Mi az oka annak, hogy néha egy teljesen új autón nem indul el dízel motor ? A probléma megértéséhez az alapokkal kell kezdenie, nevezetesen meg kell értenie, hogy mi az ilyen típusú tápegység.

A dízelmotor nem indul - tanulmányozza az eszközt és a működési elvet

A dízelmotor a motorok egyik típusa belső égés, amelyben az éghető keverék meggyulladása az égéstérben annak összenyomódása következtében következik be. Működés közben a motor hengerében lévő levegő a nyomás növekedésével azonnal felmelegszik 700 o C-ra, ami az üzemanyag begyulladását eredményezi.

Ha például egy benzinmotorban a karburátorból kész levegőt szállítanak a hengerekbe. üzemanyag keverék, akkor külön belépnek a dízelmotorba. Ebben az esetben az üzemanyagot fúvókák fecskendezik be 220 MPa nyomással, ami hozzájárul az erős porlasztáshoz és a gyors gyulladáshoz.

Az autóipar hajnalán a motorokat főként csak azokra szerelték be teherautók, mivel ezek jobban különböznek egymástól nagy teljesítményű a benzinesekhez képest. Ezenkívül a dízelmotorok jelentősen javítják az üzemanyag-fogyasztást. De minden előnyük ellenére a dízelmotoroknak még mindig vannak hátrányai, inkább szeszélyeknek, mint súlyos hibáknak, amelyek a legtöbb esetben nehéz működési körülmények között jelentkeznek.

Az egyik fő oka annak, hogy a dízelmotor nem indul el, a működési szabályok be nem tartása, valamint a munkavégzés feltételeinek és eljárásainak megsértése. Például 7500 km megtétele után ajánlatos olajat cserélni, ami a magas olajtartalomnak köszönhető. háztartási üzemanyag kén.

Emiatt az olaj gyors oxidációja következik be, aminek következtében elveszíti teljesítményét, ami negatívan befolyásolja az állapotot dugattyúcsoport. Ezenkívül gondosan figyelemmel kell kísérni az üzemanyagrendszer állapotát, és rendszeresen le kell engedni az üledéket a tartályból és az üzemanyagszűrőből. A tartályt évente kétszer ajánlott kimosni, ami megvédi a szűrőket az idő előtti eltömődéstől.

A dízelmotor teljesítményét nemcsak az üzemanyag minősége, hanem az üzemi szezonra való alkalmassága is nagyban befolyásolja. Hiszen néha a használat az oka annak, hogy télen elakad nyári bélyegek azt táplálja alacsony hőmérsékletek ah viszkózus masszává alakul. Ennek eredményeként az üzemanyag-szivattyú egyszerűen nem tudja ellátni a motort. És mivel a szivattyút üzemanyaggal kenik, ennek hiányában a berendezés felgyorsult kopása következik be.

Ha ez megtörténik, akkor a dízelmotor beindításának egyetlen módja az, hogy behajtjuk az autót egy meleg garázsba, és felmelegítjük az üzemanyagot.

A dízelmotor helyes indítása és működésének egyéb árnyalatai

A dízelmotor vezetés közbeni leállásának egyik oka az, hogy az üzemanyag-vezetékek szivárognak, eltömődtek vagy alkalmatlanok a használatra. üzemanyagszűrő, amely a rossz minőségű üzemanyag miatt meghibásodhat.

Az autótulajdonosok néha nem értik, miért nem indul el. dízel motor, bár tegnap minden rendben volt. Az ok meghibásodás lehet üzemanyagpumpa, amit sajnos szinte lehetetlen saját erőből megjavítani.

Másik jellegzetes meghibásodás– a dízelmotor beindul és leáll. Mi lehet az oka és hogyan lehet megszüntetni? Ebben az esetben a tapasztalt járművezetők mindenekelőtt a munkára figyelnek üzemanyag-felszerelésés állapot légszűrő. Talán egyszerűen eltömődtek, és a motorból hiányzik az üzemanyag és a levegő.

A kezdő autórajongók egyik problémája a motor indítására vonatkozó szabályok megsértése. Egyszerűen nem tudják, hogyan kell helyesen elindítani a dízelmotort. Ha a dízelmotor jó állapotban van, akkor télen és nyáron is problémamentesen indul. A lényeg az, hogy ne induljon el hideg motorral.. És induláskor téli idő Mindig szükséges izzítógyertyák használata - ez jelentősen felgyorsítja a folyamatot.

Szakértői vélemény

Ruszlan Konsztantyinov

Autóipari szakértő. Az Izhevszki Állami Műszaki Egyetemen végzett M.T. Kalasnyikov, „Szállítási és technológiai gépek és komplexumok üzemeltetésére szakosodott”. Tapasztalat szakszerű javítás autók több mint 10 éve.

A dízelmotor jelentősen eltér a benzin típusú belső égésű motortól. Ilyen tápegység Sok oka lehet annak, hogy a rossz kezdés vagy annak hiánya lehetséges. Az egyik fő ok az alacsony kompresszió, ami miatt elégtelen a kompresszió és az üzemanyag-keverék nem gyullad meg. Ebben az esetben önthet egy kicsit motorolaj keresztül a hengerekbe gyertya kutak. Ez segít beindítani a motort, de az alacsony kompressziós probléma nem szűnik meg az olaj idővel kiég.

A dízelmotor beindításának képtelenségének következő oka az üzemanyagrendszer összetettsége. A problémákat a füst színe alapján lehet azonosítani kipufogócső. Ha az önindító által forgatva a motort a kipufogó színe kék, az azt jelenti, hogy a hengerek üzemanyaggal vannak ellátva, de nincs gyújtás. Ha a füst feketévé válik, amikor megnyomja a gázpedált, akkor probléma van a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (HPFP) vagy a befecskendező szelepekkel. Általában, ha problémák vannak az üzemanyag-befecskendező szivattyúval, a motor leáll. A dízel üzemanyag-szivattyút a készülék bonyolultsága miatt szinte lehetetlen megjavítani, ezért érdemes cserélni, de fel kell készülni a pénz kiforgatására. befecskendező szivattyú és dízel befecskendezők Az autómodelltől függően meglehetősen drágák.

Az önindító forog, de a motor nem indul - ez ellen egyetlen autó vezetője sem biztosított, nem csak súlyos fagy, hanem egész évben. Ennek lehetséges okai különböző motorok teljesen különböző. Ez azt jelenti, hogy az autó nem indulásának okának megtalálásának sémáját az alapján kell kiválasztani, hogy van-e dízelmotorja.

Dízel motor

A dízelmotor alapvetően különbözik a benzinmotortól az üzemanyag begyújtásának módjában. A kompressziós ütem végén a levegő hőmérséklete az égéskamrában több mint 700 fokra emelkedik. ° C. Ebben a pillanatban porlasztott üzemanyagot fecskendeznek oda, amely forró levegővel érintkezve meggyullad. A blokkfej magas hővezető képessége miatt a légkompresszióból nyert hőenergia egy részét a hűtőrendszer elkerülhetetlenül eltávolítja, minél alacsonyabb a fej és a hűtőfolyadék hőmérséklete. Ezért úgy, hogy a hőmérséklet sűrített levegő nem esett az üzemanyag meggyújtásához szükséges szint alá, hideg motor beindítása előtt a hengerek belsejében lévő levegőt izzítógyertyákkal felmelegítik. Ez különösen akkor szükséges, ha kint fagy van.

Ha a dízelmotor hidegen nem indul be, először ellenőrizze a gyújtógyertyákat. Mivel a nem működő izzítógyertyákkal a hideg dízelmotort nagyon nehéz beindítani, még akkor is, ha az önindító hosszú ideig forog.

Leggyakrabban ebben az esetben az önindító elfordul, de nem kapcsol be. Hideg dízelmotor hibás gyújtógyertyákkal még +5 °C alatti hőmérsékleten is nehezen indul, hideg időben pedig még inkább. Még úgy is tűnhet, hogy az önindító nem forog jól.

Az izzítógyertyák ellenőrzése:

Először ellenőrizze, hogy az izzítógyertya vezérlőegység megfelelően működik-e. Ehhez csatolja ellenőrző lámpa a gyújtógyertya tápsínhez és a gyújtáskulcs földeléséhez és kapcsolásához, ha a vezérlőegység megfelelően működik, a vezérlő világít. További ellenőrzésekhez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a tápbuszt a gyújtógyertyákról.

Az izzítógyertyák ellenőrzésének módszerei:

Ha az önindító hosszabb ideig forog, és az autó nem indul be, akkor az is előfordulhat, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPF) kiszellőztetett, vagy a hangtompító szelep hibás. Ezekkel a hibákkal az autó sem hideg, sem meleg időben nem indul el.

A diagnosztika a hangtompító szelep áramellátásának ellenőrzésével kezdődhet (kinyílik, amikor áramot kap, és bezár, amikor eltávolítják). A szelep teljesítményét a legegyszerűbben egy tesztlámpával ellenőrizheti, ne felejtse el bekapcsolni a gyújtást. Ha áram van a szelepkapcson, távolítsa el és helyezze fel az azt tápláló csatlakozót. A szelepnek kattanó hangot kell adnia. Ha nincs kattanás, akkor a szelep hibás lehet.

Az üzemanyagrendszer légtelenítése:

A kézi üzemanyag-szivattyú sokkal könnyebbé teszi a rendszer légtelenítését.

Az üzemanyagvezetékben meg kell találnia azt a helyet, ahol a levegő kijön - csavarja le a dugót a felső részében, vagy az injektorok visszatérését. Ha az üzemanyagszűrő kézi szivattyúval rendelkezik, kapcsolja be a gyújtást úgy, hogy a csillapítószelep kinyíljon, és addig pumpálja az üzemanyagot, amíg a levegő áramlása meg nem szűnik a kiválasztott pontból, és az üzemanyag áramlik. Ha az autó nem rendelkezik kézi üzemanyag-szivattyú gombbal, és a szivattyú alacsony nyomás Megvan elektromos hajtás, majd miután megtisztította az üzemanyag-befecskendező szivattyúból kilépő levegő útját, elég egy időre ráadni a gyújtást. Ha a szivattyúzás sikertelen, ellenőrizze az üzemanyagszűrőt, lehet, hogy egyszerűen eltömődött szennyeződéstől vagy paraffintól.

Karburátoros motor

Ha az önindító hosszú ideig forog, és a karburátor motorja nem indul be hideg időben, ellenőrizze, hogy nem felejtette-e el maga felé húzni az indítókábelt (fojtót). Ellenőrizze azt is, hogy nincs-e szikra. Ezért nagyfeszültségű vezeték távolítsa el az elosztó fedelét a gyújtótekercsről a foglalatból, és rögzítse az eltávolított végét a talajtól kb. 5 mm távolságra. Indítsa be a motort az önindítóval. A résen áttörő szikrának vastagnak és kéknek kell lennie. A vékony narancssárga szikra az elégtelen teljesítményt és az ebben az irányban történő hibaelhárítás szükségességét jelzi ( lehetséges okok ez: a megszakító érintkezői megégtek vagy nem megfelelő rés közöttük, rossz kapcsolat földtekercsek, oxidált tekercs tápcsatlakozó, használhatatlan elosztó kondenzátor). Egy kiváló szikra, amelyről azt mondhatjuk, hogy „megölne egy elefántot”, arra kényszeríti, hogy folytassa az üzemanyagrendszer ellenőrzését. A motor nem indulásának lehetséges okai az üzemanyagrendszerrel kapcsolatosak:

• Üzemanyaghiány a karburátorban.
• Az indítószerkezet hibája vagy elcsúszása.

Az üzemanyagrendszer ellenőrzési diagramja:

• Távolítsa el a légszűrő fedelét.
• A fojtószelepek teljes kinyitásához egy mozdulattal húzza meg a gázpedált. Ha benzinsugár száll ki a gázpedál szivattyú fúvókáiból, miközben a szárnyak mozognak, az azt jelenti, hogy van üzemanyag a karburátor úszókamrájában.
• Ha a gázpedál szivattyú nem jelzi a benzin jelenlétét a karburátorban, próbálja meg kézzel pumpálni. Ha nem tud benzint szivattyúzni ilyen módon, ellenőrizze az üzemanyagszűrő, a karburátor olajteknő hálójának tisztaságát és az üzemanyag-szivattyú membránjának épségét. Amikor az üzemanyag-szivattyú mindkét membránja megreped, elkerülhetetlenül benzin kerül a motorolajba, amelynek gőzei a forgattyúház-szellőzőn keresztül beszívva nagymértékben túldúsítják a keveréket, és megnehezítik a motor indítását. Ebben az esetben a serpenyőbe került benzin mennyiségének felméréséhez ellenőrizze az olajszintet, és hogy van-e benzinszag az olajbetöltő nyakból. Ha az időzítő burkolata alatt benzinszag érezhető, és a forgattyúsház olajszintje megnőtt, a motorjavítást a motorolaj és a szűrő cseréjével kell kezdeni (ebben az esetben az öblítés felesleges).
• Miután benzint pumpált az úszókamrába, próbálja meg újra beindítani a motort.
• Ha van üzemanyag az úszókamrában, de a motor nem indul, értékelje az indítóberendezés működését. Amikor a „szívás” be van kapcsolva, az elsődleges kamra felső csappantyújának teljesen zárva kell lennie, és ugyanazon kamra fojtószelepének kissé nyitva kell lennie körülbelül 0,8 mm-rel (a félautomata hegesztőhuzal vastagsága).

Benzin közvetlen befecskendezéssel

Ha az önindító hosszú ideig forog, de az injektor nem kapcsol be hideg időben, az okok a következők lehetnek:

Eláradtak a gyertyák. Minél erősebb a fagy, annál valószínűbb, hogy egy ilyen esemény bekövetkezik. Ha a fagy nem túl erős, megpróbálhatja megszárítani őket a következőképpen: távolítsa el a csatlakozókat az injektorokból, és pörgesse meg jól a motort az indítóval. Néha segít. Hosszan tartó meghibásodás esetén ügyeljen arra, hogy ne merítse le az akkumulátort. Az injektor ritkán tölti meg a gyújtógyertyákat, de egy vele felszerelt autó a gyújtásrendszer karbantartását is igényli.

Gyakran előfordul olyan helyzet, amikor elfordítja a kulcsot, az önindító magabiztosan forgatja a főtengelyt, de nem tudja elindítani az autót. Vannak, akik addig járatják a motort, amíg az akkumulátor le nem fogy, abban a hiú reményben, hogy esetleg elkapja. Sőt, két-három után sikertelen próbálkozások meg kell kezdeni a hibaelhárítást.

1 A motor nem indul be, amikor az önindító jár - lehetséges sérülés

Amikor az önindító elfordul, de a motor nem indul, nehéz azonnal megtalálni az okot. Elég sok helyen kell hibát keresni. Kezdjük az indítóval. Fordítsa el újra a kulcsot, és hallgassa meg a hangokat. Egy villanymotor jellegzetes, lágy zümmögését kell produkálnia meghibásodások és semmi több nélkül. Ha kattogást, dúdolást vagy idegen hangok, az indítóban keressük a hibát. Ha jó állapotban van, a motor legtöbbször nem indul be, mert nem folyik az üzemanyag, vagy nem gyullad be.

Ha van üzemanyag, a gyújtás rendben van, az önindító forog, de a motor nem indul, az okot az elektromos berendezésekben keressük: ellenőrizzük az elektromos áramkör egyes szakaszait és elemeit. Az okok nagyon egyszerűek lehetnek: kiolvadt a biztosíték, nincs érintkezés törés vagy oxidáció miatt. Ritkán fordul elő az elektronikus vezérlőegység meghibásodása. Az érzékelők meghibásodhatnak, és hibás jeleket küldhetnek az ECU-nak, amely helytelenül szabályozza az üzemanyag-levegő arányt és annak a motorhoz való ellátását.

Előfordulhat olyan jelenség, amikor a motor indításkor hevesen ráz, úgy tűnik, hogy elindul, de nem kap el. Ennek oka lehet elektromágneses interferencia, amely megakadályozza, hogy az érzékelők megfelelően feldolgozzák az adatokat és jelet küldjenek a számítógépnek. Az önindító elektromágneses tere interferenciát kelthet. Ha a főtengely-helyzet érzékelő (CPS) hibásan működik, a motor nem tud elindulni. Ebben az esetben az üzemanyagot normálisan adagolják, a főtengelyt jól megforgatja az indító.

Az indítási hibák, amikor az indító magabiztosan megforgatja a főtengelyt, meglehetősen gyakoriak, és nem függenek a motor típusától.

2 Dízel – a hibaelhárítás sajátosságai

Az üzemanyag-gyújtás a benzin- és dízelmotorokban alapvetően különbözik. A kompressziós löket a dízelmotorban üzemanyag nélkül történik, a legvégén fecskendezik be, amikor a henger hőmérséklete eléri a 700°-ot. Az üzemanyag meggyullad, ha forró levegővel érintkezik. A fej felesleges hőjét a hűtőrendszer eltávolítja. Az égéstérben az üzemanyag meggyújtásához szükséges hőmérséklet fenntartása érdekében, hideg motor indítás előtt izzítógyertyákkal melegítik.

Ha a hideg dízelmotor nem indul be, akkor a gyújtógyertyákkal kezdjük keresni a problémát. Az önindító nagyon sokáig tud forogni, de hibás gyújtógyertyákkal még +5°-on is nehéz beindítani a motort, a fagyról nem is beszélve. Először ellenőrizzük a vezérlőegység használhatóságát. Csatlakoztatjuk az izzót a gyújtógyertya buszhoz és földeljük, fordítsa el a kulcsot. Ha az egység megfelelően működik, a jelzőfény kigyullad. Ezután fordítsa el a kulcsot állásba kezdő pozíció, kapcsolja ki a tápbuszt és ellenőrizze az izzítógyertyákat. Egy 21 W-os izzó egyik érintkezőjét a gyertyához, a másikat az akkumulátor pozitívjához kötjük. Ha a gyújtógyertya megfelelően működik, az izzó fényesen ég.

A dízelmotor semmilyen időjárási viszonyok között nem indul el, ha az üzemanyag-szivattyút kiszellőztetik, vagy az elzárószelep hibás. Izzóval ellenőrizzük, hogy a szelep kap-e áramot. Ha van, távolítsa el, és helyezze rá az azt szállító vezetéket. Egy működő csillapító szelep kattanó hangot ad ki. Ha a szelep rendben van, levegő marad benne üzemanyagrendszer. Csavarjuk le az injektorok visszatérő vezetékét vagy a dugót, amelyen keresztül levegőt engedünk. Ha az üzemanyag-szivattyú kézi szivattyúzása történik, helyezzen feszültséget a szelepre, hogy az kinyíljon, és pumpálja fel a gázolajat, amíg levegő helyett nem folyik. Ha az alacsony nyomású szivattyú elektromos, kapcsolja be.

Ha meghibásodik, amikor nem lehet gázolajat szivattyúzni, ellenőrizzük az üzemanyagszűrőt: lehet, hogy szennyeződés vagy paraffin blokkolja.

3 Benzinmotor - üzemanyag-ellátás ellenőrzése

A motor nem indul el, ha meghibásodik az üzemanyagrendszer: nincs benzin, az indítószerkezet hibás. Az üzemanyagrendszer ellenőrzéséhez karburátoros motor A következő műveleteket végezzük:

1. Élesen kinyitjuk a karburátor fojtószelepeit, figyelve a benzin befecskendezését (a levegőszűrő fedelét előre eltávolították). Ha az üzemanyag porlasztott, akkor a karburátorba kerül.
2. Ha van üzemanyag, de indítsa el hideg motor lehetetlen, ellenőrizze az indítóeszközt. Záró légcsappantyú– teljesen el kell zárnia az elsődleges kamrát, és a fojtószelepnek kissé ki kell nyílnia 0,8 mm-rel. A működés ellenőrzéséhez fojtószelep ki kell venni a karburátort.
3. Ha a gázpedál szivattyú nem ad benzint, nincs gáz a karburátorban. Kézzel felpumpáljuk és beindítjuk a motort.
4. Ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú működését: távolítsa el a tömlőt a kimeneti szerelvényről, és pumpálja. Néhány szivattyúzás után a benzinnek ki kell spriccelnie.
5. Ha nem lehetett benzint felpumpálni, ellenőrizze az üzemanyagszűrőt és a hálót a karburátorteknőben. Piszkos szűrő cserélje ki, mossa ki a hálót.
6. Még mindig nem kap üzemanyagot? Szétszereljük az üzemanyag-szivattyút és ellenőrizzük a membránokat. Ha elszakadnak, a benzin nem a karburátorba kerül, hanem a serpenyőbe, és hígítja az olajat.

Az olajat ki kell cserélni, nincs szükség öblítésre. Kicseréljük a membránokat, felszívjuk a benzint és beindítjuk a motort.

Az injektoros autóknál a motor nem indul el, ha az elektromos üzemanyag-szivattyú nem működik. Karbantarthatóságát a gyújtás ráadása utáni zümmögő hang határozza meg. Néha az ok az oxidált kapcsok vagy egy biztosíték, de néha a szivattyú kiég. Az is előfordulhat, hogy hiányzik vagy nincs elégtelen nyomás a rámpán, ha benzin került oda. A kupak alatt a hozzá csatlakozó gázvezetékkel ellentétes oldalon egy szelep található. Megnyomjuk - a benzinnek ki kell permeteznie onnan. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze az üzemanyagszűrőt, a szívó hálót, nyomás csökkentő szelepüzemanyag-szivattyú (a gáztartályban található).

4 Gyújtás – hogyan lehet megtalálni és kijavítani a problémát

Ha az üzemanyag-ellátási problémákat kijavították, de az autó nem indul el, elkezdjük ellenőrizni a gyújtást. Csavarjuk ki a gyújtógyertyákat és ellenőrizzük a szikraképződést. Az elosztó sapkából a vezetéket ráhelyezzük a gyújtógyertyára, a szoknyával megérintjük a fémet az autón, és ekkor az asszisztens az indítóval forgatja a motort. A működő gyújtógyertyán erős szikra látható kék színű. Mert befecskendező motor a szikra hiánya a modul hibás működését jelzi, a karburátor esetében a tekercs.

Az injektor modult nem lehet otthon ellenőrizni, de a tekercset ellenőrizni lehet. A régebbi modelleken egy hengeres tekercs van felszerelve, a moderneknél - kettős vagy monolit modul. A legfejlettebb rövidzárlatok, amelyeket minden hengerre közvetlenül a gyújtógyertyákra szerelnek fel, vezetékek nélkül. A huzalokkal ellátott tekercseket egyszerűen ellenőrizzük: kihúzzuk a központi vezetéket az elosztóból, 5 mm távolságra az autó féméhez visszük, és bekapcsoljuk az indítót. A szikra jelenléte a használhatóságot jelzi.

Gyakran az autó elosztója meghibásodik - a kapcsoló-elosztó érintkezőinek égése nem teszi lehetővé a motor beindítását. Ha az elosztó érintkezésmentes, akkor a Hall-érzékelő elromlott. Ez nem egy tipikus meghibásodás – az érzékelők ritkán hibáznak. Az elosztó leggyakoribb meghibásodásai közül:

• a csúszkán lévő ellenállás kiégett;
• az elosztó burkolata kiégett;
• A Hall-érzékelő vezetékei megszakadtak;
• az elosztó tengely kifutása elhasználódott csapágyakon keresztül.

Az elosztó fedelét cserével ellenőrizzük: az autóban van tapasztalt sofőrök Mindig tartalékkal van ellátva. Érintés nélküli gyújtás elosztóval van egy kapcsoló, ami a stabil szikrázásért felelős. A hibás kapcsoló miatt előfordulhat, hogy a motor nem indul be. Kézzel észleljük a hibát – a törött kapcsoló nagyon felforrósodik.

-val rendelkező autókban elektronikus rendszer Leggyakrabban a különféle érzékelők meghibásodnak. A meghibásodást rögzíti, és egy hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon, amelyek mindegyikéhez kód van hozzárendelve. Gyakran előfordulnak gyújtási hibák a vezetékek miatt, amikor nincs áramellátás. Egyes ECU meghibásodások miatt a motor nem indítható. Az egységet autószervizben megjavítjuk, vagy szervizelhetőre cseréljük.

X Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz diagnosztizálni egy autót?

Ha ezeket a sorokat olvassa, az azt jelenti, hogy érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg pénzt takarít meg, mert ezt már tudod:

• A szervizek sok pénzt kérnek az egyszerű számítógépes diagnosztikáért
• A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
• A szolgáltatások egyszerű ütvecsavarkulcsot használnak, de jó szakembert nem talál

És persze eleged van a pénz lefolyóba dobásából, és szóba sem jöhet állandóan a szervizben való vezetés, akkor kell egy egyszerű CAR SCANNER ROADGID S6 Pro, ami bármilyen autóhoz csatlakoztatható, és egy normál okostelefonon keresztül mindig megtalálja a problémát, kapcsolja ki a CHECK-et és jó pénzt takarít meg!!!

Mi magunk teszteltük ezt a szkennert különböző autók és megmutatta kiváló eredményeket, most MINDENKINEK ajánljuk! Szóval nem kapnak el Kínai hamisítvány, itt teszünk közzé egy linket az Autoscanner hivatalos weboldalára.

Annak ellenére, hogy a nyilvánvaló előnyök meglehetősen népszerűvé tették a dízelmotorokat, a dízelciklus „szívével” rendelkező autók meglehetősen sajátos technológia maradnak. Ezért a dízel üzemanyaggal üzemelő autó minden tulajdonosa számára hasznos lesz, ha kideríti azokat a hibákat, amelyek miatt a dízelmotor rosszul indul.

Nézzük meg az okokat, amelyek miatt a dízelmotor nehezen indul be:

• fagyos reggel;
• hosszú tartózkodás után;
• melegen, amikor a belső égésű motor bemelegszik;
• Az önindító elfordul, nem kapcsol be, vagy elindul, de azonnal leáll.

Sajátosságok

Az a tény, hogy a dízel a benzinhez hasonlóan átalakítja a dugattyú oda-vissza mozgását gépészeti munka, magától értetődő. Hogy jobban megértsük az okokat rossz kezdés, beszéljünk a Diesel ciklus sajátosságairól.

Az ilyen típusú motorok nem tartalmaznak tekercset, elosztót, GDP-t és gyújtógyertyákat. Nincs szüksége rájuk, mivel az üzemanyag-keverék öngyulladása az égésterekben történik. Az égéstérbe belépő levegőt a dugattyú összenyomja. Ez jelentős hőmérséklet-emelkedést okoz az égéstérben. Ez a magas hőmérséklet üzemanyag-levegő keverék a gázolaj spontán meggyulladását okozza. BAN BEN hideg időjárás Az égéstérben lévő levegő felmelegedésének megkönnyítése érdekében minden belső égésű motor izzítógyertyákkal van felszerelve.

Mechanika

Dugattyúgyűrűk kokszolása

A rossz hidegindítás egyik oka lehet normális kopás és elhasználódás henger-dugattyú csoport:

• gyártás hengerben, ellipszisben;
• kompressziós gyűrűk előfordulása, kopása;
• az égéstér szivárgása és még sokan mások.

Télen vagy hideg időben üresjárat után „elfáradt” motorral hasonló problémákat különösen nehéz lesz elindítani. Még jó akkumulátorés egy működő indító nem garantálja a jó reggel indulást hideg időben. Ha bemelegítés előtt a belső égésű motor füstöl, nem alakul ki tolóerő, instabilan működik, vagy akár le is áll, majd melegen eltűnnek a tünetek, ügyeljen a „kompressziós” elemre. Speciális figyelem. Felhívjuk figyelmét, hogy melegen kopott dízel belső égésű motor gond nélkül elindul.

Mivel a kompressziómérővel szokásos mérést számos kísérő tényező befolyásolja (ugyanaz az indító), jobb, ha pneumatikus teszterrel ellenőrizzük a henger-dugattyú csoport állapotát. A belső égésű motor állapotáról a szivárgásteszt biztosítja a legpontosabb információkat.

Indító rendszer

Töltési mód működő generátorral

Mivel a gázolajat elég erősen össze kell nyomni az induláshoz, a dízel eleve megerősített indítóval rendelkezik. A hideg téli indításhoz az önindító sokkal hosszabb kitartást igényel az akkumulátortól. Természetesen az indításhoz elegendő áramra van szükség. Ha az önindító megfelelően működik, akkor a hideg időben történő rossz indítás problémája lehet, hogy az elégtelen indítóáram.

A diagnosztikához:

• ellenőrizze a töltöttségi fokot az akkumulátor minden szakaszában (egy működő akkumulátor értéke, körülbelül 80%-ban töltött, nem lehet alacsonyabb 12,4-nél) és az elektrolit sűrűség értékét (illetve 1,233);
• az önindító érintkezőinek oxidációja, az akkumulátor kapcsai vagy a test nem tud elegendő áramot átadni az indítónak.

ECU Közös rendszerek A sín nem is ad parancsot az injektorok kinyitására, ha az indító nem tudja biztosítani a küszöbértéket az üzemanyag-nyomócsőben.

Számítógép segítségével mérheti a nyomást a sínben diagnosztikai berendezésekés a kapcsolódó szoftverek.

Levegő

A dízelmotor nem működik megfelelően, ha levegő van az üzemanyagvezetékben. Az inaktivitás utáni levegő miatt az üzemanyagvezetékben lecsökken a nyomás. A belső égésű motor beindítása előtt az önindító megpördül, és nyomás keletkezik a vezetékben. Az ilyen meghibásodás fő tünete az inaktivitás után nehéz lesz. A későbbi indítások és általános munka a motor nem változhat.

A kézi üzemanyag-szivattyú sokkal könnyebbé teszi a rendszer légtelenítését.

Diagnosztika:

• Egy rövid átlátszó csövet kell behelyezni az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékbe (lehetőleg a befecskendező szivattyú elé). Ez segít a légbuborékok észlelésében;
• Kompresszor segítségével pumpáljon körülbelül 2 atm nyomást a tartályba. A tömlő minden sérülése, a tömítések helyén történő szívás elkezd „izzadni”.
• Indításkor nézd meg a kipufogót. Ha a motor nem indul be, de legalább füstöl (a fekete füst az el nem égett üzemanyag maradványa), a probléma nagy valószínűséggel nem a rendszerben van.

A legtöbbre gyakori okok levegőszivárgások közé tartozik az üzemanyagvezeték tömlőinek sérülése (befúvó és visszatérő), a rugalmasság elvesztése tömítő gumiszalagok, gyűrűk, tömítések (például üzemanyagszűrő, kardántengely vagy az üzemanyag-befecskendező szivattyú fedelét). Az utolsó probléma legjellemzőbb hideg időben, amikor a gumitermékek deformálódnak a hőmérséklet hatására.

Ha egy dízelmotor üresjárat után beindul, de egy idő után leáll, az ok is a levegőben rejtőzhet. Csupán arról van szó, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kialakítása biztosítja, hogy kis mennyiségű gázolaj maradjon vissza, még akkor is, ha az összes üzemanyag a visszatérő vezetékből visszakerült a tartályba.

Ha a motor leáll azután éles préselés a pedálra, majd azonnal kiengedve a gázt 99%-ban a szívás a gond.

Izzítógyertyák

Ha a motor hideg időben, főleg télen hidegben rosszul indul, de nem áll le, első lépésként az izzítógyertyákat és az előfűtési rendszer egészét kell ellenőrizni. +5-től kezdődően még egy általánosan karbantartható dízelmotor is nehezen indul be, ha az égéstérben nem működik a levegőfűtés. A rendszer a következőket tartalmazza:

• izzítógyertyák;
• fűtési relé;
• egy busz, amely az összes gyújtógyertyát egyetlen áramkörbe köti.

Az ellenőrzést az izzítógyertyákkal kell kezdeni. Biztosíthatom Önöket, hogy a multiméterrel végzett ellenállásmérés népszerű vizsgálati módszere nagyrészt hatástalan teszt. Úgy tervezték, hogy észlelje a fűtőelem szakadását (ebben az esetben nem lesz ellenállás). Minden gyújtógyertyának lehet ellenállása, de a rossz indítás oka az hideg tél lesz bennük. Nál nél magas hőmérsékletű a fedélzeten túl vagy forrón a szervizelhető dízelmotor izzítógyertyák nélkül is beindítható.

Erős fagy esetén a rendszer célja az előmelegítés nemcsak az indulás megkönnyítésében, hanem a bemelegítés első másodperceiben való segítségnyújtásban is. Miután a „spirál” elhalványul Irányítópult, a gyertyák egy ideig tovább működnek. Ha sikerült beindítania a belső égésű motort egy fagyos reggelen, bár a levegőről, de a motor egy ideig továbbra is instabilan működik, ügyeljen az izzítógyertyák diagnosztizálására.

Hogyan ellenőrizhető

Csak egy ilyen rendszer biztosítja a megfelelő indítást hideg időben. Csak a gyújtógyertya hegye van az égéstérben. Ezért előfordulhat, hogy a teszteléskor ellenállást mutató gyújtógyertya nem forró az alapnál, és télen rossz indítást okozhat.

Minden gyertyának körülbelül azonos sebességgel kell felmelegednie. Ha a motor lehűlés után nem indul jól, és indítás után pár másodpercig füstölög és instabilan jár, nyugodtan elindíthatja a gyújtógyertyákkal a diagnosztikát.

A relét is érdemes megnézni. Talán az érintkezők oxidációja miatt nem lehet elegendő áramot továbbítani a fűtéshez. Ügyeljen a biztosíték kiégésének vagy a gumiabroncs sérülésének lehetőségére. Az indítás előtti felmelegedési idő a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. BAN BEN extrém esetek okoz helytelen működés rendszerek elrejthetők a megfelelő érzékelőben.

Üzemanyag

A hazai üzemanyag sok benzinkútnál sokkal jobb. Különösen hideg időben, viaszoláskor az üzemanyag immobilizálja a dízelmotorokat. A saját érdekedben a benzinkút alkalmazottaitól üzemanyag-minőségi tanúsítványt kell bemutatni. Ha egy nem tesztelt benzinkúton történő tankolás után a motor nehezen indul, leáll, füstöl vagy szabálytalanul jár - nagy valószínűséggel az üzemanyaggal van probléma. Csak azután önellenőrzés nem csak abban lehet biztos, hogy a motor beindul egy éjszakai tartózkodás után, és nem fagy le, ha az autópályán halad erős fagyban.

Nyomás, üzemanyag adag és befecskendezési idő

Az alacsony nyomású kör része a nyomásfokozó szakasz a befecskendező szivattyú házában (a tartályban lévő benzines üzemanyag-szivattyú analógja is beépíthető). A nyomásfokozó rendszer meghibásodása azt eredményezi, hogy az önindító minden alkalommal nyomást kell növelni.

A rossz indítás oka, a belső égésű motor leállása az üzemanyag-befecskendező szivattyú szabályozója lehet.

A helytelen OZ egyenetlen működéshez, rossz indításhoz, a motor füstöléséhez vagy egyes működési tartományokban leállásához vezet. A tünetek forrón és az üzemi hőmérséklet elérése előtt is megjelenhetnek.

Injektorok

A szégyentelenül „öntő” befecskendezők tovább növelik a rossz hidegindítás okait. Diagnosztika:

• kösse le a visszatérő tömlőket. Helyette tömlőket csatlakoztasson egyenlő hosszúságú, amelynek végére közönséges fecskendőket rögzítenek;
• indítsd a motort. A javítható befecskendezőknek azonos mennyiségű üzemanyagot kell kiengedniük a visszatérő vezetékbe. Ha jelentős szóródás van a befecskendezők között, próbapadi teszt és csere szükséges. hibás elemek. Talán megússza a permetezést.

Ugyanakkor be forró motor Normálisan indul, nem akad el, de a keverék túldúsítása miatt a szokásosnál többet füstöl. A hideg oldalon füst jön ki a kipufogócsőből (az üzemanyagcseppek, amelyek nem váltak „köddé”, ezért nem égtek el).

Forró kérdések

Ha a fűtött dízelmotor füstöl és néha leáll, a tulajdonosnak lelkileg fel kell készülnie a drága javításokra.

Az elsődleges ok a dugattyú lehet. Forró állapotban az üzemanyag „hígul”, ami megnehezíti a nyomásképzést. Ha azt veszi észre, hogy a meleg motor elveszti a tapadást, és nehezen indul is, előfordulhat, hogy nem tudja egyedül megoldani a problémát.

A dízelmotoros autó minden tulajdonosa találkozhat azzal a problémával, hogy a motor nem indul el. Vagy elindul, de azonnal leáll. Vagy egyértelműen nem abban az üzemmódban működik, amelyben működnie kellene. A dízelmotorral kapcsolatos ilyen problémák okai nagyon eltérőek lehetnek.

Megfelelő képesítés és tapasztalat nélkül néha meglehetősen nehéz megérteni, miért nem indul be a dízelmotor, és kiküszöbölni a motor viselkedésének okait. De ma megpróbálunk válaszolni arra a kérdésre, hogy miért nem indul el a dízelmotor.

Hogyan működik a dízelmotor?

A benzinmotoroktól eltérően, ahol a benzin és a levegő kész keveréke kerül a hengerekbe, a dízelmotoroknál az üzemanyagot külön, a levegőt pedig külön szállítják. A dízelmotor hengereibe kerülő üzemanyag ennek következtében meggyullad magas vérnyomás, ami a járvány fő oka gázolaj.

Az üzemanyagot a henger belsejében fúvókákon keresztül szállítják, amelyek finom porrá permetezik az üzemanyagot. Ennek köszönhetően az üzemanyag egyenletes égése megy végbe.

Ezenkívül a hengerekbe belépő üzemanyagot a dízelmotorok izzítógyertyái is felmelegítik.

Meg kell azonban érteni, hogy bizonyos körülmények között a dízelmotor még akkor is beindulhat hibás gyújtógyertyák a gyújtógyertyák fűtését szabályozó relé izzása vagy meghibásodása. A dugók alapvetően megkönnyítik a motor indítását, egyes dízelmodelleknél pedig addig melegítik az üzemanyagot, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem ér egy bizonyos szintet.

Így egyértelmű, hogy a dízelmotoroknak sok van különféle rendszerek, és az okok, amelyek miatt a dízelmotor nem indul be, meglehetősen változatosak.

Okok, amelyek miatt a dízelmotor nem indul el

Kompresszió a hengerekben

A leggyakoribb oka annak, hogy a dízelmotor nem indul be, a kompresszió csökkenése a motor hengereiben. Ebben az esetben az üzemanyag-keverék nem melegszik fel eléggé, és nem gyullad meg.

Egyes esetekben a hengerekben a szükséges kompresszió hiányának oka a hengerek kopása, ill. O-gyűrűk a hengereken. Az ilyen meghibásodás csak eredményeként küszöbölhető ki nagyjavítás motor.

Néha csak egy hengerben fordulnak elő problémák. Ebben az esetben a motor beindulhat, de ezt követően megkezdődik a terhelés és a motor és az egész autó rázkódása. Azok. az egyik henger vagy egyáltalán nem működik, vagy rendszertelenül villog a henger belsejében.

Izzítógyertyák

A következő ok, amiért a dízelmotor nem indul be, abban rejlik bizonyos meghibásodások az izzítógyertya rendszerben. Sőt, az az érdekes, hogy ha meleg a motor, vagy kint meleg az idő, akkor az izzítógyertyákkal kapcsolatos probléma észrevétlen maradhat. Ha a gyújtógyertyák nem működnek, akkor a henger belső tere nem melegszik fel.

Ha a motor beindul, amikor a gyújtógyertyák nem működnek, akkor további problémák jelentkezhetnek, mivel a motor szakaszosan jár. Nehezebbé válik, ha egyszerre két vagy több izzítógyertya meghibásodik. Gyakorlatilag nincs esély a motor beindítására.

De az ügy nem csak közvetlenül a gyertyákban lehet. Probléma adódhat a gyújtógyertya relével is. Ha a relé normálisan működik, akkor indításkor jellegzetes kattanások hallhatók, ha természetesen figyel. Meghiúsulhat és az elektronikus egység gyertyavezérlés. Ebben az esetben a kattanások nem hallhatók. De ha a motor meleg, akkor is indulhat. De ha a kinti levegő hőmérséklete alacsony, ha problémák vannak az izzítógyertyákkal vagy a rendszer más alkatrészeivel, akkor szó sem lehet indításról.

Üzemanyagrendszer

Egy másik probléma a dízelmotor indításakor léphet fel, ha probléma van az üzemanyagrendszerben. Például az üzemanyag-befecskendezők eltömődtek. Ha azonban indításkor az önindító megforgatja az összes alkatrészt, ugyanakkor kék füst jelenik meg a kipufogócsőből, ez azt jelenti, hogy van üzemanyag-ellátás a hengerekhez. De az üzemanyag gyulladása nem kompressziós problémák vagy a gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémák miatt következik be.

Megpróbálhatja korrigálni a tömörítést úgy, hogy egy kis olajat önt a hengerekbe. De ez csak átmeneti intézkedés. És amint az olajat kinyomják vagy elégetik, a probléma megjelenik új erő.

Az injektorok eltömődésének ellenőrzése olyan eljárás, amely során az összes befecskendező szelepet le kell csavarni, majd egy padon ellenőrizni kell. Előfordulhat, hogy a befecskendező szelep nincs teljesen eltömődve, és részben üzemanyagot szór. Ebben az esetben a motor tüsszöghet és puffanhat indításkor. És a kipufogóban ez megfigyelhető lesz sötét füst el nem égett üzemanyagból. Azok. Kiderült, hogy az üzemanyag hibásan porlasztott, és az üzemanyag egy része egyszerűen nem ég el.

Ha az önindító elfordul, de nem villog a motor, pl. a motor hiányzik és nem kék füst, ez azt jelenti, hogy nem kerül üzemanyag a hengerekbe. És itt ellenőriznie kell a teljes üzemanyag-ellátó rendszert, kezdve a nagynyomású üzemanyag-szivattyútól az egyes befecskendezőkig. Előfordulhat azonban, hogy a befecskendező szivattyú hajtószíja egyszerűen leesik vagy egyszerűen eltörhet.

Problémák hideg időben

Ha a dízelmotor nem indul be hideg időben, akkor a gázolaj gyantázásával kapcsolatos okok játszhatnak szerepet. A dízel üzemanyagban oldott állapotban lévő paraffinok alacsony hőmérséklet hatására sűrűsödni kezdenek, és eltömítik az üzemanyagszűrőt. Ennek eredményeként az üzemanyag-ellátás teljesen leáll.

Más okok

Ezenkívül az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémákat az üzemanyag-vezetékkel kapcsolatos problémák is okozhatják. Hideg időben nemcsak megfagyhat, de a tömítését is elveszítheti valahol az illesztéseknél. Vagy repedés keletkezik az üzemanyag-vezetékekben.

Egy dolgot meg kell érteni - az indításkor füst van a kipufogócsőből, ami azt jelenti, hogy üzemanyagot szállítanak. Nincs füst - probléma a hengerek üzemanyag-ellátásával. Még ez a tény is lehetővé teszi legalább a motorhiba keresési irányának meghatározását.

Ezenkívül problémák adódhatnak az indítóval, amelyek az indítókulcs elfordítása után jellegzetes csendben nyilvánulnak meg. Vagy csak egy relé kattanása. Tehát sok a lehetséges meghibásodás.