Akárhová nézel Oroszországban, csak „koreaiak” vannak! Solaris vagy Rio, mint szabály. Ez csak valamiféle összeesküvés, de legalább valamiféle alternatívával kell rendelkezniük? De van – Ford Fiestának hívják. A 6. generációs szedán, amely 2015-ben élte át a második átalakítást. Vállalati „arccal”, kellemes dinamikus sziluettel és gazdaságos motorokkal, sőt, nem akárhol, hanem Naberezsnye Cselnijben összeszerelve. Bízol a hazai összeszerelésben? Akkor ülj be a hatodik Fiesta volánja mögé! De előtte nem árt elolvasni a véleményünket - nézze meg a modell összes részletét!

Tervezés

A Fiesta jelenlegi változatát mindenki kritizálja: vagy úgy néz ki, mint egy rosszul méretezett Mondeo, akkor nem elég harmonikus az arculata, akkor rossz a „feed”, zseniális dizájn megoldások igénye nélkül... A Fiesta pedig nem. egyáltalán nem érdekel, hogy az emberek mit gondolnak róla – Tudja, hogy az általa készített autó összességében szép és vonzó volt. A város számára ő egyszerűen egy szépség - nem, ő egy édes! Különösen jól illeszkedik a híres európai városok színes tájaiba.

Valószínűleg leginkább az emberiség szép felének képviselőinek tetszeni fog egy ilyen autó, mert van benne valami, ami megérinti a női szív húrjait: ezek elegáns keskeny fényszórók és jellegzetes, krómozott szegélyű hűtőrács (ez miatt). , az autó tudtán kívül könnyen összetéveszthető más modellekkel - például a legújabb Focus-szal), és nagyon szép kerek ködlámpákkal, valamint elegáns dombormű motorháztetővel. Nos, tényleg, miért nem szépség? Szidd, szidd, szidd a hatodik Fiestát, nem számít, mennyit ér a fény - őszintén szólva, mindegy! Igen, nem gyűjti össze az összes szobrocskát, bizonyítványt, oklevelet (mi mást adnak még?) az elképesztő autókialakításáért, de aki sokat tud az autókról, ennek ellenére továbbra is vásárolni fogja. Bár nem mesés mennyiségben, de...

Tervezés

A Naberezhnye Chelnyben lajstromozott négyajtós az alvázon osztozik a helyben gyártott EcoSport terepjáróval. Elől MacPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda vannak. A szervokormány motorja a kormányoszlopon található. A dizájn hibakeresésre került, így nem kell ásni. Nehéz elképzelni, hogy a Ford miért készített ilyen precíz, energiaigényes és egyben tisztességesen sima „kocsit”, mert ebben az osztályban nem a kiváló kezelhetőséget, hanem a csomagtérben lévő plusz litereket, aranyos „arcot” használják ki. és fűtött ülések. És miért kormánykerék A Fiesta nem csak könnyű, ahogy a márka orosz rajongóinak szüksége van, hanem egyenesen sebészileg precíz, még akkor is, ha elektromos kormánymű van hozzá. Egy dolog biztos: a B-osztály nem reménytelen. Egyáltalán nem reménytelen.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az oroszországi közúti valóságra készülve a hatodik Fiesta módosított karakterisztikájú rugókat és lengéscsillapítókat, megnövelt térfogatú mosótartályt, mosófolyadék szintjelzőt, fűtött kormányt kapott, pánik gomb hívni sürgősségi ellátás„Era-Glonass”, valamint a mennyezeti konzolba épített USB-csatlakozó a radardetektor és a videórögzítő töltéséhez. A szedán hasmagassága 167 mm - ez bőven elegendő a napi városi utakhoz és az autópályán való vezetéshez. Az Oroszországban kapható motorok szerények - mindegyik probléma nélkül fogyaszt 92-es oktánszámú benzint.

Kényelem

A felső kategóriás Fiesta ajtaja a kilincseken lévő fekete gombok megnyomása után nyílik ki. A csomagtartóhoz hasonlóan a kulcstartóval is kinyithatók. Teljes szélességükben nyílnak, lehetővé téve a rögzítést különböző pozíciókban. A teljes elégedettség érdekében az ajtók nem tartalmaznak további tömítéseket, amelyek megvédik a küszöböket a szennyeződéstől. Az autó belsejében azonnal felfigyelnek a műszerekre, amelyek dizájnja a Ford többi modelljét is visszhangozza. Kék nyilakról és eredeti formájú „kutakról” beszélünk. A műszerfal közepén egy furcsa „szem” található, ami teljesen használhatatlan. Szóval, egy egyszerű műanyag alkatrész a díszítéshez. Az üzemanyagszint-jelző egy mutató, és egy kicsi, de nagyon funkcionális hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző található a fedélzeti számítógép miniatűr képernyőjén. A bal oldali kormányoszlop karjának végén található gomb felelős a visszajelzők kapcsolásáért. Ha megfogja a kormánykereket, a kisujjával teljesen elérhető. A műszerfal puha, hajlékony műanyaga is felkelti a figyelmet, mert ilyesmit nem gyakran látni egy B-osztályú autón. Kár, de egy ilyen csodálatos „torpedón”, amikor rossz úton haladunk, egy egész csoport „tücsök” felébred. Nem szabad ezért a Fiestát hibáztatni – ez végül is egy olcsó autó. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy még előkelő is Ford autók megvan az átkozott megtakarítás.

A szedán dicséretet érdemel ergonómiája miatt. Minden létfontosságú fontos szervek szalonjában valóban elérhető korlátok között vannak telepítve, és nem kell 60-as szintű jóginak lenni ahhoz, hogy például megnyomja ezt vagy azt a gombot. Ha az elülső pohártartókban lévő palackok egy kicsit sem zavarnák a váltókar használatát, akkor itt az ergonómia nem érné meg az árát! Az 1. sor ülései kényelmesek. A textil díszítés igyekszik úgy kinézni, mint egy drága Alcantara kárpit, ami némi érzelmet kelt. A keresztirányú „gumi” csíkoknak látszólag utalniuk kell a vezetőnek, hogy éles lassulás esetén nem csúszik előre a párnáról. Hosszabb vezetőülés után sem fáj a háta (legalábbis annak, akinek általában nincs egészségügyi problémája). Hátul nem olyan kényelmes, mint elöl, mert szabad hely a lábaknak közvetlenül egymás mellett, a padlóról pedig egy kicsi (10 cm), de szó szerint észrevehető központi alagút emelkedik ki. A hátsó ülés csak gyerekeknek vagy két felnőttnek lesz kényelmes – az biztos. A négyajtós autó csomagtartója természetesen nem nevezhető a nyári lakosok álmának, de nehéz nem érteni, hogy 455 liter. - a hangerő egészen megfelelő. A padlón lévő rekesz hossza 103 cm. A rakodási magasság nem túl magas - csak 71 cm. magasság - akár 41 cm Általában a csomagtartó tökéletes a széles és lapos dolgokhoz, de a terjedelmes dolgokkal bütykölni kell. Furcsa módon egy pótgumit a föld alatt tárolnak.

Emlékezhetsz a mindenütt jelenlévő Euro NCAP töréstesztjeire, de egy kitétellel: a miénk orosz, a Fiesta más, a Naberezsnye Cselnij! A tekintélyes európai szervezet hozzá sem nyúlt. De referenciaként: az Euro NCAP teszteken a hatodik Fiesta (bár ferdehátú karosszériában) 5 csillagot kapott az 5 lehetségesből, ami a következő eredményeket mutatja: vezető vagy felnőtt utasvédelem - 91%, gyermekvédelem - 86%, gyalogosvédelem - 65%, elektronikus asszisztensek - 71%. BAN BEN alapfelszereltség A Fiesta VI két első légzsákot, Isofix rögzítőelemeket a gyermekülésekhez, egy blokkolásgátló fékrendszert (ABS) és egy „Era-Glonass” gombot tartalmaz. Felül oldallégzsákok és fényérzékelő jelenik meg, felár ellenében pedig stabilizáló rendszereket (ESC) és lejtős asszisztenst (HSA) kínálnak. Ezen kívül az opciók listája tartalmaz egy automatikus fékrendszert (ACS) ill hátsó érzékelők parkolás.

A Fiesta alapértelmezés szerint hagyományos CD/MP3-as rádióval van felszerelve, kormányon található vezérlőgombokkal, 2 soros kijelzővel, 6 hangszóróval és USB-porttal. Felár ellenében egy teljes értékű Ford SYNC multimédiás komplexumot telepítenek, amely lehetővé teszi az autó és az okostelefon „összekapcsolását”, SMS-üzenetek olvasását az érintőképernyőn (bizonyos modulok kiváltsága), és az autó testreszabását „önmaga számára” ”, bizonyos eszközök be- vagy kikapcsolása - stabilitásszabályozó rendszer, Például. Ezen kívül van „fejlett” opcionális Sony akusztika - a Fiestában átlagosan, de hangosan szól.

Ford Fiesta műszaki adatok

Oroszországban a hatodik Fiestát a Sigma család 1,6 literes benzinmotorjával értékesítik, amely a módosítástól függően 85, 105 vagy 120 LE-t fejleszt. Miután a motor változtatható szelepvezérlésű technológiát kapott, az egységesség kedvéért Duratec névre keresztelték. Az egységet japán mérnökökkel együttműködve hozták létre Yamahaés először 1995-ben jelent meg a nagyközönség előtt. A hengerfej és a blokk alumínium. A legerősebb motoropciók 2 független szívó/kipufogógáz időzítő rendszerrel büszkélkedhetnek. A sebességváltók ötfokozatú kézi és hatfokozatú PowerShift automata. Az „útlevélből” ítélve a 92-es benzin fogyasztása vegyes ciklus 5,9 l/100 km, városban - 8,4 l/100 km, autópályán pedig 4,5 l/100 km. Gazdaságos motor, nem lehet mit mondani, de ezt szem előtt kell tartani valós számok magasabb lehet.

Jellegzetes	1,6 MT 85	1.6MT 105	1.6 PowerShift (AT) 105	1.6 PowerShift (AT) 120
Motor típusa:	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Motorkapacitás:	1596	1596	1596	1596
Erő:	85 LE	105 LE	105 LE	120 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra:	12,8 s	11,4 s	11,9 s	10,7 s
Maximális sebesség:	171 km/h	182 km/h	181 km/h	188 km/h
Fogyasztás a városi ciklusban:	8,4/100km	8,4/100km	8,4/100km	8,4/100km
Városon kívüli fogyasztás:	4,5/100km	4,5/100km	4,5/100km	4,5/100km
Kombinált ciklus fogyasztás:	5,9/100km	5,9/100km	5,9/100km	5,9/100km
Hangerő üzemanyag tartály:	42 l	42 l	42 l	42 l
Hossz:	4320 mm	4320 mm	4320 mm	4320 mm
Szélesség:	1978 mm	1978 mm	1978 mm	1978 mm
Magasság:	1489 mm	1489 mm	1489 mm	1489 mm
Tengelytávolság:	2489 mm	2489 mm	2489 mm	2489 mm
Felmentés:	mm	mm	mm	mm
Súly:	kg	kg	kg	kg
Csomagtér térfogata:	295 l	295 l	295 l	295 l
Terjedés:	Mechanikai	Mechanikai		6 sebességes automata
Meghajtó egység:	Elülső	Elülső	Elülső	Elülső
Első felfüggesztés:	Független – McPherson	Független – McPherson	Független – McPherson	Független – McPherson
Hátsó felfüggesztés:	Félig függő	Félig függő	Félig függő	Félig függő
Első fékek:	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez
Hátsó fékek:	Korong	Korong	Korong	Korong

Vásároljon Ford Fiestát

A Ford Fiesta Sedan méretei

• hossza - 4,320 m;
• szélesség - 1,978 m;
• magasság - 1,489 m;
• tengelytáv - 2,5 m;
• hasmagasság - mm;
• csomagtartó térfogata - 295 l.

Ford Fiesta konfiguráció

Felszerelés	Hangerő	Erő	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (autópálya)	ellenőrző pont	Meghajtó egység
Trend 2WD	1,6 l	105 LE	8.4	4.5	5 MT	2WD
Trend 2WD	1,6 l	105 LE	8.4	4.5	6 AT	2WD
Titán 2WD	1,6 l	120 LE	8.4	4.5	6 AT	2WD

Ford Fiesta fotó

Próbavezetés Ford Fiesta Sedan - videó

A Ford Fiesta Sedan előnyei és hátrányai

A hatodik Fiesta az Ön választása, ha:

Kiemeljük a modell fő előnyeit:

• szeretnek okkal vagy ok nélkül lovagolni;
• olyan autót szeretnél, ami nem olyan, mint „mindenki másé”;
• Európai mentalitású embernek tartja magát?

De ez nem a legjobb megoldás, ha:

• 2 m-nél magasabb, és nem szereti a fejét a mennyezeten támasztani;
• szigorúan kijelölt helyre van szükség az italok és a gyorsétteremláncok számára;
• Nem érted, miért van szükség szerpentinre, amikor az autópályán lehet rövid úton haladni.

Egyéb vélemények

Hazánkban városi crossover Ford EcoSport Már több éve eladó, és továbbra is érdekes ajánlat marad a piacon. Ami egyáltalán nem meglepő, hiszen manapság a SUV-k iránt nagy a kereslet az egész világon. Ez a modell segít megőrizni pozícióját az orosz autópiacon gazdaságos motorok, Négy kerék meghajtás, szilárd hasmagasság, fényes megjelenésés nem csak. Alapján...

Ötödik generáció Ford Explorer nyugodtan nevezhető a kor igazi kihívásának. Ha az elődöt a modern off-road hódítónak tartották, akkor legújabb verzió minden joga megvan ahhoz, hogy viselje a 21. század egyik „legokosabb” SUV-ja címet. És mindez azért, mert az új termékben rengeteg hasznos progresszív berendezés áll a rendelkezésére, melyeket látványos megjelenés és ergonomikus kialakítás egészít ki...

A hatodik generációs Ford Fiesta B-osztályú ferdehátú modellt korábban hivatalosan nem kínálták az orosz piacon, és ilyen autót csak „szürke” kereskedőktől lehetett vásárolni. Most ez a probléma megoldódott, mivel ma a modellt Naberezhnye Chelnyben szerelik össze, kifejezetten az Orosz Föderációban történő eladásra. Ford szerint a gyártás lokalizációja körülbelül 40-45%, a Fiestán pedig hátul...

Az oroszok először 2012-ben látták a Ford Kugát, és már akkor is nagy figyelmet keltett ez a SUV, és mindez azért, mert stílusa nagyon releváns volt, és a műszaki tartalom teljes mértékben megfelelt az orosz közúti valóságnak. Azóta a modell kialakítása, felépítése és felszereltsége jelentős módosításokon esett át, melynek köszönhetően ma már hazánkban is a piacon...

Az új Ford Mondeo, ami a napokban jelent meg orosz piac 2015-ben jól ismert a nem prémium üzleti szedánok rajongói számára. Mint ő fő riválisa A Toyota Camry, amelynek eladásai sokkal sikeresebbek, már csak azért is, mert az új Ford termék Orosz Föderációban való megjelenése sokáig késik, és a márka Toyota oroszok, mondanom sem kell, jobban bíznak – a statisztikák nem hazudnak. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Mondeo megengedi...

Túlélte Ford újratervezés A legújabb, harmadik generációs Focus először 2014 tavaszán jelent meg a nagyközönség előtt a genfi ​​rendezvény keretében. nemzetközi autószalon. Egy modell, ami egykor szinte emberek autója, a frissítés egyszerűen szükséges volt, mert egy ponton az eladásai meredeken estek. A modernizáció ellenére a szerelem...

Mindjárt itt a 21. század második évtizedének vége, már megjelentek az interneten az első „kém” fotók a következő generációs Ford Focus szedánról, szakértők találgatják a frissített premierjének idejét és helyét. modell, de a jó öreg Focus III, amely 2011-ben jelent meg, továbbra is aktuális! Természetesen 2014-ből átformált „arccal”. 2014-ben az egykor népszerű...

Melyik autó a legnépszerűbb az oroszok körében, akik amint futnak, autóhitelért futnak? – Hát persze, Ford Focus! - válaszolja a többség. És ebben van némi igazság. A Focus eladások kezdetben lenyűgözőek voltak, majd, hogy az emberek ne veszítsék el az érdeklődést, a gyártó végrehajtotta a jelenlegi verzió újratervezési eljárását. A legújabb, 3. generációs modell először jelent meg...

Szeptember elején kétezertizenkettő Amerikai gyártó feloldották a titkosítást frissített ferdehátú Ford Fiesta 6. generáció, világ premier amelyre ugyanazon hónap végén, a Párizsi Autószalonon került sor.

Külsőleg a 2018-as Ford Fiesta (fotó, ár) az Aston Martin modelljeire emlékeztető hűtőrácsot kapott. Korábban hasonló megoldás jelent meg a feltöltött Fiesta ST-n, a hibrid C-Maxon, valamint az észak-amerikai Fusion szedánon. Ugyanez jelenik meg az újon.

Opciók és árak Ford Fiesta 2019

MT5 - 5 sebességes mechanika, RT6 - 6 sebességes robot.

Kívül, frissítette a Fordot A 2018-as Fiesta egy másik első lökhárítót és retusált optikát kapott LED-részekkel. A modell belseje kisebb korszerűsítésen esett át, de összességében ugyanaz maradt.

A ferdehátú általános méretei nem változtak. A Ford Fiesta 6 hossza 3950 mm, szélessége - 1722, magassága - 1481, a csomagtér térfogata a hátsó üléstámla helyzetétől függően 295 és 980 liter között változik.

A Ford Fiesta 2017-2018-as alapmotorja az újradíszítés után a korábban elismert 1,0 literes EcoBoost benzines turbómotor volt. legjobb motor 2012 Az új termék felszereltsége emellett a Sync multimédiás rendszert és a MyKey biztonsági komplexumot is tartalmazza.

Az alacsony kereslet miatt a modell 2013-ban elhagyta az orosz piacot, de 2015 nyarának elején a Fiesta gyártása a naberezsnyije Cselnijben található Sollers-gyárban megkezdődött, és nem csak ferdehátúról beszélünk (kizárólag ötajtós). ), de olyan is, amit még soha nem mutattunk be.

A kereskedők 2015 harmadik negyedévében kapták meg az első haszonjárműveket, a 2019-es Ford Fiesta ferdehátú árkategóriája most 848 000 és 1 033 000 rubel között mozog. Választható 1,6 literes, 105 és 120 lóerős motorok, 5 sebességes manuális sebességváltók (a felső verzióhoz nem ajánlott), vagy két tengelykapcsolós PowerShift robot.

A szedán ugyanennyibe kerül, ráadásul 85 lóerős motorral is kapható Ambiente változatban (667 000 RUB-tól). Ugyanakkor a ferdehátú kezdetben Trend konfigurációban érkezik ABS-sel, első légzsákokkal, légkondicionálóval, audiorendszerrel, központi zárral, valamint elektromos és fűthető tükrökkel.

Gép be TrendPlus Ezen kívül ködlámpákkal, riasztórendszerrel, fűthető első ülésekkel és hátsó elektromos ablakemelőkkel, a felső kategóriás Titanium pedig fény- és esőérzékelőkkel, ESP-vel, oldallégzsákokkal, klímaberendezéssel, bőrkormánnyal és hattagú SYNC multimédiás rendszerrel rendelkezik. hangszórók.

Sztori

Jelenlegi generáció Ford modellek A Fiesta a hatodik a sorban, miután 1976-ban megjelent az első ilyen néven futó autó. Fennállásának teljes ideje alatt több mint 10 millió Fiestát gyártottak.

Az első Ford Fiestákat az angliai dantoni és a németországi kölni gyárakban gyártották. A modell hatodik generációjának gyártása 2008 augusztusában kezdődött egy kölni üzemben. 2009 márciusában a ferdehátú lett a legkelendőbb autó Európában.

A Ford Fiesta VI külső megjelenése a kinetikus dizájnra épül. Gyors általános sziluett, emelkedő ablakvonal, eltúlzott fényszórók és hátsó lámpák, a hamis hűtőrács hatalmas alsó része, a karosszéria oldalain dombornyomott bélyegek - minden arra szolgál, hogy statikus állapotban is kinetikus hatást keltsen az autó.

A rövid és magas motorháztető, az „előretolt” szélvédő, a hátsó lökhárítóval majdnem egy függőlegesen végződő tető olyan technikák, amelyek jelentősen megnövelik az utastér belső terét, de nem teszik túl masszívvá és kényelmetlenné az autót.

Folytatódik a formák lázadása a Fiesta belsejében. Sok ív és sima vonal, színkombináció, sok gomb - ennek az autónak a belseje nem a rövidség példája.

A középkonzol audiorendszere vonzza magára a figyelmet, az elülső dobogója, bár egyes autók műszerfalára emlékeztet, nem jellemző az osztály egészére.

Másodlagos piac 2011. augusztus 03 A megfelelő kiválasztása (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo)

Továbbra is a „B” szegmens autóival foglalkozunk, rovatunk vendégei ezúttal az Európában nagy népszerűségnek örvendő telivér autók lesznek az Opel Corsa, a VW Polo és a Ford Fiesta. Ott évente százezreket adtak el, Oroszországban pedig sikeres volt a piaci sorsuk.

9 0

Másodlagos piac 2011. április 11 A metropolisz gyermekei (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa)

Ilyen autó kiválasztásakor másodlagos piac a legfontosabb prioritás általában tiszta haszonelvű kérdés: Mennyibe kerül a karbantartása, üzemeltetése? És nem csak azért, mert az ilyen használt autók leggyakrabban az elsők valakinek az életében, és az első autóra pénzt, mint tudod, a legnehezebb keresni.

13 0

City Slickers (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-osztály, Opel Corsa, VW Polo) Másodlagos piac

A kompakt autók nélkülözhetetlenek egy olyan városban, ahol az utcák zsúfolásig megtelnek forgalommal, és mindennapossá váltak a forgalmi dugók. A "B" kategóriás autók fő előnye a manőverekhez és parkoláshoz szükséges szerény méret, a hatékonyság és az alacsony karbantartási költségek. Ugyanakkor elég tágasak és funkcionálisak ahhoz, hogy megfeleljenek a szerepkörnek az egyetlen autó a családban. Ebben a számban németországi modelleket tekintünk meg. Mert a fent említett előnyökhöz ugyanazt az „igazi német minőséget” adják, amely garantálja a megbízhatóságot és a tartósságot.

Optikai csalódás (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo) Másodlagos piac

Kompakt gépek nagyon népszerű az európai országokban, ahol az autók szerelmesei számára szinte fő kritérium- praktikum, ami előtt minden egyéb szempont háttérbe szorul. Honfitársaink pedig korábban nem is néztek a kisautók irányába - vezetni őket tekintélytelennek tartották. Ám a közelmúltban, amikor Oroszország járműparkja sokszorosára nőtt, és a megavárosok utcái zsúfolásig megtelnek a közlekedéssel, a kisautók iránti kereslet gyorsan növekedni kezdett. Kompaktságukkal és fürgeségükkel (értékes manőverezési és parkolási tulajdonságok zsúfolt városokban), hatékonyságukkal és alacsony karbantartási költségükkel vonzzák őket. Néhányuk azonban elég tágas és funkcionális ahhoz, hogy a család egyetlen autójának minősüljön. Ilyenek például a német „Opel Corsa C” (2000-2006), „Ford Fiesta” és „VW Polo” modellek, amelyeket 2001-től gyártottak a 2005-ös újratervezésig.

A hatodik generációs Ford Fiesta 2008 őszén debütált. A kölni modell azonnal elnyerte a modern, elegáns és könnyen vezethető kompaktok szerelmeseinek szívét. Gyorsan a második legkelendőbb autó lett Európában, és a B szegmens legkeresettebb autója.

A siker aligha tekinthető véletlennek. A Ford Fiesta kompakt és arányos karosszériával rendelkezik, és az eltelt évek ellenére még mindig frissnek tűnik. Az ablakok emelkedő vonala és a csomagtérfedél légterelője ragadozó megjelenést kölcsönöz a kompaktnak. A Fiesta különösen vonzó a pasztell színekben. Kár, hogy nem könnyű ilyen színeket találni a másodlagos piacon, ott dominálnak a „komoly” színek. 2012-ben a modell arculatváltáson esett át - a Ford jelentősen megnövelte a hűtőrácsot, és felfrissítette az erőforrások sorát.

Test és belső.

Több karosszériatípus közül lehetett választani: 3 ajtós ferdehátú és praktikusabb 5 ajtós ferdehátú. Az első nem csak a be- és kiszálláskor okoz nehézséget hátsó utasok, de a széles ajtók miatt szűk parkolókban is. Néhány piacon még szedán is volt kapható.

Vonzó test bújik modern belső tér. Kikészítésénél megfelelő anyagokat használtak. Az előlap teteje puha tapintású bevonattal van ellátva. A középkonzol szokatlan elrendezése kellemes a szemnek, a műszerek jól leolvashatók, a húsos kormány tökéletesen illeszkedik a kézbe.

A Ford több gyújtáskimaradást sem tudott elkerülni. A második sorban a hely korlátozott: a magas utasoknak nincs elég hely szabad hely a lábakban. Csomagtérésszerű űrtartalma 290 liter, de a kanapé háttámlájának lehajtásakor jelentős párkány van. A csomagtér magas széle megnehezíti a bevásárlótáskák bepakolását. A továbbfejlesztett multimédiás rendszer nem a legkönnyebben használható, de egy idő után még így is megbarátkozhat vele. A tetőburkolaton nincsenek kilincsek, a hátsó ablakok a jól felszerelt változatoknál is csak kézzel nyithatók.

A kiegészítő felszerelések listája azonban minden alapvető igényt lefed. A legtöbb minta ABS-sel, ESP-vel, légzsákkal, audiorendszerrel és légkondicionálóval van felszerelve. 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, a bőrkárpit és a klímaberendezés sokkal ritkábban fordul elő. Érdemes egy parkolóérzékelővel felszerelt Fiestát keresni: a hátralátás erősen korlátozott.

Vitathatatlan Ford előnyei A Fiesta kényelmes, ha kicsi is, ülésekkel és ergonomikus vezetési pozícióval rendelkezik. Adjunk ehhez hozzá egy precíz fokozatválasztó mechanizmust és egy informatív kormányt. Ennek eredményeként olyan autót kapunk, amely lehetővé teszi, hogy élvezze a vezetést.

Alváz.

Fogalmilag Ford alváz A Fiesta nem sokban különbözik elődjétől, és a MacPherson és a torziós gerenda. A megfelelően kiválasztott alvázbeállítások magas szintű kényelmet és jó kezelhetőséget biztosítanak. Az egyszerű kialakítás bátran állja a forgalmat Orosz utak. Először is ki kell cserélni az első stabilizátor perselyeit és rugóstagjait.

Egy egyszerű fékrendszer javítása olcsó. Tovább hátsó tengely A legtöbb verzió dobbal működik, ami még a „B” szegmens számára is rég elavult megoldás.

A hajtások CV kötései viszonylag gyorsan elhasználódtak. Zaj volt kanyarodáskor (ÁME 7/2010).

Kormányzásban használatos elektromechanikus erősítő villanymotorral a kormányoszlopon. Sajnos az elektromos erősítő néha meghibásodik. És a kormányoszloppal együtt kell cserélni. A csomópont nagyon drága. Tartalmaz egy vezérlőegységet, amely többek között az elektromos motort hajtja meg. Ennek érdekében átalakul D.C. fedélzeti hálózat változóba.

A hajtótengely csuklója megrepedhet, ami befolyásolja a biztonságot. A Ford korszerűsítette és megkentette az egységet (TSI 10/19).

Motorok.

A Ford Fiesta motorháztetője alatt a legtöbb motort időellenőrzésnek vetették alá: 1,25 literes (60 és 82 LE), 1,4 literes (92 és 96 LE), 1,6 literes (105, 120 és 134 LE) lökettérfogatú benzinmotorok, ill. dízel – 1,4 l (70 LE) és 1,6 l (75, 90 és 95 LE). Mindkét turbódízelt a Peugeot szakembereivel közösen fejlesztették ki. Használt kompaktok a legújabb motorok a legújabb generáció - 1,0 literes benzin (65, 80, 101 és 125 LE), 1,6 (182 LE) és 1,5 literes dízel (75 LE) nem annyira népszerűek.

A szívó benzinmotorok nem rugalmasak. Csak nagy sebességnél kezdenek jól húzni, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet az utastérben. A dinamika élvezetéhez legalább az 1,6 Ti-VCT-vel rendelkező módosítást kell választania. Ezt a motort változtatható szelepvezérléssel van felszerelve, ami sajnos néha meghibásodik.

Minden benzines egységek a Sigma sorozat képviselői, és a japán Yamahával együttműködve jöttek létre még a 90-es évek közepén. Természetesen kapnak további fejlődés. Azonban a kezdetektől fogva itt használják mechanikus beállítás szelephézag. A kalibráló alátétek helyett csak tolóelemek kerültek beépítésre, amelyek kiválasztásával történik a beállítás. A hézag ellenőrzése minden 100 000 km után javasolt.

A Sigma sorozatú motorok valóban nagyon megbízhatóak. Igaz, hosszú futással lassan kezdik felvenni az olajat. Az ok a kopás Dugattyúgyűrűk a szeleptömítések keményítésével kombinálva. Ez a jelenség egyre nagyobb lendületet kap a gyakori és hosszú utazások tovább nagy sebességek. Ugyanakkor az olajfogyasztás körülbelül 2-3 liter 10 ezer km-enként.

A 2012-es újratervezés után megjelentek a Fox sorozat háromhengeres egységei. 1,0 literes térfogatuk van. A szívó változat megtartotta a Duratec Ti-VCT kereskedelmi nevet, a turbófeltöltős változat pedig az EcoBoost becenevet kapta. Az új motorok hiányoznak kiegyensúlyozó tengely, és a vezérműszíj meg van hajtva vezérműszíj meghosszabbított élettartammal - 240 000 km vagy 10 év. A tartósságot az öv olajfürdőben való fürdésével érték el. Nagyon ritkán használják itt SAE olaj 5W-20, amelynek meg kell felelnie a Ford WSS-M2C948-D szabványának.

A forró ST változat a modernizálás után 1,6 literes Ecoboostot kapott. Ez nem más, mint turbófeltöltős motor Sigma sorozat.

A turbódízelek sokkal rugalmasabbak. 2010 közepe óta minden TDCi részecskeszűrővel van felszerelve. Egy ilyen dízelmotor vásárlása nem ajánlott azoknak az autósoknak, akik csak a városban közlekednek - a DPF szűrő gyorsan használhatatlanná válik. És néhány év ilyen működés után előfordulhat, hogy a turbófeltöltőt cserélni kell. Káros a gyakori utazások nem teljesen bemelegített motorral. Mindkét TDCi érzékeny az üzemanyag minőségére.

Az 1.6 TDCi-ben a turbina kenőrendszere meghibásodik - üledék képződik az olajellátó vezetékben. A szerelők felajánlják az ellenőrzést olajcsatorna minden karbantartás, vagy 50 000 km-enként cserélje ki a csővezetéket. Az üledéklerakódások valószínűségének minimalizálása érdekében az olajat 10 000 km-enként legalább egyszer cserélni kell. Ha a turbina meghibásodik, akkor az olajellátó vezetéket is ki kell cserélni vele együtt. Ellenkező esetben az új turbófeltöltő hamarosan újra használhatatlanná válik. Olcsóbb és egyszerűbb az üzemanyag-befecskendező rendszerben előforduló szivárgások megszüntetése.

Terjedés.

A „mechanikán” kívül a Ford két típust is kínált automata sebességváltók. Az 1,4 literes motorhoz 4 sebességes automata sebességváltót biztosítottak, amely sima futást, de korlátozott dinamikát és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást biztosított. Az 1,6 literes benzinmotorhoz 6 sebességes automata sebességváltóval kettős tengelykapcsoló Powershift. A doboz megfelelően működik, de „tűzsebességgel” Német DSG Jobb nem számolni. Az 1.6-os Ecoboost 6 sebességes manuális sebességváltóval volt kombinálva.

5 sebességes kézi váltóátvitel iB-5 jelzést kapott. Ez a B-5 modernizált változata, amelyet 1982-ben készítettek. Az "i" előtag 1996-ban jelent meg, és azt jelenti, hogy javult. A módosítást a Getrag szakembereivel közösen végezték el. A doboz elég megbízható. A hiányosságok közül csak a gyárilag beszerelt jobbkormányos olajtömítés szivárgása figyelhető meg.

A 4F27E indexű automatát a Mazdával közösen hozták létre. A dobozt a michigani Sterling Heights-i üzemben szerelték össze. A gép működésének vezérléséhez hat mágnesszelep áll rendelkezésre, amelyek néha meghibásodnak. A doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében az olajat 60 000 km-enként kell cserélni. Ehhez olyan folyadékra van szükség, amely megfelel a Ford WSS-M2C919-E specifikációjának. Alternatív megoldásként a Mercon V is használható. ATF Dexron nem használható.

Tipikus problémák és meghibásodások.

A Ford Fiesta nem sújtja tulajdonosait végtelen meghibásodások sorozatával. Éppen ellenkezőleg. Az autó példamutató tartósságot mutatott. A járművek műszaki állapotát felügyelő német DEKRA szövetségnek nincs komolyabb panasza a kompaktra, és minden tekintetben a „B” osztályba sorolja az átlagot. A szakértők azonban kifogásolják a ferdén elhelyezett reflektorokat, az elégtelen fékhatékonyságot és a szivárgó lengéscsillapítókat.

Egyes Ford Fiestákon az üzemanyag-betöltő ajtaja megferdülhet, és károsíthatja a festéket (98/2009 ÁME). 2009 októbere óta a nyílást modernizálták.

A kis Ford is magas pontszámot ért el az ADAC jelentésében. A 2009-2010 közötti autók teljesítettek a legjobban. A hátrányok között német szakértők akkumulátornak hívják nagyfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és gyújtótekercsek, ventilátor, hűtő, önindító, üzemanyagpumpa, gyújtásrendszer és indításgátló. A lehetséges hibák listája meglehetősen hosszú, de jó hír, hogy a meghibásodások nem érintik a legfontosabb alkatrészeket.

Érdemes megjegyezni, hogy 2011-ben a Ford komoly visszahívási kampányt hajtott végre az ABS/ESP hidraulika kör csöveinek korszerűsítésére. Egymáshoz dörzsölődtek, ami a későbbiekben fékfolyadék szivárgásához vezethet.

A régebbi Fordok legsúlyosabb problémája a korrózió. Egyelőre nem tudni, hogy a kompaktot érintette-e a probléma – túl kevés idő telt el. Néhány tulajdonos azonban azt vallja, hogy a forgácsok helyén, a bélés alatt és a karosszériaelemek szélein apró korróziós zsebeket találnak.

Problémák vannak az elektromos rendszerrel is - meghibásodások fordulnak elő multimédiás rendszerÉs központi zár. Idővel a csomagtérajtó zárja zörögni kezdhet. Néha az ajtókárpitok is kellemetlen hangok forrásává válnak. Ráadásul az izzók rendszeresen kiégnek.

A Ford Fiesta népszerűsége a pótalkatrészek elérhetőségében is megmutatkozott. Nem nehéz márkás helyettesítőket vásárolni. Az eredeti alkatrészek ára elfogadható.

Ha Európából származó használt autókat nézeget, óvatosnak kell lennie a fehér autókkal, amelyek motorháztetője alatt turbódízel van. Általában az ilyen gépek különféle szervezetek javára működtek. A feltüntetett 60-90 ezer km-es futásteljesítmény nagy valószínűséggel álhír. A reálisabb adatok 140-180 ezer km. Figyelemre méltó, hogy az autó még ennyi futásteljesítmény mellett sem mutat nyilvánvaló kopásnyomokat.

A Ford Fiesta oldalablakai néha furcsa hangokat adnak ki.

Műszaki adatok.

Változat	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Motor	benz	benz	benz	turbók	turbók
Munkamennyiség	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Hengerek/szelepek száma	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Maximális teljesítmény	82 LE	96 LE	120 LE	70 LE	95 LE
Max. nyomaték	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Dinamikus jellemzők (gyártó)
Maximális sebesség	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	13,3 s	12,2 s	9,9 s	14,8 s	11,8 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0

A Fiesta szedán hatodik generációja 2008-ban debütált a Guangzhou Autószalonon. A premier helyszínét nem véletlenül választották ki, mert a három kötetes jármű a kínai piacra fókuszálva született, de később Észak- és Dél-Amerikában, Ausztráliában és néhány ázsiai országban is forgalomba került, majd a harmadik negyedévben 2015-ben eljutott Oroszországba (már frissített formában).

Az autó átformált változata egyébként először a 2015-ös Sao Paulo-i autókiállítás színpadán „ragyogott”, hasonlóan az azonos nevű ferdehátúhoz, de több átalakítást kapott: elöl és hátul. átrajzolták és javították belső dekoráció, újrakonfigurálva kormányzásés felfüggesztés, valamint 4 sávos automata sebességváltó helyett 6 sávos PowerShift került beépítésre.

A négyajtós Fiesta karosszériája az elülső részben nem különbözik körvonalában és kialakításában a ferdehátúétól: trapéz hűtőrács vízszintes lécekkel, összetett formájú optika LED-del futólámpákés egy meglehetősen kiemelkedő lökhárító.

Oldalról nézve ez a Fiesta kompaktnak tűnik sport szedán, amit elősegít a lejtős motorháztető, amely erősen hátradöntött tetőoszloppá alakul, melynek vonala viszont aktívan hátrafelé esik.

A háromkötetes modell hátulja a „régebbi” 4. generációs Ford Mondeo-val ébreszt asszociációkat, a kapcsolat a legvilágosabban a lámpák és a csomagtérfedél elrendezésén látszik.

A szedán teljes hossza 4407 mm, ami az acél paramétereit tekintve 438 mm-rel hosszabb, mint a platformos ferdehátúé, a modellek paritásosak: magassága 1722 mm, szélessége 1495 mm. Tovább tengelytávolság a négyajtós 2489 mm-es, a hasmagasság pedig nem haladja meg a 140 mm-t.

A három kötetes Ford Fiesta belseje szinte pontosan a ferdehátúét másolja: kényelmes, 3 küllős kialakítású kormány, stílusos, „kútba” süllyesztett műszeregység, szokatlan, két emeletre osztott középkonzol. Magas szint a kivitelezést kiváló minőségű befejező anyagok, különösen puha műanyagok, zongoralakk betétek és fémelemek segítik.

Formálisan a Fiesta szedán ötüléses belsővel rendelkezik, de csak négy lesz kényelmes. Az első üléssor jól átgondolt profilt, jó oldaltartást és elegendő beállítási lehetőséget mutat, míg a hátsó kanapé biztosítja a szükséges fej- és lábteret.

A hatodik generációs Fiesta szedán tágas csomagtérrel rendelkezik, amelyet 465 liternyi csomag szállítására terveztek. A „tartó” kényelmes konfigurációval rendelkezik, a „galéria” hátulja átalakul, felszabadítva a hosszú tárgyak szállítását, de nincs sík rakodófelület.

Műszaki adatok. Oroszországban a Ford Fiesta szedánt három benzines változatban kínálják, 1,6 literes, 16 szelepes szívómotorral szerelve, amely több fokozatban is elérhető.
A változattól függően a motor a következőket állítja elő:

• 85 lóerő és 141 Nm nyomaték,
• 105 „ló” és 150 Nm tolóerő,
• 120 erő és 152 Nm csúcsnyomaték.

Két sebességváltó van - egy ötfokozatú kézi vagy egy 6 sebességes PowerShift robot, két tengelykapcsolóval, az első tengely kerekeit hajtják.

A 120 lóerős szedán a kézi váltó, amely 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és eléri a 193 km/órás „maximum”-t. Általában abszolút paritás az azonos nevű ferdehátúval.

A szedán karosszériájában lévő „hatodik Fiesta” szerkezetileg hasonló a sraffozáshoz: a B2E platform, független felfüggesztés első és félig független hátsó, elektromos szervokormány, szellőző tárcsák fékrendszer az első kerekeken és a hátsó dobmechanizmusokon (a „felső” verziókban hátul vannak tárcsaszerkezetek).

Lehetőségek és árak. Oroszországban a Ford Fiesta 6 szedán (2016) „Ambiente”, „Trend” és „Titanium” változatban érhető el a vásárlók számára 632 000 rubel áron. Ennyi pénzért azonban a felszereltségnek nincs sallangja: csak egy pár első légzsák, két hangszóró alapfelszereltsége, 15 colos acél kerekek, szervokormány, ABS, elektromos és fűthető tükrök és első elektromos ablakok vannak benne. .
Nem vásárolhatja meg a leginkább „csomagolt” opciót 900 000 rubel alatt, de a fentieken kívül büszkélkedhet: oldallégzsákok, klímavezérlő rendszer, SYNC multimédiás központ, zene hat hangszóróval, ESC, HSA, fűthető első ülések, könnyűfém keréktárcsák, multifunkciós kormány és egyéb modern funkciók.