Nissan Primera sa určite oplatí kúpiť. Splnomocnene prehlasujem ako vlastník dvoch vzorových P-12 (kupoval som jeden po druhom). Čo hovorí v prospech tohto riešenia:

1. Môžete si tiež kúpiť príklady, ktoré sú v záruke a záruka spoločnosti Nissan je správna – nahradia všetky chybné diely a komponenty vrátane zavesenia.

2. Príklady ideálny pomer ceny, kvalitu a množstvo kupovaného auta. Kúpil som si Primu 2006 v roku 2008 za 550 tisíc rubľov. s najazdenými 45 000 km. Výbava 2,0 litra, hatchback, CVT so 6 stupňami pri manuálne prepínanie, koža, elektrické sedačky, el. strešné okno, dažďový senzor, xenón, tempomat, klimatizácia, alarm so senzormi hlasitosti, el. zrkadlá, vyhrievanie atď., nehovoriac o spätnej kamere s farebným displejom - veľmi užitočné a potrebná vec. Aké iné auto (dva roky staré, v záruke) by ste mohli dostať za také peniaze? Odpoveď je žiadna. Moji spolužiaci buď nebudú mať žiadne vybavenie, alebo budú oveľa starší. A určite nikto nebude mať takú chutnú vec, ako je bezstupňový variátor (kto ho použil, pochopí) - neopísateľná plynulosť, účinnosť, rýchla odozva na plynový pedál.

3. Niektoré recenzie hovoria o spotrebe paliva, hovoria, že je vysoká. Neviem s čím to porovnať. Môj bývalý príklad 1,6 mal v moskovských zápchach spotrebu 10,9 priemerná rýchlosť 21 km/h, U 2,0 Príklady s CVT pri rovnakej priemernej rýchlosti, spotreba 12,3. Ešte raz opakujem, že ide o spotrebu pri jazde výlučne v zápchach (do práce a z práce).

Spotreba na diaľnici s 2,0 CVT pri ceste na juh bola 8,0 litra a v rýchlosti som sa neobmedzoval. Na diaľnici som sa snažil dosiahnuť minimálnu spotrebu. Pri konštantnej rýchlosti cca 90 km/h na úseku 100 km (výjazd z Moskvy po diaľnici DON) bola spotreba 5,9 l/100 km. Čo sa týka spotreby prevádzkové kvapaliny- Ja sám som do svojich Príkladov nikdy nič nepridával (ani olej, ani brzdovú kvapalinu, ani chladiacu kvapalinu) - tesnosť všetkých systémov je výborná.

4. Neschopnosť odjazdiť v porovnaní s Hondami, Passatmi, Toyotami, Audi. Budete pokojne spávať.

5. Štýlový dizajn auta, dodnes nezastaraný, páči sa mi hlavne hatchback - zadné svetlá boli obzvlášť úspešné.

6. Auto je mimo výroby – a to je tiež plus. budete jazdiť ďalej najnovší model))))!!! Navyše sa na trhu objavilo mnoho relatívne lacných náhradných dielov, vrátane neoriginálnych. Veľa použitých náhradných dielov.

Za tri roky prevádzky som sa ani raz nestretol so závadami v rádiu kvôli tlačidlám na volante (veľa ľudí na túto nevýhodu upozorňuje). Niektoré recenzie uvádzajú zlý velúr. Neviem, možno látka nie je veľmi dobrá, ale velúr je veľmi krásny a odolný voči oderu. Kožený interiér- veľmi dobré, s perforáciou, elektrické sedadlá v 4 rovinách, aj keď bez pamäte.

Som unavený z ohýbania prstov - existuje veľa výhod.

Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o praktické aspekty vlastníctva auta:

Dane si môžete vypočítať sami - nie je to ťažké a sú malé.

Spotreba paliva a prevádzkovej kvapaliny je uvedená vyššie.

Náklady na spotrebný materiál, dokonca aj medzi úradníkmi, sú nízke: olejovy filter- asi 350 rubľov, vzduch - asi 500 rubľov, kabína - asi 700 rubľov, kľuková skriňa motora má veľmi malý objem (pre 1,6 - iba 2,9 litra), pre 2,0 - o niečo viac, náklady na pôvodné predné podložky - 2600 trieť. (1900 rubľov pre neoficiálnych). Cena 4 sviečok je 600 rubľov. Len výmena oleja vo variátore je dosť drahá (objem 8 litrov za cenu 560 rubľov za liter), ale to sa deje iba pri TO-60 000, TO-120 000 atď. Okrem toho sa v servise skutočne vypustí a naplní asi 4,5 litra a ak si na to dáte pozor, znížia sa náklady na údržbu. Takže náklady na najdrahšie TO-60 000 ma stáli 11 000 rubľov vrátane nákladov Zásoby(rovnaká služba od neoficiálnych bude o pár tisíc lacnejšia). Iná údržba je oveľa lacnejšia (striedajte zakaždým - 5 500 rubľov a 8 500 rubľov - pridáva sa výmena vzduchu, kabínový filter a brzdová kvapalina).

Čo sa týka dynamiky: oficiálne 10,9 s. do 100 km/h. V realite to takto dopadne. Navyše môžete zrýchliť automatický režim(v polohe D a L) a v manuálny mód. Neskúšal som to načasovať stopkami, ale zdá sa mi, že najdynamickejší režim je L, potom v manuálnom režime a až potom v bežnom režime D. V manuálnom režime sa túžba po jazde objavuje veľmi zriedka a rýchlo prechádza. Na diaľnici, ak potrebujete prudko predbehnúť, stačí zošliapnuť plynový pedál až na podlahu – v tomto prípade ručička otáčkomera okamžite vyskočí na 5500 ot./min a pri takýchto otáčkach motora dochádza k ďalšiemu zvýšeniu otáčok, kým neuvoľníte plyn. pedál.

A ďalšia otázka, ktorá mnohých zaujíma, je schopnosť cross-country, svetlá výška atď. A v tejto veci je Primera v celej svojej kráse: krátka predný previs na rozdiel od mnohých spolužiakov (napr. Peugeot 407, Honda Accord) a všimnite si, že spodná časť nárazníka nie je rovnobežná so zemou ako väčšina áut, ale zviera uhol takým spôsobom, že pri parkovaní predný nárazník voľne prechádza cez obrubník štandardná veľkosť. Nemeral som svetlú výšku, ale nie je menšia ako u VAZ-2112 (moje predchádzajúce auto) a oveľa väčšia ako u väčšiny konkurentov, ako sú Honda Accord a Civic, Ford Focus a Mazda. Nízky bod Telo tvorí pevný kovový priečny nosník, ktorý zároveň chráni rúrky tlmiča pred zlomením.

Budem objektívny - pozastavím sa nad nevýhodami:

Majitelia Príkladu majú pravdu - vŕzga to. Ale... všetko je vo vašich rukách - dá sa to eliminovať a nemá to vplyv na rýchlosť))))

Manuálna prevodovka 1,6 nie je obzvlášť spoľahlivá - taká existuje - asi jediný prípad, keď je automat spoľahlivejší ako manuál.

Slabé odpruženie - možno je to ako jazda - mal som 2 za tri roky prevádzky Príklady: výmena v záruke 1 predný tlmič(je to moja vlastná chyba - nie) vysoká rýchlosť chytil dieru, pričom je tiež zaťažený) + 1 hrot riadenia. Myslím si, že to nie je dôležité, najmä preto, že neoficiálne opravy sú lacné.

Pokazil sa mi aj regulátor okien. dvere vodiča- sklo prišlo odlepené z rámu - bolo opravené v záruke, a z klimatizácie vytekal freon - tiež v záruke.

Hluková izolácia nie je na úrovni - to je bežná sťažnosť na autá mimo prémiovej triedy. Opäť sa to dá eliminovať buď dodatočným odhlučnením, alebo zvýšením hlasitosti rádia...

Žiadne mp-3 palce štandardné rádio- skutočný zárubeň, ktorej oprava je pomerne drahá, samozrejme, ak nie ste spokojní s modulátorom FM.

Sedan má veľmi úzky otvor medzi kufrom a priestorom pre cestujúcich (asi 75 cm). Pamätám si, že sa mi nikdy nepodarilo doniesť blok dverí z trhu). Hatchback túto nevýhodu nemá - jeho kufor je oveľa funkčnejší a priestrannejší, plus stierač s ostrekovačom na zadnom okne...

V roku 1989 japonský koncern Nissan predstavil nový model – auto Nissan Primera. O 12 rokov neskôr sa tak stalo Premiéra Nissanu Primera je už vo svojej tretej generácii. Zhromaždenie sa konalo v Japonsku a Veľkej Británii. V roku 2004 sa uskutočnil restyling. Nissan Primera P 12 sa vyrábal do roku 2007.

Nissan Primera P12 je automobil triedy D s pohonom predných kolies v karosárskych štýloch sedan, liftback (hatchback) a kombi. Japonsko pre domáci trh Vyrábala aj vozidlá s pohonom všetkých kolies. Model je vybavený ľavostranným aj pravostranným riadením.

Konfigurácia zahŕňala benzínové motory s objemom 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litre, 2,5 litra, dieselové motory s objemom 1,9 litra (turbodiesel), 2,2 litra. s 5 (6) manuálnou prevodovkou a 4-stupňovým variátorom.

Tretia generácia vozidla strednej triedy Nissan Primera bola predstavená v roku 2001. Exteriér a interiér boli na tú dobu mimoriadne futuristické. Ale ani teraz Primera nestratila svoj význam a vyzerá celkom sviežo.

Typy tela:

• sedan;
• hatchback, ktorý sa správnejšie nazýva liftback - vzadu má samostatný, aj keď krátky „chvost“;
• kombi so šikmými piatymi dverami. Vôbec to nevyzerá ako úžitková "kôlňa".

Miesta výroby:

• Kyushu, Japonsko;
• Sunderland, Tyne and Wear, Spojené kráľovstvo. Kvalita Anglické zhromaždenie vo všeobecnosti nižšia, ale nie kritická.

Slabé stránky Nissan Primera (P12) 2001-2007 uvoľniť

Organizácia montáže odhalila prevádzku auta na všetkých kontinentoch zemegule v rôznych prírodných podmienkach nasledujúce nevýhody Príklady Nissan 2001-2007:

1. Motor

• Reťaz ventilového rozvodu.
• Piestne krúžky.
• Katalyzátor.

1. Prenos

• Airbagy manuálnej prevodovky.
• Chrumkanie v manuálnej prevodovke.
• Pohon s premenlivou rýchlosťou.

1. Pozastavenie

Predná časť:

• Stabilizačné vzpery, puzdrá.
• Riadiaca tyč.

zadná časť:

• Tyč stabilizátora.
• Slabé pružiny.

Treba si uvedomiť, že autá z rokov 2001-2002. výroba bola vybavená rozvodovými reťazami, ktoré nespĺňali požiadavky na úroveň prenášaných nákladov. Materiál použitý v rozvodových reťaziach neposkytuje spoľahlivú pevnosť a odolnosť voči zaťaženiu.

Objavila sa choroba - reťaz sa natiahla a vyžadovala výmenu pri 170 000 km. najazdených kilometrov z deklarovaného zdroja 300 tisíc km.

Piestne krúžky.

Zistila sa skutočnosť, že pre benzínové motory 1,6, 1,8, 2l. V rokoch 2002 až 2003 boli namontované nekvalitné piestne krúžky. Krúžky sa rýchlo opotrebúvajú, čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Kedy zvýšená spotreba treba venovať pozornosť stavu piestne krúžky. Neskorá reakcia na tento problém môže spôsobiť generálna oprava motora.

Katalyzátor.

V motoroch 1,6 a 1,8 litra. Často je problém s katalyzátorom. Rýchle opotrebovanie katalytická sieť vedie k jej delaminácii. Častice vstupujú do spaľovacej komory. Na valcoch sa objavujú záchvaty. Výsledok: dodatočná spotreba oleja.

• Je dôležité tento problém vyriešiť včas.
• Rada, čo najskôr skontrolujte stav katalyzátora.
• Ako poznamenávajú odborníci, výmenou katalyzátora každých 70 000 km je možné tento problém úplne odstrániť.

Olej vyteká z krytu ventilu.

S príchodom modelov Nissan Primera 3. generácie začal koncern Nissan v roku 2001 montovať motory s plastovým krytom ventilov. Tesnosť supravalvalového priestoru tak začali zabezpečovať tesnenia sviečkové studne, prilepené k telu veka a pokryté špeciálnymi platňami.

1. Veľkou nevýhodou tejto konštrukcie je zvýšená pravdepodobnosť poruchy tesnenia, kedy môže olej dobre preniknúť dovnútra zapaľovacej sviečky.
2. Prejavuje sa stratou výkonu motora, zlým štartovaním, poruchou motora (troit).
3. V tomto prípade sa musí vymeniť veko ventilu. Nie je možné vymeniť jednotlivé tesnenia.

Airbagy manuálnej prevodovky.

Nissan Primera 2001-2007 vydanie nájdete na sekundárnom trhu s najazdenými kilometrami na európskych cestách, cestách Ruskej federácie a Japonska. Napriek špecifikám a vlastnostiam prevádzky vozidla sa občas môžu vyskytnúť nepríjemné vibrácie vo volante alebo v priestore pre cestujúcich. vozidlo. Určite by ste mali skontrolovať airbagy manuálnej prevodovky. Ich zdroj je spravidla navrhnutý na 100 000 km.

"Crunch" manuálna prevodovka prevodových stupňov pri prepínaní

Niektorí majitelia sú vinní z používania päť- alebo šesťstupňovej (v závislosti od konkrétneho motora a trhu) „mechaniky“ - časom sa pri prepínaní začne „chrumkať“. Jedným z dôvodov je pretečenie oleja. Potrebujete ho presne tri litre, no často pri výmene „nebuzerujú“ a napchajú ho až päť. Synchronizátory však tiež podliehajú silnému opotrebovaniu, najmä ak sa s nimi zaobchádza neopatrne.

Jemný variátor

Japonské autá s pravostranným riadením boli vybavené konvenčnou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu. A na britské autá nainštalovali klinový remeň CVT variátor. Jeho dizajn je celkom vydarený, aj keď vo všeobecnosti podobné krabice sa považujú za menej spoľahlivé. Musíte si len uvedomiť, že variátor nemá rád „pretekanie“ - rýchlo sa prehrieva a kabína začína cítiť „vyprážané“ ATF oleje. Mimochodom, zlá služba môže tiež „odsúdiť“ krabicu oveľa rýchlejšie, ako sa plánovalo - je veľmi citlivé na takéto „zaobchádzanie“.

Predné stabilizátory a puzdrá.

Prevádzka Nissan Primera 3. generácie v podmienkach nízkej kvality povrch vozovky vedie k zvýšené zaťaženie na predných vzperách a puzdrách stabilizátora predného zavesenia. Porušenie v práci sa prejavuje prítomnosťou poklepania. Odborníci preto odporúčajú výmenu každých 30 000 km. Samotný uzol je veľmi spoľahlivý. Na prednej strane však musíte často meniť prašníky (aj pôvodné, o náhradách ani nehovoriac) - trhajú sa.

Riadiaca tyč.

V jazdenom Nissane Primera P12 Osobitná pozornosť treba dať na hrebeň riadenia. Vyžaduje neustále monitorovanie uťahovania. Jedna z dizajnových chýb tohto modelu. Najmä olejové tesnenia (horné a bočné) sú „ošúchané“. Regál po generálnej oprave je na takomto aute štandardom, aj keď má len dva-tri roky. Samotná prevádzka ale majiteľa z finančného hľadiska nezaťažuje.

Ak zlyhá, nedá sa opraviť.

Spojky stabilizátora zadného zavesenia.

Vozidlo je vybavené nosičmi od Almera (trieda C) a Primera 12 je prezentovaná v triede D. Stojany nevydržia stále zaťaženie. Prašníky s nárazníkmi sa lámu. Previsnuté pružiny neposkytujú ochranu pred nárazmi do tela. Výsledkom je výskyt trhlín v zadnej časti karosérie.

Slabé pružiny.

Napriek priemernej tuhosti zavesenia je model Príklad 3. generácie vybavený slabým zadné pružiny. Ich pokles vytvára problém absorbovania nárazovej energie v zavesení. Nárazy teda dopadajú na karosériu samotného auta.

Hlavné nevýhody 3. generácie Nissan Primera

• Poloha prístrojová doska v centre.
• Tvrdé a tuhé plasty spôsobujú vibrácie v prednej priehradke na rukavice a v oblasti stredovej konzoly.
• Nechýba nastavenie volantu na dosah.
• Originálne rádio nečíta disky MP3.
• Krátka predná lakťová opierka neposkytuje vodičovi pohodlie.
• Veľmi tesne zabalené motorový priestor– je ťažké dostať sa k jednotlivým komponentom a zostavám.
• Slabý lak. Zadné oblúky. Spodná časť zadnej časti auta.
• sedan. Zadný kufor: nepohodlná nakladacia plošina.
• Nízka úroveň zvukovej izolácie oblúkov.
• Spätná viditeľnosť cez zrkadlá je obmedzená.

Záver.

Model Nissan Primera 3. generácie nepochybne zanechal svoju individuálnu stopu v histórii automobilového priemyslu. Odvážny a nezabudnuteľný dizajn auta, technické údaje, oslovilo mnoho miliónov automobilových nadšencov.

Dnes, keď si vyberiete ojazdený model Nissan Primera tretej generácie, mali by ste pochopiť, že spoľahlivosť vášho auta možno zvýšiť iba osobnou túžbou. Správanie úplná diagnostika, odstraňovať poruchy, správne prevádzkovať svoje osobné vozidlo.

P.S: Vážení majitelia áut, obrovská prosba, ak ste sa identifikovali časté poruchy akékoľvek jednotky alebo časti tohto modelu auta, nahláste ich v komentároch nižšie.

Naposledy upravené: 3. apríla 2019 správca

Kategória

UŽITOČNEJŠIE A ZAUJÍMAVOSTI O AUTÁCH:

• - Kúpa ojazdeného auta vždy zahŕňa určité riziká. Spoľahlivé a ekonomické parketové SUV v strednom cenovom segmente...
• - Len pred 15 rokmi Renault Samsung a Nissan vyvinuli automobil Nissan Almera Classic. Nový model bol vytvorený na základe Nissan Pulsar....
• - Nissan Patrol- toto je auto, ktoré poznajú všetci milovníci jazdy v teréne. Tento model je už päť generácií pravdivý...

4 správy na článok “ Slabé stránky a nevýhody Nissanu Primera 3. generácie s najazdenými km”

1. Valentína

   Nedostatočná hrúbka náter farby, vrstva farby na príkladoch je tenká. Samozrejme, všade je vrstva zinku a kov spoľahlivo ochráni, no získať triesku je také jednoduché, ako lúskať hrušky.
   Osobitná pozornosť by sa mala venovať ojazdenému vozidlu, ktoré sa používalo v Moskve, kde sa toxické činidlá vylievajú na cesty vo veľkých množstvách - často je preto potrebné prelakovať alebo dokonca zmeniť prahy aj na autách, ktoré neboli v aute. nehoda vôbec. Zadné sú mimoriadne náchylné na koróziu. podbehy kolies je choroba Príklady. Preto sa neoplatí šetriť na dodatočnom spracovaní.

2. Igor

   Mnoho majiteľov sa sťažuje na takzvané „cvrčky“. Faktom je, že vrchná časť panelu je vyrobená z mäkkého materiálu. Ale všetko pod konvenčnou „pásovou“ líniou je z oveľa lacnejších vecí. Postupom času, po 20 000 kilometroch alebo ešte skôr, sa odvšadiaľ začína ozývať pískanie - a to je veľmi nepríjemné. Identifikácia konkrétneho miesta je takmer nemožná. Výstup do v tomto prípade iba jeden: vykonajte úplnú demontáž - a všetko prilepte špeciálne materiály, ktorých je v predaji veľké množstvo.
   Strieborný náter v interiéri sa rýchlo míňa. Tlačidlá na volante sú vyrobené z plastu v chrómovom vzhľade. Postupom času sa na ňom vymažú nápisy a potom aj farba. Približne to isté platí pre radiacu páku, na ktorej je nainštalované podobné obloženie. Okrem toho sú na dverách vlnité vložky. Známky nosenia sú na nich jasne viditeľné.

3. Vladimír

   Vo všeobecnosti slabé stránky Moje príklady z roku 2007 nemajú až tak veľa. Ide o pomerne spoľahlivé a zároveň originálne vyzerajúce auto pre tých, ktorí sa neponáhľajú zastaviť na semaforoch.
   Odporúčam vám, aby ste si vybrali veľmi opatrne a venovali osobitnú pozornosť riadeniu.

4. Michael

   V roku 2012 sme kúpili príklad z roku 2007. Odvtedy s autom neboli ziadne problemy. Len pred pár rokmi bol vymenený kĺb CV a opravený hrebeň riadenia. V salóne nie je žiadny hluk. Žiadny hluk. Protihluková izolácia áno, sú tam chyby...ale cena auta nie je vysoká.Objavili sa triesky. Hrdza neberie. Aj po niekoľkých rokoch. Vážený nárazník! Taaak silny! Kufor je tá najlepšia vec! Udrží_ VŠETKO! Super auto! Škoda, že výroba bola prerušená.

Primera mala verzie sedan a hatchback. Okrem toho sa v Európe predávalo kombi Japonská výroba, ale bol to analógový model a od sedanu a hatchbacku sa líšil dizajnom. Pre autá európsky trh inštalovali sa benzínové motory 1,6 (90 k) a 2,0 (115 alebo 150 k), ako aj dvojlitrové diesely. Prevodovky sú päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické.

"Nissan Primera" pre japonský trh vybavené benzínové motory objem 1,8 a 2,0 litra, tiež zap lokálny obchod existovala verzia s prevodovka pohonu všetkých kolies.

Výkon, l. s.

Verzia	Model motora	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
Primera 1.6	GA16DS	R4, benzín	1597	90	1990-1993, Európa
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzín	1597	90	1993-1997, Európa
Primera 1.8	SR18Di	R4, benzín	1838	110	1990-1992, Japonsko
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzín	1838	125	1992-1995, Japonsko
Primera 2.0	SR20Di	R4, benzín	1998	115	1990-1993, Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzín	1998	115	1993-1997, Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzín	1998	150	1990-1996, Európa, Japonsko
Primera 2.0 TD	CD20	R4, diesel	1974	75	1990-1997, Európa

2. generácia (P11), 1995–2002

Druhá generácia „Examples“ vstúpila na japonský trh v roku 1995; model sa objavil v Európe v roku 1996. Auto, ako predtým, sa vyrábalo v továrňach vo Veľkej Británii a Japonsku modelový rad Existovali verzie s karosériou sedan, hatchback a kombi a na americkom trhu sa auto predávalo pod luxusnou značkou.

Druhá generácia Nissan Primera bola postavená úplne nová platforma, boli vybavené stroje pre európsky trh benzínové motory 1,6 a 2,0, ako aj dvojlitrový turbodiesel. Japonská verzia bola vybavená motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra, z ktorých najvýkonnejší vyvinul 190 koní. s.

Prevodovky sú päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické a v Japonsku bola rovnako ako predtým dostupná verzia s prevodovkou s pohonom všetkých kolies.

V roku 1999 bol model prepracovaný, v dôsledku čoho Nissan Primera dostal aktualizovaný dizajn a modernizáciu pohonných jednotiek. V Európe sa objavil 1,8-litrový motor a pre dvojlitrové autá sa začala ponúkať CVT (CVT bola dostupná na japonskom trhu už v roku 1997).

Predaj modelu druhej generácie v Japonsku pokračoval do roku 2000 a na európskom trhu do roku 2002.

Tabuľka motorov Nissan Primera

Výkon, l. s.

Verzia	Model motora	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzín	1597	90 / 99	1996-2000, Európa
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzín	1597	106	2000-2002, Európa
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzín	1838	125	1995-1998, Japonsko
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzín	1769	113	1999-2002, Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzín	1769	125	1998-2000, Japonsko
Primera 1.8	QG18DD	R4, benzín	1769	130	1998-2000, Japonsko
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzín	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Európa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzín	1998	150	1995-2000, Európa, Japonsko
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzín	1998	190	1997-2000, Japonsko
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, diesel, turbo	1974	90	1996-2002, Európa

3. generácia (P12), 2001–2007

Tretia generácia Nissanu Primera debutovala v Japonsku v roku 2001 a v roku 2002 sa tento model objavil v Európe. Auto dostalo úplne nový originálny dizajn karosérie a interiéru s prístrojmi v strede predného panelu, ponuka karosérií zostala rovnaká - sedan, hatchback (nepredáva sa na japonskom trhu) a kombi.

Autá pre Európu boli vybavené benzínovými motormi 1,6 (109 k), 1,8 (116 k) a 2,0 (140 k), ako aj turbodieselmi s objemom 1,9 a 2,2 litra (sila 116–139). V závislosti od úpravy boli kupujúcim ponúkané autá s manuálnou prevodovkou, štvorstupňovou automatickou prevodovkou alebo CVT. V Rusku bol model oficiálne ponúkaný s benzínovými motormi a do krajiny bola dodaná aj malá séria automobilov s 2,2-litrovými dieselovými motormi.

„Príklady“ pre japonský trh boli vybavené rovnakými 1,8- a 2,0-litrovými benzínovými motormi (125–204 k), ako aj novým 2,5-litrovým motorom s priame vstrekovanie výkon 170 koní s. Tunajší kupujúci mali už tradične možnosť zakúpiť si vozidlá s pohonom všetkých kolies.

V Japonsku sa predaj modelu skončil v roku 2005, nahradil ho sedan druhej generácie a na európskom trhu vydržal Nissan Primera do roku 2007, no pre nízky dopyt sa auto nedočkalo nástupcu.

Tabuľka motorov Nissan Primera

Výkon, l. s.

Verzia	Model motora	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzín	1597	109	2002-2007, Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzín	1769	116	2002-2007, Európa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzín	1769	125	2002-2005, Japonsko
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzín	1998	140	2002-2007, Európa
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzín	1998	150	2001-2005, Japonsko
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzín	1998	204	2001-2003, Japonsko
Primera 2.5	QR25DE	R4, benzín	2488	170	2001-2005, Japonsko
Primera 1,9 dCi	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1870	116 / 120	2002-2007, Európa
Primera 2,2 dCi	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2184	126 / 139	2002-2007, Európa

Ekonomická trieda – to sú slová, ktoré najlepšie charakterizujú Nissan Primera. Výroba tohto radu automobilov sa už skončila, ale model Primera je na sekundárnom trhu stále žiadaný. Nissan Primera si môžete kúpiť v Moskve pomerne lacno, ak na vyhľadávanie použijete portál avtopoisk.ru.

Naša webová stránka poskytuje najkompletnejší výber použitých kapitálových inzerátov na predaj autá Nissan Primera s najazdenými kilometrami. Pravidelne zverejňujeme desiatky ponúk s jazdenými autami Nissan Primera. Môžete porovnávať ceny, prezerať fotografie a vyberať si auto s požadovanými technickými vlastnosťami.

Nissan Primera je auto s príkladným charakterom

Majitelia áut hovoria o Nissane Primera výlučne pozitívne. Medzi hlavné výhody tohto modelu patria nasledujúce vlastnosti:

vysoká spoľahlivosť;

lacná údržba;

ekonomická spotreba palivo;

pohodlie interiéru a sedadla vodiča.

Dostupná cena Nissanu Primera len pridáva na obľúbenosti tohto modelu. Súdiac podľa ponúk na avtopoisk.ru je jasné, že v porovnaní s ostatnými modely Nissan, Primera je oveľa lacnejšia. priemerná cena sa pohybuje okolo 300 000 rubľov. Kúpa spoľahlivého japonského auta za také peniaze je veľký úspech.

Ako urobiť bezpečný nákup

Vydanie modelu Primera bolo dokončené v roku 2007. To znamená, že prevádzkyschopných áut tohto modelu zostáva čoraz menej. Pri kúpe Nissanu Primera buďte opatrní. Neuspokojte sa s najnižšou cenou.

Pri nákupe pamätajte na nasledovné:

Skontrolujte, či nie je karoséria prelakovaná. Čerstvá farba môže skrývať známky korózie.

Venujte pozornosť činnosti motora.

Skontrolujte podľa servisná kniha dátum a zoznam prác vykonaných počas poslednej údržby.

Horné predné ramená podvozku tohto modelu sú slabé. Najprv ich musíte skontrolovať.

Pri kúpe ojazdenej Primery od súkromného majiteľa auta si pozorne preštudujte doklady o vlastníctve vozidla. Skontrolujte, či boli zmenené čísla karosérie a motora, či je auto vedené ako kradnuté alebo či nie je v banke.

Pri dodržaní všetkých vyššie uvedených pravidiel si môžete so ziskom kúpiť spoľahlivé auto.

najprv generácie Nissan Primera bola predstavená vo februári 1990. O necelý rok neskôr výrobca vydal modifikáciu pohonu všetkých kolies. Prvá generácia automobilu sa vyrábala v karosériách sedan, kombi a hatchback. V roku 1993 bola aktualizovaná ponuka motorov automobilov. Nissan Primera zišiel z montážnej linky v polovici roku 1996 nová séria, určený pre európskych automobilových nadšencov. Pri konštrukcii auta bolo použitých asi 600 inovácií. Na jar 1997 sa zrodila modifikácia GT vybavená motorom s výkonom 150 koní. Nová generácia Nissan Primera sa začala vyrábať na jeseň roku 1999 v závode v Sunderlande v Spojenom kráľovstve. Dizajn auta vyvinul anglický dizajnér Dale Gotsell. Model bol ponúkaný v štyroch úrovniach výbavy: Comfort, Sport, Lux a Elegance. Výroba Nissanu sa začala v závode v Sunderlande v decembri 2001. Primera nová generácie v karosériách kombi a sedan. V lete 2002 bol rad karosérií doplnený o päťdverový hatchback vytvorený pre európsky trh. Auto sa stalo najrevolučnejšou novinkou v celej histórii automobilky. Model bol vybavený už známym 1,6-litrovým motorom QG16 s výkonom až 109 Konská sila. Okrem toho bolo auto vybavené motorom QG s výkonom 116 koní, jednotkou QR20 s výkonom 140 koní a turbodieselom YD22 s výkonom 126 koní.

Technické vlastnosti Nissan Primera

sedan

Priemerné auto

• šírka 1 760 mm
• dĺžka 4 567 mm
• výška 1 482 mm
• svetlá výška 168 mm
• sedadlá 5

Motor	názov	cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotreba	Až do stovky	Max. rýchlosť
1,6 MT (109 koní)	pohodlie		AI-95	Predné	6 / 9,3	12,6 s	190 km/h
1,8 MT (116 koní)	pohodlie		AI-95	Predné	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1,8 AT (116 koní)	pohodlie		AI-95	Predné	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2,0 MT (140 koní)	pohodlie		AI-95	Predné	6,7 / 11,7	9,6 s	204 km/h
2.0 CVT (140 koní)	elegancia		AI-95	Predné	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

hatchback

Priemerné auto

• šírka 1 760 mm
• dĺžka 4 567 mm
• výška 1 482 mm
• svetlá výška 168 mm
• sedadlá 5

Motor	názov	cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotreba	Až do stovky	Max. rýchlosť
1,6 MT (109 koní)	pohodlie		AI-95	Predné	6 / 9,3	12,6 s	190 km/h
1,8 MT (116 koní)	elegancia		AI-95	Predné	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1,8 AT (116 koní)	pohodlie		AI-95	Predné	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2.0 CVT (140 koní)	elegancia		AI-95	Predné	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

kombi

Priemerné auto

• šírka 1 760 mm
• dĺžka 4 675 mm
• výška 1.480 mm
• svetlá výška 168 mm
• sedadlá 5

Testovacie jazdy Nissan Primera

Všetky testovacie jazdy
Sekundárny trh 24. novembra 2007 Silní strední roľníci ( Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Tradične známe sú autá z krajiny vychádzajúceho slnka vysoká kvalita a spoľahlivosť. To sa môže stať hlavným kritériom pri výbere auta. A ak je zakúpený pre rodinu troch alebo štyroch ľudí, potom má zmysel venovať pozornosť modelom európskeho veľkostného segmentu „D“, ktorý často nazývame „rodina“. Sú tiež relatívne lacné, priestranné a nie príliš zaťažujúce na prevádzku. Naša recenzia zahŕňa siedmu generáciu Honda Accord, Mazda 6 a Nissan Primera, vyrábanú od roku 2002, ako aj druhú generáciu Toyoty Avensis, ktorá prvýkrát zišla z montážnej linky v roku 2003. Budeme sa baviť hlavne o sedanoch, ktoré sú na sekundárnom ruskom trhu častejšie ako iné úpravy. Všetky autá mali pohon predných kolies, len Mazda kombi bola vybavená prevodovkou s pohonom všetkých kolies s manuálnou resp automatické prevodovky prenos Nissan môže byť vybavený aj CVT. Motory sú väčšinou štvorvalcové, len vo výzbroji „Accord“ a „Mazda 6“ pre americký trh existuje V6.

28 0

Porovnávací test 10. máj 2007 európsky prístup(Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Škoda Octavia)

Na našom trhu je ponúkaných veľa rôznych hatchbackov strednej triedy. Medzi nimi si môžete vybrať podľa svojho vkusu skromného „pracovného koňa“ aj vysokorýchlostného modelu výkonný motor V6. Musíme však brať do úvahy špecifiká ruský trh: Predajcovia nemajú vždy „rodinné“ hatchbacky na sklade. V niektorých prípadoch si budete musieť objednať auto.

19 0

„Rodinné autá“ (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Škoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Porovnávací test

mentalita Ruskí kupci autá sa postupne približujú európskym štandardom. Posúďte sami: pre posledné roky dopyt kompaktné modely Autá triedy „B“, najobľúbenejšie autá v Starom svete, exponenciálne narástli a na niektoré z nich existuje niekoľko mesiacov trvajúci zoznam. Rovnaký obraz možno pozorovať aj v segmente golfu. No pri autách strednej triedy na Západe možno vidieť zaujímavý trend: takmer polovica z nich sa kupuje s karosériou kombi. U nás sú stále populárnejšie sedany, postupne však rastie podiel kombi. Koniec koncov, plne zodpovedajú koncepcii „rodinného“ auta.

Silní strední roľníci (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Sekundárny trh

Podľa štatistík si Rusi s priemernými príjmami často vyberajú autá v európskom segmente veľkosti „D“, ktoré sa zvyčajne nazývajú „rodinné autá“. Sú relatívne lacné, priestranné a ľahko sa udržiavajú a opravujú. A Japonské modely Sú známe aj svojou spoľahlivosťou. Dnes si povieme niečo o šiestej generácii Hondy Accord (1998-2003), Mitsubishi Galant, ukončenom v roku 2003, Nissan Primera (1999-2003) a prvej generácii „Toyota Avensis “ (1998-2003). Budeme sa baviť hlavne o sedanoch, ktoré sú na našom sekundárnom trhu častejšie ako iné úpravy. Všetky vozidlá sú s pohonom predných kolies, s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Motory sú prevažne 4-valcové. Len Accord a Galant, ktoré sú kupujúcim prezentované ako autá so športovým charakterom, mali vo výzbroji V6.

(sedan) Testovacie jazdy 1 Motory 2 Možnosti 2 Generácia E90 Ceny od 3 648 836
až 3 836 196