Ez akkor történik, amikor a legváratlanabb pillanatban leáll az autó motorja, bár előtte teljesen normálisan működött. Ebben a cikkben a gyakoriakat nézzük meg okok miatt, ha a motor leáll vezetés közben, és nem indul el mit kell tenni ebben a helyzetben?

Hogyan lehet megtalálni az okot, ha a motor leállt?

Először is ellenőriznie kell a tartályban lévő üzemanyag mennyiségét. És ne nevess, az én praxisomban sok olyan eset fordult elő, amikor az autósok megkeresték, hogy üzemanyaghiány miatt leállt az autó vezetés közben. Ha benzin fröccsen a tartályba, akkor meg kell keresni az okot a vezetékekben. Érdemes megjegyezni, hogy ne hagyatkozzon a tartályban lévő üzemanyag mennyiségének mutatójára, ez "hazudhat" vagy meghibásodhat.

Kezdjük az akkumulátorral, ehhez fordítsuk az indítókulcsot az első helyzetbe. Égnek-e vezérlő eszközök működik az elektronika? Ha semmi sem világít, akkor az ok az akkumulátorban van, vagy inkább a terminál leszállt. Ki kell nyitnia a motorháztetőt, meg kell találnia az akkumulátort, és ellenőriznie kell a csatlakozásokat. Nem árt ellenőrizni az akkumulátor teljesítményét és megtisztítani a kivezetéseket, hogy a jövőben ne fordulhasson elő hasonló probléma.

Ha van benzin, működik az elektromos berendezés, akkor a következő lépés az autó átvizsgálása, hogy nem alakultak-e ki alatta tócsák. Lehet, hogy a motor hűtőtömlője eltört és fagyálló ömlött ki. Vagy átszúrták a motor forgattyúházát, aminek következtében kifolyt az olaj és hirtelen leállt a motor. Gondosan vizsgáljon meg mindent, nézzen a motorháztető alá és az autó alja alá.

Fedélzeti számítógép ill diagnosztikai berendezések. Ha az autóban van - olvassa el a hibakódot és dekódoljon belőle - és akkor megérti a motor leállításának okát. Általában a motor egyik érzékelője a hibás.

Mesélek az esetemről, amikor az autó hirtelen leállt, miközben nélküle hajtottam látható okok. Az újraindítási kísérletekre - nem válaszolt. Először átvizsgálták a motorteret, minden normálisnak bizonyult, szivárgás vagy egyéb vészhelyzet nélkül. Később újrakezdték szoros vizsgálat hol találták eltört vezérműszíj. Az autó nem indul el az öv nélkül.

A motor leállt tócsán való áthaladás után vagy esőben

Az ok a gyújtásrendszer érzékelőire és vezetékeire esett víz. Azt tanácsoljuk, hogy üljön be néhány percre az autóban, és várjon anélkül, hogy kinyitná a motorháztetőt. Általában ez idő alatt a gyújtórendszer vezetékeire és eszközeire esett nedvességnek ideje elpárologni. Ha nincs eső, száraz ruhával törölje le a vizet a műszerekről és az érzékelőkről, majd hagyjon időt megszáradni. És ilyen esetekben jobb előre megtenni a védőintézkedéseket.

A gyakorlatban ez történt, amikor a motor leállt egy mély tócsa leküzdése után. A fedélzeti számítógépen megnézve a motorhibákat, kiderült, hogy a nagyon alacsonyan lévő főtengely-érzékelő a hibás. Ennek az az oka, hogy elöntötte a víz, és a motor nem fog működni az érzékelő nélkül. Ezután, letörölte egy ronggyal, várt pár percet - és az autó nyugodtan elindult .

Előfordult olyan eset is, amikor az autó egy mély tócsán való áthaladás után leállt. Kiderült, hogy a motor "vizet nyelt", i.e. történt motoros vízkalapács. Ennek eredményeként az autó, miután leküzdött egy ilyen akadályt, javításra ment. Nem nehéz észrevenni a motor vízkalapácsát, mert. hangos csattanás kíséri, ami után leáll a motor. A gyakorlatban a vízkalapács esetei ritkák.

Ha nem érti az eszközt, és nincs látható oka annak megállapítására, hogy az autó miért akadt el hirtelen vezetés közben, akkor az autószerviz szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Előfordul, hogy a legváratlanabb pillanatban leáll az autó motorja, bár előtte jól működött. Fontolja meg a gyakori okokat, ha a motor leállt vezetés közben, és nem indul el, mit kell tenni ebben a helyzetben?

Hogyan lehet megtalálni az okot?

Először is ellenőriznie kell a tartályban lévő üzemanyag mennyiségét. Ne röhögtess, a gyakorlatban sok olyan eset fordult elő, amikor az autósok megkeresték, hogy üzemanyaghiány miatt leállt az autó vezetés közben. Vegye figyelembe, hogy ne hagyatkozzon az üzemanyagban lévő tartály mennyiségének mutatójára, ez "hazudhat" vagy meghibásodhat. Ha benzin fröccsen a tartályba, akkor meg kell keresni az okot a vezetékekben.

Kezdjük az akkumulátorral, ehhez fordítsuk az indítókulcsot az első helyzetbe. Világítanak a vezérlőberendezések, működik az elektronika? Ha semmi sem világít, akkor az ok az akkumulátorban van, vagy inkább a terminál leszállt. Ki kell nyitnia a motorháztetőt, meg kell találnia az akkumulátort, és ellenőriznie kell a csatlakozásokat. Nem árt ellenőrizni az akkumulátor teljesítményét és megtisztítani a kivezetéseket, hogy a jövőben ne fordulhasson elő hasonló probléma.

Ha van benzin, működik az elektromos berendezés, akkor a következő lépés az autó átvizsgálása, hogy nem alakultak-e ki alatta tócsák. Lehet, hogy eltört a hűtőtömlő és fagyálló ömlött ki. Vagy átszúrták a motor forgattyúházát, aminek következtében kifolyt az olaj és leállt a motor. Gondosan vizsgáljon meg mindent, nézzen a motorháztető alá és az autó alja alá.

Egy fedélzeti számítógép vagy diagnosztikai berendezés képes segíteni a motor leállásának okának meghatározásában. Ha az autóban van - olvassa el a hibakódot és a dekódolást belőle - és akkor megérti a motor leállásának okát. Általában a motor egyik érzékelője a hibás.

Mesélek arról az esetről, amikor az autó hirtelen leállt vezetés közben, minden látható ok nélkül. Az újraindítási kísérletekre - nem válaszolt. Először a motortér átvizsgálása történt meg, minden normálisnak bizonyult, szivárgás és egyéb következmények nélkül. Később egy eltört vezérműszíjat fedeztek fel. Az autó nem indul el az öv nélkül.

A motor leállt tócsán való áthaladás után vagy esőben

Az ok a gyújtásrendszer érzékelőire és vezetékeire esett víz. Azt tanácsoljuk, hogy üljön be néhány percre az autóban, és várjon anélkül, hogy kinyitná a motorháztetőt. Általában ez idő alatt a vezetékekre és az érzékelőkre esett nedvességnek van ideje elpárologni. Ha nincs eső, száraz ruhával törölje le a vizet a készülékekről, majd hagyjon időt megszáradni. És ilyen esetekben jobb előre megtenni a védőintézkedéseket.

A gyakorlatban ez történt, amikor a motor leállt egy mély tócsa leküzdése után. Miután megvizsgálta a fedélzeti számítógépet a motorhibákra, azonosították a tettest - a főtengely-érzékelőt, amely alacsony. Ennek az az oka, hogy elöntötte a víz, és a motor nem fog működni az érzékelő nélkül. Utána letöröltem egy ronggyal, vártam pár percet - és az autó nyugodtan elindult.

Előfordult olyan eset is, amikor az autó egy mély tócsán való áthaladás után leállt. Kiderült, hogy a motor "vizet nyelt", i.e. motor vízkalapács történt. Ennek eredményeként az autó, miután leküzdött egy ilyen akadályt, javításra ment. Nem nehéz észrevenni a motor vízkalapácsát, mert. hangos csattanás kíséri, ami után leáll a motor. A gyakorlatban a vízkalapács esetei ritkák.

Ha nem érti az autó berendezését, és nincsenek látható okok annak megállapítására, hogy az autó hirtelen leállt vezetés közben, akkor az autószerviz szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Annak érdekében, hogy kényelmesen érezze magát vezetés közben, és kevésbé fáradjon el, helyesen kell az autó volánja mögé ülnie, ezért mielőtt útra kelne, ellenőrizze, hogy megfelelően tartja-e a kormányt. Tehát, ha a sofőr helyesen ül, amikor az autó halad, akkor anélkül, hogy felemelné a hátát az üléstámláról, feszültség nélkül tarthatja a kormányt a bal kezében. felső pontés ezzel egyidejűleg jobb kezével kapcsolja be a harmadik fokozatot.

Ezért, mielőtt a volán mögé ülne, megfelelően fel kell készítenie az ülést - a vezetőülést. Az utasítások részletezik a szék beállítását. Itt azonban nem a szokásos értelemben vett kényelemről beszélünk, hanem az egyes karok, eszközök vezérlésének legkedvezőbb feltételeinek megteremtéséről, arról, hogyan lehet jó áttekintést adni az útról, és gyorsan reagálni a környezetre.

Rizs. 5. Helyes testhelyzet vezetés közben

A kényelmes vezetés optimális feltételeinek megteremtése érdekében ez nem olyan egyszerű, a vezető magasságától és testalkatától függően szükséges, hogy az autó kialakítása lehetővé tegye az ülés előre-hátra mozgatását, emelését és leengedését, a háttámla dőlésszögének megváltoztatása, a kormánykerék helyzetének megváltoztatása a tengelyen (különböző pozíciókban rögzített előretolás). A legkényelmesebb pozíció kiválasztásakor a következő szabályokat kell követnie: egyenesen kell ülnie a volán mögé, a hátával, az alsó hátával és a lábaival az ülésre támaszkodva; a tekintetet előre és a távolba kell irányítani. Ügyeljen a fej és a törzs helyzetére. A vezető testének helyes helyzete a volán mögött akkor tekinthető, ha a combcsontja és a gerince 80-100°-os szöget zár be, a felsőtest 25°-kal hátra van döntve, a karok könyökben enyhén hajlottak, a lábak térdnél 95–130°-os szögben (5. kép). A súlypontnak az ülésen kell lennie, nem a pedálokon és a kormányon. Ebben az esetben az izmok nem feszülnek. A szakértők szerint ez a testtartás lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig tudjon koncentrálni nehéz közlekedési körülmények között. Ebben a helyzetben kell a biztonsági övet beállítani. Ha a biztonsági öv megfelelően van beállítva, a kéznek szorosan illeszkednie kell alatta a mellkas szintjén. A fejtámlát úgy kell felszerelni, hogy megakadályozza a fej hátrafelé és a helyébe való mozgását középső része a fej hátsó része kidülledt. Miután helyet foglalt az ülésen, győződjön meg arról, hogy a lábak szabadon vannak a pedálokon, nem kell őket térdben kinyújtani és hajlítani, a háttámla kényelmesen támaszkodik a háttámlára, a kormányon lévő karok enyhén vannak könyökben hajlottak és szimmetrikusan olyan helyzetben helyezkednek el, amely megfelel a nyilak elhelyezkedésének a tárcsán lévő órákon a 2-3 óra közötti zónában, - jobb kéz, 9-10 óra - bal ( 6. ábra). A kezek ezen helyzete lehetővé teszi, hogy szilárdan tartsa a kormánykereket, és szükség esetén gyorsan elfordítsa anélkül, hogy a kezek további 180 ° -kal elakadnának. Annak érdekében, hogy a keze ne fáradjon el, ne nyomja meg erősen a keréktárcsát, 5-10 perc elteltével módosítsa a helyzetüket „tíz perctől kettőig”, „tíz perctől négyig”.

Rizs. 6. A kezek helyzete a kormányon

A megfelelő vezetési pozíció meghatározza a lábak helyzetét is, amelyek feszültség nélkül helyezkedjenek el a pedálok mellett. A stabilitás elérése érdekében a sarok a padlón nyugszik. A bal láb a tengelykapcsoló pedálon, a jobb láb az üzemanyag- és fékpedálon van nyomva. A bal láb általában a tengelykapcsoló pedáltól balra, vagy előtte a padlón található, a jobb láb majdnem a fékpedállal szemben helyezkedik el, a sarokra támaszkodva.

Vezetés közben az útviszonyok különböző módokat diktálnak a kormánykerék elfordítására - gurulás. Háromféle kormányzás létezik: szintezés- a kormánykereket kis szögben elfordítják, hogy kompenzálják az egyenes vonalú mozgást; kompenzációs kormányzás, melynek segítségével a sodródások megszűnnek; alapvető- kormányzás a kanyarokban.

A kormánykerekek egy dologban közösek: mindenben kerekek. Általában különböznek a küllők helyétől és az anyagtól, amelyből készültek. A küllők a kormánykerék és a kormánytengely összekapcsolására szolgálnak, nem pedig a kormányzásra. A legjobb, ha úgy tartja a kormányt, hogy a lehető legtöbb kanyart elfogás nélkül tegye meg. Ha a vezető a küllőknél tartja a kormánykereket, akkor a kanyar legelején el kell fognia. Csak forduláskor a kormányon lévő kezek annyira összegabalyodhatnak, hogy amikor az autó irányát be kell állítani, a vezető nem tud úgy kanyarodni, hogy ismét el ne akadjon. A 7a ábrán látható kézhelyzet lehetővé teszi, hogy egy szűk kanyarban áthajtson anélkül, hogy a kormányt kézzel fogná. Ha élesen balra kell kanyarodnia, le kell vennie a bal kezét a peremről, a kormánykerék tetejére kell vinnie (7b. ábra), és a jobb kezét egyelőre a helyén kell hagynia. A különösen éles kanyarokkal rendelkező szerpentineken ez a mozgás nem elegendő, és itt kétféleképpen lehet sima kanyart elérni. Ha az autó könnyen irányítható, akkor közvetlenül kanyarodás előtt (balra) kell elkapni a kormányt, mint az előző helyzetben, és az egyik jobb kezével fordítani, a bal ugyanazon a helyen marad, és a felni az ujjak közé csúszik. . Abban a pillanatban, amikor a jobb kéz már nem tudja forgatni a kormánykereket, a kanyar a balral folytatódik, és a jobb kéz szabadon áthalad a peremen.

A 7c. ábra egy másik módot mutat be, amelyben még kanyarodás előtt, miközben az autó egyenesen halad előre, egymás után két kézzel kell elkapnia a kormánykereket, ahogy az az ábrán látható. A fordulás végére a karok visszatérnek eredeti helyzetükbe. Ezeknek a módszereknek különféle lehetőségei vannak, amelyek alkalmazása a forgásszögtől és a sebességtől függ. Ha azonnal megtanulja helyesen és megfontoltan csinálni, akkor automatikusan elvégzi, ami a jó vezetési technika feltétele. A kormánytartás szabályaiban van egy kivétel: nagy forgalomban, ahol gyakran kell hangjelzést használni, tartsa a kormányt a 7. d. ábrán látható módon tartsa ujját a jelzőgombhoz, és egyúttal segítve a bal kezet az irányításban.

Rizs. 7. Különböző kézhelyzetek a kormányon

A gyakorlatban a kezdő sofőr nagyon gyorsan megbizonyosodik arról, hogy a jó irányítással rendelkező autó maga is hajlamos fenntartani a mozgás irányát egyenes vonalban. Ezt könnyű ellenőrizni, ha éles kanyar után lehetőséget ad a kormánynak, hogy könnyen elcsússzon a kezében - maguk a kerekek visszatérnek eredeti helyzetükbe. Vezetés közben nem szabad folyamatosan a kormánykerékkel babrálni - ez nemcsak felesleges, hanem az autó simaságát is károsítja. Kissé észrevehető szintezésre csak alkalmanként van szükség, és a kezdő sofőr hamarosan teljesen automatikusan megteszi, és akkor állítja vízszintbe az autót, amikor valóban szükség van rá. Megfelelő kormányzás esetén a kormánykerék sebességének arányosnak kell lennie a jármű sebességével, terhelésével és az út állapotával.

A kezdő sofőrnek olyan vezetési stílust kell kialakítania, amely lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen haladjon az úton anélkül, hogy másokat zavarna. A kormányt is simán kell forgatni, mintha továbbhaladna csúszós felület. Ez az üzemmód nem okoz kényelmetlenséget az utasoknak, tovább tartja a gumiabroncsokat és az alvázelemeket, és ami a legfontosabb, biztonságot nyújt.

Vezetés közben általában mindkét kezével kell tartani a kormánykereket, de meg kell tanulnia egy kézzel vezetni az autót. Egykezes kezelés csak tolatáskor, sebességváltáskor, hangjelzés használatakor, lámpák és ablaktörlő fel- és kikapcsolása esetén megengedett.

Az elektromos szivargyújtóról való gyújtás során néhány kezdő sofőr számára a kormányt tartó kéz oldalra fordítja az autót. Ez nagyon veszélyes, különösen éjszaka: az öngyújtó lángja elvakíthatja a szemét.

A helyes és racionális biztonságos vezetési készségek fejlesztése során a kezdő sofőrnek különös figyelmet kell fordítania a kormánykerék-vezérlési technikára, ez segít elkerülni a veszélyes hibákat a kritikus közlekedési helyzetekben. Ezek közé tartozik: a kormánykerék nyitott markolata (8a. ábra), amikor a hüvelykujjak kívül helyezkednek el, és nincs mód a kormánykerék hirtelen elfordulásának akadályozására, amelyet az út reakciója okoz, különösen homokon, nyomvonalon haladva , kis akadályba ütközéskor; kerülete az alsó vagy a felső szektorban (8b., 8d. ábra), ami csökkenti a kormányzás pontosságát, szögét és sebességét; a kormánykerék kerülete és a küllők általi elforgatása (8c. ábra), valamint a kar erős keresztezése nem teszi lehetővé a kormánykerék nagyobb szögben történő elfordítását; gurulás elfogással a kormány alsó szektorában (8e. ábra), ami a mozgások elégtelen koordinációját jelzi; a meredek kormányzás egy kézzel folyamatosan nyitott kézzel (tenyéren keresztül) gyengíti a kormánykerékkel való érintkezést, és a kéz a perem mentén elcsúszhat; a kormánykerék bármilyen művelet miatti teljes elengedése váratlan spontán mozgásirány-változást okozhat. Az ismétlődő ismétlésekkel automatizált hibás cselekvések nagy nehézségek árán kiküszöbölhetők, speciális képzést, majd szigorú önellenőrzést igényelnek.

Rizs. nyolc. Tipikus kormányhibák: a– nyitott kerület; b- kormánykerék kerülete az alsó szektorban; ban ben- a kormánykerék kerülete a küllők számára; G- kormánykerék kerülete a felső szektorban; d- gurulás elfogással a kormánykerék alsó szektorában

Emlékezik! A megfelelő vezetési pozíció nagyon fontos része a biztonságos vezetésnek. Szánjon időt az ülés beállítására – kényelemben és biztonságban kifizetődik; ne mozogjon a biztonsági övek becsatolása nélkül; ne féljen megváltoztatni a pozícióját az ülésen - kevésbé fog fáradni; ne kapaszkodjon két kézzel a kormánykerékbe, tanuljon meg magabiztosan kezelni az egyiket, amikor a másik más tevékenységekkel van elfoglalva; ne engedje le a kormánykereket hátrapörgéshez, képezze magát a kormánykerék visszatérésének kontrollálására egy adott manőver végrehajtása után.

A pedálok, a vezérlőkarok és a műszerek kezelése

Nem csak a vezetőülés határozza meg a vezetés kényelmét és könnyedségét, ami közvetlenül befolyásolja a vezetési technikát. Kényelmes ülés biztosít helyes pozíció a vezető teste az autó kezelőszerveihez képest, de nem kevésbé fontos a karok, pedálok stb. egymáshoz viszonyított elhelyezése.

A kezdő sofőr általában hat kezelőszervet kezel - a kormányt, a tengelykapcsolót, a fék- és a gázpedált, a sebességváltó karokat és az irányjelzőket. Sötétben, rossz időben vezetéskor hármat-négyet adnak hozzá, időnként újabb öthöz folyamodnak. Térjünk rá a pedálokra, hiszen ezek egyszerű és biztonságos vezérlése megkönnyíti néhány összetett művelet elsajátítását, mint például a fékezés közbeni sebességváltás. A pedálok egyes tulajdonságai közvetlenül befolyásolják a vezetéstechnikai elveket.

Egy kezdő sofőrnek tudnia kell, hogy vezetés közben tartsa a lábát kuplung pedál lehetetlen, mivel ez a helyzet korlátozza a pedál lenyomását, a kioldó tengelykapcsoló csapágya érintkezik a tengelykapcsoló kioldó karjaival és gyorsan elhasználódik. Ezért nagyon kényelmes, ha menet közben a vezető be tudja tenni a bal lábát, amikor nem használja a tengelykapcsoló-pedált. A helynek elég szélesnek kell lennie ahhoz, hogy a vezető a lábát a pedálra helyezve ne féljen elkapni a talp szélével. A tengelykapcsoló pedál jobb oldalára tenni a lábat kényelmetlen, mert akkor a lába a legtöbb esetben a fékpedál alatt van. Ha hirtelen le kell fékeznie és egyidejűleg ki kell engednie a tengelykapcsolót, akkor előfordulhat, hogy a bal lábát megnyomja a fékpedál, az egyik láb megakad a másikban. Mindenesetre a késedelem kellemetlen következményekkel járhat.

Gázpedálokés fékek közel vannak egymáshoz, egy lábbal működtethetők, a tengelykapcsoló pedál pedig a bal oldalon van. Ha a gázpedáltól jobbra nincs a karosszéria belső fala vagy a váltó felett burkolat, vezetés közben a pedál enyhe megnyomására a lábát támasz nélkül, kizárólag izomfeszüléssel kell tartani, ami nagyon fárasztó hosszú utakon. Egyes vezetők kényelmes támasztékot rögzítenek a padlóhoz a pedál oldalán, ami nemcsak csökkenti a láb fáradását, hanem lehetővé teszi a pedál simább lenyomását is, ami szintén nagy jelentőséggel bír az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, mivel bármilyen, akár nagyon enyhe nyomás a pedálra, szükségtelen a keverék dúsított.

A pedálokon kívül vannak más nagyon fontos kezelőszervek, amelyeket a vezető folyamatosan használ vezetés közben, és amelyeken a vezetés biztonsága múlik - ez a sebességváltó kar és a kormánykerék.

Jelenleg néhány autómárka váltókar a kormány alatti kormányoszlopra helyezve, így szinte anélkül használhatja, hogy levenné a kezét a kormányról, minimalizálva azt az időt, amikor a vezető egy kézzel fogja a kormányt. Egy ilyen eszköz azonban kényelmetlen a maga a kar és a sebességváltó között elhelyezkedő számos zsanér és kar miatt, ami hozzájárul a megnövekedett súrlódáshoz, az egyenetlen kapcsolásokhoz és végül a jelentős holtjáték megjelenéséhez. Ezért a legtöbb autómárkában a váltókar közvetlenül a sebességváltóhoz csatlakozik. Sebességváltáskor ne gyakoroljon nagy erőt a kart, ujjaival mozgassa maga felé, és távolítsa el Öntől - nyitott tenyérrel erőfeszítés nélkül, rángatva és előre döntve a törzset (9. ábra).

A vezetés biztonsága attól függ kormányzás. által irányított jármű vezetése nagy visszhang, amely a kormánykerék kellemetlen "halott" menetében nyilvánul meg, nagyon nehéz és veszélyes, sok stresszt igényel a vezetőtől, és gyors kifáradáshoz vezet.

Rizs. 9. A sebességváltó kar mozgatása: a, b - Ön felé; in - önmagadból

A kezdő sofőr első asszisztense készülékek. Lehetővé teszik a mozgás sebességének, a motor pillanatnyi állapotának, az összes legfontosabb és felelős szerv működésének ellenőrzését, amelyektől a megbízhatóság és az élettartam függ, segítenek a meghibásodások észlelésében és figyelmeztetnek a veszélyre. A fő eszközök elhelyezését a pajzs kialakítása határozza meg. A műszerek közül a legfontosabbak a sebességmérő, olajhőmérséklet-, víz- és olajnyomásmérők. A legtöbb autóban ezeknek az eszközöknek egy része ellenőrző lámpákkal van felszerelve (olajnyomásmérő, ampermérő, vízhőmérséklet-mérő). Az olajnyomás figyelmeztető lámpa kialszik, amikor a motor beindul, és menet közben kigyullad (vagy fordítva, a kapcsoló kialakításától függően), ha a nyomás egy bizonyos szint alá csökken. Ha ugyanilyen körülmények között az olajnyomás alacsonyabb a normálnál, ez azt jelzi, hogy a motorban kevés az olaj, és túlmelegszik, amit a hőmérséklete jelez. Természetesen az olajnyomásmérővel rendelkező autó vezetője nem indul el azonnal hideg motorral az indítás után, mert a lassan mozgó mérőtű jelzi, hogy mennyi idő telik el minden motorsor és minden kenést igénylő hely előtt. megkapja az első adag olajat.

Ha a nyomás magasabb fordulatszámon csökken, ez azt jelenti, hogy a szivattyú nem szállít elegendő olajat, ami akkor fordul elő, ha az olajszint alacsony. Ha minden rendben van, de a nyomás még mindig alacsony, akkor a szűrő eltömődhet, vagy valamelyik csapágy megsérülhet. A kezdő sofőrnek meg kell tanulnia olvasni az autó műszereit, és össze kell hasonlítania a leolvasott értékeket a hozzájuk kapcsolódó mechanizmusok működésével, hogy időben elkerülje a sérüléseket és a meghibásodásokat.

Ha éjszaka vagy rossz látási viszonyok között vezet, a kezdő vezetőnek teljes koncentrációra van szüksége, hogy a legkedvezőbb feltételeket teremtse meg magának és más vezetőknek. Ilyen körülmények között a biztonságos vezetés első feltétele a megfelelő világítás. Ha a világítás rosszul van beállítva, az nemcsak megnehezíti a többi jármű mozgását, hanem a vezető idő előtti elfáradásához is vezet, mivel az autó előtti út elégtelen megvilágítása, ahol a fényre a legnagyobb szükség van, nagyon fárasztó az autó számára. látás. Ködben és esőben történő vezetéskor a ködlámpák nélkülözhetetlenek, amelyeket megfelelően be kell állítani.

A közlekedési helyzet felmérése és a figyelem megszervezése vezetés közben

A kezdő sofőrnek vezetés közben mindenekelőtt előre kell tudnia látni a forgalmi helyzet alakulását, így megfelelően kell megszerveznie a figyelmét, annak ellenére, hogy szinte egyetlen másodpercig sem marad inaktív: a kormány enyhe elfordítása kerék, a gázpedál nyomásának gyengülése vagy növelése, az irányjelző bekapcsolása, a mozdulatok összetett kombinációja sebességváltáskor stb. Ezen kívül hatalmas lelki terhelést visel el, folyamatosan feldolgozza és elemzi a kapott információáramlást a környezettől és az autó egységeitől, berendezéseitől. A pszichológusok azt találták, hogy egy autóvezető személy percenként akár 15 döntést is meghoz. A sofőr a legtöbb tevékenységét a képzés során megszerzett készségeinek és a tapasztalatszerzésnek köszönhetően hajtja végre. Veszélyes helyzet bekövetkezésekor kénytelen a lehető leghamarabb elemezni a helyzetet, döntést hozni és egyértelműen végrehajtani bizonyos intézkedéseket, amelyeknek meg kell felelniük a kialakult helyzetnek. A cselekvések végrehajtása a rendelkezésére álló időtől, nyugalmától és felkészültségétől függ. Sok esetben az előrelátás képessége az elemi óvatosságra redukálódik.

A kezdő sofőr sok esetben előre tudja látni az akadályok valószínűségét. Miután felmérte a helyzet egészét, és mentálisan a mozgalom többi résztvevőjének helyébe képzelte magát, be kell hatolnia azok pszichológiájába. Például természetes, hogy rossz időben, esőben vagy fagyban a gyalogosok türelmetlenebbek, mint egy szép meleg napon; hogy ha egy trolibusz közeledett az autódtól jobbra a megállóhoz, és az átkelőn balra rohangálnak, akkor mindenképpen levágják a sarkot, hogy elkapják a trolibuszt.

Ezen túlmenően elengedhetetlen, hogy értékelni lehessen a különböző járművek vezetőinek cselekedeteit. Sok múlik a többi járművezetővel való megfelelő interakció képességén, beleértve a közlekedésbiztonságot is. Itt elég gyakoriak a konfliktusok. Olyan esetekben merülnek fel, amikor például két vagy több járművezető eltérően viselkedik ugyanabban a környezetben. Ezért soha ne hajtson végre manővereket azon tény alapján, hogy a többi közlekedő megkerülheti Önt, várhat, láthat, és elkerülheti az ütközést. Ne feledje, hogy vagy nem akarja, vagy elvonják a figyelmüket, vagy össze vannak zavarodva, vagy egyszerűen nem értik a tetteit.

Tehát a járművezető magatartása nem lehet ellentmondani a KRESZ-nek, azonban a vezetési élmény során kialakult interakciós normáktól való eltérések oda vezethetnek, hogy a forgalmi folyamatban tett tetteit nem ismerik fel, és mögött haladó jármű elütheti az autóját. Az ok egyszerű: túl későn kezdett lassítani, és ezzel fékjelző lámpákkal figyelmeztette a többi sofőrt a rossz időpontban végzett manőverére.

A figyelmeztető jelzést a manőver megkezdése előtt kell adni, és a manőver befejezése után azonnal meg kell szakítani. A jelzés megadása nem ad elsőbbséget a vezetőnek, és nem mentesíti a szükséges óvintézkedések megtétele alól. A jelzés bekapcsolása után a vezetőnek addig kell folytatnia a mozgást, ahogyan haladt, amíg meg nem győződik arról, hogy a körülötte lévő közlekedési résztvevők megértették a manőver szándékát.

Így a munkanap végén egyes teherautó-sofőrök sietnek visszatérni a flottába, és hajlamosabbak a közlekedési szabálysértésekre, mint reggel vagy délután. A buszok és trolibuszok sofőrjei, akik a megállótól távol tartanak, általában kevés figyelmet fordítanak a többi járműre. Egyes sofőrök hajlamosak bármilyen minimális résbe kerülni más autók között. Kora tavasszal az egyéni közlekedés sofőrjei után hosszú szünet még nem állították helyre korábbi vezetési technikájukat, így ügyességükre nem számíthat. Sok más eset is van. Bárhogy is legyen, próbálja meg előre látni a többi sofőr manővereit, és ezzel megvédeni magát. Például azt látja, hogy egy másik autó kezd előzni, és előtte, a bal sávban valaki megállt, balra kanyarodni készül. Ez azt jelenti, hogy az Önt előző, a manővert befejező autó kénytelen lesz „elvágni”, hogy a szabad sávba kerüljön. Ezért, hogy ne hozzon létre vészhelyzetet, vagy lassítania kell, átengedve egy siető autót, vagy növelnie kell a sebességét, és nem szabad hagynia magát megelőzni.

Minden kezdő sofőr a városban vagy a városon kívül rendelkezik már ismerős útvonalakkal. Ezeken az utakon tudja, melyik kereszteződést szabályozzák és melyiket nem; hol van a garázs, benzinkút vagy vállalkozás területének bejárata, és hol számíthat az autósok váratlan megjelenésére; hol van az iskola vagy a klinika bejárata; milyen útjelző táblák vannak elhelyezve az utcán, stb. Ez a tudás nagyon hasznos, de ügyesen kell használni, hogy úgy haladjunk az útvonalon, mintha egy előre összeállított program szerint, fizikai és idegi energiát takarítanának meg. Az ismert útvonalak azonban egy másik veszéllyel is járnak: sokszor jártál már itt, és minden rendben volt, mindig így lesz. De ez messze nem igaz. Emlékeztetni kell arra, hogy bizonyos szempontból a forgalmi helyzet minden alkalommal eltér az előzőtől. Veszélyes az eltompult figyelem és éberség. Ezért minden, még a leghétköznapibb, vagy éppen ellenkezőleg, váratlan helyzetben is úgy kell irányítani a helyzetet, hogy elkerüljük a közlekedési baleseteket és a tragikus következményeket.

A kezdő sofőr, mint mások, a látásszerveken keresztül kap alapvető információkat az út helyzetéről. Az első segédhajtók azok visszapillantó tükrök. Segítségükkel bármikor megtudhatja, mi történik az autó mögött, abban is segítenek, hogy magabiztosan és biztonságosan cselekedjen, mielőtt jelzést adna manőverek végrehajtására - kanyarodás, előzés, átépítés, ajtónyitás előtt, fékezés előtt. Ha a külső tükör jobb alsó sarkában látható a kerék, a hátsó rész és a hátsó ajtósarok, akkor a tükör megfelelően van beszerelve. Vezetés közben a tükrök beszerelésének pontosságát úgy ellenőrizheti, hogy a bal oldalon elöl haladó autót figyeli - amint a tükröződése elkezd eltűnni a belső tükörből, azonnal meg kell jelennie a külsőben. Szokd hozzá a tükör állandó használatához, minél sűrűbb a forgalom, annál gyakrabban kell tükörbe nézni.

Vezetés közben a vezető figyelmének három fő tárgycsoportra kell összpontosítania. Mindenekelőtt ezek az útjelző táblák és jelzések, a jelzőlámpák és a forgalomirányítók. Következő - az útviszonyok és végül a többi úthasználó. Útjelző táblák, jelzések, közlekedési lámpák és forgalomirányítók tájékoztatást adjon a járművezetőnek az adott útszakaszon a forgalom megszervezésének feltételeiről, figyelmeztesse a veszélyekre, emlékeztesse a közúti szabályokra. A teljes bejövő információáramlás közül először azokat kell azonosítani. A sofőr csak egy tárgyat képes megvalósítani, amelyre a figyelme éppen irányul. Ezért csak akkor tud gyorsan menni, ha van ideje minden információra a biztonságos mozgáshoz. Ha az információáramlás túlzott, azonnal csökkentse a sebességet, hogy időt kapjon az információ megértésére és feldolgozására. Ezért vezetés közben nem lehet elterelni a figyelmét. Másfél másodperces figyelemhiány (röpke pillantás a mellette ülő személyre, a műszerfalra vagy a világítás) 60 km/h sebességnél azt a tényt eredményezi, hogy ez idő alatt az autó elhalad 25–32 m, kevés vagy semmilyen vezetői irányítás mellett. Ez a távolság elég ahhoz, hogy egy hirtelen bekövetkező akadály esetén ne legyen idő a szerencsétlenség megelőzésére.

Útviszonyok a sofőr következő fókuszpontja. A vezetőnek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie az út profilját, típusát és állapotát járda. A figyelmeztető jelek segítenek neki ebben. A kapott információkat elolvasva a sofőr előre tudja, hogy az út kanyarodik vagy emelkedőn halad, ami azt jelenti, hogy ezeken a helyeken a látási viszonyok korlátozottak lesznek. Ezen információk szerint ő választja meg a mozgás sebességét.

A figyelmeztető közúti táblákon kívül vannak sajátos táblák - gesztusok és jelzések, amelyeket maguk a sofőrök találtak ki a távoli kommunikációhoz.

Az egyik ilyen jel a villogó fény. Egy rövid villanás A távolsági fényszóró azt jelenti, hogy „figyeljen” vagy „megértett”; két rövid - „lassíts, veszély fenyeget vagy egy közlekedési ellenőr”; néhány rövid – „kihagyom”. A távolsági fény átváltása tompítottra vagy fordítva történik előzéskor, kapuk és sávok elhagyásakor, kanyarokban és nem őrzött vasúti átjárókon való áthaladáskor. Annak érdekében, hogy ne vakítson el egy szembejövő autó fényszórója, érdemes a távolsági fényt tompítottra kapcsolni, amellett, hogy meg kell hívni a szembejövő autó vezetőjét. Ha az előzést akadály miatt nem tudja befejezni az előzést végző jármű, az előzött jármű vezetőjének akár kézzel, akár irányjelző lámpával kell figyelmeztetnie az esetleges veszélyre, esetenként az utat is el kell zárnia. Ha egyenértékű utak kereszteződésében haladnak el, a sofőrök néha gesztusokkal mutatják meg, hogy kinek kell előbb mennie. Ha a sofőr megállást javasol egy észlelt meghibásodás miatt, felvillantja a fényszóróit és ad hangjelzésés az út szélére is mutat.

A rövid, többszörös jelzések nemtetszését jelentik, ha mások megsértik a közlekedési szabályokat. Ha az Ön felé érkező autó oldalsó lámpái az alagút után nincsenek lekapcsolva, akkor a szemükre mutatnak, vagy villognak a fényszóróikkal. Ha az elöl haladó autó ajtaja nincs szorosan zárva, akkor a közelben mozgó sofőr figyelmét fel kell hívni magára, és a kezével az ajtóra kell mutatni. Ha az elhaladást kérik, kapcsolja be a teljes világítást az összes fényszóróban, és adjon folyamatos hangjelzést. A defektet úgy jelenti, hogy az ecsettel kört rajzol és lefelé mutat. A nyitott motorháztető mellett álló és szavazó sofőrnek technikai segítségre van szüksége. Ha vödör vagy kanna van a kezében, akkor benzin kell. Ha a sofőr a kábelre mutat, vontatását kéri. Ha egy parkoló autónál nyitva van a vezető ajtaja, az azt jelenti, hogy a sofőr segítséget kér, valami történt az egészségével, rosszul érzi magát.

Vezetéskor különös figyelmet kell fordítani a típusra és állapotra járda hiszen az első kormánykeréknek való ütközéstől még egy kis mélyedésben is kiütheti a kormányt a kezéből. Ha rossz az útburkolat, akkor folyamatosan figyelni kell az utat közvetlenül az autó előtt, ugyanakkor az előttünk lévő út kb. 300 m-ének a látómezőben kell maradnia. Az egyik és a másik kombinálásának megkönnyítése érdekében csökkentse a sebességet, és jelentősen csökken a kellemetlen helyzetbe esés valószínűsége. A legjobb a száraz aszfalt vagy cementbeton járda, rosszabb a zúzott kő és a talaj. Minden nedves felület ugyanolyan veszélyes. A járművezetőnek vezetés közben folyamatosan figyelnie és értékelnie kell a többi közlekedő – járművek, gyalogosok, kerékpárosok stb.

A gyalogosokkal való interakció sajátos jellegű. A gyalogosok hibája, hogy évente több ezer közúti balesetet okoznak – majdnem minden harmadikat.

Sok inkonzisztencia annak a következménye, hogy manőverezhetőség szempontjából a gyalogos sokkal szabadabb, mint a sofőr, akit az autóban rejlő korlátok korlátoznak. A gyalogos azonnal irányt változtathat, megállhat, gyorsabban haladhat vagy futhat stb. Az autó viszont hosszú ideig megáll és gyorsul, és nem tud hirtelen irányt váltani. Ezért a kezdő sofőrnek mindig emlékeznie kell arra, hogy a gyalogos hajlamos visszaélni a manőverezési képességével a legváratlanabb helyeken; ritkán veszi észre, hogy az autó ügyetlen és inert; az autó mozgásának egyenessége, sok gyalogos, különösen az idősek, a vezető durvaságának, tapintatlanságának és hajthatatlanságának tartják.

A kezdő járművezetőnek figyelembe kell vennie a gyalogosok viselkedését az úton, nemtől, kortól, napszaktól vagy évszaktól függően. Vasárnap több, szerdán kevesebb közlekedési baleset történik gyalogosokkal. A férfiak nagyobb valószínűséggel vesznek részt közúti balesetekben, mint a nők. A vezetői engedéllyel rendelkező gyalogosokat 3-4-szer kisebb az elgázolás veszélye, mint másokat. Leggyakoribb szabálysértés az utcán, úton meg nem határozott helyen történő átkelés, kereszteződésen való áthaladás tiltó jelzőlámpával, aluljáró figyelmen kívül hagyása, álló járművek miatti megjelenés az úttesten.

A reggeli csúcsforgalomban a legtöbb gyalogos tiltó lámpánál kel át az utcán – mindenki munkába vagy tanulásba siet. Ezután a jogsértések száma 10% -ra csökken, és ez a szint a nap folyamán megmarad. 17 óra után, amikor a legtöbben visszatérnek a munkából, ismét 50-60%-ra emelkedik a szabálysértések száma. Késő este, amikor a forgalom intenzitása a napi forgalom mintegy 10-15%-a, a szabálysértések száma nemhogy nem csökken, de még nő is. Ez érinti a gyalogosok gondatlanságát és fegyelmezetlenségét.

Aligha lehet azzal vádolni a gyalogosokat, hogy nem ismerik a KRESZ-t. Mindenki tudja, hol és hogyan kell átkelni az utcán. A lényeg más – a Szabályokat megszegve a gyalogosok leggyakrabban önzést tanúsítanak a közlekedés többi résztvevőjével szemben, így őket és magukat is halálos veszélynek teszik ki. A statisztikák azt mutatják, hogy az összes közlekedési baleset 2/3-a gyalogosokkal való ütközés, és a gyalogosokkal való ütközések 50-90%-a maguk az áldozatok hibájából, arroganciájuk és figyelmetlenségük miatt következik be.

A kezdő járművezetőnek tisztában kell lennie azzal, hogy például egy szabályozatlan, jelzett gyalogátkelőhelyhez közeledve lassítani vagy megállni kell, hogy átengedje az átkelőhelyre belépő gyalogosokat.

A kijelölt megállóhelyen elhaladó villamos mellett szükség esetén lassítson vagy álljon meg, hogy a megállóba tartó vagy onnan induló gyalogosok áthaladjanak. Különösen veszélyes helyzetek akkor fordul elő, amikor egy gyalogos hirtelen megjelenik az úttesten álló járművek miatt, ami leggyakrabban a megállóknál figyelhető meg tömegközlekedés. Ezért a megállókban álló buszok vagy trolibuszok mellett különösen óvatosnak kell lenni, lassítani kell, és legalább egy méteres távolságot kell tartania.

Mindig emlékezni kell arra, hogy a legóvatlanabb közlekedők a gyerekek, mivel nem veszik észre, hogy a közlekedési szabályok megsértése miatt milyen valós veszély fenyegeti őket. A gyerekek mindig abszolút a gyalogátkelőhelynek tekintik biztonságos helyen, főleg ha jelzőlámpával van felszerelve, de nem szeretnek földalatti és felszíni gyalogátkelőhelyeket használni, és általában ezek közelében próbálnak átkelni az úton.

Fokozott figyelmet kell fordítani a forgalmi helyzetre olyan esetekben, amikor a gyermek az úttest közelében tartózkodik; ha két gyerekcsoport van az út mindkét oldalán; ha az út közelében a gyerekek szenvedélyesen szeretik a játékot; amikor a gyerekek az iskolába rohannak vagy visszatérnek onnan; amikor közeledsz a játszótérhez, óvoda, park, iskola, a buszmegállóban állva; amikor egy gyerek biciklizik Ön előtt és valamit tart a kezében, vagy ha a bicikli túl kicsi vagy túl nagy neki. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gyerek másként értékeli a helyzetet, mint egy felnőtt, mert nem egészében, hanem csak egyes részleteiben látja. A felnőttekkel ellentétben a gyerekek nem tudják helyesen meghatározni a forgalom sebességét, és nem tudják megmérni sebességüket a közeledő autókhoz viszonyítva, amikor átkelnek az úton.

A gyerek tudja, hogyan kell nézni, de nem tudja előre látni, és sok olyan helyzet adódik az utcán, amikor vizuálisan nincs veszély, bár a valóságban közel van. A kezdő sofőrnek figyelembe kell vennie a gyermekpszichológiai sajátosságokat, és ügyelnie kell a kis gyalogosokra: ne kényszerítse a gyerekeket, különösen, ha kerékpáron közlekednek, az út szélébe kapaszkodni; megkerülni előzetes figyelmeztető hangjelzés nélkül; gyorsulással körbejárni; megpróbálnak áthaladni két gyermek között, amikor csoportosan keresztezik az utat, még akkor is, ha úgy tűnik, hogy a köztük lévő távolság meglehetősen nagy.

Másoknál gyakrabban vannak veszélyben a 4-9 éves gyermekek és a 60 év feletti gyalogosok.

Az ittas gyalogosok is hanyagul bánnak a közlekedéssel. A tetteik gyakran kiszámíthatatlanok. Ilyenkor érdemes lelassítani, és a fékpedálon tartani a lábunkat, amíg el nem múlik a veszély.

Autót vezetve a kezdő sofőrnek nemcsak mozgó járművekkel, gyalogosokkal, hanem állatokat, akik esetenként egy autóval való ütközés következtében válnak áldozatokká. Az ilyen esetek általában 19 és 22 óra között, valamint a hajnal előtti órákban fordulnak elő. A vadon élő és a háziállatok, akik teljesen más "kapcsolatban" vannak az emberekkel, saját "közlekedési szabályaik" szerint viselkednek az úton. A védett területek közelében haladó utak a legveszélyesebbek a járművezetők számára, mivel ezeken a területeken az állatok kevésbé élik meg az emberrel és a berendezésekkel való kommunikációt, és egyformán viselkednek, a legváratlanabb módon jelennek meg az úton.

A háziállatok másként viselkednek. Minél primitívebben gondolkodik az állat, annál jobban kell a sofőrnek ügyelnie arra, hogy ne szenvedje magát, és ne bántsa az állatot. A legintelligensebb és legracionálisabb háziállat a disznó. Egy magányos disznó, még az út szélén is, ami vidéken gyakran előfordul, nagyon éber, nem sétál az úton, kivéve talán egy csorda részeként. Malaccal való ütközés csak a megengedett sebesség túllépése esetén történhet.

A macska általában láthatatlan az úttest hátterében. Ráadásul vadászat közben mindenhol ragadozóként viselkedik. Az úton áthaladva mozdulatlanná dermedhet, rést keres a forgalomban, mintha álcázná magát. Nehéz előre észrevenni. A döntés meghozatala után a macska hirtelen, előzetes mozdulatok nélkül előrerohan.

A kutya – a közhiedelemmel ellentétben – intelligenciájában követi a macskát. Ha a macska egyenes vonalban és a legrövidebb úton keresztezi az utat, akkor a kutya tétovázik, elhúzódik, és szinte soha nem keresztezi a legrövidebb utat. A macska, ha már úton van, aktív, és kockáztatva ritkán veszíti el mozgási irányát, míg a kutya teljesen elveszítheti navigációs képességét. A sofőr könnyebben észreveszi a kutyát, mert mindig mozog, és soha nem takar el, ha az út közelében van. Egy közönséges korcs, amely nagyon fejlett tanulási képességekkel rendelkezik, hajlamosabb a tisztán kutyás gyengeségre, mint a többi kutya - minden mozgó tárgy elragadja, és hangos ugatással üldözi. A kedvtelésből tartott kutyák különösen tehetetlenek. Teljesen hiányzik belőlük az önálló cselekvés képessége. Útközben egy ilyen kutya nagyon veszélyes, különösen, ha gyakran autók közelében fordul elő. A költözésnél figyelembe kell venni egy olyan fontos kérdést: a kutya életét nem lehet egy szintre helyezni az ember biztonságával.

A tehenek és lovak nagyon veszélyesek az utakon. A tehén nem követ semmilyen szabályt. Hallja a jeleket, látja az autót, de nem reagál semmilyen módon. A tehén gyakorlatilag nem képes összehangolni a mozgás irányát más mozgó tárgyakkal. A sofőrnek meg kell várnia, amíg ez az állat magától elhagyja az utat.

A ló még veszélyesebb az úton, ha nem irányítja valaki. Minden váratlan jel erősen érinti. A ló a legváratlanabb módon tud reagálni az autó jelzésére és annak megjelenésére.

Nagyon ritka, hogy a csirkék vagy libák viselkedése teljes mértékben megfelel a volán mögött ülő személy vágyainak.

Az állatokkal való ütközés lehetősége az év bármely szakában megmarad, nyáron azonban jelentősen megnő, egyrészt nagyobb a mozgási sebesség, másrészt a lombozat miatt kevésbé láthatóak az út szélei.

Kétségtelen, hogy a sofőr képessége a helyzet észlelésére és értékelésére nem azonnal fejlődik ki, hanem a készség kialakulásakor a vezető észrevétlenül, időben és helyesen kezd reagálni önmagára. Ennek a készségnek a fejlesztéséhez észre kell venni és át kell gondolni az elkövetett hibákat, mert csak így lehet azokat a jövőben kijavítani vagy elkerülni.

Általában sok kezdő sofőr, miután több ezer kilométert vezetett, meglehetősen egyszerű dolognak tekinti az autóvezetést. Azt azonban még mindig nem értik egészen, hogy csak a beavatás küszöbén állnak a vezetési képességek titkaiba, amelyek megnyílnak az autó üzemeltetése során különféle út- és éghajlati viszonyok között. Tehát a kanyarokban centrifugális erő van, ami vagy hozza a kerekeket, vagy akár fel is borítja az autót. Erős fékezéskor a kerekek blokkolnak és csúszni kezdenek – az autó elveszti uralmát. Számos meglepetés éri, ha jégen, havas vagy nedves felületen, ködben vagy heves esőben vezet. A sofőrnek mindezt tudnia kell, át kell adnia, előre kell számolnia és készen kell állnia arra, hogy magabiztosan vezessen egy autót a legnehezebb helyzetben is. És mindig neki és mindenkinek, aki a volán mögött ül, a vezetési ismeretek alapjainak alapja és kötelező követelmény a közlekedésbiztonság biztosítása.

A járműbiztonság olyan tervezési és üzemeltetési tulajdonságokat foglal magában, amelyek csökkentik a közlekedési balesetek valószínűségét, azok következményeinek súlyosságát és a balesetekre gyakorolt ​​negatív hatást. környezet. Vannak aktív, passzív, baleset utáni és környezeti biztonság az autóban. Aktív biztonság- ez az autó azon tulajdonsága, hogy csökkenti a baleset valószínűségét, vagy akár megelőzze azt veszélyes közlekedési helyzetben. Biztosítani aktív biztonság működési tulajdonságok, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy magabiztosan vezessen autót, a szükséges intenzitással gyorsítson és fékezzen, olyan manővereket hajtson végre, amelyeket a forgalmi helyzet megkíván, jelentős fizikai erőráfordítás nélkül. Ezek közül a főbb tulajdonságok: tapadás, fékezés, stabilitás, irányíthatóság, terepjáró képesség, információtartalom, lakhatóság. A tapadási és fékezési tulajdonságokat ún dinamikus.

Passzív biztonság az autó tulajdona a közlekedési baleset következményeinek súlyosságának csökkentése érdekében. Lehet belső és külső. Külső passzív biztonság biztosítania kell az autó külső felületeinek és elemeinek olyan konstruktív teljesítményét, amelynél annak a valószínűsége, hogy közlekedési baleset esetén ezek az elemek személyt károsítanak, elhanyagolható lenne. A külső passzív biztonsági elemre példa a biztonsági lökhárító, amely kis sebességnél lágyítja az autó ütközését az akadályokkal szemben, megvédi a karosszériát, az utasokat és a vezetőt a sérülésektől. Nagy sebességgel történő ütközéskor a lökhárító és a jármű eleje együtt deformálódik, elnyeli az ütközési energia jelentős részét, és megvédi a vezetőt és az utasokat a súlyos sérülésektől. A modern autók egyre gyakrabban használnak süllyesztett ajtókilincseket, amelyek baleset esetén nem okoznak sérülést a gyalogosoknak, nem használják az autógyártók kiálló emblémáit és az autók elején lévő figurákat. . Belső passzív biztonság olyan feltételeket kell teremtenie, amelyek mellett egy személy biztonságosan ellenállhat a jelentős túlterheléseknek, valamint ki kell zárnia a traumás elemeket a karosszérián vagy a fülkén belül. A sofőr és az utasok az ütközésben az autó azonnali megállását követően továbbra is tovább haladnak, megtartva az ütközés előtti sebességet. Ekkor történik a legtöbb sérülés a fejnek a szélvédőn, a mellkason a kormányon és a kormányoszlopon, valamint a térd a műszerfal alsó szélén történő ütközés következtében. A közlekedési balesetek elemzése azt mutatja, hogy a legtöbb halálos áldozat az első ülésen volt. Ezért a passzív biztonságot szolgáló intézkedések kidolgozásakor mindenekelőtt a vezető és az első ülésen ülő utas biztonságának biztosítására kell figyelni. Ennek érdekében a karosszéria kialakítását és merevségét úgy alakítják ki, hogy az ütközések során a karosszéria első és hátsó része deformálódjon, és az utastér deformációja a lehető legkisebb legyen az életfenntartó zóna megőrzése érdekében, hogy az a minimálisan szükséges hely, amelyen belül a kabinban tartózkodó személy testének összenyomása kizárt. Ezenkívül intézkedéseket tesznek az ütközés következményeinek súlyosságának csökkentésére - a kormánykerék és a kormányoszlop mozgatása és az ütközési energia elnyelése, valamint az ütközés egyenletes elosztása a vezető mellkasának felületén; az utasokból és a vezetőből való kilökődés vagy kiesés lehetőségének kizárása; egyéni védő- és rögzítőeszközök rendelkezésre állása minden utas és a vezető számára, például biztonsági övek, légzsákok, fejtámlák; testfelszerelés védőszemüveg. Által jelenlegi szabályokat az autóban ülők életét meg kell menteni: 50,7 km/h sebességgel rögzített akadályba ütközéskor; ha hátulról nekiütközik egy olyan tárgynak, amelynek tömege megegyezik a 36 km/h sebességgel haladó autó tömegével; nál nél oldalsó ütközés 90°-os szögben azonos sebességgel; csaknem 11 km/h sebességgel borulni (a tetőnek ütközik).

Téves az a közkeletű tévhit, miszerint a karok és lábak megfeszítése ütközés előtt jelentősen csökkentheti a sérülések súlyosságát a biztonsági övek használata nélkül. Tehát amikor egy autó 30 km/h sebességgel akadályba ütközik, a vezető 3,5 m magasságból eséssel egyenértékű túlterhelést tapasztal, 60 km/h sebességnél a túlterhelés egyenértékű a magasból való eséssel 14 m. ez az eset attól függ, hogy a becsapódási energia melyik testrészre hat. Az ütközés során az emberre ható erőt tonnában, nagy sebességnél pedig tíz tonnában mérik; az ilyen erőket a kar izmaival ellensúlyozni hiábavaló gyakorlat. Ezért a KRESZ kötelezi a járművezetőt, hogy biztonsági öv becsatolása nélkül ne induljon el.

Baleset utáni biztonság a jármű tulajdona, hogy megállást követően csökkentse a közlekedési baleset következményeinek súlyosságát és megakadályozza az újabb balesetek bekövetkezését. Ez biztosított riasztás, vésznyílások az emberek evakuálásához, tűzoltó készülékek stb.

Alatt környezetbiztonság Egy autó alatt azt értjük, hogy képes csökkenteni a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás mértékét a kipufogógázok toxicitásának, a vibráció és a zaj szintjének csökkentésével.

Távolság és sebesség

A közúti biztonságot befolyásoló számos tényező közül a legfontosabb a sebesség és a távolság. A vezetőnek a sebességtől függően meg kell választania azt a távolságot, hogy elkerülje az ütközést az elöl haladó jármű fékezése esetén, valamint a biztonságos mozgáshoz szükséges oldalirányú távolságot. Ezért a biztonságos kezelés egy kezdő sofőrnek mindent figyelembe kell vennie: az elöl haladó autó hirtelen fékezését, az akadályok megjelenését az úton és a forgalom sűrűségét.

A forgalmi áramban azonos sebességgel haladó autók közötti biztonságos távolságnak tekintik, méterben a sebesség felével egyenlő távolságot. A mozgó járművek közötti intervallumot a mozgás sebessége is meghatározza, és 1–1,5 m-nek kell lennie, ha ugyanabban az irányban 60 km / h sebességgel haladnak.

A KRESZ (9.11.) kimondja, hogy lakott területen kívül kétirányú, kétsávos úton a sebességkorlátozással rendelkező jármű vezetője, valamint a hosszabb jármű vezetője 7 m-nél nagyobb távolságot kell tartania a saját és az elöl haladó jármű között, olyan távolságot, hogy az előző járművek akadálytalanul sávot válthassanak az általuk korábban elfoglalt sávra. Ez a követelmény azonban nem vonatkozik az előzés tilos útszakaszokon való közlekedésre, nagy forgalom mellett és szervezett szállító kötelékben történő mozgás esetén.

Szakértők, akik tanulmányozták a távolságoknak a vezető viselkedésére gyakorolt ​​hatását, azt találták, hogy az autó ütközését az elöl haladó járművel gyakran a távolságra vonatkozó "gyalogos" becslések okozzák. Ezért egy tapasztalatlan sofőrnek gyakorolnia kell a szemét, és el kell válnia a távolságok szokásos becslésétől, meg kell tanulnia értékelni azokat vezetőként. A gyalogos ábrázolásokban a 8-10 m meglehetősen nagy távolság. Egy tapasztalatlan sofőr ezért különösen a városon kívül nagyon furcsán viselkedik. Terheletlen úton egy autót látva maga előtt, akaratlanul is utoléri, majd kb 10 m távolságban fogja magát, megáll a közeledésben és ugyanilyen távolságban halad tovább. A legkellemetlenebb körülmény az, hogy közelről a kezdő sofőrök veszélytelennek érzik magukat. A tapasztalt sofőr éppen ellenkezőleg, kerüli a zsúfoltságot, és igyekszik megkerülni a mögötte érkezőt. A kezdő azonban nincs sokkal lemaradva. Az „üldözőtől” való elszakadási kísérlet oda vezet, hogy akarva-akaratlanul mindkét autó utoléri az elöl haladó harmadikat. Nem véletlen, hogy a hivatásos sofőrök olykor ellenszenvvel néznek a tapasztalatlanok felé, akik hanyag "gyalogos" logikájuk szerint folyamatosan figyelmen kívül hagyják a biztonságos távolságokat.

A biztonsági távolság nem egyszer s mindenkorra beállított érték egy adott sebességhez. Ez függ az elöl haladó autó fékezőképességétől is (ha magasabbak a tiédnél, akkor a távolságot 1,5-2-szeresére kell növelni a megszokotthoz képest) és az útfelület állapotától: szárazon földút a távolságot 1,2-1,3-szor kell növelni, nedves aszfaltbetonon - 1,4-1,6-szor, nedves földutakon - 1,8-2-szer, havas utakon - 2,5-3-szor, jeges úton - 4-5-ször.

A biztonságos távolság be nem tartása gyakran vezet elhaladó ütközéshez. A következő helyzet meglehetősen gyakori. A vezető a biztonságos távolságot nem betartva korlátozott látási viszonyok között mozog, és az előtte haladó gépkocsi féklámpáira nem figyelve, annak hirtelen fékezésével hátulról elüt. De az első sofőr itt helytelenül járt el. Szándékát előre kellett közölnie. Ha az elöl haladó autó hirtelen megáll, a második autó vezetőjének is meg kell állnia; A leállított autókat csak a helyzet tisztázása után, más autók zavarása nélkül lehet megkerülni.

A biztonságos távolság megválasztását nagyban befolyásolja az egymás után haladó autók sebessége is. Minél nagyobb a sebesség, annál kevesebb ideje van egy kezdő sofőrnek elfordítani az útról a tekintetet anélkül, hogy fennállna a hiba veszélye. Ennek eredményeként a kis tárgyak jelentős távolságból észrevétlenek maradhatnak, és amikor közelednek hozzájuk, eltűnnek a szemük elől.

A KRESZ előírja, hogy a járművezető olyan sebességet válasszon, amely figyelembe veszi a forgalom nagyságát, az útviszonyokat, különösen az úttest szélességét és állapotát, a haladási irány szerinti láthatóságot, a légköri viszonyokat, a terepviszonyokat, valamint a terhelés jellemzőit, teljesíteni tudja szükséges intézkedéseket jármű vezetéséhez. Gyakran előfordul, hogy egy könnyen mozgó autóban a volán mögött ülő személy szinte nem érzi a sebességet. Éles kanyar következik. A kezdő sofőr gyorsaságérzékében bízva manővert hajt végre: kiengedi a gázt, beáll a kanyarba. Neki és az utasoknak úgy tűnik, hogy az autó nem mozog, hanem kúszik. Mielőtt azonban elérné az ív közepét, a vezető úgy érzi, hogy az autó nem akar beférni a kanyarba, és szó szerint az árokba dobja.

Sok kezdő sofőr nem tudja például, hogy egy autó nagy sebességénél a környező tárgyak arányai torzulnak. Tehát nagy sebességgel történő előzéskor a vezető keskenyebbnek érzékeli az utat, mint amilyen valójában, aminek következtében önkéntelenül is letérhet a középvonalról. Az út szélességének helyes érzékelését torzíthatja egy olyan kanyar kilátásba helyezése, amelyben az út sokkal keskenyebbnek tűnik, mint amilyen valójában. Az illuzórikus felfogás veszélyes, mert a valóság enyhe torzításával is könnyen közlekedési balesethez vezethet.

A mozgás sebességével egyenes arányban áll a fékút hossza: 50 km/h sebességgel haladó autó a fékezés megkezdése után átmegy az úton körülbelül 15 m, és 100 km / h - 60 m sebességgel, azaz féktávok 4-szeresére nő.

A biztonságos közlekedéshez a legfontosabb a KRESZ által meghatározott sebesség betartása. Így városi körülmények között 80 km/h sebességgel haladva a balesetveszély közel kétszerese, mint 60 km/h sebességnél. Ha egy autó sebessége mindössze 30 km/h-val tér el a forgalom átlagsebességétől, akkor egy ilyen autó esetében közel 10-szer nagyobb a valószínűsége annak, hogy közlekedési balesetet szenved, mint az átlagos sebességgel haladóké. az áramlás.

A közúti közlekedés szabályai lakott területen (10.2. pont) legfeljebb 60 km/h, lakott területen és udvaron pedig legfeljebb 20 km/h sebességgel engedélyezik a járművek mozgását.

Az alattvalók végrehajtó hatóságainak határozatával Orosz Föderáció A sebesség növelése (megfelelő táblák felszerelésével) engedélyezhető az útszakaszon vagy a sávokon bizonyos járműtípusok számára, ha az útviszonyok nagyobb sebességgel történő biztonságos haladást biztosítanak. Ebben az esetben a megengedett sebesség nem haladhatja meg az autópályákon az adott járműtípusra megállapított értékeket.

A KRESZ 10.3 pontja értelmében településen kívül a forgalom megengedett:

autópályán 3,5 tonnát meg nem haladó megengedett legnagyobb tömegű személygépkocsik és teherautók - legfeljebb 110 km/h sebességgel, egyéb utakon - legfeljebb 90 km/h;

helyközi és kisüléses buszok és motorkerékpárok minden úton - legfeljebb 90 km / h;

egyéb autóbuszok, személygépkocsik utánfutó vontatásakor, 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű teherautók autópályán - legfeljebb 90 km/h, egyéb úton - legfeljebb 79 km/h;

hátul embereket szállító teherautók - legfeljebb 60 km / h;

végző járművek szervezett közlekedés gyermekcsoportok - legfeljebb 60 km / h;

gépi meghajtású járműveket vontató járművek – legfeljebb 50 km/h.

A közlekedési balesetek elemzése azt mutatja, hogy 100 balesetből és ütközésből 40 gyorshajtás miatt következik be. Bebizonyosodott, hogy 100 km / h sebességnél a halálos kimenetelű baleset valószínűsége 8-szor nagyobb, mint 40 km / h sebességnél; falnak ütközés 120 km/h sebességgel egy 12 emeletes épület tetejéről, 30 km/h sebességnél pedig egy földszintes épület tetejéről való lezuhanással egyenértékű . Szem előtt kell tartani, hogy frontális ütközés esetén a tárgyak sebessége összeadódik.

A KRESZ tiltja a járművezetőnek:

meghaladja csúcssebesség, amelyet a jármű műszaki jellemzői vagy a járműre szerelt speciális "Sebességkorlátozás" táblán jelzett sebesség határoz meg;

akadályozzák más járművek normál mozgását azáltal, hogy szükségtelenül túl alacsony sebességgel vezetnek;

erősen fékezzen, ha ez nem szükséges a közlekedésbiztonsághoz.

A sebesség kiválasztásakor a kezdő járművezető fő feladata az, hogy megtalálja az ilyen optimális értéket, amely biztosítja és gyorsan mozgóés a biztonság.

Jelenleg sok vállalkozás nagy teljesítményű motorral rendelkező autókat gyárt, amelyek akár 200 km/h sebességet is lehetővé tesznek. Az erős motor azonban általában nem annyira nagy sebességet, mint inkább álló helyzetből való gyors gyorsulást jelent, ami városi forgalomban jelentősen megnöveli a kereszteződések áteresztőképességét, ami a városi utcák szempontjából nagyon fontos. Az erős motor mindenekelőtt alacsony kopásának és hosszú élettartamának garanciája, mivel ritkán működik korlátozó módokon. És csak ezután, az erős motor olyan potenciális sebesség, amelyet csak jó autópályákon lehet fejleszteni.

Ezenkívül a kezdő sofőrnek tisztában kell lennie azzal, hogy a sebesség növekedésével nőnek az üzemanyag- és olajköltségek. Különösen gazdaságtalan a maximumhoz közeli sebességgel történő mozgás. A legtöbb jármű esetében a leggazdaságosabb sebesség 80-90 km/h. A 20%-os sebességnövekedés 15%-kal növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ugyanakkor az időnyereség a valós úthelyzetet figyelembe véve igen csekély. A motor leggazdaságosabb működési feltételeinek a maximális nyomatékot tekintik, amely általában a maximális fordulatszám 2/3-ának felel meg.

A vezetési hatékonyság koncepciója nemcsak az üzemeltetési anyagok megtakarítását foglalja magában, hanem az autó egyes alkatrészeinek és alkatrészeinek kopásának csökkentését is.

Sokan, még a meglehetősen tapasztalt autósok is gyakran nincsenek teljesen tisztában azzal, hogy a vezetési stílus és a különféle külső tényezők nagyban befolyásolják az üzemeltetési költségek növekedését.

A sebesség a modern autó erőssége és gyengesége is. Minél nagyobb a sebesség, annál veszélyesebb mozgás, annál nehezebb megelőzni egy balesetet és annál súlyosabbak a következményei. Ezért nagyon fontos, hogy a kezdő sofőrök a megfelelő sebességet válasszák, különösen a városi utcákon, amikor éles kanyarokban haladnak el.

Sajnos nem lehet minden lehetséges esetre konkrét ajánlást adni, hiszen sok múlik a forgalmi helyzeten, a sofőr állapotán és képességeien. A forgalmi viszonyok által indokolt, viszonylag nagy sebesség is biztonságos lehet a résztvevők számára, a kicsi pedig ütközéshez vezethet. Tehát a kezdő sofőrnek azt tanácsoljuk, hogy lassítson a következő esetekben:

rossz út;

az úttest korlátozott szélessége;

meredek lejtőkön fordul;

kereszteződések és gyalogátkelőhelyek megközelítése;

autóoszloppal való elhaladás vagy annak kerülése a parkolókban;

a tömegközlekedési eszközök elkerülése az utasok fel- és kiszállása során;

szembejövő járőrök lovas kocsikkal, állatcsordák előzése;

vasúti átjárók megközelítése;

elégtelen láthatóság.

Egyes kezdő sofőrök a nagy sebességgel való vezetést az ügyesség jelének tartják. Ez a vélemény téves - tapasztalt, tapasztalt vezetők nagy sebességváltozások nélkül, hirtelen gyorsítások és lassítások nélkül, a legkevesebb sebességváltás mellett vezetnek.

Tudnia kell, hogy a sebesség növekedésével jelentősen lecsökken a forgalmi helyzetről (kanyarodások, táblák, ereszkedések stb.) szükséges információk megszerzésének ideje. Emiatt a vezető messzebbre néz előre, és a látómező jelentősen csökken. A forgalmi helyzet bármilyen bonyodalmát sebességcsökkentéssel kell kísérni, hogy a megváltozott helyzet felmérésére és a szükséges megoldás kidolgozására időtartalékot képezzenek.

Hogyan kezdj el mozogni. Egy dombon indulva

Mielőtt a volán mögé ülne és beindítaná a motort, el kell végeznie a következő lépéseket. Először ellenőrizze az autó használhatóságát és tankolását. Másodszor, ellenőrizze, hogy az autót fékezi-e a rögzítőfék, és hogy a sebességváltó kar üres állásban van-e. Ezután ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, a hűtőfolyadék jelenlétét a hűtőrendszerben és az üzemanyagot a tartályban; pumpálja az üzemanyagot a karburátor úszókamrájába a szivattyú kézi szivattyúzásának karjával; meghibásodásig húzza meg a karburátor légcsappantyújának fogantyúját vagy gombját; oldja ki a tengelykapcsolót és kapcsolja be a gyújtást; kapcsolja be az önindítót néhány másodpercre; a motor beindítása után nyomja le a szivatógombot vagy gombot az útjának negyedével vagy felével olyan helyzetbe, amely biztosítja a motor stabil működését a legalacsonyabb főtengely-fordulatszámon. Melegítse fel a motort 2-3 percig; növelje a főtengely fordulatszámát 1200-1400 ford./percre, és folytassa a motor felmelegítését a szivatógomb meghibásodásáig. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérsékletét, amelynek el kell érnie a normát, és nem haladhatja meg azt, az olajnyomást és az akkumulátor töltöttségét, kapcsolja be a biztonsági övet, ellenőrizze, hogy szabad-e az út, és induljon el.

Rizs. tíz. A tengelykapcsoló-pedál lassú felengedése

A mozgás megkezdéséhez mozgassa a sebességváltó kart üres állásból az 1. vagy 2. sebességfokozat felvételének megfelelő helyzetbe; mozgassa a jobb kezét a rögzítőfékre, vegye ki a zárból, és engedje el az út harmadáig; nézzen be a bal oldali visszapillantó tükörbe, kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt; finoman engedje fel a tengelykapcsoló pedált, egyúttal teljesen engedje fel a rögzítőféket, nyomja meg a jobb lábát az üzemanyag-szabályozó pedálon; mozgassa a jobb kezét a kormánykerékhez; zökkenőmentesen indítsa el az autó mozgását, növelve a főtengely forgási gyakoriságát az üzemanyag-szabályozó pedál 2/3-ával történő lenyomásával; miután egy enyhe kanyarban elhajtott a parkolóból, állítsa vízszintbe az autót és kapcsolja ki az irányjelzőt. A zökkenőmentes indulás érdekében kissé tartsa a tengelykapcsoló pedált a 10. ábrán B betűvel jelzett helyzetben, majd lassan engedje le a BV szakaszban, miközben egyidejűleg nyomja meg az üzemanyag-ellátó pedált, ami fokozatosan növeli a főtengelyt. sebesség. A pedál nagyon lassú lenyomása, valamint éles felengedése azonban a tengelykapcsolótárcsa-betétek felmelegedéséhez, elhajlásához és működésképtelenné válásához vezet.

A mozgás megkezdése sík száraz úton alacsonyabb sebességfokozatban történik, a karburátor fojtószelepének enyhe nyitásával.

Egy kezdő sofőr számára a legnehezebb az emelkedésben nem maga a mozgás, hanem az indulás pillanata. Ha emelkedőn szeretne elindulni, akkor a motor fordulatszámának növelésével együtt engedje fel a tengelykapcsoló pedált, és ezzel egyidejűleg vegye ki az autót a kézifék. Az emelkedőn való elindulás technikája a következő: nyomja le (engedje ki) a tengelykapcsoló-pedált, és kapcsolja be az első sebességfokozatot; lassan engedje fel a pedált, és ezzel egyidejűleg növelje a motor fordulatszámát (minél meredekebb a lejtő, annál nagyobb a fordulatszám). Abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsolónak be kell kapcsolnia, ami körülbelül a pedál felénél történik, engedje ki a rögzítőféket, növelje a gázpedál nyomását, és engedje el teljesen a tengelykapcsoló pedált. Ezen lépések végrehajtása után az autó simán indul, anélkül, hogy visszagurulna. Mindeközben bármely feltétel nem teljesítése gyakran oda vezet, hogy a motor leáll, az autó visszagurul és összeütközhet a mögötte álló autóval. Ezért emelkedőn ne álljon meg 2 m-nél közelebb az előtte haladó autóhoz, mert egy helyről indulva visszagurulhat és ütközhet az autójával.

A hegyi indítási technikák gyakorlásához gyakran választanak egy hegyet valahol egy csendes helyen, oda hajtják az autót, és gyakorolják, igyekeznek egy helyen tartani, anélkül, hogy a fékhez kellene folyamodnunk, csak a gáz- és kuplungpedált használva. Általános szabály, hogy az ilyen képzés segít a jó készségek fejlesztésében, hogy elkezdjen haladni felfelé. És annak érdekében, hogy egyáltalán megszabaduljon az ilyen nehézségektől, vásároljon egy autót automata sebességváltóval.

A kezdő sofőrök számára gyakran felmerülnek bizonyos nehézségek, amikor télen autót vezetnek, különösen akkor, ha hengerelt jégen egy emelkedőn indulnak el. A probléma megoldásához homokot kell tenni a csomagtartóba, és ha jeges lejtőn meg kell állni, be kell húzni az autót a kézifékre, ki kell szállni az autóból és homokot kell szórni a hajtott kerekek mögé a jégre. ; majd ülj be a volán mögé, engedd ki a féket és gurulj egy kicsit hátra, hogy a hajtókerekek a homokon legyenek; induljon el, gyorsítson egy kicsit, és folytassa a mászást.

A növekvő mozgás néha forgalmi torlódásokkal jár - az úttest szűkülésével a felüljárók, viaduktok, hidak bejáratánál. Annak érdekében, hogy ne szakítsa meg az utat állandó megállással, tartsa be a 8-10 m távolságot, és lassan csökkentse azt, minimális sebességgel közelítve az első sebességfokozat és lenyomott tengelykapcsoló mellett. A teljes leállás veszélye esetén enyhén engedje el a tengelykapcsolót, növelje a sebességet, majd ismét nyomja meg. Amikor az elöl haladó autó elindul, növelje a csökkentett távolságot. Ily módon megállás nélkül leküzdheti az egész mászást.

Az út nem egyenes pálya, ráadásul rengeteg mozgó tárgy van itt, ezért állandóan manőverezni kell: sávot váltani, előzni, kanyarodni, kanyarodni, megállni, parkolni stb. Maga a manőver előtt figyelmeztető táblákat előre jelezni, hogy a manővere senkit ne érjen meglepetésként. Ha a 40 km/h sebességű jobbra kanyarodás előtt elegendő az irányjelzőt 20 méterrel a manőver megkezdése előtt bekapcsolni, akkor autópályán 80-90 km/h sebességgel haladva, akadályt kerülni, előtte 150-200 m-rel kell jelzést adni, a körülményektől függően. Azonos sávon belüli manőverezés (a kerékpáros előzése) esetén is jelzést kell adni.

Itt van egy szokásos forgalmi helyzet - meg kell előznie a nem elég gyors járművet. Ez a szerkezetátalakításhoz kapcsolódik. A többi járművezetőt figyelmeztetni kell a manőverre. A mutató bekapcsolása előtt vessen egy pillantást a visszapillantó tükörbe. Ha a következő sávban egy másik autó közeledik, nincs feltétele az előrehaladásnak - ami azt jelenti, hogy még nem kell bekapcsolni az irányjelzőt, hogy ne zavarja a mögötte haladó vezetőt, aki nem tudva ideges lesz. akár látod őt, akár nem. Újjáépítéskor kövesse a jól ismert sorrendet: tükör - jelzés - manőver.

Amikor a vezető sávot vált, hogy előre haladjon, azonnal kapcsolja be az irányjelzőt. Még egy autó vezetése is néha sok időt vesz igénybe. Emellett előfordulhat, hogy nem kell visszamenni az előző sávba, mivel más járművek elől fognak haladni. Ha szükséges, engedélyeznie kell a mutatót, mielőtt új újraépítést kezdene.

Ha egy kiválasztott kanyarhoz vagy lekerekítéshez közeledik, előre lassítson. A kanyarodás előtt ne közvetlenül az autó elé nézzen az úttestre, hanem próbálja meg látni a kanyar végét vagy egy további látható útszakaszt. Ekkor a vezető pontosabban tudja felmérni a kanyar meredekségét, korábban láthatja a szembejövő járművet vagy akadályt, és meghatározhatja az autó legkényelmesebb és legbiztonságosabb pályáját.

A legbiztonságosabb vezetési pozíció kiválasztásakor tartsa szem előtt a következőket: olyan úton, ahol mindkét irányban egy sáv van, a középső sávhoz a lehető legközelebb kell haladni; a két vagy több sávos utakon mindkét irányban a jobb oldali második sáv biztonságos. Elég messze van a járdától, ahonnan a gyalogosok kifuthatnak, a megállt vagy jobbra kanyarodásra készülő autók ott nem akadályozzák az átjárót. Ugyanakkor a gyorshajtó sofőrök hajlamosak balra vezetni, és nem okoznak vészhelyzetet az Ön számára. A bal szélső sáv elsősorban a mentőknek, rendőröknek, tűzoltóknak stb. hasonló autók. Erre néha szükség van útburkolati jelek, a bal szélső sávból engedélyezi a kihajtást, de megtiltja a behajtást.

A forgalomban haladva a vezető lehet a vezető vagy a második. A vezetőt követő sofőrök általában a figyelmetlenség, a távolságválasztási hibák, vagy a vezető-vezető alkalmatlan vezetése miatt válnak közlekedési balesetek elkövetőivé. A vezető-vezető köteles mindig emlékezni a mögötte haladókra, és előre figyelmeztetni minden szándékát, hogy ilyen vagy olyan manővert hajtson végre.

A vezető követésekor a vezetőnek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie viselkedését, és időben meg kell tennie a megfelelő intézkedéseket. Az elöl haladó vezető szándékait a következő jelek alapján lehet megítélni: a lassítás és a jobbra vagy balra való mozgás bekapcsolt irányjelzőkkel közelgő megállást, kanyart vagy kanyart jelez; a sebességnövekedés bekapcsolt irányjelzők mellett és az autó elmozdulása előzést vagy előrehaladást jelez; balra haladni bekapcsolt irányjelzővel a sebesség növelése nélkül - mintegy kerülő úton; a lassítás és az úttest jobb szélére, vagy akár az út szélére való mozgás bekapcsolt bal oldali irányjelző esetén visszakanyarodást jelez; a lassítás, az út jobb oldalára való mozgás, a féklámpa felkapcsolása jelzi a jobbra kanyarodási vagy megállási szándékot. A vezetőt követő sofőr ebben az esetben kicsit balra forduljon, országúton hangjelzést adjon, éjszaka fényszóróval adjon jelzést és legyen fékezésre kész.

Ha az első sofőr lelassít és a középvonalra vagy az út bal oldalára halad, balra kíván kanyarodni; a második vezetőnek lassítania kell, és fel kell készülnie a fékezésre. Amikor az első sofőr elkezdi a kanyart, forduljon egy kicsit balra, és folytassa az utat ugyanazzal a sebességgel.

Ha az első sofőr a középvonalhoz mozdul, és megállásig lelassít, felkapcsolja a féklámpát, akkor visszakanyarodik vagy balra fordul. A második sofőr cselekedetei ilyen helyzetben a következők: lassíts és állj készen a fékezésre; amikor a vezető elkezd kanyarodni, vagy megáll a középvonalnál, forduljon egy kicsit jobbra, és haladjon tovább ugyanolyan sebességgel.

Ha az első sofőr növeli a sebességet és lassítás nélkül átmegy a szembejövő sávba, akkor az út jobb oldalán álló autót szándékozik megkerülni. A második sofőr lépései: lassíts, csak az első sofőr megkerülése után kerüld meg a parkoló autót.

Ha az első sofőr lelassít és jobbra halad a járdaszegélyig, kinyitja a bal oldali ajtót és hátranéz, akkor az a szándéka, hogy visszakanyarodjon. Az országúton a második sofőrnek hangjelzést, éjszaka fényjelzést kell adnia, lassítania kell és készen kell állnia a fékezésre; forduljon egy kicsit balra, és haladjon tovább.

Ha az első sofőr lassítás nélkül átmegy a jobb vállra, akkor a szembejövő autóval akar elhaladni. A második vezetőnek kissé jobbra kell fordulnia, és ugyanolyan sebességgel kell továbbhaladnia.

Az elöl haladó autót figyelve fokozottan ügyeljen a féklámpáira. Ha mellette halad a forgalomban túlméretezett járművekés autóbuszok esetében a látótávolság korlátozott, és nagyon magas a váratlan akadállyal való ütközés veszélye. A biztonság érdekében növelje a távolságot, ha az elöl haladó jármű méretei nagyok sötét idő, valamint ha fáradtnak érzi magát és olyan helyeken, ahol elég nagy a fékezés valószínűsége az előtte haladó autó előtt - kereszteződések, gyalogátkelőhelyek, tömegközlekedési megállóhelyek előtt.

Ha járműkötelékben haladunk, fontos, hogy biztonságos távolságot tartsunk az elöl haladó autótól, és a visszapillantó tükrön keresztül ellenőrizzük a mögötte haladó autó távolságát.

Autópályán vezetve a legbiztonságosabb átlagsebességáltalános forgalom. Ennek a sebességnek a fenntartásával a vezető észrevehetően csökkenti az autója körüli feszültséget.

Az autó manőverezése és magabiztos vezetése korlátozott utakon és területeken szükséges, hogy jól érezze az autó méreteit, világosan megértse a geometriát, a sáv méretét kanyarodáskor, az első pályát és hátsó kerekek. Itt emlékezni kell arra, hogy az autó mozgásához szükséges sáv mérete manőverezéskor ( dinamikus boríték vagy folyosó) meghaladja a teljes szélességét. A görbe vonalú mozgás során a dinamikus folyosó észrevehetően megnövekszik.

újjáépítés

Sávváltás előtt irányjelzőt kell adni (balra vagy jobbra, a további mozgási iránytól függően), majd irányváltoztatás nélkül, a visszapillantó tükör segítségével és a fejét balra vagy jobbra fordítva, győződjön meg arról, hogy az a sáv, ahová mennie kell, szabad. Csak ezután szabad simán újjáépíteni ebben a sorban.

Sávváltáskor a legjobb pálya a nagy sugarú lekerekítések nagyon sima íve. A lényeg az, hogy először megbizonyosodjon a biztonságáról, kapcsolja be a jelet, és csak azután cselekedjen. Az irányjelző bekapcsolása előtt bele kell néznie a visszapillantó tükörbe. Újjáépítéskor is be kell tartani a már említett optimális sorrendet: tükör - jelzés - manőver. Újjáépítés után például az előrejutás érdekében azonnal be kell kapcsolnia az irányjelzőt. Manőver végrehajtása során nem szabad élesen csökkenteni a sebességet, mert ez késést okozhat más autókban. Ha minden sor foglalt, fokozatosan építse újra, éles szögben haladva sorról sorra.

U-fordulatok

A visszafordítás nagyon felelősségteljes és veszélyes manőver. A lényeg az, hogy biztonságos pillanatot és helyet válasszunk a kanyarodáshoz, amikor senki sem előzi meg a bal oldalon, és az út mindkét irányban jól látható. Nál nél U-fordulás korlátlan területen hátrameneti fokozat használata nélkül a következőképpen kell eljárnia (11. ábra): válasszon egy helyet a kanyarodáshoz és a megálláshoz (11.1., 11.2. ábra); meghatározza a visszafordítás lehetőségét; nézzen bele a visszapillantó tükörbe; kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt és az alacsony fokozatot; nézz újra a tükörbe miután egy helyről elindította az autót (11.2. ábra), gyorsan forgassa el a kormányt ütközésig, amíg meg nem áll (11.3. ábra); hajtson fel a kanyarodáshoz kiválasztott szakasz közepéig (11.4. ábra), mérje fel a forgalmi helyzetet és fejezze be a kanyart (11.5. ábra); nézzen bele a visszapillantó tükörbe; kapcsolja ki az irányjelzőt, és állítsa az autót párhuzamosan az út mentével (11.6., 11.7. ábra).

Rizs. tizenegy. U-fordulás korlátlan helyen

Rizs. 12. U-kanyar hátrameneti fokozattal

A fordulatot gyorsan kell megtenni; mindenekelőtt rendkívül kis sugarú fordulatot hajtanak végre, hogy kevesebb időt fordítsanak a manőverezésre, és lehetőleg hátramenet nélkül teljesítsék azt. A városon kívül használhatja az út szélét, valamint az úttest oldalain szabad helyet.

U-kanyar hátrameneti fokozattal commit kis szélességű utakon és utcákon (12. ábra). Különlegessége, hogy a 3-as helyzetben, a járdaszegély elérése előtt kb. 2 m-rel, alacsony sebességnél a kormánykereket amennyire csak lehetséges az ellenkező irányba kell fordítani, mintha az autót a következő hátrameneti kanyarra készítené fel. Ha ez nem történik meg, több előre-hátra mozgást kell költeni, és a kerekek helyükre forgatása a kormányszerkezet és a gumiabroncsok fokozott kopását okozza.

Rizs. 13. Visszafordulás hátramenetben városi utakon: a- jobb; b- nem megfelelően; A B C D- fordított sorrend

Egy keskeny ösvényen A visszafordulást több szakaszban hajtják végre, néha azonnal balra, majd tetszőlegesen vissza és így 2-3 alkalommal, amíg az autó az ellenkező irányba nem lép az útra. Az ilyen kanyar késlelteti a forgalmat és zavarja a többi vezetőt, ezért ehelyett jobbra (az út szélére), majd a legkisebb fordulási sugárral balra kell vinni az autót.

A visszakanyarodás felgyorsítására városi szűk átjárókban, boltívekben, kapukban, különféle úthosszabbításokat alkalmaznak, ahol az autó megfordítva a megfelelő irányba indul el (13. ábra). A manőver teljes biztonságával menet közben megfordulhat, megkerülve a közbenső megállókat.

Tolatás

Tolatni csak kis sebességnél lehet, de ezekben az esetekben is óvakodni kell az ütközésektől, ütközésektől. Leggyakrabban azért fordul elő vészhelyzet, mert a vezető nem tudja észrevenni a veszélyes tárgyat. Ezért a tolatás megkezdése előtt érdemes kiszállni az autóból, megkerülni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szabad az út.

Kezdő vezetőknek ajánlott az egyenes vonalú tolatás elsajátítása, éles oldalirányú eltérések nélkül, félig összenyomott tengelykapcsolóval. Csak az autó megállása után kapcsoljon hátrameneti fokozatba.

Ha hátramenetben vezet, tegye a következőket: A manőver elején bele kell néznie a visszapillantó tükörbe; majd nyomja le ütközésig a tengelykapcsoló pedált, azaz kapcsolja ki a tengelykapcsolót; kapcsolja be a hátrameneti fokozatot; húzza maga felé a rögzítőfék kart, és engedje el az út harmadáig; finoman engedje fel a tengelykapcsoló pedált, miközben lenyomja az üzemanyag-szabályozó pedált, és teljesen engedje el a rögzítőfék kart; kövesse az autó pályáját a visszapillantó tükörben; állítsa be a menetsebességet az üzemanyag-ellátó pedál nyomásának csökkentésével vagy a tengelykapcsoló-pedál útjának felével vagy harmadával történő kinyomásával. A manőver végrehajtásához ki kell dolgozni a fej és a test helyzetét, elsajátítani az egy kézzel történő irányítás készségeit: az út megfigyelésekor a bal váll felett - jobbal, jobb váll felett - balral . Ha a vezető a résnyire nyitott ajtón keresztül hátulról figyeli a helyzetet, akkor a bal kezével biztonságosan tartsa, a jobb kezével pedig a kormánykereket. Ha az autót balra akarja fordítani, a kormányt balra, jobbra - jobbra fordítja (14. ábra).

Rizs. tizennégy. A vezető fejének és testének helyzete tolatáskor: a b- jobbra fordulva nézzen vissza; ban ben– néz vissza a nyitott bejárati ajtón

Hátraforduláskor gondosan figyelni kell a hátsó kerék áthaladását (előreforduláskor ellenőrizni kell a hátsó kerék helyzetét). Hátramenetben az autó eleje nagyobb sugár mentén mozog (a 15. ábrán árnyékolt terület. elülső túlnyúlás jármű, minél nagyobb a sugár. Tehát attól, hogy az első kerék belefér a kanyarba, még nem jelenti azt, hogy az autó szárnya nem érinti az akadályt. A helyzetet egy gyors pillantáseltolással kell irányítani minden irányba.

Rizs. tizenöt. fordított fordulat

Az utánfutó tolatása előtt hátulról is meg kell kerülnie, és meg kell győződnie arról, hogy a manőver biztonságos. Az utánfutó balra forgatásához a kormánykereket is balra kell fordítani és fordítva. Miután az utánfutó elmozdult a kívánt irányba, fordítsa el a kormánykereket az ellenkező irányba. A helyzetet a jobb váll átfordításával kell figyelni.

Fordul. Átkelések

A szükséges közlekedésbiztonság érdekében a kezdő sofőrnek meg kell tanulnia a különböző kanyarodás és kereszteződések áthaladásának alapvető technikáit. Bármilyen körülmények között kanyarodáskor fokozott óvatosság, körültekintés és az út folyamatos megfigyelése a tervezett mozgás irányában és mögötte kötelező visszapillantó tükrök használatával. A kanyar megfelelő végrehajtásához be kell tartania az alapvető közlekedési szabályt - csak az úttest saját oldalán vezessen. Ezen túlmenően jól kell tudnia tervezési jellemzők járművet a kanyar röppályájának kiszámításához oly módon, hogy a jármű hátsó kereke könnyen áthaladjon a lekerekítési vonalon.

Minden kanyar más és más, ezért a vezetőnek meg kell tudnia határozni azok görbületét, a kanyarokban általában kátyús útfelületet, az út lejtését, és ami a legfontosabb, meg kell tudnia határozni az adott kanyarban megengedett sebességet. Kanyarodáskor centrifugális erő hat az autóra, aminek az abroncsok útfelülettel való megfogásával ellenáll. Ha a centrifugális erő egy adott maximális sebességnél, amit a kanyar megenged, meghalad egy bizonyos mértéket, a gumiabroncsok elvesztik tapadásukat az autópálya felületén, és megcsúsznak. Ennek elkerülése érdekében minden kanyarnál előre meg kell határozni a sebességet, nem lehet élesen növelni a sebességet vagy fékezni. Egy kanyarban való áthajtáskor, valamint az előtte történő fékezéskor ne oldja ki a tengelykapcsolót. A motornak a meghajtó kerekekhez csatlakoztatva kell maradnia. A kanyarodási ívből való ügyes kijutáshoz lassan forgassa el a kormánykereket a kívánt irányba, és finoman nyomja meg az üzemanyag-szabályozó pedált, növelve a motor fordulatszámát.

A fordulatok végrehajtásának technikája a fordulatok szögeiben, azok görbületében különbözik. Mielőtt elkezdené a jobb kanyart, maradjon ezen jobb sáv mozgás, balra váltás nem zavarhatja a többi járművezetőt; kanyarban kis sebességnél törekedni kell arra, hogy minél közelebb kerüljön az úttest jobb széléhez.

Jobbkanyar javasolt a következő sorrendben végrehajtani (16. ábra): csökkentse az autó sebességét alacsonyabb fokozatba kapcsolással vagy fékezéssel, miközben az autót a sáv külső részén a kanyarív elejéig vezeti; enyhén növelje az üzemanyag-ellátást az út egyenes szakaszán (a kanyarív bejáratánál, de mielőtt a kormánykerék elkezdene forogni); jelentősen növelje az üzemanyag-ellátást és simán fordítsa jobbra a kormánykereket, leírva a fordulatot, és nem csökkenti az üzemanyag-ellátást, hogy fenntartsa a kerekek tapadását az úttal, és részben kompenzálja az autót kifelé hajtó centrifugális erőt. a sáv ívéről; fokozatosan fordítsa el a kormánykereket, lehetővé téve az autó számára, hogy a sáv külső részére mozogjon, és élesen növelje az üzemanyag-ellátást. Jobbra kanyarodáskor ne rohanjon át a járdaszegélyen - ez durva szabálysértés, amelyet gyakran kezdő sofőrök követnek el. Ennek elkerülése érdekében körülbelül abban a pillanatban kezdje el forgatni a kormányt, amikor az autó testének fele 0,5-1 m-rel megközelíti a járdaszegélyt Az egyenes útszakasz elején az autó egyenes helyzetet vesz fel, gyorsan és egyértelműen kiszáll a fordulatot.

Rizs. 16. A jobb kanyar áthaladásának sémája: 1-5 - a vezető műveleteinek sorrendje

Bal fordulat(17. ábra) nehezebb, különösen a főútra való behajtáskor, amikor jobb és bal oldalon át kell engedni a járműveket. Ebben az esetben az első sorba kell lépnie. A balra kanyarodáshoz fékezéssel vagy alacsonyabb fokozatba kapcsolással csökkenteni kell a mozgási sebességet, és úgy kell az autót a kanyarodási ívbe behajtani, hogy az a sávon kívül kezdjen el kanyarodni; enyhén növelje az üzemanyag-ellátást, miközben még egyenes szakaszon van, az autó a kormány elfordítása előtt bemegy a kanyarba; élesen növelje az üzemanyag-ellátást, simán fordítsa el a kormánykereket balra, leírva egy rövid és zárt kanyart; az üzemanyag-ellátás csökkentése nélkül, hogy ne veszítse el uralmát a kormányzás felett, tartsa a kerekeket az úton és kompenzálja a hatást centrifugális erő; simán fordítsa el a kormánykereket, lehetővé téve az autó számára, hogy a sávon kívülre kerüljön, és ezzel egyidejűleg élesen növelje az üzemanyag-ellátást. Az autó egyenes vonalat vesz fel, gyorsan és pontosan kilép a kanyarból.

Rizs. 17. A bal kanyar áthaladásának sémája: 1–5 - a vezető műveleteinek sorrendje

A járművezetőnek jobbra vagy balra kanyarodáskor elsőbbséget kell adnia az azon az úttesten áthaladó gyalogosoknak, amelyekre kanyarod, valamint a kerékpárút mentén áthaladó kerékpárosoknak.

Megtanulta a kanyarokat, most oda fogunk figyelni, hogy időben és teljesen világosan jelezze kanyarodási szándékát, mert amikor más autókat követ, mindig segít, ha pontosan tudja, mit fog tenni a sofőr. első autó. Ezért próbálja meg megkönnyíteni az Önt követő járművezetők navigálását. Adjon előre egy irányjelző táblát, és ellenőrizze, hogy működik-e. Ne felejtse el kikapcsolni, miután kanyarodott. Végül is kellemetlen követni egy autót, amikor a visszajelző van, és nem tudni, hogy a vezető akar-e kanyarodni, vagy egyszerűen elfelejtette kikapcsolni a visszajelzőt.

Felhajtva ig kereszteződés, próbálja meg helyesen felismerni a helyzetet, amint észreveszi. A kereszteződéseken, mint mindig, az út felénél tartva kell elhaladni, időben lassítva. Egy kereszteződéshez közeledve és abba behajtva mindenekelőtt balra kell nézni, mert először a bal oldalon haladó autók útját kell keresztezni. Ha nincs veszély a bal oldalon, nézzen jobbra. Ha a kereszteződés szabad, vagy a keresztirányban haladó járművek még távol vannak, kapcsoljon alacsony sebességfokozatba, és gyorsítson gyorsan a kereszteződésben.

Emlékezik: kereszteződésen való átkeléskor jobb lábát mindig a fékpedál fölött kell tartania, hogy szükség esetén azonnal megálljon.

Minden kereszteződés fel van osztva a forgalomirányító vagy a közlekedési lámpák szabályozott jelzéseire és szabályozatlanra, vagyis ezek nélkül. A szabályozatlan kereszteződések, valamint a kereszteződésekben egy törött vagy villogó sárga közlekedési lámpa elsőbbséget kell követni. A szabályozatlan kereszteződéseket egyenértékű és egyenlőtlen kereszteződésekre osztják. egyenértékű olyan kereszteződésnek tekintendő, ahol egyenértékű utak keresztezik egymást, és egyenlőtlen- ahol a főút metszi a mellékút. a főút aszfaltozatlan úthoz képest bármilyen felületű út. A főút megfelelő útjelző táblákkal van kijelölve.

A kereszteződésekben a közlekedési balesetek leggyakrabban a járművezetők általi áthaladás rendjének megsértése, gyorshajtás, a közúti táblák, a közlekedési lámpák vagy a forgalomirányító követelményeinek be nem tartása miatt következnek be. A forgalomirányító jelzéseinek megsértésének elkerülése érdekében felhívjuk figyelmét: ha a forgalomirányító oldalra áll Ön felé, kezét leengedve, haladhat egyenesen és jobbra; ha a bal oldaladon állsz előrenyújtott jobb kézzel, bármelyik irányba mehetsz; ha melléd áll és jobb kezét előre nyújtja, akkor jobbra fordulhatsz. Minden más esetben állnia kell. A járművezetőknek és a gyalogosoknak mindig követniük kell a forgalomirányító jelzéseit, még akkor is, ha azok ellentmondanak a közlekedési jelzéseknek, útjelző tábláknak és útburkolati jeleknek.

Ha a sofőr balra vagy visszakanyarodva halad el egy kereszteződésen, elsőbbséget kell adnia az ellenkező irányból egyenesen vagy balra haladó járműveknek. A kereszteződésben jobbra vagy balra kanyarodva a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az azon az úttesten áthaladó gyalogosoknak és kerékpárosoknak, amelyekre bekanyarodik.

A szabályozatlan kereszteződések haladási sorrendjét táblák jelzik, amelyek az egyik járművezetőnek elsőbbséget adnak a többiekkel szemben. Egyenértékű utak kereszteződésében 2 vagy több jármű kereszteződésének egyidejű megközelítésekor az egymást keresztező irányokból annak a vezetőnek van elsőbbsége, akinek a jobb oldalon nincs akadálya, és fordítva, a jármű vezetőjének kell elsőbbséget adnia. a kereszteződéshez jobbról közeledő autókra (18. ábra).

Rizs. tizennyolc. Az egyenértékű utak szabályozatlan kereszteződésében az a járművezető jár elsőbbséggel, akinek a jobb oldalon nincs akadálya. (1-es jármű vezetője)

Egyenlőtlen utak kereszteződésében a mellékút mentén haladó jármű vezetőjének elsőbbséget kell adnia a főút mentén haladó járműveknek, függetlenül azok további mozgásának irányától (19. ábra).

Rizs. 19. A másodlagos úton haladó járművezető elsőbbséget ad a főúton haladó járművezetőnek. (1-es jármű vezetője)

A főút keresztező másodrendű úton a szabályozatlan kereszteződésbe való behajtás előtt, ha van „Megállás nélkül közlekedni tilos” KRESZ tábla, a járművezető megáll a stopvonal előtt, ha pedig nincs, akkor a tábla előtt. , függetlenül attól, hogy járművek vannak a főúton. Miután meggyőződött arról, hogy a főút mentén a kereszteződés felé nincs ilyen mozgás, a sofőr tovább halad. Azokban az esetekben, amikor nincs elsőbbségi tábla az úton, és a látási viszonyok is rosszak, például hóviharban, éjszaka stb., és a járművezető nem tudja meghatározni az út jelentőségét, figyelembe kell vennie, hogy másodlagos úton halad. út.

Ha a főút (20. ábra) egy szabályozatlan kereszteződésben irányt változtat, akkor a főút mentén haladó járművezetőket az egyenértékű utak kereszteződésein való áthaladás szabályai szerint kell eljárni. Az ábrán az 1-es autó sofőrje a kereszteződésen keresztül tud továbbmenni a címen előre irány, csak elhaladva az autó mellett 2. Ugyanazt a szabályt kell vezérelnie egymás és a másodlagos utakon közlekedő járművek vezetői között.

Rizs. húsz.

A közlekedési lámpák vagy a forgalomirányító jelzései határozzák meg az áthaladás sorrendjét szabályozott kereszteződések. A kereszteződésbe való behajtáskor le kell lassítani, és lámpás jelzéssel a tervezett irányba kell haladni, függetlenül a kijáratnál lévő jelzőlámpáktól. Azokban az esetekben, amikor az autó útvonalán található közlekedési lámpák előtt stopvonal vagy stoptábla van a kereszteződésben, a vezetőt az egyes közlekedési lámpák jelzései alapján kell irányítani. Ha a kereszteződésben a forgalmat kiegészítő szakaszos jelzőlámpa szabályozza, akkor a kanyarodási sávban haladó vezetőnek tovább kell haladnia a bekapcsolt nyíllal jelzett irányba, ha megállása akadályozza az őt követő járműveket. ugyanaz a sáv.

A vezetőnek nagyon óvatosnak kell lennie, amikor a kereszteződésben a kiegészítő szakaszban szereplő nyíl irányába halad a piros vagy sárga jelzőlámpával egyidejűleg. Ebben az esetben a vezetőnek elsőbbséget kell adnia a más irányból közlekedő járműveknek. A járművezető köteles elsőbbséget adni az engedélyező lámpa bekapcsolásakor azoknak a járműveknek is, amelyek az irányukban teljesítik azt a manővert (kanyarodást, kanyarodást), amelyet az engedélyező lámpánál megkezdtek.

Fontos kérdés, hogyan lehet kihagyni" akadály» rossz látási viszonyok melletti kereszteződésben, ha egyenértékű kereszteződéshez közeledik, vagy mellékúton halad, és az úton csekély vagy nincs forgalom. Itt nagyon is fennáll annak a veszélye, hogy egy autó feltűnik a sarkon, amit köteles kihagyni. Ebben az esetben a következőképpen kell eljárnia: a kereszteződés előtt lassítson körülbelül 40 km/h-ra, és kapcsoljon harmadik sebességfokozatba; nyomja meg a tengelykapcsolót, és húzza át a jobb lábát a fékpedálon; a kereszteződéshez közeledve figyelmesen nézzen jobbra vagy jobbra és balra főútvonal; zavarás váratlan megjelenése esetén nyomja meg a fékpedált (3-4 m-es féktávolságnál álljon meg); ha nincs interferencia, engedje el a tengelykapcsoló pedált és nyomja meg a gázt.

Abban az esetben, ha a kereszteződésben zavaró lép fel, induljon el, kapcsoljon második sebességfokozatba, és ebben a fokozatban hajtson át a kereszteződésen. Jobb kis sebességgel áthaladni a kereszteződésen, mint egy ilyen veszélyes helyen megzavarodni az irányítástól.

Engedélyező jelzőlámpa mellett sem léphet be a vezető a kereszteződésbe, ha előtte torlódás alakult ki, és a kereszteződésben történő kényszermegállás további nehézségeket okozhat a közlekedésben. Minden kereszteződésben különleges hangot adó autók ill fényjeleket. Bármely járművezető, aki meghallja vagy látja a mentőautó, tűzoltó, segélyszállító vagy egyéb jármű jelzését speciális jel meg kell állnia vagy utat kell engednie nekik.

Emlékezik! Bármilyen kereszteződésben is szerepel, és bármilyen járművezetői kategóriába is tartozol, ne engedd meg magadnak a figyelmetlenséget. Mindig jobb, ha felkészülünk a legrosszabbra, és nem hagyatkozunk sem a főút, sem a jobbkéz szabályra, amikor egyenértékű utak csomópontjairól van szó. Az óvatosság soha nem felesleges a kis forgalmú kereszteződésekben.

Előzés. Bejövő forgalom

Előzés a legnehezebb és legveszélyesebb manővernek tartják az úton. A nem megfelelő végrehajtással a járművezetők gyakran többszörösére növelik a balesetek kockázatát. A keskeny úttesttel rendelkező utakon az előzés különösen veszélyes, mert ennek végrehajtásához be kell lépni a szembejövő sávba, ami zavarhatja a szembejövő forgalmat. Kis sebességkülönbséggel (kevesebb, mint 15 km/h) nem szabad előzni, mert a manőver késhet és akadályozza a mozgást.

A biztonságos előzés megköveteli a vezetőtől a jó szem, ügyes számítást és a szabályok szigorú betartását. Előzés előtt elemezni kell a forgalmi helyzetet, meg kell értenie, miért lassított le az első autó vezetője, meg kell győződnie arról, hogy az előtte lévő sávban van elegendő hely, és az előzés nem zavarja a többi autót.

Annak érdekében, hogy ne kerüljön veszélyhelyzetbe, az előzést a következőképpen kell végrehajtani: az előzés megkezdése előtt (21. ábra) meg kell győződni arról, hogy az út látási viszonyai jók-e a teljes előzési zónán belül, hogy egyik vezető sem az akadályozható mögött megindult az előzés, és az ugyanabban a sávban haladó személygépkocsi vezetője nem adott jelzést a balra kanyarodásra; várja meg, amíg egy hosszú, egyenes útszakasz, szembejövő forgalom nélkül jelenik meg előtte; ezután kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt, és éjszaka, szembejövő forgalom hiányában, a fényszórók kapcsolásával jelezzen; kezdjen el gyorsítani a sávjában, csökkentse a távolságot; ha mire az elöl haladó autó már csak néhány méterre van, szembejövő sáv nem jelent meg a közlekedés, energikusan balra kell fordulnia, és 15 km / h-nál nagyobb kezdeti sebességkorlátozás esetén gyorsan meg kell kerülnie az autót; az előzés befejezése előtt kapcsolja be a jobb oldali irányjelzőt, és válassza ki a saját sávját anélkül, hogy zavarná a szembejövő és az elhaladó járműveket.

Rizs. 21. Előzési séma: 1 - előzés autó; 2 - előzve

Ha az útpálya szélessége vagy állapota nem teszi lehetővé egy lassú, nagy jármű előzését, akkor ennek a járműnek a vezetője haladjon jobbra, amennyire csak lehetséges, vagy álljon meg és adjon elsőbbséget a mögötte nagyobb sebességgel haladó járműnek.

Az előzés alatt álló jármű vezetőjének tilos az előzést a haladási sebesség növelésével, az út közepén végzett különféle mozgásokkal vagy egyéb cselekményekkel megakadályozni.

Nem szabad előzni, ha a közelben gyalogosok sétálnak ugyanabban az irányban. Az előzés tilos a domb végén, éles kanyarokban és más korlátozott látási viszonyok melletti útszakaszokon, vasúti átjárókés 100 m-nél közelebb előtte, valamint a kereszteződésekben, kivéve azokat az eseteket, amikor az előzést az áthaladóhoz képest fő úton hajtják végre.

Ha a vezető elkezdett behajtani a szembejövő sávba előzés céljából, vagy már előzik, de nincs ideje befejezni, mert az autó feléje halad és ütközésveszély áll fenn, lassítani kell a mozgást, forduljon jobbra, és hagyja abba az előzést.

Bejövő forgalom néhány különleges tulajdonsággal is rendelkezik. Ezzel a vezetőnek jobbra kell sávot váltania, amennyire az útpálya szélessége, a többi közlekedő jelenléte megengedi. Ha a szembejövő elhaladás nehézkes, annak a vezetőnek kell elsőbbséget adnia, akinek az oldalán akadály van. A megfelelő táblákkal jelölt lejtőn akadály jelenlétében a lefelé haladó gépkocsi vezetője elsőbbséget ad. A 2 m-nél szélesebb és 7 m-nél hosszabb rakományú személygépkocsiknak (utánfutós gépkocsiknak) is meg kell állniuk, vagy le kell állniuk az út szélére, ha az útpálya szélessége nem megfelelő.

Az autó fékezésére és megállítására vonatkozó szabályok

A modern autók nagyon nagy sebességgel rendelkeznek. Az autó biztonságos és gyors megállításához rendkívül megbízható és működőképes fékekre van szükség. Minél megbízhatóbbak, annál gyorsabban csökken az autó sebessége, amíg teljesen meg nem áll. A kezdő vezetőnek meg kell tanulnia megfelelően, hibamentesen fékezni. Ha megérti az esetleges hibák okait, megérti a helyes fékezés feltételeit és gondoskodik azok tökéletes végrehajtásáról, még ha nem is kell minden fékút métert értékelni, akkor is képes lesz lassítani, ha az ember élete ügyességétől és felkészültségétől függ. lényeg fékezés a következőkből áll. Fékezés közben fékmechanizmusok a jármű fékezőnyomatékot hoz létre, amelynek hatása a kerékkel ellentétes irányba irányul. Ebben az esetben a kerekek és az út között a súrlódási erők hatására fékezőerő keletkezik, amely ellentétes a mozgással. Ez az erő nem lehet nagyobb, mint a kerekek vonóereje az úttal, ellenkező esetben a kerekek csúszni kezdenek és menni fog az autó csúszás. Csúszáskor (a kerekek blokkolva vannak) a gumi erős melegedése miatt jelentősen romlik a tapadás, megnő a féktáv, és jelentősen csökken az autó stabilitása.

Amikor a vezető elkezd fékezni, az autó súlypontjára ható tehetetlenségi erő előre irányul, és a fékezőerővel együtt olyan nyomatékot hoz létre, amely az autó elejét megnyomja, a hátulját pedig felemeli. Emiatt az első fékek erősebbek, ami lehetővé teszi a vonóerő teljes kihasználását a fékezés pillanatában.

Az azt okozó okoktól függően a gátlás az hivatalosés vészhelyzet. A vészhelyzetet a lehető legnagyobb intenzitással hajtják végre. Akkor használják, ha fennáll a gyalogossal való ütközés veszélye, az elöl haladó járművel való ütközés vagy éppen ellenkezőleg, és egyéb kritikus helyzetekben.

A fékezésnek több alapvető módja van: sima, éles, szakaszos és lépcsős. Simán a vezető finoman nyomja meg a pedált, fokozatosan növelve a nyomást és fokozatosan lelassítva az autót. Nál nél éles a pedál erősen lenyomva, hirtelen veszély miatt minimális távolságra próbál megállni. Ebben az esetben a fő hiba a pedál túlzottan éles és erős erőfeszítése, amely a kerekek blokkolásához és megcsúszáshoz vezet. Emiatt az autó elveszíti uralmát, és csúszós úton megcsúszik. A nagy sebességnél elkerülhetetlen hirtelen fékezés kellemetlen az utasok számára, káros a rakományra, elhasználja a fékbetéteket, rontja a jármű stabilitását és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Nál nél időszakos Fékezéskor a vezetőnek erősen és gyorsan kell lenyomnia a fékpedált, és több fékezési ciklusban meg kell próbálnia megállítani az autót. Ezzel a módszerrel elkerülhető a kerekek blokkolása és a megcsúszás. Nál nél lépett Fékezéskor a vezetőnek engednie kell a fékpedált, amint úgy érzi, hogy az egyik kerék blokkolni kezdett. Közvetlenül az elzáródás feloldása után ismét növeli a nyomást. A vezető ezeket a műveleteket addig hajtja végre, amíg az autó teljesen meg nem áll.

A fékezést, vagy lassítást a motor segítségével is meg lehet valósítani - elengedett gázpedállal haladva. Ezt a módszert gyakran használják, mivel számos előnye van. Száraz úton a motor segítségével fékezéskor a fékút nem oldott tengelykapcsolóval 30-40%-kal rövidebb, mint a kerekekről leválasztott motornál. Nagyon hatékony a motor fékként való használata hosszú ereszkedésnél. Ebben az esetben a fékbetétek felmelegedése és kopása elkerülhető. Ha az ereszkedés nagyon meredek és hosszú, kapcsoljon 2. vagy 1. sebességfokozatba. Ezután a motor anélkül, hogy bőséges üzemanyag-keveréket juttatna a hengerekhez, nagyobb tengelyfordulatszámmal és növekvő ellenállással kezd működni.

Lejtőn a motoros fékezést a fékpedál enyhe nyomásával kell kombinálni. Ha erősen megnyomja, a hatás csökken, mert a fékek felmelegednek, és hatásuk gyengül. A motoros fékezés azonban nem vezet az autó teljes leállásához, hiszen ha a gyújtást nem kapcsolják ki, a motor továbbra is működik, bár nem fejleszt nagy nyomatékot és teljesítményt. Lassítás után a jármű továbbra is lassan gördül vagy rándul.

Az extrém fékezéshez további technikákat alkalmaznak, például kombinált fékezést. Nál nél kombinált Fékezéskor a vezető a fékpedál gyakori, impulzív működtetésével (lépésfékezés) gyorsan és következetesen alacsonyabb fokozatba kapcsol. Ebben az esetben a jobb láb lába a bal oldallal nyomja meg a fékpedált, a jobb oldallal az üzemanyag-ellátó pedált. Ez a módszer csökkenti a kerekek blokkolásának lehetőségét és stabilizálja az autó mozgását.

Van azonban egy feltétel - meg kell tanulnia, hogyan kell visszagázolni a fékezés megszakítása nélkül. Normál tapadású vészfékezési területeken a fékpedál egyenletes és teljes nyomása jobban megfelel. Jégen történő haladáskor szakaszos és lépcsőzetes fékezést alkalmaznak, nagyon csúszós úton, amikor a legkisebb fékezés a kerekek azonnal blokkolódnak, jobb a kombinált módszer alkalmazása.

Asztal 1.

A kezdő vezetőnek meg kell tanulnia egyenletesen, rángatás nélkül lenyomni a fékpedált. A maximális fékezési lassulás a kerék blokkolásának szélén érhető el. Ennek a pillanatnak a megörökítése a fékezés igazi mestere. A fékezés a vészhelyzet kivételével minden esetben zökkenőmentesen történik; minél nagyobb a sebesség és rosszabb tapadás kerekek, annál simábban kell fékeznie. Hirtelen fékezéskor a végletekig összenyomott felfüggesztőrugós kerék (fékezéskor karosszéria ütés) amortizáció nélkül olyan erővel ütközik a karok határolóiba, hogy a szárnyakon jellegzetes süllyedések keletkeznek, a karok elhajlanak. A tapasztalt sofőrök közvetlenül az akadály előtt erős gázt adnak, az autó mintha görnyedne hátsó kerekek, az első rugók és a lengéscsillapító nyúlik, készen áll a rugózásra és az ütésre. Ebben az esetben a felfüggesztés károsodása minimális lesz. De mielőtt erősen fékezne, nézzen a tükörbe, hogy ne legyen hátulról ütközés. Ugyanezt a hibát (a pedál éles megnyomását) gyakran elkövetik a kezdő sofőrök, ha hirtelen sima úthibában találják magukat. Ebben az esetben úgy tűnik, hogy az autó a szakadékba repül, a láb ösztönösen nyomja a féket, az első rugók összenyomódnak és ... Az ugródeszkáról való „repülés” elkerülése érdekében az emelkedő tetején lassítani kell. , figyelembe véve a forgalmi helyzetet, az útfelület és a gumik állapotát, az autó típusát és terhelését, sebességét, reakciójának gyorsaságát stb.

Fékezéskor helyesen kell értékelnie egy autó féktávolsága, vagyis az általa megtett távolság a veszély észlelésének pillanatától a teljes megállásig. A féktávolság hosszába beletartozik: az autó által a vezető reakcióideje alatt megtett út, a fékút pedig - az autó előrehaladása a fékrendszer reakcióideje alatt és fékezett állapotban. A fékút hosszát különböző sebességeknél jó száraz úton az 1. táblázat mutatja, amely jól mutatja, hogyan növekszik a fékút a jármű sebességének növekedésétől függően. A "Lasulás" oszlopban lévő számok azt mutatják, hogy a jármű sebessége másodpercenként hány m/s-ban csökken, azaz a végeredményt m2/s-ban adjuk meg.

Rizs. 21. Biztonsági távolság

A vezető reakciója az út helyzetének összetettségétől, személyes tulajdonságaitól függ meglehetősen "széles" tartományban - 0,2 és 1,2 másodperc között, és nagymértékben befolyásolja a féktávolság hosszát. Ezalatt az autó akár a féktávolság felét is megteheti, ezért az esetlegesen veszélyeztetett helyeken előre a fékpedálra kell húzni a lábát, ami 0,2-0,3 másodperccel csökkenti a reakcióidőt és lerövidíti a fékpedált. féktávolság. Száraz aszfalton 60 km/h sebességnél a féktávolság közel 37 m, nedves felületen - 60 m, jeges úton - 155 m. A fékút hossza nem növekszik egyenes arányban a sebességre. Tehát száraz úton 80 km / h sebességnél 71 m féktávolságra lesz szükség, 120 km / h sebességnél pedig 145 m.

A kezdő sofőrnek tisztában kell lennie ezzel. hirtelen megállás, az elöl haladó jármű fékezése szinte mindig ütközéshez vezet. Következtetés - mindig be kell tartania a biztonsági távolságot, aminek az autó féktávolságán kívül az előtte haladó jármű féktávolságát is figyelembe kell venni. NÁL NÉL általános eset körülbelül 3 m-es tartalékot kell hozzáadnia autója féktávolságához - ez lesz a biztonsági távolság (21. ábra).

Rizs. 22, a.Álljon meg menet közben a járdán

A fékezés utolsó szakasza a megállás. Az autó megállításához le kell lassítania, le kell nyomnia a fékpedált, ki kell kapcsolnia a tengelykapcsolót, és üresbe kell állítania a sebességváltó kart. Minden művelet helyesen van felsorolva, de van egy fontos jellemzője, anélkül, hogy melyiket, a megállást úgy is végre lehet hajtani, hogy az autó megrándul vagy rossz helyen áll meg. A sebesség csökkentéséhez el kell engedni a gázpedált, vagyis le kell fedni a karburátor fojtószelepét, miközben a motor csökkenti a fordulatszámot, ezzel együtt az autó sebessége is csökken; majd állítsa a sebességváltó kart semleges helyzetbe, az autó tehetetlenségi nyomatékkal mozog, kigurul, lelassul az út aktuális ellenállása és a mechanizmusának súrlódása miatt, és lelassul a fékpedál megnyomásával. A sebesség csökkenésével fokozatosan engedje fel a fékpedált; mire az autó megáll, a pedál lenyomásának jelentéktelennek kell lennie; egyszerre engedje fel a gázpedált és oldja ki a tengelykapcsolót. A teljes leállításhoz ismét nyomja meg kissé a fékpedált, majd megállás után húzza meg a kézifékkart. A sebességváltó kart csak a kézifék behúzása után szabad üres állásba állítani, majd engedje el a tengelykapcsoló- és fékpedált. Ha nem kell tovább mennie, állítsa le a motort és kapcsolja ki a gyújtást.

A kezdő vezetőnek meg kell tanulnia magát a kéziféket behúzni, mielőtt a sebességváltó kart üresbe állítja. Ezt minden megállóban meg kell tenni, bármilyen rövid is legyen.

Közvetlenül megállás előtt csökkenteni kell a fékezés intenzitását, hogy az autó „pipálás nélkül” megálljon. Ehhez először lassítsa le a járművet 5-10 km / h sebességre, majd engedje fel a fékpedált, és szabadon szabaddá tegye a kívánt helyre, korrigálja a kormánykerék mozgását.

Ha megáll a járdán, a mozgást úgy kell kiszámítani, hogy az autó párhuzamos legyen a járdával, de ne legyen közel és ne legyen túl messze, legfeljebb 15–20 cm-re tőle (22. a ábra). A járdaszegély és a kerék közötti rés hiánya a gumiabroncsok oldalfalainak és a díszsapkáknak a sérüléséhez vezet, ami megnehezíti a járdáról való elhajtást. Sok sofőr úgy parkol le autójával, hogy az első kerekek balra vannak fordítva, ami megkönnyíti a parkolóból való kiszállást. Az autó járda menti megállításának sorrendje a 23. ábrán látható, a megvalósítás technikája pedig a következő. A megállóhoz közeledve nézzen bele a visszapillantó tükörbe, és ha nincs akadály, kapcsolja be az irányjelzőt. Sávváltáskor (2) fokozatosan csökkentse a sebességet, gondosan ellenőrizze a javasolt megállás helyét, és simán jobbra fordulva (3) hajtson fel a járdaszegélyre anélkül, hogy a gumiabroncsok oldalfalával megérintené. Miután a járművet a járdával párhuzamosan vízszintbe állította (4), fékezze le teljesen, kapcsolja ki az irányjelzőt és állítsa le a motort. A fékezés módjától függetlenül, kivéve a vészhelyzetet, az autót leállítják, miután a sebességet az üzemi fékpedál lenyomásával a minimálisra csökkentették kikapcsolt sebességfokozat mellett.

Rizs. 23. Bejárat a parkolóba

A járda felőli emelkedőn az első kerekek balra fordulnak, amíg a jobb oldali kerék meg nem ütközik az oldalsó kővel, és fordítva a lejtőn. Emelkedéseken és ereszkedéseken való megálláskor kézifékkel fékezze le az autót, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba vagy hátramenetbe, állítsa meg a kerekeket.

Sokkal könnyebb parkolni szögben a járdára(24. ábra). A járda melletti parkoló előre-hátra hajtható. Tolatás hívja, ha a távolság között álló autók minimum, de nem kevesebb, mint az autó karosszériájának másfél hossza, kb. 6 m. Tolatáskor haladjon előre, állítsa le az autót a kitérővel párhuzamosan, 50-60 cm-es távolsággal az autó oldalán. Ezután mozgassa a kormánykereket a bal szélső helyzetbe, követve a jobb első szárny áthaladását a körbevezetett autó hátsó lökhárítója közelében. Ha a jármű jobb oldali sárvédője akadálytalanul áthaladt, gyorsan visszaállíthatja a kormányt üresbe, ha leparkolja a járművet a járda mentén. Amikor oda-vissza vezeti az autót, ki kell egyenlítenie az első és hátsó autók közötti távolságot, és a motor leállítása után hátrameneti fokozatba kapcsolva fékeznie kell.

Rizs. 24. Parkolás a járdához képest ferdén

megállva előre, meg kell hagynia egy méteres intervallumot a jobb oldalon, és el kell kezdenie a kormánykereket jobbra forgatni, ügyelve arra, hogy a hátsó sárvédő vagy lökhárító ne érjen hozzá a körbevezetett jármű elejéhez.

Az ajtó kinyitásakor ügyeljen arra, hogy a mögötte haladó vezetőt ne kényszerítse hirtelen irányváltásra, ami balesethez vezethet (25. ábra).

Rizs. 25. Az ajtó hirtelen kinyitása veszélyes

Az autó váratlanul megrándul, ugyanez történik a lejtőkön, az emelkedőkön stb. Mi az oka a jármű ilyen viselkedésének? Sok oka van, de a rángatózó autó bármilyen körülmények között vészhelyzet akaratlan oka lehet. Az alábbiakban felvázoljuk azokat a leggyakoribb helyzeteket, amelyekben ezzel a problémával találkozhat.

A megelőzés jobb, mint a javítás!

De először válaszoljon a kérdésre: "Hogyan állapítható meg, hogy az autó rángja a gázt?" Furcsa kérdésnek tűnt. De ha már egyértelműen remegést érez az autóban, akkor a probléma elérte a csúcspontját, és túl nyilvánvalóvá vált. És mint tudod, minden problémát könnyebb megelőzni, mint orvosolni. Ezért igyekezzen a lehető leghamarabb figyelni a jármű mozgásában bekövetkezett változásokra. És itt van egy hiba – ezt kevés sofőr fogja tudni észrevenni.

Azonnal le kell mondani, hogy helytelen ellenőrizni az autót rángatózó mozgások jelenlétére / hiányára (kivéve ritka esetek), ezt csak vezetés közben lehet megtenni. Miután egy sík, biztonságos útszakaszt választott, váltakozva váltson sebességet. Mindegyiken nyomja meg élesen a gázpedált. A gépnek csak az Ön nyomására kell reagálnia, még a legenyhébbre is. Ha az autó az Ön vágya nélkül rándul, vagy rázkódást érez az emelés során, akkor meg kell keresnie a probléma okait.

Kigyorsításkor rándul az autó...

Lendületbe kerül, és az autó rángatózni kezd, futása megszűnik sima? Az ok a tüzelőanyag szakaszos áramlásában rejlik az úszókamrába: gyorsabban tűnik el onnan, mint ahogy belép. Az üzemanyag-szivattyú oda szállítja az üzemanyagot, tehát meghibásodás lehet. Hogyan lehet "meggyógyítani"? Ehhez távolítsa el az üzemanyag-szivattyú fedelét, és gondosan ellenőrizze azt a lyukat, ahol a szelepnek lennie kell. Az O-gyűrű gyakran a közelben fekszik, és nincs a helyén, vagy teljesen hiányzik. A nyomáscsökkentés miatt az üzemanyag-befecskendezés megszakad, és ennek következtében az autó megrándul menet közben. A javítás ebben az esetben a szelep cseréjéből és a rendszer tömítettségének helyreállításából áll. Ezt saját kezűleg is megteheti, ha megfelelő átmérőjű új O-gyűrűvel és szerszámmal rendelkezik. Ez a munka legfeljebb fél órát vesz igénybe, és egy szakember 5 perc alatt elvégzi.

Kis sebességnél rángatózik

Ha a gép alacsony fordulatszámon rángat, akkor ellenőrizze a fúvókák működését. Óvatosan vizsgálja meg a kábelköteget is – ha közvetlenül az üzemanyagcsövön fekszik, elkophat. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy amikor a vezetékek hozzáérnek a csőhöz, a vezetékek bezáródnak, és az injekciós fúvókák kikapcsolnak. A vezetékek cseréje megoldja a problémát.

Mi a teendő, ha az autó megrándul, amikor megnyomja a gázt?

Ha az autó megrándul, amikor megnyomja a gázt, akkor a hiba kiküszöbölése érdekében ki kell találnia, mi az oka. Például az autó gázberándulásának oka lehet egy vákuumgyújtás-szabályozó. Ez a rész általában az elosztón található. Jellegzetes rándulás akkor fordul elő leggyakrabban, ha a szabályozó elromlott, és itt a karburátor cseréje értelmetlen. Hogyan működik a porszívó? Az üzemanyag égési sebessége mindig állandó, a motor fordulatszáma növekszik, ami azt jelenti, hogy vezetés közben növelnünk kell az üzemanyag-keverék gyulladási sebességét. 1500 és 2000 közötti sebességnél az autó centrifugális szabályozója nem működik, nagy sebességgel haladva a vákuumgyújtásszög-szabályozó veszi át ezt a feladatot. Nyitott állapotban gázkar rajta keresztül ritkulás lép fel a rekeszizomban. Ez magával húzza a csapágyat, és ezáltal megnöveli az elvezetési szöget. Nagyon könnyű ellenőrizni a tömlő helyes működését. Nyelvével vagy ujjával zárja le az egyik végét - a tömlőnek kissé „szívnia” kell ezt a testrészt, és függőben kell maradnia, mivel vákuum van benne. És a levegő bejutása oda vezet, hogy gyorsítás közben az autó megrándul.

A következő bűnös a vezetés közbeni rángatózás előfordulásában a gázpedál permetezője (a járművezetők gyakran "kettle", "kifolyó" vagy "szamovár"-nak nevezik). Ennek a részletnek a megtekintéséhez és a munkája hatékonyságának értékeléséhez el kell távolítania két eltávolítható diffúzort, és a kar megnyomásával meg kell néznie, hogyan működik az „orr” az egyes kamrákban. Ha akár az egyik is meghibásodik, akkor ez alkalom egy kellemetlen helyzetre, amelyben az autó leáll és megrándul. A javítás a következő: távolítsa el a porlasztót, rögzítse az alsó részét fogóval és húzza ki a golyót. Ezután tisztítsa meg a többit, fújja ki, és helyezze vissza az alkatrészt. Kerülje el a deformációt, ezért a levegőnek szigorúan a diffúzorba és a kollektorba kell bejutnia, nem pedig a falra. Miután a permetezőt az eredeti helyére telepítette, ellenőrizze újra a működését - egy szervizelhető alkatrész hosszú, egyenes áramlást ad. A kivehető diffúzort megfelelően, azaz a karburátortesthez közel kell felszerelni. Ha hely marad a csomópontnál, nemkívánatos vákuum léphet fel.

Az autó megrándul vezetés közben: Membránhiba

A gyorsítószivattyú membránjának meghibásodása nagyon ritkán diagnosztizált probléma. Ez abban nyilvánul meg, hogy csak egy rugó marad a membránon, és nincs gomb a záráshoz. Ebben az esetben előállhat házi készítésű analógjával, de az autójavító műhelyekben gyakran nem ellenőrzik ennek a kis alkatrésznek a jelenlétét, hanem a karburátor drága cseréjéhez folyamodnak.

Üzemanyagszűrők ellenőrzése

Az üzemanyaghiányt, ami a gép mozgása közben rázkódáshoz vezet, szennyezés is okozhatja, mennyisége a motor típusától függően változik. Például a dízelmotorokban kettő van: az üzemanyag előzetes és finom tisztítására. Leggyakrabban ez utóbbi az oka annak, hogy az autó vezetés közben megrándul. Az üzemanyag-vevő első szűrőjének állapotának meghatározásához le kell választani a gumitömlőt róla, és át kell fújni a hálón. Amikor ezt a manipulációt végzi, ne felejtsen el egy dolgot kötelező feltétel: Az üzemanyagtartály sapkáját el kell távolítani. Az eljárást néhány nap múlva meg kell ismételni, és nem korlátozódik az üzemanyagszűrők tisztítására, hanem ehhez adjuk hozzá az üzemanyagtartály öblítését. Ez segít elkerülni a háló újbóli eltömődését és meghosszabbítja a szűrő élettartamát. Ha az autó továbbra is rángatózik indításkor, ellenőrizze a finomszűrőt. Autókkal Japán bélyegek eldobható, vagyis nem kell tisztítani, hanem csak újat kell beletenni. Annak érdekében, hogy az üzemanyag magabiztosan kerüljön a szűrőbe csere után, töltse fel vele az alkatrészt a motor beindítása előtt. Ehhez az üzemanyagtartályból érkező egyik tömlőt átlátszó csőre cseréljük, és a szánkkal folyadékot fecskendezünk a szűrőbe. Ezt követően a normál tömlőt visszahelyezheti és többször megnyomhatja, csak ezután indíthatja be a motort és értékelheti a működését. Így gyorsan feltöltheti a szűrőt, ha csak kézi pumpával pumpálja az üzemanyagot, sokkal több időbe telik.

A régi üzemanyagszűrő helyreállítása is megoldható rozsdától és szennyeződéstől való tisztítással, de ez nem igaz az autókra. Japán gyártmány. A szűrő eltávolításához távolítsa el a nyomásfokozó szivattyú tartóját, csavarja le az alsó műanyag dugót és magát az alkatrészt az alkatrészről. Ne féljen megsérteni az alsó részét, ha az alkatrészt satuval rögzíti: magasabban van benne a szűrőelem, az alsó harmad pedig ülepítőüveg, minden szennyeződés benne halmozódik fel. A forró kerozin segít a szűrő tisztításában. Ehhez öntsön tiszta petróleumot bármilyen fémedénybe (tálba, serpenyőbe stb.), adjon hozzá kis mennyiségű vizet (kb. egy evőkanál), és tegye tűzre. Természetesen a kerozin gőzei nem nevezhetők aromának, ezért ezeket a manipulációkat ajánlott jól szellőző helyen elvégezni, előzetesen gondoskodva az egyéni védőfelszerelésről. A serpenyő alján lévő vizet követve nyomon követheti a kerozin felmelegedését. Amikor a víz felforr, leengedheti a szűrőt a tartályba, miután eltávolított belőle minden műanyag alkatrészt. Fogja meg a szűrőt csipesszel és öblítse le a felmelegített folyadékban. Ha szükséges, a víz felforralása után hűtse le a kerozint, majd ismételje meg az egész eljárást. Mint már világossá vált, a víz itt csak a hőmérséklet jelző szerepét tölti be. Mire való? Ily módon elpárologtatjuk a vizet a szűrőből és megtisztítjuk a rozsdától.

A forrásban lévő kerozin képes megtisztítani az alkatrészt a rácson lerakódó paraffinlerakódásoktól is, ha az autóban magas ezek tartalmú üzemanyagot használnak. A kerozin feloldja a paraffinokat, és ilyen tisztítás után a szűrő további tízezer kilométert szolgálhat (persze, ha nem tölti meg a tartályt rossz minőségű üzemanyag). Ha fél a szűrőelem elszakadásától, nem javasoljuk sűrített levegővel történő fújását. Egyes járművezetők okosan újratervezik a finomszűrő rendszert, ami lehetővé teszi számukra a hazai szűrőmodellek használatát. A modernizálás abból áll, hogy az alap importszűrőt egy szétszedhető üveggel egészítik ki. Az ilyen feldolgozás akkor releváns, ha olyan helyeken tartózkodik, ahol lehetetlen a járművet javítani vagy egy alkatrészt újakra cserélni. De még itt is nehézségekbe ütközhet. A japán cserélhető szűrők modelljei gyakran dupla falakkal rendelkeznek, köztük töltőanyaggal, így a hegesztés nemcsak munkaigényes, hanem tűzveszélyes is lehet, mivel a töltőanyag éghető. A finom szűrőkről beszélve azt is figyelembe kell venni, hogy ha ez az alkatrész szennyezett, akkor a motor szakaszosan működhet, ugyanakkor nem rángatja az autót. Ez különösen felfelé haladva válik észrevehetővé - a motor folyamatosan leáll, tüsszent. A motor teljesítménycsökkenését úgy lehet megállapítani, hogy az út szélén megállunk, és kézi pumpával elkezdjük tölteni az üzemanyagszűrőt. Normális esetben a gombnak vissza kell térnie az eredeti helyzetébe, de amikor megnyomja a gázt, a befecskendező szivattyú tápszivattyújának nyomása nyomva tartja. Ha az autó fékezés közben megrándul, akkor a kuplungtárcsák hibája lehet a felelős, vagy az okot az automata sebességváltóban kell keresni.

A dízelmotorok ugyanazokkal a finom szűrőrendszerekkel vannak felszerelve, így könnyebb a hozzájuk tartozó alkatrészek kiválasztása - nem függenek a motor típusától vagy a gép márkájától.

Bizonyos esetekben felszerelhető egy másik hálószűrővel. A bejáratnál van. üzemanyagpumpa magas nyomás például minden Nissan autón van. A megtekintéséhez és eltávolításához távolítsa el a csavart, amely a csöveket a szivattyúhoz rögzíti, és látni fogja a műanyag házat, amelybe ez a rész be van szerelve. De a Toyota autókban egy kicsit másképp lesz felszerelve: felette lesz elhelyezve, hogy levágja az üzemanyagot (részt vesz a motor leállításában). Mellesleg, ha Ön egy dízelmotoros autó tulajdonosa, és észreveszi, hogy alapjáraton a sebessége „lebeg” (növekszik, majd leesik, majd visszatér a normál értékre), ellenőrizze a szűrők tisztaságát - gyakran a jelenlétét. bennük lévő szennyeződés vezet ehhez a problémához.

Ha már a karburátoros motoroknál tartunk...

És mi a teendő, ha van A cikk elején már említettünk több olyan helyzetet, amikor az autó a karburátor hibája miatt menet közben megrándul. De az üzemanyag finom szűrői is okozhatják. Ebben az esetben a legegyszerűbb természetesen ezek cseréje, de nem mindig útviszonyok Meg lehet csinálni. Ha a problémát utazás közben fedezték fel, és nem lehet felkeresni egy autószervizt, akkor az első dolog, ami segíthet, a szűrő benzinnel való átöblítése hátramenetben, mivel a japán autókon ez leggyakrabban egy közvetlen útmutatóra van helyezve. üzemanyagpumpa. Ezzel legalább eljuthat a legközelebbi autószervizig vagy garázsig. Egyes járművezetők a szűrő átszúrásához folyamodnak, de az ilyen tanácsok nemcsak rosszak, de még károsak is. A leszálló szösz minden bizonnyal a karburátorba kerül, ami nagyon gyorsan tönkreteszi ezt az alkatrészt, így ezt a drága alkatrészt ki kell cserélni. Ha nincs kéznél „natív” szűrő, például a Toyotától, használhatja annak analógját egy másik, karburátoros motorral rendelkező autóból, ebben az esetben az ilyen alkatrészek cserélhetők, és néha csak átmérőjükben különböznek egymástól.

Egyes autómárkák (például a Honda) nem szabványos helyen találhatók az üzemanyag-szivattyúban, ezért először nehéz lesz szűrőrendszert találni. De ha autója rángatózik vezetés közben, és szeretné megjavítani, íme néhány tipp. Leggyakrabban az elektromos üzemanyag-szivattyú a gáztartály mellett, a szűrők pedig előtte találhatók. Ne felejtse el, hogy az ilyen típusú motorokban van egy harmadik szűrőelem is. Magában a karburátorban található, azon a helyen, ahol a benzin belép. Ennek az alkatrésznek a tisztításához vagy legalábbis ellenőrzéséhez gyakran szét kell szerelni a karburátort, de egyes autókban (például a Nissanban) sokkal könnyebb hozzáférni a szűrőhálóhoz. A teljes munkafolyamat a következő:

1. Csavarja ki a bemeneti cső rögzítőcsavarját.
2. Távolítsa el a csövet.
3. Vegye ki a közvetlenül alatta található szűrőhálót, és tisztítsa meg.
4. Helyezze a szűrőt az eredeti helyére, és rögzítse a fúvókát.

Ha ez nem lehetséges, akkor a következő manipulációkat kell végrehajtania:

1. Távolítsa el a karburátor felső fedelét, és fordítsa meg.
2. Húzza ki az úszótengelyt.
3. Távolítsa el az úszót és a zárósarkot.
4. Ezután lépjen a tűszelephez, és csavarja le az ülést (ehhez egy kis csavarkulcsra vagy egy szokásos lapos csavarhúzóra lesz szüksége).
5. Vegye le a nyerget, fordítsa meg, tisztítsa meg a hátoldalán lévő szűrőhálót.

Néha nem szükséges teljesen eltávolítani az ülést, elég csak egy fúvóval átfújni a zárótű eltávolítása után sűrített levegő lyuk keletkezett. Ez az egyszerű művelet segít a szűrő hatékony tisztításában. De az első szűrőrendszer, amelyen az üzemanyag áthalad a karburátoros motorokban, egy szűrő a gáztartály szívócsövén. Tisztítása hasonló a dízelmotorok szűrőinek tisztításához, amiről fentebb már írtunk.

Térjünk át a benzinmotorok problémáira, ami oda is vezethet, hogy úgy érzi, rángatózik az autó. Amint az már világos, részletesen elemezzük a szűrőrendszereit. Azonnal meg kell mondani, hogy a szűrők száma itt az üzemanyag-szivattyú helyétől függően változik. Ha a gáztartály belsejében van, akkor a szűrőrendszer egy fogadóhálóból, egy finomszűrőből és az injektorok előtti hálószűrőkből áll. Ha a szivattyút kívülre viszik, akkor a már felsoroltakon kívül lehet találni egy negyediket is - egy hálókúp alakú szűrőt, amely a gáztartály előtti csővezetékben található. Ha ki akarja húzni és meg akarja tisztítani, akkor először vegye le az üzemanyag-szivattyú bemeneti tömlőjét, utána óvatosan csipesszel távolítsa el a kúpot. De ne felejtsük el, hogy ha a fentiek nem segítettek, és az autó vezetés közben megrándul, ilyen esetekben a befecskendező szelepet is ellenőrizni kell.

Húzni az autót? Ellenőrizze a szikrát!

A szikrarendszer hibás működése leggyakrabban abból derül ki, hogy az autó rángatózni kezd, amikor lehajt egy dombról vagy egy sík útszakaszon. Például ilyen probléma gyakran előfordult a Nissan autókban, mivel CA-18 motorjuk érintés nélküli elosztóval volt felszerelve. Ennek az alkatrésznek a karosszériájában van egy kapcsoló, a működési hibák az autó ilyen specifikus mozgásához vezetnek. A rángatózást csak az alkatrészek cseréjével tudja kijavítani.

A bűnös a vezérlőegység

Másik lehetséges oka miért rándul meg az autó sebességváltáskor - hibásan működő karburátorvezérlő egység (az angol változatban a neve „emission control”-nak hangzik). Ebben az esetben a sokkok természete véletlenszerű lesz. Megjelenésük valódi okának kiszámítása meglehetősen nehéz lehet, mivel nem állandóak, hanem csak néha jelennek meg vezetés közben. Ha azt gyanítja, hogy valami nem stimmel az autóval, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy autószervizzel, végezzen diagnózist az összes rendszerről a standon. A felvonón is jól látható, hogy a kocsi rángatózik üresjárat. Az autó "mozgása" lógó kerekekkel általában nem csak abban segít, hogy megállapítsák, miért löki az autó, hanem a fordulatok "úszásának" követését is, amiről már korábban is beszéltünk. Ez a két probléma gyakran összefügg, és csak az autószerelők minőségi munkája segít meghatározni, mi az oka. És a bűnös itt a vezérlőegység (EPI). Sajnos ebben az esetben az ok felderítéséhez meg kell teremteni az autó működéséhez bizonyos feltételeket (meghatározott értékű fordulat, meghatározott terhelés leadása), és mindezen feltételek teljesítése nem reális vezetés. A közúti vezetés miatt a motor működése folyamatosan változik, rángatózó hatás lép fel.

Következtetés

Tehát szinte minden lehetőséget leírtunk, hogy miért rándul meg az autó vezetés közben. Amint látja, sok oka van egy ilyen mozgásnak, és anélkül, hogy az autóipari "töltelék" szakértője lennél, valószínűleg nem tudja kijavítani a helyzetet. De vannak olyan pillanatok is, amikor nem nélkülözheti a professzionális felszerelést, például ez az alapjárati diagnosztikára vonatkozik. Mindenesetre, ha vezetés közben rázkódásokat vagy rándulásokat észlel, ne hagyja felügyelet nélkül, és mindenképpen keressen fel egy autószervizt. Ugyanakkor ügyeljen a műhely hírnevére, olvasson róla véleményeket, látogasson el a webhelyre, hogy ne essen a csalók csalijába. Sok kezdő sofőr számára például a szűrőtisztítás elég fillérekbe kerülhet, ezért előre érdeklődjön a szolgáltatások költségeiről. Hasznos az ismerősök megkérdezése is. De ne feledje: a rángatózó autó üzemeltetése nemcsak kényelmetlen, de veszélyes is, hiszen balesetekkel jár. Legyen óvatos és sok sikert az utakon!

Amerikában mindössze 6 százalék a kézi váltóval eladott új autók aránya. Ezért sok amerikai sofőr számára nagy nehézséget okoz a kézi sebességváltóval szerelt autó vezetése. Nagyon sok sofőr hozzászokott ahhoz, hogy olyan járműveket vezessen automatikus átvitel. Hazánkban a kézi sebességváltóval értékesített autók aránya még mindig valamivel nagyobb, mint az automata sebességváltóval, ennek ellenére a kézi sebességváltóval történő autók vezetése sok vezető számára sok nehézséget okoz. Készítettünk minden autós számára utasításokat és egy kis útmutatót, amely segít megtanulni, hogyan kell vezetni egy szerelőt.

A kézi váltós autók általában olcsóbbak, mint az automata váltós autók. A kézi sebességváltóval szerelt járművel azonban nemcsak pénzt takarít meg autóvásárláskor, hanem a vezetés egy teljesen új világát is megnyitja előtte.

Vegye figyelembe, hogy sokan még mindig kézi sebességváltóval vannak felszerelve. De még egy olcsó, gyenge autó vásárlása is lehetővé teszi az üzemanyagköltségek jelentős csökkentését, mivel a kézi sebességváltóval felszerelt autó sokat fogyaszt. kevesebb üzemanyag mint egy automata sebességváltóval felszerelt autó.

Milyen további előnyei vannak a mechanikus sebességváltóknak az automata sebességváltókkal szemben? A kézi sebességváltó sokkal megbízhatóbb, mint az automata sebességváltó, és emellett a mechanika javításának költsége sokkal alacsonyabb, mint egy összetett gép javítása.

Ráadásul kézi sebességváltós autót vezetni, mint automata váltóval szerelt autót.

Első lépés: Mire valók a kézi sebességváltók?

A kézi sebességváltó megköveteli, hogy a vezető önállóan váltson sebességet. A legtöbb kézi sebességváltóval felszerelt autó 4 vagy 5 sebességfokozatú plusz egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. Ahhoz, hogy elsajátítsa az egyes sebességfokozatok elhelyezkedését, és mire való, ismernie kell a következőket:

Kuplung pedál. A pedál megnyomásakor egy speciális mechanizmus a dobozban lehetőséget ad a kívánt fokozat kiválasztására a sebességváltó gomb segítségével. Ne feledje, hogy a sebességváltót csak akkor tudja váltani, ha a tengelykapcsoló-pedál teljesen le van nyomva.

Az üres fokozat valójában azt jelenti, hogy a motor nyomatéka nem kerül át a kerekekre. Amikor a motor jár és a sebességváltó üresben van, ha megnyomja a gázpedált, az autó nem mozdul. Ha az üres fokozat be van kapcsolva, ebből az állásból bármilyen sebességet bekapcsolhat, beleértve a hátrameneti fokozatot is.

A legtöbb kézi vezérlésű autónál a 2. fokozat az igásló, mivel az 1. fokozat elsősorban az elhúzásra való. A második sebességfokozat segít lehajtani az autóval egy meredek dombon, vagy segít eligazodni a forgalmi dugóban.

A hátramenet némileg eltér a kézi sebességváltó más sebességeitől. Ez a sebesség valamivel nagyobb működési tartományt kapott, mint az első fokozat. Hátramenetben gyorsabban tud gyorsulni, mint 1-nél. De a hátrameneti fokozat nem "szereti", ha az autó nagyon hosszú ideig ebben az üzemmódban vezet (ez a sebességváltó mechanizmusának meghibásodásához vezethet).

Tehát a hátramenet nem az alapmozgás egyik módja.

A gázpedál minden sebességnél lehetővé teszi az egyes fordulatszámokhoz beállított maximális motornyomaték használatát. -val felszerelt autóban gyorsítva minden sebességet érez, ami minden vezetőnek egyedi vezetési érzést ad és jobb ellenőrzés az autó fölött.

Második lépés: Fogadja el a fogaskerekek elhelyezését

Mielőtt megtanulná, hogyan kell lovagolni egy szerelőt, el kell sajátítania az egyes sebességfokozatok helyét, amelyek a váltógombon vannak feltüntetve. Végül is nem nézed a fogantyút, miközben az autó halad, hol van a sebesség ?! Ne feledje, hogy a tökéletes váltáshoz teljesen le kell nyomnia a tengelykapcsoló pedált, különben minden sebességfokozat jellegzetes csikorgással vagy ropogással kapcsol be, ami a sebességváltó meghibásodásához vezethet.

Ha Ön kezdő sofőr, akkor először az első utasülés oldaláról nézzen, mivel egy másik tapasztaltabb sofőr szinkronban nyomja meg a tengelykapcsoló pedált és vált. Ügyeljen az autó maximális sebességére minden fokozatban.

Először még az egyes sebességek helyének tanulmányozása után is mentálisan emlékezni fog, hogy hol található ez vagy az a sebességfokozat. Idővel abbahagyja a sebességváltásra való gondolkozást, és ezt eszméletlen szinten (mechanikusan) teszi. Minden a megszokáson múlik. Tehát ha már a kezdet kezdetén nem rendelkezik az ideális készségekkel a kézi sebességváltós autó vezetéséhez, akkor ne csüggedjen, és ne essen kétségbe. A sebességváltás sebessége és még sok más a vezetési tapasztalat gyarapodásával fog megjelenni.

Egy másik probléma minden kezdő sofőr számára, aki kézi sebességváltóval közlekedik, nem tudja, mikor és milyen sebességet kell váltania. Annak megállapításához, hogy a megfelelő sebességfokozat van-e kapcsolva egy bizonyos járműsebességnél, javasoljuk, hogy összpontosítson a motor hangjára.

Ha a motor fordulatszáma nagyon alacsony, és az autó nem gyorsul, akkor magas sebességfokozatban van, és alacsonyabb fokozatra kell váltania.

Ha a motor fordulatszáma nagyon magas, akkor magasabb sebességfokozatba kell kapcsolnia a doboz kirakásához.

Ha az autó fordulatszámmérővel van felszerelve, akkor annak megértése érdekében, hogy mikor kell sebességet változtatni, a motor fordulatszámát kell figyelembe venni. Bár a manuális váltóval szerelt autó minden márkája és modellje megköveteli eltérő sorrendben váltás, alapvetően minden fokozat váltható, ha a motor eléri a 3000 ford./perc értéket. A sebességmérőt is használhatja, hogy eligazítsa, amikor sebességet kell váltania.

Például 25 km/h-ként váltson sebességet (1. sebesség 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 stb.). Ne feledje, hogy ez csak egy általános szabály a kézi sebességváltók váltásához. És ezek az értékek felfelé fognak eltérni.

Harmadik lépés: Indítsa be a motort

A motor beindítása előtt állítsa a váltókart üres állásba úgy, hogy a tengelykapcsoló-pedál le van nyomva. Ne váltson sebességet a pedál lenyomása nélkül, mert ez a kézi sebességváltó meghibásodásához vezethet. A motor beindítása után melegítse fel Üzemi hőmérséklet. Ha télen melegíti az autót, ne engedje el a tengelykapcsoló-pedált a bemelegítés első néhány percében az üres fokozat bekapcsolása után. Ez lehetővé teszi, hogy a dobozban lévő fagyasztott olajat sokkal gyorsabban felmelegítse.

Figyelem!!! Ne indítsa be az autó motorját bekapcsolt sebességfokozattal. Ez a gép irányíthatatlan mozgását okozza, ami balesethez vezethet.

Negyedik lépés: Használja helyesen a tengelykapcsolót

A tengelykapcsoló egy olyan mechanizmus, amely segít a zökkenőmentes sebességváltásban. Mindig teljesen nyomja le a tengelykapcsolót. Ha menet közben sebességet vált a tengelykapcsoló teljes lenyomása nélkül, csikorgó vagy ropogtató hangot fog hallani. Próbálja ezt elkerülni, hogy ne sértse meg a dobozt.

Ne feledje azt is bal láb csak a tengelykapcsoló pedált kell lenyomnia. Jobb láb csak gázpedál és fékpedál.

Eleinte nehéz lesz ideálisan kiengedni a tengelykapcsolót sebességváltás után. Hozzá kell szokni. Ha ezzel kapcsolatban problémákat tapasztal, azt tanácsoljuk, hogy sebességváltás után lassan engedje el a tengelykapcsolót, hogy érezze a fokozat beindulásának pillanatát.

Kerülje el a jármű szükségtelen gyorsítását, amikor a tengelykapcsoló-pedál nincs teljesen lenyomva. Ne alakítsa ki azt a szokást, hogy 2 másodpercnél tovább lenyomva hagyja a tengelykapcsoló-pedált (még közlekedési lámpánál sem – használjon semleges sebességet).

Sok kezdő sofőrnek gondot okoz a tengelykapcsoló-pedál túl gyors felengedése. Ne csüggedj, ha nem sikerül. Idővel megszokja, és nem fogja észrevenni, hogy milyen összehangoltan váltogatja a sebességet. Ne feledje, hogy ezzel mindenki megtapasztalja a nehézségeket. Amint elkezd sűrűn vezetni sűrű városi forgalomban, gyorsan tapasztalatot szerez.

Ötödik lépés: Összehangolt cselekvés

Mit ? Ez az ajtó a vezetési gyorsulás és az autó különleges érzésének világába. Ahhoz azonban, hogy teljes mértékben érezzük a szerelőkkel végzett autóvezetés igazi örömét, jól koordinált és összehangolt cselekvésekre van szükség. Példaként az 1. és 2. sebességre megadjuk az összes tevékenységét, amelyet idővel automatizálnia kell.

Nyomja le a kuplungpedált a végéig. Kapcsolja a sebességváltó gombot első fokozatba. Kezdje el lassan felengedni a tengelykapcsoló-pedált, miközben óvatosan és lassan nyomja le a gázpedált. Miután a tengelykapcsoló pedált valahol középre vitte, érezni fogja, hogy a nyomaték teljesen átkerült a kerekekre. Lassan engedje fel a kuplungpedált a végéig, és gyorsítson 25 km/h-ra. Ezután át kell kapcsolni a második sebességfokozatba. Ehhez ismét nyomja a tengelykapcsolót a végéig, és kapcsolja a sebességet a második fokozatba, majd lassan, a tengelykapcsoló pedált leengedve, lassan adjon hozzá gázt.

Hatodik lépés: Lefelé váltás

A lefelé váltás az autó lassítása közbeni lekapcsolásának egyik módja. Hatalmas különbséget jelent az, hogy hogyan kapcsol sebességet lassításkor, és hogyan működik az automata, amikor a jármű lelassul. A lefelé váltás nem csak az autó lassításában segít, hanem lehetővé teszi, hogy pontosan arra a sebességre váltson, amelyre valóban szüksége van.

A visszakapcsolás segít rossz csúszós időben, nyáron és télen is, hogy ne folyamodjon a fékpedállal való fékezéshez, ha lassítani kellene, ami biztonságosabbá teszi az autóvezetést, ellentétben az automata sebességváltóval felszerelt autókkal.

Íme egy példa arra, hogyan állíthat le egy 70 km/h-s sebességű autót a visszakapcsolással:

- Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, és kapcsolja a sebességváltót 3. fokozatba úgy, hogy jobb lábát a gázpedálról a fékre mozdítja.

- Lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált, hogy elkerülje a magas fordulatszámot.

- Megállás előtt nyomja le ismét a tengelykapcsoló pedált.

- Lefelé váltásként ne adja meg az első sebességet.

Ezzel a megállási módszerrel sokkal gyorsabban és biztonságosabban tud megállni, mint egyetlen fékpedállal való fékezéskor..

Hetedik lépés: Fordított sebesség

Legyen óvatos, amikor a jármű hátrameneti fokozatát váltja. Ha nem megfelelően kapcsolja be, a váltókar kiugorhat. Soha ne próbáljon hátramenetet kapcsolni, amíg a jármű teljesen meg nem állt. Egyes modelleken a hátrameneti fokozat bekapcsolásához először meg kell nyomni a sebességváltó gomb tetejét.

Ne feledje, hogy a hátrameneti sebességfokozat működési tartománya nagy, ezért ügyeljen arra, hogy ne nyomja meg erősen a gázpedált, mert az autó gyorsan veszélyes tárcsát tud állítani.

Nyolcadik lépés: Vezetés a dombon

Általános szabály, hogy a többség autópályák a terep miatt nincs sík síkjuk. Ezért az úton megállva sok helyen a fék nélküli autó visszagurulni kezd. Egy ferde síkú úton sokkal nehezebb elindulni, mint sík terepen. Annak érdekében, hogy tökéletesen megtanulja, hogyan kell elindulni egy dombon, meg kell szilárdítania készségeit a következő gyakorlattal.

Menjen az útra ferde síkkal, és az autót kézifékre („kézifékre”) téve kapcsolja be semleges fokozat. Most az a feladatod, hogy engedd ki a kéziféket, kapcsold be az első fokozatot, nyomd meg a kuplungpedált, indulj el a dombon, simán engedd ki a tengelykapcsolót a gázpedál lenyomása közben. Egy ponton azt fogja érezni, hogy az autó megállt hátrafelé. Ebben a helyzetben tarthatja az autót lejtőn vagy lejtőn fék nélkül.

Kilencedik lépés: Parkolás

Ha a motor leállítása után a parkolóban hagyja az autót, nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és kapcsolja be az első fokozatot. Így megóvja autóját attól, hogy távollétében elguruljon. A megbízhatóság érdekében fel kell emelni a rögzítőfék kart is (vagy meg kell nyomni a gombot, ha a kézifék elektronikus). A legfontosabb dolog, amit ne feledjen, hogy amikor visszatér, mielőtt elindítja az autót, feltétlenül kapcsolja üresbe a sebességfokozatot.

Tizedik lépés: Gyakorolj

Mindezek a műveletek először nagyon nehéznek és nehéznek tűnnek számodra. De mindez természetes. Az autó üzemeltetése során a tapasztalatok gyarapodnak. Ne feledje, hogy minél több gyakorlat, annál több vezetési élményt szerez. Ha ezek után még mindig fél autót vezetni, akkor végezzen önvezető edzést minden olyan helyszínen, ahol nincs más autó. Így önbizalmat kap az autóvezetésben.

Amint merészebbé válik, azt tanácsoljuk, hogy kora reggel vagy este gyakoroljon a helység valódi útviszonyok között. Tanuljon meg minden utat, különösen ott, ahol a legtöbbször szeretne vezetni. Az autók hiánya ebben az időben önbizalmat ad.

Sokan félnek autót vezetni szerelőkkel. Egyesek azt mondják, hogy nem kényelmes és nem modern. Ne hallgass senkire. A kézi sebességváltó elavult technológiája ellenére továbbra is az egyik legmegbízhatóbb sebességváltó az autóiparban.

Igen, bizonyos pontokon a mechanika enyhén csökkenti a vezetési kényelmet, de ezért jutalmul sokkal nagyobb kontrollt kap az autó felett, nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot, olcsó karbantartási költségeket és nem drága javítások(az automata sebességváltóhoz képest), értékes vezetési készség, amellyel szinte bármilyen járművet vezethet a világon.