Životnosť paliva motora vnútorné spaľovanie je jednoduchý a pominuteľný: spadne do valca, zhorí a doslova vyletí do komína. Osud motorový olej oveľa zaujímavejšie a v konečnom dôsledku aj dôležitejšie pre motor. Olej nie je len vrstvou na odieranie dielov, ale aj integrálnou pracovnou súčasťou niektorých mechanizmov (ako sú hydraulické kompenzátory ventilov) a čistiacim prostriedkom. Je to olej, ktorý odstraňuje kovové produkty opotrebovania, prachové častice a určité množstvo nespáleného paliva z motora.
Olej poctivo preberá tlak, teplotné zaťaženie a znečistenie počas mnohých hodín prevádzky a 10 - 15 000 kilometrov, čím poskytuje motoru pohodlnú prevádzku a potešenie pre majiteľa vozidla. Pri takejto aktívnej a zodpovednej službe nie je prekvapujúce, že olej postupne stráca svoje pracovné vlastnosti. Zvyšovanie číslo kyslosti olej, čo znamená, že spôsobuje koróziu kovových častí. Stupeň kontaminácie sa zvyšuje a viskozita sa zvyšuje. A nakoniec prichádza chvíľa, kedy treba olej vymeniť.
Vo svojej podstate je výmena oleja jednoduchá: motor sa na niekoľko minút naštartuje, potom sa zastaví a horúci olej sa vypustí alebo odčerpá. Zdalo by sa, že už zostáva len pridať čerstvý olej a postup je hotový. Nie je to však také jednoduché.
Je takmer nemožné vypustiť všetok starý olej z motora. Zostáva na stenách motora, v dutinách, kanáloch atď. Zvyšok starého môže byť až 15-20% z celkového objemu, v závislosti od konštrukcie a stavu motora. Nie je ťažké uhádnuť, že miešanie s čerstvý olej tento zvyšok okamžite znižuje jeho zdrojové a výkonové vlastnosti. Číslo kyslosti tejto zmesi a viskozita sa výrazne líšia od indikátorov čistý olej. V motore zostávajú aj usadeniny oleja – čiastočky kontaminantov na stenách dielov a olejové kanály. Všeobecný stav olej je ako keby to auto ma najazdenych par tisic km.
Je to ako smažiť mäso na panvici bez toho, aby ste ho umyli z predchádzajúcej ryby. Mäso bude chutné. Ale je oveľa jednoduchšie vyčistiť panvicu ako motor.
Na čistenie sa niekedy motor na minútu zapne v „suchom“ režime. To vám umožní „vyradiť“ určité množstvo zvyškov. Tento prístup zlepšuje situáciu, ale nie výrazne. Okrem toho, chod motora nasucho, aj keď na krátky čas, môže byť preň nebezpečný, najmä ak je motor starý.
Na vyriešenie problému čistenia prišiel ľudský génius s niekoľkými ďalšími spôsobmi. Jedným z nich je, že po vypustení starého oleja sa motor naplní špeciálom splachovací olej a necháme pôsobiť cca 20 minút a až potom pridáme čerstvý olej. Testy ukazujú, že tieto produkty skutočne pomáhajú udržiavať parametre nového oleja, ako je číslo kyslosti a viskozita. Zníži sa počet kovových častíc a celková hmotnosť usadenín v panvici. Do úplného vyčistenia motora je však ešte dlhá cesta.
Ďalšou metódou sú takzvané krátke výplachy. Sú to produkty, ktoré sa pridávajú pred vypustením starého oleja a umožňujú chod motora Voľnobeh asi 10 minút po výmene oleja boli jeho vlastnosti blízke výsledkom použitia preplachovacieho oleja. Ale v panvici boli úlomky usadenín odstránené z motora zložkami čistiacich prostriedkov, ale nerozpustené. Existuje potenciálne nebezpečenstvo upchatia olejových kanálov a s tým spojené vážne problémy v prevádzke motora.
Ďalšou metódou čistenia je „dlhé“ oplachovanie. Táto trieda produktov sa pridáva do starého oleja približne 200 km pred výmenou. Výsledky testov ukazujú, že táto metóda je celkom účinná v boji proti usadeninám a zachovaní pôvodných výkonnostných vlastností čerstvého oleja. Toho sa však treba začať obávať vopred! Okrem toho môžu byť „dlhé“ výplachy nebezpečné, ak je olej v motore v kritickom stave, existuje možnosť, že motor jednoducho nevydrží ďalších 200 kilometrov.
Porovnávacie údaje o skúškach oleja po rôznymi spôsobmi splachovanie motora v podobe dlhých tabuliek s rôznymi číslami môže byť užitočné len pre skutočne hlbokých odborníkov na danú tému. Pre všetkých, ktorí by chceli minimalizovať svoje starosti o svojho blízkeho vozidlo Užitočné budú skôr závery a odporúčania na základe výsledkov meraní, ktoré sú uvedené nižšie.
najprv dobré správy To je: pri výmene oleja nie je potrebné preplachovať motor, ak budete pozorne dodržiavať harmonogram výmeny oleja uvedený v dokumentácii vozidla. V tomto prípade je starý olej ešte dosť ďaleko od kritického stavu a zmiešanie s čerstvým olejom ho dramaticky nepokazí.
Naopak, ak má auto výrazný prejazd v pomere k životnosti jednej olejovej náplne, dôrazne sa odporúča prepláchnuť motor.
Umývanie motora je užitočné aj pre tých, ktorí používajú neznámy typ oleja. Ide napríklad o prípad, keď bolo auto kúpené v sekundárnom trhu. Čistenie je užitočné aj vtedy, keď je nový olej vyššej triedy ako predchádzajúci. Ak bolo auto naplnené minerálnym olejom a plánujete použiť syntetiku, potom má zmysel naplniť ho do čistého motora, aby sa zachovali jeho výkonové vlastnosti, predovšetkým viskozita.
Preplachovanie motora sa odporúča aj pre vozidlá so zaznamenanými prípadmi prehriatia motora. Aj keď by bolo ešte užitočnejšie poradiť sa s odborníkom.
Stručný záver tejto recenzie môže byť pre automobilových nadšencov jedným slovom prekvapením: návody na používanie auta sú napísané do bodky, a nie len preto, aby autoservisy mali viac možností inkasovať peniaze za údržbu. Je lepšie pravidelne meniť olej, rovnako ako umývanie zubov a sprchovanie!
Životnosť paliva v spaľovacom motore je jednoduchá a prchavá: dostane sa do valca, zhorí a doslova vyletí do komína. Osud motorového oleja je oveľa zaujímavejší a v konečnom dôsledku aj dôležitejší pre motor. Olej nie je len vrstvou na odieranie dielov, ale aj integrálnou pracovnou súčasťou niektorých mechanizmov (ako sú hydraulické kompenzátory ventilov) a čistiacim prostriedkom. Je to olej, ktorý odstraňuje kovové produkty opotrebovania, prachové častice a určité množstvo nespáleného paliva z motora.
Čo potrebujete na vypustenie oleja?
Čo teda potrebujete na nezávislé vypustenie motorového oleja v spaľovacom motore?
1 miesto. Je lepšie vypustiť motorový olej tam, kde nikoho nebudete rušiť a nikto nebude rušiť vás. Najlepšia možnosť určite nabehne autom na nadjazd resp inšpekčný otvor, ale vo všeobecnosti to nie je vôbec potrebné. Môžete to dokonca urobiť tak, že nájdete obyčajnú dieru na kraji cesty alebo v poli, alebo len vysoký hrbolček, ktorý môžete prejsť kolesom. Nemusíte hľadať pole, je tu veľa tichých miest - za garážou, za domom atď. Je vhodné, samozrejme, robiť to za suchého počasia, aby ste nevypadli v blate.
Ak ste nenašli vhodné miesto so špeciálnou krajinou - žiadny problém! Hlavná vec je nájsť miesto na výmenu oleja. Nezabudnite zatiahnuť auto na ručnú brzdu! Toto je kritický krok tento proces! Musíte si byť istí, že auto nezvalí zo zdviháka, kým budete pod ním.
Preto, ak si nie ste istí, nezdvíhajte auto – je lepšie hľadať dieru alebo hrbolček. Nie je to nič zložité, auto nespadne, ak je na ručnej brzde a zdvihák je nainštalovaný na rovnej, tvrdej plošine - musíte však pochopiť zodpovednosť. Pod kolesá môžete umiestniť drevené bloky alebo tehly, aby ste zabránili pohybu auta.
Vezmite to, pozrite sa pod auto, zistite, kde sa nachádza vypúšťacia zátka a ktorým smerom je otočený a sami sa rozhodnite, ktoré z dvoch predných kolies potrebujete zdvihnúť. Napríklad zástrčka môže byť nasmerovaná smerom zadné kolesá a nachádza sa v blízkosti pravého kolesa - takže ho môžete zdvihnúť pravé koleso aby ste sa tam dostali, odskrutkujte uzáver a umiestnite nádobu.
2. Tara. Nájdite si nejakú starú nízku nádrž, vypustíme tam použitý olej alebo si ho kúpte v železiarstve - toto umývadlo bude vhodné hodiť do kufra a vziať so sebou. Potrebujete aj 5-litrovú PET fľašu – do nej nalejete použitý olej. Použitý olej odovzdajte na recykláciu, buď ho firmy prijmú, alebo majú garážové družstvá odpad kam vysypať.
3. Nástroje. Budete potrebovať hlavu na zástrčku a štandardnú „račňu“, ako aj sťahovák filtra, napríklad vo forme reťaze motocykla - objímete olejový filter a odtrhnete ho - táto vec sa predáva v nástroji obchod za cca 100 hrivien. Vyrieši sa to samo.
4. Budete tiež potrebovať nejaký druh handry - utrite mierku a umiestnite ju pod filter. Plniaci lievik je možné odrezať plastová fľaša, alebo rovno kúpiť ten správny. Aby ste sa vyhli ležaniu na kameňoch a zemi, čo je určite škodlivé, budete potrebovať akýkoľvek odolný materiál. Môže to byť napríklad kus linolea alebo kus koberca
Proces vypúšťania oleja
Olej poctivo preberá tlak, teplotné zaťaženie a znečistenie počas mnohých hodín prevádzky a 10 - 15 000 kilometrov, čo poskytuje motoru pohodlnú prevádzku a majiteľovi vozidla potešenie. Pri takejto aktívnej a zodpovednej službe nie je prekvapujúce, že olej postupne stráca svoje pracovné vlastnosti. Zvyšuje sa číslo kyslosti oleja, čo znamená, že spôsobuje koróziu kovových častí. Stupeň kontaminácie sa zvyšuje a viskozita sa zvyšuje. A nakoniec prichádza chvíľa, kedy treba olej vymeniť.
Vo svojej podstate je výmena oleja jednoduchá: Motor sa na niekoľko minút naštartuje, potom sa zastaví a horúci olej sa vypustí alebo odčerpá. Zdá sa, že zostáva len pridať čerstvý olej - a postup je dokončený. Nie je to však také jednoduché.
Je takmer nemožné vypustiť všetok starý olej z motora. Zostáva na stenách motora, v dutinách, kanáloch atď. Zvyšný starý olej môže byť až 15-20% z celkového objemu, v závislosti od konštrukcie a stavu motora. Nie je ťažké uhádnuť, že po zmiešaní s čerstvým olejom tento zvyšok okamžite znižuje jeho životnosť a výkonové vlastnosti. Číslo kyslosti a viskozita tejto zmesi sa výrazne líšia od hodnôt čistého oleja. V motore zostávajú aj usadeniny oleja - častice nečistôt na stenách dielov a olejových kanáloch. Celkový stav oleja je taký, ako keby auto už najazdilo niekoľko tisíc kilometrov.
Je to ako smažiť mäso na panvici bez toho, aby ste ho predtým zmyli z rýb. Mäso bude chutné. Ale je oveľa jednoduchšie vyčistiť panvicu ako motor.
Na čistenie sa motor niekedy zapne na minútu v „suchom“ režime. To vám umožní „vyradiť“ určité množstvo zvyškov. Tento prístup zlepšuje situáciu, ale nie výrazne. Okrem toho môže byť chod motora nasucho, aj keď na krátky čas, preň nebezpečný, najmä ak je motor starý.
Na vyriešenie problému čistenia prišiel ľudský génius s niekoľkými ďalšími spôsobmi. Jednou z nich je, že po vypustení starého oleja sa motor naplní špeciálnym preplachovacím olejom a nechá sa bežať asi dvadsať minút. A až potom sa pridá čerstvý olej. Testy ukazujú, že tieto produkty skutočne pomáhajú udržiavať také parametre nového oleja, ako je číslo kyslosti a viskozita. Zníži sa počet kovových častíc a celková hmotnosť usadenín v panvici. K úplnému vyčisteniu motora je však ešte dlhá cesta.
Ďalšou metódou sú takzvané krátke výplachy. Ide o produkty, ktoré sa pridávajú pred vypustením starého oleja a nechajú motor bežať na voľnobeh 10 minút. Po výmene oleja boli jeho vlastnosti blízke výsledkom použitia preplachovacieho oleja. Ale v panvici boli úlomky usadenín odstránené z motora zložkami čistiacich prostriedkov, ale nerozpustené. To predstavuje potenciálne riziko zablokovania olejových kanálov a následné vážne problémy pri prevádzke motora.
Ďalšou metódou čistenia je „dlhé“ oplachovanie. Táto trieda produktov sa pridáva do starého oleja približne 200 km pred výmenou. Výsledky testov ukazujú, že táto metóda je celkom účinná tak v boji proti usadeninám, ako aj pri zachovaní pôvodných výkonnostných vlastností čerstvého oleja. Na to sa však treba vopred postarať! Okrem toho môžu byť „dlhé“ výplachy nebezpečné, ak je motorový olej v kritickom stave – existuje možnosť, že motor jednoducho nevydrží ďalších 200 kilometrov.
Porovnávacie údaje o testoch oleja po rôznych metódach preplachovania motora vo forme dlhých tabuliek s rôznymi číslami môžu byť užitočné len pre skutočne hlbokých znalcov problematiky. Pre všetkých, ktorí by chceli minimalizovať svoje starosti o svoje obľúbené vozidlo, budú najužitočnejšie závery a odporúčania na základe výsledkov meraní, ktoré sú uvedené nižšie.
Prvá dobrá správa je táto: pri výmene oleja nie je potrebné preplachovať motor, ak budete pozorne dodržiavať harmonogram výmeny oleja uvedený v dokumentácii vozidla. V tomto prípade je starý olej ešte dosť ďaleko od kritického stavu a po zmiešaní s čerstvým olejom sa dramaticky nekazí.
Naopak, ak má auto výrazný prejazd v pomere k životnosti jednej olejovej náplne, dôrazne sa odporúča prepláchnuť motor.
Umývanie motora je užitočné aj pre tých, ktorí používajú neznámy typ oleja. Ide napríklad o prípad, keď bolo auto zakúpené na sekundárnom trhu. Čistenie je užitočné aj vtedy, keď je nový olej vyššej triedy ako predchádzajúci. Ak bolo auto naplnené minerálnym olejom a plánujete použiť syntetiku, potom má zmysel naplniť ho do čistého motora, aby sa zachovali jeho výkonové vlastnosti - predovšetkým viskozita.
Preplachovanie motora sa odporúča aj pre vozidlá so zaznamenanými prípadmi prehriatia motora. Aj keď by bolo ešte užitočnejšie poradiť sa s odborníkom.
Stručný záver tejto recenzie môže byť pre automobilových nadšencov jedným slovom prekvapením: návody na používanie auta sú napísané do bodky, a nie len preto, aby autoservisy mali viac možností inkasovať peniaze za údržbu. Je lepšie pravidelne meniť olej, rovnako ako umývanie zubov a sprchovanie!
Ako naplniť nový olej?
Nájdite uzáver plniaceho hrdla oleja. Niekomu to môže znieť smiešne, no vyskytli sa prípady, keď sa začínajúci motoristi pokúšali naliať olej. Preto sa uistite, že nájdete uzáver plniaceho hrdla OLEJA. Odstráňte uzáver a pridajte olej. Pri nalievaní je vhodné použiť lievik.
Koľko oleja mám pridať? Pozrite si servisnú príručku. Väčšina motorov má objem okolo 3,5-5 litrov. Pamätajte - je lepšie podplniť ako preplniť. Pri štartovaní motora si prebytočný olej vytlačí cestu cez PVC ventil, čo môže viesť k ďalším problémom. Poradenstvo: ak nevieš požadovaný objem oleja, začnite v malom množstve - doplňte 3-3,5 litra a potom skontrolujte hladinu oleja. Ak je hladina nízka, pridajte viac. Naskrutkujte uzáver plniaceho hrdla oleja.
Naštartujte motor a skontrolujte, či kontrolka výmeny oleja na prístrojovej doske zhasla. Pozrite sa pod auto, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku oleja. Vypnite motor a nechajte ho minútu stáť, aby všetok olej vytiekol do kľukovej skrine. Potom pomocou mierky skontrolujte hladinu oleja.
Ako skontrolovať hladinu oleja? Získajte to olejová mierka, utrite ho handrou a znova spustite. Uistite sa, že mierka ide úplne dole. Po niekoľkých sekundách mierku vyberte a zistite, koľko z nej je pokryté olejom. Väčšina testovacích káblov má značky „MIN“ a „FULL“ alebo „MAX“ buď vytlačené na sebe, alebo označené zárezom na boku sondy.
Ako často meniť? Kedy a čo naliať? Ako skontrolovať úroveň a kvalitu? Je to v zime aj v lete rovnakej farby? Všetky tieto otázky neustále kolujú na autofórach a odpovede sa môžu veľmi líšiť v závislosti od úrovne profesionality respondenta. Veľmi často automobiloví nadšenci pri reklame na kvalitu svojho auta hovoria, že počas celej doby vlastníctva auta menili iba olej a filtre. Inými slovami, určite budete musieť vymeniť kvapalinu v motore. A máte veľké šťastie, ak je to jediný dôvod na návštevu čerpacej stanice.
Prvým a v podstate najdôležitejším pravidlom je, že olej musí zodpovedať vášmu autu. To neznamená, že by ste mali v panike zavolať oficiálnych predajcov pri hľadaní presne tej značky, ktorá je uvedená v servisnej knihe vozidla a odporúčaná výrobcom. Vašou úlohou je len rozhodnúť o základných parametroch kvapaliny. „Oficiálne“ oleje bývajú drahšie, pričom mnoho výrobcov vám môže ponúknuť rovnaké vlastnosti pod inou značkou. Nevenovať pozornosť odporúčaniam v tejto fáze znamená podrobiť motor prísnemu testu s novou sadou aditív. To povedie buď k zvýšená spotreba paliva a straty deklarovaného výkonu, prípadne urýchli vaše zoznámenie s väčšími opravami.
Ako často meniť? Logicky, čím častejšie, tým lepšie. Pri kúpe ojazdeného auta z druhej ruky treba v prvom rade urobiť. Ale v praxi je každý majiteľ auta neustále mučený touto otázkou. Po všetkom dobrý olej náklady dobré peniaze a samotný postup zahŕňa cestu na čerpaciu stanicu. A opäť vám čiastočne pomôže výrobca, ktorý vždy odporúča určitý interval pre konkrétnu značku motora. A nebyť náhlych zmien teplôt, znečistenia ovzdušia, kvality paliva, opotrebovania ostatných prvkov auta a iných vonkajších a vnútorných vplyvov, vrátane štýlu jazdy, tak by sme sa tam mohli zastaviť.
Každý automobilový nadšenec sa môže sám rozhodnúť, v akom intervale vykoná výmenu. Prevažná väčšina sa zameriava na najazdené kilometre, pričom postup výmeny sa vykonáva po každých 5, 8, 10, 12 000 najazdených kilometroch. Niekto neustále sleduje stav, farbu a hladinu oleja, najmä preto, že v mestských podmienkach, keď auto trávi dlhý čas v dopravných zápchach, údaje o najazdených kilometroch strácajú svoj význam. A pamätajte, že napodiv výrobcovi nemôžete s určitosťou dôverovať, pretože sa nezaujíma len o kvalitu svojich výrobkov, ale aj o ich neustály predaj. Preto je možné, že mnohé spoločnosti zámerne preceňujú odporúčaný časový rámec, aby ste rýchlo zabili svoj motor, po ktorom budete musieť opäť minúť peniaze. Na oboch servisná oprava, alebo na kúpu nového auta.
Celoročné Castrolový olej Magnatec 5W-40 (objem 4 litre)
V každom prípade je dôležité pamätať na body, v ktorých motorová kvapalina exspiruje zrýchleným tempom. Po prvé, prevádzkový režim. Je to veľmi zlé pre motor, keď sa auto pravidelne nepoužíva. Platí to najmä pre možnosti „dacha“, keď sa auto kupuje iba na letnú sezónu a celú zimu sedí v garáži alebo ešte horšie na čerstvom vzduchu. Dlhé prestávky v prevádzke prispievajú k hromadeniu kondenzátu, ktorý sa mieša s odpadovým palivom a doslova koroduje motor. Pravidelne však neznamená päť minút denne. Motor by sa mal zahriať a dosiahnuť prevádzkovú teplotu. Ak sa tak nestane, následky budú rovnaké. So všetkými dôsledkami.
Zapnuté zvýšené opotrebovanie Motorový olej vo veľkej miere ovplyvňuje stav ovzdušia a vozoviek. Prach, špina a iné škaredé veci sa určite usádzajú vo vnútri vášho auta a tekutiny v ňom v tomto prípade nie výnimkou. Pozor na kvalitu paliva, hoci u nás to ani nie je rada, ale varovanie. Tankovať treba len na osvedčených čerpacích staniciach a je vhodné nemeniť dodávateľa benzínu každý týždeň.
Ak vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené skutočnosti, možno si predstaviť, čo zostáva z čísel odporúčaných výrobcom, ak hovoríme o cudzom aute japonskej alebo európskej výroby, prevádzkovanom v drsnej ruskej realite. Podmienky, za ktorých sa tieto hodnoty počítajú, sú v porovnaní s domácimi ako nebo a zem. Preto môžete brať do úvahy uvedený interval, ale je lepšie pravidelne sledovať stav oleja a vypracovať si vlastný harmonogram jeho výmeny.
Celoročná syntetika Škrupinový olej Helix Plus Extra 5W-40 (objem 1 liter)
Povedzme, že ste sa rozhodli pre interval a nastal čas. Tvoje auto nie je nové, oh záručný servis môžeš len snívať. Olej si budete musieť kúpiť sami a vybrať si aj čerpaciu stanicu. Aké druhy olejov vám môže obchod ponúknuť?
Najbežnejšie typy sú syntetické, polosyntetické a minerálny olej. Väčšina dnes leje syntetiku a polosyntetiku, pričom minerálna voda je voľbou majiteľov nových áut (tak akurát na zábeh motora) alebo nutnosťou po generálna oprava motor. Syntetický olej si zachováva svoje chemické a tepelné vlastnosti po celú dobu prevádzky, to znamená, že neoxiduje, nereaguje s inými látkami a je navrhnutý tak, aby pracoval vo väčšine veľký rozsah teploty Striktne sa neodporúča miešať oleje na rôznych základoch, no ak vás okolnosti donútia, tak aspoň doplňte produktmi od rovnakého výrobcu. A pokúste sa čo najrýchlejšie vykonať výmenu, aby ste zaručili dlhý život Tento vedľajší produkt samozrejme nebude môcť byť prínosom pre motor.
Informácií o banke je často priveľa, preto podrobne rozoberieme len to, čo rozhodne stojí za pozornosť. Kategória API oleje(Americký inštitút) je buď S ( Plynový motor), alebo C (diesel). Druhé písmeno (v označeniach ako SG, SH atď.) je úroveň prevádzkové vlastnosti. Čím ďalej je toto písmeno od začiatku abecedy, tým lepšie. IN západná Európa bola prijatá klasifikácia CCMC (hoci platí aj API), v ktorej písmeno G zodpovedá benzínu a dieselové motory- D a PD.
Polo syntetický celoročný olej ZIC 10W-40
Kľúčovým prvkom označenia je stupeň viskozity, podľa Klasifikácia SAE obsahuje 6 zimných a 5 letné kurzy(od 0W do 25W v zime a od 20 do 60 v lete). Všetko nad 60 už je prevodový olej. Celoročný olej obsahuje obe čísla naraz. Napríklad 5W-40 (jeden z najobľúbenejších olejov v Rusku), ktorý teoreticky funguje od mínus 30 do plus 40 stupňov Celzia. A nakoniec, niekedy štítok môže obsahovať informácie o schválení tohto produktu konkrétneho výrobcu, či už Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW) alebo Audi.
Hlavnou funkciou oleja je zabrániť suchému treniu mechanizmov motora. Pri hladovaní oleja sa opotrebenie pohyblivých častí mnohonásobne zvyšuje. Aby motor neustále „jedol“, kvapalina sa musí rovnomerne rozložiť na všetky jeho prvky. Zhruba povedané, v režime studeného štartu musí byť olej dostatočne tekutý, aby sa zabezpečila natáčateľnosť mechanizmov motora. Pri zvýšení prevádzkovej teploty motora (a teda aj oleja) na normalizovanú hodnotu 100 stupňov Celzia by olejový film nemal byť príliš tenký, aby sa eliminovalo suché trenie.
Takže prvé číslo, či už je to 0 alebo 25, hovorí o teplote, pri ktorej olejova pumpa určite napumpuje olej do motora a štartér dokáže roztočiť motor. Pre 0 je to mínus 35 stupňov, pre 25 je to mínus 5 stupňov. Ideálnou možnosťou pre mrazivú zimu je preto možnosť 0W alebo 5W (W znamená zima, teda „zima“). Druhé číslo za pomlčkou charakterizuje Kinematická viskozita motor pri prevádzkovej teplote (zvyčajne 100 stupňov). To je pre letná sezóna optimálna hodnota je 30 alebo 40, čo zaručuje stabilná práca motor v teple. Všimnime si len to tento prepis je určený pre celoročný olej, pričom jednoducho zimný alebo letný olej má v názve len jednu z uvedených hodnôt, teda napríklad 5W alebo 40. Prísada SAE na etikete sa prekladá ako „spoločnosť automobilových inžinierov “ a má americké korene.
Polosyntetický celoročný olej Esso Ultra 10W-40 (objem 4 litre)
Musím pred výmenou oleja prepláchnuť motor? Určite áno, ak ste auto kúpili z druhej ruky a netušíte, akú kvapalinu predchádzajúci majiteľ nalial do motora. Ak už dlho jazdíte na tom istom aute a neustále lejete olej tej istej značky, ktorý vďaka aditívam dobre čistí motor, potom by ste sa s preplachovaním nemali obťažovať. Samozrejme, treba urobiť aj preplach, ak sa z nejakého dôvodu rozhodnete zmeniť výrobcu alebo typ oleja.
Čím umývať? Ideálnou možnosťou je čo najviac vypustiť starý olej, naplniť ho novým, nechať ho pár dní bežať na strednú rýchlosť, znova vypustiť a znova naplniť. finálna verzia. Je to drahé, časovo náročné, ale efektívne. Väčšina z nás si vystačí s rýchlejšou metódou, nákupom baklažánov." Preplachovacia kvapalina» s pochybným chemické zloženie, ktorého časť určite zostáva v motore, pričom sa najskôr zmieša so zvyškami starého oleja a potom s novým. Výber závisí od vašej peňaženky a postoja k autu.
Po rozhodnutí o parametroch oleja a potvrdení potreby jeho výmeny idete do obchodu. Buďte opatrní a snažte sa príliš nepočúvať sladké reklamné reči predajcov, najmä ak je tento obchod oficiálnym distribútorom konkrétneho ochranná známka. Ak ste si úplne istí, že Shell strieka do motora vášho auta, potom by ste nemali kupovať Castrol pod tlakom predajcu. Zmena výrobcu je pre motor bolestivý proces. Iná vec je, ak netušíte, čo už v motore je. Ale aj v tomto prípade pozorne študujte servisná kniha a označenie produktu pred nákupom.
Minerálny olej od Lukoil 10W-40 (objem 1, 4 a 5 litrov)
Existuje názor, že by ste si mali vybrať slávny výrobca. Globálna konšpiračná teória hovorí, že čím je značka ropy populárnejšia, tým častejšie je falšovaná. Netreba sa toho báť, ale ani olej nemusíte nikde kupovať (na trhoviskách, v kioskoch a na poľných cestách), hoci ani pre overeného predajcu nebude ľahké neskôr dokázať, že vaše problémy s motora sú spôsobené nevhodnou kvalitou oleja. Medzi slávnych značiek- zahraničný Shell, Mobil, Castrol, Elf (Total), Motul, Liqui Moly, Zic, ako aj ruských TNK, Rosneft, Lukoil. Pamätajte, že pri kúpe produktov od málo známeho výrobcu nič neriskujete, ak vám budú všetky parametre oleja úplne vyhovovať. Ale niekedy je pre dušu jednoduchšie dôverovať dôveryhodným značkám.
Najbežnejšie typy obalov sú jeden alebo štyri litre. Ak nakupujete od oficiálny predajca, potom sa tam dá ten olej dodávať v sudoch, čiže naplnia toľko, koľko povieš. Cena štandardného štvorlitrového baklažánu sa líši od výrobcu k výrobcovi a najčastejšie sa pohybuje v rozmedzí 1 000 až 2 500 rubľov.
Konečne pár praktické rady. Olej treba nielen pravidelne vymieňať, ale aj kontrolovať jeho stav. Toto je jednoduchá záležitosť. Otvoríme kapotu, vytiahneme mierku, utrieme handričkou, vložíme späť, počkáme, vytiahneme, skontrolujeme hladinu a farbu. Olej by mal byť priehľadný, ak je tmavý, znamená to, že je čoskoro čas na zmenu. Optimálna úroveň je medzi značkami MAX a MIN. Viac nie je potrebné, ale ak menej, je potrebné urýchlene pridať olej (rovnaký). Rozdiel medzi značkami je približne 1 liter. Kontrola sa, samozrejme, najlepšie robí na rovnom povrchu a na studenom alebo vychladenom motore.
Otázkou je, prečo sa môže meniť hladina oleja? Odpoveď je jednoduchá: olej buď vytečie, alebo vyhorí. Vyhorenie je normálny jav v štandardizovaných hodnotách. Únik je už problém, ktorý treba riešiť. Dôvodov môže byť veľa, ale všetky spočívajú v opotrebovaní určitých prvkov motora, od olejových tesnení až po rôzne tesnenia. Nie všetky netesnosti sa dajú zistiť vizuálne jednoduchým otvorením kapoty, preto zverte tento proces odborníkom. A neotáľajte, pretože výmena olejového tesnenia bude určite lacnejšia ako objednanie nového alebo zmluvného motora.
Dnes je čas na ďalšiu výmenu oleja na mojej Kaline. Keďže v týchto dňoch prebiehala v Auto 49 akcia, zobral som kanister syntetický olej ZIC XQ 5W40. Výsledkom bolo, že 4-litrový kanister ma stál iba 999 rubľov a bez zľavy, ak sa nemýlim, stál asi 1 350 rubľov. Vo všeobecnosti dnes motor môjho auta prvýkrát použil syntetický olej. Samozrejme som si kúpil olejový filter a zároveň som sa rozhodol vymeniť vzduchový filter, ako aj tesnenie veka ventilov.
Keďže to bolo prvýkrát, čo som dopĺňal syntetiku, bolo vhodné prepláchnuť motor, ale neboli k dispozícii žiadne finančné prostriedky, a tak som sa rozhodol zbaviť sa zvyšného použitého oleja v motore takto:
- Vzal veľkú lekársku striekačku
- Na nos som mu dala tenkú ohybnú hadičku dlhú asi 10 cm.
- A pomocou tohto dizajnu som zobral všetok odpad z otvorov v hlave valcov a krytoch vačkových hriadeľov
Spočiatku sa môže zdať, že po úplnom vypustení zostáva veľmi málo oleja, ale keď všetko odčerpáte a odmeriate objem, môže dosiahnuť cca 250 ml. Súhlasím, nerád by som riedil čerstvú syntetiku s čiernym odpadom v pomere 1:12.
Takto vyzerá celý tento jednoduchý postup v praxi, rozhodol som sa nafotiť, aby som to názorne ukázal:
Výsledok bol asi 200 ml, keďže som to všetko nalial najskôr do plastového pohára na jedno použitie a potom do fľaše. Neviem, ako dobre to vidíte, ale aj tak zverejním fotku:
Keďže bolo rozhodnuté o výmene tesnenia pod krytmi ventilov, rozhodol som sa to urobiť aj ja malý test, takpovediac čistič motorov Ombra. V predchádzajúcom článku som o tom trochu hovoril vo videorecenzii, dokonca som to skúšal aj na špinavom checkpointe. Vo všeobecnosti je to pred spracovaním:
A tu je výsledok po vyčistení:
Pokiaľ ide o výber oleja, výsledkom po tomto postupe, ako aj troche práce s handrou, bol nasledujúci obrázok:
Ak by sa niekomu páčila čistota motora pod kryt ventilu, bez plaku alebo usadenín, môžem povedať, že pred týmto bol naplnený polosyntetický olej Elf Competition 10W40. Ako vidíte, s čistiace vlastnosti Tomuto oleju sa darí celkom dobre! Pokiaľ ide o syntetiku ZIC, je príliš skoro hovoriť a vyvodzovať závery. Najazdím aspoň 10 000 km a potom uvidím, čo za sebou zanechal!
„Vo Volge olej nevymieňajú, ale do Volgy prilievajú olej“ – to je nádherné príslovie, ktoré celkom dobre odráža podstatu názoru mnohých majiteľov starších áut alebo „čerstvých“ áut s problematickými motormi. že hltajú olej s chuťou. Pokúsme sa dokázať, že takáto pozícia je plná smutných následkov.
Na čo sa používa motorový olej?
Olej v motore automobilu je zodpovedný za spoľahlivosť najdôležitejších komponentov. Navyše požiadavky na jeho prácu v každom z nich sú veľmi protichodné. Klzné ložiská kľukový hriadeľ najlepšie s vysokým tlakom oleja. Chladí ich a je materiálom takzvaného hydroklinu, vďaka ktorému môže ložisko fungovať dlho a spoľahlivo. V prevádzkovom režime ložisko funguje ako hydrodynamické ložisko a nie ako bežné klzné ložisko. Bez oleja dokáže táto jednotka pracovať so záťažou doslova zlomok sekundy a voľnobežné otáčky- pár hodín.
Ďalšie dôležitý uzol Kde sa bez oleja nezaobídete, sú samotné piesty a valce motora. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, v pracovnom motore sa piest takmer nedotýka stien valca. Pri pracovnom zdvihu olej pod tlakom končí v medzere medzi piestom a valcom, čím bráni ich dotyku a zhora sa pohybujú piestne krúžky, ktoré odstraňujú prebytočný olej zo stien valca a zanecháva len tenký film. Zabezpečí mazanie krúžkov a sám pevne priľne k povrchu relatívne studeného valca a počas záblesku nevyhorí. pracovná zmes s teplotami tisícok stupňov.
Teplo sa prenáša z piestu na piestne krúžky a z krúžkov do valca cez tenkú vrstvu oleja. Aj na vysoko zaťažených motoroch sú špeciálne olejové dýzy, ktoré nalievajú olej na spodok piestu a priamo ho chladia. A samozrejme sa nezaobídete bez oleja v pohone rozvodov: olej maže ložiská vačkového hriadeľa, hnacie vačky a samotné ventily.
A na mnohých moderných motoroch sa olej používa v hydraulických kompenzátoroch medzier, v zariadeniach na nastavenie časovania a zmenu výšky zdvihu ventilov (napríklad v systémy i-VTEC na Honde a VVT-i na Toyote). Už len jednoduchým vymenovaním oblastí prevádzky oleja je jasné, že životnosť celého motora závisí od kvality prevádzky oleja. Jeho hlavnými úlohami v motore sú teda skutočné mazanie a prevádzka ako kvapaliny hydrodynamického ložiska, ale nie menej dôležitá úloha je prenos a odvod tepla.
Ako a prečo sa ropa kazí?
Počas prevádzky sa olej mení pod vplyvom mnohých faktorov. Prísady v ňom obsiahnuté, ktoré poskytujú extrémny tlak, čistiace vlastnosti a jeho viskozitu, sa postupne „opotrebujú“ alebo sa jednoducho používajú. Pod vplyvom kyselín sa mení samotný základ oleja. IN rôzne motory pomer rôznych príčin postupnej degradácie oleja bude odlišný, ale zostane zachovaný celý súbor.
Vysoké teploty
Je jasné, že olej funguje vo veľmi drsných podmienkach, jeho teplota v kľukovej skrini môže dosiahnuť jeden a pol sto stupňov aj v „civilných“ motoroch a tenký film oleja interaguje s otvoreným plameňom a nehorí len preto, že má dobrá tepelná vodivosť a prenáša teplo do masívneho bloku valcov. A najviac sa olej zohrieva nie na povrchu valca, ale v ploche piestne krúžky, kde absorbuje celý tepelný tok z piestu na piestne krúžky a teploty sa často pri „najproblémovejších“ motoroch blížia k tristo stupňom.
V závislosti od typu oleja sa jeho základ pri zničení jednoducho vyparí a vytvorí lakové usadeniny, ropný kal a sadze a po ceste mení svoje vlastnosti, pokiaľ ide o viskozitu, bod tuhnutia a mnohé ďalšie. Práve teplotný efekt je teda jedným z hlavných dôvodov zmien charakteristík oleja a jeho kontaminácie produktmi rozkladu.
Ako menej oleja v kľukovej skrini auta, tým vyššie pracovná teplota motora, čím vyššie je zaťaženie motora, tým rýchlejšie sa olej degraduje. Poruchy chladiaceho systému, nedostatočné prúdenie vzduchu do kľukovej skrine motora resp chladič oleja môže výrazne znížiť životnosť oleja. Ohrev oleja je tiež ovplyvnený dizajnové prvky motor. Na krátkych piestoch v tvare T sú teda kompresné krúžky zvyčajne umiestnené v teplejšej zóne a olej, ktorý ich obklopuje, je vystavený podstatne väčšiemu tepelnému zaťaženiu. Prehriatie oleja môže byť hlavnou príčinou tzv ropný mor, ktoré sa začali objavovať posledné roky- v tomto prípade sa olej „zráža“ pri teplotách oveľa vyšších, ako je jeho normálny bod tuhnutia.
Plyny z kľukovej skrine
Okrem vplyvu vysoké teploty, olej ovplyvňujú aj plyny z kľukovej skrine. Prenikajú cez tesnenia piestu a vytvárajú v kľukovej skrini tvrdý „koktail“ kyselín sírovej, sírovej, dusičnej a dusičnej, ktoré vznikajú interakciou produktov spaľovania paliva – vodnej pary a oxidov dusíka a síry. Spolu s nimi vstupujú do kľukovej skrine rôzne komplexné zlúčeniny, pretože benzín obsahuje veľa prísad a produkty ich spaľovania sú rôznorodé.
Výfuk, ktorý sa dostane do výfukové potrubie a pred únikom do atmosféry prejde cez katalyzátorový systém, oveľa čistejší ako zmes, ktorá vstupuje do kľukovej skrine. Veľa agresívnych chemikálií dobre interaguje s „olejovou hmlou“ – atomizovanými časticami oleja v motore a postupne ho „otravujú“ produktmi rozkladu. Chémia ovplyvňuje aj všetky prospešné prísady obsiahnuté v oleji.
A keďže hlavným deštruktívnym faktorom sú kyseliny, olej je spočiatku alkalický, aby počas prevádzky neutralizoval prichádzajúce kyseliny a chránil motor (a zároveň aj sám seba) pred zničením. Charakteristika oleja zodpovedná za tento parameter sa nazýva TBN (celkové základné číslo).
Predtým, čím bola vyššia, tým viac dlhšie obdobie s ropným servisom sa dalo počítať. Napríklad pre „nákladné“ oleje môže TBN dosiahnuť až 16, ale v olejoch pre osobné automobily, ktorých životnosť je pred výmenou predpovedaná oveľa menej ako sto tisíc, nepresahuje 8-11.
Ale relatívne nedávno sa objavil trend k používaniu olejov s nízkym obsahom popola, ktoré majú zníženú základné číslo a znížené množstvo prísad - extrémny tlak a stabilizácia. Takýto olej môže dlhodobo fungovať iba v najnovších motoroch a na benzíne, ktorý spĺňa normy Euro 5-6. Pri prevádzke so zapnutým starým motorom bežný benzínštandardné "Euro 3-4" dokonca drahé oleje s nízkym obsahom popola sa budú meniť rýchlejšie ako jednoduchšie.
Oxidácia oleja je negatívne ovplyvnená poruchami systému vetrania kľukovej skrine, voľnobehom, zvýšená teplota oleje a zlá kondícia piestne krúžky. Vlastnosti diela dieselové motory je nadbytok oxidov dusíka NOx, a teda kyseliny dusičnej v plynoch kľukovej skrine. Preto musí mať olej v naftovom motore vyššie číslo zásaditosti – klesá oveľa rýchlejšie ako v benzínovom motore.
Samotné palivo
Za normálnych prevádzkových podmienok nepredstavuje vniknutie benzínu do oleja mimoriadnu hrozbu. Benzín, ktorý sa zmieša s olejovým filmom na stenách studeného valca, sa pri ďalšom pohybe piestu pri štartovaní motora dostáva do olejovej vane. Zvyčajne je objem nevýznamný, ale ak ho spustíte na dlhú dobu studený motor, potom sa tam môže dostať veľa benzínu - viac ako liter.
Ale aj pri studenom štarte sa celý objem benzínu po úplnom zahriatí oleja stihne vypariť a nemá zásadný vplyv na vlastnosti oleja. A návody na použitie Sovietske obdobie Vo všeobecnosti sa teda pred chladnou nocou odporúčalo pridať do oleja liter benzínu, aby sa znížila jeho viskozita.
Bohužiaľ, veci teraz nie sú také jednoduché. Benzínové motory s injekciou sa často počas cesty nestihnú poriadne zahriať. Na rozdiel od karburátorové autá, zahriatie na plnú teplotu na začatie pohybu nie je potrebné a zanedbáva sa. A veľa ľudí sa zahreje moderné motory slabý. A pre motory s priame vstrekovanie Existuje ďalší dôvod, prečo sa benzín dostáva do ropy a vo veľkých množstvách. Mechanické čerpadlo vysoký tlak- Vstrekovacie čerpadlo - často uniká palivo, neustále, a to nielen pri studených štartoch.
Našťastie problém postihuje najmä chladné obdobie a časté neúspešné studené štarty. A olej v prevádzkyschopnom motore, ktorý má čas na zahriatie, netrpí. Ale ak čerpadlo netesní a často sa vyskytujú neúspešné studené štarty, potom sa vytvoria podmienky, keď je olej už zahriaty na prah viskozity (čo je asi 50 stupňov Celzia), ale je stále nízkoviskozný kvôli benzínu, ktorý sa neodparil. od toho. Za týchto podmienok môže neustály tok aditív z paliva negatívne ovplyvniť jeho výkon.
Existujú aj exotické prípady miešania s inými technické kvapaliny, napríklad s ATF, v prípade odtlakovania čerpadla posilňovača riadenia, ako na Saab 9-3, alebo výmenníkov tepla.
Častice
Do oleja sa dostávajú produkty rozpadu samotného oleja a produkty opotrebovania motora. Najväčšie častice sa zachovajú olejovy filter, a prejdú ňou menšie. Niektoré produkty opotrebovania padajú do olejovej vane motora a usadzujú sa, zatiaľ čo niektoré sa viažu na usadeniny laku a upchávajú olejové kanály.
Aký je výsledok?
Záver je takýto: čím väčšie a lepšie je balenie aditíva, tým dlhšie zostáva v oleji dlhší olej chráni motor. Čím dlhšie vydrží samotný olejový základ, tým dlhšie si olej zachová svoje vlastnosti a počet rôznych prísad, ktoré je možné v ňom rozpustiť, závisí od typu základu. O rozdiele medzi minerálnymi, polosyntetickými a syntetickými bázami, ako aj intervale výmeny si napíšeme v nasledujúcom materiáli.
