Egy másik bemutatása Mercedes-Benz autó ML350 CDI w164 karosszériában a már jól ismert OM642 3.0 dízel turbómotorral, Bluetec rendszerrel:

Ez a motor azért hosszú történelem, amely 2004-ben keletkezett, több módosításon esett át, leginkább a környezetvédelmi előírásokhoz kapcsolódóan. Legújabb frissítés az ökológia területén a Bluetec rendszer (ismertebb a töltőadalék - ammóniaoldat - AdBlue vagy "karbamid").

Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy környezetbarátabb legyen tiszta normák kipufogógázokés egy kicsit tisztábbá tegyük bolygónkat. Érdemes azonban az összképet átgondolni - zord orosz körülmények között a mi "kiváló minőségű" üzemanyagunk és időjárási viszonyaink mellett ennek a rendszernek az alkatrészei általában az első 50-80 ezres futásban meghalnak. Szintén az a fő baj, hogy -11 Celsius-fokon lefagy az Adblue adalék.

A Bluetooth rendszer több összetevőből áll:

Bluetec katalizátor (kék négyzet a fenti képen)

Fúvóka, amely permetezi a reagenst (sárga kör a fenti képen)

Nitrogén-oxidokat mérő NOx érzékelő (zöld kör a fenti képen)

Adblue adalékos tárolótartály (sárga négyzet az alábbi képen)

Bluetooth rendszervezérlő egység (piros négyzet az alábbi képen), amely a csomagtartóban található az Adblue tartály mellett

Motorvezérlő egység, amely a rendszer általános működését szabályozza

Az ügyfelek által kezelt fő problémák a NOx (fűtőkör alacsony) érzékelő áramköre, a fűtés meghibásodása tágulási tartály AdBlue, valamint az elégtelen kipufogógáz-tisztítás, NOx-érzékelővel mérve.

Ha problémák merülnek fel ezzel a rendszerrel, a motor ECU korlátozza a futásteljesítményt és a motorindítások számát, ami az autó elektronikus eredményjelzőjén tájékoztatja a tulajdonost.

Ez a rendszer letiltható. Ez magában foglalja a jármű motorvezérlő egységének átprogramozását, valamint a tidy programozását az MB SD connect kereskedő berendezéssel.

Szakembereink az Alientech professzionális KTag chip tuning berendezésein végeznek átprogramozást

Munkaidő - 4-8 óra csak a programok fejlesztésére és az átprogramozásra!

Lehetőség van párhuzamosan olyan eljárások végrehajtására is, mint a motor teljesítményének növelése, eltávolítása részecske szűrő, a kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR) és az örvénycsappantyúk (M55 alkatrész) elzárása, amely megtalálható a weboldalunk vonatkozó jelentéseiben

A BlueTec rendszerrel kapcsolatos további információkért tekintse meg videónkat:

Nagyon gyakran a crossovereket csak átmeneti láncszemnek nevezik az autóktól a „valódi” SUV-ig. De minden autóra, amelynek fejlesztése és gyártása óriási kiadásokat igényel a konszernek, van vevő. Az ilyen összkerékhajtású járművek esetében a fő előnyök a sokoldalúság, a tágasság, gazdag felszerelésés az összkerékhajtás jelenléte, amelyet azonban az utóbbi években a gyártók egyre inkább elutasítanak. A W164 sorozat Mercedes-Benz ML350-je nem ilyen - az "igazihoz" tartozik teljes méretű crossoverek lenyűgöző off-road képességekkel, híres német minőséggel és bőséggel kiegészítő felszerelés. Az ilyen autók egyre gyakrabban találhatók a távol-keleti utakon, ezért ma megpróbáljuk értékelni egy ilyen modell minden tulajdonságát.

divattrend A német a Daimlerre vonatkozik. De sajnos a márka első autója ebben a szegmensben - Mercedes-Benz ML-osztály a W163 hátulján - messze nem a piac legsikeresebb ajánlata volt. Az 1997-es modellév autóját nem jellemezte a "gyermekkori betegségek" hiánya a tervezésben, ráadásul nem volt a tervezői készség csúcsa, és a híres stuttgarti márkához való tartozás befolyásolta az összkerékhajtás árát. nem a legjobb módon. Bárhogy is legyen, a W163 2001-ben jelentős átalakításon esett át, és időközben a németek az amerikaiakkal együtt már megkezdték a következő generációs luxus crossover fejlesztését.

Elődjével ellentétben a 2005 januárjában, a Detroiti Autószalonon bemutatott ML-osztály már kompromisszumok nélküli volt. A tervezők elhagyták a tartókeretet, annak funkcióit átruházták modern test, ami 62%-ban nagyszilárdságú acélokból készül, és a sebességváltóban nem volt helye reduktornak. A brit Steve Mattin volt a felelős a W164-es szériamodell tervezéséért (egy időben ő alkotta meg a Maybach zászlóshajó limuzinokat, később pedig a modern S-osztályon dolgozott), és sikerült egy arányos karosszériát alkotnia, ami még most is nagyon frissnek tűnik, miután a második ML-osztály generációját eltávolították a futószalagról. A légellenállási együtthatót kezdetben 0,34-re csökkentették (elődjénél 0,4 volt), 2007-ben pedig a crossover megjelenését is „frissítették”, ezzel egyidejűleg frissítve a motorkínálatot.

Ez az összkerékhajtás a „senior” GL-osztály módosított platformján alapul, amelyet a karosszéria és az erőegységek más méreteihez igazítottak. A crossover első felfüggesztése két lengőkarra, a hátsó négylengőkarra épül. Minden kerék fékje tárcsa. Ugyanakkor a németek felár ellenében készen álltak az ML-osztályra kényelmesebb, de a zord üzemi körülményekhez kevésbé igazodó légrugózást szerelni, amellyel lehetővé vált a karosszéria 110 mm-rel történő emelése az alapvonalhoz képest. . Azok számára pedig, akik szeretnek alapozóval közlekedni, egy Off-Road csomagot is biztosítottak, amely ennek ellenére tartalmazott egy visszakapcsolást és a hátsó differenciálmű lezárásának lehetőségét.

Ennek a modellnek az összes motorja közül a leggyakoribb egy 3,5 literes V-alakú benzines 6 hengeres egység (ML350 változat) és 272 LE volt. Val vel. (vagy 200 kW). Egy másik piacunkon népszerű modell, az ML500 motorháztetője alatt gyártási évtől függően két különböző „szív” rejtőzhet: 2007-ig volt egy 5 literes V8-as (306 LE, vagy 225 kW) változat. ), majd megkezdődött az 5,5 literes, 388 LE-s motor gyártása. Val vel. (vagy 285 kW). Három literes turbódízel közvetlen befecskendezésüzemanyag be különböző évekés különböző megnevezésekkel 190, 204, 224, 231 és 211 literes teljesítményopciókkal gyártották. Val vel. (illetve ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW és ML 320 BlueTEC 155 kW). Az ML420 CDI és ML450 CDI változataiban viszont létezett egy 4 literes kompresszoros V8-as dízel, amely akár 306 LE-t is teljesített. s., vagy 225 kW. Külön említést érdemel a sorozat zászlóshajója - a Mercedes-Benz ML63 AMG 6,2 literes V-alakú "nyolcas" kézi építésű, 510 "ló", azaz 375 kilowatt kapacitással.

Minden esetben az egyetlen elérhető váltó a 7G-TRONIC 7 sebességes automata kézi váltással és a kormányoszlop alatti kapcsolóval. Az egyetlen kivétel a 3,5 literes benzinmotor alapján létrehozott ML450 HYBRID, ahol a variátor játssza a sebességváltó szerepét. A 4MATIC összkerékhajtás állandó, az ún középső differenciálmű képes „terhelni” egy csúszó tengelyt a vezető részvétele nélkül, de ezt kiegészíti egy szabadalmaztatott 4ETS rendszer, amely automatikusan lelassítja a csúszó kerekek bármelyikét.

Mint bármely más képviselő Mercedes-Benz márka, a W164 sorozatú crossover lenyűgöző biztonsági rendszerekkel és "kényelmes" opciókkal rendelkezik, amelyek jól illeszkednek az autó tágas és fényűző belső terébe. Már bent alapkonfiguráció Az ML-osztály hat légzsákkal és két első függönylégzsákkal, NECK-PRO aktív fejtámlákkal és PRE-SAFE baleset-megelőzéssel rendelkezik. Ez utóbbi különösen a biztonsági öv övfeszítőit tartalmazza, külső riasztást aktivál kb vészfékezés, az első üléseket a legbiztonságosabb helyzetbe hozza, és bezárja az összes ablakot. Az alapfelszereltség és az opcionális összkerékhajtási felszerelések közül kiemelhető a külön klímaberendezés, saját vezérlőegységgel a hátsó utasok számára, a multimédiás rendszer kezeléséért felelős COMMAND komplexum, különféle információs képességek és egy tolatókamera, valamint cserélhető elektromos napfénytető panoráma tető, és adaptív bi-xenon fényszórók. Megjegyzendő, hogy elődjéhez képest a második generációs ML-osztály elvesztette a „gyermekek” harmadik üléssorát, de csomagtartójának térfogata 551 és 2050 liter között változhat.

A W164-es sorozat Mercedes-Benz ML-osztálya, amely gyártása során számos amerikai, európai és világdíjat kapott, tavaly átadta helyét a futószalagon közvetlen leszármazottjának, a W166-os modellnek. Az osztrák grazi, mexikói Toluca de Lerdo és az amerikai Alabama állam gyáraiban gyártott autó ma nagyon jövedelmező ajánlat a másodlagos piacon. Még egy új tekintélyes összkerékhajtás sem tud valakit elidegeníteni az árával, de emlékeznünk kell arra, hogy egy igazi Mercedes-Benz áll előttünk, és a beszerzés után ez nem igényelhet többletköltséget. A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell, hogy a választás új autó lélekkel kell megközelítenie, felismerve, hogy az autónak mindig örömet kell okoznia a tulajdonosnak és az utasoknak.

Gyenge oldalak
Már nem új autó vásárlásakor mindig figyelni kell az adott példány hibáira, lehetőleg a szervizben végzett diagnosztikával. De emlékeznie kell a "sebekre", amelyek a modell egészében jelen vannak. A tulajdonosok és a szakértők gyakorlatilag a W164 sorozatú crossoverek későbbi változatairól beszélnek problémamentes autók, de a 2008 előtt gyártott összkerékhajtású járművekről már megoszlanak a vélemények, bár jellemző gyengeségek vannak.

Először is, a korai sorozat 3,5 literes benzinmotorjai gyorsan meghibásodhatnak kiegyensúlyozó tengely, de mára a hibás alkatrészt a legtöbb esetben már garanciálisan vagy a korábbi tulajdonosok költségére kicserélték. Másodszor, a kormányrúd sokáig nem „jár”, ami vagy javítható, ami néhány ezer kilométert segít, vagy cserélhető, ami meglehetősen költségesnek bizonyul. És harmadszor, a 7G-TRONIC automata sebességváltó gyakran „meghibásodik”, de ezt a hibát 2008 óta nem találták az autókon.

Gyakran problémás területként is emlegetik az opcionális légrugózást, melynek elemei törve költséges cserét igényelnek. Ugyanakkor az ML-osztály "amerikai" változatai nem túl kritikusak a benzin vagy a dízel üzemanyag minőségével kapcsolatban, ezért nyugodtan kezelik az orosz üzemanyagot. Általánosságban elmondható, hogy a W164 összkerékhajtás technológiailag sokkal fejlettebb és karbantartási szempontból is sikeresebb gépnek számít, mint elődje, a W163.

Mi az ára?
Sok potenciális vásárló az ilyen összkerékhajtású járművekre szívesebben rendel „futatlan” autókat az Egyesült Államokból vagy Európából, és csak fizetés után látja először „új ruháit”. Közben a Távol-Keleten is jó néhányan Mercedes-Benz crossoverek a W164 hátuljában, amelyek között éppen import példányok vannak.

Például Vlagyivosztokban 1 150 000 rubelért vásárolhat egy ML-t, amelyet négy éve hoztak az Államokból Oroszországba, 3,5 literes benzinmotorral, sportcsomaggal és normál 19 hüvelykes. felnik. A jelenlegi tulajdonos 1 300 000 rubelre becsül egy 2006-ban gyártott kereskedőautót, amelyet csak a "hivatalos" szervizben szervizelnek. Ugyanebben az évben egy másik kereskedő, az ML350, amelynek kevésbé „tömött” köteggel rendelkezik, és csak Primorye-ba importálták, 100 000 rubel olcsóbban fog kerülni. És 1 450 000 rubelért már megvásárolhatja a "runless" ML500-at amerikai piac a maximum előadások egyikében. A jelenlegi tulajdonos 1,6 millió rubelre becsülte 2008-as verzióját egy "junior" benzinmotorral, amely nem járt az orosz utakon, és 1 890 000 rubelért Vlagyivosztokban egy azonos gyártási év autójának tulajdonosa lehet. egy 3 literes dízelmotor (ML320 CDI ) és a maximális felszereltség. És az ár tekintetében az egyik leglenyűgözőbb ajánlat a kétéves Mercedes-Benz ML350 volt az amerikai piacról - egy ilyen összkerékhajtást 2 150 000 rubelre becsültek.

Hagyományosan az összes ajánlati statisztikánk a népszerű Drom.ru erőforrás adatain alapul, és a közzétett információk megfelelnek az eredeti eladási hirdetéseknek.

Tulajdonos véleménye. Ekaterina Kayukova:
- Idén nyáron egy 2008-as Mercedes-Benz ML350-et vásároltak, de ennek az autónak a modelléve már 2009. Ez az amerikai piaci verzió maximális konfiguráció, és én vagyok az első tulajdonosa Oroszországban. Elmondhatom, hogy abszolút minden megfelel nekem az autóban, bár kezdetben a vásárláskor érdekesebb lehetőségeket fontolgattam, a sofőr szempontjából valami „szerencsejáték”-ra vágytam. Az előző autóim között voltak különböző modellek: sport, végrehajtó osztályés persze terepjárók. Ennek megfelelően olyan autót szerettem volna venni, amelyen nem csak nyáron, hanem télen is magabiztosan érezheti magát bármilyen úton. A Mercedes-Benz ML-osztályt a barátok tanácsolták, és már az első utazás során rájöttem ez az autó nekem bejön.

Randizni ütemezett karbantartás kétszer ment át. Azt mondhatom, hogy a szakemberek nem tártak fel semmilyen problémát az autóban. Az egyetlen hátrány szerintem nem az autó, hanem városunk szolgáltatási színvonala: Mercedes-Benz vásárlásakor fel kell készülni egy viszonylag magas ár"fogyóeszközöket" és dolgozzon a szolgáltatáson. Ez vonatkozik a márkaszervizre és a független cégekre is, bár a második esetben a szolgáltatás még mindig „demokratikusabb”. De még ez a mínusz sem hasonlítható össze a valódi német minőséggel és azzal a vezetési élvezettel, amelyet egy autó nyújthat tulajdonosának.

Műszaki adatokMercedes- BenzML350 (W164)
Motor: V alakú 6 hengeres 24 szelepes, 3498 cc cm
Max erő: 272 l. Val vel. (200 kW) 6000 ford./percnél
Max nyomaték: 350 Nm 2400-5000 ford./percnél
Terjedés: 7 sebességes automata váltó
Meghajtó egység:állandó tele
Test méretei (hossz-szélesség-magasság): 4780x1911x1815 kg
Tengelytávolság: 2915 mm
Távolság: 200 mm
Saját tömeg: 2150 kg
Üzemanyagtartály kapacitás: 95 l

A második generációs Mercedes-Benz M-osztály 2005 tavaszán váltotta fel az elsőszülöttet. A stuttgarti mérnökök nagyszerű munkát végeztek egy új crossover megalkotásában. Az autó fejlett és kifinomult műszaki megoldások, ami fejfájást okozott a második generációs ML tulajdonosainak. A W164-et az egyesült államokbeli alabamai Tuscaloosa üzem összeszerelősorán állították össze. 2008 márciusában megjelent az M-osztály átalakított változata.

Motorok

A második generáció első sorozatgyártású ML-eit V6 - M272 benzinnel szerelték fel, 3,5 literes lökettérfogattal és 272 lóerővel. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 LE (ML500) és dízel V6 OM642: 3,0 l visszarúgás 190 LE (ML280 CDI) és 224 LE (ML320 CDI). 2006-os felállásban dízelmotorok hígított V8 OM629 4,0 literes lökettérfogattal 306 LE 2007 júniusában pedig a V8 M113 zászlóshajót a 388 LE teljesítményű M273 váltotta fel. (ML500 és ML550). 2009-ben marketing castling volt: az ML320 CDI modellt kivonták a forgalomból, helyette az ML300 CDI (190 és 204 LE) és az ML350 CDI (224 LE) jelent meg ugyanazzal a 3 literes V6 OM642-vel.

A legelterjedtebb benzines módosítások ML350. Az első M272-es erőforrások jelentős tervezési hibákkal rendelkeznek, amelyeket 2007 végén javítottak. Tehát több mint 80-100 ezer km-es futással megjelenhet a "dízel", később pedig a "Check Engine" világít. Oka: a kiegyenlítő tengely lánckerekeinek kopása. Cseréléséhez szükséges a motor eltávolítása, emiatt a javítás lényegesen drágább. Ezenkívül meg kell cserélni a vezérműláncot, a lengéscsillapítókkal ellátott feszítőt és a vezérműtengely mágneseit, mivel a lánc gyakran 100-150 ezer km-re nyúlik, és a vezérműtengely helyzetbeállító mechanizmusának mágnesei „furcsák” kezdenek lenni. A szakértők javasolják az olajszivattyú cseréjét, bár nincs vele probléma. A hivatalos szervizben végzett javításokért körülbelül 150-160 ezer rubelt kérnek az alkatrészekkel együtt. Önkiválasztás a pótalkatrészek és a rendszeres szervizben történő csere majdnem kétszer olcsóbb lesz - körülbelül 80-100 ezer rubel. A probléma csomópont véglegesítése után a költséges hiba sokkal ritkábban fordult elő. Pontosan ugyanez a probléma a 273. V8-as motorban rejlik. Igaz, ott a kiegyenlítő tengely cseréjéhez nincs szükség a motor eltávolítására, ami leegyszerűsíti és csökkenti a javítási költségeket.

Több mint 100-150 ezer km-es futással az ML350 néhány tulajdonosa szembesül a csere szükségességével szívócsonk a vákuumcsillapító szelepekkel kapcsolatos problémák miatt. A kollektor költsége körülbelül 40 000 rubel. A csomópont véglegesítése 2007-ben történt.

A motorblokk fejének műanyag dugói 40-60 ezer km után kezdik "mérgezni" az olajat. Olajszivárgás is van a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál - a szivárgó tömítés miatt.

Az OM642 sorozatú előformázott Mercedes ML dízelmotorjai a kipufogócsonk hibája miatt szenvednek. A kollektor belső héjának darabjai vagy hegesztési varratok letörnek és a turbinába esnek. Az eredmény a turbina lapátjai és tengelye, valamint a geometria megváltoztatására szolgáló mechanizmus súlyos károsodása. Két kollektor cseréje körülbelül 70-90 ezer rubelbe kerül. Maga a turbina strapabíró, megfelelő gondozás mellett több mint 200-300 ezer km-t is könnyedén megtesz.

Terjedés

Az összes Mercedes ML motort párosították automatikus átvitel fogaskerekek 7G-Tronic 722.9. A kialakult hagyomány szerint az "automatikus" előstílusú ML W164-nél is számos probléma akadt, amelyek egy részét 2007-ben sikerült megoldani. Az elektrohidraulikus vezérlőegység 100 000 km megtétele után gyakran "elindult egy másik világba". Egy új blokkért körülbelül 60-100 ezer rubelt kell fizetnie. A szelepházzal kapcsolatos problémákat egyes esetekben 2 fordulatszám-érzékelő meghibásodása okozta. Egyes szolgáltatások ezen érzékelők forrasztásával helyreállították a szelepházat. Egy másik gyakori probléma több mint 100 000 km-es futásnál a persely „hegesztése”, valamint a sebességváltó olajszivattyú fogaskerekeinek tönkremenetele, ami viszont a házban repedésekhez vezetett. Ritkábban problémák merülnek fel a sebességváltó vezérlőegységgel (25-30 ezer rubel).

A legtöbb második generációs Mercedes ML „fájdalma” az indításkor, megálláskor vagy váltáskor tapasztalható sokkolás. A betegség gyógyulását segíti a sebességváltó és a motorvezérlő egység szoftverének cseréje, majd a blokkok szinkronizálása. Egy ilyen eljárás költsége körülbelül 6-8 ezer rubel.

Időről időre előfordul, hogy az első tengely sebességváltója meghibásodik. A helyreállítás költsége körülbelül 40 000 rubel. Ritkábban van szükség az elülső rész cseréjére kardántengely. Az osztómű-lánc kopásával is meg kell küzdenünk, amit terhelés alatt tőkehal és csörgő jelez majd. A lánc költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, a cseréje pedig körülbelül 2-3 ezer rubel. Ha a razdatka zúg, akkor körülbelül 40-45 ezer rubelt kell fizetni a válaszfaláért.

Alváz

A stabilizátor fogaslécei és perselyei gördülési stabilitás kb 60-80 ezer km-t szolgál ki. Az első alsó vezérlőkarokban gyengeség- hátsó hangtalanító blokk. A kar cseréje csak a szerelvényben lehetséges. Az eredeti kar ára körülbelül 22-24 ezer rubel, az analóg 2-8 ezer rubel. 50-70 ezer km megtétele után a hátsó gömbcsuklók gyakran nyikorogni kezdenek, miközben magukon nem mutatkoznak kopás jelei. Ritkán sikerül fecskendővel zsírt vezetni a labdacipő alá, a labdát ki kell cserélni. Az eredeti labda ára körülbelül 10-16 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-4 ezer rubel. A hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítói több mint 100-150 ezer km-t tesznek meg. Olyan sokan élnek és kerékcsapágyak: 8-10 ezer rubel plusz 1,5-2 ezer rubel csere.

Pneumocilinderek AirMatic légrugózás nem különböznek a tartósságban - 80-120 ezer km-es erőforrás. Egy új, eredeti légrugó költsége a szakszervizekben körülbelül 60-70 ezer rubel az elülső, és 30-40 ezer rubel a hátsó rész esetében. Az analógok olcsóbbak: körülbelül 20 ezer rubel és 11 ezer rubel. Sokaknál idővel kopogások jelennek meg a légrugózás jobb elején, amelyek a Sport mód bekapcsolásakor eltűnnek. Az ütések gyakran a légrugó cseréje után sem múlnak el. Az idegen hangoktól való megszabadulás gyakran segít a felfüggesztő karok csavarjainak vagy a lengéscsillapító rúd anyáinak a banális feltörésében a felső rugóstag tartóhoz. Ha a kopogások megmaradnak, akkor az egész az AirMatic felfüggesztés vezérlőegységében van (körülbelül 30 000 rubel).

Idővel a kormány ML kopogni kezd. A legtöbb esetben az ok a külső csapágy vagy a kormánykardán kopásában rejlik. Az ok megszüntetésének költsége egy közönséges autószervizben alacsony, körülbelül 4-7 ezer rubel, az engedélyezett szervizekben drágább - körülbelül 15 ezer rubel. Több mint 100-150 ezer km-es futásnál néha problémák vannak a kormányrúddal. A tisztviselők új sínének költsége körülbelül 110-160 ezer rubel. Előfordulhatnak olyan esetek is, amikor a szervokormány-szivattyú meghibásodik a formázás előtti másolatokon. Egy új eredeti szivattyú költsége körülbelül 30 000 rubel, az analóg körülbelül 10 000 rubel.

Test és belső

Karosszéria Mercedes ML, a legjobb hagyományok szerint Német minőség, jó fényezésés nem hajlamos a korrózióra. Egy krómcsomag viszont néhány télen belül virágozhat. Tükörelemek és LED lámpák napfény gyakran válnak „autórablók” prédájává.

Előfordulhat, hogy a csomagtérajtó megferdül az ajtópántot tartó csavarok megsemmisülése miatt. Ugyanakkor szabálytalanságokon áthaladva üvöltés jelenik meg. 100 000 km megtétele után problémák merülnek fel az ötödik ajtózárral a mechanizmus meghibásodása vagy a szoftver „hibái” miatt. Télen gyakran beragad a csomagtérajtó nyitásának kulcsa.

Gyakran vannak problémák az ajtózárakkal, amelyek súlyosbodnak téli idő. A megelőző intézkedések, mint például a mozgó alkatrészek kenése, némileg meghosszabbítják a zár élettartamát. Az ajtózár záródását gyakran egy elszakadó és repülő gumiszalag akadályozza meg, melyen belül fut a zárrúd. Egy új gumi ára körülbelül 1000 rubel. Egy másik ugyanilyen gyakori ok: a rugó megsemmisülése a zárban. A törött rugók cseréjéhez javítókészlet áll rendelkezésre. NÁL NÉL végső megoldás Ki kell cserélni magát a zárat. A hivatalos szolgáltatások új zárat kérnek körülbelül 15 ezer rubelt és 5 ezer rubelt a munkáért. További problémákat ad hozzá a rendszer kulcs nélküli bejárat Keyless Go. A speciális bevonat tömítettségének elvesztése miatt belül nedvesség kerül a nyélbe, és oxidáció lép fel elektromos érintkezők, ami összeomláshoz vezet. Egy új toll ára körülbelül 4-5 ezer rubel.

A tömítések idővel elveszítik tömítésüket. hátsó fényszórók amely lehetővé teszi a nedvesség bejutását a csomagtartóba. A jobb oldali fülkében van egy hátsó blokk SAM, amely vízeljárások ellenjavallt. Az elektromos tábla oxidálódik, és mindenféle villanyszerelő "hibája" jelenik meg. Az új egység ára körülbelül 20 ezer rubel.

A Salon ML kiváló minőségű anyagokból készül, ezért a tücskök nagyon ritkák itt. Kivétel: csomagtérajtó és háttámla hátsó ülés. Egyes esetekben a kormánykerék bőre kopott. A szőnyegek alatt, a lábakban különböző rendszerek elektronikus vezérlőegységei találhatók. Télen a szőnyegekről leolvadt hó gyakran a padlóra esik, és tovább hullik olyan tömbökbe, amelyek nem légmentesek. Az elektromos táblák oxidálódnak, és számos probléma jelentkezik. Egy új blokk költsége körülbelül 20 000 rubel.

Problémák a megfelelő működéssel légkondícionáló"hibákhoz" kapcsolódik szoftver KLA vezérlőegység. A frissítés után a klímateljesítmény helyreáll. Ritkábban kell cserélnie magát a blokkot - körülbelül 46-50 ezer rubel.

Következtetés

A Mercedes-Benz ML W164 valójában egy kicsit megbízhatóbbnak bizonyult, mint elődje. Örvendetes, hogy a gyártó az egyes egységek és szerelvények tervezési hibáit igyekezett orvosolni. Sajnos sok probléma adódik a villanyszerelővel. Az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig minden ésszerű határt meghalad.

Cikk navigáció:

Mercedes ML 164 - Gyakori problémák és mennyibe kerül a karbantartás?
A 164-es test választása, hogy ne maradjunk nadrág nélkül.

A fő probléma a Mercedes ml benzin- és dízelmotorokkal egyaránt örvényszárnyak és műanyag rudak. A csappantyúk meghibásodásának oka a szívócsőben lévő korom (vagy dízelmotor esetén korom). A hibás örvénylő csappantyúk tünetei közé tartozhat az alsó végének tapadásának hiánya, az ugrások és a botlás. Az utolsó szakaszokban ez a meghibásodás égést okoz villanykörte Ellenőrizze motor.

A probléma megoldása kétféleképpen lehetséges: a kollektor cseréje, ami nem olcsó (M272-nél 50 ezer, M273-nál 100 ezer, OM642-nél 50-60 ezer és OM629-es motornál akár kétszázezer is), ahol a kollektor két részből áll.) dízel motor teljesítményveszteség mellett és instabil munka végzetes következmények lehetnek, ha a lengéscsillapítók zárt állapotban ragadnak. Lehetséges megelőző intézkedések a szívócső szétszereléséhez és tisztításához. Csak a lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése alapján kell ML350-et vagy ML320d-t választani, lényegesen olcsóbb, mint a javítás.

Viselet üzemanyag-befecskendezők vagy befecskendező szivattyú- nagyobb mértékben releváns a dízelmotoroknál, ami nagyon drága probléma a Mercedesnél. Figyelembe véve a 2017-es árat - 30-35 ezer rubel egy fúvóka cseréjéhez (összesen 6 van). Csere felújított használtakra 15-20 ezertől fúvókánként. Tipikus tünetek - rossz kezdés ban ben hideg időjárás, keverék korrekciók, megnövekedett átlátszóság üresjáratban. Vásárlás előtt könnyen ellenőrizhetőek, de különböző mértékben a probléma az autók túlnyomó többségénél fennáll. Az injektorok diagnosztizálásához tesztvezetésre és meleg motorra van szükség, emelésre nincs szükség. Javasoljuk, hogy fordítson a legnagyobb figyelmet az üzemanyag-felszerelés diagnosztizálására, amikor a W164 / W166 dízelmotorokkal választja.

"Elrúgja a Mercedes 7G-tronic automata sebességváltóját" vagy más szóval a hidraulikus lemez tisztítása / felújítása vagy a sebességváltó vezérlőpanelének cseréje szükséges - ez a Mercedes ML w164 betegség minden második autóban előfordul. A hidraulikus lemez meghibásodása villogással nem oldható meg, a kis sebességnél jelentkező rúgások problémája csak az automata sebességváltó szelepházának javításával oldható meg. Ne keverje össze a problémát a sebességváltó vezérlőkártya hibájával. Az ellenőrzés csak próbaút során lehetséges, az emelőn nem diagnosztizálják. Az ML és GL sebességváltók nem halnak meg 100 vagy 150 vagy akár 200 futásteljesítménynél sem, a doboz üzemideje közvetlenül függ a működési stílustól és a karbantartás gyakoriságától, ezért a Mercedes futásteljesítmény szerinti kiválasztása rendkívül helytelen.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a Mercedes ML automata sebességváltó problémáit, különben fennáll annak a veszélye, hogy hibás automata sebességváltót vagy „félig működőképes” váltót kap, amikor még nincs szükség javításra, de az autó nem kényelmes vezetni.

Befecskendező szivattyú értékcsökkenése vagy nagynyomású szivattyú. Meglehetősen ritka meghibásodás, amely leromlott állapotban az összes üzemanyag-befecskendezőt megölheti, és forgácsokkal eltömítheti az üzemanyag-elosztót. Általában a számítógépes diagnosztika és a tesztvezetés bizonyos üzemmódokban lehetővé teszi a szivattyú állapotának megismerését.

Mercedes ML w164 és nem nyilvánvalóan költséges problémák

Törött ajtózárak- egy ajtózár 25 ezer rubel, nincs nem eredeti, és a mechanizmus nem javítható. A leszámolásból származó zárak 15-20 ezer rubelbe kerülnek, és élettartamuk rendkívül rövid. Mindenképpen ellenőrizze a központi zár működését.

Az első alsó karok csendes blokkjai olcsó alkatrész, de az eredetit nem árulják külön, a nem eredetiek fél évig „mennek” és cserét igényelnek, az összeszerelt kar pedig körülbelül 40 ezer rubel.

A hátsó SAM blokkot elárasztja a víz, egy új költsége körülbelül 20 ezer rubel. Az egység felelős az autó hátsó részének elektronikájának működéséért. Égő féklámpák, hibás vagy nem működő üzemanyagszint-érzékelő vagy áramkimaradás üzemanyag-szivattyúk komolyan elronthatja a hangulatot a szolgáltatások módja miatt, hogy a vezérlőegység helyett szervizelhető szivattyúkat cseréljenek.

A motoralkatrészek erőforrása mellett a Mercedes életkorhoz kapcsolódó és gyári betegségei is vannak. Vegyünk egy jó példát a Mercedes motorok problémái közül:

Az elöregedett Mercedes ml350 w164 és az M272 motor fő problémája elvileg az a hengerblokk kopása. Számos oka van, és még több esetben észlelhető a karcolás. Hülyeség Mercedest vásárolni a zaklatókkal, így a szerkesztők nem látják sok értelmét ennek a témának a komoly feltárásának. Az egyetlen gyógymód az M272/M273 kopására a motorhüvely.

Annak érdekében, hogy ne foglalkozzon az ujjakkal, és ne írjon dühös véleményeket az interneten, vásárlás előtt ellenőriznie kell a Mercedes ML / GL kopásával kapcsolatos problémákat, mindenekelőtt, ha kopogtatás vagy egyenetlen sebesség gyanúja merül fel. tiszta fojtószeleppel és működő MAP/MAF érzékelővel.

Egy másik probléma az M272 Mercedes motorral lágy időzítő csillagok. A problémát az M276 utódmotoron javították, ahol az ML350 vezérműszíj problémáiból csak a láncfeszítő gyári hibája maradt meg, ami mintegy százezer kilométeres futások során jelentkezik.

A Mercedes w164 ML, valamint a dízelmotor problémái között az áram is szerepelhet hőcserélő, automata váltó olajtömítés, gyenge kormányrúdés különösen a kormányrúd csendes blokkjai, amelyek miatt sok szolgáltatás egy működőképes fogaslécet cserél ki.

A Mercedes-motorok problémáinak diagnosztizálása nem feltétlenül jelenti a motor szétszerelését a karosszéria felakasztásával. Ilyen intézkedésekre akkor van szükség, ha a hibát a diagnosztika eredményeként már azonosították, és javításra van szükség. Leggyakrabban elegendő a motor diagnosztizálása közvetlen és közvetett paraméterek segítségével, mind fizikailag, mind elektronikusan. A professzionalizmus az egyes motortípusok árnyalatainak ismeretében rejlik. A diagnosztika különösen szükséges a dízelmotoroknál, mivel a belső égésű motor hatalmas biztonsági rátája mellett egyes alkatrészek fokozott kopás a helytelen működés (turbinák, fúvókák, elosztó) és a javításuk költsége miatt sokkolhatja a hétköznapi autórajongót, aki csak élvezni akarta az autót.

Sok potenciális vásárló nagyon félt a légrugózás megbízhatatlanságától A pneuma azonban viszonylag megbízható és olcsó karbantartású egység. A diagnózis fontosságának és a vásárlók rossz prioritásainak hangsúlyozása érdekében megadjuk az egyéb sebek eltávolításának költségét a kritikus kopás után.
Jelenlegi üzemanyag-befecskendezők - 6 darab 35 ezer rubelért - 210 000 rubel + munka.
Vízkalapács az üzemanyag-befecskendezők túlcsordulása miatt - motorcsere vagy hüvely. (200-400 ezer rubel)
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú fémforgácsot kapott az üzemanyagvezetékbe, a tünetek alacsony nyomás, nem hatékony gyorsítás, kihagyási hibák. Egy új nagynyomású üzemanyag-szivattyú - 45-55 ezer rubel, az üzemanyagvezeték tisztítása elemzéssel ~ 50 ezer rubel. Különösen fejlett esetekben az üzemanyag-befecskendezők cseréje szükséges.

A Mercedes dízel problémái ezzel még nem értek véget, egy eltömődött hosszú vezetés miatt részecske szűrő Talán túlnyomás a szellőzőrendszerben forgattyúház gázokés a hengerfej repedése (különösen igaz az OM628 V8-ra). Csak nagyjavítással oldották meg.

Légzsák robbanásveszély pályán az anyag kora miatt - abszolút semmi a fent leírt problémákhoz képest.

Egy Mercedes eredeti futásteljesítményének meghatározása

"Szulejmán varázslónál minden őszinte, csalás nélkül."

Nem lehet „teljesen” csavarni a futásteljesítményt minden blokkban. A tényleges futásteljesítményt vagy a motorórákat továbbra is ötszáz kilométeres pontossággal határozzák meg.

A valódi vagy eredeti Mercedes futásteljesítményét nem a pedál vagy a belső kopás határozza meg. Az ML W164 vagy GL X164 súlyos belső kopása sokkal később jelenik meg, mint a japán osztálytársak. A futásteljesítmény belső kopás alapján történő becslése kontraproduktív teszt, és csak a tapasztalatlan vásárlókat segíti önámításban.

Hogyan lehet megtudni egy Mercedes valódi futásteljesítményét?

A csavart futás minden esete két kategóriába sorolható:

1. Az eladó csak azért csavarta a futásteljesítményt Irányítópult.

Számítógép terepi diagnosztika Mercedes vele Star segítség A Diag egyszerűen felfedi a csalást, és megmutatja a pontos kilométerszámokat. Az eladónak vagy be kell vallania, vagy továbbra is ismételnie kell, hogy „nem ő csavarta ki, hanem talán előtte”.

A legtöbb csavart Mercedes már a hirdetések megtekintésének szakaszában "kirúgható" - a műszerfali fotón általában az "A/B utazás" számlálóját nemrégiben nullára állították, vagy az érték rendkívül alacsony. Ezt általában egy üres tartály kíséri.

Az útszámláló kis leolvasása a műszerfal szétszereléséhez kapcsolódik, hogy a programozó segítségével korrigálja a kilométerszámlálót, miközben a műszerfal feszültségmentesítve van, és az értékeket visszaállítják. Senki sem állítja vissza kifejezetten az utazásszámlálót, mielőtt eladásra szánt fényképeket készítene.

2. Az eladó pénzt költött a valós futásteljesítmény javítására több ECU egységben.

Háromféleképpen lehet megérteni valódi futásteljesítmény Mercedes. A különböző ECU-k egyedi kilométerszámlálói mellett vannak "oldalsó" számlálók, amelyek bizonyos eseményekből számolnak - ezeket nem lehet csavarni, csak új eseményekkel felülírni (pl. kényszerű égés részecskeszűrő vagy esemény az elektronikus kézifékben).

Az „oldalsó” számlálók mellett van egy Assyst Plus blokk, ahol minden karbantartás és az olajcsere intervallum nullázások száma rögzítésre kerül, így ha a kilométer-számláló 100 000-et mutat a műszerfalon és az intervallum nullázások száma 20, akkor kétségtelen, hogy a valódi Mercedes futásteljesítmény lényegesen magasabb.

Az utolsó és legfontosabb kritérium a motor üzemórái. Ez a motor üzemóráinak számlálója, amit objektívebb értéknek tartunk, mint egy autó tényleges futásteljesítményét, és mindenekelőtt azt nézzük. A moszkvai alacsony futásteljesítmény ellenére a motorórák száma igen jelentős lehet, ezért alaposan mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat, mielőtt konkrét mercede-t ajánlanánk ügyfelünknek.

Számítógépes diagnosztika Mercedes ML/GL W164

A Mercedes helyszíni diagnosztikája nem csak a karosszéria ellenőrzésével kapcsolatos hibák kiolvasását jelenti. Ez az autó összes fő alkatrészének tesztje a motor, a sebességváltó és az elektronika sajátosságainak ismeretében.

A dízel Mercedes számítógépes diagnosztikája mindig ellenőrzéssel kezdődik sávszélesség EGR szelep, a részecskeszűrő eltömődésének mértéke és a maximum befecskendező szivattyú nyomása terhelésben. A vásárlás előtti ellenőrzések felét menet közben végzik el, mivel egyes motorok ECU funkciói blokkolják az aggregátumok maximális kihasználását parkolási vagy üresjárati üzemmódban.

Hideg és meleg motoron alapjáraton a Mercedes számítógépes diagnosztikája lehetővé teszi a láncfeszesség ellenőrzését a vezérműtengelyek szögeiben, valamint az üzemanyag-befecskendezés korrekcióit a motor üzemanyag-befecskendezőinek kopásának meghatározására.

Különböző üzemmódokban végzett tesztvezetés után, ha az autószakértőnek gyanúja merül fel az automata sebességváltó egyes alkatrészeinek elhasználódásával kapcsolatban, egy második tesztvezetést hajtanak végre az átviteli streaming adatok kérésével. Ez az intézkedés lehetővé teszi a szelepház és a mágnesszelepek eltömődésének pontos megértését a fő párok tengelykapcsolóinak kopástermékeivel.

A részecskeszűrő eltömődésének, az USR szelep nyomásának értékelése szintén a dízel Mercedes diagnózisának szerves részét képezi.

Megéri Mercedes ML w164-et venni?
Mi a különbség a restyling 2008 és a dorestyle között?

Ésszerű kérdés, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 2018 van, és a körülbelül 10 éves autók nem keltenek nagy bizalmat a megbízhatóság tekintetében. Ezzel a választással gyakran szembesülnek szakembereink, mert saját filozófiánkat követve már korunkban prémiumot vásárolunk. A lényeg, hogy az autó bizonyos kora után szinte azonos a valószínűsége bizonyos meghibásodásoknak, és az állapotkülönbség nem a tulajdonosok számából és a futásteljesítményből adódik, hanem ezeknek a tulajdonosoknak a zsebéből. Ha nagyon szereti a Mercedes ML / GL 164-et, akkor mindenképpen megéri autót vásárolni, de nagyon óvatosnak kell lennie a kiválasztási folyamatban. Tapasztalataink alapján adunk néhány szabályt az élő autó kiválasztásához:

Ne vásároljon autót autókereskedésektől. Miért ne vásároljon autót bemutatótermekben? Mert Oroszországban az autók viszonteladóinak egész iparága sajnos a hazugságokhoz és a szinte semmiért való autóvásárláshoz kötődik. A polírozott karosszéria, a belső tér vegytisztítása és a professzionális tükörreflexes fényképezőgépen készült fényképek még nem a kiváló állapot jelei. Az autókereskedések nem vállalnak garanciát sem a dobozra, sem a motorra, ez egy PR költözés és be legjobb eset meghibásodás esetén a vezetők az Ön hibájából eredő meghibásodásra hivatkoznak.

Ne válasszon 7-10 éves autókat a tulajdonosok száma alapjánés bejegyzések a PTS-ben. Ez a mutató teljesen haszontalan és kontraproduktív. Csak műszaki állapot motor, automata sebességváltó és egyéb egységek számítanak. Nincsenek régi Mercedesek, vannak pénz nélküli tulajdonosok. Gyakorlatunk bővelkedik olyan példákban, amikor egy 5 tulajdonosos autó sokkal jobban szervizelt és nem okoz panaszt, míg egy 1-2 tulajdonosú autót őszintén minden pénzért használták, és csak egy motorolaj csere volt karbantartás.

Ne nagyon figyeljen az autó futásteljesítményére a hirdetésekben feltüntetett, valamint a leírás többi részében. Minden eladó hazudik kisebb-nagyobb mértékben. Az autók kétharmada egyszer vagy többször esett futásteljesítmény-csavarásnak, így a valós futásteljesítmény csak átvizsgáláskor derül ki.

Amúgy ne vásárolj kerülje az autókat a túllicitálástól. Ahol az autó eladása üzlet, ott sok kroilovo van az "eladás előtti előkészítésben". Külső fényességet alkalmaznak, és a meghibásodások minden nyomát kimossák (lemossák a motorháztetőt, a turbina fúvókáit, az adalékokat öntik bele, a fényszórókat önmetsző csavarokra vagy ragasztóra helyezik stb.). A túllicitált vásárlók megverten, problémásan vásárolnak vagy egyszerűen csak haszonszerzésre törekednek, és előfordulhat, hogy nem veszik észre a lopáskor eltört autót. Több mint elég ilyen eset van.

Soha ne hagyatkozzon egyedül a tudására. Az autó szakszervizben vagy szakszervizben történő átvizsgálása nem csak okot adhat az alkudozáshoz, hanem komoly problémák ellen is védelmet nyújthat, legyen szó akár több százezres javításról vagy az autóval együtt az összes pénz elvesztésének lehetőségéről a vasló bűnözői múltja.

Az autó vásárlás előtti ellenőrzését csak erre szakosodott szervezet végezheti. Akinek nincs szakterülete, az nem tud mást ellenőrizni, mint a felfüggesztési egységeket. Ha Mercedes szervizt keres, keresse a klubszolgáltatást. Mindent tudnak jellegzetes sebekés tüneteik. Ha a vásárlás előtt helyszíni diagnosztikára van szüksége, akkor olyan szervezetet kell keresnie, amely széles diagnosztikai portfólióval és Mercedes választékkal rendelkezik. A kompetenciát úgy ellenőrizheti, hogy a tipikus meghibásodásokra vonatkozó kérdéseket tesz fel.

A Mercedes GL és ML 164-es karosszériában csodálatos kényelmes autó, amit a drága meghibásodásoktól való félelem miatt nem érdemes elhagyni, és meglehetősen logikátlan. Fontos, hogy ne ismételjük meg figyelmetlen polgártársaink hibáit, és vásárlás előtt alaposan ellenőrizzük a Mercedest.

A Mercedes ML w164 újratervezési különbségei a dorestaylhez képest

A legtöbb jelentős különbség ML újrastyling a dorestyle-ből - az automata sebességváltó szelepházával kapcsolatos problémák megoldása 722,9 (7G-Tronic). Bármely fórum tele van visszajelzésekkel és a rángatózás, ütés és semlegesbe (szerviz módba) esés problémáinak megvitatásával. A szelepház elektronikus vezérlőkártyájával kapcsolatos meghibásodást nagyrészt kijavították. Ha azonban az autó versenyzést szenvedett, és soha nem cserélték ki az olajat a dobozban, akkor nagy a valószínűsége hasonló problémákat, mert a vezérlőpanelt forró olajban fürdetik.

Hátsó lámpák LED-re cserélve. A hátsó ütközők élettartama sokszorosára nőtt, és részben kijavították a hátsó oszlopok vízelvezetési problémáját is, aminek következtében a Rear Sam blokk sokkal ritkábban árad el. A dorestyle-n gyakori probléma volt a hátsó ütközőlámpák gyakori kiégése és a hibás üzemanyagszint-leolvasás.

A fejegységet (az egyszerű emberekben kazettás magnó) a Command NTG 2.5 váltotta fel.

Egy új motorválaszték, a benzinmotorok sora kapott egy új benzinmotort, amelynek térfogata 5,5 liter M273 388 LE. 5.0 helyett M113 306 LE Ennek az M272-es benzinmotornak a problémáiról a fenti kiválasztási problémák részben olvashat. A dízelmotorok csak új teljesítményindexeket kaptak (a 320d-t 350d váltotta fel).

Módosultak a fényszórók, változott a hűtőrács és az első lökhárító megjelenése is.

A kormánykerék és a belső tér néhány díszítőeleme megváltozott. Egyes felszereltségi szinteken 2010-től ( nagy kiadás) elérhetővé vált a kormány az ML 63 AMG-től.

Mercedes autó kiválasztása futásteljesítménnyel Moszkvában

A diagnosztikai laboratórium évek óta nyújt Mercedes ML/GL W164/X164 automatikus kiválasztási szolgáltatásokat. Fő különbségünk a versenytárs szervezetekkel szemben a nyitott portfóliónk és a prémium márkákra való szűk fókuszunk. A Mercedes márkánál a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a 300/320/350/420/450 CDI indexű ML w164 és w166 dízelmotorok és az ML 350/500 és 63 AMG benzin, valamint a GL 320/ dízelmotorok diagnosztizálásában és kiválasztásában. 350/420/450 CDI (kék hatásfokkal együtt) és benzines GL 470/500, valamint GL 350 CDI/GL 500 és GL 63 AMG.

Diagnosztikai megközelítésünk röviden így jellemezhető: „kevesebb figyelmet fordítunk a kis dolgokra, inkább a nagy és drága alkatrészek diagnosztikájára kell javítani”.

Elkezdjük a munkát a kulcsrakész Mercedes ML W164 kiválasztásán

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, dízel elsőbbség)
• 1-2 tulajdonos, 1 elsőbbség
• Jó állapotú szalon.
• Nincs szükség költséges javításokra
• Duplikált TCP nélkül
• Jogilag egyértelmű.
• Nincsenek komolyabb balesetek.
• Csak egy szervizelhető automata váltó, egy kiöregedett 7GTronic klasszikus hibái nélkül
• A futásteljesítmény lehetőleg 100 000 km-ig
• Teljes jogi és igazságügyi szakértelem a kiválasztott opció megvásárlása előtt

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Második Mercedes-Benz generáció 2005 elején jelent meg az ML (W164), amely a 163-as indexű modellt cserélte le a futószalagon, vázszerkezet helyett teherhordó karosszérián próbálkozott az autó, a felfüggesztésben a torziós rudak egy rugónak adtak helyet. kétkaros elöl és egy négykaros hátul, ill tengelytávolság 2820-ról 2915 mm-re nőtt. A standard pedig valójában egy crossover. Állandó összkerékhajtással rendelkezik, a 4-ETS (Four Electronic Traction Support) rendszer pedig a korábbi M-osztályhoz hasonlóan lassítja a forgó kerekeket. Az ML-hez azonban kínáltak egy off-road Pro Off-Road csomagot, amely légrugózást, 2 sebességes osztóművet, valamint közép- és tengelyzárakat tartalmazott. hátsó differenciálmű. Ilyen arzenállal profi "zsivány" lesz belőle.

A Mercedes-Benz ML földrajzi területe széles: mindkettő létezik kereskedő autók, valamint Amerikából és Európából hozott példányok. És a lehetőségek bármelyike ​​nyugodtan tekinthető vásárlásnak.

Motor

A Mercedes-Benz ML-t eleinte 3,5 literes V6-os benzines (272 LE) és 5 literes V8-as (306 LE) szerelték fel. A turbódízeleket egy 3,0 literes V6-os (190 és 224 LE) és egy 4 literes V8-as (306 LE) képviselte. Az újratervezés után a V8-as benzines térfogata 5,5 literre (388 LE) nőtt.

Az alap V6 3,5 l (M272) a legmasszívabb és a legproblémásabb. krónikus fájdalom - idő előtti kopás kerámia-fém fogaskerék (4200 rubel), amely a kiegyensúlyozó tengelyt vezeti. Emiatt nem csak a gázelosztási fázisok „távoztak el”, hanem a forgács is beleesett olaj pumpa(7500 rubel), kiiktatva a működésből. A javításokat a motor eltávolításával végzik, és drágák - 70 000 rubeltől. Ugyanakkor a szerviz valószínűleg felajánlja a szelepvezérlés tengelykapcsolóinak (21 000 rubel) és a vezérműlánc cseréjét. Feltétlenül érts egyet – ők sem fognak sokáig élni.

Ugyanakkor 50-80 ezer km-es távon a szívócső műanyag örvényszárnyai elakadtak, ami miatt teljesen ki kellett cserélni (29 000 rubel). Vegye figyelembe, hogy az utóformázó gépeken ezeket a hiányosságokat már kiküszöbölték.

De az E113-as sorozat régi V8-asa, amelyet elődjétől örökölt, egyszerűen megölhetetlen. Ami az 5,5 literes utódjáról nem mondható el - 50-90 ezer km-hez frissíteni kell a kiegyenlítő tengelyt, aminek cseréje semmivel sem drágább, mint a V6-osé, hiszen ehhez nem szerelik szét a motort.

A közös nyomócsöves dízel általában megbízható. Korai gépek 150 ezer km-re kipufogócsonk kopással vétkeztek. Nyilvánvalóan ennek az egységnek az anyagát rosszul választották meg, és a belső felületéről a fém „morzsolódott”, a turbinába kerülő kopótermékek pedig „megölték”. Kár - végül is normál körülmények között a Garret turbófeltöltő erőforrása (128 000 rubeltől) 350 ezer km. Az izzítógyertyákat óvatosan kell cserélni - a menet „ragadása” miatt a blokk feje megsérülhet.

Terjedés

A Mercedes-Benz ML vásárlóinak nem kell bajlódniuk a sebességváltó kiválasztásával - minden autóhoz 7 sebességes "automata" tartozik. A szeleptest gyakran okozott gondot, a vezérlőszelepek mágnesszelepei (egyenként 4500 rubel) 100 ezer km-rel meghibásodtak. A doboz rángatózni és dadogni kezdett gyorsítás közben. Ha a betegség elindul, hamarosan a kuplungcsomag is „fertőz”. 150 ezer után az olajszivattyút általában feladják (15 000 rubel), az „automatikus” választó nem hajlandó váltani, nem bírja a hőtesztet az elektronikus egység ECM-vezérlés (30 000 rubel). De mindezek a hibák, egy kivételével - a "gép" hűtőcsöveinek szivárgása - az újratervezés után megszűntek.

A Pro Off-Road sebességváltó strapabíró. Az osztómű, valamint az "automata" általában 200 ezer km-t bír ki. Néha ezen időszak előtt a lánc megfeszül (9500 rubel), és a csapágyak zúgni kezdenek. A hangsáv azonban származhat külső csapágyból is, amelyet a kereskedők a hajtótengellyel együtt változtatnak (40 000 rubel). A speciális műszaki központokban a csapágy 6500 rubelért külön cserélhető. 150 ezer km megtétele után az első váltót kell cserélni (43 000 rubel), melynek küszöbön álló halálát zümmögés és rezgés fogja bejelenteni.

Alváz és karosszéria

A standard Mercedes-Benz ML rugós felfüggesztése olyan erős, mint a tankpáncél. Az első felfüggesztésben 60–90 ezer km-re a stabilizátor rugóstagok (egyenként 1500 rubel). És csak 120-150 ezer km-ig jönnek a lengéscsillapítók (egyenként 10 800 rubel) és az alsó karok (egyenként 3 500 rubel), amelyek használhatatlanná válnak a csendes blokkok elhasználódása miatt. Elemek hátsó felfüggesztés még megbízhatóbb, és átlagosan másfélszer tovább szolgál. Az egyetlen kivétel a lengéscsillapítók (egyenként 8500 rubel), amelyek átlagosan 100-130 ezer km-t tesznek meg.

A kormányzás során 100 ezer km után a tapadás megváltozik (egyenként 2300 rubel). A sín 200 ezer km-ről gondoskodik, de ennél az időszaknál sokkal korábban elkezdhet szivárogni - ezt az olajtömítések és a javítókészletből (1000 rubeltől kezdődően) lévő tömítések beszerelésével lehet kiküszöbölni. És ha kopogni kezd, először ellenőrizze a kormánytengely kardánját (8000 rubel). De a szervokormány-szivattyúk (22 000 rubel) eleinte gyakran garanciálisan változtak. Cserekor célszerű frissíteni a tartályt, melynek szűrőhálója gyorsan eltömődik.

Az Airmatic légrugózás bonyolultabb és drágább. A pneumohengerek ritkán bírják a 120-140 ezer km-nél többet, de nem olcsók: az elülsőket lengéscsillapítókkal szerelik össze - egyenként 52 000 rubel, a hátsók pedig egyenként 14 000 rubelt. Élettartamuk meghosszabbítása érdekében tanácsos minden mosásnál átöblíteni a hengereket. És ha az autó, amikor egyenetlenségen áthalad, elkezd publikálni idegen kopogás, ellenőrizze az elülső pneumatikus elemek rögzítését a fogaslécekhez - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és banális áttörést igényelnek.

A karosszéria hősies korrózióállósággal rendelkezik, a fényezés pedig tartós. Még a krómozott alkatrészek sem veszítenek fényükből évekig. A lényeg az, hogy egy baleset után kézi munkával felújított autót ne adják el Önnek méltó példány leple alatt.

De a villanyszerelő az életkorral bemutatja kellemetlen meglepetések: fennakadások vannak a klíma működésében, a fűtőmotor szerenádokkal kínoz, a légcsappantyúk szervo működtetői (8 db, egyenként 3500 rubel) kezdik élni a saját életüket, a hangjelzés és a kormányon lévő gombok A kerék hibás, a CD lejátszó lenyeli a lemezeket... És a kezelés egyáltalán nem olcsó.

Módosítás

A Mercedes-Benz szinte minden modelljéhez az AMG feltöltött változatát kínálja. És az M-osztály sem kivétel. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a biztonsági határ és a tartósság szempontjából ezek a módosítások előnyösebbek, mint a polgári ML. Végül is ezeknek a gépeknek a gyártása során szigorúbb minőség-ellenőrzést alkalmaznak. A motorokat kézzel szerelik össze - mindegyiken a mester személyes pecsétje található, aki szinte életre szóló garanciát ad a motorra. Az automata 7-fokozatú sebességváltókat pedig a nagyobb nyomaték „megemésztésére” emelik és finomítják. Külsőleg az ML 63 AMG-t más lökhárítók és lökhárítók különböztetik meg aerodinamikus karosszériakészlet a test kerülete körül. A motorháztető alatt egy 6,2 literes V8-as benzines található, kompresszorral. A motor teljesítménye 510 LE. és 630 Nm, amely lehetővé teszi, hogy egy nehéz SUV-t mindössze 5,0 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsítson, és maximális sebesség elektronikusan 250 km/h-ra korlátozva. A V8-as egyébként egyáltalán nem szenved étvágytalanságtól.

újraformázás

2008-ban a Mercedes-Benz ML-t átformálták, ami leginkább a megjelenését befolyásolta. A belső térben nem történt radikális változás, kivéve a továbbfejlesztett befejező anyagok megjelenését. A frissített autót legkönnyebben a fényszórókról lehet felismerni, amelyek belső alsó sarkai most le vannak süllyesztve, a módosított első lökhárítóról, amely másfajta ködöt integrál, valamint a frissített hűtőrácsról. Hátul kiemelkedik új ledes világítás. Kevés műszaki újítás létezik az orosz specifikációjú gépeknél. Igen, be motor tartomány Az 5 literes V8 (M113) helyett egy hajtómű jelent meg ugyanannyi hengerrel, 5,5 literes térfogattal és 388 lóerős teljesítménnyel. És a turbódízel 4 literes "nyolcas" 2008 után elhagyta a motorsort.

Ítélet

Szergej Fedorov, szerkesztő:

Egy olyan autóról, mint a Mercedes-Benz ML, általában azt mondják: jól szabott és szorosan varrt. Tekintélyes korában is tekintélyes megjelenéssel büszkélkedhet, országúton pedig kitűnő vezetési teljesítménnyel és irányíthatósággal, valamint kiváló terepjárással hódít. De ebben az életben mindenért fizetni kell. És bár egy használt M L többszöröse olcsóbb, mint egy új, nem javasoljuk, hogy az utolsó pénzből vásárolja meg. Karbantartása óta, még egy speciális "szürke" szolgáltatáson sem, nem lehet hívni a nyelvet. Ez egy Mercedes! Az elektronikával tömött SUV karbantartási költségeinek minimalizálása érdekében javasoljuk, hogy álljon meg a következőnél dízel módosítás ML 320 CDI 2008-nál fiatalabb.