A legtöbb modern autógyártó lehetőséget biztosít a vevőnek, hogy félautomata típusú beépített sebességváltót válasszon, bár az ilyen sebességváltók tömeges bevezetése az 1930-as években kezdődött. Jelentős kora ellenére a félautomata sebességváltónak még mindig nincs nyilvánvaló ellenfele vagy rajongója.

A szakértők szerint ez annak a felépítésének és működési elvének nem megfelelő megértésének köszönhető. A sebességváltás feltételeinek biztosítása érdekében a félautomata sebességváltóval szerelt autó vezetőjének csak le kell vennie a lábát a gázpedálról. A legoptimálisabb feltételeket biztosítja a motor működéséhez az autó mozgása közben, ami nemcsak meghosszabbítja az élettartamát, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is.

Félautomata dobozos készülék

Bármely félautomata gépnek két tengelykapcsoló-mechanizmusa van egyszerre - ez a fő különbség egy ilyen rendszer és a klasszikus kézi sebességváltó között. Az ilyen félautomata eszközök leggyakoribb működési sémája a mechanizmusok kölcsönhatása csak a rendelkezésre álló fogaskerekek egy bizonyos csoportjával, amely lehet páros vagy páratlan. Ez az elrendezés jelentősen csökkentheti a váltásra fordított időt, és javítja a folyamat áttekinthetőségét és gördülékenységét.

A gyakorlatban ez így néz ki. Amikor az autó mozog, a rendszer elemzi az összes érzékelőtől és egyéb rendszertől származó információkat. A kapott információk alapján, amikor egy fokozat már be van kapcsolva, a félautomata sebességváltó előre felkészül a következő kapcsolására. Ez bizonyos feltételek bekövetkezte után azonnal megtörténik. Ennek eredményeként a kapcsolási idő 8 ezredmásodpercre csökkenthető - nem minden modern automata sebességváltó büszkélkedhet ilyen mutatókkal.

A félautomata sebességváltót, amelynek működési elve meglehetősen összetett, az elektronikus rendszerek tömegének jelenléte különbözteti meg, amelyek számos paramétert figyelembe vesznek olyan autó vezetésekor, amelyben nincs kuplungpedál, mint szükségtelen. Minden belső mechanizmusok szinkronban és nagyon világosan kell működnie - ebben az esetben nagy kényelem érhető el egy ilyen autó vezetésekor. A vezető saját maga állíthatja be egy ilyen doboz működését speciális kapcsolókkal, amelyek általában a kormánykerék alatt helyezkednek el. Ma már számos változata ismert az ilyen dobozoknak - a végső kialakítás az autógyártótól függ. A dobozok típusait a videó ismerteti:

A félautomata dobozok előnyei és hátrányai

A gyakorlat azt mutatja, hogy lehetetlen csak előnyökből állni - az autó bármely alkatrészének vannak bizonyos hátrányai is. A félautomata gépek tagadhatatlan előnyei a kézi sebességváltókkal szemben a következők:

• maximális kényelem a vezető számára;
• az autó kiváló dinamikus teljesítménye gyorsulás közben;
• a motor összes képességének kihasználása, ami szintén növeli annak dinamikáját;
• az ilyen dobozok számos módosítása szintén kompakt, ami fontos a kis autók számára;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése, nemcsak magának a sebességváltónak, hanem a kisebb teljesítményű motorok beszerelésének lehetőségének is köszönhetően.

A félautomata sebességváltók fő hátrányai a következők:

Automata vagy félautomata – melyik a megbízhatóbb?

Sok sofőr, aki új autót vásárol, nem tudja a végsőkig eldönteni, mit válasszon. Sokan modernebbnek, megbízhatóbbnak és könnyen kezelhetőnek tartják az automata gépet, de valójában mindez távol áll az igazságtól. A félautomata sebességváltó valójában egy évtizedek óta bevált mechanika, modern felszereléssel további rendszerek- automatikus tengelykapcsoló kapcsoló és sebességváltó rendszer. Menet közben egy ilyen doboz vezérlőegységét nem csak a beleágyazott működési algoritmusok „vezérlik”, hanem a vezető és a jármű egyéb érzékelőitől érkező jeleket is kap.

A félautomata sebességváltót fokozott megbízhatóság jellemzi, és az automata sebességváltóval ellentétben lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást, mivel csökkenti a fogyasztást. Mivel a félautomata gép beszerelése olcsóbb az autógyártó számára, az autó költsége is csökken a vevő számára. Mennyiség komoly sérülés a félautomata sebességváltóknál ez is lényegesen alacsonyabb, és a javításuk az automata sebességváltóhoz képest sokkal egyszerűbb. Ennek eredményeként kiderül, hogy egy félautomata gép nemcsak egy autó vásárlását teszi lehetővé, hanem az üzemeltetési költségeket is csökkenti.

A félautomata doboz működési elve

Egy ilyen doboz mechanikus részének minden munkája szinte megegyezik a mechanikus „műveleteivel”. Jelentős különbségek figyelhetők meg az elektronikus alkatrész jelenlétében, amely meghatározza az összes meglévő vezetési kényelmet. Ennek az összetett rendszernek a vezérléséért egy speciális egység felel, amely tartalmazza a hatékony sebességváltáshoz szükséges összes algoritmust. Ugyanakkor működés közben képes figyelembe venni az autóban elérhető rendszerekből és magától a vezetőtől származó információkat. Ez páratlan pontosságot és hatékonyságot biztosít a váltásvezérlésben.

A jelenlét ellenére elegendő mennyiségben elektronikus rendszerek a dobozban, a sebességváltáskor a fő munkát annak acél mechanikus alkatrészei végzik, amelyek a fő terhelést veszik fel. Tekintettel arra, hogy minden elektronika megbízhatóan védett, a félautomata sebességváltó hatalmas élettartammal rendelkezik. Az egyetlen feltétel az, hogy csak professzionális szerelők szervizeljék - helytelen cselekedeteik ahhoz vezethetnek, hogy az autó megpróbál „önmagában elmozdulni”, például egy forgalmas kereszteződésben lévő közlekedési lámpáról. Ennek eredményeként kiderült, hogy ma a félautomata sebességváltó a legoptimálisabb eszköz a sebességváltás biztosítására egy autóban.

Ma van egész sor A sebességváltók különféle fajtái - és nem csak az automata sebességváltókról beszélünk - még az ilyen egyszerű „fogantyúknak” is számos altípusa és kiegészítője van. Mielőtt azonban a tudás folyójába gázolnánk ezzel kapcsolatban, értsük meg világosan, mi is az a sebességváltó, és mire van szükség!

Hogyan működik az ellenőrző pont?

A sebességváltó egy autóban (vagy bármilyen más mechanikus jármű) - ez egy kar (fizika szempontjából) lépésről lépésre rendszer, amely szó szerint energiát ad át a kerekekről – vagyis az az erő, amelyet a motor generál a kerekek mozgásba hozásához először áthalad rajta speciális rendszer, az úgynevezett sebességváltó (vagy a gyakori rövidítés - sebességváltó). Képletesen és gyakran fizikailag a sebességváltó a motor és a hajtókerekek között helyezkedik el - ez egyfajta közvetítő a folyamatban, amely mozgatja az autót, és ez egy egyszerű eset kézi váltó vagy variátor (erről lentebb bővebben) és szinte minden más esetben egy nehéz alkatrész az autónak... Általános szabály.

A sebességváltó logikájának magyarázatához emlékezzünk az iskolai tananyag fizikájára - a karrendszerre. Ne feledje, a tanár nagy valószínűséggel a híres egyiptomi piramisok építésének példáját hozta fel, amikor az építőknek nehéz köveket kellett hatalmas magasságokba emelniük. Vagy emlékezni fog a karrendszerre felfedezője, Arkhimédész híres mondatából: „Adj egy támaszpontot, és megfordítom a Földet!” A lényege az volt, hogy ha például fogsz egy hosszú botot (ez lesz a kar), akkor középre helyezed egy támaszpontra, akasztasz az egyik oldalra egy terhet, a másikat pedig megfogod a kezeddel, hogy leengedd és ezáltal emeld fel a másik végét a teherrel, akkor minél távolabb van tőled a támaszpont, annál könnyebben tudod felemelni a terhet (kevesebb erőfeszítést tesz a kar mozgatásához), de annál nagyobb távolságot tesz meg a kezed a bot végével együtt, amelybe kapaszkodik. És fordítva – minél közelebb mozgatja a támaszpontot, annál nagyobb erőt kell kifejtenie a bot végének mozgatásához, de annál jobban mozgatja a terhet (és mellesleg nagyobb magasságba).

Valójában a karrendszert szinte mindenhol használják körülöttünk - még bennünk is - az állkapcsunk, a test hajlítási tartománya - mindez a karrendszeren működik. A mindennapi életben például a fogó, az ömlesztett anyagok szállítására szolgáló talicska, a klasszikus sörnyitó - még az olló is. És persze az autónk sebességváltója.

De talán az autó sebességváltójában található karrendszer működési elve a legkönnyebben megérthető egy kerékpár példáján, ha összehasonlítjuk két fajtájukat: egy klasszikus szovjet egysebességes kerékpárt és egy modern hegyi keményfart, amely képes a sebességváltásra. . Egysebességes kerékpárban mindig ugyanaz lesz a pedálsebesség és a hajtott (hátsó) kerék sebességének aránya, ami azt jelenti, hogy például egyszerűen nem lesz elég ereje egy elég meredek dombra felmászni, mert nem fog ennyi erővel tudja nyomni a pedált. Másrészt tovább Magassebesség, talán még gyorsabban fel tudnád gyorsítani ezt az „öntöttvas” biciklit, de a lábaidat nem fogod olyan gyorsan mozgatni, pedig lenne elég erőd.

A sebességváltó képességgel rendelkező kerékpár azonban megoldja a fent leírt problémákat: ugyanazt a karrendszert használja, de nem a fent leírt megszokottat - a karok szerepét itt a lánckerekek játsszák: vezetés és vezetés, amelyekből van egy egész készlet gyorskerékpáron - általában több (2-3) vezető különböző méretű, és rabszolgák (6-tól 10-ig) - szintén különböző méretűek. Így a különböző hajtó és hajtott lánckerekek áthaladásával, a lánc dobásával megváltoztatjuk a fokozatokat, és ennek megfelelően a kerék pörgetéséhez szükséges erőt és forgási sebességet.

Tehát ha a legkisebb hajtó lánckereket és a legnagyobb hajtott lánckereket választjuk, akkor a legtöbbet kapjuk alacsony sebességfokozatés a legkisebb áttételi arány (erről bővebben lentebb), amikor sokszor kell tekerni a pedálokat, hogy a kerekek legalább egy fordulatot tegyenek - vagyis a pedálok aktív forgatásával még mindig nagyon lassan fogunk haladni, de képes lesz így felmászni a nagyon meredek dombra. De ha az ellenkezőjét tesszük, akkor a legtöbbet választjuk magas fokozat, akkor a lánc a legnagyobb meghajtó lánckerékre (ahol a pedálok vannak) és a legkisebb hajtott lánckerékre terül, így már csak 1 fordulatot kell megtenni a pedálokon, hogy a kerekek többször elforduljanak és a kerékpárunk menjen. , ennek megfelelően nagyon gyorsan.

Valójában egy autóban a sebességváltók ugyanúgy működnek, de nincs olyan sebességváltó az autóban, amely pontosan úgy működne, mint egy kerékpárban - egy lánckerék és egy lánc köti össze őket. És az autók száma általában sokkal alacsonyabb lehetséges átutalások- általában 4-től 8-ig - mint régebbi doboz, általában minél kevesebb sebességfokozat van, és minél újabb, annál több; ráadásul minél gyorsabban kell mennie az autónak, annál többet több fogaskerék- itt arról beszélünk személygépkocsik. De a teherautóknak lehet 10 vagy akár több fokozata is. És vannak még olyan sebességváltók is, amelyek nem rendelkeznek egyértelmű sebességfokozattal - pontosabban ezek száma egy autóban végtelen -, variátorról beszélünk.

Tehát milyen típusú sebességváltók vannak, és miben különböznek egymástól? Kezdjük az alapvető és (eddig) legelterjedtebb sebességváltó-lehetőségekkel egy modern autóban.

Kézi váltó

Más néven "fogantyú" vagy "mechanika" a fentebb leírtak szerint. Ez a típus követeli meg a legtöbb mozgást a vezetőtől az autó gyorsításakor vagy lassításakor. Folyamatosan nyomni kell a tengelykapcsoló-pedált, majd manuálisan váltani kell a sebességváltó kar segítségével, amely a műszerfal alatt található. Többség modern autók kézi sebességváltóval öt-hat sebesség van, nem számítva hátrameneti fokozat. Ez a sebességváltó legrégebbi és legegyszerűbb típusa - az autók megjelenésének korai éveiben minden autót kézi sebességváltóval szereltek fel.

Általánosságban elmondható, hogy a kézi sebességváltó meglehetősen egyszerű, hatékony és lehetővé teszi a vezető számára, hogy közvetlenül irányítsa az autót, ezért a szerelőket a járművezetők külön kategóriája szereti, akik mindig szeretik irányítani az autó dinamikáját. A kézi sebességváltó viszont mindig egykezes kezelést igényel, főleg városi körülmények között. A kézi sebességváltó elsajátítása és különösen a tengelykapcsoló-pedál zökkenőmentes felengedése is igényel némi jártasságot és egy kis gyakorlást.

A kézi sebességváltóban a lánckerekek helyett a karok szerepét különböző méretű fogaskerekek látják el, lánc helyett ezek a fogaskerekek közvetlenül érintkeznek egymással a széleken lévő fogakkal. A sebességváltó váltókarja segítségével egyszerűen átdobjuk egymáson a fogaskerekeket, így a hajtó és a hajtott fogaskerekek méreteit együtt változtatjuk. Az alábbi képen láthatjátok hozzávetőleges diagram a 7 sebességes kézi sebességváltó működése.

Ugyanakkor a váltás során két nagyon fontos dologra van szükségünk, amelyek mindennek nélkülözhetetlenek modern kézi sebességváltó: kuplung, mert kapcsoláskor a futó motort le kell választani a váltóról, és szinkronizálóról, mert a nagy sebességgel mozgó fogaskerekeket nem mindig lehet úgy csatlakoztatni, hogy a fogaik hornyai egybeessenek.

Automatikus átvitel

Tipikus automata sebességváltó

A múltban a legtöbb automata sebességváltó három fokozatú volt (plusz fordított), ha pedig négy fokozatú volt az autód, akkor igazi sportkocsid ill luxus szedán. Ma a 4 sebességes automata sebességváltók ritkaságnak számítanak, de modern autók Az automata sebességváltók legfeljebb nyolc fokozattal rendelkeznek, és üzemanyag-fogyasztás és dinamika tekintetében nem alacsonyabbak egyszerűbb társaikénál.

Minden gépnek rendelkeznie kell speciális mikrochippel (népszerű nevén „agyakkal”), amelyek az autó fedélzeti számítógépének részét képezik, és bizonyos sebességeknél, sőt az autóban közlekedő személy vezetési stílusától függően szabályozzák a kapcsolási sorrendet.

Íme a két fő sebességváltó típus, amely a mai autók túlnyomó többségében megtalálható. Most nézzük meg a kevésbé elterjedt ellenőrzőpontokat - egyesek egyre népszerűbbek, mások éppen ellenkezőleg, elveszítik.

Robot sebességváltó (robot, tiptronic)

Ahogy a számítógépek nap mint nap mélyebbre hatolnak az autó minden rendszerébe, az automata sebességváltó új képességeket kapott. Ahogy korábban említettük, a modern automaták ma már akár nyolc sebességfokozattal is rendelkeznek, és az egyik vagy másik fokozat bekapcsolásának idejét és feltételeit a számítógép választja ki, és általában senki nem kérdezi meg az embert, ami sokak számára óriási hátrány. sofőrök, különösen sport és/vagy körülmények között. Ugyanakkor csendes, nyugodt városi vezetés közben az automata a legelőnyösebb. A két világ legjavának ötvözésére az autógyártók lehetőséget adtak a járművezetőknek, hogy használják hibrid opció Sebességváltó, amely lehetővé teszi a sebességváltás kézi vezérlését, egy speciális választókapcsoló segítségével a váltókar két nem rögzített helyzetével: plusz és mínusz, amelyek mindegyike felelős a sebességfokozat eggyel magasabbra vagy lejjebb váltásáért; vagy a kormánykeréken lévő „szirmok” használatával: a jobb és a bal oldalon, amelyek mindegyike ugyanazért a funkcióért felelős. A szirmok (vagy "evezők") a leggyakoribbak sportkocsik, hanem egyre gyakrabban jelennek meg a hétköznapokban is.

Kézi váltólapátok és nyomógombos rendszer sebességváltó üzemmódok Lotus autó Evora

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a sofőrök mindig is tudták bizonyos mértékig vezérelni az automata sebességváltót az úgynevezett "alacsony" sebességfokozatokon keresztül, de ez két okból nem tudta teljes mértékben irányítani a váltást:

• Leggyakrabban az alacsonyabb sebességfokozat azt jelentette, hogy a váltást csak az első vagy a második (ritkán a harmadik) fokozatra lehetett korlátozni – pl. az autó egyszerűen nem kapcsol a kiválasztottnál magasabb fokozatba. De például egy „tiszta” automata sebességváltót nem lehet rákényszeríteni arra, hogy ne kapcsoljon ötödik fokozat alá.
• Még ha az automata sebességváltó kart „L” üzemmódba állítja – ne kapcsoljon az első sebességfokozat fölé, az automata sebességváltó akkor is kapcsol, ha az autó sebessége túl magasra emelkedik (például, ha az autó meredek lejtőn halad lefelé, ami Valójában erre valók az automata sebességváltó alacsonyabb fokozatai) ), hogy ne sérüljön meg a doboz.

Klasszikus géppel alacsony fokozatok(balra) és egy robot kézi sebességváltóval (jobbra)

Most a tiptronicban a számítógép nagyrészt kézi sebességváltót vezérel, így nincs szükség arra, hogy a vezető folyamatosan nyomkodja a tengelykapcsolót, ugyanakkor a vezető bármikor átválthat teljesen automatikus váltási módba.

CVT (CVT)

Ha már ült már kis modern robogóval, akkor ismeri a CVT vagy a fokozatmentes sebességváltót. Ez egy nagyon egyszerű eszköz, de szinte minden körülmények között jól működik (kivéve, hogy nem kompatibilis a meglehetősen erős motorokkal). Lényegében egy variátor két ékszíjjal összekötött szíjtárcsából áll (akárcsak a cikk eleji leírásból a biciklin, de fogaskerekek helyett szíjtárcsák vannak). De ezek speciális szíjtárcsák, mert megváltoztathatják a méretüket, és így megváltoztathatják az áttételi arányt az autó sebességváltójában. A CVT-ben nincs meghatározott "fogaskerekek" száma, mivel mindkét tárcsa méretarányát a legalacsonyabb és a legmagasabb áttételek között pontosan be tudja választani. Ez megkönnyíti a parkolóban való "kúszást", vagy dinamikus vezetést az autópályán. Bővebben a weboldalon.

A variátor működésének animációja

CVT-vel autót vezetni nagyon hasonlít a vele való vezetéshez automatikus átvitel, kivéve, hogy nem fog semmilyen sebességváltást érezni. Ehelyett a motor egyszerűen simán fel-le forog. Rálépsz a gázpedálra, és az autó motorja felpörög egy bizonyos sebességig, majd csak azon a sebességen marad, miközben az autó egyre gyorsabban megy, ahogy a sebességváltó két szíjtárcsa mérete változik. A CVT kissé furcsa hangzása és működési elve miatt eltarthat egy ideig, míg megszokja a CVT-t. Egyes autógyártók még olyan CVT-ket is kínálnak, amelyek kormánykerékre szerelt, automata vagy kézi sebességváltót utánzó váltófülekkel rendelkeznek.

A CVT évről évre egyre nagyobb népszerűségre tesz szert, és egyre több új autón jelenik meg. Egy ilyen doboz előnye az egyszerűség, valamint a nagy hatékonyság, ha a csendes, kimért utazást részesíti előnyben. De ha szeretne gyorsan vezetni, vagy nagy teljesítményű autót szeretne, akkor ez a lehetőség sajnos nem felel meg Önnek, mivel nagyon gyorsan elhasználódik.

Úgy tűnik, hogy a CVT ideális és fényes jövő lenne a legtöbb versenyző számára, de ennek ellenére nagyon hosszú időbe telt, amíg ez a technológia kifejlődött - különösen ennek a sebességváltó szíjnak az erőssége -, nagy különbség van a terhelés között. erre az övre helyezve egy robogóban és milyen egy nagy személygépkocsiban.

Ráadásul van egy nagyon nagy hátránya a mai variátornak, ami gyakorlatilag minden előnyét semmissé teszi - tönkremegy... Szinte mindenki tönkremegy - van olyan vélemény, hogy egy ilyen doboz átlagosan kb 100 ezer kilométer futásteljesítményű, és akkor cserélni kell, és gyakran az egész autó árának harmadába kerül.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DCT)

Széles körben ismert a DCT rövidítés (köszönhetően a Porschének) és néhány másnak, és meglehetősen drága sportokban és versenyautók, sebességváltóval kettős tengelykapcsoló lényegében egyfajta high-tech kollázs automata, kézi sebességváltókból és egy számítógépből.

Ahogy a neve is sugallja, a rendszer két sebességváltó tengelykapcsolót használ. A doboz teljesen használható automatikus üzemmód, számítógép segítségével meghatározhatja a sebességváltás idejét és körülményeit, vagy szerelőként, azzal a lehetőséggel, hogy a vezető manuálisan váltson sebességet a kormánykeréken lévő azonos lapátok vagy a sebességváltó gombok használatával. Ezen túlmenően, a számítógép kapcsolási időzítésének vezérlését általában a vezető is beállíthatja, hogy a sebességváltót az Ön személyes vezetési stílusához igazítsa.

Így néz ki a duplakuplungos sebességváltó

A DCT sebességfokozatai villámgyorsan válthatnak – jellemzően a másodperc töredéke alatt –, és ez nagyon simán, az automatizált vezérlésnek köszönhetően kiváló lehetőség verseny- és nagy teljesítményű autókhoz. Míg a DCT általában nagyon drága sportautókban található, meglehetősen kompakt lehet - olyannyira, hogy a Honda több motorkerékpárjára is felszereli opcionálisan.

Egysebességes sebességváltó

Zajos rokonaiktól eltérően náluk némileg eltérnek a sebességváltó-követelmények, és mint ilyenek, saját váltótípussal rendelkeznek, vagy a hagyományos sebességváltók módosított változatait használják.

Az egyfokozatú sebességváltót az autó- és motorkerékpár-korszak hajnalán szerelték be, és lényegében a motor és a kerekek közvetlen összekapcsolása volt, akár közvetlenül, akár csaknem közvetlenül (a sebességváltókra egyszerűen azért volt szükség, hogy a kerék fordulatszámát a motor fordulatszáma alatt tartsák). Mára csaknem másfél évszázad után visszatért az egysebességes sebességváltó autóipar az elektromos járműiparba. És itt a lényeg az elektromos motor természetében rejlik - a benzin- és dízelmotorokkal ellentétben szinte bármilyen fordulatszám-tartományban képes működni, például másodpercenként egy fordulattal. Ha volt már lehetőséged Tesla Model S-t vezetni, valószínűleg rájöttél, hogy az autó szinte bármilyen sebességnél képes villámgyorsan felgyorsítani, és alig kell hozzá egynél több fokozat.

Számos elektromos járműgyártó azonban sebességváltóval látja el alkotásait.

Félautomata sebességváltó

A félautomata sebességváltó egy nagyon fejlett rendszer, amely a jó öreg tengelykapcsolót használja nyomatékváltó helyett közvetlen sebességváltásra. klasszikus nyerőgép. A kézi sebességváltóval ellentétben a tengelykapcsolót számítógép vezérli. Ez nem csak a sebességváltást teszi sokkal gyorsabbá, mint befelé mechanikus doboz sebességfokozatba kapcsol, hanem leegyszerűsíti a vezetési folyamatot és rögzíti az autót, megakadályozva, hogy az elguruljon, amikor az autó parkolt. A tiptronichoz hasonlóan a félautomata sebességváltó is teljesen átkapcsolható kézi üzemmód sebességváltás a vezető kérésére. A félautomata sebességváltók két leggyakoribb típusa a fentebb már ismertetett duplakuplungos sebességváltó és az elektrohidraulikus sebességváltó ( szekvenciális doboz fogaskerekek).

IVT sebességváltó

Az IVT alapvetően a CVT (variátoros sebességváltó) egy sajátos típusa, de abban különbözik az utóbbitól, hogy nemcsak végtelen számú áttételt tartalmaz, hanem „végtelenül” maximális áttételeket is. Az IVT olyan variátortípusra utal, amely tartalmazhat „nulla együtthatót” áttételi arányok, Ahol bemeneti tengely tud forogni anélkül, hogy a kimenő tengely forogna (ha az autó áll és a motorja jár), miközben a sebességfokozatban reteszelve marad. Biztosan, áttétel ebben az esetben nem "végtelen", hanem "undefined".

Milyen típusú sebességváltók léteznek és miben különböznek egymástól? Videó

Cím

Ma az autópiacon rengeteg modell található, amelyek mindegyikének megvan a maga, egyedi design, bizonyos technikai problémák megoldásának következményeként. Minden autónál az egyik fontos kritérium a sebesség és a gyorsulási idő. A sebességváltó fontos szerepet játszik az irányadatokban, mivel ez felelős a motor teljesítményének és működésének továbbításáért. Ha rossz a sebességváltója, rosszabb lesz a vezetés. Ma a sebességváltóknak három fő típusa van:

1. Automatikus;
2. Félautomata.

A legnépszerűbb az első két típus. Az a tény, hogy ezeket használják leggyakrabban, bár mostanában minden több autó automata sebességváltóval rendelkezik. Ha az egyik vagy másik típus támogatóiról és az általuk támasztott érvekről beszélünk, akkor a következőket mondhatjuk: az első kettőnek vannak, míg a félautomata sebességváltónak nincsenek kifejezett támogatói. Mi a helyzet? Ismét a népszerűségben. Mivel az automatát és a mechanikát gyakrabban használják, többen ismerik felépítésüket, előnyeiket és hátrányaikat, míg a félautomata készülék működési elve sokak számára nem ismert, ezért nincs lehetőség az egyszerű embernek kiemelni nyilvánvaló pozitív pontokés hátrányai. Tehát hogyan működik a félautomata sebességváltó?

Működés elve

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a kérdéses rendszer bonyolultabb felépítésű, mint a fent említett doboztípusok. Tehát munka közben automatikus átvitel fogaskerekek, egyszerre két mechanizmus áll rendelkezésre. Pontosan ez az alapvető különbség. A működési elv lényege, hogy mindegyik mechanizmushoz hozzá van rendelve egy bizonyos sebességfokozat, amelyek kapcsolásáért felelős. Például a legnépszerűbb a következő elosztórendszer: az első mechanizmus első, harmadik és ötödik, a második pedig második, negyedik és hatodik fokozatra kapcsol. Érdemes ezt mondani ezt az elvet hatfokozatú váltót használnak. Mit akartak a tervezők elérni az alkotással ezt a mechanizmust? Először is, ezt a kialakítást lehetővé teszi a gyorsabb váltást, a folyamat zökkenőmentességét, és ami a legfontosabb, a motor teljesítményének jelentős növekedését, ez lehetővé teszi, hogy még nem is nagyon erős motorok meglehetősen magas eredményeket, amelyeket korábban nem értek el.

Automatikus átvitel

Ha folytatjuk a tervezési kérdések témáját, a nyilvánvaló jellemző a kuplungpedál hiánya lesz. Ez azért vált lehetségessé, mert már nem szükséges a motort a sebességváltó alkatrészektől elválasztani, ezért nincs szükség további pedálra. Így egy ilyen típusú autóban is két pedál van, akárcsak az automata sebességváltónál.
Felmerül új kérdés: Hogyan történik a sebességváltási folyamat? A helyzet az, hogy a váltás elsősorban az elektronikus rendszerek működése miatt következik be, amelyek általános elemzést végeznek az összes járműrendszerről, és állapotuktól függően kapcsolnak, de érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltóval ellentétben , Te tudod használni kézi beállítás, amely lehetővé teszi, hogy önállóan szabályozza, melyik sebességfokozatban van az autó. Ez számos esetben hasznos lehet, például egy adott kereszteződés optimális áthaladásához egy bizonyos fokozatot kell használni stb.

Milyen jellegzetességei vannak egy félautomata gép működésének?

Mivel a félautomata gép radikálisan új szerkezetet kapott, beszélhetünk előnyeiről és hátrányairól más típusokhoz képest. Az alábbiakban felsoroljuk a fő pozitív pontokat:

• Sima gyorsulás. Ez sima fokozatváltásokkal érhető el, amelyek minimális időtartama 8 milliszekundum;
• Csak a kérdéses dobozos modell használatakor tudja teljes mértékben kihasználni a motor összes képességét, kezdve a kezdetektől alacsony fordulatszámés eléri a maximumot. Ez kétségtelenül pozitív hatással van az autó általános dinamikájára;
• Gazdaságos. Többeknek köszönhetően teljes használat a motor működése, a sebességváltó lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást. Ha a számértékről beszélünk, a megtakarítás eléri a 10, sőt néha a 20 százalékot is;
• Vezetői kényelem. A fenti tényezők mindegyike lehetővé teszi a kényelmesebb vezetési élmény elérését.

Sajnos, mint minden más típusú doboznak, a félautomata is megvannak a maga hátrányai, amelyek ismét a tervezési jellemzőkből fakadnak.

• A tervezés összetettsége. Ez a tény meglehetősen sok következménnyel jár. Először is, a javítás nehézsége, amely a nagyszámú árnyalat miatt merül fel. Másodszor, magas költségek;
• A gyors reagálás képességének hiánya. A mérnökök által kifejlesztett tervezési jellemzőknek köszönhetően ezt a modellt A dobozok nagyon rosszul reagálnak a gyorsan változó körülményekre. Így ha bármilyen hirtelen manőver szükségessége felmerül, előfordulhat, hogy az nem működik tökéletesen, ami rossz következményekkel jár. Talán ez a mechanizmus legsúlyosabb hátránya.

Következtetés

A hiányosságok jelenléte ellenére, amelyek közül néhány különösen súlyos, ezt a dobozt továbbra is gyártják, és megvan a maga sajátos területe az autóknak, amelyekre fel van szerelve. Ma már sok autónak van fokozatmentesen változtatható opciója, velük egy félautomata váltó is felveheti a versenyt, és ez a legtöbb jó mutató a funkcionalitása. Piaci részesedése a különböző szakértők szerint nem a legnagyobb, a teljesnek mintegy negyede autópiac randizni. Lehetséges enyhe növekedés a jövőben.

Végre valóra vált az álmom! Vettem egy autót. Őszintén szólva először nagyon kételkedtem. Még szidtam is magam, amiért engedtem az autókereskedés vezetőjének rábeszélésének. Minden azon múlik, hogy mi van bennem új autó robotizált sebességváltó van beépítve. Korábban gyakorlatilag semmit nem hallottam róla.

Szinkronizálja az ellenőrzőpont elemek munkafolyamatát. viszont elektronikus rendszer képes felismerni és előre jelezni a vezető stílusát és cselekedeteit. Mire való egy ilyen doboz? Ahogy megtudtam, európai vezetők fejlesztették ki autóipari cégek. A cél a dinamikus és vezetési teljesítmény autók, valamint azok irányíthatósága.

Ezt megerősítette számos videó a robot sebességváltóról, amelyeket az interneten találtam. A doboz felülvizsgálata során egyenletesen helyeztem el őket. A magam részéről csak annyit tudok hozzátenni, hogy az autóm kényelme, kényelme, könnyű irányíthatósága és dinamizmusa nagyon különbözik jobb oldala. És hidd el, volt mihez hasonlítanom.

Nem voltam egyedül a véleményemmel. A kételyek, amelyek az adott autó megvásárlásával kapcsolatos döntésem helyességével kapcsolatban gyötörtek, eloszlottak, amint elolvastam a robot sebességváltóról szóló véleményeket.

Mit gondolnak a sofőrök erről az ellenőrző pontról?

A legtöbb sofőr egyetért abban, hogy ez a sebességváltó nagy segítség. Nehéz városi körülmények között, túlterhelt utakon állandó forgalmi dugók, torlódás robot váltó Segíti az autó hibátlan működését. Nagyon valószínű, hogy a fejlesztők az ilyen vezetési körülményekre összpontosítottak, amikor egy robotot próbáltak létrehozni.

A közlekedési lámpánál történő megállás, fékezés és elindulás túlzott üzemanyag-fogyasztást eredményez, ami nem járul hozzá az üzemanyag-fogyasztáshoz. A robotizált sebességváltóval azonban minden más. Kiváló üzemanyag-takarékosság kiváló dinamikaés csodálatos menetminőség- itt van egy kis lista az ellenőrzőpont előnyeiről.

Természetesen nagyon dicsértem a rendszert. Ennek természetesen megvannak a maga árnyoldalai is. Megpróbálom felsorolni őket.

1. Minden úgy van beprogramozva, hogy a menetdinamikán nem lehet változtatni. A kiszámíthatóság szorításába esünk.

Természetesen, ha Ön számítógépes zseni, megpróbálhatja feltörni a rendszert, bár nehézségek nyilvánvalóan felmerülnek.

2. A robot időnként lassúnak érzi magát, amikor sebességet vált. Néha hirtelen váltani kell. Ezt mechanikusan meg lehet tenni, de itt nem működik. Mindezek a robot költségei.
3. Nehéz lesz felmászni a dombra roboton. Fennáll a tengelykapcsoló túlmelegedésének veszélye. Ilyen helyzetben azt javaslom, hogy váltson kézi üzemmódra.
4. A városi mód elégeti a tengelykapcsolót, akárhogy is nézzük. Ráadásul a sebességváltáskor rándulások érezhetők.

Itt van egy ilyen lista. ezt alapján írtam le személyes tapasztalat, és már 6 hónapja vezetek. Lehet, hogy a későbbiekben más hátrányok is megjelennek, amelyekről mindenképpen beszámolok.

Építőipari eszköz

A robotizált sebességváltó kialakítása nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik. Kialakítása azon alapul kézi váltó. Lehet benne hidraulikus ill elektromos hajtás kuplung. Hidraulikus tengelykapcsoló hidraulikus hengerek használatával történik. Ezeket mágnesszelepek vezérlik. Az elektromos tengelykapcsolót szervomechanika hajtja végre, és alacsony működési sebességgel rendelkezik. A sebességváltás körülbelül 0,3-0,5 másodpercet vesz igénybe.



A hidraulikus hajtás precíz és gyors működést tesz lehetővé. Hidraulikus hengereket használ. Ellenőrzik Mágnesszelepek. Most nézzük meg, hogyan működik a robotizált sebességváltó. Két üzemmódban működhet:

• automatikus;
• félautomata.

Az automatikus üzemmód magában foglalja a sebességváltást egy olyan sebességváltóval, amely az érzékelőktől származó információkat használja fel. A félautomata üzemmód feltételezi kézi kapcsolás terjedés A sebességváltó kar eltolásával és a gázpedál lenyomásával az érzékelőktől az aktuális sebességről és az új sebességmódról információ továbbításra kerül a feldolgozó egység felé.

A blokk minden információt szinkronizál, meghatároz optimális sebesség, sebességváltási idő. A sebességváltó mechanizmusainak zavartalan működését is biztosítja. Szeretném megjegyezni, hogy ez a következőket veszi figyelembe:

• motor fordulatszáma;
• légkondicionáló működés;
• műszerfali jelzők.

A hidromechanikai egységet, amely a tengelykapcsoló zárásáért és nyitásáért felelős, a központi folyamategység vezérli. Minden műveletet egyidejűleg hajtanak végre, amikor a vezető fokozatot kapcsol. Maga a hidromechanikai egység egy napelemes motorból áll, amely egy lineáris akkumulátorhoz kapcsolódik. A hidraulikus henger beindul fékfolyadék. Működően tartja az akkumulátort.

Egy ilyen rendszernek van egy nagy és véleményem szerint fő előnye. Az elektronika sokkal gyorsabban és pontosabban reagál, mint az ember. Ennek eredményeként a csatolás az Ön közvetlen részvétele nélkül is elvégezhető. Ez az opció ideális azoknak a lányoknak, akik úgy döntenek, hogy autót vásárolnak. A nőknek gyakran vannak problémái a kézi sebességváltók sebességváltásával.