Lifan Murman. Ár: 949 900 rubeltől. Eladó: 2017 óta

A szalon mind ergonómiában, mind dekorációban kissé régimódi, de összességében egy próbaút után jó benyomást kelt

Rögtön meg kell említeni, hogy ez az autó már több éve „él” Kínában, és népszerű. A helyzet szélesebb körű kiszámítása után a Lifan marketingesei arra a következtetésre jutottak, hogy ennek az autónak jó kilátásai vannak Oroszországban. Feltéve, hogy a szedán ára nem lépi át az egymillió rubel lélektani határát. Így jelent meg a piacunkon a Lifan Motors üzleti szedánja.

Ellentétben kínai unokatestvérével, amelyre a „820” banális digitális indexet használják, a „mi” verziónkat Murmannak hívták. A „lifanoviták” szerint ez az eufóniás szó jól tükrözi a győzelem iránti vágy lényegét, amely hazánk kemény murmanszki régiójának hősiességéhez kapcsolódik.

Az "ERA-GLONASS" gomb nem a mennyezeten, hanem a középkonzol alján található

Az Európában tervezett Murman nagyon aranyos. Természetesen a nagy szedán megjelenésében nincs semmi rendkívüli. De a híres márkák által ellenőrzött stilisztikai megoldások összeállítása nagyon sikeresnek bizonyult. És ami a legfontosabb, a „Murman” megjelenését az arányok egyensúlya jellemzi, ami nem túl jellemző a kínai autóipar termékeire.

A hátsó ülés hátulján van egy nyílás a hosszú tárgyak számára

A Lifan Murman belseje kaotikusabb. De ha nem ásunk túl sokat, a lakónegyed hangulata egészen kellemes. A szalon egyik fő ütőkártyája a tér. És mindenekelőtt a hátsó ülésen. Itt még az őszintén nyugodt ülések mellett is bőven lesz hely. Igaz, magából az ülésből hiányzik néhány centiméter a teljes utaskényelemhez. De ezt bőven kompenzálja a szinte sima padló. És egy nagyon kényelmes, hátulról kihúzható kartámasz. A karfa olyan széles, olyan puha, hogy magától felmerül a használat iránti vágy. Sőt, szívből támaszkodhat rá - nem fog összetörni. Egyébként a karfa mögött, az ülés hátulján van egy nyílás a csomagtérre. Ezzel az egyszerű és praktikus megoldással problémamentesen szállíthatsz sílécszerű hosszú tárgyakat. Maga a Lifan Murman 510 literes csomagtartója könnyedén elnyeli az összes átlagos poggyászt.

A „Driving World” szintén nem rossz, de nem is olyan derűs. Minden a leszállással kezdődik. Egy magas embernek, ha jobban szereti a kapitány látásmódját, izzadnia kell, hogy „saját” pozícióját keresse a volán mögött, mivel ahogy az ülés felfelé emelkedik, a feje kezd érintkezni a mennyezettel, a térdekkel. , hiába állítja be a kormányt „így és úgy”, elkezdi megérinteni a perem „kormánykerekeit”, és a középkonzol fala nyomást gyakorol a jobb térdre. Általában véve a „pilótafülke” ergonómiája nem vet fel kérdéseket. Olyan érzés, mintha elgondolkodtak volna a kezelőszervek elhelyezésén. De egy kicsit sem gondolkodtak ezen. Hogyan magyarázható a fedélzeti számítógép „görgető” gombjának elhelyezése a műszerfalon? A kormányon keresztül kell hozzá nyúlni, ami nem teljesen praktikus. Magamat Eszköz panel, egyébként nagyon jó: tiszta, világos, könnyen olvasható. De miért állna a középpontban egy hatalmas abroncsnyomás-ellenőrző rendszer ikonja? Külön „dal” az AUX és USB bemenetek, amelyek egy kis tárolórés mélyén rejtőznek. A flash meghajtó behelyezéséhez, és vakon, sokat kell izzadnia.

Az egyetlen Elegance csomag, amelyet ebben a szakaszban a zászlóshajó szedán számára biztosítottak, nem különösebben kiterjedt, de ésszerű opciók jelenlétét jelenti. Egy abszolutista számára szerintem ezek nem lesznek elégek. És egy „ésszerű üzletembernek” - talán ez elég. De sok lehetőség van a szedán javítására. Ez vonatkozik a felhasznált befejező anyagok minőségére is.

Az autó hajtóereje egy 1,8 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye 128 LE. s., amely 5 sebességes kézi sebességváltóval van kombinálva. Ez a kombináció kezdetben riasztó egy 1,8 tonnás üzleti osztályú autóval kapcsolatban, amit később a gyakorlat is megerősít. Ha azonban nyugodtan vezet, hiábavaló a félelme. Murman képes tartani a forgalom ritmusát. Sőt, még a karakter élénkségét is mutatják. De az aktív vezetés ennek a szedánnak a volánja mögött nehéz. Folyamatosan nyomni kell a fordulatszámmérő tűjét 4000 ford./perc sebességre. A motor pedig nem „pörög” olyan szívesen, ahogy a volán mögött ülő szeretné. Valószínűleg a „ragadós” fogaskerekes doboz, különösen a negyedik és ötödik, hozzájárul ehhez. Ráadásul a váltás sem egyértelmű. Általában többet akarok. És van megoldás. Hiszen a kínaiak már most készen állnak a Murman gyártására Oroszországban 2,4 literes, 161 lóerős motorral és 6 sebességes automata váltóval. Ekkor azonban az autó ára elkerülhetetlenül emelkedni fog, jelenleg 949 900 rubel. Kiderül, hogy ez egyfajta ördögi kör. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a kínaiak csak az üzleti vizeket tesztelik. Arra számítanak, hogy a regionális tisztviselőket érdekelni fogja ez a javaslat, és előtérbe helyezik a kényelem olyan alapvető elemeit, mint a tágas belső tér és az autó kiváló simasága, valamint a viszonylagos megfizethetőség, az 5 év garancia és a tiszteletteljes támogatási programok, a Lifan Assistance és a Lifan Connect. . És ha ez nem elég a fogyasztónak, akkor piacunkon megjelenik a Murman „csomagoltabb” változata. Az eseményeknek ez a menete igencsak valószínű, mert a lifanoviták látják a Ford Mondeo vagy Kia Optima. Persze az ilyen komoly piaci szereplők szintjére Kínai üzleti szedán még mindig nő és nő. De mindenesetre Lifan Murman figyelmet érdemel. A gyártóját pedig tiszteletben tartják.

Hangerő csomagtér 510 liter

A műszerfal modernnek tűnik és jól olvasható

A hátsó kanapé kényelmes

Vezetés Megfelel az autó osztálycéljának. A szedán dinamizmusa nem elképesztő, ellentétben az utazás simaságával Szalon Kicsit aszkétikus, de tágas és közepesen kényelmes Kényelem Az utastér egyik fő előnye a kényelmes hátsó kanapé. Biztonság Közepesen elegendő szinten Ár Megfelel az autó osztályának és méretének Átlagos pontszám

• Tágas belső tér, kényelmes felfüggesztés, elegancia
• Nem megfelelő motornyomaték, megnyúlt fogaskerekek

Lifan Murman műszaki adatok
Méretek	4865x1835x1480 mm
Bázis	2775 mm
Saját tömeg	1508 kg
Teljes tömeg	1818 kg
Felmentés	145 mm
Csomagtér térfogata	510 l
Üzemanyagtartály térfogata	63 l
Motor	benzines, 4 hengeres, 1794 cm 3, 128/6000 LE/perc -1, 162/4200-4400 Nm/perc -1
Terjedés	kézi, 5 sebességes, elsőkerék-hajtás
Gumiabroncs méret	215/60R16
Dinamika	n.d.
Üzemanyag fogyasztás	7,7 l 100 km-enként kombinált ciklusban
Működési költségek*
Szállítási adó, R.	4480
TO-1/TO-2, r.	n.d.
OSAGO/Kasko, r.	9800 / 57 000

* A szállítási adót Moszkvában számítják ki. A TO-1/TO-2 költségét a kereskedő határozza meg. Az OSAGO-t és a teljes körű biztosítást a következők alapján számítják ki: egy férfi vezető, egyedülálló, életkor 30 év, vezetési tapasztalat 10 év.

Ítélet

Az autó meglehetősen modernnek és elegánsnak tűnik. Az üzleti osztályú szedánokhoz passzol. A szalon az osztálykritériumoknak is megfelel. Legalábbis ami a helyet és a kényelmet illeti. Nagyon valószínű, hogy a regionális tisztviselők, akiknek az autó címzettjei, érdeklődni fognak a javaslat iránt.

A kínai modellek fokozatosan félelmetes versenytársakká válnak. Az új Lifan Murman 2019 2020 bizonyítja ezt az állítást saját tapasztalat. Középkategóriás szedán kínai cégúgy tervezték, hogy versenyezzen a híres japán és koreai márkákkal. Az autó fő hangsúlyt a kiváló felszereltségre, a reprezentatív megjelenésre és a versenyképes árra helyezi.

Oroszországban a test új
prémium kerekek ára
napfénytető ülés műszerek
szalon lifan

A 2019-es Murman szedán prototípusa a Lifan 820 modell volt, amelyet a hazai kínai piacra szántak. A hasonló jellemzők azonban az autók rokonságát jelzik. Az első pillantásra reprezentatív fejoptika, LED-es lámpacsíkkal, kifinomult első lökhárítóval teljes hosszúságú légbeömlőkkel, erőteljes és sima motorháztetővel. Minden gyönyörű és harmonikus – az autó kínai eredetét csak az ázsiaiak által annyira kedvelt fényszórók kék hátlapja árulja el.

Az új karosszériában lévő autó profilból nézve meglehetősen lenyűgözőnek tűnik: oldalsó tükrök irányjelzőkkel, izmos kerékívekkel, áttört könnyűfém keréktárcsák. Közel ötméteres hossza ellenére a lifan szedán vizuálisan meglehetősen kompakt és elegáns.


Hátsó kialakítás Kínai szedán Murman néven egy kicsit kevésbé eredeti. Itt látható a külső formatervezés európai iskolájának hatása. A féklámpák formája és szerkezete egyértelműen a BMW harmadik szériájának legújabb generációjára emlékeztet (lásd a fotót). A jellegzetes légterelővel ellátott csomagtérfedél is utal a vizuális hasonlóságra, valamint hátsó oszlopok, a híres Hofmeister „kanyar”-ra emlékeztet. A modell bizonyos „nem eredetisége” ellenére a kínai új termék továbbra is jól néz ki.

Az új karosszéria méretei és hasmagasság

Kínai belső tér

A belső dekoráció teljes mértékben megfelel egy üzleti osztályú szedán szintjének (lásd a belső fotót). A belsőt műbőr borítja vintage gyémántvarrással, kényelmes négyküllős kormánykerék vezérlőgombokkal, látványos Irányítópult fehér háttérvilágítással.

Konzolülés hangszerek
lifan üvegtörzs
biztonság

Igaz, a Lifan Murman 2019 2020 sem hibáitól mentes. Azonban azért Kínai gyártó Ez az első autó ebben az osztályban, így a szedán üléseit kifogásolhatja az egyértelmű oldaltámasz hiánya, a mérleg túl kicsire van jelölve, és meg kell erőltetni a szemét.

Ez azonban nem vonatkozik a hátsó üléssorokra. Az autó méretei lehetővé teszik, hogy elegendő helyet biztosítsanak a hátsó utasoknak, ugyanakkor ügyeljenek kényelmükre. A második sor saját légcsatornával rendelkezik, a mennyezet nem gyakorol nyomást a fejre, és a térd előtt elegendő hely marad. Ami az új Lifan Murman befejező anyagait illeti, ezek megfelelnek ennek az autóosztálynak, de kissé rosszabbak, mint más márkák prémium szedánjai.

Multimédia és navigáció az Orosz Föderáció számára

Az autó felszerelését illetően a lifan cég nem fukarkodott. A tervek szerint a Murman név a gazdagság és a bemutathatóság szinonimája lesz. A fejlett felszereltségi szinteken a kínai szedán multimédiás rendszert kap, amelynek képernyője a középkonzolon lesz.

A Lifan mérnökei egy programot fejlesztettek ki az Android Auto számára, így az autót hasonló okostelefonokkal is szinkronizálni lehet. Az orosz piacon az autó további navigációt kap Glonas térképekkel, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy magabiztosan navigáljon a terepen.

A Lifan Murman 2019 műszaki jellemzői

Motorválaszték: van dízel?

A lifan nevű cég egyelőre csak egyféle motort kínál az új modellhez. Az alapmotor egy 1,8 literes szívó benzinmotor lesz, 128 lóerőt és 162 nm nyomatékot fejleszt. Ez az egység új készülékre is fel van szerelve lifan crossover utam.

Belül kínai piac A lifan 820 modellhez 2,4 literes motort is kínálnak. Karakterisztikája 160 lóerőt és 221 Nm nyomatékot tesz lehetővé. Ez a módosítás még nem érhető el Orosz vevő de debütálása is lehetséges.

Melyik a jobb, automatikus vagy manuális?

Az új fiatalabb változata lifan szedán, szállított orosz piac, kizárólag 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. De 2.4-es literes motor, telepítve van kínai autó, már az ausztrál DSI cég által szállított 6 sávos automata sebességváltóval párosul.

Új termékbiztonság

A Lifan mérnökei gondoskodtak a kínai szedán biztonságáról. A jármű ABS+EBR rendszerrel van felszerelve, iránystabilitás, első és oldallégzsákok, automatikus ajtózárás 20 km/h sebesség elérésekor, guminyomás érzékelők. Ezenkívül a tulajdonos számíthat egy kamerára hátsó nézet, tempomat, biztonsági pedálok, amelyek ütközés esetén lemennek.

Előnyök és hátrányok

Előnyök:

• jó ár;
• kényelem a vezető és a hátsó utasok számára;
• jó felszerelés;
• tágas csomagtartó.

Hibák:

• az automatikus sebességváltó hiánya;
• nincs alternatív 1,8 literes motor;
• rossz hangszigetelés;
• egy bizonyos „költségvetés” a versenytársakhoz képest.

Lifan Murman 2020 összehasonlítása a Hyundai i40-el és a Toyota Camry-vel

Összehasonlítási paraméter	Alap csomag	Toyota Camry Alapértelmezett	Hyundai I40 Comfort
Minimális ár rubelben	949 000	1 377 000	1 089 000
		Műszaki adatok
Alapmotor teljesítmény (LE)	128	150	135
fordulatszámon	6000	6500	6300
Maximális nyomaték Nm-ben	162	199	165
Maximális sebesség km/h-ban	179	210	197
Gyorsulás 0-100 km/h másodpercben	13,4	10,4	11,5
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya/átlag/város)	9,6/6,2/7,7	10,2/6,1/7,2	8,3/5,2/6,3
Hengerek száma	4	4	4
motor típusa		Benzin
Munkamennyiség l-ben.	1,8	2,0	1,6
Üzemanyag	AI-92	AI-95	AI-95
Üzemanyagtartály kapacitás	63 l	70 l	70 l
		Terjedés
Meghajtó egység		Elülső
Terjedés	Mechanika	Gép	Kézi váltó
A sebességfokozatok száma	5	6	6
		Alváz
Könnyűfém keréktárcsák elérhetősége	+	+	+
Kerék átmérője	R16	R16	R16
		Test
Az ajtók száma	5	5	5
Testtípusok		Szedán
Saját tömeg kg-ban	1508	1505	1568
Teljes tömeg (kg)	1818	2100	1980
		Testméretek
Hossz (mm)	4865	4850	4740
szélesség (mm)	1835	1825	1815
Magasság (mm)	1480	1480	1470
Tengelytáv (mm)	2775	2775	2770
Szabadmagasság/magasság (mm)	145	160	147
		Szalon
Csomagtér térfogata	510	506	530
		Lehetőségek
ABS	+	+	+
Fedélzeti számítógép	+	+	+
központi zár	+	+	+
Hátsó elektromos ablakok	+	+	+
Légzsákok (db)	4	6	7
Légkondícionáló	+	+	+
Fűtött tükrök	+	+	+
Elöl elektromos ablakok	+	+	+
Melegített ülések	+	+	+
Ködlámpa	+	+	+
Kormánykerék beállítás	+	+	+
Ülésállítás	+	+	+
Stabilizációs rendszer	+	+	+
Hangrendszer	+	+	+
Fémes szín	+	21 000 dörzsölje.	+

Ki más a versenytársa?

Ford Focus, Citroen C4, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla és Német Volkswagen Jetta.

Alapfelszerelés ára

Tudod mennyibe kerül? ezt a modellt lifan. 2019 végén egy autó ára az alapkonfigurációban 950 000 rubelt tett ki. Egy szedánhoz kiegészítő felszerelés körülbelül 1,1-1,2 millió rubelt kell fizetnie.

A Murman értékesítésének kezdete Oroszországban

A modell oroszországi értékesítésének megkezdését már bejelentették. Élő példákat mutatnak be az autószalonokban hivatalos kereskedő. Igaz, egyelőre csak junior módosítások. Az új 2,4 literes változat értékesítését csak 2019-re tervezik.

Videó tesztvezetés Lifan Murman 2019 2020

A kínai szedán videós tesztvezetése elmondja a modell jellemzőit, elmondja az autó felszerelését és viselkedését az úton.

Fotó: Lifan Murman 2019

A gépről ebben a részben közzétett fotók képet adnak arról kinézet autó, belső díszítése és egyéb részletek.

Prémium kerekek ára
sraffozású csomagtartó ülések
eszközök konzol szalon
testteszt
biztonság

Alkalom: egy kínai szedán első orosz tesztvezetése.

Színhely: a Bajkál-tó környéke.

Benyomás: Kínában 2013 óta ismert autó Lifan 820 néven, különösen Oroszország számára. Még 2014-ben mutatták be a Moszkvai Autószalonon, és 2017 elején ígérik, hogy piacunkra hozzuk. Kicsit késtünk.

Ilyen névvel az első orosz tesztvezetést végezném Murmanszkban. A lifanoviták elvittek minket, újságírókat a Bajkál-tóhoz - egy olyan helyre, ahol csak a jó dolgokra akarsz gondolni. Oroszország legkeletibb Lifan kereskedője Irkutszkban található.

De a tesztünkre szánt autókat autószállító szállította közvetlenül a Derways cserkeszki gyárából, anélkül, hogy a legénységet okmányokkal vagy rendszámmal elláttuk volna. Ezért konvojban kell haladnunk, kísérőjárművekkel. Az ütemtervtől és az útvonaltól való eltérési kísérleteket a rendszer elnyomja. Listvyankából Olkhon szigetére megyünk (kb. 300 km), ott éjszakázunk, és repülővel térünk vissza Irkutszkba (további 250 km).

Az irkutszki régióban csak helyenként jók az utak. Itt kiderül, hogy a Murman felfüggesztés (elöl MacPherson rugóstag, hátul többkaros lengéscsillapító) jól bírja az egyenetlen körülményeket - miközben ketten vannak az utastérben. De terhelés alatt (négy ember bőrönddel) a függőleges rezgések meglehetősen jelentősek lehetnek - ha sokáig vezet ebben az üzemmódban, valaki tengeribeteg lesz. Ebben az esetben az autó „elúszik” a pályáról. A szervokormány sportos élességéről beszélni sem kell, a „nulla” elkenődik.

Ahhoz, hogy valahogy felgyorsuljon, várnia kell. Munka a motorháztető alatt benzinmotor 1.8, 128 LE teljesítményű. (Valamiért a kínai változat 133 LE). 5 sebességes manuális sebességváltóval párosul. Egy ilyen tandem körülbelül 16 másodperc alatt több százra gyorsítja az autót. A helyi utakon bővelkedő emelkedők különösen nehezek. Időnként a harmadikra ​​kapcsolok, és nem veszem le a kezem a sebességváltóról, hogy szükség esetén még lejjebb kapcsoljak. Még jó, hogy ezt a motort 92-es oktánszámú benzinnel lehet táplálni.

A bejelentett benzinfogyasztás vegyes üzemmódban 8 liter 100 km-enként. A teszt alatt több mint 9 litert kaptam, de egyenetlenül haladtunk. A kínaiaknak egyébként még két motorja van ehhez a modellhez, egy 2.0-s turbós és egy szívó 2.4-es. Azt mondják, ha ügyfeleink kívánságukat kifejezik, az utóbbit CVT-vel párosítva Oroszországba szállítják.

Még jó, hogy a hézagot 121-ről 145 mm-re növelték. Ez segített nekünk biztonságosan lemenni a vízhez a komp közelében a földúton, majd visszatérni az útra.

A láthatóságra és a hangszigetelésre nem lehet panasz. Nem szeretem a meglehetősen ódivatúnak tűnő belsőt, őszintén hamis sötét fa betétekkel és gyémánt steppelt műbőr kárpitozással. A csomagtartó nyílása is lehetne nagyobb. Maga a rekesz térfogata meglehetősen jónak tűnik - 510 liter, de a csomagtartó zsanérjai sok hasznos helyet fogyasztanak.

A Lifan Murmant eddig egyetlen motorral, 1,8-as, 128 LE-vel gyártották a Derways-ben. (6000 ford./percnél) és 162 Nm nyomatékkal (4200–4400 ford./percnél). Ha a vásárlók vágynak rá, CVT-vel kezdik el hozni a 2.4-et. A Lifan Murmant eddig egyetlen motorral, 1,8-as, 128 LE-vel gyártották a Derways-ben. (6000 ford./percnél) és 162 Nm nyomatékkal (4200–4400 ford./percnél). Ha a vásárlók vágynak rá, CVT-vel kezdik el hozni a 2.4-et.

Nem értem, miért kellett az AUX és USB csatlakozókat egy nehezen áttekinthető résbe rejteni. És tényleg nem volt más helye egy gombnak, amellyel az ERA-GLONASS rendszer kezelőjét hívhatná? Pontosan ott van, ahol könnyen elkaphatja.

A teszt során az egyik oszlopban lévő autó kikapcsolta a klímát, a másikból kiment az áram, az enyém pedig teljesen leállt - állítólag üzemanyaghiány miatt, bár a tank tele volt. Aztán elmagyarázták nekem, hogy az ülés alatti üzemanyag-ellátó rendszer csatlakozójában van a probléma, nem volt jól bekötve. Ha igen, az összeszerelőknek figyelniük kell a termék minőségére. A vásárlók pedig semmilyen körülmények között sem tagadhatják meg a 24 órás Lifan Assistance szolgáltatáshoz való csatlakozást (kár, hogy csak az első évben ingyenes). Egy másik szolgáltatás, a Lifan Connect lehetővé teszi, hogy 50% kedvezményt kapjon a teljes körű biztosításból.

Murman rendelkezik eddig az egyetlen berendezéssel, amelynek költsége 949 900 rubel. Később egy kicsit drágább változat is megjelenik, multimédiás rendszerrel, tolatókamerával, elektromos ülésekkel.

A Murman egy benőtt D-osztály, 4865 mm hosszú. Tengelytáv 2775 mm, pontosan ugyanaz, mint Honda Accord, Nissan Teanaés a Toyota Camry, amely lehetővé teszi a versenyről fantáziálást – bár ez szkeptikus mosolyt vált ki. Valójában Murman versenyezhet Changan Raetonnal, Dongfeng A9-el, Chery Arrizo 7-tel és BYD F7-tel. Igaz, a lifanoviták őszintén hiszik, hogy ötletük megegyezik az olyan autókkal, mint a Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.

Fokozat: Murman érdekelheti a taxiszolgáltatásokat és a kisvállalati flottákat. Jól néz ki, simán közlekedik, tágas. És kevesebbe kerül, mint a versenytársak. Vásárlás előtt azonban mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat.

Kilátások: év végére a lifanoviták 500 murmant adnak el, akkor annyit, amennyit a piac visz. De főleg nagy eladások nem számolnak vele - a valóságban ez a márka teljes oroszországi mennyiségének 5–7% -a. Murman inkább egy imázsmodell.

Részletek: ZR, 2017, 9. sz

Maga az autó elvileg nem nevezhető új terméknek: először a 13. Pekingi Autószalonon mutatták be 2014 áprilisában, majd ugyanezen év őszén a Moszkvai Autószalonon mutatta be a cég. Igaz, abban az időben a modellnek még nem volt saját félelmetes skandináv neve, és egyszerűen Lifan 820-nak hívták.

Azt hitték, hogy már 2015 zászlóshajó szedán megérkezik a márka orosz kereskedőinek bemutatótermeibe, de a válság sok autómárkánál összekeverte a kártyákat, határidők átütemezésére és a tervek megváltoztatására kényszerítve őket... Így Lifannak nem csak a modell bemutatásának határidejét kellett eltolnia. országot, hanem radikálisan újragondolja a felszereltségi szintek és a teljesítményegységek kiválasztásának kérdését is. De erre a kérdésre később visszatérünk, de most ismerkedjünk meg az elsővel sorozatgyártású autók, legördült a cserkeszki Derways üzem összeszerelő soráról, ahol az összes Oroszországban értékesített Lifan modellt szerelik össze.

Egy öltöny, ami passzol

A vendégeket, mint tudják, a ruháik fogadják, és azonnal el kell ismernünk: a Lifan Murman „öltöny” tökéletesen készült. Igaz, arra a kérdésre, hogy pontosan kik vettek részt a fejlesztésben, soha nem tudtam közvetlen választ kapni kinézet modellek, és mi a fő tervező neve. A sajtótájékoztató szerint „Lifan Murman elegáns arculatát egy híres európai tervezőstúdió tervezői és kivitelezői dolgozták ki”.

A márka oroszországi képviseletének alkalmazottai azt állítják, hogy ez a chongqingi Lifan tervezőközpont teljesen független fejlesztése... De így vagy úgy, a karosszéria valóban nagyon arányos és elegánsnak bizonyult. Elegendő (de nem az ésszerűt meghaladó) krómmennyiség szilárdságot és tekintélyt egyaránt kölcsönöz neki. Egyes elemekben más globális márkáktól átvett megoldások idézése is látható, de ez semmiképpen sem közvetlen másolás, hanem sikeres ötletek kreatív továbbfejlesztése.

Például a fényszórók formája (lencsés spotlámpákkal és LED-es irányjelzőkkel) és a hűtőborítással való kapcsolata az Audihoz kelti az asszociációt, a hátsó rész kialakítása némileg a Kia Optimára emlékeztet, a műanyag oldalfalak pedig a A Murman némileg hasonlít a VW Passathoz. Ugyanakkor mindezeket az idézeteket kombinálva eredeti alkatrészek(például LED-es nappali menetlámpákkal futólámpák téglalap alakú házakban, a lökhárító mentén kihúzott lánckapocsba összeszerelt egyedi lámpák formájában) a tervezők nem eklektikus vinaigrettet kaptak, hanem teljesen harmonikus és holisztikus képet.

Saját tömeg

Helyes szó, hatszögletűen (a legújabb trendeknek köszönhetően autó divat) a hűtőborítás rácsán nem a Lifan „vitorláit” mutathatta meg, hanem bármelyiket autó márka első lépcső. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a pomerániai nevű kínai autóban nincs semmi nemzeti - sem kínai, sem főleg orosz. Murman „világpolgár”, és ez egyértelműen tükrözi a fiatal kínai konszern (és a Lifan márka valóban nagyon fiatal, csak 2005-ben kezdett autókat gyártani) a globális piacok fejlesztésére irányuló törekvéseit. Ebben a tekintetben a Murman alapvetően különbözik olyan versenytársától, mint ami nemhogy egyáltalán nem rejti véka alá kínai származását, de még egyedi dizájnelemekkel is kiemeli.

Funkció nélküli furatok

Nos, most ismerkedjünk meg a varangiunk belső kitöltésével. Formálisan, méretének megfelelően a Murman üzleti osztályba sorolható. Elméletileg felszerelésének, díszítésének meg kell felelnie az órán elfogadott szabványoknak, és ez sok tekintetben igaz is. Például az autó kulcs nélküli beléptető rendszerrel van felszerelve. Csak közeledik az ajtóhoz a kulcstartóval a zsebében, a rendszer felismeri, érintse meg a krómozott érintőgombot kilincs- és Murman készen áll, hogy a bőr karjaiba vegyen.

De valamiért ez a rendszer nem minden alkalommal működik. Ennek eredményeként úgy dönt, hogy egyszerűbb nem betörni egy zárt ajtót, amely úgy néz ki, mintha a férje elment, és elvesztette a kulcsát, hanem azonnal kinyitja a központi zárat a kulcstartó gomb megnyomásával...

A belsőépítészetben meglehetősen drága anyagokat használtak. Tetszett a puha előlap és a perforált, négyzetekkel varrt ökobőr az üléseken és a belső ajtókárpitokon. Van azonban perforáció, de természetesen nincs ülésszellőztető rendszer, valamint elektromos hajtások a beállításukhoz.

A beállítási tartományt elégségesnek mondanám, de némi nehézséggel találtam kényelmes pozíciót a vezetőülésben (bár kormányoszlop nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is állítható). Ha úgy emeli fel az ülést, hogy kényelmes legyen a kezének, a feje szó szerint a mennyezetnek ütközik, ha lejjebb engedi, a keze túl magasnak bizonyul. Tovább vezetőajtó Van egy kartámasz, de ha ráteszed a bal kezed, már nem éri el a kormányt, ha pedig az „ablakpárkányra” teszed, akkor a könyök felfelé fordul. A jobb kezét a doboz fedelén pihentetheti, de ez azt jelenti, hogy „olasz markolat”-ot kell használnia, és ez a biztonságos vezetés szempontjából nem túl kívánatos.

Végül sikerült elérni, hogy a kezem viszonylag kényelmes legyen a kormányon, de a jobb lábam folyamatosan érintkezett a középkonzol kemény élével. Úgy tűnik, nem ütöd túl, de pár óra múlva már nagyon kellemetlen érzések kezdenek érezni... Én persze egyáltalán nem vagyok enyhe ember, de a magasságom messze van a kosárlabdától, csak 182 cm, de maga a kormány tetszett: tapadós, szívós, kellemes tapintású, kényelmes keresztmetszetű.

Hol a bluetooth?

A fehér „optitron” háttérvilágítású műszerfal is jó benyomást kelt. Bár a műszerek digitalizálása meglehetősen kicsi, a leolvasások meglehetősen jól olvashatók. Ezenkívül az információs számítógép kijelzőjén digitális sebességértékek jelennek meg. De a tartályban lévő üzemanyagszintre vonatkozó adatok bemutatására és Üzemi hőmérséklet nem szokja meg azonnal. Ezek a mutatók a sebességmérő, illetve a fordulatszámmérő közepén elhelyezett két kis, kerek monokróm kijelzőn jelennek meg, mintegy körbe tekert szalagdarabok formájában. A középkonzolt egy másik kis kijelző koronázza meg órával és a külső hőmérsékletre vonatkozó adatokkal. Így azt sem lehet azonnal megkülönböztetni, hol végződnek a percek és hol kezdődnek a fokok.

1 / 2

2 / 2

A klímaberendezés egyzónás, az ablakok, beleértve a vezetőajtót is, nem automatikusak, a médiarendszer olcsó, monokróm kijelzővel, navigáció és csatlakozás nélkül mobil eszközök bluetooth-on keresztül (és ezért anélkül szabványos rendszerérintésmentes). Azonban továbbra is van alternatívája a zenei rádióállomások lejátszási listáinak: rakhat CD-t (bár ma ez már anakronizmusnak tűnik), felvehet zenét flash kártyára vagy csatlakoztathatja külső eszköz AUX kábelen keresztül.

Sajnos mind az USB-nyílás, mind az AUX aljzat egy fedéllel fedett fülke legmélyén rejtőzik, és egyáltalán nem látható a vezetőülésből. Maga a fülke a klímavezérlő egység alatt található, a hozzáférést részben blokkolja a sebességváltó kar, így valószínűleg nem tudja menet közben cserélni a flash meghajtót, vagy lejátszóra cserélni. Általában meglepett, hogy egy olyan országból érkező autóban, amely különféle kütyük globális gyárává vált, ilyen kevés figyelmet fordítottak erre a kérdésre. Például a hátsó ülésen utazóknak nincs sem saját, 12 voltos aljzatuk a mobileszközök adaptereinek csatlakoztatására, sem az ugyanerre a célra szánt USB-nyílások.

Egyáltalán nem szerettem a második sor utas szerepét: túl rövid a kanapépárna, a tornacipőm zoknija elfér alatta első ülés nagy nehezen.. Így hát megfordulsz kényelmes pozíciót keresve, bár első pillantásra nincs hely hátsó ülés több mint elég.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ötödik megközelítés a csomagtartóhoz

Vannak kifogások a csomagtérrel kapcsolatban. Nem, nem a mennyiségére. Ezzel csak... teljes rend, 510 liter pedig négy személyes utazóbőröndök és fényképészeti felszereléssel ellátott tokok elhelyezésére volt elég. De a csomagtartó zár kinyitása egyfajta küldetés.

Amikor először próbálja megtenni, sokáig próbálja megnyomni a rendszámtábla lámpáját, kétségbeesve, hogy érintéssel megtalálja a rejtett kulcsot, odamegy a vezetőajtóhoz, és megnyomja a megfelelő gombot az előlapon. A csomagtartó kinyílik, és rájössz, hogy a kincses gomb még mindig ott van, de nagyon kicsi, jobbra tolva, valahol a Murman logó „M” betűje környékén, és ahhoz, hogy lássa, szüksége van hogy fejét majdnem a lökhárító szintjéig hajtsa le és felnézzen.

Csomagtér térfogata

510 liter

Amikor legközelebb ezzel a tudással felvértezve magabiztosan közelít a csomagtartóhoz, keresse meg a gombot a jó helyen, és... a csomagtartó nem nyílik ki. Újra megnyomja - „ugyanaz az eredmény nélkül”. Mit csinálsz a harmadik alkalom után? Jobb. A vezetőoldali ajtóhoz lép, és megnyomja a megfelelő gombot az előlapon.

Empirikusan azt találták, hogy a csomagtartó kívülről történő kinyitása öt-hat megközelítésből egy esetben lehetséges. A jövőnek is ajánlom Lifan tulajdonosok dobjon egy pár olcsó kesztyűt a vezetőajtó zsebébe. A tervezők egy speciális fogantyút biztosítottak a csomagtartó belülről történő vésznyitásához (ez helyes) és egy nyílást a távolságmérők szállításához (ami szintén dicséretre méltó), de nem foglalkoztak semmiféle „horoggal”, amely lehetővé teszi, hogy megtartsa a kezek tiszták a csomagtartó bezárásakor egy piszkos úton rossz időben történő utazás után. Itt jön jól a kesztyű, főleg, hogy sok gépen nem lehet azonnal lecsapni a fedelet.

Mindez persze apróságok, de az autó üzleti osztályú modellként van pozicionálva, és ez, látod, bizonyos kötelezettségeket ró, és amit a vevő megbocsát egy nagyon olcsó A vagy B szegmensű babaért. egy nagy és tekintélyes szedán természetes panaszokat okoz.

A vad sztyeppéken keresztül Transbaikalia

És mégis, a Lifan Murman okozta a legellentmondásosabb érzéseket vezetés közben. Viszonylag alacsony, városi sebességen minden nagyon jól néz ki. A felfüggesztés puha és meglehetősen energiaigényes, a fékek eléggé megfelelőek. Miért lennének nem megfelelőek, ha mindkét hídnak van lemezmeghajtója? fékmechanizmusok? Az egészen tisztességes vezetési kényelem érzését a dicséretes hangszigetelés fokozza.

De amint kiérsz egy országútra és növeled a sebességet, gondok kezdődnek... Először is, az autóból kétségbeejtően hiányzik a motor. Próbautunk „Transbaikalia vad sztyeppéin keresztül zajlott, ahol az aranyat a hegyekben mossák”. Meg is álltunk annak a csavargónak az emlékművénél, aki „a sorsot szitkozva, táskával a vállán toporgott...”. Az utak itt nem a legjobbak legjobb minőség, ugyanakkor meglehetősen kanyargós és hatalmas számú emelkedővel és ereszkedéssel.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

És most az út felfelé megy, látszólag teljesen ártalmatlan. Ötödik fokozat, száz körüli sebesség (és fájdalmasan sok időbe telt, míg felgyorsult, mert a 16 másodperc szinte örökkévalóságnak számít), a gázpedál a padlón, a kijelzőn megjelenő számok pedig kíméletlenül kezdenek. visszafutás: 98... 95... 92... 87... 85 … 82… Az elöl haladó autó távolodik és távolodik. Oké, gondolod. A következő mászás előtt váltson a negyedikre. A pedál a padlón, a fordulatszámmérő 4000-et mutat, de a digitális sebességmérő ismét szenvtelenül rögzíti a lassulást: 98... 95... 92... 87... Szóval, váltsunk harmadikra? Mit tegyen, próbálja ki a harmadikat. A motor az ilyen visszaélésekre szívet tépő csikorgással reagál, jelezve a „nyomaték” közelségét.

De a kezek emlékeznek!

A sebességváltó... Nem arról van szó, hogy nem működik, de a váltókapcsolás szelektivitása hagy kívánnivalót maga után. Igazából azonnal eszembe jutottak azok az érzések, amelyeket a régi V8-asom volánja mögött éltem át. Az elsőkerék-hajtású VAZ-okban is volt „keresős” sebességváltó, a kar pedig lapátként mozgott a kocsonyás vödörben. De ahogy mondják, „a kezed emlékszik”, és gyorsan visszaszereztem azt a képességet, hogy a kart közvetlenül a kívánt helyzetbe helyezzem. De a csuklódobással történő sebességváltási kísérlet azonnal, feltétel nélkül és teljesen kudarcot vallott: a kar löketei túl nagyok voltak.

Maximális sebesség

Természetesen minden teherautó előzése az autópályán harci hadműveletté válik, amely pontos számítást és bátorságot igényel egy igazi murmani viking vezetőjétől. Az, hogy Murman elvileg gyorsabban tud vezetni, mint egy atmoszférikus dízellel pöffeszkedő idős japán kamion, kétségtelen. De lesz-e ideje visszatérni a sávjába, mielőtt egy szembejövő autó szembeszállna – ez állandó kétségeket vet fel.

Ugyanakkor a sebességváltás problémája előzéskor továbbra is akut marad. Nem is beszélünk az ötödikről, egy megrakott Murman sofőrrel és három utassal egyáltalán nem gyorsít. Negyedszer - nem világos, hogy a gyorsulás túl lassú lesz-e. Harmadik? Uram, mennyire sajnálom a motort, milyen szánalmasan nyikorog...

Fékezünk és vízbe csapunk

A fordulatokkal sem jobb a helyzet. Úgy tűnik, hogy egy McPherson-rugós konstrukció elöl és több lengőkarral rendelkezik független felfüggesztés a hátsónak kiváló pályastabilitást és irányíthatóságot kell biztosítania. De a vezetőülésből jól látható, hogy az út enyhe kanyarjai előtt, amelyeken elméletileg sebességcsökkentés nélkül is el lehet haladni, az összes előtte haladó Lifan Murman féklámpája felváltva villog.

elülső

Valójában a kormányzás nem különálló, a kormánykerék üres, és a nullához közeli zóna érzékenysége osztályonként hiányzik. Ennek eredményeként "elkapni" kívánt szög Nagyon nehéz elforgatni a kormányt, kormányozni kell. Ráadásul egyenetlen felületeken az autó észrevehetően „lebeg”, és az autót folyamatosan vissza kell állítani a kívánt pályára, még egyenes vonalakon is, és ez a viselkedés különösen kellemetlennek bizonyul.

Általában annak érdekében, hogy ne törölje le a hideg verejtéket a homlokáról minden fordulat után, jobb, ha előre fújja a vizet és lassít, még ott is, ahol első pillantásra ez nem szükséges. Nos, a meredek kanyarokban, amilyet sportkocsiban csak fékezés nélkül lehet bevinni, a felfüggesztést „kényelemre és puhaságra” állítva gördülékeny és ijesztő gurulás következik be.

De érdemes meglátogatni helységés csökkentse a sebességet, mivel Murman ismét örömet szerez sima menetével és kiváló hangszigetelésével. De részt vettem a felfüggesztés beállításában angol cég MIRA. Nyilvánvalóan egy ilyen kényes, akár „sámáni” ügyben is azt mondanám, hogy felfüggesztéssel dolgozva nem lehet outsourcingra hagyatkozni. Első osztályú szakembereket kell vonzani, és gondosan művelni a magunkét.

A zászlóshajónak zászlóshajónak kell lennie

No, de most találgassunk... Egyrészt a Lifan nemcsak magabiztosan vezeti az orosz piacot kutató kínai autógyártók csoportját, hanem folyamatosan építi is a márkáját, és ebben a tekintetben a márkának valóban szüksége van a sajátjára üzleti osztályú zászlóshajó. Másrészt a cég egyértelműen megérti, hogy a márka még nem elég erős, és az a célközönség Nem vagyok kész autót vásárolni egymillió rubel feletti áron.

Ez az oka annak, hogy a Lifan 820 változat a leggyengébb elérhető motorok, kézi sebességváltó és az Elegance csomagban viszonylag gyenge (kínai szabványok szerint) választható tartalommal, de 949 900 rubel árcédulával.

A cég elvileg biztosítja, hogy bármikor készen áll a Premium konfiguráció gyártásának megkezdésére, 2,4 literes, 161 lóerős motorral. és egy 6 sebességes automata sebességváltót az ausztrál DSI cégtől. A csomag felszerelése tartalmazzon tempomatot, első (és nem csak hátsó) parkolóérzékelőket, tolató kamerát, napfénytetőt és multimédiás rendszer Navitel navigációval.

Ennek a verziónak a megjelenése azonban az Elegance csomag értékesítésének előrehaladásától függ, de úgy tűnik, ez hiábavaló. Kiderült, hogy ez egy nagyon nem zászlóshajó zászlóshajó... Persze tévedhetek, de nekem úgy tűnik, hogy a cégnek vállalnia kellett volna az anyagi veszteségek kockázatát, de mégis piacra kellett dobnia a csúcskategóriás Murmant, akár korábban is. , vagy a „minimummal” egyidejűleg, egy bizonyos mércét feltéve, és teljes körűen jelentkezik a business osztályon való jelenlétre. Ráadásul egy drága, erősebb és kényelmesebb változat jelenléte felkeltené a fogyasztók érdeklődését egy egyszerűbb és olcsóbb, és most már nagy szedán iránt. gyenge motor neked kell megtenned a magad útját. És nagyon nehéz lesz...

Mert nem csak a D+ szegmensbeli osztálytársaival kell majd felvennie a versenyt, akikkel szemben komoly árelőnyben van. Egy átlagos üzletember egy vidéki városból (és a Lifan márka fő vásárlója a régiókban él) alternatívának tekinti a vezető márkák használt autóit és az olyan bestsellerek csúcsváltozatait, mint pl. Kia RioÉs Hyundai Solaris. Végül is ugyanazért a 950 000 rubelért kaphat koreai szedán kisebb méretű, de "megpakolva" szó szerint mindennel, amit csak el lehet képzelni automatikus átvitel előtt navigációs rendszer. Nem véletlen, hogy Lifan nem a „fizikusokat” tekinti Murman fő vásárlójának, vagyis nem magánszemélyekés a vállalati struktúrák, mindenekelőtt a taxitársaságok. Itt, ahogy mondják, a méret számít.

Rövid műszaki adatok:

Méretek (H x Sz x M): 4865 x 1835 x 1480 mm Motor: négyhengeres benzines LFB479Q, 1,8 l, 128 LE, 162 Nm Sebességváltó: ötfokozatú kézi Gyorsulás 100 km/h-ra: 116, 28 -

És itt nagyon élesen felmerül a minőség kérdése. Nagyjából a cég bízik benne, különben nem adott volna 5 év garanciát. De a garancia az garancia, és a próbaútra hozott hét autó közül szinte mindegyiknél volt valami apró hiba, ami elrontotta az összbenyomást.

Az egyiken leszakadt a tömítés, a másikon a mosófúvókákból kiáramló patak nem a szélvédőt érte, hanem ráfröccsent a motorháztető szélére, a harmadikon szeszélyes lett üzemanyagpumpa, a negyedikben nem kapcsolt be az egyik sebességfokozat, az ötödikben a belső panelek ferdén lettek beépítve... Igen, az autók gyártás előttiek, de business osztályról beszélünk, és a Lifan képviselet komolyan szándékozik a közeljövőben megtámadja a koreai márkák piaci pozícióit ebben a szegmensben . De milyen business class ez, ahol már pár óra vezetés után egy egész tücskök család indul be a kabinban?

A cég azt mondja: „Ne aggódjon, minden autó átmegy értékesítés előtti előkészítés a kereskedőknél." De ez nem megoldás a kérdésre, mert még egyszer megismétlem - üzleti osztályú autóról beszélünk, és ez a magas besorolás arra kötelez bennünket, hogy olyan állapotban hagyjuk el a gyárkapukat, amely nem igényel „eladás előtti felkészülést” ”.

És mégis, nekem úgy tűnik Lifan tervei Az idén mintegy 500 Murman szedán eladása, majd a teljes mennyiség 5-8 százalékos eladási szintje elérése egészen reális. Hiszen a nagy, de mégis megfizethető autók rése ma nincs foglalt, és az autóhoz olyan szolgáltatások tartoznak, mint a Lifan Assistance országúti segélyszolgálat és a Lifan Connect csomag, amellyel felére csökkentheti a teljes körű biztosítás költségeit. A fő dolog a presztízsfaktor növelése.

Szüksége van Lifan Murmanre, ha:

• Kedvenc autód a 24. család Volgája volt és az is marad;
• Elegáns megjelenés az Ön számára fontosabb a sebességnélés hangszórók;
• Azon oroszok közé tartozol, akik nem szeretik gyorsan vezet;
• Komolyan elhatározta, hogy saját autójával megy taxisnak dolgozni.

A Lifan Murman ellenjavallt Önnek, ha:

• Az elöl haladó autó lökhárítójának látványa ellenállhatatlan vágyat ébreszt benned, hogy azonnal megelőzd;
• A 90-es évek közepén véletlenül vásárolt BMW E34-ed cseréjét keresed;
• Business osztályú autó nélkül széles választék Egyszerűen nincs csomag az Ön számára;
• Gyermekei hozzászoktak, hogy útközben játsszanak valamit a táblagépükön.

Vásárolna egy Lifan Murmant?

Ma eljött hozzánk tesztvezetésre új szedán tól től Kínai autógyártó Lifan, nevezetesen a Murman modell. A jövőre nézve mondjuk meg őszintén, hogy az autó természetesen egyáltalán nem új, vagy inkább nem új autóipari piac Kínában, ahol már két éve sikeresen értékesítik. Ott Lifan 820 néven árulják. A mi piacunkra a kínaiak találták ki a „Murman” nevet, ami kellemes az orosz fül számára. Nos, köszönöm.

Egyébként „Murman” vagy „Murman”? Északi városunk nevének etimológiája alapján továbbra is az első szótagon van a hangsúly. De nem minden olyan zökkenőmentes: a kínai marketingesek jelentése szerint az autót az orosz jégtörő Murman után nevezték el. Ennek oka egy váratlan, de nagyon konkrét üzenet az orosz vásárlónak.

Az autó a „Murman” jégtörő nevet kapta, hogy kikövezzék a „hozzá vezető utat végrehajtó osztály»

idézet a Lifan Motors hivatalos sajtóközleményéből

Igen, kedves olvasó, a kínaiak céloznak prémium szegmens, ahová nem akárkit, hanem egy Toyota Camryt remélnek költöztetni. Tarts egy kis szünetet, igyál vizet. Megnyugodtál? Menj tovább.

Külsőleg A kínai egészen méltó arra, hogy a „D” szegmensben játsszon. Nagyobbnak tűnik, mint a Camry, és jól néz ki (összehasonlításból persze mindent meg lehet tanulni) profilban, hátulról. Ami az elülső részt illeti, tegyük fel, hogy nem mindenkinek való. A hűtőrács körvonalaiban és a fejoptika formájában egy merész (végre) próbálkozás látható az európaiak ízléspreferenciáinak elérésére, mert a kínai ízlés, bármit is mondjon, furcsa a szemünknek. Itt van mit megfogni, méghozzá a formák szilárdságára való igényt tartva. A kínaiak dizájnjával, Murman alapján, minden egyre jobb. Ugyanaz a „Camry” dizájn szempontjából sok esztéta ásítását okozza, de ez megint csak ízlés kérdése.

A Lifan Murman szalonban szinte bármilyen méretű ember gond nélkül elfér, sok hely van itt, az ülések kb. Amerikai gyártó A Johnson Controls elég kényelmes, van elég beállítás. Ami az ergonómiát és a felszerelést illeti, akkor...
A helyzet az, hogy egy prémium minőségű autó áll előttünk, ami itt egyáltalán nincs jelen. De az jó, hogy itt nincs szag. Vagy tesztautó felkészült, vagy a kínaiak végre megszabadultak ettől a mellékhatástól az autóikban, ami jó hír. Kint plusz 41 Celsius-fok van, nem lenne kedvem műanyagfüstöt belélegezni. A francia klíma kiválóan hűtött.

A többinél megjegyezzük a Murman előlapjának elavult kialakítását. Ha a „prémiumhoz” hasonlítjuk, akkor csak a 90-es évek végi „európaiakkal”. Hogy ez jó-e vagy sem, azt a fogyasztó dönti el. A kezelőszervek, gombok, gombok és hasonlók minőségileg hol meglepőek, hol kiábrándítóak. Maradjunk annyiban, hogy a szilárdság megadásának vágya mellett bizonyos pillanatokban nyomon követhető a szedán „költségvetési” jellege. Ezenkívül a kínai tervezők úgy döntöttek, hogy az orosz sofőrök inkább dohányosok, mint kávéivók: a kartámasznál van hamutartó, de nincs pohártartó.

Ami a külsőt illeti, megjegyezzük a karosszériaelemek kiváló illeszkedését és az autó fényezésének minőségét. Eléggé elkészült magas szint, amire őszintén szólva nem is számítasz.

Most pedig jegyezzük meg véleményünk szerint a kínai marketingesek vereségét. A motorháztető alatt A Lifan Murman egy régi, 1,8 literes szívómotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 128 lóerő. A használt sebességváltó ötfokozatú kézi váltó sebességváltó.
A tény az, hogy a kínaiak megjegyzik az orosz vásárlók megbízhatóság és tartósság iránti vágyát. A japán milliós motorokról és a német minőségről szóló legendák még mindig élnek. Igen, egy ilyen motor átlagos használat mellett sokáig, akár nagyon sokáig is élhet. De megéri? Attól tartok, nem valószínű. Talán egy 2,4 literes motorral és automata váltóval szerelt változat kerül a piacra.

Hogyan vezet Lifan Murman? Folytatva a motorról szóló témát, ezt a kérdést meglehetősen nehéz megvizsgálni. Nem, a szedán nem úgy vezet, ahogy szeretnénk, messze van a játékosságtól. Meglehetősen nehéz elhaladni egy kereszteződésen vagy előzni az elején, meg kell szokni a sebességet, és folyamatosan olyan szinten kell tartani, amely lehetővé teszi, hogy legalább valahogy manőverezzen a forgalomban. Egyetértek, egy 1,8 literes motorhoz a 168 Nm maximális nyomaték nyilvánvalóan nem elég. A sebességváltóra sem lehet kevesebb panasz. Ha fel akar ugrani a szocsi szerpentines útra, egy képzetlen vezetőnek nehéz lesz megtalálnia az optimális vezetési módot felfelé. Kevesebb kérdés merül fel a közvetlen útvonalakon, de még mindig olyan régióban élünk, ahol a hegyek a szokásos utazási módok, és a tengeri kirándulás a legtöbb helyi sofőr szokásos útvonala.

Nos, egy kis „bónusz”: sok év próbaútja során először voltunk kénytelenek „tolóból” autót indítani. Igen, csak nem akart elindulni ugyanarról a „Motor indítása” gombról. Nyilvánvalóan szórakoztattuk a közelben dolgozó kotrómunkásokat a kínai „ágyúgolyó” lökésének gyakorlásával.

Talán megint csak balszerencse volt az autóval, az elektronikával (lekapcsolták a fényszórókat, nem sérültek a kivezetések, érintkezők), ennek ellenére a tény tény marad.

És itt a felfüggesztéshez Gyakorlatilag nem volt kérdés. Jól bírja a kátyúkat és a dudorokat: a talaj és a kavics nem okoz gondot a Murmannak. Mondhatjuk, hogy a szedán túl puha, de ez megszokás és mindannyiunk kívánsága.
Jegyezzük meg azt is hangszigetelés Kínai, nem dicsérhető. Nem tudjuk, hány kilogramm Shumka ment az autó tömítésére, de nem vesztettek kárba: a légkondicionáló hangosabb, mint a motor - ez egy másik „trükk”.

Műszaki Lifan jellemzői Murman:
Motor - 1,8 literes, benzin;
Teljesítmény - 128 LE;
Maximális nyomaték - 162 Nm (4200-4400 ford./percnél);
Sebességváltó - kézi, 5 sebességes;
Méretek (l/w/h) - 4865 mm / 1835 mm / 1480 mm;
Csomagtér térfogata - 510 l;
hasmagasság - 145 mm;
Súly - 1508 kg;
Hajtás - elöl;
Maximális sebesség - 179 km/h;
A nulláról 100 km/h-ra való gyorsulás körülbelül 15 másodperc;
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,7 l/100 km.

Foglaljuk össze. A fentiekben sok kritika érte a kínai szedánt. Ez okkal történt. Beszéltünk arról, hogy Lifan Murman mennyire felel meg a deklarált „prémium” minőségnek.
Ha egy autót a termékfogyasztó szemével néz költségvetési szegmens, akkor a „Murman” nagyon-nagyon vonzónak tűnik, és minden állításunk elégethető a „Dead Souls” folytatásaként.
A kínaiak ára csaknem 950 ezer rubelnél kezdődik, ami a „B” költségvetési osztályú alkalmazottak közé sorolja. Van esély a költségvetési közönség egy részének elcsábítására. Jelentős esélyei vannak a vállalati értékesítési szegmensben is, amikor például a taxitársaságok olcsó, de tágas és egyszerű autókat igényelnek. Talán itt akarnak a kínaiak elvenni a kenyér egy részét Camrytől. Miért ne?