapacitását. Ne felejtsd el, az autók szélességben/magasságban is megegyeznek. A közös platform és karosszéria kialakítása nem teszi lehetővé, hogy egy Datsun autót többre készítsenek, mint amilyen valójában.

A Datsun Mi csomagtartója kicsi, és mindössze 240 liter. Természetesen a hátsó üléssort lehajthatja, és a rakodási mennyiség több mint kétszeresére nő. Ebből a szempontból a Datsun nem sokkal praktikusabb, mint a Lada. Az alábbiakban egy fotó magáról a csomagtartóról.

A Datsun belső anyagainak minősége megfelel az autó költségvetési szintjének, így itt nem lehet csodákat várni. Sötét műanyag, leírhatatlan (de ahogy a gyakorlat mutatja) praktikus üléskárpit. Természetesen itt nem kínálnak bőrgyönyört.

A belső térben a nagy, eredeti Datsun kormánykerék és a középkonzol szembetűnő, talán az autó fő megkülönböztető jegyei. De vannak olyan belsőépítészeti elemek, amelyek Grantben és Kalinában is jelen vannak. Az ülések meglehetősen kényelmesek, de nincs kifejezett oldaltámasz. Egyébként minden felszereltségi szinten az első ülések fűthetők. Szintén minden felszereltségi szinten a kormánykerék magassága állítható.

Megkülönböztetni a szalon Datsun Mi akár különféle konfigurációk Kiválaszthatja az üléskárpit vagy a középkonzol színét. Lehetőség van hagyományos sztereó rendszer beszerelésére monokróm kijelzővel vagy teljes értékű multimédiás rendszer 7 hüvelykes színes képernyővel. Következő egy fotó a Datsun ferdehátú központi konzoljáról különböző konfigurációk.

Valójában az USB-kimenetek és az SD-memóriakártyák bővítőhelyei senkit sem lepnek meg, valamint a kihangosító rendszer az autóban. Valami hasonló van a hazai Lada autókban.

ndsm.su

műszaki jellemzők, hasmagasság (hasmagasság), teljes méretek, üzemanyag-fogyasztás - Auto-Offer.ru

Modell	Egy autó átlagos jellemzői ebben az osztályban
Motor
Felszerelés
motor típusa	Benzin
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
Munkatérfogat, cm³	1460
Konfiguráció	Sor
Maximális teljesítmény, LE	93
teljesítmény at, rpm	5742
Maximális nyomaték, N∙m	140
nyomaték at, rpm	3883
Az injekció típusa	Elosztott injekció
ülések száma	5
Hossz, mm	4175
Szélesség, mm	1704
Magasság, mm	1479
Tengelytáv, mm	2521
Első keréknyom, mm	1357
Hátsó keréknyom, mm	1353
Esztergálási átmérő, m	6
Csomagtérfogat, l	353
Maximális csomagtértérfogat, l	358
Terhelhetőség, kg	8
Szabadmagasság (magasság), mm	130
Saját tömeg, kg	1061
Teljes tömeg, kg	1208
Maximális sebesség, km/h	170
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	11
Vegyes ciklus, l/100 km	6
Városi ciklus, l/100 km	7
Városon kívüli ciklus, l/100 km	4
	AI-95
Üzemanyagtartály térfogata, l	43
Levelezés Környezeti Előírások	Euro 4
Hajótávolság, km	553
Terjedés	Mechanikai
A sebességfokozatok száma	5
Sebességváltó meghajtó	-
Első felfüggesztés	Független – McPherson
Hátsó felfüggesztés	Félig független - torziós gerenda
Első fékek	Szellőző lemez
Hátsó fékek	Dobok
Első gumik	185/65 R15
Hátsó gumik	185/65 R15
Elülső tárcsák	-
Hátsó lemezek	-
Erősítő típusa	Hidraulikus

auto-offer.ru

Az új Datsun Mi Do méretei az egyplatformos Lada Kalina méreteihez hasonlíthatók. A vállalati stílus sajátosságai miatt azonban a Datsun mi-DO ferdehátú hossza valamivel nagyobb lesz. De az új költségvetési nyílás többi fő mérete megegyezik Lada Kalina 2.

Tehát a Mi-Do szélessége és magassága 1700, illetve 1500 mm lesz. A Datsun mi-DO hossza 3950 mm, emlékezzünk vissza, hogy a Lada Kalina mérete 3893 mm. Ugyanakkor a belső tér mérete pontosan megegyezik, mivel a két autó rokon tengelytávja megegyezik, és 2476 mm. Miért nőtt tehát 57 mm-rel a mi-DO ferdehátú hossza? Az autók hátulról mások hátsó ajtó, optika és lökhárító. Elöl a Datsun ferdehátú eredeti motorháztetővel, lökhárítóval, masszív optikával és nagy hűtőrácstal rendelkezik, mindezek a dizájn örömei meghosszabbították, az új termék eleje különösen szembetűnő. Ez részletesen látható a Datsun Mi do fotóján, közvetlenül az alábbiakban.

A Datsun Mi hasmagassága megegyezik a Datsun-on-DO szedánéval, és a gyártó hivatalos információi szerint 174 mm. Ha azonban egy vonalzóval vagy mérőszalaggal fegyverkezik fel, hogy saját maga mérje meg a hasmagasságot, nagyon meglepődni fog, mert az új, olcsó ferdehátú valódi hasmagassága magasabb, és körülbelül 200 mm! Itt nincs titok vagy fogás, és a gyártó sem vezet félre minket. A gyártó egyszerűen jelzi az utasokkal teljesen megrakott és a csomagtartóban valamivel ellátott autó hasmagasságát, vagyis a minimális hasmagasságot. És ha a Datsun Mi autó üres, akkor a hasmagasság észrevehetően magasabb.

A legérdekesebb dolog az, hogy a Lada Kalina minimális hasmagassága alacsonyabb. Annak ellenére, hogy az autók ugyanazon a platformon készülnek, a Datsun felfüggesztését modernizálták. Amint arra a gyártó maga is rámutat, a felfüggesztés jelentős átalakításon esett át, hogy maximális gyakorlatiasságot és kényelmet biztosítson a vezetés során. rossz utak.

A Datsun méretei, tömege, térfogata, hasmagassága függ

• Hossz - 3950 mm
• Szélesség - 1700 mm
• Magasság - 1500 mm
• Az első kerék nyomtávja – 1430 mm
• A hátsó kerék nyomtávja – 1414 mm
• Alap, az első és a hátsó tengely távolsága – 2476 mm
• Saját tömeg - 1160 kg
• Bruttó tömeg - 1560 kg
• A Datsun Mi csomagtartója – 240 literig
• Az üzemanyagtartály térfogata - 50 liter
• Gumiabroncsméret – 185/60 R14, 185/55 R15
• A Datsun Mi hasmagassága vagy hasmagassága – 174 mm-ig (terhelés alatt)

Érdemes megjegyezni, hogy a kis törzs, mint szűk belső, a Datsun ferdehátú szintén Kalinától örökölt. A Datsun mi-DO csomagtere mindössze 240 liter. Ez a szám azonban jelentősen növelhető a hátsó üléssor lehajtásával.

ndsm.su

Távolság a Datsun on-Do és mi-Do számára

A szabad magasság a Datsun on-Do és mi-Do modellek büszkesége. Nem minden crossover képes felvenni a versenyt velük ezt a mutatót. Legjobb autó Mert belföldi utak nem található.

Szabadmagasság - Oroszországban különös figyelmet fordítanak a jármű jellemzőinek erre a vonatkozására. Az ok pedig nem csak az utak rossz minősége, hanem a téli helyzet is, amikor egy alacsonyan fekvő autó tulajdonosa automatikusan elkezdi a gréder szerepét. És nem szabad figyelmen kívül hagyni a járdaszegélyek magasságát sem, mert néha egyszerűen lehetetlen úgy parkolni, hogy rá ne hajtanunk.

Ilyen távolsággal a járdaszegélyre fellovagolni igazi élvezet!

Nem meglepő, hogy a magas modellek praktikumnak köszönhetően egyre népszerűbbek.

Kiemelés Datsun on-Do és mi-Do

Mekkora az On-Do és Mi-Do modellek hasmagassága? A gyári adatokat érdemes nem csak alaposan elemezni, hanem össze is hasonlítani velük valós mutatók.

Műszaki adatok.

A hivatalos specifikációk szerint a gyártó szerint a Datsun hasmagassága 168 mm, feltéve, hogy nincs terhelés az autóban. Ha 4 utas van a kabinban, és további 50 kg poggyász kerül a csomagtérbe, akkor a távolság 142 mm-re csökken.

Jó példa a Dastun praktikussága a város utcáin.

Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen mutatók nagyon lenyűgözőek. Végtére is, még néhány crossoverként elhelyezett modell is rosszabb ebben a tekintetben, mint a Datsun! Bár kezdetben a tipikus városi akadályok lerohanását célozzák.

A földúton való vezetés sem okoz gondot.

Természetesen nem mindenki hajlandó elhinni az elegáns prospektusok gyönyörű adatait, azzal érvelve, hogy a vezetők mindig megszépítik a valóságot. Ezért több mint szükséges a talajmagasság valós értékének becslése.

Valódi hasmagasság a Datsun

És még lenyűgözőbbek. Egy eset vált ismertté, amikor az egyik alkalmazottja kereskedő központok A Datsun egy papírcsomagot helyezett az On-Do alá, melynek paraméterei 297 mm x 210.

Egy masszív papírcsomag könnyen elfér a torziós gerenda alatt.

Ismeretes, hogy a hátsó torziós gerenda gyakran az autó legalacsonyabb pontja. Egy rögtönzött teszt eredménye szerint a Datsun valódi hasmagassága megközelítette a 210 mm-t. Ezt pedig akár a terepjárók is irigyelhetik!

Hátsó túlnyúlás nem kevésbé magasan található!

Az ilyen adatokból azonnal kiderül, hogy a he-Do-t azzal a céllal hozták létre Orosz utak, figyelembe véve a hazai sofőrök igényeit. A teljesebb információkhoz ezek elolvasásával juthat hozzá. jellemzők.

clubdatsun.ru