A közlekedésrendészeti közúti balesetek statisztikái évente azt adják, hogy az utakon a közlekedésbiztonság szintje nem változik jobb oldala. 2017-ben 169 432, 2018-ban 151 291 balesetet regisztráltak (decemberi statisztika nélkül). Törvény a téli gumik Oroszországban pozitív hatással lehet az utak helyzetére azáltal, hogy a járművezetőket téli gumi felszerelésére kötelezi azokban a hónapokban, amikor az útfelület havas vagy jeges. A törvény a nyári és téli gumik? Miféle előírások követelményeket állapít meg az autók kerekeire és gumiabroncsaira? Milyen felelősség fenyegeti az autósokat a megállapított követelmények be nem tartása miatt?

Mi az oka a téli gumikról szóló törvény bevezetésének?

A téli gumikra vonatkozó törvény tulajdonképpen a Vámunió műszaki szabályzata, amely Oroszországban és más országokban is érvényes. EAEU országok 2015 óta. E dokumentum elfogadásának fő célja az emberi élet és egészség védelmének biztosítása volt a járművek berendezésére, konfigurációjára és működésére vonatkozó speciális követelmények megállapításával.

Minden, az Orosz Föderáció területén használt autónak meg kell felelnie a Műszaki Szabályzat normáinak. A gép- és alkatrészgyártóknak – akárcsak az autósoknak – be kell tartaniuk a követelményeket hivatalos dokumentum. Ha nem teljesülnek, akkor az első esetben az autó egyszerűen nem megy át a tanúsítványon, a második esetben pedig az autótulajdonosnak pénzbírságot kell fizetnie, ha ilyen felelősséget vállalnak. szövetségi törvény.

Számos kísérlet történt egy különálló bevezetésére új törvény a téli gumikról, de a javasolt projektek egyike sem felelt meg az Állami Duma összes olvasatának. A legutóbbi kezdeményezés a 464241-6 számú törvényjavaslat volt, amelyet 2014 márciusában nyújtottak be a képviselőknek. A következő módosításokat javasolta a közúti közlekedés biztonságáról szóló szövetségi törvényben és a közigazgatási szabálysértési törvénykönyvben:

• Az autóknak meg kell felelniük a Műszaki Szabályzat követelményeinek;
• 2000 rubel pénzbírság kiszabása a gumiabroncsokra és kerekekre megállapított követelmények be nem tartása miatt.

Az indokolásban egy ilyen törvény elfogadásának célja a balesetek csökkentése és a közlekedés biztonságának biztosítása volt az utakon. A projekt kezdeményezői példákat hoztak fel arra, amikor a „kopasz” gumik miatt eső vagy havazás során az autók elvesztették uralmát, provokáltak vészhelyzetek forgalmi torlódást okozott. A törvényjavaslat bevezetését az is indokolta, hogy az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvében nem volt külön rendelkezés a járművezetők felelősségéről. idő előtti csere radír. A javaslatok relevanciája és a kezdeményezéssel kitűzött jelentős célok ellenére a kezdeményezők 2018 júniusában az első olvasat során visszavonták a téli gumikról szóló törvénytervezetet. A döntést a műszaki szabályzat módosításai indokolták, nevezetesen a téli gumiabroncsolás időtartamának pontosítása és a használat tilalma. nyári gumik télen.

A téli gumikra vonatkozó követelmények 2019

Az üzemben lévő járművekre vonatkozó követelményeket, beleértve a kerekeket és a gumiabroncsokat is, a hatályos Műszaki Szabályzat 8. számú melléklete határozza meg. 2018. november 1-jén a téli gumiabroncsokról szóló törvény módosult és új rendelkezésekkel egészült ki azon járműkategóriákra vonatkozóan, amelyekre kötelező a csúszásgátló gumiabroncs felszerelése, az ilyen gumiabroncsok használati idejére, valamint tilalmak. A dokumentum szerint 2018. december 1-től minden autósnak téli gumira kellett váltania, és a következő 3 hónapban nem „cipőt cserélnie”, hacsak a szövetségi törvény másként nem rendelkezik. A műszaki előírás a téli gumikra vonatkozó követelményeket is tartalmazza:

• Felszerelés az autó összes kerekére (5.4. pont). Nem megengedett a téli, nyári és minden szezonális gumik egy tengelyen;
• Kötelező telepítés téli gumik autókra és teherautók 3,5 tonnáig;
• A szöges gumiabroncsok nyári használatának tilalma (5.5. pont);
• Téli gumiabroncs nélküli autózás tilalma (5.5. pont);
• Használati feltételek téli gumik a szövetségi törvény módosíthatja;
• 4 mm-nél nem nagyobb maradék mintamagasságú téli gumiabroncsok használatának tilalma;
• A jelölések jelenléte hegycsúcsok és hópehely formájában a központban;
• Sérült (repedések, duzzadt stb.) gumiabroncsokkal rendelkező járművek használatának tilalma.

A melléklet 5.6., 5.7., 5.8 Általános követelmények bizonyos gumiabroncsok működésének tiltása. Ezek a használhatatlan gumiabroncsokra, az újrafutózott abroncsok használatának jellemzőire vonatkoznak. Külön rendelkezések vonatkoznak a tárcsák rögzítésének módjára és formájára. A szöges gumiabroncsokról szóló törvény nem határoz meg pontos dátumot az ilyen gumiabroncsok járműre történő felszerelésére. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az Orosz Föderáció területe meglehetősen kiterjedt, és jelentős éghajlati különbségek vannak. De minden sofőrnek téli gumival kell felszerelnie autóját, mielőtt jég, jegesedés és hótakaró jelenik meg az utakon.

Büntetés a téli gumikra vonatkozó törvény megsértéséért

Mivel a téli gumikról szóló törvény 2018-ban nem volt érvényben, és a törvényjavaslatát sem vették figyelembe, a közlekedésrendészet vagy a közlekedésrendészet képviselőinek nem volt oka bírságot kiszabni a szöges gumik hiánya miatt. 2019-ben a közigazgatási szabálysértési törvény 12.5. cikkelye értelmében az autós csak a kerekek és az SDA Függelék 5. pontjában szereplő paraméterek eltérése miatt szabható ki pénzbírságra. Számos előírást tartalmaz a kerekek és gumiabroncsok állapotára vonatkozóan, hasonlóak a Műszaki Szabályzatban foglaltakhoz. Így a Szabályzat előírja, hogy a téli gumiabroncs mintázatának maradék mélysége nem lehet több 4 mm-nél, az egy autóra szerelt abroncsok nem lehetnek eltérő minta futófelület, különböző forma stb. Az egyiken is jármű csapos és csap nélküli gumiabroncsok nem szerelhetők fel. Az ilyen jogsértésekért az autó tulajdonosát 500 rubel pénzbírsággal sújtják.

Azokban a régiókban, ahol erős a tél, az autótulajdonosoknak két garnitúra gumiabroncsot kell vásárolniuk - nyári és téli. Nagyon fontos, hogy a gumik megfeleljenek a különböző időjárási viszonyok. A szezonális gumiabroncsok használata gyakorlatilag minden biztosítótársaságnál kötelező kitétel minden CASCO szerződésben. Ezért kétségtelen, hogy évente kétszer kell gumit cserélni. Azonban mikor érdemes megtenni? Mivel az időjárás kiszámíthatatlan lehet, néha nehéz meghatározni azt a pillanatot, amikor végre megváltozik az évszak. Erről bővebben a cikk későbbi részében.

Használt gumi nyári gumik, merevebb. Meglehetősen kopásálló, és ellenáll az aszfalttal való érintkezésnek, melegben melegítve. A nyári gumik tulajdonságai egyensúlyban vannak a gördülési ellenállás és a tapadás között, az abroncs elég rugalmas ahhoz, hogy "pályán tartsa" a járművet, de száz kilométer után sem kopik el. Alacsony hőmérsékleten a gumiabroncs merevvé válik, a gördülési folyamat inkább csúszáshoz hasonlít, és gyorsan csökken az úttesttel való stabil érintkezés képessége.

Téli gumik

A téli gumikat lágyabb gumikeverék jellemzi, amely pozitív hőmérsékleten nagyon puhává válik és gyorsan elhasználódik. Amikor azonban a hőmérséklet nulla alá süllyed, a téli abroncs kellően rugalmas lesz ahhoz, hogy magabiztosan vezessen. Magán a kémián túl a téli gumiabroncsok porózusabbá tehetők az érintkezési felület növelése érdekében. Érdemes megjegyezni, hogy ez különösen jó jeges vezetésnél, amikor a legkisebb dudorok gyakorlatilag rátapadnak. sima felület, ezáltal csökkentve féktávok.

Mindkét típusú gumiabroncs határhőmérséklete +10 Celsius fok. Amikor fel van szerelve, kívánatos „cipőt cserélni”.

Mi a különbség a téli és a nyári gumi között?

Úgy tartják, hogy a fő különbség a nyári és a téli gumik között csak a futófelület mintázata. A valóságban azonban ez nem teljesen igaz. Bár általában a rajz valóban más, de ez messze nem a meghatározó és nem is a legfontosabb különbség.

Próbáljon meg egy hagyományos radírt hidegben tartani. Tudod mi lesz vele? Ha a gumiszalag lefagy, könnyen eltörhet, mert ebben az állapotban nem hajlik meg, és ennek megfelelően nem mos semmit, amíg fel nem melegszik. És ez azért történik, mert a gumi, mint minden más anyag, jelentősen megváltoztatja tulajdonságait a hőmérséklet függvényében.

Éppen ezért különféle hőmérsékleti viszonyok az abroncsgyártók különféle kémiai összetételű gumit fejlesztenek ki, így "élesítenek" egy bizonyos abroncsot egy bizonyos hőmérsékleti tartományban való működéshez.

Miért fontos az évszaknak megfelelő gumicsere?

fentebb leírtak szerint hőmérsékleti tartomány valójában senki sem publikálta, de az általános szabály mindenki számára a következő:

Gumiabroncscsere, téli-nyári csereidő a törvény szerint

Ezért vannak az autógumik használatára vonatkozó intervallumok:

Ezért ha jelölés nélküli nyári gumija és téli szöges abroncsa van, akkor ősszel, azaz szeptembertől novemberig le kell cserélni őket.

Érdemes még megemlíteni az ún. négyévszakos abroncsok, amelyek egész évben használhatók. A téli hónapokban csak megfelelő jelöléssel - "M + S" és így tovább üzemeltethetők.

Büntetés a gumiabroncsok évszaknak való eltéréséért

2016-ban nem szabható ki bírság a téli gumi hiánya miatt. A kopott téli gumiabroncsok használatáért azonban pénzbüntetés jár - figyelmeztetés vagy 500 rubel. A közlekedési rendőrök ezt a bírságot arra a járművezetőre szabhatják ki, aki olyan téli gumit ("M+S" és így tovább) üzemeltet, amelynek profilmélysége a legkopottabb helyen négy milliméternél kisebb. Pénzbírságot azonban csak havas vagy jeges útfelületen üzemeltetnek.

Gumicsere a gumiabroncsok cseréjekor, a külső hőmérsékletre összpontosítva

A jármű üzemeltetése terén meglehetősen nehéz egyértelmű határt megállapítani a nyár és a tél között, aminek következtében az ún. a pontos dátum A gumicsere meglehetősen nehézkes. És az időjárás hazánkban utóbbi évek rendkívül instabil és kiszámíthatatlan. Ezért sokan úgy vélik, hogy a négyévszakos gumik használata lehetőséget ad a probléma megoldására. Sajnos azonban az ilyen egyetemesség nem mindig hatékony és indokolt.

A legtöbb szakértő azt javasolja, hogy a téli gumikat nyárira cseréljék, amikor a kinti napi átlaghőmérséklet +5-7 Celsius-fok között ingadozik. Hiszen mindenki tudja, hogy éjszaka nem kizárt a fagy, aminek következtében jégkéreg képződik az úton, amelyen a nyári gumik erősen csúsznak.

Érdemes tudni, hogy +10 fokos hőmérsékleten nem működnek jól a téli gumik, és nehéz járművet vezetni, de ha csak reggel és este közlekedünk, akkor nyugodtan összpontosítsunk az éjszakai hőmérsékletre.

Ha azonban csak nappal hagyja el a garázst, amikor a levegő hőmérséklete jelentősen eltér az éjszakai hőmérséklettől, akkor kizárólag erre a hőmérsékletre koncentráljon.

A szöges abroncsok tulajdonosainak tavasszal sokkal korábban kell "cipőt cserélniük", mint a nem szöges gumik tulajdonosainak. Ez annak köszönhető, hogy a szöges abroncsok meleg időben gyorsan elhasználódnak, meleg, száraz útburkolaton pedig nagyon hosszú a fékút. Néhány nap szöges abroncsokon való vezetés meleg időben több ezer mérföldes vezetésnek felel meg a hóban. Ráadásul romlás is van az árfolyam stabilitása, kezelhetőség és fékezési tulajdonságok. A jármű rosszul reagál a kormányoszlop fordulataira. Ezen kívül at gyors vezetés szöges abroncsos aszfalton a tőcsavarok ki tudnak repülni a rögzítőhüvelyekből, kiszakítva a futófelület egyes részeit és tönkreteszik az úttestet.

Mit mond a törvény az abroncscsere futófelületéről?

A téli gumik normál profilmélysége valamivel nagyobb, mint a nyári gumiké. Ennek oka, hogy a tömörített hó sokkal nehezebben kerül ki a kerék érintkezési helye alól, aminek következtében a hornyoknak kissé mélyebbnek kell lenniük. 2016-ban a téli gumik ajánlott profilmélysége legalább négy milliméter legyen. Egy ilyen gumiabroncson ugyanakkor egy bizonyos hópehely jelölésnek kell lennie, amely egy háromcsúcsos hegycsúcsban található, valamint speciális elnevezések MS, M&S, M+S.

Profi tippek a régió éghajlati jellemzőinek figyelembevételéhez

A gumiabroncsok kiválasztásakor figyelembe kell vennie annak a régiónak az éghajlati adottságait is, ahol él. A minden időjárásra alkalmas gumiabroncsot -5 és +25 Celsius fok közötti hőmérsékletre tervezték. Következésképpen a minden időjárási körülmények között használható gumiabroncsok választása elfogadhatatlan az orosz szélességi fokokon, sőt életveszélyes.

Profi tippek, hogy legyen-e két garnitúra abroncsunk, hogyan tároljuk a gumikat felni nélkül, hogyan érjünk el egyenletes kopást úgy, hogy a vezető párat nem vezető párra cseréljük

Természetesen kívánatos két tárcsakészlet, mert ha télen és nyáron ugyanazon a tárcsán utazik, és csak gumit cserél, akkor a tárcsák gyorsabban elhasználódnak. Érdemes megjegyezni, hogy a felni nélküli gumiabroncsokat csak függőlegesen szabad tárolni a deformáció elkerülése érdekében. A gumit célszerű sötét helyiségben tárolni.

Mind a négy abroncsot egyszerre kell cserélni, miközben nagyon kívánatos, hogy mindegyik egyforma legyen. Ez nem csak a modellre vonatkozik, hanem a kerekek megjelenési dátumára is. Ha a jármű egytengelyes hajtású, az új szezonban a gumi egyenletes kopása érdekében nem a hajtott tengelyre, hanem a hajtott tengelyről célszerű a gumikat feltenni.

Nyári gumi bírság 2016. november 1-től

Valamikor nem létezett téli gumi. A sofőrök egész évben ugyanazokon a kerekeken hajtottak, tudván, hogy télen könnyen belecsúszhattak a csúszásba, és ennek következtében az árokba, de nem volt más választásuk. Idővel a gyártók fejlődtek téli változat kerekek. És a tüskék, amelyekre az orosz sofőrök asszociálnak téli kerekek, csak egy részlet. A lényeg a gumi egyéb tulajdonságai. Nyáron alacsony hőmérsékletek"dubeet", és elveszti a tapadást. Ezenkívül a hó bejut a kerekeken lévő vízelvezető hornyokba. A téli gumik puhábbak. A tüskék elsősorban hótakarón való közlekedésre alkalmasak, hókásával bekent aszfalton nem. De a tépőzár, amelyet sokan a város számára a legkényelmesebbnek tartanak, szintén több mint vitatott lehetőség... Mindezek azonban viták a szakemberek számára, de megismerkedünk a jogalkotási szemponttal.

2016. november 1-től bírságolnak a nyári gumi miatt?

És most a legérdekesebb - tovább nyári gumik Ezentúl télen tilos vezetni, viszont ... ezért nem jár büntetés. Igen, a közlekedési rendőrfelügyelők egytől ötezer rubelig fenyegetőznek ezért a jogsértésért, de ennek nincs jogszabályi alapja, bár a szabály hatályba lépett. Nem tudni, hogy véglegesítik-e a törvényt. Egyelőre azonban ez csak egy projekt.

A lábbelicsere pontos dátumát természetesen nem lehet megnevezni. Az orosz törvények szerint már márciusban át lehet váltani nyári gumira. De lehet – ez nem jelenti azt, hogy kell. A március nehéz hónap az autósok számára. Egy tavaszi nappali eső után éjszaka vagy kora reggel ónos eső képződik az aszfalton. Találkozni vele a „nyáron” nem kellemes helyzet. Nem minden sofőr képes megbirkózni a vezetéssel ilyen körülmények között, még téli gumikon sem.

De ez nem csak maga a borító. A hó vagy jég hiánya az utakon nem ad okot a téli gumik elutasítására. Kívülről száraz és tiszta, úgy tűnik, a pálya alacsony hőmérsékleten, még enyhe plusz mellett is veszélyes lehet. Ez annak tudható be, hogy a szezonális gumiabroncsok fajtái nagyon különböznek egymástól kémiai összetétel. Minél hidegebb van kint, annál erősebben „barnulnak le” a nyári gumik. Ennek eredményeként az út tapadása érezhetően romlik. Amikor a nyári gumikon a "mínuszba" kerül, teljesen veszélyessé válik a vezetés. Jobb pár hetekig tartó tüskék a járdán, majd hirtelen egy árokban találod magad.

"Sok gumiabroncs gyártók vegyük figyelembe a feltételes minimum küszöbértéket +7 fok. Ha a napi átlaghőmérséklet átlépte ezt a határt, nyugodtan rakhat nyári gumit. Ilyen körülmények között kezdi jól tartani az utat ”- tanácsolja Leonid Pascsenko gumiabroncs-szakértő.

A szakértők hosszú távú megfigyelései arra utalnak, hogy Közép-Oroszországban ilyen átlagos napi értékek nem várhatók április előtt. Mielőtt egy gumiboltba rohannánk, érdemes először ellenőrizni a nyári gumik állapotát. A futófelület mélysége nem lehet kisebb 1,6 mm-nél. Az ilyen minimális értékeket a Műszaki Szabályzat jelzi, de valójában a nyári gumik „munka” mélysége 3 mm-től kezdődik, ellenkező esetben nő az aquaplaning veszélye, vagyis a kerekek „lebegnek” a tócsákban. Jobb, ha nem „kopasz” abroncsokon utazunk, és nem törünk ki egy új garnitúrára.

A kerekek elhelyezkedése is számít. A tapasztalt gumiszerelők általában maguk nézik meg az állapotot. Azok a gumiabroncsok, amelyek az előző szezonban az első tengelyen voltak, általában jobban kopnak, ezért érdemes most visszahelyezni őket. Így az abroncsok egyenletesen „kopaszodnak” – és ez elsősorban vezetés közbeni biztonsági kérdés.

Szóval változtunk. Mi a teendő a téli gumikkal? A tárolást nem szabad félvállról venni. A legfontosabb dolog az, hogy megvédje őket a fénytől és a nedvességtől. Itt többé-kevésbé minden egyszerű. Optimális garázs hely nehezen elérhető. Száraz és meleg is. A legalkalmasabb hőmérséklet 0-25 fok. Erkély is megfelelő, de akkor a gumikat le kell takarni, vagy vízálló zacskóba csomagolni. Az állandó „leégés” a tűző nap alatt káros a gumira – mikrorepedések jelennek meg a felületen. A külső hatások elleni védelem érdekében az autókereskedésekben speciális gumiabroncs kondicionálókat árulnak. Ha tárolás előtt kezeli vele a külső felületet, meghosszabbíthatja az abroncsok élettartamát.

A tárolás során továbbra is el kell kerülni a gumiabroncsok deformálódását. Ezért ne próbálja bepréselni őket az első megfelelő méretű helyre. Adjon nekik szabadságot, és ne támasztja meg őket más kemény tárgyakkal.

„A készlettől függ, hogy milyen helyzetben tároljuk a gumit. Ha a gumiabroncsok felni nélkül vannak, akkor nem felfüggeszthetők. A gumiabroncsokat függőlegesen, időnként forogva kell hagyni, és nem egymásra rakva, különben hosszú időn keresztül deformálódni fognak. De a kollekcióban található kerekekkel minden pont az ellenkezője. Az ideális megoldás a garázsban való felakasztása. Ha ez nem lehetséges, akkor jobb, ha vízszintes helyzetben tárolja. Egymásra rakhatod” – kommentálja Leonyid Pascsenko.

O megfelelő tárolás nem kell gondolkodnia, ha nem kár 1500-3000 rubelt fizetni szezononként. Általában ennyibe kerül a gumiabroncsok egy szezonra történő tárolása szakszervizekben vagy gumiboltokban. Amin biztosan nem szabad spórolni, az maga a gumi. A „ne cseréljünk cipőt” gondolatokat általában jobb elhajtani. A nagy melegben még a régi nyári gumi is jobb, mint a legfrissebb téli.

Úgy tűnik, valamivel több mint egy év telt el azóta, hogy heves vita folyik a szezonális gumiabroncsok kötelező használatáról az autókon, valamint a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért kiszabott bírságokról. Most sok sofőr keres információt az úgynevezett téli gumiabroncsokról szóló törvényről, amely szerint módosítják a közlekedési szabályokat.

Bár az Orosz Föderáció kormányának 588. számú rendelete, amely módosítja a szabályokat forgalom a gumiabroncsok 2015. január 1-jétől történő használatára vonatkozó, 2013. július 15-én került elfogadásra (“ orosz újság"- a hivatalos honlap, ahol a jelen 588. számú határozattal bevezetett módosítások szövege olvasható).

FONTOS:

Sok sofőr felteszi a kérdést: az a hír járta, hogy 2017. december 1-től bírságolják azokat, akik nem cserélték le a nyári gumit télire. így van?

A Ebben a pillanatbanígy kell válaszolni:

Jelenleg az Orosz Föderáció Állami Dumája az adminisztratív bevezetéséről szóló törvényjavaslatot fontolgat 2 ezer rubel összegű bírság autógumik szezonon kívüli használatához. Ha 2017. december 1-től haladéktalanul elfogadják, pénzbírsággal sújtható az a járművezető, aki megszegi a szezonális gumiabroncsok használatára vonatkozó szabályokat.

De egyelőre nincs ok adminisztratív felelősségre vonni azokat a sofőröket, akiknek nem volt idejük a gumicserére!

Ugyanakkor azt szeretném tanácsolni az autótulajdonosoknak, mutassák meg tapasztalataikat és megfontoltságukat: ne várjanak „felülről jövő parancsra”, hanem a régió éghajlati viszonyaitól függően időben „cseréljenek cipőt”.

Olvasson többet a gumiabroncsok szezononkénti használatának követelményeiről.

Elemezzük a téli gumiabroncsokról szóló törvényt (amely az 588-as határozat és a TR CU 018/2011 műszaki előírás)

Maga az 588-as határozat egy szót sem szól a szükségességről kötelező jelentkezés szezonális gumik. Csak a jármű üzembe helyezésének feltételeit változtatja meg (a rendelet 2015. január 1-től módosítja a kerekes járművek üzembe helyezésére vonatkozó főbb rendelkezések 5.1. sz. mellékletét).

A fő újítás a minimális futómélység különféle típusok gumiabroncsok különböző járműveken gyári kopásjelző hiányában. Ha a gumiabroncsokon kopásjelző van felszerelve, akkor ez állapítja meg a kopás tényét.

Igen, azért autók a nyári gumi minimális profilmélysége 1,6 mm-re van beállítva.

Az állásfoglalás azonban a téli gumik fogalmaként vezették be("M + S", "M & S", "M S" jelölés, valamint egy piktogram három csúcsból álló csúcs formájában, közepén hópehellyel), és a minimális profilmélység már 4 mm.

Más járművek esetében a korlátozások így néznek ki:

• Motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, ATV-k stb. (L kategória) - 0,8 mm;
• Teherautók, jogosítvánnyal maximális súly több mint 3,5 tonna (N2, N3, O3, O4 kategória) - 1 mm;
• Személygépkocsik (M1, N1, O1, O2 kategóriák) - 1,6 mm;
• Buszok (M2, M3 kategóriák) - 2 mm.

Ezenkívül a gumi nem sérülhet - különféle oldalsó vágások, a zsinórhoz kopott vagy egyenetlen kopás. De a felnikkel szemben támasztott követelmények a múlté - korábban nem kellett volna repedés, hegesztés nyoma, sérülés, deformáció a felniken rögzítő lyukak stb.

Kivonat azon hibák és feltételek listájából, amelyek mellett a járművek üzemeltetése tilos (az Orosz Föderáció SDA 3. számú melléklete), figyelembe véve a 2015. január 1-jétől bevezetett módosításokat:

5. Kerekek és gumik

5.1. A gumiabroncs mintázatának fennmaradó mélysége (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

A jeges vagy havas útfelületen történő üzemeltetésre szánt téli gumiabroncsok maradék profilmélysége, hegycsúcs formájában három csúccsal és benne egy hópehellyel, valamint "M + S", "M" táblákkal jelölve. & S", "MS" (kopásjelzők hiányában), működés közben a megadott bevonaton legfeljebb 4 mm.

Videó - törölték-e a Tüskék táblát vagy sem, kell-e ragasztani 2018 őszén:

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben a kerekes járművek biztonságáról szóló, kormányrendeletben jóváhagyott műszaki előírás 1. számú melléklete szerint került megállapításra. Orosz Föderáció 2009. szeptember 10-i N 720.

5.2. Gumik vannak külső sérülés(törések, vágások, törések), a zsinór feltárása, valamint a váz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása.

5.3. Nincs rögzítőcsavar (anya), vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, láthatóak a rögzítőfuratok alakjának és méretének megsértése.

5.4. Gumiabroncsok méret szerint ill megengedett terhelés nem egyezik a jármű típusával.

5.5. A gumiabroncsok a jármű egyik tengelyére vannak felszerelve különféle méretek, kivitelek (radiális, átlós, kamrás, tubus nélküli), különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló modellek, új és restaurált, új és mély mintázattal. A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

Gumiabroncs eltérési büntetés

A bírság összege 500 rubel (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.5. cikkének 1. cikkelye).

Kivonat az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvéből:

„12.5. cikk. Gépjármű vezetése olyan meghibásodások vagy körülmények fennállása esetén, amelyek mellett a járművek üzemeltetése tilos, vagy olyan járművet, amelyre illegálisan felszerelt azonosító jel"fogyatékos személy"

1. Gépjármű vezetése olyan üzemzavarok vagy körülmények fennállása esetén, amelyek esetén a járművek üzembe helyezésére és felelősségére vonatkozó alapvető rendelkezésekkel összhangban tisztviselők a közúti közlekedés biztonsága érdekében a jármű üzemeltetése tilos, a jelen cikk 2-7. részében meghatározott üzemzavarok és állapotok kivételével - figyelmeztetést vagy adminisztratív felelősséget von maga után. ötszáz rubel pénzbírság.»

Meg kell érteni, hogy ez nem a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért (vagy fordítva) járó bírság, hanem nagyobb mértékben a gumiabroncs futófelületi mélysége és azok szabványértékei közötti eltérésért (más módosításig).

A gumiabroncs szezonalitása

De a fent leírt dokumentumban egy szó sincs a használt gumi szezonalitásáról, hacsak természetesen nem veszik figyelembe a téli gumiabroncsok meghatározását.

A szezonális abroncsok használatára vonatkozó követelményeket azonban 2015. január 1-től valóban bevezetik a műszaki előírásokat Vámunió TR TS 018/2011 „A kerekes járművek biztonságáról” ().

Részlet a rendeletből:

5.4. A csúszásgátló szegecsekkel ellátott gumiabroncsokat, ha vannak, a jármű összes kerekére fel kell szerelni.

5.5. A nyári időszakban (június, július, augusztus) csúszásgátló tüskés abroncsokkal felszerelt járműveket üzemeltetni tilos.

Tilos a jelen melléklet 5.6.3. szakaszában foglalt követelményeknek megfelelő téli gumival fel nem szerelt járműveket üzemeltetni. téli időszak(december január február). A jármű minden kerekére téli gumik vannak felszerelve.

A működési tilalom feltételeit a vámunióhoz tartozó államok regionális önkormányzati szervei felfelé módosíthatják.

5.6. Egy gumiabroncs használhatatlannak minősül, ha:

5.6.1. Egy kopásjelző megjelenése (a futópad hornyának alján lévő kiemelkedés, amelyet úgy terveztek, hogy vizuális definíció kopásának mértéke, melynek mélysége a minimumnak felel meg megengedett mélység gumiabroncs futófelület mintázata);

5.6.2. A gumiabroncs mintázatának fennmaradó mélysége (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművekhez - 1,0 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2,0 mm.

5.6.3. A jeges vagy havas útfelületen történő használatra szánt téli gumiabroncsok mintázatának maradványmélysége hegycsúcs formájú táblával jelölve három csúccsal és benne egy hópehellyel (5.1. ábra), valamint a „M+S”, „M&S”, „MS” jelzések (kopásjelzők hiányában) a meghatározott bevonaton történő működés során - legfeljebb 4,0 mm;

Ez a rendelet a következők használatát írja elő:

• A naptári tél folyamán (december-február között) - téli gumiabroncsok;
• Nyáron (június-augusztus között) - nyári gumik;
• A fennmaradó időben a használt gumiabroncsokat nem szabályozzák.

Fogalmak évszakos gumik, az új szabályozásban egyszerűen nem. Nyáron azonban nyárként, télen ennek megfelelően télként értelmezendők.

De vannak követelmények, de ezek be nem tartásáért még nincs büntetés. Azok. télen nyári gumival (vagy fordítva) nem jár büntetés (egyelőre).

Mire való ez az egész

Elméletileg a jogalkotók törődnek a felhasználók biztonságával közúti szállítás. A lényeg az, hogy statisztikailag a legtöbb közúti balesetek rossz minőségű (elhasználódott, szezonon kívüli stb.) gumihoz kapcsolódik. Ezért ezen a területen próbálják helyreállítani a rendet.

Azonban végül egy meglehetősen enyhe újításnak bizonyult, ami gyakorlatilag nem változtat a helyzeten.

Ami a pusztítást illeti járda szöges abroncsok, itt a helyzetet maguk a gumigyártók szabályozzák, ahol a bevonat csapok általi tönkremenetelének tényezőjét már szabványok szabályozzák. Így a szöges vagy nem szöges téli gumit az autó tulajdonosa dönti el.

Büntetés jár, ha télen nyári gumival közlekedik?

Tekintettel arra, hogy csak félintézkedések történtek, feltételezni kell, hogy a jövőben szigorodnak a követelmények. Máris érkeznek hírek az Orosz Föderáció Állami Dumájából, hogy pont hamar 2000 rubel összegű bírságot vezetnek be a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért. Ennek a törvényjavaslatnak a megvitatása és véglegesítése azonban még folyamatban van, és azt sem tudni, hogy mikor lép hatályba.

A bevezetés nehézségeit az eltérő éghajlati zónák, valamint az időjárás általános kiszámíthatatlansága okozza. Lehetőség van korlátozások bevezetésére az aktuális időjárási viszonyokra is. Ugyanakkor nem világos, hogyan kell viselkedni, ha az út hosszú, sok éghajlati zónán keresztül. Vigyél magaddal egy plusz gumit?

De bár mindez nincs meg, értelmetlen vitatkozni. Addig is fontos figyelemmel kísérni maguknak az abroncsoknak az állapotát, azok típusától függően.

Köteles a járművezető szezonális gumit használni?

Vicces (ha-ha!), úgy tűnik, a kérdés! Hiszen köztudott, hogy a Vámunió műszaki előírása (TR TS 018/2011), amely az Orosz Föderáció területén lépett hatályba, előírja a téli gumik használatát a téli időszakban (decembertől februárig). ), a nyári gumikat pedig nyáron (júniustól augusztusig).

Emellett lehetőség van ennek a kronológiai keretnek a bővítésére. Például, ha részletesebb mérlegelése regionális éghajlati adottságok. (Nos, tényleg, hogyan lehet például Murmanszkot és Krasznodart egy sorba rakni? Hogyan lehet ugyanazokat a feltételeket követelni a téli gumikra az alapvetően eltérő éghajlati zónákra).

És itt vetődik fel a legtermészetesebb sofőr kérdés: "És hogyan fogják megbüntetni azokat, akik figyelmen kívül hagyják a műszaki előírások ezen előírását?". Bátran válaszolunk: „Még nem!”. Vagyis van előírás, de ennek elmulasztása nem von maga után szankciót (például pénzbírságot). Hogy ezután mi lesz, nem tudjuk. Nos, egyelőre? Ahogy mondani szokták, menj el sétálni!

Újabb orosz paradoxon?

Azonnal foglaljon: ebben nincs semmi paradox! Az orosz jogterület gyakorlatára a következő példák vannak:

• A "kenguryatniki" nem telepíthető, és ezért nincs pénzbírság;

• a „Kezdő sofőr” tábla felragasztása kötelező, de a nemteljesítés felelőssége ezt a követelményt hiányzó;

• a maximális mozgási sebességet nem lehet túllépni, de a valóságban 20 km/h-val lehetséges, stb., stb., stb.

Normális jogi "ütközések" és "hiányok".

Éppen ezért az ellenőr állítása az Ön autója "cipője" és a hírhedt műszaki előírások közötti eltérésről kulturáltan ráküldhető ... ebbe a legparadoxabb helyzetbe. Nevezetesen: az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve nem ír elő büntetést a nemzetközi szabályozási jogi aktus - műszaki előírások - normáinak megsértéséért.

És ez az! Az ellenőrrel folytatott beszélgetés a következő szavakkal fejezhető be: „Engedje meg, gr. Felügyelő úr, haladjon tovább! Légy egészséges, több csillag és vállpánt van két résben! (az utolsó mondat nem kötelező).

Mit aggódunk mi, sofőrök?

Márpedig az innovációval járó büntetés lehetősége jelen van. A híres "Hibák listájában ...", amellyel a szállítás tilos, két módosítást hajtottak végre - az egyik jelentéktelen, a második pedig éppen ellenkezőleg, fontos. És mindkét változtatás csak a „Lista…” szakasz első 5. bekezdését érintette.

Kisebb változás a nyári gumik futófelületét érinti. Most maradék magasság A futófelület nem járműtípusonként – személygépkocsik, teherautók stb. – (ahogy korábban volt), hanem kategóriánként – L, M, N, O (a hírhedt műszaki előírásoknak megfelelően) változik.

Például személygépkocsiknál ​​(M1) és 3,5 tonnánál nem nagyobb össztömegű teherautóknál (N1) a maradék futófelület magasságnak legalább 1,6 mm-nek kell lennie, "igazi" teherautóknál (N2, N3) - 1 mm, buszoknál ( M2, M3) - 2 mm, motorkerékpárok és hasonlók (L) - 0,8 mm. Ahogy az újításokból is látszik, a forma változott, de a követelmények tartalma nem.

De jelentős újítás a téli gumikra vonatkozó újonnan bevezetett követelmények. Ha a sofőr a megfelelő jelzéssel ellátott téli gumikra „cserélte” autóját (a „sár és hó” rövidítése vagy egy háromcsúcsos hegycsúcs képe hópehellyel), akkor minimális magasság a futófelületnek legalább 4 mm-nek kell lennie. Valóban, van lehetőség speciális mutatók kopás, amelynek nem szabad kitennie mechanikai sérülés a kizsákmányolástól.

A futófelület 4 mm-es maradékmagasságának megsértése esetén a vezető felelőssége áll fenn, amelyet az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve ír elő - 500 rubel bírság. De itt is van egy nagy „DE”…

Ki fogja ellenőrizni és megbüntetni a hírhedt 4 milliméter megsértését?

Itt a kérdés! Kérdezzük meg másképp: bírságolhatja-e a közlekedésrendészeti felügyelő a sofőrt, ha a maradékmagasság téli futófelület autója gumiabroncsai kevesebb, mint 4 mm? Persze nem tud, mert az ellenőrnek nincs külön diagnosztikai berendezésekés a kapcsolódó hatáskörök.

Csak az a diagnosztikai pont tudja megakadályozni az ilyen gumiabroncs-hibás jármű működését. És akkor - csak az időszaki áthaladásakor műszaki vizsgálat. És ki fog megbüntetni? Kiderült, senki? Micsoda paradoxon!

Lehetséges, hogy hamarosan megváltozik a helyzet, de jelenleg ez a helyzet. És még ha ezt a normát módosítják is, akkor itt a vezetőnek lehetősége lesz elkerülni a felelősséget.

Az a tény, hogy a gumiabroncs futófelületének nem megfelelő maradék magassága olyan meghibásodás, amellyel a jármű a javítási vagy parkolási helyre vezethető.

Ezért a „bűncselekményen” kapott sofőr mindig ki tudja hárítani az ellenőr fenyegetéseit, ha elmegy egy gumiboltba, hogy kicserélje a kopott gumit. Volt egy autó a garázsban, kiállt, állt... Úgy döntöttem, megyek, és az egerek megették a futófelületet. Közvetlen út - a gumiszervizhez! Ezt a jogot senki nem vette el a sofőrtől.

A legjobbat akartuk, de úgy alakult...

Mint mindig, most is több a kérdés, mint a válasz: vannak újítások, de a működésük mechanizmusa nincs leírva és nincs szabályozva. Ezért a riasztott járművezetők nyugodtan kilélegezhetik. De úgy tűnik, nem sokáig.

És most a komolyról. Megéri-e kockáztatni, ha nyári gumival közlekedünk télen, ill tél nyár? Válaszolj erre a kérdésre magadnak. És légy óvatos, körültekintő és óvatos! Élj harmóniában az úttal és légy egészséges!

Hogyan viselkedjünk a legjobban autósként

Először is használja a józan észt, ami kizárja, hogy télen nyári, nyáron pedig téli gumival közlekedjen. Ezenkívül a gumiabroncsok nem sérülhetnek meg, valamint keréktárcsák.

Lemezek

Annak ellenére, hogy a felnikkel kapcsolatos tételek kikerültek a szabályozásból, nem szabad alábecsülni őket. Ez az egyszerűnek tűnő kialakítás közvetlenül befolyásolja a biztonságot.

A repedések elfogadhatatlanok (valamint a hegesztéssel történő javításuk), mert. az integritás megtört hatalmi szerkezet részletek. Nál nél vészfékezés a lemez egyszerűen széteshet a megfelelő következményekkel.

És a rögzítőlyukak geometriájának megsértése vezet egyenetlen kopás gumiabroncsok, valamint további rezgések és a gumiabroncs bevonattal való érintkezési helyének instabilitása.

Nyári gumi télen és téli gumi nyáron

A szezonális gumiabroncsok használatának szükségessége nyilvánvaló. Az egyes sofőrök azonban gyakran nem hallgatnak a józan észre. Ha a legtöbb sofőr számára még mindig ijesztő a nyári gumival való vezetés (mert a nyári gumik egyszerűen megkeményednek alacsony hőmérsékleten), akkor nyáron a téli gumival nem.

Videó arról, hogy szükséges-e téli gumit használni télen:

Az autótermékek összehasonlítása ár és minőség szerint >>>