A 2001-ben megszületett Fiat Stilo golfosztályú ferdehátú modellt hívták segítségül a sokáig szenvedők megmentésére. olasz cég abból a válságból, amelybe a múlt század kilencvenes éveinek végén került. De a Stilo eladásai nem lendültek fel. Bár az egész országban elterjedt Nyugat-Európa elég nagy példányszám, de az olaszok egyértelműen többet vártak. De aki olcsó használt autót keres, annak mindenképpen érdemes a Fiat Stilo-t közelebbről is szemügyre venni. Ha minden más dolog nem változik, az olasz ferdehátú olcsóbb, mint fő versenytársai. De mi a helyzet a megbízhatósággal? Találjuk ki.

A Fiat Stilo-nak nincs problémája a korrózióállósággal. Ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor valószínűtlen, hogy észleli a rozsdafoltokat. Bár ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a jövőben ne léteznének. Bármit is mondjunk, a karosszéria korrózió elleni védelmét illetően az olasz autók soha nem jártak a többiek előtt. Ugyanez mondható el a belső tér építési minőségéről is. A Fiat Stilo befejező anyagai meglehetősen jó minőségűek lehetnek, de a legtöbb autón a belső műanyag idővel kissé nyikorogni kezd. Tehát az olasz autó legtöbb versenyzője nem nélkülözi ezt a hátrányt.

De az elektromos problémák számát tekintve a Fiat Stilo jelentősen megelőzi osztálytársát. És ez nem azt jelenti, hogy ezek a problémák bizonyos csomópontok megbízhatatlansága miatt merülnek fel. Legtöbbjük az elektromos csatlakozókkal kapcsolatos problémák miatt fordul elő. Emiatt például a visszajelző hirtelen kigyulladhat, jelezve a légzsákok meghibásodását. Tehát Fiat Stilo vásárlása előtt ellenőrizze az összes elektronika működését, és az „olasz”-on meglehetősen sok van, különös szenvedéllyel.

Elég sok benzinmotort kínáltak a Fiat Stilo-hoz, de piacunkon leggyakrabban csak a legnépszerűbb erőforrásokat mutatják be. Nincs velük túl sok probléma, de gyenge pontok mégsem nélkülözik. Fő hátránya benzines egység 1,8 literes térfogattal - a szelepidő-szabályozó túl gyorsan meghibásodik. Az 1,6 literes benzines motorral különböző problémák vannak. A legtöbb tulajdonosnak változtatnia kell nagyfeszültségű vezetékekés gyújtótekercsek. Ezenkívül a vásárlás után ellenőrizze a hűtőrendszer érzékelőjének használhatóságát. Gyakran ez az oka annak, hogy a hűtőrendszer ventilátora meghibásodik. Nos, nevezhetjük a legmegbízhatóbbnak és szerényebbnek Gázmotor térfogata 1,4 liter. De nem számíthat dinamikus mozgásra egy ilyen szerény erőforrás mellett.

A Stilo motorháztetője alatt gyakran talál dízelmotorokat. Elég megbízhatóak. 70 ezer kilométerenként szalagot kell cserélniük a gázelosztó mechanizmusban. Továbbá, ha autót veszel nagyon nagy futásteljesítmény, készüljön fel az injektorok, a termosztát és a turbófeltöltő cseréjére.

A legtöbb Fiat Stilo-ra telepítve kézi váltó sebességváltó. És ő az optimális választás Mert ebből az autóból. Általában nincs vele probléma. De jobb, ha azonnal elhagyja a híres Selespeed „robotot”, amelyet a Fiat Stilo-ra szereltek fel 2,4 literes benzinmotorral. Nem fog sok örömet szerezni egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó vezetésével, és a javítása nagyon drága.

Egy olasz autó felfüggesztése nem valami bonyolult, ezért nem kell túl gyakran javítani. Leggyakrabban a csendes blokkokat és a stabilizátor rugót kell cserélnie. Nos, mikor nagy futásteljesítmény készüljön fel egy sor új lengéscsillapító beszerzésére.

A Fiat Stilo kormányzása meglehetősen megbízható. Nem szabadna felzaklatnia minket olyan globális meghibásodások miatt, amelyek kijavításához hatalmas pénzinjekciókra lesz szükség. Fékrendszer Olasz autó kellemetlen meglepetések nekem sem kellene bemutatnom. A legtöbb tulajdonos csak akkor emlékszik rá, amikor eljött a változás ideje fékbetétekés lemezek.

Szóval a Fiat Stilo nem olyan ijesztő. A megbízhatósági besorolásban természetesen nagyon távol áll az olasz autó a vezető pozíciótól, de a kialakításában sincsenek egyértelmű gyenge pontok. A Stilo inkább nem nagyobb meghibásodásokkal, hanem apró „sebekkel” fogja zavarni, amelyek megszüntetése időbe telik, de nem nagy pénz. Ha ez nem ijeszti meg, akkor a Fiat Stilo az Ön számára készült. Kevés pénzért, bár nem a legmegbízhatóbb, jól felszerelt és mégis stílusos európai autót kap.

HIBÁK FIAT ALBEA

Valentin, Viborg, Leningrád régió.

"A csomagtartó nem zár jól, nem érzékeli az ablakmosó folyadék szintjét"

Grigorij, Magnyitogorszk

Másfél éve vettem Fiat Albea 2008 augusztusában, és megmondom őszintén, hiába csináltam. Nehéz és csikorgó bekapcsolni hátrameneti fokozat. A motor bizonytalanul jár alapjárati fordulatszám, a nyíl stabilan 1000 körül marad.

Probléma a klímával. A kondenzvíz beszivárog a belső térbe. A műszaki központ ezt mondja ez az eset nem vonatkozik rá a garancia. Megjavítom magam, és ez pénzbe kerül.

Lyubomir, Odintsovo, Moszkva régió.

„Az autó hat hónapos. Garanciában cseréltek valami tömítést a motorban, különben szivárgott az olaj. Kicserélték a fázisérzékelőt. A fagyálló szivárgását magam javítottam (a bilincsek gyengének bizonyultak). A tücskök időnként felébrednek a kabinban (habtömítésekkel fedem le őket)

Sándor, Jekatyerinurg

„A Fiat Albea egy jó autó. De van neki rossz hangszigetelés, az előlapon rendszeresen reccsenések jelennek meg. A kárpitanyagok nevetségesen olcsók. Kevesebb mint egy év alatt már ötször voltam lakatosnál.”

Denis, Bronnitsy, Moszkva régió.

„Csak nyáron vettem az Albeát. És örült neki. Igaz, a vezetőülés nem túl kényelmes, az ajtólapok pedig csikorognak. És hát minden rendben van.”

Edward, Mr. Nyizsnyij Novgorod.

« Fiat Albea olajat eszik. 1 liter 10 000 km-enként. Összesen majdnem 90.000 km-t mentem. És valahogy az autó garanciális javítások Három hétig ült (az 5-ös fokozat kiesett). Vártuk az alkatrészeket."

Jurij, Szentpétervár.

– Megmondom egyenesen. A Fiat Albea egy gagyi autó. Gyenge motor, tetves műanyag, nyikorog, mint egy vén dög. 110 km/h-nál nagyobb sebességnél, Fiat Albea remegni kezd, mint akinek rohama van. Másfél évig szenvedtem, eladtam és nyugodtan sóhajtottam. Igen, valamiért nem lehetett sehol könyvet vásárolni a Fiat Albea javításáról.”

Dmitrij, Novomoskovszk, Tula régió.

„Majdnem egy éve vezetek egy Fiat Albeát. Nekem elvileg minden megfelel. Szóval, különböző tücskök az előlapon. Igen, az ajtókárpit beszennyeződik. Rendszeresen kell tisztítani. Háromszor cseréltem ki a kiégett izzókat. Garanciálisan a légáramlási irány szabályozó meghibásodását javították.

Szvjatoszlav, Perm régió.

„Az Albea Electrics elleni követelések. Kiégtek a távolsági fényszóró izzói, és valahogy meghibásodott a kabin ventilátora. Valószínűleg a török ​​közgyűlés a hibás."

Ravil, Almetyevsk

„A Fiat Albeának zajos a felfüggesztése. Az előlap 120 km/órás sebességnél történő megrepedésével kombinálva a nagy távolságok vezetése elviselhetetlenné válik. Az üzemanyag-fogyasztás is nagyban eltér a leírtaktól szervizkönyvés 11 literes a városban.”

Szergej, Rostov-on-Don

„A Fiat Albea nagyon jó gazdaságos autó. Városban 7,5 liter a fogyasztás. És az autópálya mentén, amikor tavaly nyáron anyósomhoz mentünk Odesszába, átlagsebesség 90 km/h-val 4 liter üzemanyag-fogyasztást sikerült elérni 100 km-en. Csak ne gondold, hogy nem siettél az anyósodhoz. Érdekes volt, hogy „Alechka” mennyire nem falánk.

Kicseréltem az első bal oldali támasztékokat, és megszüntettem a tücsköket a kabinban. Kanyarodáskor néha olyan érzés, mintha elszállították volna az autót. De ez valószínűleg az én személyes gondjaim.”

Milen, Shchelkovo. Már 3 éve vezetek egy Fiat Albeát. A szorgalmas szamár már 91 000 km-t futott. Az autó egyszerűen kiváló. Szinte nincs seb a jelentős futásteljesítmény ellenére. Most rémülten emlékszem, hogyan szenvedtem VAZ klasszikusok. 30.000 km után lejárt a garancia. A hivatalos szolgáltatás túl drága és rossz minőségű. Az alkatrészek már elég drágák, de a kereskedőknél egyszerűen aranyszínűek voltak. Jó, hogy megjelent egy könyv a javításról, üzemeltetésről és karbantartásról. Egy webáruházban vásároltam és nagyon elégedett vagyok."

Valentin, Viborg, Leningrád régió.
"A csomagtartó nem zár jól, nem érzékeli az ablakmosó folyadék szintjét"
Grigorij, Magnyitogorszk
Másfél éve vettem egy Fiat Albeát 2008 augusztusában, és őszintén megvallom, nem kellett volna. Nehéz és csikorgó a hátramenet bekapcsolása. A motor alapjáraton instabil, a tű 1000-nél stabil marad.
Probléma a klímával. A kondenzvíz beszivárog a belső térbe. A műszaki központ szerint erre az esetre nem vonatkozik a garancia. Megjavítom magam, és ez pénzbe kerül.

Lyubomir, Odintsovo, Moszkva régió.
„Az autó hat hónapos. Garanciában cseréltek valami tömítést a motorban, különben szivárgott az olaj. Kicserélték a fázisérzékelőt. A fagyálló szivárgását magam javítottam (a bilincsek gyengének bizonyultak). A tücskök időnként felébrednek a kabinban (habtömítésekkel fedem le őket)

Sándor, Jekatyerinurg
„A Fiat Albea egy jó autó. De rossz a hangszigetelése, és rendszeresen megjelennek a csikorgások az előlapon. A kárpitos anyagok nevetségesen olcsók. Kevesebb mint egy év alatt már ötször voltam lakatosnál.”

Denis, Bronnitsy, Moszkva régió.
„Csak nyáron vettem az Albeát. És örült neki. Igaz, a vezetőülés nem túl kényelmes, az ajtólapok pedig csikorognak. És hát minden rendben van.”

Eduard, Nyizsnyij Novgorod.
« Fiat Albea olajat eszik. 1 liter 10 000 km-enként. Összesen majdnem 90.000 km-t mentem. Sőt, valahogy három hétig garanciális javítás alatt volt az autó (kiesett az 5. fokozat). Vártuk az alkatrészeket."

Jurij, Szentpétervár.
– Megmondom egyenesen. A Fiat Albea egy szar autó. Gyenge motor, tetves műanyag, nyikorog, mint egy vén dög. 110 km/h-nál nagyobb sebességnél a Fiat Albea rohamszerűen remegni kezd. Másfél évig szenvedtem, eladtam és nyugodtan sóhajtottam. Igen, valamiért nem lehetett sehol könyvet vásárolni a Fiat Albea javításáról.”

Dmitrij, Novomoskovszk, Tula régió.
„Majdnem egy éve vezetek egy Fiat Albeát. Nekem elvileg minden megfelel. Szóval, különböző tücskök az előlapon. Igen, az ajtókárpit beszennyeződik. Rendszeresen kell tisztítani. Háromszor cseréltem ki a kiégett izzókat. Garanciálisan a légáramlási irány szabályozó meghibásodását javították.

Szvjatoszlav, Perm régió.
„Az Albea Electrics elleni követelések. Kiégtek a távolsági fényszóró izzói, és valahogy meghibásodott a kabin ventilátora. Valószínűleg a török ​​közgyűlés a hibás."

Ravil, Almetyevsk
„A Fiat Albeának zajos a felfüggesztése. Az előlap 120 km/h-s sebességnél történő megrepedésével kombinálva a nagy távolságok vezetése elviselhetetlenné válik. Az üzemanyag-fogyasztás is nagyban eltér a szervizkönyvben feltüntetetttől, és városban 11 liter.”

Szergej, Rostov-on-Don
„A Fiat Albea egy nagyon gazdaságos autó. Városban 7,5 liter a fogyasztás. Autópályán pedig, amikor tavaly nyáron Odesszába mentünk anyósomhoz, 90 km/h-s átlagsebesség mellett sikerült 4 literes fogyasztást elérni 100 km-en. Csak ne gondold, hogy nem siettél az anyósodhoz. Érdekes volt, hogy „Alechka” mennyire nem falánk.
Kicseréltem az első bal oldali támasztékokat, és megszüntettem a tücsköket a kabinban. Kanyarodáskor néha olyan érzés, mintha elszállították volna az autót. De ez valószínűleg az én személyes gondjaim.”

Milen, Shchelkovo. Már 3 éve vezetek egy Fiat Albeát. A szorgalmas szamár már 91 000 km-t futott. Az autó egyszerűen kiváló. Szinte nincs seb a jelentős futásteljesítmény ellenére. Most rémülten emlékszem, hogyan szenvedtem a VAZ klasszikussal. 30.000 km után lejárt a garancia. A hivatalos szolgáltatás túl drága és rossz minőségű. Az alkatrészek már elég drágák, de a kereskedőknél egyszerűen aranyszínűek voltak. Jó, hogy megjelent egy könyv a javításról, üzemeltetésről és karbantartásról. Egy webáruházban vásároltam és nagyon elégedett vagyok."

Az olaszok nem túl népszerűek Oroszországban. Mellesleg, mint sokan mások német autók. Nem szeretjük az „olaszokat”, még az általuk kapott címek és címek ellenére sem. Például, Alfa Romeo A 147 („Év Autója 2001”) vagy az Alfa Romeo 156 („Év Autója 1998”) nagyon rosszul kelt el Oroszországban. Hasonló sorsra jutott a Fiat Bravo/Brava – „Az év autója 1996”. Az utóbbi időben azonban nőni kezdett a kereslet irántuk...

A Fiat Bravo/Bravát 1995 őszén mutatták be a nagyközönségnek, és nagyon jól fogadták jó jegy nemcsak a vásárlók körében, hanem a sajtóban is (ne felejtsük el, hogy a legnagyobb európai épületek újságírói határozzák meg az „Év Autója” verseny győztesét). Ez az autó akkor született, amikor a formatervezés „bio” stílusa, letisztult formáival és gördülékeny vonalaival elérte a maximumot. Ezért nincs mit csodálkozni azon, hogy ugyanaz a „bio” nyomon követhető az autó belsejében és külsejében is. Ráadásul az autónak kettős neve is volt. Háromajtós ferdehátú Bravónak hívták, az ötajtóst pedig Bravának hívták. A „Fiat” ezt nem csak azzal magyarázta, hogy „ilyen nagyszerű ötlettel álltunk elő”, hanem az autók eltérő ideológiai irányultságával is. Három ajtós autó Az olasz mérnökök ötlete szerint sportosabbnak kellett volna lennie, ezért úgy döntöttek, hogy „férfias” nevet adnak neki (olaszul a hímnemű főnevek „o”-ra, a nőneműek „a”-ra végződnek) , az ötajtós autó pedig egy nőies.

Azonnal el kell mondani, hogy a Marea modell nyugodtan beilleszthető a Bravo/Brava családba. Eredeti neve és megnövelt méretei ellenére ez az autó gyakorlatilag nem különbözik a ferdehátúaktól, kivéve a karosszériát. A Marea egyébként még mindig gyártásban van, és még legalább egy-két évig gyártani fog, annak ellenére, hogy a Bravo/Brava már megszűnt. És azt is meg kell jegyezni, hogy Marea be van kapcsolva Ebben a pillanatban a legtöbb nagy autó a teljes Fiat modellkínálatban. A Fiat Marea szedán és kombi karosszéria kivitelben is elérhető (ez utóbbit Weekendnek hívják). A "pajtában" hátsó ülés a várt módon bontakozik ki, de az olcsó ELX-konfigurációjú szedánban csak a hátsó nyílás dől meg. A HLX drágább változatában a hátsó üléstámla teljesen lehajtható. De mégis jobb, ha nagy dolgokat rakunk egy kombiba, amelynek saját jellegzetes „trükkje” van kifejezetten erre a célra - egy fekvőtámasz. hátsó lökhárító. Lehetővé teszi a rakodási magasság több centiméterrel történő csökkentését, és kívánt esetben a hosszú tárgyakat összecsukás nélkül szállíthatja hátsó sorülések. Az autó különböző változatainak csomagtartója a következő: a ferdehátúak mindegyike 360 ​​literes. „standard” és 1165 LE. összecsukva hátsó ülések, szedánhoz - 430 liter, kombihoz 550 liter és 1550 liter az utastér szétszerelt változatában. Egyébként a Bravo/Brava alapú ötödik modell is készül Olaszországban - teherszállító furgon A Fiat Marea Marengo a kombi másolata, üvegezett és teljesen fém kivitelben is kapható. Az ilyen autók azonban meglehetősen ritkák.

Ha már ennek az egész családnak az autóinak a dizájnjáról beszélünk, akkor azt mondhatjuk, hogy ez most is elég érdekes, bár több mint 7 év telt el azóta, hogy a Bravo/Brava piacra került. A korábbiakhoz hasonlóan sokakat, különösen a nőket vonzza a fényszórók „szembevágása” és az eredeti hátsó lámpák. Általánosságban elmondható, hogy a biodesign stílus még nem vesztette el jelentőségét...

A Bravo/Brava/Marea belső terében továbbra is a lekerekített vonalak uralkodnak. Az ülések közepesen kemények, jó oldaltartásúak, de kicsit rövidek. Probléma nélkül kényelmesen elhelyezkedhet a kormány mögött, de keményen kell dolgoznia a beállítási folyamat során - az ülés helyzetének megváltoztatásához némi erőfeszítést kell tennie. Télen a vezető és az első utas minden bizonnyal elégedett lesz a fűtött ülésekkel, de ez csak gazdag felszereltségi szinten érhető el. A „költségvetésű” S és SX felszereltségi szinteken az üléskárpit szövete kritikát okoz - kissé durva és nem túl kellemes tapintású. Ezenkívül a gyártás első éveinek autóin (kivétel a sport változat HGT) az első ülések háttámlájának alsó része nem kényelmes, ami elégedetlenséget váltott ki a vásárlókban, és az ülések kialakítása megváltozott. Az első ülésekről is elmondható, hogy az évek során előfordulhat, hogy a „szánban” holtjáték lesz, és ezt a hibát a Fiat emberei nem javították ki.

Az egymáson futó ívek formájában készült műszermérlegek nagyok és könnyen leolvashatók. Annak ellenére, hogy a belső tér a biodesign stílusában készült, itt nincs szaga a túlzott síkosságnak vagy szappanosságnak. Minden kezelőszerv a helyén található. De mégis, a fő figyelmet a szokatlan rádiós magnó vonzza, amely szerves része az egész belső térnek. Az olcsó változatokban nincs meg ez a rádió, és már az autó belseje is valahogy rosszul néz ki... A mikroklíma kitűnő, de a levegőhőmérséklet szabályzó gombja erős recsegő hanggal forog - még az az érzése is van, hogy valami elromlott. De valójában minden rendben van. Felszerelés Olasz autók, akkor nem a legfényűzőbb, hanem, ahogy mondani szokás, a normál tartományon belül. BAN BEN alapfelszereltség elektromos ablakok (sajnos csak az elsők), fűthető elektromos tükrök, központi zár, légzsák a vezetőnek, szervokormány, stb Amúgy ha Fiat-Code rendszerrel van felszerelve az autó, akkor ez egyáltalán nem rossz. Ez a rendszer A kulcs minden behelyezésekor képes megváltoztatni a zárkódot, aminek következtében jelentősen csökken az autó ellopásának esélye. Például Olaszországban minden Fiat-kóddal rendelkező autó tulajdonosa azonnal 12% kedvezményt kapott a biztosításból.

A belső térrel kapcsolatos problémák között, amelyek az autóban idővel felmerülnek, meg kell jegyezni a spontán módon állítható tengelykapcsoló-pedált és a gázpedált. A belső tér műanyag díszítése elvileg megfelel a nemzetközi szabványoknak, azonban nem lehetett szerelési hibákat nélkülözni. Például a német autókon nem valószínű, hogy a burkolat kesztyűtartó zárva rezegne. És itt, kérem. Természetesen a szinte új autókon minden rendben van, de a több éves vezetést számláló autóknál ez előfordulhat. Ezenkívül sok válogatós vásárló nem szereti idegen hangok, egy használt Fiat belsejét kitöltve. A zaj nem csak a kesztyűtartó fedélből jön, hanem a műanyag hátsó polcból, a felfüggesztésből, a motorból stb.

Az oroszországi olasz autókkal szembeni szkepticizmus ellenére, Fiat karosszéria Bravo/Brava/Marea más jó minőség. Az egyoldalú horganyzás ellenére a fém nagyon jól ellenáll a korróziónak, és ha az autót eredetileg Oroszországban adták el, akkor biztos lehet benne a karosszéria - minden „orosz” autónak van egy kiegészítője. korróziógátló kezelés testek és beépített szekrények. De mindez nem jelenti azt, hogy a karosszériát nem kell alaposan megvizsgálni (végül is ez egy Fiat, ez nem egy alumínium Audi A8). És természetesen nagy figyelmet kell fordítani a küszöbértékekre. Több éves működés Oroszországban, festeni veszélyes területeken Lehet, hogy csak lejön. Javasoljuk az autó elülső részének átvizsgálását, ahol a szomszédos autókból kirepülő kavicsok, homok hagyhatják nyomukat.

A Fiat szervizek munkatársai szerint az 5-7 éves autókról esetenként leválnak az oldallécek. Ezenkívül a gyártás első éveinek autóinál probléma volt dekoratív sapkák kerekek, amelyek vezetés közben egyszerűen elrepülhetnek. Ezzel kapcsolatban 1997-ben még az autókat is visszahívták ingyenes javítás. Megfigyelhető továbbá a rosszul rögzített ajtótömítések (az 1996-ban gyártott autókon találhatók) és a szivárgó csomagtartók az erősen használt ferdehátúkon (ez a hátsó ajtó tömítésének kidörzsölődése miatt következik be).

A Fiat Bravo/Brava öt benzinmotorral volt felszerelve (teljesítmény 80-154 LE) és négy dízelmotorok(teljesítmény 65-105 LE). Leginkább Mareán gyenge motorok nem volt ott, de megjelent egy 2,4 literes, 160 LE-s benzinmotor. és egy 2,0 literes turbómotor (182 LE). A Fiat Bravo/Brava/Marea dízelmotorokat hivatalosan egyáltalán nem árulták Oroszországban, és gyakorlatilag nem is importálják külföldről. Az olasz „motorok” javításával foglalkozó szakemberek azonban meglehetősen jól beszélnek dízelmotorok Fiat, de lehetetlen következtetéseket levonni az ilyen erőművek oroszországi működéséről - túl kevés van belőlük hazánkban. A leggyengébb benzinmotor A Bravo/Brava esetében ez egy 1,4 literes (80 LE) egység, hengerenként három szeleppel. Ilyen motorral rendelkező autókat nem gyakran találnak, de ez a legjobb - a szakértők szerint az 1,4 literes motor a legsikeresebb az erőegységek teljes skálája között. Nemcsak kisebb erőforrással, hanem azzal is megkülönböztethető drága pótalkatrészek. Mindezen tényezők miatt az 1,4 literes motort később leállították.

Az összes motor közül sokan az 1,6 literes, 16 szelepes, 103 LE-s motort nevezik a legoptimálisabbnak. A „lovai” bőven elégek nyugodt út városban és autópályán (maximális sebesség 184 km/h, gyorsulás 0-100 km/h 11 másodperc alatt). Ezenkívül ez az egység meglehetősen megbízható és könnyen karbantartható. Az 1,8 literes motor (113 LE) szintén nem rossz. Megbízható is, és az 1,6 literes motorhoz képest nagyobb rugalmassággal és nyomatékkal rendelkezik (a „maximális sebesség” már 193 km/h). Hát szerelmesek sportlovaglás keresheti a háromajtós Bravót a HGT változatban, 2,0 literes 20 szelepes motorral, 147 lóerővel. (hosszú ideig tart a keresés, mivel a Bravo HGT Oroszországban van nagyon ritka). Maximális sebesség hasonló autó 210 km/h.

A motorok oroszországi működésének sajátosságairól a következők mondhatók el. Annak ellenére, hogy a Fiat azt tanácsolta, hogy 100 ezer km-enként cserélje ki a vezérműszíjat Orosz viszonyok Ezt 60 ezer km-enként javasolt egyszer megtenni. Ha elhanyagolják a szíjat, akkor ha eltörik, akkor a szelepeket kell cserélni... A szíj mellett 50-60 ezer km-enként kopnak a görgők is, amik egyáltalán nem olcsók - 110 dollár. Az 1,6 literes motoroknál előfordulhatnak gyújtási problémák, bár egy időben még visszahívás is történt ebben a kérdésben. Ezenkívül ebben és az 1,4 literes motorban olajszivárgás lehetséges a vezérműtengely olajtömítésén keresztül az olajtömítés vállának szakadása miatt. Ez a probléma az 1997 előtt gyártott autóknál jelentkezhet, ezt követően a tömítés átmérőjének változtatásával ezt a hiányosságot megszüntették. Ha az autónak nincs katalizátor gázok (hivatalosan ilyen gépeket szállítottak Oroszországba), akkor ez a legjobb, mivel elégtelen hőszigetelés jellemzi. Apropó, az egyik adaptáció alatt orosz piac nem 95-ös, hanem 92-es benzint lehetett használni. Ez a dinamika enyhe romlásához és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 1 literes növekedéséhez vezetett. Így nem fogsz sokat spórolni az olcsóbb benzinen.

A Fiat Bravo/Brava/Marea sebességváltója meglehetősen megbízhatónak számít, azonban 100-150 ezer km-enként ajánlatos a dobozban lévő olajat cserélni, pedig a gyár garantálja annak élettartamát. Megtalálva Olasz autókés „automatikus” - szintén nem okoz problémát működés közben.

A Fiat Bravo/Brava/Marea felfüggesztés természetesen kiemelkedő megbízhatóságú hazai autók, de alsóbbrendű német versenyzők. Sima utakon kényelmes autót vezetni, de amint megjelennek egyenetlenségek (és mindenki tudja, hogy Oroszországban az utak egy nagy göröngy), a felfüggesztés azonnal átadja a kisebb-nagyobb hatásokat a karosszériának, és a belső tér megtelik idegen csúnya zaj. Ha a Fiat közvetlenül Európából érkezett Oroszországba, akkor előbb-utóbb a vezető szembesül az alacsony hasmagasság és az alacsonyan lógó lökhárító problémájával. Az oroszországi speciális adaptáción átesett autók száma megnövekedett hasmagasság, ami lehetővé teszi, hogy a sofőrök kevésbé féljenek a kátyúinktól. Az európai autópályákon jól teljesítő, rövid járatú felfüggesztések elég hamar meghibásodnak útjainkon, azonban nem mondhatjuk, hogy „összeroppant volna” az autó. Például elöl lengéscsillapító rugóstagok 70 ezer km-t szolgál ki az autó gondos üzemeltetésével. Karok néma blokkokkal és gömbcsuklók. Apropó, nagy hátrány Az oroszországi Fiat úgy nevezhető, hogy a csendes blokkokkal ellátott kar egyetlen egységként készül, és összeállításként kell cserélni. A stabilizátor hozzávetőleg 40 ezer km-t is „él”. oldalirányú stabilitás. Egy kis több erőforrás a kormánycsúcsoknál (kb. 50 ezer km).

Az első fékek minden autóban tárcsafékek (a betétek 20-30 ezer km-t bírnak), de a hátsó fékek lehetnek dobfékek (70 ezer km-re elegendő), vagy tárcsafékek (1,8 és 2,0 literes motorral szerelt változatokra). Vagyis ha alaposan megvizsgálja a felfüggesztés részei és egyéb, időszakos cserét igénylő elemek „túlélőképességére” vonatkozó adatokat, világossá válik, hogy 50-70 ezer km fordulóján meglehetősen nagy beruházásokra lesz szükség az autóban.

A Fiat Bravo/Brava/Marea ikrek igen jó ár-értékár/minőség, és az autók kialakítása is nagyon érdekes. Nem véletlenül kapta meg ez az autó 1996-ban az „Év Autója” címet... De mindezt pozitív tulajdonságok csak jelennek meg jó utak Európa. Oroszországban a felfüggesztés, amely képes sok pozitív érzelmet kelteni a vezetőben gyors kanyarokban, nem viselkedik a lehető legjobb módon. De másrészt viszonylag alacsony árak pótalkatrészek puhíthatják ezt a legyet.

Az egyik általunk vizsgált Fiat autószervizben ötajtós ferdehátú Brava 1,6 literes motorral, amelyet 1999-ben vásároltak Oroszországban hivatalos kereskedő. Annak ellenére, hogy az autó már három éve naponta és egész évben közlekedik, Orosz utak, fényezés van kiváló állapot. Még a küszöböket sem érinti a rozsda. Szerintem ez az elöl felszerelt első sárvédőknek köszönhető. Kutatás tápegység azt mutatta, hogy kiváló állapotban van (három év alatt közel 70 000 km-t tett meg az autó). De a vezérműszíjat soha nem cserélték ki, és a szerviztechnikusok ragaszkodtak ahhoz, hogy azonnal szereljenek be egy újat. A dolog azonban nem korlátozódott egyetlen szíjra – a görgőket is ki kellett cserélni. Ezek a munkálatok összesen 225 dollárba kerültek az alkatrészekkel együtt. Ezenkívül a szakértők a lengéscsillapítók, az első vezérlőkarok és a kormányvégek cseréjét javasolták. Ezek az alkatrészek továbbra is működhetnek, azonban kopásuk közel kritikus. Egyébként a Fiat Brava kitűnő állapotban van.

Kibocsátási év: 2008

Nos, levonhatunk néhány következtetést.

Hamarosan lesz egy év és 6 hónapja, hogy rajta vagyok, és nem alatta.

Az ördög azonban a részletekben rejlik. A részletek pedig a következők:

Miután körbejártam a várost (az autómban találtam és elvesztettem egy állást) és az autópályán, egy egyszerű következtetésre jutottam. A gépet bizonyos értelemben embernek hozták létre, de nem a miénket, hanem egy nyugatit. Más szóval: ha halkabban vezetsz, továbbmész, és megmagyarázom, miért.

Igen, ez az autó tud gyorsan menni, de eredetileg nem versenyzésre tervezték. Az A pontból B pontba zökkenőmentes és kényelmes mozgásra készült. Tavaly olvastam, hogy a pusztuló Nyugaton fiatal családok (gyerekek, babakocsik és egyéb kapcsolódó ócska) vásárolnak ilyen autókat.

A legoptimálisabb sebesség mód autópályán az üzemanyag-fogyasztás szempontjából tartsa a sebességet 2800 - 2900 ford./perc között. Igen, a sebesség persze nem a megengedett 90 km/h lesz, hanem kevesebb (80 km/h), de egy kis eltérés.

Azt terveztem, hogy ősszel elmegyek autóval a burzsoáziába. Finnország dióhéjban. Rohantam a weboldalakon és láttam, hogy autópályán 80 km/h a sebességük (városban pedig általában 50 km/h) és nem, nem, különben akkora lesz a bírság, hogy nem lesz időd kiabálni. az anyádnak. Igaz, soha nem jártam a burzsoáziához. Mindent későbbre halasztottam, de aztán jött a válság.

A fentieket összevetve azt látom, hogy megy az autó, de a polgári sebességhatárokon belül. A városban (Szentpéterváron) 4-es fokozatban, 2000-2200-as sebességgel haladok, és kiderül, hogy csak 50-55 km/h. Ugyanakkor a pillanatnyi fogyasztás nagyon szép, az átlag pedig a napi dugókat figyelembe véve 8,4 - 8,5 l/100 km.

Figyelembe véve a gázreakciót és a motor nyomatékát, lényegében a második sebességfokozatból indulhat, és még inkább, ha forgalmi dugóban szabadon halad. Amit meglepett (kellemesen) városban 5-ös sebességgel lehet haladni, a motor nyugodtan veszi ezt a fokozatot 55-60 km/h-ról, és nincs rándulás, húzódás, de 55 km/h-ról érdemesebb váltani, akkor a az átmenet sima. Nagyobb sebességgel kicsi, de bunkó.

4-es fokozatban 35-70 km/h tartományban lehet haladni, de városban kényelmesebb 50 km 4-es, autópályán pedig 85 km 5-ösben. Sőt, külön megjegyzem: először is nem vezettem 80-nál többet, most ha nem sietek, akkor az. Egyedül vezetek, akkor tartom 75-80-85 km/h-n, és a számítógép szerinti fogyasztást (mozgatom a kezem – virtuálisan) az utasítások szerint, pl. 6,3 l. (télen persze több, azaz 6,5-6,9l-ig) Természetesen azoknak, akik szeretnek világítani az elv szerint: a kioldó a padlón van, és nem ismerek mást - EZ A GÉP NEM MEGFELELŐ. De aki szeretne épségben eljönni otthonról és vissza, és elaludni az ágyában (Shchyutka. Bambarbia kergudu), annak szerintem érdemes megfontolni ezt a járművet.

Általánosságban elmondható, hogy ebben az autóban ülve, mind a városban, mind az autópályán, nem akar gyorsan vezetni, éppen ellenkezőleg: vezessen és szemléljen. Semmi neheztelés, amiért mindenki előz az autópályán. A búb gyorsan repül, de rövid ideig él, de te, mint egy óvatos bogár, lassan repülsz. És amikor megelőznek, akkor mennek előre, mert kevesebb a feszültség, mindig szabad az út előtted.

Nagyon magabiztosan tartja az utat. Láthatóság – ennél jobbat el sem tud képzelni. Közép és A távolsági fényszóró kiváló, de most kicsit másképp mondanám. A tompított fény nagyon jó, de a távolsági nem túl jó, i.e. A világítás jó, de eltér a közelitől, de nem sokban.

A külső tükrök, különösen a vezetői tükrök lehetővé teszik, hogy lássa, hogyan a hátsó kerekekés még a háttérvilágítás visszaverődése is látható hátsó szám. Parkolás hátrafelé nem jelent olyan nehézségeket, mint korábban. A dimenziók itt, nos, csak érzi, és ennyi.

Az útlevél szerint az autó teherbírása 600 kg (500 kg rakomány és 100 kg sofőr). És megtöltöttem ezt az útlevelet és még többet (28 palack víz, egyenként 19 liter), és jön a fertőzés, és legalább a henna. Most tényleg találtam munkát, és már nem használom így az autót.

A tetőn a legjobb a hosszú tárgyak szállítása, de azt tanácsolom, hogy legyen egy kis létra a csomagtartóban, mert ott van hely.

Nekem nagyon bejön a kényelem. A műanyag kemény, de mi van. Autó vezetéshez és szállításhoz, nem pihenéshez és a műszerfalon alváshoz.

Amit szeretek: zsebek az ajtókban és egy hatalmas polc a kabin szélessége fölött. Vannak ott lemezeim, meg elsősegélynyújtó készletem, meg mindenféle szemét.

De vannak hiányosságok, mulasztások és károk, ez nem történhet meg. Örülni fogok, hogy drágák. Eszik!

Amit észrevettem, az véletlen volt. Záráskor az oldalsó tolóajtó nekiütközik a bejárati ajtónak, és ennek következtében a tolóajtóról (a legfelső sarokról) letörik a festék.

Gyújtógyertyák cseréje. Ezeket magad is kicserélheted, de aranyér lesz. A gyújtógyertyák a motor és az utastér között helyezkednek el. De ez még nem minden, el kell távolítani a műanyag burkolatot, de ahogy a szervizben a szerelő figyelmeztetett, óvatosan kell leszedni, mert... a burkolat csövekkel rendelkezik, amelyeket először és nagyon óvatosan kell leválasztani.

A motorháztető nem illeszkedik szorosan jobb oldalés ez gyári hiba. Repül a por a motorháztető alatt.

Vissza első utas Csak hátradől, a fejtámla pedig nem leszerelhető (ez a szállítófékpadoknál van).

A kesztyűtartó túl kicsi. Csak az autó kezelési utasítása illik oda, hát felteszed a kesztyűt és ennyi.

A jobb hátsó lengőajtó alátét határozottan hiányzik.

A kabátkampók kényelmetlenek az utastérben.

A javítási irodalom hiánya.

Ha testi kényelemre van szüksége, hordjon sokat (család, kutya, termény, kerti felszerelés), és lassan siess – vedd el, nem fogod megbánni. Boldog vagyok.

Előtte volt egy VAZ 21083 és 2111 - görbe unokák egy torinói nagypapától (Torinói Olasz Autógyár). Eladta és keresztet vetett. Mi, HAZÁM, jól készítünk fegyvereket, ez nagyon tetszetős – Halál a NATO-ra és csatlósaikra a Lada autóink és az Amur régióban létező utak formájában.