Asi pred tridsiatimi rokmi to povedal slávny americký manažér Lee Iacocca začiatkom XXI storočia zostane na globálnom automobilovom trhu len niekoľko hráčov. Exprezident Chrysleru a Fordu prezrel trendy ďalší vývoj automobilového priemyslu, a tak vôbec neprekvapuje, že sa jeho predpovede potvrdzujú.

Najväčšie svetové automobilové koncerny a aliancie

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že na svete existuje veľa nezávislých výrobcov automobilov, no v skutočnosti väčšina automobiliek patrí do rôznych skupín a aliancií.

Lee Iacocca sa tak pozrel do vody a dnes už vlastne na svete zostalo len pár automobiliek, ktoré si medzi sebou rozdelili celý svetový automobilový trh.

Aké značky patria Fordu

Zaujímavé je, že spoločnosti, ktorým šéfoval – Chrysler a Ford – lídri amerického automobilového priemyslu, utrpeli počas hospodárskej krízy najvážnejšie straty. A nikdy predtým nemali také vážne problémy. Chrysler a Všeobecné motory skrachoval a Ford zachránil len zázrak. Ale podnik musel za tento zázrak zaplatiť príliš veľa. drahá cena, pretože v dôsledku toho Ford stratil svoju prémiovú divíziu Premiere Automotive Group, ktorá zahŕňala Land rover, Volvo a Jaguar. Navyše Ford stratil Aston Martin, britského výrobcu superautomobilov, kontrolný podiel v Mazde a zlikvidoval značku Mercury. A dnes z obrovského impéria zostali len dve značky – Lincoln a samotný Ford.

Aké značky patria General Motors

General Motors utrpel rovnako vážne straty. Americká firma prišla o Saturn, Hummer, SAAB, no ani tak jej krach nezabránil brániť značky Opel a Daewoo. Dnes má General Motors značky ako Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac a Buick. Okrem toho Američania vlastnia ruský spoločný podnik GM-AvtoVAZ, ktorý vyrába Chevrolet Niva.

Automobilka Fiat a Chrysler

A americký koncern Chrysler dnes vystupuje ako strategický partner Fiatu, ktorý pod svoje krídla zhromaždil také značky ako Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari či Alfa Romeo.

V Európe sú veci trochu iné ako v Spojených štátoch. Aj tu sa kríza prispôsobila, ale pozíciou monštier európskeho automobilového priemyslu to neotriaslo.

Aké značky patria do skupiny Volkswagen

Volkswagen stále hromadí značky. Po kúpe Porsche v roku 2009 má koncern Volkswagen deväť značiek – Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, výrobca nákladných áut Scania a samotný VW. Existujú informácie, že do tohto zoznamu sa čoskoro dostane aj Suzuki, z ktorej 20 percent už vlastní koncern Volkswagen.

Značky vlastnené spoločnosťami Daimler AG a BMW Group

Čo sa týka ďalších dvoch „Nemcov“ – BMW a Daimler AG, tí sa nemôžu pochváliť takým množstvom značiek. Pod krídlami Daimler AG patria značky Smart, Maybach a Mercedes a do histórie BMW patrí od Mini a Rolls-Royce.

Automobilová aliancia Renault a Nissan

Z najväčších svetových automobiliek nemožno nespomenúť alianciu Renault-Nissan, ktorá vlastní značky ako Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia či Renault. Renault navyše vlastní 25-percentný podiel v AvtoVAZ, takže Lada tiež nie je nezávislou značkou francúzsko-japonskej aliancie.

Ďalší významný francúzsky výrobca automobilov PSA vlastní Peugeot a Citroen.

Japonská automobilka Toyota

A z japonských automobiliek sa „kolekciou“ značiek môže pochváliť len Toyota, ktorá vlastní Subaru, Daihatsu, Scion a Lexus. Tiež zahrnuté Toyota Motor je uvedený ako výrobca nákladných vozidiel Hino.

Kto vlastní Hondu

Úspechy Hondy sú skromnejšie. Okrem motocyklového oddelenia a prémiovej značky Acura nemajú Japonci nič iné.

Úspešná automobilová aliancia Hyundai-Kia

Aliancia Hyundai-Kia sa v posledných rokoch úspešne prebíja na zoznam lídrov svetového automobilového priemyslu. Dnes robí autá len pod od značiek Kia a Hyundai, ale Kórejci to už myslia vážne s vytvorením prémiovej značky, ktorá by sa mohla volať Genesis.

Z akvizícií a fúzií v posledných rokoch treba spomenúť prechod pod krídla čínskeho Geely značky Volvo a akvizíciou britských prémiových značiek Land Rover a Jaguar indickou spoločnosťou Tata. A najkurióznejším prípadom je kúpa slávneho Švéda Značka SAAB malý výrobca superautomobilov Spyker z Holandska.

Kedysi mocný britský automobilový priemysel má dlhú životnosť. Všetci poprední britskí výrobcovia automobilov už dávno stratili svoju nezávislosť. Ich príklad nasledovali malé anglické firmy, ktoré prevzali zahraniční vlastníci. Najmä legendárny Lotus dnes patrí spoločnosti Proton (Malajzia) a čínsky SAIC kúpil MG. Mimochodom, ten istý SAIC predtým predal kórejský SsangYong Motor indickej Mahindra & Mahindra.

Všetky tieto strategické partnerstvá, aliancie, fúzie a akvizície opäť ukázali, že Lee Iacocchi mal pravdu. Osamelé firmy v modernom svete už nie sú schopné prežiť. Áno, existujú výnimky, ako japonská Mitsuoka, anglický Morgan alebo malajský Proton. Ale tieto spoločnosti sú nezávislé len v tom zmysle, že od nich nezávisí absolútne nič.

A na to, aby sme mali ročné predaje státisíce áut, nehovoriac o miliónových, sa nezaobíde bez silného „zadku“. V Aliancia Renault-Nissan partneri si poskytujú podporu a v koncerne Volkswagen je vzájomná podpora zabezpečená množstvom značiek.

Pokiaľ ide o spoločnosti ako Mitsubishi a Mazda, budú v budúcnosti čeliť čoraz väčším ťažkostiam. Zatiaľ čo Mitsubishi môže získať pomoc od partnerov z PSA, Mazda bude musieť prežiť sama, čo je v modernom svete každým dňom ťažšie...

Na druhý deň vyšli noviny po celom svete s nekrológmi na titulnej strane. Medzi tisíckami zdvorilých, no štandardných poznámok a odhlásení sa vynímal článok detroitského bulvárneho denníka s celkom výrečným názvom „Otec auta zomrie“.

Napodiv, z istého uhla pohľadu to bola pravda. Samozrejme, vieme o mužovi menom Karl Benz a jeho Motorwagen, celkom oficiálne uznanom ako prvé auto v histórii. Ale aj keď Henry Ford nevynašiel auto ako technické zariadenie, urobil pre jeho popularizáciu viac ako ktokoľvek iný. Práve vďaka nemu sa auto z hračky pre bohatých zmenilo na objekt univerzálnej vášne, na vozidlo dostupné pre každého. Detroitskí novinári mali skrátka svojim spôsobom pravdu.

V jednom článku je rozprávanie o Fordovi rovnako utopická myšlienka, ako pokus o zhrnutie obsahu Veľkej sovietskej encyklopédie v skratke. Napriek tomu sa však pokúsime pripomenúť hlavné míľniky osudu a charakterových vlastností zakladateľa jednej z najväčších korporácií na svete, ktorej príspevok k rozvoju automobilového priemyslu je absolútne nemožné preceňovať.

Zasnívaný

Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v Springfield Township (Michigan) írskym prisťahovalcom. Keď zarobili bohatstvo v ťažbe dreva, mohli si dovoliť dobrý dom, dobre situovanú ekonomiku a značnú pôdu v súkromnom vlastníctve. Takže najstarší syn Williama a Mary-Ligot Fordových vyrastal dobre živený a prosperujúci. Od mladého veku Henry prejavoval zvýšený záujem o technológiu. Navyše tento záujem mal niekedy manický charakter. Mladšie sestry – v rodine Fordových bolo celkovo 8 detí – dokonca Henrymu schovali navíjacie mechanické hračky, darované na Vianoce. Stále ich našiel a rozobral na ozubené koleso, aby pochopil, ako všetko funguje. Potom bol mladý Samodelkin vážne unesený celé hodiny a spravoval zložité mechanizmy obratnosťou kadeta, ktorý rozoberal AK-47. Zvedavý chlapček si však napokon našiel vážnejšiu záľubu. Jedného pekného dňa v júli 1876 odišiel William Ford so svojím synom na služobnú cestu do Detroitu. Na ceste sa ľahký dvojmiestny tím otca a syna stretol so samohybným kočom s parným strojom ...

Sám Henry opísal stretnutie takto: „Bol to obrovský parný kotol namontovaný na kolesách, s nádržou na vodu a uhoľným povozom pripevneným k zadnej časti. Od motora po zadné kolesá existovali pásy, ktoré uviedli celú štruktúru do pohybu ... “.

Oveľa neskôr, vo svojich veľmi početných memoároch, bude Ford tvrdiť, že práve táto epizóda sa stala zlomovým bodom v jeho živote – práve vtedy sa chcel venovať tvorbe vozidiel. Nechcel vec odkladať na neurčito, vo veku 15 rokov Ford opustil školu a odišiel do Detroitu, ktorý sa už stal centrom rodiaceho sa amerického priemyslu. Prvý útok kavalérie na budúce „Mesto motorov“ však nebol veľmi úspešný. Po krátkej práci v továrni na električky sa Henry zamestnal ako učeň v dielni James Flowers & Brothers. Zaplatili len groše, ale na tom nezáležalo – hlavné bolo, že mladík mohol slobodne študovať hydranty, čerpadlá, parné stroje, výťahy a iné zariadenia, ktoré v dielňach firmy zrejme nebolo vidieť.

To všetko bolo, samozrejme, skvelé, no Henry bol sotva o krok bližšie k splneniu svojho detského sna. Okrem toho sa oženil a na nejaký čas sa spolu s krásnou Clarou dokonca vrátil do otcovho domu, ale to len preto, aby sa napokon rozčaroval z dedinského životného štýlu. Ford sa skrátka po čase opäť ocitol v Detroite, tentoraz si našiel prácu v pobočke obrieho impéria elektrického kráľa Ameriky Thomasa Edisona. Henry začínal ako jednoduchý brankár, ale vo veľmi krátkom čase dosiahol pôsobivý úspech. Za dva roky sa dostal do hodnosti hlavného inžiniera a jeho plat sa zdvojnásobil na 90 dolárov týždenne.

Musím povedať, že Henry necítil zvláštnu potrebu bankoviek a vo všeobecnosti, ako sám priznal, dostal prácu v Edisonovej firme s jediným cieľom - pochopiť všetky zložitosti elektriny. Za čo? Aby sme pochopili, ako funguje pokročilý systém Otto ICE z konca 19. storočia, palivovej zmesi v ktorom bol zapálený iskrou. Áno, áno, nezabudol ani na autá.

Henryho zvedavá myseľ sa s touto úlohou vyrovnala. A keď na Štedrý večer roku 1893 Fordov primitívny 1-valcový benzínový motor konečne začal fungovať, budúci automobilový magnát vedel, že je pripravený na ďalší krok. Po zostavení tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí začal stavať svoje prvé auto.

Pod jeho vedením

Talent vodcu alfa sa vo Forde prejavil už v dosť mladom veku. Odvtedy sa neodmysliteľnou črtou jeho charakteru stal osobný magnetizmus, schopnosť nakaziť ostatných nadšením a vlastnými, niekedy až bláznivými nápadmi. Predstavte si, že už keď bol zamestnancom v Edisonovom závode, bol Henry viac manažérom ako inžinierom. Jeden z robotníkov, ktorý sa vo voľnom čase venoval projektu auta včerajšieho traťmajstra, povedal: „Pán Ford sám prakticky nič neurobil. Celý čas len dával pokyny, niečo radil ... “.

Prístrešok na uhlie vedľa Fordovho domu, ktorý Henry prerobil na dielňu. Práve tu sa zrodilo jeho prvé auto, štvorkolka. Mimochodom, keď bolo auto pripravené, ukázalo sa, že neprešlo dverami. Otvor som musel rozširovať krompáčom a páčidlom

Tak či onak, v lete 1896 bolo prvé auto hotové. Napodiv, štvorkolka, ako neskôr auto pokrstil samotný Ford, sa ukázala ako plne funkčná kópia. 2-valec, štvortaktný motor s výkonom 4 hp. pomocou remeňového pohonu zrýchlil auto na 30 km / h. Na ňom sa celá rodina Fordovcov vrátane Clary a syna Edsela vybrala z mesta na prechádzky, prekvapila susedov a vyplašila kone.

Štvorkolka však urobila ešte väčší dojem na bezprostredného nadriadeného Fordu. Autá boli v tom čase ešte novinkou, a preto riaditeľ detroitskej pobočky Edison Illuminating Company pozval Henryho na status party, kde nechýbal ani samotný Thomas Alva Edison. Uprostred večere bol najväčšiemu vynálezcovi Ameriky predstavený „mladý inžinier z Detroitu, ktorý sám postavil kočiar s vlastným pohonom“.

Edison okamžite pozval Forda k svojmu stolu a s neskrývanou zvedavosťou sa začal pýtať mladý muž o dizajne štvorkolky. Henry nebol vôbec plachý, podrobne odpovedal na všetky otázky tvorcu žiarovky a dokonca načrtol schematický diagram prevádzka spaľovacieho motora na zadnej strane ponuky.

„Mladý muž, si jednoducho skvelý! - Vyzerá to, že Edison bol naozaj ohromený. - Verím, že za podobnými benzínové motory budúcnosti. Držte sa svojho nápadu. Toto je vaša šanca!"

Henry vzal slová idola svojej mladosti doslova. V prvom rade dal výpoveď v Detroit Illuminating Company, upustil od dvojnásobného zvýšenia platu a manažérskej pozície a Ford sa po niekoľkých mesiacoch usadil v kresle šéfdizajnéra Detroit Automobile Company, prvej automobilky v r. mesto. Ale ako sa často stáva, počiatočná palacinka vyšla hrudkovito.

Stalo sa, že Henry sa nakazil vírusom, ktorý sa v modernom jazyku nazýva hviezdna horúčka. Okázalá chvála od samotného Edisona, bezhraničná dôvera vplyvných investorov, znásobená jeho vlastným hypertrofovaným egom, zohrali krutý vtip. Ford sa cítil ako technický génius s maniermi slobodného umelca, hovorí sa, robím si, čo chcem. Veľmi nevhodne sa nechal uniesť automobilovými pretekmi a strmhlav sa vrhol do budovy. športové modely... Medzitým brány Detroit Automobile Company len občas opúšťali primitívne nákladné autá, z ktorých každý priniesol spoločnosti jednu stratu. Trpezlivosť investorov sa ukázala byť obmedzená a po niekoľkých varovaniach, ktoré nemali žiadny účinok, musel Henry opustiť kabinet. Len premýšľajte! Po hádke s vplyvnými podnikateľmi v dyme sa okamžite zamračil na nových a vyradil prostriedky na vývoj pretekárskeho auta. Toto šťastie však netrvalo dlho. Henry čoskoro zničí vzťahy so svojimi ďalšími obchodnými partnermi a nikdy sa nevyznačoval svojou učenlivou povahou.

Dnes je tomu ťažko uveriť, no na začiatku 20. storočia zrejme neexistovala v obchodných kruhoch Detroitu kontroverznejšia postava ako Ford. Henry, lepšie známy svojou protivnou osobnosťou ako inžiniersky génius, alebo skôr jeho meno, odstrašovalo investorov a bývalých spolupracovníkov. Muž, ktorý by na úsvite nového storočia Fordovi predpovedal osud najväčšieho priemyselníka tej doby, by bol jednoducho zosmiešňovaný. Zdalo sa, že tento arogantný povýšenec definitívne neuspeje.

A popravde, peniaze na ďalší projekt boli vyrazené doslova zázrakom. Henry s veľkými ťažkosťami našiel spoločnú reč s uhoľným magnátom Alexandrom Malcolmsonom, dobrým známym z čias, keď pracoval pre Edisona. Malcolmson pridelil prostriedky na vývoj nového modelu a 16. júna 1903 sa zrodil nový automobilka Ford Motor Company.

Všetci, a predovšetkým Henry sám, pochopili, že ďalšia podobná šanca na vyhlásenie už nebude. Našťastie sa na tvrdohlavého potomka írskych prisťahovalcov napokon usmialo šťastie.

Kráľ hory

V skutočnosti sa výroba prvého sériového Fordu – Modelu A začala začiatkom júna, teda ešte o niečo skôr, ako je dátum oficiálnej registrácie spoločnosti. Tucet robotníkov v prenajatej dielni na Mack Avenue pomaly montovalo jednoduché 2-miestne „runabouty“ s 2-valcovým motorom s výkonom 8 k. Najprv pracovali „na sklad“. Prvú objednávku dostala firma až 15. júla – istý pán Pfennig, zubár z Chicaga, sa rozhodol pre model s voliteľným zvrškom za 850 dolárov. Potom prišla druhá objednávka a po nej tretia... Do konca roka spoločnosť predá 215 áut a akcionári dostanú prvé dividendy v novembri 1903 – len päť mesiacov po oficiálnej registrácii Ford Motor. Spoločnosť! Ďalej viac. Začiatkom roku 1904 sa stav montážnych robotníkov zvýši viac ako desaťnásobne a celkový počet vyrobených automobilov za jeden a pol roka existencie firmy dosiahne 1700 kusov.

Bol to absolútny úspech. Ford si napokon splnil svoj detský sen – vyrábal autá, čím dokázal skeptikom, že vie nielen škandál a hádky. Jeho kariéra sa však až doteraz nelíšila od kariéry stoviek iných pomerne úspešných výrobcov automobilov na začiatku 20. storočia. Faktom však je, že Henry sa pozrel oveľa ďalej ako jeho kolegovia. Po prvé, veľmi neveril populárnej teórii, že vydanie drahé autá prináša väčší zisk... Naopak, Henry nepochyboval, že najrýchlejšou cestou k úspechu je masová výroba lacných modelov.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, prvý sériovo vyrábaný Ford nebol legendárny T, ale debutoval o dva roky skorší model N. V skutočnosti to bolo experimentálne auto. Najjednoduchšie, ak nie, auto Spartan s motorom s výkonom 15 koní stálo iba 500 dolárov. výsledok? Všetkých 8 500 kópií vyrobených v roku 1906 sa okamžite vypredalo, čím sa Ford Motor stal najväčším americkým výrobcom automobilov.

Keď bol Henry a jeho inžiniersky tím presvedčený, že koncept čo najlacnejšieho auta funguje, posunul dopredu prácu na modeli, ktorý bol bez akéhokoľvek preháňania určený na to, aby zmenil životy miliónov ľudí.

Povestnú obľubu Fordu N priniesla len extrémne nízka cena. Samotné auto sa, úprimne povedané, ukázalo ako nedôležité: s motorom s nízkym výkonom, iba 2-miestnou kabínou, slabým rámom, ktorému chýbala tuhosť a odolnosť, čo okrem iného ovplyvnilo nechutnú plynulosť jazdy. . Za viac ako skromnú cenovku však bolo „enke“ odpustené množstvo nedostatkov. Ako sa hovorí, je lepšie zle šoférovať, ako dobre chodiť.

A Henry mal pravdu. Ak sú ľudia ochotní kúpiť nie príliš dobré, ale lacné auto, čo sa potom stane, ak ponúkneme trhu cenovo dostupné auto ako Model N, no bez všetkých jeho nevýhod?

Tak sa zrodil Ford T. Niekedy sa tomuto legendárnemu autu hovorí technicky nevšedné, no nie je to celkom pravda. Samozrejme, Teshka nezaujala dizajnom, supervýkonným motorom či sytosťou revolučných inžinierskych riešení. Ale jeho dizajn bol premyslený do najmenších detailov – od vystuženého rámu zo zliatiny vanádu až po motor, ktorý trávil benzín aj petrolej a dokonca aj alkohol. Stručne povedané, bolo to prvé vysokokvalitné lacné auto na svete - považujte ho za pra-pra-pra-starého otca dnešného Logana.

« Teshka “bola lacná v cene, ale nie vo výkone. Henry k premyslenému dizajnu do najmenšieho detailu pridal ďalšiu dôležitú ingredienciu – vysokú, či skôr najvyššiu možnú úroveň vtedajšej kvality. A to sa netýkalo len samotného montážneho procesu - v jeho podniku to bolo samo osebe. Ďalšia vec je, že zástupcovia dodávateľov komponentov, ktorí spolupracovali s Fordom, boli hysterickí zo superprísnych požiadaviek na kvalitu dielov, zostáv a mechanizmov určených pre Model T. Tolerancie na niektorých pozíciách dosahovali 4 mm - a to Spomínam si, na začiatku storočia! Na druhej strane dodávatelia, ktorí pracovali pre Ford, dostali na vypracovanie a dokončenie zákazky toľko času, koľko požadovali, a za svoje služby boli zaplatení na najvyššej úrovni.

V prvom neúplnom roku bolo zákazníkom odoslaných asi 10 000 "Teshek". V roku 1911 sa majiteľmi auta stalo takmer 70 tisíc ľudí a o rok neskôr sa toto číslo zdvojnásobilo! O takej popularite nemohol snívať ani Ford v tých najružovejších snoch. Tá istá „Teshka“ sa z dobrého auta veľmi rýchlo zmenila na spoločenský fenomén.

Umenie uvoľniť sa

Vo svojom debute v roku 1908 bol Ford T právom považovaný za najdokonalejší lacné auto svet, ale čas plynul a dizajn modelu zostal takmer nezmenený. V skutočnosti sa za 19 (!) rokov na montážnej linke dajú všetky inovácie, ktoré sa „plechovej Lizzie“ dotkli, spočítať na prstoch jednej ruky. V roku 1915 sa na aute objavili elektrické svetlomety, v januári 1919 elektrický štartér a s ním aj prístrojová doska, ktorý pozostával len z jedného ampérmetra a po ďalších šiestich rokoch začali konečne inštalovať pneumatiky... Všetko ostatné je vôbec nič.

Ale prečo? Koniec koncov, Ford so všetkou túžbou nemôže byť nazývaný tyranom alebo nepriateľom technického pokroku. Samozrejme, že nie. Len Henryho skutočnou vášňou bola odjakživa efektivita výroby – celý život uctieval toto božstvo, všetko ochotne priniesol na svoj oltár, vrátane priateľstva.

Koniec koncov, čo je efektívnosť výroby? Stručne povedané - najväčší počet vyrobených výrobkov na jednotku práce. No, Henry nebol nikdy spokojný s týmto pomerom. Čo by urobil ktorýkoľvek iný úspešný výrobca, zaujatý rozširovaním výroby? S najväčšou pravdepodobnosťou by som postavil ďalší závod a potom ďalší... Tento prístup Henryho nenávidel – úprimne veril, že dokáže nájsť iný spôsob, ako vyrobiť viac, aj keď sa zdalo, že výrobná kapacita je vyčerpaná. A ako obvykle mal pravdu.

Čo Fordova zvedavá myseľ nevymyslela. Napríklad pracovníci na montážnom mieste boli rozdelení do tímov, z ktorých každý vykonával určitú postupnosť operácií, ale nie na jednom, ale na niekoľkých strojoch naraz. Výrobný proces sa tak mierne zrýchlil. Potom si uvedomili, že čas sa dá ušetriť dodaním potrebných komponentov zo skladu v predstihu. Vyrezali si teda ešte pár minút a postupne, krok za krokom, sa tempo výroby zvyšovalo.

Ford navyše v závode zaviedol atmosféru neustáleho kreatívneho súperenia, keď každý zamestnanec mohol a dokonca musel prísť s vlastným nápadom na optimalizáciu výrobného procesu. Čo je typické - počúvali každú maličkosť. Pracovníci, ktorých nápady sa chytili, dostali štedré odmeny. Presne povedané, a zostava dopravníka sa stali priamym dôsledkom takýchto racionalizačných návrhov.

Verí sa, že myšlienka automobilový dopravník prišli na myseľ Henryho asistenti počas návštevy Swift and Co. V predajniach mäsokombinátu šokoval manažérov Ford Motor Company zlovestný a hypnotizujúci obraz zároveň. Mŕtve telá zavesené na reťaziach sa presúvali od stĺpika k stĺpu, kde mäsiari so sekáčikmi nachystané odrezávali kusy, nestrácajúc čas prechodmi z jedného pracoviska na druhé a prakticky bez spúšťania nožov. Efektívnosť mechanizovaného procesu porcovania ošípaných ohromila automobilových inžinierov.

Podobný experiment sa rozhodli uskutočniť aj v predajniach nového závodu „Ford“ v Highland Park. Montáž magneta - v tom čase populárneho zapaľovacieho systému - bola rozdelená na dve etapy pomocou dopravného pásu. Stalo! Čas montáže hotového dielu sa skrátil o tretinu z 20 minút (v človekohodinách). Postupne sa na dopravník začali prenášať ďalšie operácie, najskôr jednoduchšie, neskôr komplikovanejšie. Obrat prišiel na motor, prevodovku a odpruženie. Nakoniec v auguste 1913 bola zautomatizovaná najzložitejšia operácia – takzvaná „svadba“ podvozku a karosérie. Možno tento deň možno považovať za dátum narodenia automobilového dopravníka.

Efektívnosť nových metód práce nemala obdoby. Čas montáže podvozku sa skrátil z 12,5 hodiny na 93 minút! Ale, samozrejme, nové technológie neboli zavedené kvôli rekordom. Hlavná vec je, že od roku 1913 sa produktivita závodu každý rok zdvojnásobila a Cena Ford T neustále klesalo, až nakoniec kleslo na 260 dolárov! Pri súčasných cenách je to len 3200 dolárov.

Automobilová montážna linka nie je jediným darom, ktorý Henry dal civilizovanému svetu. Medzi ďalšie geniálne nápady myšlienkového giganta a otca automobilovej industrializácie patria napríklad rekordné trhové platy pre vlastných pracovníkov, čo nielen zvýšilo lojalitu zamestnancov a zároveň efektivitu práce, ale podnietilo aj predaj. Bohatí robotníci sa totiž stali kupcami áut, ktoré sami vyrábali.

Ford nielenže aplikoval princípy výroby áut, ktoré sú stále aktuálne, ale prišiel aj s veľmi efektívnymi predajnými nástrojmi. Povedzme, že v roku 1914 Henry verejne sľúbil každému zákazníkovi zľavu 50 dolárov, aby podnietil dopyt. Viac než veľkorysé vzhľadom na to, že základná cena auta bola v tom čase iba 500 dolárov. V čom spočíva genialita akcie? Peniaze sa teda kupcom vrátili len pod podmienkou, že Ford predá do konca kalendárneho roka aspoň 300-tisíc áut. Predaj v tom roku bol 308 213 áut a Henry svoj sľub rád splnil. V každom prípade viac zarobil, ako minul. "Zakaždým, keď znížim cenu o 1 dolár, získam tisíc nových zákazníkov!" - smeje sa, povedal Ford.

Na začiatku storočia si Henry uvedomil, že jednou z nevyhnutných podmienok efektívnej sériovej výroby je výroba vlastných automobilových komponentov. A do roku 1920 spoločnosť napríklad vyrábala nielen drevené rámy na karosérie, ale aj vysádzala lesné plantáže pre budúcu ťažbu! Ford si skôr ako ostatní uvedomil, že kľúčom k celosvetovej popularite je výroba áut v rôznych krajinách a kontinentoch. Prvá zámorská pobočka Ford Motor Company bola otvorená v Kanade už v roku 1904. V čase, keď sa začala výroba Modelu T, sa zastúpenia spoločnosti objavili v Paríži a Londýne a v roku 1911 začal fungovať závod v Manchestri, prvý montážny závod Modrého oválu v Európe.

Jeho zvláštnosti

Bohatstvo nikdy nebolo Fordovým cieľom, nakoniec sa narodil do bohatej rodiny, no ukázalo sa, že Henryho prenasledovali samotné peniaze. Už pred uvedením Modelu T bol považovaný za viac ako úspešného podnikateľa, no „Tin Lizzie“ z neho cez noc spravila milionára. Skôr multimilionár. Zároveň, keď mal všetky možnosti, neviedol hýrivý, luxusný životný štýl, ktorý by sa odlišoval od ľudí, ktorí rýchlo zhromaždili kapitál. Ford samozrejme nebol známy ako pustovník a vo všeobecnosti si nič neodopieral, ale radšej utrácal peniaze na čokoľvek okrem zábavy.

Ťažko povedať, koľko stál Henry súdny spor s istým Georgeom Seldenom, vynálezcom a právnikom známym predovšetkým vďaka patentu na ... auto. Tento Američan si ešte koncom 19. storočia podal patentovú prihlášku na samohybné vozidlo so spaľovacím motorom. Navyše Selden, skúsený v oblasti práva, obrátil vec tak, že každý, kto mal neskôr v úmysle vyrábať autá v Spojených štátoch, mu musel platiť patentové poplatky. A všetci platili, kým Ford nepovedal: "Dosť!"

Henry, ako nikto iný, si nemohol dovoliť preklady "Seldenovho patentu", ale jeho samotná povaha nenávidela myšlienku, že nejaký darebák zarába na nepravom patente vo svojej podstate. Nikto neveril, že chytľavého a tvrdohlavého Seldena možno prekonať, no Ford sa ukázal byť ešte chytľavejším a tvrdohlavejším. 10. januára 1911, po zdĺhavých a ostrých súdnych sporoch, vypršala platnosť kontroverzného patentu.

Pre Henryho to bolo ešte drahšie a možno aj jeho najneúspešnejšie úsilie. Uprostred 1. svetovej vojny Ford, ktorý mal celý život povesť zarytého pacifistu, platil za náklad obrovskej zaoceánskej lode. Na palube sa so skupinou diplomatov a kultúrnych osobností vybral do Európy, aby sa pokúsil presvedčiť bojujúce strany, aby zložili zbrane. Netreba dodávať, že expedícia zlyhala a potom sa leniví nesmiali na Henryho naivite?! Ale bez ohľadu na to, ako primitívne vyzeral jeho čin, Fordove myšlienky boli čisté a vznešené.

Opäť, s najlepšími úmyslami, sa zapísal do histórie ako jeden z najneúprosnejších zväzových bojovníkov. A táto pozícia Henryho je celkom jednoduchá na pochopenie a zdieľanie. Doslova od nuly vytvoril systém, v ktorom mali robotníci a manažéri možnosť zarobiť si dobré peniaze, ak sa svojej práci úplne venovali. Ford bol presvedčený, že dobrý robotník, ale aj rozumný manažér vôbec nepotrebuje odborového advokáta. Nie je prekvapením, že Henry sa v 30. rokoch ocitol v popredí protiodborového hnutia.

Automobilový gigant bojoval s novou pohromou veľmi špecifickými metódami. Ako vedúci servisu vnútornej bezpečnosti Henry najal námorníka a boxera Harryho Bennetta. Dvojmetrový surovec, ktorého Ford kedysi zachránil z väzenia, bol svojmu šéfovi až chorobne lojálny a neváhal plniť všetky jeho príkazy, vrátane príkazov veľmi pochybného charakteru. Nie je prekvapujúce, že v továrňach na Modrom ovále neboli problémy s pracovnou disciplínou a tie, ktoré vznikli, boli potláčané tým najrozhodnejším spôsobom. Ako sa hovorí, päsť a milé slovo presvedčia lepšie ako len milé slovo. Navyše, pokusy odborových predákov prinútiť Ford, aby podpísal kolektívnu zmluvu, ktorú do polovice tridsiatych rokov schválili všetky ostatné americké automobilky, vrátane General Motors a Chrysler, tiež nevyšli.

Nakoniec sa stalo to, čo sa stať malo. Neboli to však argumenty rozumu, rady kolegov či nedajbože verejná mienka, čo prinútilo Forda podpísať nešťastný dokument. Nie nie a ešte raz nie! Henry, ktorý nepochyboval o správnosti svojich vlastných rozhodnutí, bol pripravený rozdeliť firmu na malé pobočky a začať rozpredávať aktíva namiesto toho, aby nasledoval ľudí, ktorých ideálmi celý život opovrhoval. Jeho manželka však zasiahla. Clara pohrozila manželovi rozvodom, ak nezachová integritu spoločnosti a urobí všetko pre to, aby Ford Motor Company navždy zostala rodinným majetkom Fordov. Až potom Henry neochotne podpísal dohodu s nenávidenými odbormi...

A akú hodnotu majú jeho veľmi pochybné (a mierne povedané) antisemitské názory?! Nehovoriac o tom, že to bol Ford, ktorý sa ukázal byť jediným Američanom, ktorého Hitler spomína a spomína s nadšením v „Mein Kampf“!

Ale kto sme my, aby sme odsudzovali najväčšieho automobilového priemyselníka 20. storočia? Každopádne, spravodliví vo svete veľkého biznisu jednoducho neexistujú a okrem toho Ford už poriadne zasiahol osudom. Prežil svojho jediného syna - Edsel zomrel na rakovinu v roku 1943 a v tom čase už dlho nemal žiadnych priateľov. Ktovie, možno toto je cena, ktorú musel geniálny automobilový priemyselník zaplatiť za rozprávkové bohatstvo a celosvetovú slávu?

Danila Michajlovová

Hlavná produkcia ktorého sa nachádza v Amerike. Vyrába nielen osobné autá ("Mercury", "Ford", "Lincoln"), ale aj nákladné autá a rôzne poľnohospodárske stroje.

História Fordu je jednoznačne spojená s jeho objaviteľom, režisérom a jednoducho géniom Henrym Fordom.

Etapa zrodu spoločnosti od roku 1900 do roku 1920

Firma sídli v malej továrni špecializovanej na výrobu kočíkov. Jedným z prvých významných úspechov Henryho Forda bol kočík "Model A" na prepravu cestujúcich. Jeho práca bola vykonaná na úkor výkonu, ktorý bol osem konských síl.

Auto bolo považované za najdokonalejšie zo všetkých na trhu. Ľahkosť jeho riadenia prilákala aj tých najnáročnejších pánov. Ďalších päť rokov sa Henry Ford zaoberal neustálym zvyšovaním výroby tohto druhu dopravy. To slúžilo ako významný impulz. Modely invalidných vozíkov sa neustále modernizovali a zdokonaľovali. Mnohé z nich však nikdy neprekročili experimentálnu úroveň.

Spoločnosť Henryho Forda urobila v roku 1911 obrovský prielom. Auto „Iron Lizzie“, novo vytvorené brilantným dizajnérom, sa stalo dostupným veľkému počtu obyvateľov. Druhý názov stroja je „Model T“. V automobilovom priemysle sa takáto úprava používala v špeciálnom a. Cenová zložka pre Model T sa pohybovala okolo dvestošesťdesiatich dolárov. V priebehu roka sa predalo približne 11 tisíc kusov zariadení.

Hromadná výroba automobilov začína presne po objavení sa "Iron Lizzie" na automobilovom trhu a dopyte po osobnom vozidiel začala naberať neuveriteľnú dynamiku.

Súbežne s výrobou známeho modelu sa niektoré vyvíjajú. Sú medzi nimi sanitky, pick-upy, malé autobusy a vozidlá na prepravu tovaru.

S cieľom uspokojiť značný dopyt spotrebiteľov prechádza Henry Ford po prvýkrát na výrobu na montážnej linke. Práca každého účastníka procesu má zároveň úzke zameranie, sily nie sú rozptýlené na vykonávanie niekoľkých fáz procesu naraz. Pohyblivý dopravník spôsobil doslova revolúciu v automobilovom priemysle..

Druhá etapa vývoja od roku 1920 do roku 1940

Životný rytmus ľudí sa neustále zvyšoval, rovnako ako výrobné kapacity spoločnosti. Vývojári pracovali dňom i nocou na nových vynálezoch, ktoré by spĺňali všetky požiadavky obyvateľstva.

Rok 1932 bol poznačený uvedením monolitickej osemvalcovej pohonnej jednotky v tvare V... Spoločnosť Ford bola priekopníkom pri vytváraní takéhoto zariadenia. s takýmto motorom je už dlho prioritou veľkého počtu Američanov.

Video ukazuje históriu značky Ford:

O dva roky neskôr sa na mnohých nákladných autách objavila upravená pohonná jednotka.

V tom istom období kupujúci začínajú myslieť na bezpečnosť auta. Táto otázka sa stáva aktuálnou aj pre Henryho Forda. Závody spoločnosti začínajú vyrábať ochranné okuliare. Riziká poškodenia ľudské telo sú neustále minimalizované. Väčšina politiky spoločnosti je založená na zaistení bezpečnosti vodiča aj cestujúcich.

Láska ľudí k značke Ford rastie prehnaným tempom. Autá okupujú svoju bunku v Amerike, ako aj v Rusku a Európe. sú považované za skutočne ľudové.

Obdobie od štyridsiatych do šesťdesiatych rokov

Začiatkom štyridsiatych rokov spoločnosť investovala všetku svoju silu a moc do vytvorenia špecializovaného vojenského vybavenia... Výroba civilných vozidiel bola dočasne pozastavená.

Počas vojny závod Ford vyrobil 57 000 leteckých motorov, 86 000 bombardérov B-24 Liberator a 250 000 tankov.

V roku 1945 odišiel Henry Ford po dlhých a plodných rokoch do dôchodku. Všetky svoje práva prevádza na svojho vnuka Henryho Forda Jr. V roku 1947 zomiera na vlastnom panstve zakladateľ známej firmy. V tom čase mal 83 rokov.

Firme sa však pod vedením jeho vnuka stále darí. bol predstavený v roku 1949 na autosalóne v New Yorku. Mala niekoľko funkcií:

• nezávislé predné zavesenie;
• hladké bočné panely;
• zadná časť bočné okná schopný otvárania.

Štandard budúcnosti automobilový dizajn sa stala integráciou blatníkov a karosérie. Predaj týchto áut bol kolosálnym prielomom v živote spoločnosti. Objem predaných kusov prekročil.

Zisky spoločnosti začali rásť zrýchleným tempom. V súlade s tým sa začali rozširovať výrobné kapacity: objavujú sa nové továrne, laboratóriá, testovacie miesta.

Spoločnosť sa zavádza do finančné podnikanie, skúma vlastnosti poistenia. Rozširuje svoje aktivity v odvetviach elektroniky a kozmických technológií. Dnes je akcionármi spoločnosti "Ford" 700 tisíc ľudí.

Obdobie od roku 1960 do roku 1980

Hlavným smerom korporácie v šesťdesiatych rokoch bola mládež. V produkcii dominujú cenovo dostupné športové autá s moderným a kreatívnym dizajnom.

Obdobie od roku 1980

V tomto období sa výrazne zvyšuje konkurencieschopnosť ostatných výrobcov. Aby sa korporácia udržala nad vodou, začína praktizovať zavádzanie najnovších technológií nielen v automobiloch, ale aj v iných priemyselných oblastiach.

Hlavným cieľom dizajnérov je vytvoriť svetového lídra pre výkonnú triedu. Priemerná cenový segment tiež nezostali bez povšimnutia.

Na preukázanie všetkých svojich schopností spoločnosť "Ford" vyrába dva modely: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Každý detail na autách je absolútne dokonalý. V dôsledku toho sa Taurus stal autom z roku 1986. Koncom osemdesiatych rokov prešli oba stroje drvením. Celá Amerika bola pred nimi na kolenách.

Ďalšími inovatívnymi modelmi boli Ford-Mondeo a celosvetovo upravený Mustang. V Európe sa objavili minivany Galaxy a pikapy série F.

Hlavné motto spoločnosti: "Pri znižovaní výrobných nákladov sa snažte neustále zlepšovať svoje produkty."

V súčasnosti si značka Ford získala uznanie po celom svete. Továrne vyrábajú viac ako sedemdesiat. Najznámejšie z nich sú Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.

Spoločnosť "Ford" má okrem svojich vlastných početných výrobných zariadení značný počet akcií v korporáciách "Kia Motors Corporation" a "Mazda Motor Corporation".

Lídri americkej spoločnosti tam nekončia a neustále pracujú na zlepšovaní svojich schopností.

História Fordu- to je nielen história amerického, ale aj celého svetového automobilového priemyslu. Bola to spoločnosť Ford, ktorá ako prvá začala vyrábať masovo lacné auto. V objeme výroby je štvrtý na svete v histórii. Teraz je tretí v Spojených štátoch a druhý v Európe.

Ročný obrat spoločnosti presahuje 150 miliárd dolárov. Aktíva sú ocenené na 208 miliárd dolárov. Spoločnosť má 62 tovární, sieť predajní v 30 krajinách. Zamestnávajú vyše 200-tisíc zamestnancov. Pozývame vás zoznámiť sa s históriou Fordu.

História vzniku spoločnosti

Príbeh Forda sa začal prvým stretnutím 12-ročného Henryho Forda s lokomotívou v roku 1875. Budúci otec automobilového priemyslu označil toto stretnutie za najdôležitejšie vo svojom živote, čo radikálne ovplyvnilo jeho výber povolania. Od mladosti sa venuje technike, pracuje ako učeň v mechanickej dielni, ako opravár lokomotív. Večery trávi v dielni na rodičovskej farme.

Henry Ford ako dieťa

Prvé auto

V roku 1884 sa Henry zamestnal v jednej z dielní v Detroite. Tu sa v praxi zoznámil s v tom čase známym plynovým motorom Otto model.

Čoskoro sa Henry vracia do svojej rodnej dediny, ožení sa. Otec mu daroval veľký pozemok, kde si mladý Ford postavil dom a zriadil si prvotriednu dielňu. V nej si zo zvedavosti navrhol motor podľa vzoru štvortaktný model Otto, pracujúci na lampový plyn.

O štyri roky neskôr je prijatý ako inžinier pre elektrotechnickú spoločnosť. Henry a jeho manželka si prenajali dom v Detroite. V murovanej kôlni za domom si zriadil dielňu, ktorú si priniesol zo Springfieldu. Vynálezca v ňom nezištne po večeroch pracoval na svojom dvojvalcovom motore.

V roku 1892 Henry Ford zostavil svoj prvý automobil. Vyzeralo to ako vozík s kolesami bicyklov. Dvojvalcový motor vyvinul výkon okolo 4 konských síl. Chýbal volant, auto sa dalo do pohybu kľučkou. Prvé auto Henryho Forda dostalo od vynálezcu jednoduchý názov Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).

Štvorkolka Ford

Na jar roku 1893 bol testovaný na vidieckych cestách v Michigane. Do roku 1896 na ňom Ford jazdil tisíce kilometrov, potom ho predal za 200 dolárov vášnivému automobilovému nadšencovi.

Prvá skúsenosť

Medzitým mu elektrotechnická spoločnosť ponúkla vedúcu inžiniersku pozíciu pod podmienkou, že prestane pracovať na strojoch. Mladý inžinier bol však už pevne presvedčený o úspechu svojho podnikania a 15. augusta 1899 odmietol službu, aby sa mohol naplno venovať automobilom.

Skupina podnikateľov ponúkla, že s jeho účasťou zorganizuje automobilovú spoločnosť. Ford tam pracoval tri roky. Počas tejto doby postavil 15 áut podľa vzoru jeho prvého modelu. Ale predaje boli slabé, nebola príležitosť navrhnúť nové modely a Henry opustil spoločnosť.

Vlastný podnik

Ford sa rozhodne založiť nezávislý biznis. Prenajíma si ďalšiu murovanú kôlňu pre svoju dielňu a pokračuje v experimentálnej stavbe nových modelov áut.

Väčšina amerických kupcov áut vtedy považovala rýchlosť za svoj tromf. Pre potreby verejnosti Henry vyrába dva modely so 4-valcovým motorom s výkonom 80 k, ktorý sa v tom čase zdal byť gigantickým výkonom.

Jeden z nich, 999, ako ho nazval, úspešne dokázal svoju rýchlosť v pretekoch na tri míle. Rýchlo sa našli ľudia, ktorí boli ochotní do podnikania výhodne investovať, av júni 1903 bola založená Ford Automobile Society. Takto sa začala história vzniku spoločnosti. Samotný zakladateľ dostal štvrtinu firmy, pozíciu riaditeľa a zodpovedného za celú výrobu. Zakladatelia vyzbierali 28-tisíc dolárov.

Henry Ford a pretekár Barney Oldfield at legendárne auto"999"

Následne Ford za zarobené peniaze odkúpil akcie späť a zvýšil svoj podiel na 59 %. A v roku 1919, keď začal mať nezhody s akcionármi o hospodárskej politike, zvyšných 41% kúpil jeho syn Edzel za solídnu sumu 75 miliónov dolárov.

Prvé kroky

História vývoja spoločnosti Ford sa začala písať „Modelom A“. Mal dvojvalcový motor s výkonom 8 koní. a reťazový pohon. Diely pre auto vyrábali partneri a spoločnosť sa už zaoberala montážou. Autá si okamžite získali povesť jednoduchých a spoľahlivých strojov. Už v prvom roku sa predalo 1 708 kópií a obchod spoločnosti išiel dobre.

model "A"

V roku 1906 spoločnosť na úkor prevádzkového kapitálu postavila 3-poschodovú budovu a začala vyrábať množstvo dielov sama.

V procese výroby a predaja produktov Ford dospel k záveru, že trh nutne potrebuje lacné masové auto. V dôsledku zjednodušenia dizajnu, zefektívnenia cien sa objemy predaja v rokoch 1907-1911 výrazne zvýšili. Spoločnosť už zmontovala viac ako 100 áut denne.

Počet zamestnancov vo firme dosiahol 4110 ľudí, počet vyrobených áut je 45 tisíc. Spoločnosť má pobočky v Londýne a Austrálii. Ford už obchodoval v mnohých krajinách sveta.

História spoločnosti Ford sa vyvíjala podľa metód jej zakladateľa. Stroje spoločnosti boli navrhnuté menej komplexne ako stroje konkurentov, spoločnosť nevyužívala cudzí kapitál, všetky zisky sa opäť investovali do výroby a priaznivá bilancia umožňovala mať vždy pracovný kapitál.

Model T

Auto má byť podľa Fordu jednoduché a cenovo dostupné. Svoju myšlienku zhmotnil vo vývoji „Modelu T“, ktorý spoločnosť začala vyrábať v roku 1908. Zahŕňal všetko, čo vynálezca vyvinul počas predchádzajúcej doby, plus zlúčeniny vanádu v materiáloch.

Lizzyina plechovka (model "T")

„Tin Lizzy“ (Tin Lizzy), ako ju prezývali motoristi, sa stala prvým sériovo vyrábaným autom. V roku 1914 spoločnosť oslávila vydanie 10 miliónového vydania. Auto sa vyrábalo do roku 1928.

Dopravník

Od roku 1913 začal Ford postupne zavádzať výroba dopravníkov autá. Výsledky boli ohromujúce. Napríklad čas montáže motora sa skrátil z 9,9 na 5,9 pracovných hodín.

Zavedenie montážnej linky Ford znížilo cenu Tin Lisa z 850 dolárov na 290 dolárov. V roku 1914 Henry stanovil najvyššiu minimálnu mzdu pre pracovníkov v krajine na 5 dolárov na deň.

Na tú dobu inovatívny spôsob výroby – montážna linka

Ako sa menila zostava s rozvojom firmy

Dnes koncern vyrába viac ako 70 modelov áut. Zvážte hlavné príklady zostavy autá Ford Motorová spoločnosť.

Po poklese predaja Modelu T Ford na šesť mesiacov zatvoril všetky výrobné zariadenia a vykonal potrebnú rekonštrukciu, na ktorú mohol prejsť nový model Ford A (prototyp sovietskeho „Víťazstva“), ktorý má viac perfektné vlastnosti... Tento stroj ako prvý použil bezpečnostné sklo.

Model A z roku 1929

Ford opäť pred konkurenciou ako prvý uviedol na trh kombi v roku 1929.

Medzitým konkurenti zvládli výrobu motorov V-6. Akcionári spoločnosti ponúkli spustenie výroby svojich náprotivkov, ale Ford trval na vývoji pokročilejšieho motora. V apríli 1932 bol teda verejnosti predstavený nový 8-valcový motor v tvare V inštalovaný na Model B. Motor dostal názov flathead – v preklade: „flathead“. Bol celkom skladný, tichý a vzhľadom na malý počet dielov veľmi spoľahlivý a nenáročný na údržbu. Len o niekoľko rokov neskôr boli konkurenti schopní zorganizovať výrobu strojov s podobným typom motora.

Model B z roku 1932

Keď Amerika išla do vojny, všetko úsilie spoločnosti sa sústredilo na výrobu vojenských produktov. Koncern vyrábal bombardéry, letecké motory, tanky, protitankové delá, nákladné autá a džípy a inú vojenskú techniku.

V septembri 1945 82-ročný Henry Ford rezignuje na svoj post šéfa korporácie a odovzdáva záležitosti svojmu vnukovi. O dva roky neskôr, 7. apríla 1947, na svojom panstve zomiera. V tom čase sa jeho majetok rovnal 199 miliardám dolárov, upravených o infláciu.

Fairlane

V roku 1948 bol uvedený na trh prvý Ford F-Series zo série veľkých pickupov. Auto sa stalo najobľúbenejším pickupom a jedným z najpredávanejších na svete. Z tejto série sa predalo viac ako 34 miliónov kópií.

F-100 1948

V 60. rokoch Ford, podľa športového a mládežníckeho trendu, ktorý vládol v Amerike, prešiel na výrobu lacných športové autá... V roku 1964 sa objavilo jedno z najlepších áut spoločnosti - Mustang, ktorý dostal meno slávneho amerického lietadla P-51. Auto vybavené novým motorom a nápadným a štýlovým dizajnom zožalo obrovský úspech. Po 1,5 roku sa predalo milión kópií. Stále je to kultové auto.

Mustang prvej generácie. Prečítajte si všetko o Ford Mustang na webovej stránke pro-mustang.ru

Po Mustangu výroba reklamy auto ford Tranzit. Od roku 1965 sa v siedmich generáciách predalo viac ako 6 miliónov áut.

V roku 1968 bol uvedený na trh Ford Escort, jeden z najúspešnejších osobných automobilov Ford. Za 35 rokov výroby sa predalo takmer 20 miliónov kusov.

Eskort 1968-1973

V roku 1976 bola predstavená trieda B, FordFiesta. V mnohých krajinách sveta sa stále úspešne vyrába. Jeho náklad je viac ako 13 miliónov kusov v 6 generáciách.

Od roku 1998 sa vyrába Ford Focus, populárny sedan. Dnes je tento model už vo svojej tretej generácii. Predalo sa viac ako 9,2 milióna áut. Auto je populárne v Rusku, kde sa montuje od roku 1999. Focus bol v roku 2010 najpredávanejším zahraničným autom u nás.

Focus 1998

Vývoj loga

Dnes známy oválny odznak sa na autách Ford neobjavil hneď.

História loga siaha až do roku 1903. Prvý emblém niesol nápis „Ford Motor Co.“, vyhotovený bizarným písmom a orámovaný oválom.

O tri roky neskôr bol nápis skrátený a „lietajúci“. Malo to symbolizovať rýchly pohyb spoločnosti vpred. Znak existoval do roku 1910.

Ochranná známka Ford bola zaregistrovaná v patentovom úrade USA v roku 1909.

V roku 1912 preberá logo nový formulár- bizarný trojuholník s krídlami rozprestretými po stranách. Dizajn emblému, ako ho koncipovali dizajnéri, znamenal milosť a spoľahlivosť as nimi rýchlosť a ľahkosť.

Prototyp súčasného odznaku sa objavil v roku 1927 - modrý ovál a nápis Ford na vnútornej strane. Až do 70. rokov sa nemontoval na všetky autá značky.

Od roku 1976 je ovál s modrým pozadím a známym strieborným nápisom umiestnený na chladiči a zadných dverách všetkých automobilov vyrábaných koncernom.

V roku 2003, v predvečer 100. výročia korporácie, boli do loga pridané jemné prvky pôvodných emblémov. Ikonický oválny odznak zostáva ľahko rozpoznateľný a predstavuje vysokú kvalitu a spoľahlivosť slávnej značky.

"Farba auta môže byť ľubovoľná za predpokladu, že je čierna.".

Existuje názor, že túto frázu o čiernej farbe spomenul z nejakého dôvodu. Všetky modely T boli v rovnakej farbe. Ford sa ich rozhodol natrieť čiernou farbou, pretože farba tejto farby bola najlacnejšia.

Na novinársku otázku: „Aké auto je podľa vás najlepšie?“, veľký dizajnér odpovedal:

"Najlepšie auto je nové auto!"

"Nikdy nepoviem, 'Potrebujem, aby si to urobil." Hovorím: "Som zvedavý, či to dokážeš."

"Často sa ľudia vzdajú, ako zlyhajú."

"Existujú len dva stimuly pre ľudí, aby pracovali: smäd po mzdách a strach, že o ne prídu."

Súčasný stav spoločnosti a jej perspektívy

Spoločnosť je naďalej jedným z popredných svetových výrobcov automobilov. Okrem tohoto osobné autá, nákladné autá a autobusy pod značkou Ford, ktoré sa predávajú po celom svete, do portfólia skupiny patria značky Lincoln a Troller (Brazília). Vlastní tiež podiely v spoločnostiach Kia Motors Corporation a Mazda Motor Corporation.

Začiatkom roku 2000 bola kríza spoločnosti výrazná. Po prevzatí spoločnosti Alanom Mulallym však bola obria automobilka opäť zisková. Uskutočnila sa reštrukturalizácia, prechod na nová stratégia korporácie na výrobu automobilov, jednotné pre všetky trhy.

Alan Mulally

Finančná situácia

Na konci roka 2017 sa čistý zisk Fordu zvýšil o 65 % a dosiahol 7,6 miliardy dolárov, tržby vzrástli o 3 % a dosiahli takmer 157 miliárd dolárov. Zisk za posledný štvrťrok dosiahol 2,4 miliardy dolárov, rok predtým boli straty.

Podľa prognóz amerických špecialistov sa v roku 2018 očakáva pokles ziskov spoločnosti. Tržby sa odhadujú na 142 miliárd dolárov.

V Rusku narastá nákup crossoverov a SUV na úver, najmä Ford Explorer a Ford Kuga. V roku 2017 sa ich podiel na tržbách spoločnosti zvýšil na 31 %, čo zabezpečilo spoločnosti JV Ford Sollers, ktorá zastupuje záujmy Fordu v Rusku, nárast tržieb o 16 %. V roku 2017 sa úžitkových vozidiel Ford predalo o 68 % viac ako vlani.

Prieskumník

Spoločnosť očakáva ďalší rast predaja SUV. Plánuje sa zvýšenie výroby v podnikoch Tatarstanu so súčasnou aktualizáciou niektorých modelov. Firma poverí Veľké očakávania posilniť svoje pozície v segmente ľahkých úžitkových vozidiel.

Plány

Tento rok plánuje koncern predstaviť na medzinárodnom trhu 23 nových modelov. Vo všeobecnosti má spoločnosť definovanú stratégiu na zníženie
počet modelov osobných automobilov. Hlavný dôraz bude kladený na vývoj nových nákladných vozidiel a SUV.

Poslaním spoločnosti je neustále zdokonaľovať produkty spoločnosti tak, aby vyhovovali potrebám našich zákazníkov, aby spoločnosť mohla prosperovať a prinášať zisk svojim akcionárom a vlastníkom.

Ford Motor Company, americká automobilová spoločnosť špecializujúca sa na výrobu osobných automobilov Ford, Mercury, Lincoln, nákladných áut a rôznych poľnohospodárskych strojov. Ford vlastní spoločnosť Jaguar. Ústredie sa nachádza v Deeborne v štáte Michigan, neďaleko ktorého bola kedysi farma rodičov Henryho Forda.

Spoločnosť bola založená Henrym Fordom v roku 1903 a podľa myšlienky jej tvorcu bola okamžite určená na výrobu masovo lacného auta. Pôvodne to bol Model A, ale v roku 1908 bol nahradený Modelom T, ktorý karikaturisti nazvali „Tin Lizzie“. Úspech nového modelu bol taký veľký, že neustále sa rozrastajúce podniky Fordu nestíhali držať krok s objednávkami. V prvom roku výroby tohto modelu sa predalo 10 660 áut, čím prekonali všetky vtedajšie rekordy v automobilovom priemysle.

V roku 1913, po prvý raz na svete vo výrobe, Ford Motor zaviedol metódu štandardizácie zameniteľných častí výrobkov a dopravnej techniky na montáž automobilov, čo umožnilo zvýšiť produktivitu práce o 40 – 60 % len za jeden rok. Mzdy robotníkov a zamestnancov zároveň vzrástli natoľko, že dvojnásobne prekročili priemer v odvetví. Podniky zavádzajú osemhodinový pracovný deň. Do polovice roku 1914 sa vyrobilo 500 000 modelov T, do roku 1923 sa každé druhé auto v Amerike vyrábalo v továrňach Ford Motor.

V rokoch 1920-1930 Ford Motor aktívne otvoril pobočky v mnohých krajinách sveta, vrátane spolupráce so sovietskym Ruskom (vytvorenie závodov GAZ, AMO). Hoci Henry Ford mal k októbrovej revolúcii veľmi negatívny postoj, napriek tomu veril, že Rusko má veľkú budúcnosť, ak sa vydá cestou priemyselného rozvoja.

V roku 1922 získal Ford Motor spoločnosť Lincoln Company, ktorej vedením bol poverený Edsel Ford. Autoritársky štýl riadenia staršieho Forda sa stáva obľúbeným cieľom ľavicovej tlače a Fordovo odmietnutie tolerovať odbory vo svojich továrňach vyvoláva kampaň číreho šikanovania. Zároveň boli Američania koncom 20. rokov unavení z monotónneho modelu „T“. Konkurenti od General Motors sa ujímajú vedenia, Ford Motor odpovedá modelom Ford A, ktorého obľúbenosť stále zaostáva za Chevroletom a Buickom.

Veľká hospodárska kríza v roku 1929 prudko znížila predaj áut. Mzdy klesajú na polovicu.

V roku 1932 sa začala sériová výroba 8-valcových motorov v tvare V. Ford Motor Company sa stáva prvou spoločnosťou, ktorá vyrába monolitickú osemvalcovú jednotku. Kým budú môcť rivali Fordu sériovo vyrábať spoľahlivé V-8, uplynie ešte veľa rokov. Medzitým sa automobil Ford a jeho spoľahlivý motor stal obľúbeným u prízemných Američanov. V Kolíne nad Rýnom otvorili montážny závod.

Pomerne úspešný bol rad áut Mercury, ktorý bol uvedený na trh v roku 1938. Spoločnosť nominálne vedie Edsel Ford, ale jeho autorita nie je porovnateľná s autoritou jeho otca. V biznise začína stagnácia, ktorá trvala až do vypuknutia 2. svetovej vojny, kedy sa veci narovnali vojenskými rozkazmi.

Od roku 1942 do roku 47 sa výroba civilných vozidiel náhle zastavila, tk. spoločnosť nasmerovala všetko svoje úsilie na vojenské potreby. Gigantický vojnový program spustený Edselom Fordom vyrobil za menej ako 3 roky 8 600 štvormotorových V-24 Liberatorov, 57 000 leteckých motorov a viac ako štvrť milióna tankov, protitankových zariadení a inej vojenskej techniky.

Po krátkej vláde starého Forda (Edsel zomrel v roku 1943) prešla v roku 1945 moc na Henryho Forda II., ktorý vdýchol spoločnosti nový život.

Ford Jr. reorganizuje náborový systém pomocou metód brainstormingu, ktoré sú mu známe z vojny, na rozvoj firemnej stratégie, pričom pozýva skupinu systémových analytikov.

V roku 1949 spoločnosť Ford Motor Company predala približne 807 000 vozidiel, čím sa jej zisk zvýšil z 94 miliónov dolárov v predchádzajúcom roku na 177 miliónov dolárov, čím dosiahol najvyšší objem predaja od roku 1929. Povojnový reorganizačný program Henryho Forda II rýchlo obnovil zdravie spoločnosti. Výsledkom bola výstavba 44 výrobné závody, 18 montážnych závodov, 32 skladov dielov, dve obrovské testovacie miesta a 13 inžinierskych výskumných laboratórií v Spojených štátoch.

Uvedenie série Thunderbird v roku 1955 a série Mustang, dnes už klasiky, upevnili finančnú pozíciu Ford Motor. Atraktívny 4-miestny Mustang z roku 1965 sa stal obľúbeným v Amerike. Za prvých 100 dní sa predalo 100 000 týchto áut. Celkový predaj za rok bol 418 812 vozidiel, čo spoločnosti prinieslo tržby vo výške 1 miliardy USD.

V roku 1968 odštartovala svoju športovú kariéru prvý 1,6-litrový Escort Twin Cam, ktorý úspešne otvoril sezónu a osem týždňov vyhrával okruhové preteky v Írsku, dánskom Tulipáne, rakúskych Alpách, Akropole a Škótskej rely. Do konca svojej prvej sezóny Escort vyhral slávnu Rally 1000 Lakes vo Fínsku, čo pomohlo Fordu zabezpečiť si silnú pozíciu v Majstrovstvách sveta v rely nových áut. Implementácia elektronického systému riadenia rýchlosti vozidla. Modely Twin Cam Escort pokračovali v celosvetovom víťazstve v rokoch 1969 a 1970.

Západoeurópsky model Ford Taunus / Cortina bol v 70. a 80. rokoch minulého storočia úplne bežný. Výroba rodiny kombi (Kombi) Ford Taunus / Cortina sa začala v roku 1970 (v Nemecku modely s názvom Taunus existovali už od 63.). Auto sa vyrábalo takmer vo všetkých európskych továrňach Fordu tej doby a názov Cortina dostala anglická verzia s „riadením na pravej strane“. V januári 1976 sa začala vyrábať druhá generácia Taunus / Cortina, ktorá bola výrazne prepracovaná.

Od roku 1976 so spustením výroby úžitkových modelov kapoty Ford Econoline Nová séria E V roku 1992 bol uvedený na trh nový rad pohodlných 7-, 8-, 12- a 15-miestnych celokovových minibusov a štvordverových dodávok s karosériou.

Rodina Fiest existuje už viac ako 20 rokov – prvá generácia sa objavila už v roku 1976. Život modelov súčasnej generácie, ktorý sa začal na ženevskom autosalóne '89, sa blíži ku koncu. Za 11 rokov prešla rodina Fiesty dvakrát serióznym restylingom (v rokoch 1995 a 1999), vďaka čomu je dodnes celkom moderná.

Crown Victoria je jedným z najobľúbenejších modelov v Spojených štátoch (v polícii, taxíkoch, požičovniach, na sekundárnom trhu). Vyrobené v Kanade. Debut modelu sa uskutočnil v roku 1978. Nová generácia automobilu bola vydaná v decembri 1990. Aktualizácia vzhľadu - 1998.

Plnohodnotné kombi Bgon od roku 1980 je pick-up s pohonom všetkých kolies so skráteným rázvorom. Priepustnosť sa ukázala byť pomerne vysoká, takže model zostal dlho populárny (najmä na Aljaške), aj keď sa objavilo viac moderné modely... V prvej polovici 90. rokov sa Vgopso stalo jedným z lídrov na ruskom trhu medzi jazdenými autami tohto typu. V roku 1990 boli modely Vgopso nahradené praktickejšími päťdverovými Ford kombi Prieskumník.

Fordový sprievod K dispozícii v Spojených štátoch a Európe, ako aj v Argentíne, v troch karosárskych prevedeniach: päťmiestny sedan, päťdverové kombi a kupé ZX2. V auguste 1980 bola predstavená generácia európskeho Fordu Escort s pohonom predných kolies (Mod. 80) s priečnym motorom. Výroba amerického Ford Escort a Mercury Lynx pokračovala až do leta 1990. Nahradili ich modely vyvinuté na platforme japonskej Mazdy 323. V januári 1995 bol dizajn auta vylepšený, objavila sa verzia 4x4 s motorom 1,6 litra (v roku 1997 bol model 4x4 ukončený). Kabriolet bol predstavený v roku 1998.

V septembri 1982 sa v predaji objavili modely rodiny Sierra s pohonom zadných kolies s päťdverovým hatchbackom a karosériou kombi (Kombi) a spustenie výroby trojdverového model s pohonom všetkých kolies(XR4x4) s 2,8-litrovým motorom V6 bol odložený do septembra 1983.

V novembri 1986 bola uvedená na trh verzia Ford Scorpio s pohonom 4x4. Na samom konci roku 1991 sa uskutočnilo predstavenie priestranného kombi Scorpio Turnir. V lete 1998 bola výroba Scorpio ukončená a európska divízia Fordu sa rozhodla urobiť z modelu Mondeo vlajkovú loď spoločnosti.

Od polovice 80. rokov sa vyrába Taurus. Tento model dostal názov Auto roku 1986 a v roku 1987 sa stal najpredávanejším v Amerike. Elegantné, futuristické autá s peknými menami Taurus a Sable predstavujú hlavný míľnik v prechode Fordu na ďalšiu generáciu áut z 80. rokov – ekonomické (v plnom súlade s kongresom), špičkové technológie a estetické.

V tom istom roku sa uskutočnila kúpa 75% podielu v Aston Martin-Lagonda.

Kúpou firmy Jaguar v roku 1990 sa ponuka modelov Ford, ktoré komfortom nepripomínajú „plechovú Lizzie“, ešte viac zväčšila a o rok neskôr spoločný podnik s nemeckou korporáciou Volkswagen.

Spoločnosť je otvorená inováciám a zmenám; je zaujímavé, že "Ford Motor", priekopník v zavádzaní dopravníka, prvý medzi veľké korporácie a opustili ho, pretože moderní pracovníci sú výkonnejší pri práci, v ktorej je prvok nezávislej tvorivosti.

Ford Explorer, ktorý debutoval v januári 1990, svojou veľkosťou sedí medzi konkurenčným Blazerom a Tahoe a už mnoho rokov je najpredávanejším SUV na severoamerickom trhu (okolo 400 000 ročne). Nová generácia Exploreru debutuje v roku 2001 modelový rok.

V roku 1993 bol model uvedený na trh Ford mondeo, ktorý okamžite nastavil nové bezpečnostné štandardy vo svojej triede. Už v ďalší rok toto auto bolo zvolené Auto roka v Európe a stalo sa obľúbeným medzi kupujúcimi. Pre rok 1994 bol novinkou aj minibus Windstar. V tom istom roku sa uskutočnila kúpa zvyšných akcií Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar bol prvýkrát predstavený v januári 1994. V roku 1998 bol model prepracovaný. Vyrobené v Kanade.

Prvé predstavenie Fordu EUROPE Galaxy sa konalo vo februári 1995 v Ženeve. V roku 2000 bol predstavený na autosalóne v Ženeve modernizovaný model s aktualizovaným dizajnom.

V roku 1996 zišlo z montážnej linky spoločnosti 250 miliónové auto. Začala sa implementácia modelu Ka.

Ford EUROPE Puma, malé športové kupé založené na Ford Fiesta, bolo prvýkrát predstavené na ženevskom autosalóne v marci 1997.

FORD Focus s tradičným názvom Turnier. Európska premiéra hatchbacku sa konala začiatkom roku 1998 v Ženeve.

V roku 1998 sa Ford Motor Company stáva 2. najväčším svetovým výrobcom osobných a nákladných automobilov z hľadiska celkového počtu.

V roku 2000 medzinárodná porota zložená zo 126 automobilových novinárov, ktorá zhrnula výsledky bezprecedentnej súťaže "Auto storočia", vybrala legendárny Ford T. Tin Lizzie ("Tin Lizzie") "The Car of All Time" auto, ktorých montáž bola zriadená na montážnej linke vo veľkom meradle. Nová metóda umožnila spustiť veľkosériovú výrobu strojov, zlepšiť ich kvalitu a výrazne znížiť náklady. Práve montáž na montážnej linke urobila z auta dopravný prostriedok dostupný pre každého. A naozaj prvý v poradí sériové stroje bol tam model Ford.

Kompaktný SUV Ford Prvýkrát bol Escape predstavený ako prototyp v januári 2000 v Detroite. Vývoj prebiehal v spolupráci s Mazdou. Výroba áut prebieha v závode v Kansas City.

Ford EUROPE Maverick, kompaktný terénne vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies, európsky náprotivok Fordu Escape. Od roku 2000 sa vyrába v spojení s Mazdou na základe Mazda Tribute. Nový Ford Maverick spája atribúty SUV a cestného auta.

2001 - spoločnosť predstavuje zásadne nový model Ford Mondeo. Jeho vzhľad možno považovať za revolučnú udalosť. Tento automobil, ktorý vyvinula európska divízia Ford Motor Company, bol vytvorený na základe zásadne nových dizajnových technológií. Podstata tejto technickej revolúcie spočíva vo výkonnom softvérovom produkte s názvom SZR, ktorý je komplexom počítačom podporovaného projektovania, počítačových systémov projektovania a rozsiahlej informačnej databázy.

Dnes má Ford Motor Company výrobné, montážne a predajné centrá v 30 krajinách po celom svete. Spoločnosť každoročne vyrába milióny osobných automobilov, nákladných automobilov a traktorov a je lídrom predaj áut mimo Severnej Ameriky. Ford Motor Company predáva viac ako 70 kusov rôzne modely stroje po celom svete, vyrábané pod značky Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar a Aston Martin. Spoločnosť má tiež podiel v Mazda Motor Corporation a Kia Motors n. Corporation

Vo „veľkej trojke“ Američanky automobilový biznis Ford Motor je v predaji na druhom mieste.