Minden információ és vélemény a motorokról 1.4 TSI, EA211 család
Vélemények, leírások, módosítások, jellemzők, problémák, forrás, hangolás
2012-ben a VAG sorozat egyik legnépszerűbb motorcsaládja - turbófeltöltős EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), a család új motorjai érkeztek EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
Az időzítő hajtást lánc helyett fogasszíjjal szerelték fel - most a vezérműkészletet a tervek szerint 120 ezer km-nél cserélik, és pénzügyileg olcsóbb. Ebben az esetben a vezérműszíj állapotát először életciklusának 60 ezer km-én, majd 30 ezer km-enként figyelik, amíg 120 ezer km-nél ki nem cserélik.
Maga a hengerblokk alumíniumötvözetből készül, de azzal öntöttvas hüvelyek. Főtengely, az új ultrakönnyű anyagok használatának köszönhetően könnyebb és hosszabb löketű lett - 80,0 mm, szemben a 75,6 mm-rel régi verzió. A hajtórudak is könnyebbek lettek, a hengerátmérő 74,5 mm-re csökkent. Ez az új tervezésénél is észrevehető ICE sorozat 16 szelepfedél 2 vezérműtengellyel és hidraulikus kompenzátorok jelenlétével, valamint kettős motorhűtő rendszerrel.
Így kiemelhetjük a fő tervezési jellemzők Az EA211 család turbómotorjai:
- szívócsonk beépített intercoolerrel
- kétkörös hűtőrendszer két termosztáttal (mint az atmoszférikus 1,6 MPI-nél)
- a hűtőszivattyú ezekkel a termosztátokkal van kombinálva, és egy külön szíj hajtja a vezérműtengelytől (mint a szívó 1,6 MPI-nél)
- a kipufogócső a hengerfejbe van építve - azért gyorsabb bemelegítés(ugyanaz, mint az atmoszférikus 1,6 MPI)
- teljesen elektronikus vezérlés nyomásfokozó
- vezérműtengelyek a szelepfedélbe vannak beépítve (mint a szívó 1,6 MPI-nél)
Az EA211 család 1.4-es TSI motorjait két fokozatú löket jellemzi:
- 110-125 LE (turbinával TD025 M2és egy fázisváltó a szívótengelyen)
- 140-150 LE (turbinával IHI RHF3és fázisváltók mindkét tengelyen)
1.4 TSI (EA211) motorok Mitsubishi turbinával TD025 M2 és egy fázisváltó
TD025 M2 (túlnyomás 0,8 Bar) 9 módosítás létezik: p A legkorábbi módosítások a CMBA, CPVA, CPVB, CPWA és A motorok „javított” módosításait, a gyermekkori betegségek megszüntetésével, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC-nek tekintik.
Erő | Időszak | Megjegyzés | Telepítve |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | alapvető kezdeti motormódosítás | VW Golf 7 1.4 TSI (2012.11. - ... |
||
hasonló CMBA, E85 üzemanyaggal működik | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (2012.11. - 2014.05.) |
|||
hasonló CPVA, E85 üzemanyaggal működik | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (2014.05. - ...) |
|||
hasonló CPVA, gázüzemű (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (2013.06. - ...) |
|||
motor ami ki lett cserélve CMBA, más volt | VW Golf 7 1.4 TSI (2012.11. - ...) |
|||
hasonló CXSA 125 LE | ||||
csere CXSB Euro-6 alatt, különböző vezérműtengelyekkel | VW Golf 7 1.4 TSI (2013.11. - ...) |
|||
motor verzió CZCA megnövekedett | VW Caddy 1.4 TSI (2015.05. - ...) |
|||
motor verzió CZCA Audi A3-hoz (8V) |
Motorok 1.4 TSI (EA211) turbinával IHI RHF3
és két fázisváltó
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
A turbinával felszerelt 1.4 TSI EA211 motorok között IHI RHF3(túlnyomás 1,2 Bar) 7 módosítás létezik:
Erő | Időszak | Megjegyzés | Telepítve |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | alapvető kezdeti motormódosítás |
|
||
05.2013 - 2015 | a CHPA analógja 150 LE teljesítménnyel. ACT rendszer nélkül | VW Golf 7 1.4 TSI (2013.11. - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (2012.08. - ...) |
|||
csere CHPB 150 LE Euro 6 alatt, | VW Passat CC 1.4 TSI (2015.05. - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (2015.05. - ...) |
||
a CZDA analógja, 130 LE-re csökkentve. erő | VW Scirocco 1.4 TSI (2015.07. - ...) |
|||
a CZDA analógja, 125 LE-re csökkentve. erő | VW Golf 7 változat 1.4 TSI (2014.05. - ...) |
|||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (2014.02. - ...) |
||||
a CZDA analógja Észak-Amerikában | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (2015.06. - ...) |
Ahogy a CPTA és a CZEA motormodelleknél is látható, az ACT rendszer be van építve, amely 2 központi hengert képes kikapcsolni bizonyos motor üzemmódokban. Ezeket a motorváltozatokat csak elsőkerék-hajtású járművekre szerelik fel.
A rendszer használatának fő célja az üzemanyag-fogyasztás akár 20%-os csökkentése és a kipufogógázok káros kibocsátásának csökkentése.
Szerkezetileg az ACT rendszer a Valvelift System változtatható szelepvezérlési rendszeren alapul, amelyet egy időben valósítottak meg Audi motorok. A rendszer működése során bütyköket használ különféle formák, a csúszón található vezérműtengely csatolás.
Sajnos az interneten nincs orosz nyelvű videó az ACT henger deaktiváló rendszerének működéséről, de lent van egy angol nyelvű videó, amiből megértheti Általános elvek az ACT (Active Cylinder Technology) rendszer működése
Igaz, ennek a rendszernek számos hátránya is van:
- Drága javítások és pótalkatrészek;
- Meghibásodás esetén csak a motor fele fog működni;
- Komplex kiegyensúlyozó kialakítás és egyenetlen kopás vezérműtengelyek.
Motor jellemzői 1.4 TSI EA211 (110 LE - 150 LE)
| Termelés | Mlada Boleslav üzem- Autóipari Skoda üzem Mlada Boleslavban (Cseh Köztársaság) Kaluga növény - Gépjárműgyár VW Kalugában (Oroszország) - 2019 óta |
| Gyártási évek | 2012. 08. - jelen |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| típus | soros 4 hengeres (R4), 16 szelepes (4 szelep hengerenként) |
| Dugattyúlöket | 80,0 mm |
| Henger átmérője | 74,5 mm |
| Tömörítési arány | 10,0 |
| Motorkapacitás | 1395 cc |
| Üzemanyag | Ólommentes benzin RON-95(Európa számára) Oroszországban megengedett a használata AI-95, de használata javasolt AI-98 |
| Környezetvédelmi szabványok | 5 euró / 6 euró |
| Üzemanyag fogyasztás (útlevél VW Golf 7-hez) | város - 6,6 l/100 km útvonal - 4,3 l/100 km vegyes - 5,2 l/100 km |
| Motorolaj Euro 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052195 M4 (5L)) (Jóváhagyások és előírások: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- Európában rugalmas csereintervallumtal VAG Special Plus 5W-40- Oroszország számára rögzített csereintervallummal (2018.11-ig) VAG Special G 5W-40- Oroszország számára fix csereintervallumtal (2018.11-től) |
| Motorolaj Euro 6 | VAG LongLife IV 0W-20- Európában rugalmas csereintervallumtal (G 052 577 M2 (1L) / G 052577 M4 (5L)) (Jóváhagyások és előírások: VW 508 00 / 509 00) VAG Special C 0W-30- Oroszország esetében rögzített csereintervallumtal |
| Motorolaj mennyisége | 3,8 l |
| Olajfogyasztás (megengedett) | akár 0,5 l/1000 km (gyári), de egy igazán szervizelhető motor nem fogyaszthat többet 0,1 liternél 1000 km-en normál üzemmódban |
| Az olajcsere megtörténik | a gyári előírásoknak megfelelően rugalmas csereintervallumtal - minden alkalommal 30.000 km/ 24 hónap (Európa) A gyári előírások szerint fix csereintervallumtal - minden alkalommal 15.000 km/ 12 hónap (Oroszország) |
MotorokCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Turbina | TD025 M2 |
| Abszolút töltőnyomás | 1,8 bar-ig |
| Túlnyomás | 0,8 bar-ig |
| Fázisváltó | a szívó vezérműtengelyen |
| A motor tömege | 104 kg |
| A motorvezérlő egység | ??? |
| Motor teljesítmény CMBA, CPVA, CXSA | 122 LE(90 kW) 5000-6000 ford./percnél, 200 Nm 1400-4000 ford./percnél. |
| Motor teljesítmény CPVB, CXSB, CZCA | 125 LE 200 Nm 1400-4000 ford./percnél. |
| Motor teljesítmény CPWA | 110 LE(81 kW) 4800-6000 ford./percnél, 200 Nm 1500-3500 ford./percnél. |
| Motor teljesítmény CZCB | 125 LE(92 kW) 5000-6000 ford./percnél, 220 Nm 1500-4000 ford./percnél. |
| Motor teljesítmény CZCC | 116 LE(85 kW) 5000-6000 ford./percnél, 200 Nm 1400-3500 ford./percnél. |
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA motorok
1.4 TSI EA211 motorok kerültek beépítésre következő modelleket vonatkozik:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-től napjainkig),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-től napjainkig),
- Volkswagen Golf 7 (2012.11.-jelenleg)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-től napjainkig),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-től napjainkig),
- Volkswagen Passat B8 (2014-től napjainkig),
- Volkswagen Caddy (2015-től napjainkig),
- Skoda Rapid (2012-től napjainkig)
- Skoda Yeti (5L) restyling (2015.12. - 2018.02.) - 125 LE. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (2019.09. - jelen)
- Skoda Octavia (2013-tól napjainkig)
- Skoda Superb 3 (2015-től napjainkig)
- Skoda Kodiaq (2016-tól napjainkig)
- Seat Leon 3 (2012-től napjainkig)
CUKB (2014-től napjainkig) - hibrid motor Audi A3 e-tron és Golf 7 GTE modellekhez teljesítmény 150 LE 5000-6000 ford./percnél és forgatónyomaték 250 Nm 1500-3500 ford./percnél + 75 kW villanymotor: teljes teljesítmény 204 LE
CUKC (2015-től napjainkig)- a CUKB analógja a Volkswagen Passat GTE-hez, 156 LE teljesítménnyel 5000-6000 ford./percnél és 250 Nm nyomatékkal 1500-3500 ford./percnél) + 85 kW-os villanymotor: teljes teljesítmény 218 LE.
CNLA (2012-2018)- hibrid motorhoz Amerikai változat VW Jetta hibrid teljesítmény 150 LE 5000-6000 ford./percnél és forgatónyomaték 250 Nm 1500-3500 ford./percnél + 27 LE VX54 villanymotor: teljes teljesítmény 177 LE
CRJA (2012-2018)- a CNLA analógja európai piac Euro 6 alatt, amelyet a másodlagos levegőellátás hiánya jellemez.
Hibrid rendszerű motorokat szereltek fel követő autók vonatkozik:
- Audi A3 e-tron (2014-től napjainkig),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-től napjainkig),
- Volkswagen Passat GTE (2015-től napjainkig),
- Volkswagen Jetta hibrid (2014-2018)
Az EA211 család 1.4 TSI motorjainak fő problémái és hátrányai:
1) A záróajtó működtető rúdjának elakadása és meghibásodása
Ennek a családnak a motorjaiban a fő probléma a működtető szerkezet. bypass szelep turbinák - hulladékzáró. Előfordul, hogy a működtető rúd beszorul a villanymotor felől érkező karba (az ábrán az elakadt csukló piros körrel van jelölve), és gyakran egy meglehetősen erős elektromos hajtás egyszerűen eltöri a rudat vagy a kart:
Ezt az EA211 család motorjain lévő szivattyút saját szíj hajtja, amely feszítő és görgők nélkül működik. Ennek megfelelően ez az elem terhelés alatt kisebb deformációt mutat, ami jó hír. De az egyetlen rossz dolog az, hogy monoblokk, és nem cserélhetsz benne semmit külön.
7) Fagyálló szivárog a szivattyú alól
A közelmúltban ezeknél a motoroknál gyakoribbá vált a fagyálló szivárgásával kapcsolatos probléma. Nem kell sokáig keresgélned. Ha eltávolítod légszűrő, Val vel jobb oldal A hengerfejen vörös folyadék nyomai láthatók. Könnyű kitalálni, hogy a szivárgás ugyanannak a „szivattyú plusz két termosztát” modulnak a csatlakozásából származik.
A VAG dolgozói régóta használnak egy érdekes módszert a tömítések meglétének ellenőrzésére - kis kivágást készítenek az egyik illeszkedő alkatrészen. Kiderül, hogy egy ablak és egy fényes anyagból készült tömítés látható, ha van. A szivattyúmodul és a termosztátok közötti interfész ezen ablakán keresztül fagyálló szivárogni kezd. Amint azt a spektrális elemzésünk kimutatta, a probléma magában a tömítésben van. Egy nap véletlenül olaj csöpögött egy régi tömítésre. Egy idő után ez a hely megdagadt. Nyilvánvaló, hogy az alkatrészek párosításánál, ha olaj kerül a tömítésre, nincs hova mennie, és kilóg az ablakon. Innen ered a szivárgás. Rossz tömítésanyagot választottak – fagyálló, de más folyadékoknak nem.
Ha már szivárog, cserélje ki a gumitömítést egy újra, és NE MOSSA MEG a motort cseréig.
És a jövőben meg kell győződnie arról, hogy nincs olajszivárgás, és még egy csepp sem kerül erre a tömítésre.
A motor élettartama:
Egyébként az EA211 család 1.4 TSI motorjai elég megbízhatóak. A pótalkatrészek árai tetemesek, de nem is nevezhetők túlzottnak. Szóval féljetek a kicsiktől Volkswagen turbó motorok nem éri meg: csak ne feledje figyelemmel kísérni a szelepmozgató csuklópántjának mozgékonyságát, a fagyálló szivárgását a szivattyúból és a tisztaságot gépház. E család motorjainak élettartama kb megfelelő karbantartásés az időben történő ellátás 250 - 300 ezer km lehet. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy az 1,4-es TSI motorokat 98-as benzinnel kell feltölteni, az olajnak pedig jó minőségűnek kell lennie, és legalább 10 000 km-enként cserélni kell.
Chip tuning képességek:
Stage 1 firmware kis teljesítményű, 122 LE-s verziókhoz. és 125 LE 165 LE elérését teszi lehetővé. és a nyomaték körülbelül 280 Nm.
Telepíthet egy ejtőcsövet, és kitöltheti a gonosz Stage 2 firmware-t, amely körülbelül 10 LE-t ad tovább.
140 lóerős motorok és 150 LE 175-180 LE-ig pumpálhat. és 300-320 Nm-nél nagyobb nyomatékot kap. Az agresszív Stage 2 firmware hozzáadásával és egy ejtőcső telepítésével körülbelül 200 LE-t érhet el. teljesítmény és nyomaték 300+ Nm.
Autóvásárlás előtt a leendő tulajdonosok gyakran aggódnak az 1,4 TSI 122 LE-s motorok megbízhatósága miatt. és 150 LE Némi bizalmatlanság egyszerűen kísérti ezeket a motorokat. Azt mondják, nem szabad megbízni bennük, mert szeszélyesek, sok törékeny alkatrészük van, igényesek az üzemanyagra és a karbantartás minőségére, és nem tolerálják Orosz utak- és így tovább teljes lista.
Eközben 1,4 literes TSI motorok. annyira népszerűek a gyártók körében, hogy sok modellt, köztük az átalakítottakat is felszerelik velük. Audi csoportok, Volkswagen, Skoda, Seat mesterkedik új sor motorokat, de ezt sem felejtik el.
Annak a személynek, aki nem hajlandó megelégedni a régi karburátor modellel, valahogy le kell győznie a kétségeket és a gyanakvást. És úgy döntöttünk, hogy segítünk ebben az ügyben.
Az 1,4 TSI 122 LE-s motorok megbízhatósága. és 150 LE Mind az autókereskedők, mind a különböző szervizek javítói értékelték. Figyelembe vettük azoknak a véleményét is, akik több mint egy napja vezettek autókat ezekkel a motorokkal és több mint ezer kilométert tettek meg.
A gondoskodás a hosszú szolgálat kulcsa
A bizalmatlan járművezetők gyanúja indokolt, hogy megfelelő alapos felügyelet és gondoskodás nélkül az ÁME nem tart sokáig. A turbómotor minimális kötelező szervizei nem olyan magasak, de a listát elég aprólékosan kell követni.
- A benzint a gyártó ajánlása szerint kell feltölteni. Az üzemanyag-megtakarítási kísérlet ahhoz vezet, hogy maximális futásteljesítmény 100 ezer km, ami után eljött a nagyjavítás ideje;
- Az olajcserét 10 ezer km-enként kell elvégezni, és ennek a szabálynak a be nem tartása a turbina idő előtti halálához vezet. Azonban a motor többi alkatrésze is omladozni kezd. A szerelők úgy vélik, hogy az ijesztő történetek többségét az időkeret be nem tartása okozza;
- TSI gyakori használata be Magassebesség is rossz és gyors hatással van a közérzetére.
Ez különösen igaz a téli hidegben. A motor felmelegedése tovább tart, mint másoké; ha nem kapja meg teljes ciklus bemelegítéskor kezd rossz hatással lenni rá. Ha nem lehet elkerülni az alacsony futásteljesítményt, télen gyakrabban kell cserélni a gyújtógyertyákat.
Sebezhető részek
A szóban forgó motornak is nagyon egyéni jellemvonásai vannak. És fokozott figyelmet és különös éberséget kell mutatnia rájuk.
Ezek a motorok abnormálisan sok olajat fogyasztanak. Még az új modelleknél is 1 liter fogyasztást határoznak meg a gyárak. 1000 km-enként, és a futásteljesítmény növekedésével még tovább növekszik. Gyakran előfordul, hogy olajat dobnak a gyertyákra.
A TSI-vel gyakran vannak problémák lánchajtás Vezérműszíj Ennek több oka is lehet: az ilyen motorok láncfeszítője nem túl megbízható; A lánc gyakran idő előtt megnyúlik. Ennek az a következménye, hogy a lánc átugrik a lánckerekek fogain, és a dugattyúk találkoznak a szelepekkel. A legrosszabb az, hogy nincs ütemezett futásteljesítmény: a lánc 50 ezer km után léphet fel, vagy 100 ezer után is lendületesen működhet.
Itt csak egyet tudunk ajánlani: hallgass a motorra, a legkisebb kopogásra cseréld a láncot. Igen, és nem ártana profilaktikusan megvizsgálni. Még egy tanács tapasztalt szerelőktől: ne hagyja az autót sebességben anélkül, hogy behúzta volna a kéziféket, még rövid időre sem. A visszagördülés a lánc megcsúszását okozhatja.
Az olajgyűjtő vagy a szelepek kokszosodása gyakran előfordul. A szelepek kokszolása különösen jellemző azokra az autókra, amelyek tulajdonosai szeretik a nagy sebességet: forgattyúház szellőzés nem bírja a terhelést. Az olajfogadó leggyakrabban a nem megfelelő olaj vagy annak ritka cseréje miatt koksz. Mondhatnánk, hogy ismét visszatérünk az autóápolás kérdéséhez; de néhány TSI-vel rendelkező autótulajdonos nagyon óvatosan és óvatosan bánt velük hasonló problémákat még találkozott.
De turbinákkal (ha emlékszel az olajra) 150 ezer km-ig általában nem várható probléma. Ugyanez vonatkozik az injektorokra és más elemekre is. üzemanyag-befecskendezés: a gondoskodó tulajdonosok csak a gép kiterjedt és intenzív használata után fordulnak hozzánk a javítás/csere ügyében. Tehát az 1,4 TSI 122 LE-s motorok megbízhatósága. és 150 LE nagyon különböző oldalakról jóváhagyták, és meglehetősen magasnak ismerték el. Nyugodtan vehetsz újakat; A használtakat alaposan meg kell vizsgálni, mivel állapotuk közvetlenül függ az előző tulajdonos vezetési stílusától és figyelmétől. És autója élettartamát ugyanazok a tulajdonságok határozzák meg az Ön részéről.
Valójában egy ilyen motor nem éppen újdonság a modellek számára Volkswagen konszern. Seat autókra (Leon, Ibiza), Skodára (Superb, Kodiaq), sőt Audira (A1, A3) is telepítve van. A munkatérfogat 1395 köbcenti, a blokk alumínium, szürkeöntvény béléssel (a kétliteres motorokon egyébként az egész blokk ugyanabból a szürkeöntvényből készült), és csak egy turbina van. Visszarúgás - 150 Lóerőés 250 Nm nyomaték.
Az útlevél szerint ez a tolóerő az alapjárat közeli 1500-as fordulatszámáig elérhető, de valójában csak a kétezer ford./perc körül következik be érezhető nyomatéknövekedés. És nem arról van szó, hogy e jel után a Tiguan úgy lövell ki, mint egy parafa egy üveg proseccoból, de a nyomás bőven elég a magabiztos városi vezetéshez. És a megadott 9,2 másodperc alatt több száz a DSG-vel és Összkerékhajtás Megkérdőjelezhetetlenül hiszünk.
Autópályákon is minden nagyon jó: a crossover csak tisztességtelen 140 kilométeres óránkénti sebességnél kezd feladni, és egyszerűen kár többet követelni tőle. Ugyanis az általunk tavaly nyáron alaposan tesztelt versenyzők erre sokszor nem is képesek: körülbelül 150 lóerős teljesítménnyel egyikük sem éri el tíz másodpercnél rövidebb idő alatt az első százat. A 150 lóerős VW pedig alkudós.
A TSI sorozatú motorok turbófeltöltős benzinmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel.
Történelem és design
A TSI jelentése Turbo Stratified Injection – „turbóréteg befecskendezés”. Audi cég ugyanazokat a motorokat TFSI, F - Fuel (üzemanyag) jelöléssel látják el.
2012 óta VAG aggodalomra ad okotátvált egy új TSI-motorra.
Az előző sor szintén népszerű marad másodlagos piac. Nézzük az egyik képviselőjét - 1.4 TSI motor az első generációból, EA111 sorozat.
Ezt a 4 hengeres (4 szelepes hengeres) turbinás befecskendezőt 2005 novembere óta gyártották, és a konszern kompakt és közepes méretű modelljeihez szánták, és a 2,0 és 1,8 literes T sorozatú motorokat hivatott helyettesíteni.
A motor felépítése a következő: van öntöttvas blokk hengerek kovácsolt acél főtengellyel, a szívócső műanyag. A hengerfej alumíniumötvözetből készül.
A vezérműláncot úgy tervezték, hogy egy életen át kitartson.
Az 1.4 TSI debütálására a „feltöltött” VW Golf GT-n került sor.
A szekvenciális boost miatt ( mechanikus kompresszor+ turbina) a motor 170 LE-t fejlesztett. Hat hónappal később egy 140 lóerős változat jelent meg a piacon, majd később 122 LE-re csökkentve került a piacra. módosítás mechanikus kompresszor nélkül.
Az 1.4 TSI gyártása 2012 februárjáig folytatódott, amikor is az EA211 sorozatú motorra cserélték. Az EA111-et azonban továbbra is az EA211 megjelenése előtt bemutatott modellekbe szerelték fel.
Telepített 1.4 TSI be
- Audi A1 - 2010 óta
- Audi A3 - 2010-2012
- Seat Ibiza - 2009 óta
- Seat Leon - 2007 óta
- Skoda Superb - 2008 óta
- Skoda Yeti - 2010 óta
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW Golf - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - 2008 óta
- VW Touran - 2006-2010
- VW Tiguan - 2007 óta.
Debütálása óta az 1.4 TSI dicséretet kapott kiváló dinamikaés viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás.
A tulajdonosokat különösen a szekvenciálisan feltöltött változat nyűgözte le. A benzinfogyasztás 7,5-8 liter volt 100 km-enként.
Módosítások:
- CAXA- 122 LE, 200 Nm
- CAXC-125 LE, 200 Nm
- CFBA-131 LE, 220 Nm
- BMY-140 LE, 220 Nm
- CAVF-150 LE, 220 Nm
- BWK/CAVA- 150 LE, 240 Nm
- CDGA-148 LE, 240 Nm
- CAVD-160 LE, 240 Nm
- BLG-160 LE, 240 Nm
- CAVE/CTHE- 180 LE, 250 Nm
Tipikus 1.4 TSI hibák
dugattyúk megsemmisítése
Ez a hiba jellemző probléma az 1.4 TSI első 160 és 170 lóerős változatai. Az intenzív terhelés és a sovány keverék miatt a dugattyúk túlmelegedtek, deformálódtak - és ki kellett cserélni. A gyengébb verziókban, 122 és 125 LE teljesítménnyel, nem volt probléma.
vezérműlánc feszítés
A legtöbb 1.4 TSI tulajdonos pontosan ezzel a problémával találkozott. A lánc anyaga nem tekinthető túl megbízhatónak, ennek eredményeként gyorsan megnyúlt, és a hidraulikus feszítő elkezdett önálló életet élni.
Ha a gazdi figyelmen kívül hagyja a motortérben felhangzó recsegő hangot, az ugrik – és akkor már nincs messze a szelepek és a dugattyúk találkozása.
A vezérműláncot a gyártó karbantartásmentesnek nyilvánítja, de valójában 60-120 ezer kilométerenként kell cserélni a láncot vagy annak feszítőjét.
szelep időzítő rendszer meghibásodása
Amikor a motor lánca megfeszül, és a feszítője nem működik megfelelően, a szelep időzítése elkezd „ugrani” - a tulajdonos ezt a motor instabil működésén és a jellegzetes „dízel” működési hangon keresztül érzi. A probléma megoldása a szolgáltatás, de ez nem nevezhető költségvetésnek.
az olajgyűjtő és a szelepek kokszolása
Az égetett olaj kokszlerakódást képez a szelepeken és az olajgyűjtőn. Ez különösen igaz azokra a motorokra, amelyek működnek magas fokozatokés agresszív módban.
Ezért gondoskodni kell arról, hogy a fordulatszámmérő tűje ne érje el a piros zónát, és óvatosan kell működtetni a motort.
Amikor az olajgyűjtő eltömődik a kokszoló részecskéktől, az áteresztőképesség leesik és megfenyegeti a motort olajéhség. Ezért akár egy lámpa is, ami egyszer felgyullad alacsony nyomás a motor kenési rendszerében nem lehet figyelmen kívül hagyni: előfordulhat, hogy ki kell venni a forgattyúházat, ki kell cserélni az olajat és a szűrőt, és meg kell tisztítani a motor alsó részét.
egyéb problémák
A klímakompresszor már 100 ezer km-nél kezdi mutatni a haldoklás első jeleit. 130-150 ezer km-nél meghibásodik vízszivattyúÉs mellékleteket- csiga Ékszíj, Például.
Üzemeltetés 1.4 ÁME
A legfontosabb dolog, amit a tulajdonosnak meg kell tennie ennek a motornak - magas színvonalú szolgáltatás jó fogyóeszközökkel. Ebben az esetben a motor nem okoz komoly problémákat.
- Az ezzel a motorral szorosan együttműködő szakemberek és szakértők felhívják a figyelmet a karbantartási előírások betartásának fontosságára.
- Mint minden turbófeltöltős motor, ez a motor sem tűri rossz benzinés kétes motorolaj- mindkettő minőségén nem spórolhatsz!
- Az olajcserét 10 ezer kilométerenként ajánlott. Csak azt használja, amit a gyártó ajánl.
A gyártó által biztosított hulladékolaj-fogyasztás liter / 10 ezer km. Idővel növekedhet a turbina terhelése miatt. A normál karbantartás során a tulajdonosok legfeljebb 500 ml olajat használnak feltöltésenként a karbantartások között.
Maga a turbina elég megbízható, nagyobb beavatkozások nélkül 120-200 ezer km-t tud megtenni.
Az 1.4 TSI üzemanyag-befecskendező rendszere szintén nem okoz panaszt a tulajdonosok részéről. Ha nincs üzemanyag víz fog bejutni, az injektorok nincsenek veszélyben.
A TSI motorok nem tűrik a rövid utakat hideg időben. Elég régóta vannak kint Üzemi hőmérséklet, és egyszerűen nincs ideje teljesen felmelegedni. Ha nem tudja elkerülni a rövid utakat hidegben, legalább 20-30 ezer km-enként cserélje ki a gyújtógyertyákat - ezek a motorok különösen válogatósak a minőség és a csere ütemezés tekintetében.
Az 1.4 TSI-vel szerelt autókat nem lehet sebességbe kapcsolni anélkül kézifék - ha az autó hátrafelé mozog sebességben, nagyon nagy a lánc megcsúszásának veszélye.
A szerkezetileg megbízhatatlan időzítési láncnak fel kell hívnia a tulajdonosok figyelmét - a legelső idegen hangokra. gépház el kell menned a szervizbe. A hengerfej eredeti ára ennek a motornak körülbelül 3 ezer cu, így a lánc cseréjét nem szabad elodázni. 50 ezer kilométer után is nyúlhat.
Fontos, hogy figyelmesen hallgassunk idegen hangok a motorháztető alatt, különösen hosszú tartózkodás és hidegindítás után. Ha recsegő hang hallatszik a motorban, ne próbálja meg indítani az autót az indítóval vagy „a tolórúdból” - ez a CPG visszafordíthatatlan károsodásához vezet.
A szakértők a motor élettartamát 300-400 ezer km-re becsülik - de jó minőségű karbantartás és bizonyos munkakör mellett már akár 200 ezer km-re is.
Teljes
Az 1.4 TSI egy meglehetősen nyomatékos motor, jó üzemanyag fogyasztás, produktív és kulturált munkavégzés.
De a tulajdonosnak óvatosnak kell lennie szolgáltatás, ne spóroljon folyadékkal és fogyóeszközökkel, és az első „híváskor” forduljon a szervizhez.
Figyelembe véve a CPG-vel kapcsolatos problémákat először erős motoros változatoknál nem ajánlott a dupla-feltöltős, 160 és 170 LE-s változatot választani.
Az 1.4 TSI kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani a szerviztörténetre és a futásteljesítményre.
- A legmegbízhatóbbról benzinmotorokÍrtunk a VAG-nak.
Fehér Tigriskölyök és 7000 km
Jó napot mindenkinek!
Eltelt egy év működés, 7000 km megtétele megtörtént, és eljött az idő, hogy többé-kevésbé tárgyilagosan megírjam magamnak a Tiguan benyomásait a legvitatottabb 1.4 TSI motorral (150 LE), 6 DSG-vel, elsőkerék-hajtással. .
Választás
Kicsit leírom a választást, bár megértem, hogy „minden jelző más ízben és színben.” :) Elérkezett 2014 „hapun” hónapja, és a lakásfelújításra gondosan félretett megtakarítás sejtette, hogy talán hamarosan csak egy vekni kenyeret tudna venni. Nyilvánvalóan nem volt elég ingatlanom, ezért úgy döntöttem, hogy frissítem az autót, bár a meglévő Ford Focus a hasmagasságon kívül mindenben nagyon jó volt.
Gyorsan kellett választanunk, mert a FÁK-országokból érkezett szomszédaink az árfolyamok emelkedése mellett úgy árulták az autókat, mint a meleg pogácsát, anélkül, hogy igazán választották volna a konfigurációt. A költségvetés maximum 1300k-t irányzott elő, figyelembe véve a Focus átváltással történő szállítását. A követelmények között szerepel a jó hasmagasság, xenon, szívómotor legalább 150 LE, automata (lehetőleg nyomatékváltó). A főbb utazási útvonalak: 90% - város (bolt, mozi, iskola), 10% - autópálya (faluba J nagyihoz) és 100 évente egyszer aszfalton a táborhelyre. Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.
A megfizethető és érdekes megvásárolható RAV4-ek 1450 ezres árcédulával indultak, vagy az alapkonfigurációba kerültek, ami egyáltalán nem volt kívánatos. A RAV4 és a Mazda CX5 után a Kia Sportage valahogy teljesen csalódott volt a belső térben, és bár megértettem, hogy itt az ár/eredmény arány a legérdekesebb, egyszerűen nem volt vásárlási kedvem. A Mazda CX5-tel nagyjából ugyanaz lett, mint a RAV4-nél. Az elérhető Ford Kuga a Comfort csomagban volt kiegészítő opciókkal és a hozzá tartozó Titanium csomag árán, de az opciók számát tekintve egyáltalán nem. A legtöbbet a Nissan Qashqai szolgálta nagy reményeket, de a „személyes találkozás” után a feleségemmel kórusban „nem”-et mondtunk. A Honda SRV sem nyűgözött le. Ennek eredményeként semmi sem kattant, és elkezdtünk a kompromisszumokon gondolkodni. Aztán az Internet oldalait lapozgatva eszembe jutott a PV, amelyre a meglehetősen magas árai miatt sosem gondoltam különösebben. Másnap elmentünk megnézni a Tiguant. Az egyik, amit később választottunk, a bemutatóteremben volt. Miután beleültem, megcsavarta és mindent kinyitott, amit csak tudott, a feleségem el volt ragadtatva. Nekem is nagyon tetszett minden, de megzavart az ár és az 1.4 TSI motor tandem 6 DSG-vel. Az általunk fontolóra vett Tiguan a Sport&Style és a Technic csomag része volt. 1320k-t kellett fizetni érte. Úgy döntöttünk, hogy megnézzük alapfelszereltség, de a Sport&Style után valahogy nem akartam annyit spórolni. Ennek eredményeként a barátokkal folytatott konzultáció és az internet olvasása után a választás megtörtént.
belső
Nem írok le sokat, mert... ezt már sokan megtették előttem. Csak hangsúlyozom, nem hiába írnak a kiváló ergonómiáról. Valójában minden nagyon kényelmes, könnyű és intuitív tapintású. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az a médiarendszer vezérlése. A kormányon található kezelőszervek hiánya arra kényszeríti, hogy figyelme lekerüljön az útról, hogy rádióállomást váltson akár a fogantyúval, akár az érintőképernyővel. A szivargyújtó meglehetősen kényelmesen helyezkedik el, ami lehetővé teszi a felvevő és az antiradar megfeszített vezetékeinek hosszának csökkentését a Focushoz képest. Természetesen teljesen el lehetett rejteni őket a kárpit alá, de még nem akarom. A kétzónás klíma remek, de ahogy gondoltam, közben hosszú utazások, mindazonáltal az autó klímája „egyzónássá válik”. Ezért, ha a feleség fázik, egyszerűen bekapcsolja az ülésfűtést. A légcsatornák kényelmes elhelyezkedése lehetővé teszi a szélvédő és az első gyors felmelegítését oldalsó ablakok V téli idő. Egyébként az ülésekről - nagyon kényelmesek, oldalt támasztottak és nagyon kellemes tapintásúak (Alcantara kivitel). Alacsony magasságommal (172) könnyen megtaláltam a kényelmes pozíciót, beállítottam a kartámaszt, ill hátsó utasok Még elég sok helyem maradt (térdemel nem érem el a mögöttem lévő első ülést a hátsó sorban).
Egy jól átgondolt ajtófülke lehetővé teszi a küszöbök tisztán tartását, így nem kell félni attól, hogy felszálláskor bepiszkolja a nadrágját. A kijelző kényelmes, a telepített szoftver intuitív, a navigáció pedig jól segít az ismeretlen helyeken való mozgásban. Az egyetlen kellemetlen dolog ebben a navigátorban, ellentétben az egyszerű navigátorral, hogy a térképet nem lehet ujjaival végighúzni a képernyőn, hogy a teljes útvonalat részletesen megtekinthesse. Itt csak a léptéket lehet kicsinyíteni/nagyítani és a nézetet módosítani. Nem audiofilként a médiarendszer zenei képességei teljesen kielégítenek. De ami igazán csalódást okozott, az az, hogy nem tudtam Bluetooth-on keresztül csatlakoztatni a telefonomat. A csomagtartó itt természetesen kicsi. Sokkal kisebb, mint a Focusban, de kényelmesebb. És mivel általában csak pár Lentáról, Oké, stb csomagot viszünk benne, a mennyisége bőven elég nekünk. Alagút a padlón hátsó sor Az ülések arra is utalnak, hogy hátul csak ketten lesznek kényelmesek, a harmadik pedig felesleges. Az első utasok lábterének állítható világítása még felesleges is, de gyönyörű.
Külső
Az autó megjelenése komoly. Amolyan fiatal fiú formális öltönybe öltözött, aki bátyjára (Tuareg) próbál kinézni. De egy szűk városban a kis méretek miatt néha gond nélkül lehet parkolni. A választott szín a fehér volt. Tetszik ez a szín, vizuálisan kicsit nagyobbá teszi az autót, kevésbé szennyezi a por és az enyhe szennyeződés.
Ellenőrzés
Az egyik oka annak, hogy ezt a Tiguant választottam, az a rengeteg segédeszköz volt. Ez magában foglalja a visszagurulásgátló rendszert, a megállás utáni féktartó rendszert, az ablaktörlők automatikus váltását elölről hátrafelé, ha esős időben hátrafelé haladunk, valamint a gumiabroncsnyomás-érzékelőket (nem absztrakt mértékegységekben, hanem atmoszférában) a kijelzett értékekkel. a központi kijelzőn, és a vezető fáradtságát figyelő rendszer (azonnal kikapcsolt). Nem beszélve a mindenütt megtalálható tempomatról, fény- és esőérzékelőkről, fűtött tükrökről és hátsó ablak, stabilizáló rendszerek, abs, ablaktörlők pihenőzónájának fűtése stb. Az egyetlen dolog, ami nagyon idegesítő, az a Start-Stop rendszer, amelyet arra terveztek, hogy a kereszteződésekben való megálláskor leállítsa a motort. Lenyomtam a fékpedált, megálltam, leállt a motor, levettem a lábam a fékről, és beindult a motor. Igen, forgalmi dugójainkon áthaladva naponta 1000-szer megrángathatja a motort! És mivel ez a rendszer alapértelmezés szerint aktív, az utazás megkezdése előtti kötelező rituálé magában foglalja a rendszer kikapcsolását.
A parkolóérzékelők nagyon kényelmesek, és ellentétben azokkal, amelyeket a Focusra szereltek fel, még a sárban is kiválóan működnek. Gondolkozom egy tolatókamera felszerelésén, de az még mindig 22k. Ahogy a tisztviselők elmondták, csak az eredeti kamera fér bele a „fejembe”. A kormánykerék áttekinthető és informatív vezetés közben. Nos, a fő „kiemelés” számomra az adaptív bi-xenon volt. Nagyon kényelmes dolog! Természetesen, ha forgalmas autópályán vezet, ritkán használja A távolsági fényszóró, de ha kevésbé zsúfolt utakra hajt, csak bekapcsolja a távolsági fényszórókat, és már indul is. Az 1000 m távolságból szembejövő autók a kamera látómezejébe esnek, és a fényszórók megakadályozzák, hogy a távolsági fény eltalálja őket. Még kicsit irreálisan is néz ki!:) Megjelenik egy szembejövő autó, azonnal egy fekete négyzetbe „bezárja” magát a fényszóróim fényárama közé, és ez a négyzet addig követi a szembejövő autót, amíg szinte teljesen közel nem ér hozzám, majd A távolsági fényszóróáltalában eltűnik néhány másodpercre, amíg fel nem melegedünk. Ez különösen érdekesnek tűnik, ha több szembejövő autó van, és az út széle kavar. Ez a világítási rendszer csak 60 km/h sebesség után válik aktívvá. Ha a sebesség kisebb, csak a tompított fény kapcsol be automatikusan. Ennek a rendszernek a hátrányai közé tartozik, hogy nem tudja figyelembe venni a domb teteje mögül felbukkanó, szembejövő autókat, így a működés előtti néhány másodpercben elvakíthatja a szembejövő vezetőt. A fényvisszaverő útjelző táblákat gyakran szembejövő autóknak is érzékeli.
Egy másik kényelmes funkció a beillesztés ködlámpa kanyarodáskor, ami lehetővé teszi a kanyarodási terület jobb megvilágítását – nagyon kényelmes parkoláskor sötét idő napok. Nos, LED-ek nappali fényben futólámpákés be hátsó lámpák csak stílusosan néznek ki – akárcsak a „felnőttebbek” és drága modellek!:) Az egyetlen alkalommal volt szükségem pontosításra és segítségre a használat során új autó, ez volt az első ismerkedés és kommunikáció a rendszerrel kulcs nélküli bejárat. A lényeg ennek a rendszernek a szimbiózisa volt lopásgátló rendszer. A belső ajtók és a csomagtartó nyitásának és zárásának eljárása, amikor kézzel, amikor kulcstartóval stb. – mindez elsőre érthetetlen volt. Aztán felhívtam a menedzsert, aki eladta nekem az autót, ő bekötött a szervizbe és mindent elmagyaráztak. Ez kényelmes - a kulcsot a kabát zsebébe teszi, és egyáltalán nem veszi ki. Többször kell „sétát” tennie csomagokkal az autótól a lakásig - az első alkalommal, amikor érintéssel becsukja az autót kilincs, és amikor másodszor feljössz, egyszerűen kinyitod a csomagtartót (az autó "látja" hol van a kulcs - hátul, oldalt, elöl), elveszed, amit kell, becsapod a csomagtartó ajtaját és a az autó maga kapcsolja vissza a riasztót.
Motor és sebességváltó
Most a fő dologról - ennek a gépnek a szívéről. Miután elolvastam a fórumokon sok „rémtörténetet”, megpróbáltam megtalálni a probléma gyökerét az első ezer kilométeren leégett dugattyúkkal és motorokkal. Dióhéjban világossá vált, hogy ez a probléma sokszor előfordult. De mivel külföldön általában igyekeznek fenntartani a márka imázsát, ezért dolgoznak a problémákon. Az általam telepített CTHA motorra nem volt ilyen panasz. Igen, persze, most is vannak hasonló problémákkal küzdő Tiguanok, de kivétel nélkül minden márkánál és minden modellnél van ilyen. Nem tudom mi lesz velem, majd meglátjuk. De miután az első 3000 km-t óvatosan futtattam, kipróbáltam ezt a motort, hogy lássam a képességeit. Kellemesen lenyűgözött! összehasonlíthatnám vele egykori Focus(2l., 145 LE, 5 kézi váltó). Bár ez az összehasonlítás helytelen. Ez különböző motorok, különböző kialakítású. A kompresszor alul nagy nyomatékot, ezáltal gyorsulást ad, majd a turbina vállalja a felelősséget. Ennek eredményeként már a kezdetektől annyi gyorsulásunk van, amennyit csak akarunk. Soha nem volt célom, hogy mindenkit leverjek a lámpánál, de ezzel a motorral tudom, hogy ha gyorsulnom kell az előzéshez vagy a sávváltáshoz mások előtt, az könnyen és problémamentesen megtehető.
A motor valahol 160 km/h-ig kiváló dinamikát ad, majd 180 km/h-ig már nem olyan lelkes a gyorsulás, 180 km/h után pedig teljesen lelassul. De nem szándékozom ilyen sebességgel vezetni, és csak egyszer tettem meg, kísérletezés céljából. De a személyes tapasztalatok szerint a motor működése nem lehet hatékony anélkül helyes működés Sebességváltó (az Államokban voltam és Chrysler 300-at vezettem 2,4-es motorral (184 LE), 9 automata váltóval 3 hétig). És itt a 6 DSG nem okozott csalódást! A sebességváltás egyértelmű, késések, rándulások nélkül és pontosan akkor, amikor szükséges. Persze eleinte kicsit bosszantó volt, hogy valahol 2000 ford./perc körül történik a kapcsolás, de ez városi módban van. Autópályán nagyobb fordulatszámon fordulnak elő váltások, de még előzésnél sem emlékszem, hogy 4000-es felett fordult volna a motor. További plusz, hogy a sebességváltó rendelkezik a kézi sebességváltó előnyeivel. Ha lefelé gurul a dombról, csak enyhén érintse meg a gázpedált, majd engedje el, ezután a motor fordulatszáma alapjáratra csökken, és kigurul. És ha le akar lassítani a motorral ereszkedés közben, akkor csak enyhén nyomja meg a fékpedált, majd engedje el, majd a motor lassulni kezd, és ugyanabban a sebességfokozatban marad. Ha tovább halad havas út vagy sarat szoktam választani kézi üzemmódÉs magam váltok sebességet. Ez a két „nedves” kuplungos váltó tudtommal soha nem okozott gondot.
A turbináról pedig még annyit mondok: rengeteg vita folyik az interneten arról, hogy egy utazás után hagyd-e alapjáraton járni az autót, vagy mivel a turbinának saját hűtőrendszere van, azonnal leállíthatod a motort. . A gyártó azt tanácsolja, hogy csak terhelés alatti vezetés után vagy után hagyja üzemelni hosszú utazás. De vajon a végtelen forgalmi dugókon való vezetés egyenlővé tehető-e teherrel való vezetésnek vagy sem? Úgy döntöttem, hogy nem kockáztatok magamért, és az utolsó karbantartásnál kértem, hogy aktiváljam a turbó időzítőt, és az utazás után 3 percig hagyjam csörögni az autót, de az én részvételem nélkül. A motor másik jellemzője a hosszú felmelegedési idő. Ezt a nagy hatásfokkal magyarázzák, és azzal, hogy „minden energia a munkára megy”, de nehéz megvárni, amíg a motor felmelegszik, mielőtt elindulna az út. Még távoli indítás a lehető legnagyobb távolságból nem segít. Ezért az első 5 percben lassan haladok (szerencsére a parkolótól a városi kijáratig vezető út nem teszi lehetővé a vezetést). A forgattyúház védelmet nem cseréltem, a gyáriat elhagytam. Valami speciális anyagból van (elfelejtettem, hogy hívják), ami semmivel sem rosszabb, mint az acél (a menedzser szerint).
Apropó, a TO-1-ről: elég gyorsan elkészül (2-3 óra), óvatosan. Óvatosan bevitték az autót, mindent elmagyaráztak, megkérdezték, hogy mi zavar a gép működésében, és minden kérdésemre válaszoltak. Az üdülőterületen a tévében nézhettem a munka menetét. 10k-ba került. Választani lehetett közöttük eredeti olajés a Shell olajat, de úgy döntött, hogy nem kockáztatja az 1200 rubel különbség miatt, és beleegyezett az eredetibe. Hazánk polgárának megérzése ugyan azt sugallta, hogy öntöttek, de nagy valószínűséggel mégiscsak ugyanaz volt. Az olajszint egyébként gyakorlatilag változatlan maradt a működési év során.
Alváz
Az alváz közepesen merev, ami kiváló kezelhetőséget biztosít manőverek során, különösen nagy sebességnél. De meglehetősen rugalmas és energiaigényes is, ami lehetővé teszi, hogy meghibásodás nélkül átugorjon a kis és közepes méretű lyukakon. Csak egyszer sikerült áttörni a felfüggesztést, amikor észrevétlenül egy lyukba repültem, amelynek átmérője kb. több kereketés a mélysége 15-20 cm. Nos, a lényeg a hasmagasság - most már könnyedén tudok vezetni az udvarokon belüli ösvényeken és parkolni a járdaszegélyek mellett.
A lényeg
Nagyon elégedett vagyok a vásárlással. Nekem 100%-ban megfelel az autó. Jól megbirkózik rövid városi és vidéki utaimmal, maximális kényelmet biztosítva számomra. Az autópályán időnként megelőz egy teherautó-konvojt, hagyja, hogy az összes Schumacher elhaladjon, 100 km/h-ra állítsa a tempomatot, és továbbhaladjon, és csak gyönyörködjön a körülötte lévő világban. A munkabeosztásommal és az éves 7-10 ezer km-es futásteljesítményemmel remélem, hogy 4-5 évig ki fog szolgálni az autó, és sor kerülhet egy új Tiguan vásárlására, ami addigra már átmegy az összes „ gyermekkori sebek” . Feleségem Fehér Tigrisnek nevezte el az autót, de nekem valahogy csak egy fiatal tigriskölyökhöz kötök asszociációt, akiben meglátszik a szépség és a kecsesség, ott van a fiatalság gyorsasága és ereje, sőt némi maximalizmus is. A közúti veszélyekre apró karmai és apró agyarai vannak, amelyeket szükség esetén leküzd, de jobb, ha nem kér komoly nehézségeket - ez a sorsa idősebb társainak.
Szerzői tanácsok Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 LE / 1,4 l. / 6 automata váltó) vásárlóknak 2014
Mindenki azt választja, ami neki a legjobb. És néha a választást nem csak a leendő autó kívánt paraméterei határozzák meg, hanem egyszerűen az is, hogy szerelmes-e a kiválasztott autóba vagy sem.
Előnyök:
- Kényelem
- Biztonság
- A vezetés öröme
- Kiváló dinamika
- Minőség
Hibák:
Biztonság Kényelem Menetminőség Megbízhatóság Megjelenés
