A Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) cirkáló modellt először 1987-ben mutatták be, és elsősorban az Egyesült Államok piacára összpontosít. Aztán egy klasszikus cirkáló volt, nagy első kerékkel, jobb oldalon kettős kipufogóval és 4 sebességes váltóval. Ebben a formában a modellt 1990-ig gyártották, majd egy évre leállították a gyártást. 1992-ben a Honda Shadow 1100 enyhén frissítve – 5 sebességes váltót és 17 hüvelykes első kereket kapott – ismét megjelent a piacon. Ezt követően a Honda bemutatta egész sor a Shadow 1100 módosításai, a modell frissítése 2007-ig.

itthon Honda jellemző A Shadow 1100 egy 2 hengeres V-motor folyadékhűtéses, 50-63 LE teljesítményű teljesítmény és 84-95 Nm nyomaték, a motorkerékpár változatától függően. A modell 5 sebességes sebességváltóval, klasszikus acélvázzal, egyszerű felfüggesztéssel teleszkópos villa formájában és kettős lengéscsillapítóval rendelkezik hátul, valamint kardánhajtással.

Fő Honda módosítások Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - 1987 és 1995 között gyártott normál változat. Könnyűfém keréktárcsákkal és rövid sárvédőkkel rendelkezik.
• Honda Shadow 1100 Spirit - ez volt a motorkerékpár normál változatának neve 1997 óta az amerikai piacon. A változat több króm elemet kap. A motor teljesítménye 60 LE.
• Honda Shadow 1100 Classic – A klasszikus változat az Egyesült Államok kivételével minden piacra. Külsős kerekekkel és kiterjesztett sárvédőkkel rendelkezik. 1995-ben váltotta fel a motorkerékpár normál változatát (az USA kivételével).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - a Classichoz hasonló változat, de főtengelye egyetlen hajtórúddal (a rezgések növelésére) és 50 LE-vel rendelkezik.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - az ACE-hez hasonló változat, de könnyűfém keréktárcsákkal, kipufogórendszer 2 az 1-ben, szélvédő, mellékes esetekés egy 60 LE-s motor. Spirit verzióból.
• Honda Shadow 1100 Aero – az ACE-hez hasonló változat, de hosszabb, retro stílusú sárvédőkkel, nagy fényszóróés 2 az 1-ben kipufogó.
• Honda Shadow 1100 Sabre - hasonló az ACE-hez, de van könnyűfém keréktárcsák, Showa felfüggesztések, motor a Spirit változatból és hátul tárcsafék.

A modell utolsó módosítása a Sabre változat volt, amelyet 2007-ig gyártottak - annak ellenére, hogy a Honda VTX 1300 2001-ben jelent meg. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Shadow 1100 rendkívül sikeres modellnek nevezhető, ami megerősíti e motorkerékpár nagy népszerűségét az USA-ban, ahol a Harley-Davidson uralkodik. A Hondát azonban még ez sem akadályozta meg abban, hogy meghódítsa a piac jelentős részét, és felvegye a versenyt az akkori zászlóshajókkal.

A Honda Shadow sorozat modellválasztéka:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

A Honda Shadow 1100 átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,3 litertől 9,6 literig terjed 100 kilométerenként. A pontos érték a vezetési stílustól függ. Egy jó állapotú Honda Shadow 1100 ára az Orosz Föderációban való átfutás nélkül 3500 dollár. A futásteljesítményű modellek költsége az Orosz Föderációban 160 000 rubeltől kezdődik.

• 1987 - a gyártás hivatalos kezdete és Honda értékesítés Shadow 1100. A modellt Honda VT 1100 C-nek is hívták.
• 1991 - a modellt hivatalosan nem adják ki.
• 1992 – A Honda Shadow 1100 5 sebességes sebességváltót és 17 hüvelykes első kereket kap.
• 1995 - a motorkerékpár utolsó éve a normál változatban (Honda Shadow 1100). A modellt az amerikai piac kivételével minden piacon a Classic váltja fel. Az USA-ban az ACE módosítás a normál verzióval párhuzamosan jelenik meg. A modellt Honda VT 1100 C2-nek is hívják.
• 1997 - a motorkerékpár szokásos változata (az amerikai piacra) a Spirit nevet viseli. Ugyanebben az évben megjelenik az ACE Tourer módosítása.
• 1998 - az Aero módosítás megjelenése. A modellt Honda VT 1100 C3-nak is hívják.
• 2000 - a Sabre módosítás megjelenése. A modellt Honda VT 1100 Sabre-nek is hívják.
• 2007 a Sabre-módosítás utolsó kiadásának éve.

Ismerve a V-motorok iránti amerikai előszeretetet, a Honda mérnökei megtervezték a V4-es motorcsaládot, amely 1981 őszén jelent meg a klasszikus Sabre motorkerékpárok és az apróra vágott Magnák alvázában. És alig egy évvel később bemutatták a Honda Shadow cruiser családját (angolul lefordítva - „árnyék”) egy áhított 2 hengeres motorral. Igaz, a japánok nem értették meg azonnal a rejtélyes dolgot amerikai lélek, és az újdonságok az akkori szabványok szerint egyszerűen "hi-tech"-nek bizonyultak: folyadékhűtéssel (bőséges hengerbordákkal maszkolva), 3 szelepes fejekkel, 6 sebességes váltókkal, öntött kerekekkel és kardán véghajtással.

A japánok eleinte csak 500 és 750 cm3-es formátumban gyártottak "ketteseket", azt hitték, hogy a nagy űrtartalom szerelmesei teljesen elégedettek lesznek a 4 hengeres, 1100 köbcentis Magnával. Bármennyire! Az amerikaiak 120 lóerős motorját inkább egy sportmotorhoz illőnek tartották, és azt követelték: "Adj valami Harley-szerűt!" A Honda szakemberei ezúttal sem tiltakoztak.
A Honda Shadow 1100-as verzió 1985-ben indult, összeszerelését egy USA-beli üzemben szervezték meg: akkoriban komoly behozatali vámok sújtották a 700 cm3-nél nagyobb lökettérfogatú motorokat (a Harley-Davidson megmentése érdekében, amely elvesztette piaci pozícióit). Az autó műszakilag megőrizte a fiatalabb nővérek jellemzőit: folyadékhűtés, 3 szelepes hengerfejek, kardán váltó.
És csak jóval később jött el a kis köbűrtartalmú V-Twin ideje, amit már nem szállítottak Amerikába (na jó, a kicsiséget nem tartják tiszteletben az országban!). 1993-ban csak arra szánták Japán piac 250 köbcentis V25 Magna (egy példányát egyébként számos kínai és tajvani gyár gyártja), és 1998-ban azonnal az európai bestseller lett. Honda piac Shadow 125. De technikailag ezek a gépek nagyon különböznek a közepes és nagy űrtartalmú motorkerékpároktól, és ebben az áttekintésben nem térünk ki rájuk.

A Honda sok motorkerékpárja "sima"-nak mondható. Nincsenek nyilvánvaló hibák jelentős hiányosságok, kiemelkedő érdem nélkül. A motoros Honda Shadow már csak ilyen. Nincs elég csillag az égről, de ő sem jár szürke középparasztban. Minden kiváló szinten van, minden jól ki van dolgozva, átgondolva és ellenőrizve. Minden megbízható, tiszta, sima és nyugodt. Ez a motorkerékpár eredetileg az Egyesült Államok piacára összpontosított, és a piac követelményeihez igazodva számos módosítást kapott, néha jelentősen eltérő műszakilag. Így például a Honda Shadow ACE verziójában a hajtórudak ugyanazon a nyakon helyezkednek el - a fogyasztók azt akarták, hogy a motor „povibra” legyen, mint a Harley-Davidsoné. Egy másik jellemző - minden egyes új verzióval a motor egyre "lassúbb" lett a "csúcsokon", és egyre "traktorosabb" tapadása alacsony fordulatszámon. Általánosságban elmondható, hogy a Honda VT 1100 Shadow sorozat fejlesztése az jó példa mielőtt a japánok (az eszközt, bár az USA-ban gyártották, de a szigeteken fejlesztették) egy egyszerű ötlethez jutottak: minél jobban hasonlít a cirkáló egy Harley-ra, annál jobban eladható. Ez a modell, a VT 1100 C2 elsősorban azért érdekes számunkra, mert Oroszországban nem csak használtként, hanem újonnan is eladtak belőle egy hivatalos importőrön keresztül.

A motor minden tulajdonságát két szó jellemzi - kényelem és megbízhatóság. A motor kiegyensúlyozó tengelyek nélkül készül, de a főtengely kialakítása és lendkerekeinek formája olyan, hogy a motor rezgései minimálisak. Az áramellátásban állandó vákuumporlasztót használnak gyorsítószivattyúval, amely nagyon sima motort biztosít jó dinamikus jellemzőkkel. Bár persze „hála” a deforgatásnak, a motorkerékpár „csúcsainak”, ha nem is feltételes, de korántsem lenyűgöző. De a motor örök fiatalságához kétség sem fér, hacsak persze nem egy „teáskanna” tette tönkre, ami elfelejtett olajat és szűrőt cserélni. Mi van a mérleg másik oldalán? Talán csak a karbantartás összetettsége - az elrendezés túl szűk. Néhány csomópont eléréséhez szinte szét kell szerelni a motorkerékpár felét. De ez gyakori probléma sok V-motorral és kis dőlésszöggel rendelkező autóban.

Egyszerűen megölhetetlen. 100 000 km-es futás nem ad jelentős kopást. A hajtáslánc erőssége egyszerűen abszolút - ha más hajtáslánccal rendelkező motorkerékpárokon vannak olyan esetek, amelyek elszakítják a tengelykapcsolókat, akkor ezen az ütközéseken nem vettek észre ilyen ütközéseket.

A klasszikus duplex kialakítás meglehetősen tisztességes tulajdonságokkal rendelkezik, és tökéletesen működik a motorkerékpár számára elérhető bármely módban. A készülék nagyszámú verziója és világszerte elterjedt óriási népszerűsége miatt a különféle tuning- és stílusmodulok választéka egyszerűen óriási.

A hátsó felfüggesztés a rugó előfeszítésére állítható. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztések kényelmesek, ugyanakkor meglehetősen energiaigényesek, nem hajlamosak a meghibásodásokra, és lehetővé teszik a motorkerékpár meglehetősen jól irányítását különböző minőségű felületeken. Az első villa teljesítménye erős fékezés mellett kiváló – a csavarodásnak a legcsekélyebb nyoma sincs.

Teljesen megfelel a motorkerékpár energia- és sebességképességének. Nincs szükség hangolásra. A hátsó rész kissé durvának tűnhet.Amint már említettük, a kerékpár annyira kényelmesnek és kényelmesnek bizonyult, hogy néhány módosítást kifejezetten a kényelem csökkentése érdekében hoztak létre!

Elég nehéz felsorolni a motorkerékpár összes módosítását a teljes története során, ezért csak azt jegyezzük meg, amely szigorúan az amerikai piacra koncentrál. Ez a módosítás a megnevezésében az A.C.E. rövidítést viseli. és többek között a háromszelepes hengerfejek különböztetik meg. Európában az „örökös” is ismert - a C3, amelyet egy inkább „indiai” karosszéria-készlet jellemez, amelynek stílusát maga a Honda is art deco-nak nevezte. Ennek a modellnek az elődje, „csak” a Honda VT1100C Shadow, még mindig az egyik legelterjedtebb chopper/cirkáló a piacon.

Tekintse meg a Honda motorkerékpárok teljes modellkínálatát, ezen az oldalon találhat más gyártási évjáratú Honda VT 1100 C motorkerékpárokat és információkat azokról

Chopper Shadow: Honda Shadow Series Cruisers

Minden jót a Yankees-nek!

A marxizmus-leninizmus klasszikusának közismert mondását megfordítva a japán menedzserek jó okkal mondhatják: "Számunkra minden piac közül a legfontosabb az amerikai!" Vestimo: ez a falánk lenyeli a világ minden táján gyártott nagykapacitású motorkerékpárok oroszlánrészét, és ezek a mastodonok hozzák a legnagyobb hasznot a konszerneknek (a "lyukat csinálni" egyszerű dolog... Nos, oké, én túlzok...). Ezért az amerikai fogyasztó ízlése, sőt szeszélyei azonnal és megkérdőjelezhetetlenül elégedettek.

Ismerve a V-motorok iránti amerikai előszeretetet, a Honda mérnökei megtervezték a V4-es motorcsaládot, amely 1981 őszén jelent meg a klasszikus Sabre motorkerékpárok és az apróra vágott Magnák alvázában. Igen, itt van a baj: voltak válogatósok az UES-ben, akik az új termékek láttán felhördültek: "V-Twin I want-y-y!" A megdöbbent japánok letörölték a taknyukat a bolondokról, de nem vitatkoztak: alig egy évvel később kigördítettek egy Shadow cruiser családot (angol fordításban "árnyék") áhított 2 hengeres motorral. Igaz, nem értették meg azonnal a titokzatos amerikai lelket, és az újdonságok az akkori szabványok szerint egyszerűen „hi-tech”-nek bizonyultak: folyadékhűtéssel (bőséges hengerbordákkal álcázva), 3 szelepes fejekkel, 6- sebességváltók, öntött kerekek és kardán főváltó.

A japánok eleinte csak 500 és 750 cm 3 -es formátumban gyártottak "kettőt", azt hitték, hogy a nagy űrtartalom szerelmesei teljesen elégedettek lesznek a 4 hengeres, 1100 köbhüvelykes Magnával. Bármennyire! Az amerikaiak 120 lóerős motorját inkább egy sportmotorhoz illőnek tartották, és azt követelték: "Adj valami Harley-szerűt!" A Honda szakemberei ezúttal sem tiltakoztak. A VT1100C Shadow verzió 1985-ben indult, összeszerelését egy USA-beli gyárban szervezték meg: akkoriban drákói behozatali vámok voltak érvényben a 700 cm 3 -nél nagyobb lökettérfogatú motorokkal (a Harley-Davidson megmentése érdekében fogadták el) , amely elvesztette piaci pozícióit). Műszakilag az autó megőrizte a fiatalabb nővérek jellemzőit: folyadékhűtés, 3 szelepes hengerfejek, hajtáslánc.

És csak jóval később jött el a kis köbűrtartalmú V-Twin ideje, amit már nem szállítottak Amerikába (na jó, a kicsiséget nem tartják tiszteletben az országban!). 1993-ban debütált a csak a japán piacra szánt 250 köbcentis V25 Magna (egy példányát egyébként több kínai és tajvani gyár is gyártja), 1998-ban pedig a Shadow 125 köbcentis változata, amely azonnal bestseller lett az európai piacon. De technikailag ezek a gépek nagyon különböznek a közepes és nagy űrtartalmú motorkerékpároktól, és ebben az áttekintésben nem érintjük őket.

Családfa

1983

Emlékezzünk vissza, hogy év alatt a modellévet értjük. Két „árnyék” szinkron indítása. Lény hasonló barát egy barátnál szakkifejezések Megjelenésükben és méretükben nagyon eltérőek. A VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 LE 8500 ford./percnél) négyszögletes fényszóróval, egytárcsa első fékkel, hátlap nélküli nyereggel rendelkezik. A motorkerékpár talpa 1490 mm, száraz tömege 193 kg, első gumimérete 3,50-18, hátsó gumija 130/90-16. Az NV750 Custom néven is emlegetett VT750C (79,5x75,5 mm, 749 cm 3, 66 LE 7500-as fordulatszámon) kerek fényszóróval, duplatárcsás első fékkel, magas háttámlású nyereggel rendelkezik az utas számára. Tengelytáv - 1525 mm, száraz tömeg - 211 kg, első abroncs - 110/90-19, hátsó - 140/90-15.

1984

A japán piacon - az NV400 Custom motorkerékpár (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 LE 9500 ford./percnél). Ez a VT500C kisebb lökettérfogatú változata. A 750 köbcentiméteres motor hidraulikus emelőket használ szelep mechanizmusés minden égéskamrához két-két gyertya. Emellett kifejezetten az amerikai piac számára megkezdődött a 694 cm 3 -re csökkentett munkatérfogatú VT700C változat gyártása.

1985

A VT500C és NV400 Custom modellek frissítésre kerültek. Kerek fényszóró téglalap helyett, nyereg háttámlával az utasnak. De fő újdonság szezon - az USA-ban gyártott VT1100C modell (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 LE 6000-es fordulatszámon, 5 sebességes sebességváltó). A motorkerékpár alapja - 1610 mm, száraz tömeg - 254 kg, első abroncsméret - 110/90-18, hátsó - 140/90-15.

1986

Eljött a fordulat – és a VT700/750C modell frissült. Szemet gyönyörködtető 5 küllős 10 küllős kerekek helyett, egytárcsa első fék, háttámla nélküli nyereg, hátsó sárvédő- "hal". A 36-ról 34 mm-re csökkentett diffúzorátmérőjű karburátoroknak köszönhetően a motor teljesítménye csökkent (akár 60 LE-re 7000 ford./percnél), de a tapadása javult. Az alap 1605 mm-re nőtt, száraz tömeg - 221 kg-ig.

1987

Teljesen frissített VT1100C. Az alapot 1650 mm-re feszítették meg, ami lehetővé teszi a nyeregmagasság drámai csökkentését 755 mm-ről 670 mm-re. hátsó gumi lenyűgöző méret - 170/80-15. A figyelemreméltó változtatások közé tartoznak az egyik (jobb) oldalra helyezett hangtompítók. A bejelentett motorteljesítmény 63,5 liter. Val vel. 5500-as fordulatszámon, de a vontatási jellemzői olyanok, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy az 5 sebességes helyett 4 sebességes váltót szerelnek be.

1988

A 400, 500, 700 és 750 cm 3 munkatérfogatú gépeket teljesen új modellekre cserélték. A kis űrtartalom debütálója a VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 LE 6500-as fordulatszámon, 4 sebességes váltó). A motorkerékpár alapja - 1600 mm, száraz tömeg - 195 kg, első abroncsméret - 100/90-19, hátsó - 170/80-15. A kerekek már nem öntöttek, hanem küllősek, az átvitel a hátsó kerékre láncon történik. Eredeti műszaki jellemző a monolengéscsillapítós hátsó felfüggesztés, amely "a merev alá" készült. Az Egyesült Államokban az újdonság megkapta a "VLX" indexet, Japánban pedig a Steed ("ló") nevet. Emellett a japán piacra megjelent egy 400 köbcentis változat is (64x62 mm, 398 cm 3, 30 LE 7500-as fordulatszámon, 5 sebességes váltó).

A szezon másik újdonsága a VT800C modell; megnövelt lökettérfogatú motor (79,5x80,6 mm, 799 cm3, 4 sebességes váltó) a tavalyi VT750C alvázában. A kombináció nem járt sikerrel, és néhány év után eltűnt a színről.

1992

Egy év szünet után újraindult a VT1100C modell gyártása, amely az 1990-es verziótól 5 sebességes váltóban és 17 colos első kerékben tér el.

1995

VT1100C2 verzió Shadow A.C.E. (American Classic Edition), masszív sárvédőkkel és küllős kerekekkel. Egyedülálló munkát végeztek a motorral: az amerikai munkások kívánságait teljesítve a tervezők csökkentették a teljesítményét (akár 50 LE-t 4500 ford./percnél), és jelentősen megnövelték (a vevők kívánsága szerint!) a rezgésszintet - mert főtengelyt használtak egy hajtórúd csap (a család többi motorján két hajtórúd csapot használnak, egymáshoz képest eltolva, csak a rezgések csillapítása érdekében).

1997

Új termékek egész sora – különböző osztályokban és különböző piacokon. Japánban a Steed modell két eredeti változatát mutatják be: a VSE tömör hátsó kerékkel és a VLS karos első villával. H-D stílus Springer. Minden piacra a VT750C2 motorkerékpárt szánják (79x76 mm, 745 cm 3, 46 LE 5500 ford./percnél, 5 sebességes sebességváltó). Az autó az 50-es évek szellemében nehéz kialakítású, lánc fő fogaskerék, küllős kerekek, hátsó lengőrugózás két lengéscsillapítóval. Tengelytáv - 1615 mm, száraz tömeg - 229 kg, első gumiméret - 120/90-17, hátsó - 170/80-15. Japán számára 400 köbcentis változatban kapható (64x62 mm, 398 cm 3, 33 LE 7500-as fordulatszámon). Az Egyesült Államokban pedig továbbra is a VT1100C maradt a legkelendőbb, szabványos változatának neve most Spirit ("spirit"). Emellett a Shadow A.C.E. turisztikai módosítás gyártása. Tourer, táskákkal és szélvédővel. Kialakítása az A.C.E. megjelenését visszhangozza, de a motor egy 60 lóerős Spirit.

1998

Továbbfejlesztett VT600C. A kipufogógáz toxicitásának csökkentése érdekében tiszta levegőellátó rendszert alkalmaztak kipufogócsatorna. Az üzemanyagrendszerben kettő helyett egy karburátor van. Ezek az intézkedések a teljesítményt 39 LE-re csökkentették. Val vel. 6500 ford./percnél. A kormány, a nyereg és a lábtartók elhelyezkedésének változása miatt a vezetőülés közvetlenebbé vált. A modellválaszték másik végletében - új módosítás VT1100C3 Shadow Aero az 50-es évek stílusában (hatalmas sárvédők, masszív első villaburkolat, hatalmas fényszóró) és "remegő" A.C.E.

2000. év

Tovább európai piacúj rémálom - "Fekete Özvegy" (Fekete Özvegy). Műszakilag VT750-es modell, de feldarabolt külsővel és 19 colos első kerékkel. Motorkerékpár alap - 1640 mm, száraz tömeg - 221 kg. A japán piacra szánt 400 köbcentis változat a kevésbé kihívó Shadow Slasher ("slasher") nevet kapta. A Steed összes módosításának gyártása leállt, kivéve az alap 400 köbcentis modellt. Az USA-ban pedig debütált a VT1100 Shadow Sabre („saber”) nevű változata: a külső stílus A.C.E., a motor Spirit, az öntött kerekek és a felfüggesztések Showa.

árnyékgazdaság

A Honda Shadow kultikus motorkerékpár, mondhatni a tömegek kedvence. Nézze meg az interneten: a rajongói klubok sokfélesége elképesztő. Az őrület epicentruma természetesen az USA-ban van: szinte minden államban vannak klubok, egy részük az ACE Tourer vagy a Shadow Saber rajongóinak szól. Ráadásul az amerikaiak komolyan mondják: a Honda Shadow a legjobb a japánok által az elmúlt fél évszázadban gyártott motorkerékpárok közül!

Keményen kell dolgoznia, hogy kiérdemelje ezt a fajta szeretetet. És a Honda megpróbálta. Először is megjegyezzük a motorkerékpárok elképesztő megbízhatóságát. A szerelők biztosítják: csak a tulajdonos kirívó figyelmen kívül hagyása teheti tönkre a készüléket.

A második plusz jó (de csak cruiser szabványok szerint) vezetési teljesítmény. Jegyezzük meg a "kis" Shadow - VT600C és a velük azonos Steed előnyeit a futómű tekintetében. A rájuk való leszállás, különösen az 1997-es modernizáció után, közel áll a klasszikushoz, ami nagyban megkönnyíti a városban való mozgást. A VT1100C-n nem jelölheti ki a sávokat az utakon - a geometria nem ugyanaz. De a nyűgösség nem illik bele az amerikai stílus kánonjaiba. De az alacsony tömegközéppont meglepően könnyűvé teszi a kis sebességgel történő manőverezést.

De az emberek szeretetének eredetében a fő dolog természetesen a stílus (észrevette, milyen gyakran alkalmazkodott a Honda a változó divat trendjeihez?), És ésszerű pénzért - semmiképpen sem "Harley".

Mi van a mérleg másik oldalán? Talán csak a karbantartás összetettsége - az elrendezés túl szűk. Néhány csomópont eléréséhez szinte szét kell szerelni a motorkerékpár felét. De ez gyakori probléma sok V-motorral és kis dőlésszöggel rendelkező autóban.

2000-ben a 2 hengeres cirkálók fejlettebb családja, a VTX debütált a konszern programjában. Alkotói egy észbontó 1800 cm 3 lökettérfogattal kezdték, majd kiadtak egy 1300 köbcentiméteres módosítást, amely egyértelműen a VT1100-at jelöli a helyén. De még azután is, hogy az Árnyék végleg az árnyékba vonul, ennek a sorozatnak a motorjai még sokáig csatlakoznak az orosz használtak soraihoz.

1983 Elsőszülött az "árnyékok világából" - Honda VT500C	1985 frissített NV400 Custom ( japán megfelelője VT500C) kerek fényszóróval és utastámlával
1986 Egy új verzió VT750C modellek: 5 küllős kerekek, alacsony kiállás	1987 "Big Shell" – USA gyártmányú Honda VT1100C
1988-as Honda VLX600 kormány – a VT600 japánon belüli megfelelője	1995 Japán válasz H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. "remegő" motorral
1997 ritka vadállat- turisztikai módosítás VT1100T A.C.E. Túraautó	1997-es Honda Steed VLS első villával
2000 Black Widow - Honda VT750DC Black Widow	A vibráció csökkentése érdekében a főtengely összekötő rúdcsapjai egymáshoz képest el vannak tolva

Honda Shadow 1100

Műszaki adatok

Motor
Hengerenkénti szelepek száma	3
motor típusa	4DOHC3-V2
Ciklusok száma	4
Hűtőrendszer	folyékony
Furat / Löket, mm	87,5 x 91,4
Munkatérfogat, cm3	1099
Maximális teljesítmény, LE (kW) / ford	45,0 kW (61 LE) 5500 ford./percnél
Max nyomaték	93,0 Nm 2500 ford./percnél
Tömörítés	8
A karburátorok száma	2
Terjedés
A sebességfokozatok száma	5
meghajtó típusa	kardán
Alváz
Első fékek	korong
Hátsó fékek	korong
Átmérő első fék, mm	316
Hátsó fékátmérő, mm	276
Első futómű út, mm	hagyományos teleszkópos villa, 124
Hátsó futómű út, mm	inga két lengéscsillapítóval, 100
Méretek és súly
Méret első kerék	F120/90-18
Méret hátsó kerék	R140/80-15
Súly folyadékkal együtt, kg	276
Ülésmagasság, mm	730
Tengelytáv, mm	1640
Dinamika és gazdaságosság
Üzemanyagtartály térfogata, l	15
Maximális sebesség, km/h	180
Gyorsulási idő nulláról 100 km/h-ra, mp	6,1
Gyorsulás 60-140 km/h felső fokozatban	15,8
Hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztás l/100 km	5,3-9,6

A Cruiser Honda Shadow 1100 1985-ben látott világot. A modellt abban az évben kezdték szállítani amerikai piac. Azokban az években a Honda Shadow 1100 nagyon erős volt (78 Lóerő). Ezenkívül a motorkerékpárnak dupla tárcsafékje volt az első keréken, és egy újszerű hidraulikus tengelykapcsoló. A gyártó a modellt Honda VT 1100 Shadow C néven jelölte meg. Nézzük meg közelebbről a modellt részletesebben. Végül is ez a kerékpár figyelmet érdemel.

újraformázás

Két évvel később (1987-ben) véglegesítették a kerékpárt. Befolyásolta hogyan kinézet Honda Shadow 1100, és a motorkerékpár műszaki alkatrésze. A modell tengelytávja nőtt. Az oldalt elhelyezett hangtompítókat a motorkerékpár jobb oldalára helyezték át. Ezzel egy időben a modell teljesítményét csökkentették, most a motor csak 67 lóerőt adott ki. Meg kell jegyezni, hogy a motor üzemi fordulatszáma csökkent, ez a tapadási jellemzők növekedéséhez vezetett alul és középen. Az újszerű hidraulikus tengelykapcsoló átadta helyét a standard kábeles változatnak.

Ezzel a módosítással kezdődött 1987-ben a legenda felé vezető út, amelyet a Honda Shadow 1100 motorkerékpár végül elért. Az 1985-ös és 1986-os első verziók ma már rendkívül ritkák, nem is volt jó értékelésekértékesítés a megfelelő időben.

Módosítások

A Honda Shadow 1100-nak számos változata készült a hosszú gyártási évek során. Nevezzük meg a motorkerékpár főbb módosításait:

• Honda VT1100C Shadow (1987-től 1996-ig gyártva). Ez a kerékpár alapváltozata. A modell jellemzői a könnyűfém keréktárcsák, kettős kipufogógázzal jobb oldal, a modell tartálya 13 literes volt, a módosítást négyfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Hátul dobfék került beépítésre.
• Honda VT1100C Spirit (1997-től 2007-ig gyártva). Ez bizonyos mértékig a motorkerékpár fent említett módosításának utódja. Vizuálisan a kerékpár nagyon hasonlít elődjéhez. A fő különbség a kipufogó alakja, valamint az üzemanyagtartály és néhány egyéb vizuális részlet. Tól től műszaki jellemzők a különbségek közül pedig érdemes kiemelni a 15,8 literesre nőtt tank térfogatát, illetve a már nem négyfokozatú, hanem mechanikus „ötfokozatú” váltó jelenlétét.
• Honda VT1100C2ACE. (1995-1999 között gyártották). Ez, mondhatni, ennek a motorkerékpárnak a klasszikus változata. Az ACE rövidítés az American Classic Edition rövidítése. A modellt stilizált küllős keréktárcsák, hosszúkás, stílusos sárvédők (elöl és hátul) különböztetik meg, és maguk is különböznek egymástól kerék gumik, szélesebbek, hátul tárcsafék került beépítésre. A motor egyes jellemzői közül megkülönböztethető egy főtengely egy hajtórúddal (ez szükséges a rezgések fokozásához), a motor teljesítménye 53 lóerő volt.
• Honda VT1100T A.C.E. Tourer (1998 és 2001 között gyártották). Ez a most áttekintett kerékpár-módosítás túraváltozata. A különbség a speciális műanyag szekrénytartók, valamint a szélvédő jelenlétében rejlik. A kerekeken könnyűfém keréktárcsák és egyéb gumik voltak, a kipufogót a „kettő az egyben” séma szerint hajtották végre.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (1998 és 2002 között gyártva). Ez ugyanaz, mint a fenti ACE verzió, de ez a változat mélyebb sárvédőkkel, nagyobb fényszórókkal és 2 az 1-ben kipufogóval rendelkezik.
• Honda VT1100C2 Sabre (2000-től 2007-ig gyártották). Ez az ACE verzió hasonló módosítása. A Honda Shadow Sabre 1100 karakterisztikája eltérő volt, mivel ezt a változatot Spirit motorral szerelték fel, és a különbség is felnik speciális forma.

2003 után

Majdnem az összes megfontolt módosítás végül bement a történelembe. 2003 után a gyártó csak a VT1100C Spirit alapmódosítást, valamint a VT1100C2 Sabret gyártotta. El kell mondanunk, hogy mindkét modell jelentősebb változtatás nélkül érte el 2007-et. Ezek a modellek később megszűntek. Amikor ez megtörtént, a Honda felajánlotta az utódját a Honda VTX 1300 képében. Ezzel a teljesítmény legendás Honda Shadow korszaka véget ért. Maguk a cég képviselői elmondták, hogy nagy fájdalommal és szomorúsággal távolították el a modellt a gyártásból. De ez üzlet, nincs idő szentimentalizmusra, harcot kellett erőltetni a versenytársakra egy új jelenlegi modellel.

Üzemanyag fogyasztás

A gyártó hivatalos üzemanyag-fogyasztása a Honda VT1100 Shadow esetében 5,2 liter 100 megtett kilométerenként. A gyakorlatban legalább egy literrel több jön ki, az üzemanyag-fogyasztás pontos értéke a vezetési stílustól és a vezetési módtól, valamint az üzemanyag minőségétől függ.

De általában az ilyen motorkerékpárok üzemanyag-fogyasztása közel van a bejelentetthez. Hiszen az ilyen eszközöket önmagukkal harmóniában mért utazáshoz vásárolják, és nem őrült versenyekre a lámpától az aszfalton csúszó gumicsikorgásig.

Honda Shadow 1100: vélemények

Kezdjük az üzemanyag kérdésével. Ne spóroljon rajta, amikor erről a motorkerékpárról folyik a beszélgetés. Egy bizonyos pontig a motor gond nélkül felszívja az alacsony minőségű üzemanyagot, de akkor lesz nagy problémák Val vel üzemanyagrendszer, ami nagy pénzügyi kiadásokkal jár. Ez az oka annak, hogy a vélemények azt javasolják, hogy kerülje el az ilyen problémákat, ha megfelelő benzinkutakon tankol.

Ezenkívül a motorkerékpár tulajdonosai azt mondják, hogy szereti a gondoskodást. Ha időben szervizeli a kerékpárt kiváló minőségű alkatrészekkel és fogyóeszközök, akkor nem lehet gond a motorkerékpárral.

Fitness és kényelem

A modell alkotói előtt tisztelegnünk kell. Ezen a kerékpáron kellemes és kényelmes ülni. Után hosszú utazások semmi sem fáj és nem zsibbad. A kényelmes testhelyzetet még magas és nagyon nehéz emberek is választhatják. A kerékpár hosszú talpa teszi a dolgát. Figyelembe kell venni az utasülést, itt is nagyon kényelmes ülni. Egy ilyen motorkerékpáron kellemes utazni, beleértve a nagy távolságokat is.

A cruisernek kényelmesnek kell lennie, de ez a modell olyan kényelmes, mint egy kanapé a nappaliban. Mindehhez hozzá kell adni a sima és lágy futást, valamint a motor kellemes dübörgését – és tökéletes választást kap távolsági utazásörömére.

Árak

Ennek a tisztességes, jó állapotú és futás nélküli motorkerékpárnak az ára Oroszországban három és fél ezer dollárnál kezdődik. Ha a piacunkon lévő lehetőségekről beszélünk, akkor itt százhatvanezer rubelből találhat egy lehetőséget.

Nálunk pedig lehet találni egy jó ápolt bringát, külföldön pedig bele lehet futni egy „megölt” változatba. Általános szabály, hogy az oroszországi futás nélküli változatok a legjobb műszaki állapotúak, de mindig van kivétel a szabály alól. Vásárlás előtt alaposan ellenőrizze a példány műszaki állapotát, hogy később ne fektessen komoly pénzt az előző tulajdonos problémáinak javításába.

Ami az alkatrészek árait illeti, minden megközelítőleg kiszámítható. Nem túl olcsó, de nem is kirívóan drága. Valami "arany középút". De tisztelegnünk kell az eredeti alkatrészek előtt. Nagyon jó minőségűek és sokáig tartanak.

Honda Shadow 1100: Műszaki adatok

Minden a konkrét módosítástól függ. A Honda Shadow 1100 jellemzői kissé eltérnek a kerékpár verziójától függően. De valamit mégis lehet valahogy átlagoltnak nevezni. A motorkerékpár tömege a VT1100C változaton (gyártási évek: 1985-1986) 245 kilótól, a VT1100T változaton pedig 284 kilogrammig terjedt.

A legkisebb tartályban egy VT1100C motorkerékpár volt (1987-1996), a térfogata pontosan tizenhárom liter volt. Legnagyobb üzemanyag tartály csaknem tizenhat literes űrtartalommal rendelkeztek az elmúlt modellévek változataival. Az összes modell maximális sebessége 172 km / h volt, és az első százra gyorsulás átlagosan hat másodperc volt.

A gyártó kardánt választott meghajtásnak, a modell fennállásának teljes történetében négylépcsős mechanikus doboz fokozatok és egy ötfokozatú "mechanika" a későbbi verziókban. A hűtés mindig folyékony volt, minden változatnál és módosításnál.

A motorokat két hengerrel (négyütemű, V-alakú) kínálták, 53 lótól 78 lóerőig. modellvonalak motorbicikli. Munkamennyiség erőmű- 1099 "kocka". A keret kiváló minőségű acélból készült.

Az első felfüggesztés volt teleszkópos villa tizenöt centiméteres ütéssel. A hátsó felfüggesztés inga volt, pár lengéscsillapítóval (volt előfeszítés állítás), a felfüggesztés útja tíz centi volt. A hosszú tengelytávnak köszönhetően a kerékpár nagyon kellemes, sima és puha volt menet közben.

Modellversenyzők

Ennek a japán cirkálónak két fő versenytársa volt az osztályban. Ide tartozik a japán Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) és a japán Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). A harc tisztán japán volt. De a Honda lett az osztály fő „szamurájja”, bár a vezetésért folytatott küzdelem néha komoly volt, ha ezeknek a motorkerékpároknak az eladási besorolásaira hagyatkozunk. különböző évek kiadás. Voltak más versenyzők is, de mi megneveztük a főbbeket, amelyek idegessé tették ennek a motorkerékpárnak a gyártóját, és aggodalomra adnak okot az osztályának vezető szerepéért.

Eredmény

A Honda Shadow 1100 motorkerékpár méltó képviselője osztályának. Nyugodtan a legendák kategóriájába sorolható, és a véletlenszerű motorkerékpárok nem tartoznak egy ilyen listába. Kinézet a kerékpár nagyon nyugodt és klasszikus (osztályához képest), minden tulajdonsága kiegyensúlyozott és elegendő. Add ide a japán megbízhatóságot és az összehasonlítást alacsony költségű modellek rajta másodlagos piac, és ez egy nagyon-nagyon méltó lehetőség lesz a cirkálók rajongói számára. Egy ilyen motorkerékpárral körbeutazhatod az egész bolygót, vagy csak tekerhetsz a saját városodban és azon túl hétvégén.

A motorkerékpárt a világ minden táján szeretik és tisztelik a motorosok. Ez egy örökké tartó klasszikus. Egyszerű, kemény munkás stílusos köntösben. Soha nem hagy cserben, és mindig a célállomásra szállít. Ez azoknak az éveknek a modellje, amikor a motorkerékpárok éltek, és nem voltak tele különféle anyagokkal modern elektronikaés sok számítógépes rendszerek. Ezt a kerékpárt az öledben lévő garázsban megjavíthatod. Modell azoknak, akik értékelik a régi iskolát. Méltó példány a garázsban az igazi motorokhoz értő tulajdonosnak.

Az autósok körében az a vélemény, hogy egy ilyen motorkerékpárnak fel kell nőnie a motoros "filozófia" szempontjából. Ebben a mondatban van némi igazság, mert szinte soha nem választanak cirkálót első motornak, de a tapasztalt autósok nagyon gyakran megállnak a cirkálókon, és már nem váltanak osztályt.

Ő az "Shadows" vonal képviselőjének egyik képviselője. Bár sok hasonló van a többi Shadowshoz, ez a kerékpár egészen más, mint ők, ezért is emelték ki külön modell. A Honda Shadow Sabre egy stílusos cirkáló, klasszikus amerikai stílusban tervezett, és ez a plusz. Nincsenek extrém újítások – csak a jó öreg klasszikusok. A Honda Shadow család többi tagjához hasonlóan a VT 1100 Sabre is folyadékhűtéses V-twinvel van felszerelve. A motor tökéletesen illeszkedik általános koncepció minden felesleges díszítéstől mentes motorkerékpár – a Honda Shadow Sabre minden egyszerű, megbízható és funkcionális. Ez egy motorkerékpár sok-sok éve, és a megjelenés éveiben így helyezték el. Egy közepes méretű cirkáló szinte mindenhol és mindig egyformán jó - kanyargós városi utcákon és autópályán egyaránt. Az évek során bevált klasszikus megjelenés, megbízhatóság, jó műszaki jellemzők – ezek azok a tulajdonságok, amelyek a Shadow Sabre megérdemelt sikert és több ezer motoros elismerését hozták.

Fő különbség Honda modellek A többi Honda VT 1100 Shadow Shadow Sabre van a motorban. Még mindig ugyanaz az 1099 köbcentis, folyadékhűtéses V-twin, de ezen a motoron módosították. Tehát minden hengerhez két gyújtógyertya és három szelep tartozik, szemben hengerenként két szeleppel és egy gyertyával egy hagyományos Honda Shadow 1100-on. Érezhető – ahol úgy tűnik, hogy a versenytársakból kifogy a gőz, a Shadow Sabre továbbra is húz és húz. . Az első szó, ami eszedbe jut, miután ezzel a bringával utaztál, a „kiegyensúlyozott”. A Honda Shadow Sabre mindenben jó. Ítélje meg maga. Városban ez a motorkerékpár nagyon magabiztosnak érzi magát a jó manőverezhetőségnek köszönhetően, ami viszont az alacsony súlypontnak köszönhető, és nem a legnehezebb súly egy 1100 köbcentis chopper számára. A pályán a Shadow Sabre magabiztossága megmarad a motorban rejlő tulajdonságoknak köszönhetően árfolyam stabilitásÉs erős motor, ami egyszerű és teljesen megerőltető üggyé teszi az előzést. Nos, egy 17 literes benzintartály csaknem háromszáz kilométert biztosít tankolás nélkül, feltéve, hogy a motoros kimérten halad az autópályán 100-110 km / h sebességgel, és nem fordítja végig a gázt.

A jó súlyelosztásnak köszönhetően a Honda tervezőinek sikerült elérniük, hogy a két és fél centner egyáltalán ne tűnjön olyan nehéznek, az átlagos nyeregmagasság pedig lehetővé teszi, hogy a legtöbb motoros két lábbal magabiztosan érje el a talajt kerékpáron ülve. Az ergonómia általában felül van – tömör Irányítópult a kerékpár jól olvasható, a készletkormány kényelmes, a lovas lábtartója pedig elég távol van ahhoz, hogy kényelmesen ráhelyezze a lábát, de nem elég messze ahhoz, hogy problémát okozzon az alacsony vagy rövid lábú versenyzőknek. Csak a normál ülések durva, és a háttámla a vélemények szerint Honda tulajdonosok A Shadow Sabre öt-hét óra vezetés után nyafogni kezd, de egyrészt nem mindenki utazik el ilyen messzire, másrészt senki sem tiltja az ülés korszerűsítését vagy másra cseréjét.

A Honda Shadow Sabre meglehetősen merev felfüggesztése meglepően jó. Elöl egy szabványos teleszkópos villa, hátul két monolengéscsillapító van felszerelve, meglehetősen rövid löketű, ami a legtöbb chopperre jellemző. És ennek ellenére a merev felfüggesztés tökéletesen elnyeli az aszfalt egyenetlenségeit anélkül, hogy kényelmetlenséget okozna a motorosnak, és egyben biztosítja a megfelelő manőverezési élességet. De a Shadow Sabre fékek nem okoznak érzelmeket – kerekenként egy tárcsa, semmi lenyűgöző. A mindennapi vezetésre persze bőven elég, de amikor vészfékezéshez kell folyamodni, élesen sajnálod, hogy a tervezők fukarkodtak az előtte lévő második tárcsával.

A japán tervezők egy nagyon kiegyensúlyozott, stílusos és megbízható motorkerékpár. Közepesen erős, összehasonlíthatatlanul könnyebb, mint az olyan mastodonok, mint a Honda VTX 1800, ugyanakkor nem csak a kisebb choppereket, hanem súlykategóriájában számos osztálytársat is könnyen maga mögött hagy, és a Honda Shadow Sabre távcső sokoldalúsága ez a motor sok motoros kedvence.

A japán gyártmányú Honda Sabre motorkerékpár a Shadow vonal vezető képviselője. Sok közös vonása van a többi "árnyékkal". Mindazonáltal az egység jelentősen eltér tőlük, ami egy külön modellre való szétválasztásként szolgált. Lényegében kétkerekű jármű egy eredeti és stílusos cirkáló, amely a klasszikus amerikai stílust reprodukálja. A dizájn nem alkalmaz egzotikus és extrém újításokat, a bringa alapja a régi jó klasszikusok. Fontolja meg jellemzőit, jellemzőit és képességeit.

rövid tájékoztatás

A legtöbb motorkerékpár Japán cég A Hondát stabil járművekként jellemzik, sallangok és hibák nélkül. Ez jellegzetes vonatkozik a Honda Sabre is. A motorkerékpárban minden a legapróbb részletekig átgondolt. A kerékpár számos módosítást kapott, elsősorban az amerikai piacra összpontosítva. Vannak modellek, amelyek motorja utánoz legendás motor Harley Davidson. Az ő hajtórudait ugyanarra a sínre helyezik, a futó „motor” hangja pedig durvább lett.

A tápegység másik jellemzője a „hangosság” növekedése alacsony sebességnél és szintbe állítása maximum töltés. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minél jobban hasonlít egy Harley-ra, annál jobban eladható.

Oroszországban ezt a modellt sem hagyták figyelmen kívül. A C-2 módosítás nem csak kézből, hanem hivatalos forgalmazókon keresztül is megvásárolható. Fontos tényező, hogy a készüléket különféle típusokhoz tervezték járda a menetkényelem jelentős változása nélkül.

Erőmű és átviteli egység

A Honda Shadow Saber két szóval jellemezhető: kényelem és megbízhatóság. A tápegység nem rendelkezik kiegyenlítő tengelyekkel, miközben biztosítja a minimális rezgést a szerelés során. Az indításhoz állandó kisülésű karburátort használnak, amely egy gyorsító szivattyúval aggregálódik. Ez kiváló dinamikus teljesítményt biztosít a motornak. Az olaj- és szűrőelemek időben történő cseréjével évtizedekig élvezheti a motor működését javítás nélkül. Megelőzés, gondozás és helyes működés ez a kulcsa a vizsgált modell sikeres használatának.

A sebességváltó lenyűgözi praktikumát és tartósságát. Szó szerint kopás nélkül, legalább százezer kilométert képes kiszolgálni. Különös figyelmet kell fordítani a kardán hajtóműre, amely tartós és ellenáll az összekötő elemek deformációjának, összehasonlítva ugyanazon gyártó közvetlen versenytársaival vagy külföldi analógokkal.

Eszköz

A Honda Sabre váza klasszikus ikerkialakítással rendelkezik, megfelelő teljesítménnyel. A motorkerékpár működési módjától függetlenül stabil munkaelemként van elhelyezve. Ezt a részt leggyakrabban stílusnak és mindenféle fejlesztésnek vetik alá, mivel ehhez több mint elég anyag és eszköz áll rendelkezésre.

Hátul a felfüggesztés beállítása a rugók előfeszítésével történik. Az első villa vészfékezésre is jól reagál. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés kényelmes és energiaigényes. Nem hajlamos a meghibásodásokra, és lehetővé teszi a jármű jól irányítását különböző pályákon.

A fékek tökéletesen teszik a dolgukat, nem igényelnek hangolást. A hátsó fékvezérlést meg kell szokni, és először kissé keménynek érezhető. Érdemes megjegyezni, hogy a Honda Sabre motorkerékpár nagyon kényelmes, olyannyira, hogy néhány módosítást a kényelem csökkentésére összpontosítottak.

Módosítások

Nincs értelme felsorolni ennek a vonalnak az összes modelljét - olyan sok van belőlük. Maradjunk a Honda Sabre UA2 módosításánál, amely az Amerikai Egyesült Államok piacára összpontosít. Abban különbözik, hogy három szelepes hengerfejjel, agresszívebb karosszériakészlettel és különleges stílussal rendelkezik. Az egység V-alakú, 1099 köbcentiméteres folyadékhűtésű motorral és gyújtógyertyákkal van felszerelve. Ennek a modellnek az elődje neve Honda A Shadow 1100 Sabre az egyik legnépszerűbb aprító a világpiacon.

A jól átgondolt súlyelosztás lehetővé teszi a motorkerékpár megfelelő súlyának és vontatási jellemzőinek egyensúlyát. Az ülésmagasság úgy lett beállítva, hogy a legtöbb lovas a nyeregből való felszállás nélkül is el tudja érni a talajt a lábával. A készülék ergonómiája és a lakonikus informatív műszerfal további pluszt jelent a kérdéses kerékpár kincstárában. A kényelmes kormánykerék és a jól elhelyezett utaslépcsők szervesen illeszkednek a cirkáló külső megjelenéséhez.

A Honda VT 1100 Shadow Saber műszaki adatai

Az alábbiakban felsoroljuk a kérdéses motorkerékpár taktikai és műszaki mutatóit:

• hajtómű - Honda VT 1100 Sabre - 2007;
• motor űrtartalma - 1099 köbméter. cm;
• hengerek (dugattyúátmérő és löket) - 87,5 / 91,4 mm;
• maximális teljesítmény - negyvenkilenc kilowatt;
• gyújtás típusa - önindító;
• sebesség - 5500 fordulat percenként;
• teljesítmény - körülbelül hatvanhat lóerő;
• üzemanyagtartály kapacitása - tizenhat liter;
• súly - kétszázhatvan kilogramm;
• gumiabroncsok - 170/80-15;
• fékek - "Single-315 mm" tárcsatípus;
• kiadás éve - 2007-től 2009-ig.

Ezen kívül érdemes megjegyezni külső kialakítás motorkerékpár, amely az amerikai Harley Davidson egy kisebb példányára emlékeztet, hiszen van benne néhány krómozott alkatrész és sajátos motorelrendezés is.