➖ Trhavá automatická prevodovka
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Nespoľahlivosť
➖ Nie je k dispozícii rezervné koleso / rezervná pneumatika

klady

➕ Dynamika
➕ Pohodlný salón
➕ Ovládateľnosť
➕ Viditeľnosť

Výhody a nevýhody Mercedes GLC 2017-2018 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Mercedesu GLC s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4Matic nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Dojmy sú skôr pozitívne, ak sa nepozeráte na pomer ceny a kvality. Presne s tym ma MB problem...

Prvá vec, ktorá ma zaujala, respektíve ruky, bola stláčateľná drevená lišta na dverách, ktorá novým autom len tak trasie. Tie. Nie je to akosi pevne uchytené. Pri otáčaní volantom na spiatočku sa odniekiaľ spod ozýval veľmi nepríjemný škrípavý zvuk.

Jazdný výkon je normálny, 211 koní. Jemu to stačí, nie preteky, samozrejme, ale ide. Nerovnosť vozovky samozrejme cítite, nie je to predsa vzduchové pruženie, aj keď práve toto odpruženie, riadenie a motor je dosť veľa úprav. Brzdy su vyborne.

Recenzia Mercedesu GLC 2.1d s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 2016

Video recenzia

Sedačky z ekokože. Kvalita je dobrá, lepšia ako japonská koža. GLC jazdí dobre, ale prevodovka je trhaná, to znamená, že od začiatku, ak nestlačíte pedál na podlahu, dostanete kopanec do zadku. Rovnako aj pre viac vysoká rýchlosť. Cestovanie s odpružením často nestačí. Na dierach je ich o niečo viac ako malých - láme sa, aj keď to môže byť spôsobené tým, že kolesá majú 19″.

1. Pri 3000 km začal tlmič vŕzgať. Ukázalo sa, že ide o kovovú čižmu: 2 dni v prevádzke + 2 týždne čakania na mazanie. Namazali to, vraj je to v poriadku.

2. Pri 3500 km začal vŕzgať plast v stene kufra vpravo. 2 dni v prevádzke. Robené v rámci záruky.

3. Pri 6000 km začal hrkotať plast vo vzperách, ako keby tam boli naliate skrutky. 4 dni v prevádzke. Robili to v záruke, zatiaľ je to tiché.

4. Pri 8 000 km plastové hrkálky v stĺpikoch alebo v oblasti deflektora vpravo. Robili sme to v záruke - stále pravidelne klope.

5. Voda sa dostane do klapky plynovej nádrže. To znamená, že neexistuje žiadna ochrana pred vniknutím vody. Cítiť? v zime všetko zamrzne... Predajca to odmieta. Uvidíme, ako to skončí.

6. Po zapnutí smerovky a otočení volantu sa pri aktivácii cutoff ozve cvaknutie (takže po otočení volantu späť sa vráti do pôvodnej polohy). Cvaknutie je dosť silné, menšie, nie príjemné. Predajca to odmieta urobiť. Hovorí, že všetky autá triedy C majú tento druh odpadu.

To znamená, že sa veziete v Mercedese, počúvate jazz, chcete odbočiť doprava a potom zrazu ako keby niečo spadlo - nemecká kvalita...

Recenzia automatickej prevodovky Mercedes GLC 2.0 (245 k) 2015

Kufor je sklamaním. Tu, ak nešetrili peniaze, potom boli zjavne príliš leniví na to, aby vymysleli niečo nové. Záves je najjednoduchší, zatvára sa len horizontálne a upevňuje sa mierením do drážok. Žiadne automatické skladanie, žiadne zložité trajektórie a určite žiadne servá - škoda! Podlaha kufra – známa aj ako veko, ktoré pokrýva podzemie – tam len tak leží a okrem gravitácie ju nedrží nič.

Interiér je veľmi krásny! Ak sa na to len pozriete a ničoho sa nedotknete! Na lesklých povrchoch, ktorých je tu veľa, vždy ostanú stopy. Ikony na svetlých tlačidlách sú absolútne neviditeľné a nečitateľné. Vrchné časti dverí a palubná doska sú vyrobené z niečoho, čo vyzerá ako veľmi lacný vinyl, ktorý vyniká oproti pomerne kvalitným ozdobným vložkám.

Tie vzduchové deflektory sú super! Upravujú sa veľmi prémiovo, vyzerajú pekne a pripomínajú staré Mercedesy. Popolník ma potešil. Veľkosť je takmer druhá priehradka na rukavice. Ľahko sa sem zmestí peňaženka, rukavice a pár telefónov.

Dokonca ani kontrastné prešívanie nepridáva farbu základným stoličkám v tvare vajíčka. Nechcem si toto miesto vziať domov, ale čo najskôr ho prikryť. Z hľadiska pohodlia je však celkom nemecký a vôbec vám neprekáža.

Bočné zrkadlá sú nádherné! Na GLK v nich bolo vidieť len jeden susedný rad, takže pri zmene jazdného pruhu ste sa museli spoľahnúť na asistenta mŕtveho uhla, prípadne na aroganciu. V zrkadlách GLC uvidíte všetko!

GLC štartuje svižne, takmer bez meškania, s ľahkosťou neobvyklou pre Mercedes. V akom režime je auto teraz? Oh, v oranžovom štvorci je malé S. Skúsim Comfort. Stiahnem si prepínač a ako odpoveď na každé kliknutie dostanem kopanec z krabice! Prešli ste zo Sport na Sport+ – získate nižší prevodový stupeň a nakopnete! Od športu k pohodliu – zaraďte rýchlosť a naštartujte! Eco - ďalší vyšší prevodový stupeň a ďalší kopanec! A toto je nové auto! Keď som to reklamoval v Mercedese, povedali, že len včera nahrali nový software do boxu, ktorý prišiel pred týždňom zo Stuttgartu. Nové auto... Práve včas na prestavbu, dokončia to.

Auto je tiché, ale ani tu nie je všetko jasné. Kým stojíte, počujete všetko, čo sa deje na ulici (v GLK bolo tichšie). Ale čím vyššia rýchlosť, tým menej hluku! Po 60 km/h je GLC už tichšie ako jeho predchodca, po 100 km/h je všeobecne najtichšie! Nepočuješ vietor. Vyzerá to aj na kolesá.

Recenzia nového Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 k) AT 4Matic 2015

Najazdených 500 km - kolóna nefunguje dvere vodiča, plynový pedál škrípe, najazdených 900 km - svieti skontroluj motor. Kontaktoval som servis v rámci záruky, pripojil reproduktor, vymenil chybný snímač, ani nerozumeli, čo robiť s pedálom. Bolo veľmi nepríjemné, že sa to stalo na úplne novom aute, ale myslel som si, že mám smolu a už nie je čo pokaziť. Mýlil som sa…

Po 2 mesiacoch prevádzky som si začal všímať vŕzganie vo vzperách tlmičov (vŕzgali ako na vozíku). Znova kontaktujte servis. Diagnóza: Pružiny sú väčšie ako je potrebné. Vymenili mi ho v záruke a išiel som, ale nie ďaleko.

Najazdených 7500 km, opäť problém - svetlomety nefungujú, alebo skôr nefungujú, svietia pri vypnutom motore a nevypínajú sa, nefunguje ovládanie dosahu svetlometov. Opätovný servis, výmena riadiacej jednotky svetlometov. Potom údržba 10 000 km stojí 30 832 rubľov.

Poďme ďalej. Jún 2017, čo to je? Nestrieka kvapalinu na čelné sklo a zadné okno, tlmiče opäť škrípu a plynový pedál škrípe. Ako chodim do prace, chodim do servisu. Vymenili sme motor ostrekovačov, namazali pružiny - ukázalo sa, že ide o bežnú údržbu?!

Práve som odišiel zo služby a uvedomil som si, že pedál stále vŕzga. Musel som sa vrátiť do servisného strediska a na parkovisko pred ním obchodné zastúpenie Technik mazal pedál silikónom 5 minút. Mohol som to urobiť sám, oveľa opatrnejšie.

A toto je Mercedes! Koľko času sa stratilo, nie sú to hodiny, sú to týždne... Končí sa 2 letná záruka. Obávam sa ďalšieho zlomu...

Oľga jazdí na Mercedese... Benz GLC 2.1d (170 k) s automatom 2016

Najazdených 5 000 km bez problémov, dúfam, že žiadne nebudú. Toto bolo prvýkrát, čo som jazdil na nemeckom aute, predtým som vždy jazdil na Toyote. Na aute sa mi páči všetko, ale podľa mňa by mohla byť lepšia úprava kufra (plast, zadné dvere), za 3 mihalnice by mohli plast zlepiť Shumkou, alebo šetria naši predajcovia pri objednávaní auta?!

Čo sa týka pruženia, podľa mňa je naopak mäkké, ak jazdíte v ekonomickom režime, ale v športe+ sa stáva tuhším, ale nič moc!

Recenzia Mercedes-Benz GLC 2.0 (211 koní) automat 2016

Vzhľad: trochu sklamanie, pretože sa stal podobným mnohým crossoverom od iných výrobcov a stratil svoj špecifický a rozpoznateľný rodinný vzhľad Mercedes G.

Interiér: svetlo béžová, umelá koža. Najprv som sa obával, že sa to zašpiní, ale všetko nie je také strašidelné a veľmi krásne. V porovnaní s GLK sa interiér zväčšil, rovnako ako samotné auto. Vzhľadom na to, že vo všeobecnosti neprevážam viac ako 1-2 pasažierov, miesta je viac než dosť. Pravda, zdá sa mi, že zadné sedadlo je na kolenách stále trochu stiesnené.

Kufor, napodiv, nie je oveľa väčší ako v GLK, ale pre moje potreby je to dosť. Dvere kufra je možné otvárať a zatvárať tromi spôsobmi: priamo zo samotných dverí, pomocou tlačidla v priestore pre cestujúcich a pomocou tlačidla kľúča zapaľovania.

Vyjadrím svoj názor na množstvo možností. Zo všetkej ich rozmanitosti by som nechal automatickú prevodovku, tempomat, klimatizáciu a rádio. Všetky ostatné automatické a poloautomatické zvončeky a píšťalky sú predražením auta a poctou dobe – z auta sa stáva vychytávka s často zbytočnými, no prestížnymi funkciami.

Aj keď musíme vzdať hold, všetko funguje jasne a primerane. Existuje však bolesť hlavy— parkovacie senzory. Títo chlapci žijú svoj vlastný zložitý a niekedy aj logický život a nie nadarmo majú možnosť ich vypnúť.

Vonkajšie osvetlenie, svetlomety, bežiace svetlá, rozmery sú na nepoznanie, lepšie ako u GLK. Sú tam náhradné pneumatiky, pneumatiky, a teda žiadny zdvihák. V meste, kde je predajňa pneumatík na každom rohu, je to v poriadku, no na diaľniciach a dokonca aj v riedko osídlených oblastiach sa začínam cítiť akosi nepríjemne.

Ak model GLK Rozmerovo nedosahoval BMW X3, potom GLC v základných rozmeroch s ním bolo takmer totožné. Čo sa týka dizajnu novinky od Mercedes-Benz, po brutálnych, „štvorcových“ tvaroch svojho predchodcu, je jeho nástupca vnímaný ako „biely a nadýchaný“. Alebo, ak sa pozriete na našu testovaciu vzorku, je sivá a „načechraná“. Hneď je ale vidieť, že jeho aerodynamika je výborná a novej karosérii nemožno uprieť eleganciu.

Zatiaľ sa crossover GLC na ruskom trhu ponúka s tromi benzínovými motormi s výkonom 211, 245 a 367 k. a s dvoma turbodieselmi s výkonom 170 a 204 k. Nechýba ani hybridná úprava, kde 211-koňovému benzínovému agregátu pomáha 115-koňový elektromotor. Cenové rozpätie pre základné konfigurácie- od 2 750 000 do 4 100 000 rubľov.

BMW X3 je už starý pán: na budúci rok sa očakáva automobil novej generácie. Napriek tomu nevyzerá o nič menej moderne ako GLC. Na našom trhu sa predávajú verzie s benzínovými agregátmi s výkonom 184, 245 a 306 k, ako aj dieselové možnosti- 190 a 249 k Až donedávna bola ponúkaná najvýkonnejšia modifikácia turbodieselu s výkonom 313 k, ale kríza urobila svoje vlastné úpravy - bola opustená. Ceny za model začínajú na 2 620 000 rubľov a končia okolo 3 500 000 rubľov (ak vezmeme do úvahy základné konfigurácie crossoveru).

V tlačových parkoch reprezentačných kancelárií neboli žiadne úpravy s identickými motormi, takže benzínová verzia Mercedes-Benz GLC 211 koní bude konkurovať naftovému 249-koňovému BMW X3. To nám však nebude brániť v porovnaní ich hlavných charakteristík. Navyše sme mohli jazdiť s výkonnejším, 245-koňovým benzínová verzia GLC, aby ho porovnal so svojím konkurentom.

Sedíme dobre

Interiér Mercedes-Benz GLC takmer úplne kopíruje interiér osobného modelu triedy C, s ktorým má v skutočnosti spoločnú platformu. A prekvapivo sa crossoveru hodí športový dizajn pre pasažierov. Vodič sedí, „opásaný“ vysoko umiestneným stredovým tunelom, líniou parapetu a predným panelom. Vďaka tomu pôsobí relatívne vysoký strih nízko a tesne. V skutočnosti je však veľmi priestranný a rozsah nastavení sedadla a volantu, ako vždy u Mercedes-Benz, je obrovský. Kvalita dokončovacích materiálov je vynikajúca.

Po Stuttgarte pôsobí interiér BMW trochu zastaralo. Malým detailom sa tu nevenuje veľa pozornosti: tlačidlá a páčky vyzerajú lacno na pozadí kovania Mercedes, ktoré úspešne imituje kovové povrchy. Bavorák má nemenej mäkký plast, no vzhľad kazí hrubá hrubozrnná textúra, ktorá opticky zlacňuje dojem z interiéru. To znamená, že interiér BMW sa zdá byť menej kvalitný ako u jeho konkurenta, hoci v skutočnosti sú súperi približne rovnocenní. Geometria jazdnej pozície je takmer rovnaká ako v GLC, no vďaka nižšej palubnej doske a línii prahov sa zdá, že sedíte oveľa vyššie. Rozsah nastavenia sedadla a volantu nie je taký široký ako pri Mercedese-Benz, no človek priemernej postavy sa bez problémov dostane do pohody.

V bavoráku sa nám ale viac páčili sedadlá: majú lepší profil, bočná opora je nastaviteľná a opierka hlavy až tak nepodopiera zadnú časť hlavy. Mercedes-Benz by rád odstránil nepríjemnú opierku hlavy, ale to sa nedá. A ergonómia stuttgartského zástupcu je horšia ako auto z Bavorska. Rozhranie BMW iDrive sa ovláda oveľa pohodlnejšie ako systém COMAND od Mercedesu. Ale grafika obrazovky je pre oboch vynikajúca.

Mercedes-Benz sa ujíma vedenia v druhom rade. Ak upravíte predné sedadlo pre 180-centimetrového pasažiera, tak človeku, ktorý sedí za rovnako vysokým, ostane pred kolenami v BMW za rovnakých podmienok o 3-4 cm menej , a pod vankúšom nezostane takmer žiadne miesto na nohy predné sedadlo, ak je spustený do najnižšej polohy, zatiaľ čo v GLC s tým nie sú žiadne problémy. Miesta nad hlavou je v oboch autách dosť a v bavoráku je jej kvôli nižšej polohe sedačky asi o 3 cm viac, preto v BMW sedia vysokí pasažieri... so zdvihnutými kolenami. Vo zvyšku, pokiaľ ide o pohodlie zadných pohoviek, kladieme rovnaké znamienko. Medzi dodatočnými „mliekami“ pre zadných pasažierov si všimneme samostatnú (aj keď jednozónovú) „klímu“ v Mercedes-Benz (BMW má iba nastavenie „teplá-studená“) a pohodlnú stredové lakťové opierky s držiakmi na poháre v oboch autách.

Z hľadiska objemu a jednoduchosti nakladania batožinové priestory súperi sú identickí. GLC má o niečo vyššiu podlahu, no pod ňou je priestranná priehradka na drobnosti. Pri sklápaní zadných sedadiel sa obe autá pýšia rovnými plochami, bez schodíkov či výstupkov. Obe majú zásuvky. Nikto však nemá náhradné kolesá, pretože crossovery sú vybavené pneumatikami runflat, ktoré vám umožňujú pokračovať v jazde, ak dostanete defekt.

V súlade s ideológiou

Naša X3 je teda vybavená 3-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 249 k. Okrem miernych vibrácií zapnuté voľnobežné otáčky, potom je to ideálna pohonná jednotka. Počas testu priemerná spotreba Spotreba paliva BMW nepresiahla 9 litrov, zatiaľ čo 211-koňový benzínový Mercedes-Benz spotreboval v priemere 10,5 litra, čo je z hľadiska dynamiky výrazne horšie ako bavorák. Výkonnejšia, 245-koňová verzia tohto motora, ktorú sme si mohli krátkodobo zapožičať, zrýchľuje energickejšie ako 211-koňová, no stále zaostáva za klasickým turbodieselom a spotrebuje ešte viac paliva.

A z hľadiska reakcií na prísun paliva sa ukázal ako výhodnejší turbodiesel. Nastavenia plynového pedálu BMW sú také, že na oneskorenie turba si ani v normálnom režime nespomeniete a aj pri športovom nastavení je spojenie s pohonná jednotka sa stáva takmer dokonalým. Benzínový motor Mercedes nereaguje na „plyn“ tak rýchlo, aj pri zapnutom športovom režime je cítiť ako zaváhanie turba, a to v oboch nami testovaných modifikáciách. Nebudeme to však písať ako mínus, pretože štyri valce Mercedes-Benz verzus šesťvalce BMW sú neférové ​​porovnanie a v krútiacom momente je nemožné konkurovať naftovému motoru. Počkajme si teda, kým GLC dostane svoj 3-litrový turbodiesel. A určite sa objaví, len treba byť trpezlivý.

Čo sa týka automatické boxy prevody, potom u oboch súperov fungujú rýchlo a plynulo, hoci BMW je predsa len o niečo rýchlejšie. Sťažnosti nie sú ani na brzdy. A rozdiel v ovládaní spomalenia medzi našimi súpermi je „rodinný štýl“. To znamená, že v Mercedese-Benz je pedál naladený o niečo hladšie, čo cestujúci určite ocenia. Informačný obsah a intenzita brzdenia u oboch sú zároveň na nezaplatenie.

A ich manipulácia je nakonfigurovaná v súlade s firemnou ideológiou. Mercedes-Benz je na diaľnici neotrasiteľný a dobre sa ovláda v plytkých zákrutách. Žiadna nepriaznivá situácia na ceste, vrátane hlbokých vyjazdených koľají, nemôže narušiť jeho lineárny pohyb. A na kľukatej diaľnici je auto zložené a veľmi spoľahlivé. Jeho progresívne riadenie (2,25 otáčky lock to lock) je príjemne ťažké, má jasnú nulu a reaguje rýchlo a bez nervozity. Vodič je skrátka absolútne pokojný.

Už predtým sme testovali BMW X3 s riadením s premenlivým sklonom (ako test GLC) a páčilo sa nám, aj keď pôsobilo trochu umelo. Tentoraz sme dostali kópiu s bežným volantom, ktorý robí presne tri otáčky od zámku k zámku (volant má variabilný sklon 2,25 otáčky, ako GLC). A tento volant sa nám páčil viac. Pretože Spätná väzba je ešte lepší ako Mercedes-Benz a nedostatok „ostrosti“ je viditeľný iba vo veľmi ostrých zákrutách.

Jazda s BMW X3 na kľukatej ceste je čistá radosť! Crossover jasne „zatáča“ a pri každej zákrute provokuje vodiča k chuligánstvu. Človek za volantom splynie s autom a cíti pôžitok z jazdy, ktorý sľubuje výrobca. A na priamke je všetko v poriadku, až na to, že vo vyjazdených koľajach sa bavorský crossover nespráva tak stabilne ako jeho súper, ale vďaka vynikajúcemu informačnému obsahu riadenia nespôsobuje korekcia kurzu problémy.

Výborná ovládateľnosť BMW nejde na úkor komfortu. Zaujímavosťou je, že tentoraz bolo v norme nielen riadenie testovaného vozidla, ale aj pruženie bez aktívnych tlmičov, s ktorými sme jazdili predtým. Tento podvozok síce silnejšie prenáša drobné nerovnosti, no na veľkých nerovnostiach sa správa viac zberateľsky a celkovo je harmonickejšie naladený, takže za elektronicky riadené tlmiče by sme nepreplácali. Bavorák jazdí tesne a pružne na všetkých typoch nerovností. A zvuková izolácia je vynikajúca - neobťažuje vás vietor ani pneumatiky.

Náš Mercedes-Benz GLC je vybavený pasívnymi tlmičmi a off-roadovým balíkom, ktorý zvyšuje svetlú výšku na 201 mm oproti 181 mm pri „mestskej“ verzii. Crossover zvláda malé nerovnosti hladšie ako jeho bavorský konkurent, no na veľkých výmoľoch znáša tvrdé údery. To znamená, že spotreba energie BMW X3 je lepšia, čo sa prejavuje najmä na rozbitých poľných cestách. Celkovo však medzi súpermi panuje rovnosť v plynulosti jazdy, aj keď, samozrejme, veľa závisí od toho, po akých cestách jazdíte. Ak by bolo GLC vybavené vzduchovým pružením, s ktorým sme jazdili v Európe, ujalo by sa vedenia, no teraz v ruskom pressparku Mercedes-Benz takéto autá nie sú. Z hľadiska zvukovej izolácie sú naši konkurenti tiež približne rovnocenní.

Tento test s malým náskokom vyhráva Mercedes-Benz GLC, ktorý sa v porovnaní... nezúčastnil. Hovoríme o GLC so vzduchovým odpružením. Kategoricky neodporúčame, aby na ňom kupujúci šetrili. BMW X3 si ale podľa nás bez problémov vystačí s konvenčným podvozkom – s ním má auto prirodzenejšie správanie. Vo všeobecnosti by ste sa pri výbere medzi týmito strojmi mali zamerať na osobné preferencie. Hlavné je nepomýliť sa pri výbere typu pruženia, keďže autá s rôznymi typmi podvozku jazdia úplne inak. Súper medzi našimi rivalmi teda pokračuje a prichádzajúca nová generácia BMW X3 môže nakloniť misky váh na jej stranu. Kým sa tak ale nestane, vedie Mercedes-Benz GLC.

Radi by sme vyjadrili svoju vďaku spoločnosti KR Properties za poskytnutie pozemku v podkrovnej štvrti „Danilovskaya Manufactory“ na natáčanie.

technické údaje BMW X3 30d
Rozmery, mm	4657x1881x1661
Rázvor, mm
Priemer otáčania, m
Svetlá výška, mm
Objem kufra, l
Pohotovostná hmotnosť, kg
typ motora	L6, turbodiesel
Pracovný objem, kubické metre cm

Test Mercedes GLC - Audi Q5 prebiehal na prekážkovej dráhe v podobe off-roadu a rýchleho asfaltu. A všetko by bolo v poriadku, ale Q5 bolo treba potrestať Mercedes GLC sa dobre predáva s 2,1-litrovým turbodieselom. Porazí ho Audi Q5 s 2-litrovým benzínovým turbomotorom? (Je to škoda, ale dieselové verzie Q5 sa do Ruska nedovážajú).


Hlasujte prosím tak, že si pozriete test Audi Q5 - Mercedes GLC, posuniete kurzor MPS Index po stupnici, ktorú ponúkame na začiatku a na konci článku.

Na obsahu záleží

Premiéru leta 2017 testujeme pre ruský trh- nové Audi Q5.

Keďže modelový rok 2011 je na pozadí osviežených konkurentov dosť zastaraný a čaká na novú generáciu, na porovnanie s ingolstadtským crossoverom sme vzali Mercedes-Benz GLC.

Pri výbere konfigurácie testovacieho auta nás prekvapilo, že v konfigurátore Audi sme našli nesporný benzínový motor 2.0 TFSI s výkonom 249 k, vhodný pre Rusko (252 k na iných trhoch). Áno, ako samostatný model k dispozícii je nabité Audi SQ5 s výkonom 354 koní, no takéto verzie sú predmetom samostatného testu. V Rusku sa neponúka ani jeden zo štyroch možných dieselových motorov. Dobré správyže zastúpenie Audi nespája absenciu dieselové verzie na trh v Ruskej federácii s dieselgate a nevylučujú spustenie úprav nafty v Rusku o niečo neskôr.

Na tomto pozadí rozmanitosť úpravy Mercedes-Benz GLC je úžasne všestranný. Výber typu karosérie (kupé alebo SUV), typu motora (dve možnosti pre naftové a benzínové agregáty) a samostatných verzií Mercedes-AMG vrátane 510-koňového Mercedes-AMG GLC63s vám umožňuje „zostaviť“ výkon, ktorého cena je trikrát vyššia ako základná cena.

Jedna z najpredávanejších tried GLC v Rusku, 170-koňový turbodiesel GLC220d, bol testovaný v takmer základnej konfigurácii a stojí takmer o milión menej ako Q5.

Ak za podobnú GLC (na pozadí) budete musieť zaplatiť o niečo viac ako tri milióny rubľov, potom za rovnaký Q5 viac ako štyri, avšak pridaním všetkých možných možností k Mercedes GLC, ceny aj výbavy autá sú vyrovnané. Pri maximálnej rýchlosti stratí GLC snáď len pri absencii prístrojovej dosky „Virtual Cocpit“ a držiakov na poháre s termoreguláciou.

Audi Q5 má väčšie kolesá, je vybavené vzduchovým pružením a má bohatší interiér. Tým všetkým môže byť Mercedes-Benz vybavený, na čo budeme pri posudzovaní prihliadať. Audi Q5 - Mercedes GLC budeme testovať podľa niekoľkých kritérií: preveríme terénne schopnosti crossoverov s pohonom všetkých kolies aj správanie v dynamických testoch simulujúcich mestské a extrémne jazdy.

Podľa tradície v „nemeckej veľkej trojke“ nová generácia dvíha latku vo svojej triede, dokáže Audi Q5 v tomto trende pokračovať?

Testovací test Mercedes GLC - Audi Q5: interiér a exteriér

Prvé zoznámenie s autami prebehlo na poľnej ceste. Tvrdý, no abrazívny povlak nezmyli ani neskoré jesenné dažde. Pevné, zozbierané nemecký podvozok- niečo, čo majú Mercedes-Benz a Audi spoločné. Stuttgartské auto je trochu mäkšie, kvôli viac dostupná konfigurácia Má horšiu zvukovú izoláciu a do kabíny v nízkych otáčkach preniká charakteristický timbre naftového motora.

Po úprave o rozdiel v úrovniach výbavy sú oba crossovery rovnako atraktívne z hľadiska vnútorného vybavenia a dizajnu technické riešenia(podrobnosti nájdete vo videu).

Mercedes-Benz GLC

Audi-Q5 (na obrázku) a Mercedes GLC sú na zadných sedadlách veľmi blízko.

Sedadlá v Audi sú vďaka možnosti S-line pohodlnejšie, lepšie zaistia vodiča aj spolujazdca a nemožno ostať ľahostajným k plne elektronickému prístrojovému panelu. Mercedes-Benz je vnútri konzervatívnejší a dokáže ponúknuť pokojnejší exteriér.

Mierne hranatý, štíhly tvar Audi Q5 alebo uhladený vzhľad Mercedesu Benz GLC? Obe autá sú si navzájom hodné, neexistuje jasný favorit.

Za exteriér aj interiér dávame po jednom bode.

Skóre 1:1

Svetlá výška.

Mäkká automobilová pneumatika s výškou 200 mm pôsobila ako projektil na posúdenie výšky zavesenia.

Čisto matematicky 181 mm Svetlá výška Mercedes-Benz GLC zaostáva za Audi Q5 o 190 mm (pneumatika v polohe „komfort“). Porovnateľné auto s pružinovým odpružením má svetlú výšku 200 mm. Žiadne prekvapenia sa nekonali - ploché dno oboch konkurentov neupravilo zjavne stratené čísla pre GLC: na ruských cestách 2 centimetre určite nebudú zbytočné.

Skóre 1:2

Test Mercedes GLC - Audi Q5: Diagonálne zavesenie

Drahšie Audi Q5 so vzduchovým pružením ponecháva vodičovi možnosť voľby svetlej výšky: v najnižšej polohe je svetlá výška o centimeter nižšia ako u Mercedes-Benz a so zdvihnutým odpružením na maximum (+60 mm) , je Audi Q5 schopné prekonať malú prekážku. Pravda, crossover sa zdvihne znížením dráhy pruženia, takže v najvyššej polohe aj pri nízkej rýchlosti cítite každý hrbolček.

Hoci si obe autá nerobia nárok na vavríny SUV v plnom zmysle slova, Mercedes-Benz aj Audi sú umiestnené ako crossovery s pohonom všetkých kolies, čo znamená, že nie sú imúnne voči malým roklinám.

Ak Mercedes-Benz zostane verný systému konštant pohon všetkých kolies 4Matic, potom v Audi Q5 predstavili zásadne odlišnú koncepciu pohonu všetkých kolies pre rodinu áut platformy MLB - teda pre Q5, A6 a modifikácie. Kvôli tomu bolo rozhodnuté opustiť trvalý pohon všetkých kolies palivovej účinnosti a schopnosť preniesť až 100 % krútiaceho momentu na jednu nápravu. Kľúčovým prvkom novej konfigurácie je elektricky ovládaná spojka Magna, ktorá je zodpovedná za prenos krútiaceho momentu na kolesá. Podľa tlačových správ sa dizajnéri snažili vytvoriť mechanizmus, v ktorom by vodič nepocítil rozdiel medzi starým a novým systémom.

Mercedes-Benz-GLC v diagonálnom závese sa všetky dvere ľahko otvárajú a zatvárajú.

Audi-Q5: karoséria je stredne tuhá.

Audi Q5 aj Mercedes-Benz GLC sa s úlohou vyrovnali bez problémov a nechali improvizovanú pascu vo vlastnej moci. Elektronické systémy pohon všetkých kolies si so situáciou poradil výborne. S tuhosťou karosérie neboli žiadne problémy - dvere sa normálne otvárali a zatvárali.

Skóre 2:3

Dynamické testy na asfalte

Pre aktívnu jazdu po asfalte je vhodný režim Dinamic v menu Drive Select v Audi. Podobne v Mercedese, len režim sa volá Sport +. Zrýchlenie v priamom smere vyhráva Audi so svojimi 249 koňmi, crossover zrýchli na 100 km/h za 6,3 s a je to naozaj cítiť. Ale trhnutie od rozjazdu na prvom prevodovom stupni do cca 40 km/h stabilne vyhráva diesel a GLC 220 s vyšším krútiacim momentom. Výsledkom je, že na krátkej rovinke „donieslo“ silnejšie Audi Q5 takmer jedničku a polovičná karoséria Mercedes-Benz GLC.

Audi-Q5: náklony sú mierne.

Mercedes-Benz-GLC sa ovláda ľahko a nečakane, s trochu väčšími rolkami a vyhráva hada nad Q5.

Stabilizačný systém prísne monitoruje potenciálne nebezpečné pohyby aj na suchom asfalte a v zárodku potláča nerozvážne manévre.

Na pomalom hadovi pár stotín sekundy dovolilo Mercedesu GLC, čo bolo takmer 80 Konská sila, chytiť bod. Skvelý výsledok!

Skóre 3:4

Ďalším testom je jazda v kruhu. Rýchlejšie zákruty a rovinky okružného testu opäť priniesli dopredu Audi Q5, ktoré bolo aj v rýchlosti oveľa rýchlejšie ako sedany, ktoré sme testovali na rovnakej trati v podobných podmienkach. V tejto disciplíne bude mať možnosť zažiariť silnejší motor Audi. 36,79 s. - čas Ingolstadtu. Mercedes-Benz podľa očakávania ukázal 37,88 a stratil sekundu. Je dôležité, aby obe autá jazdili veľmi pokojne, nedochádzalo k pískaniu pneumatík a elektronický „golier“ sa nenamáhal.

Skóre je 3:5 v prospech Q5.

Keď to zhrnieme, pomysleli sme si. Bolo by nespravodlivé nebrať do úvahy výrazne dostupnejšiu cenu Mercedes-Benz GLC v podobnej konfigurácii – rozdiel oproti Q5 o milión rubľov je vážny. Mali by sme odmeniť niekoho, kto sa osvedčil naftový motor, lepší ako jednotka Audi z hľadiska spotreby paliva a spoľahlivosti. Tu si už môžete pridať dva body.

V ovládaní sú crossovery veľmi podobné. Celý rozdiel v meraniach vyjadrený v sekundách je spôsobený viac výkonný motor A robotická prevodovka v Q5.

V teréne sú si autá blízke aj svojimi schopnosťami. Naša Q5 má výhodu v tom, že má vzduchové odpruženie, no môže ním byť vybavené aj GLC. A ak je 7-stupňový „robot“ Audi veľmi dobrý v dynamických testoch na mieste, potom sa mimo asfaltu uprednostňuje automat GLC, ktorý celkom hladko prenáša krútiaci moment z dieselového motora s vysokým krútiacim momentom.

Všimnime si len jednu vec o dizajne - všetky preferencie sú individuálne, podľa vášho vkusu!

Jedným slovom, už sme necítili nadradenosť nové Audi Q5 nad predtým vydaným Mercedesom GLC! A vyhlásili bojovú remízu.

Prepáčte, Audi Q5, limitované benzínové motory a nafukovaním ceny od nás nikdy nedostane svoj kúsok cukru.
Od autora blogu, stránka Petra Menshikha: Ďakujem Igorovi Sirinovi, Vitalijovi Larionovovi (prezentujúci na videu), Romanovi Kharitonovovi, Sergejovi Iljinovi (redaktori), Evgenijovi Mikhalkevičovi (kameraman) za pomoc pri príprave materiálu, Avilonovi za poskytnutie auto.

Video test Mercedes GLC - Audi Q5 nižšie.
Technické špecifikácie na konci článku.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

technické údaje

SPOLOČNÉ ÚDAJE	Audi Q5 TFSI 2.0	Mercedes CLC 220d
Rozmery, mm: dĺžka / šírka / výška / základňa	4663 / 1893 / 1659 / 2819	4656 / 2096 / n.d. / 2873
predná/zadná stopa	1616 / 1609	1621 / 1617
Objem kufra, l	550 / 1550	550/n.a.
Polomer otáčania, m	5,85	5,9
Pohotovostná / hrubá hmotnosť, kg	1795 / 2400	1845 / 2500
Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s	6,3	8,3
Maximálna rýchlosť, km/h	237	210
Palivo / rezerva paliva, l	A95/70	DT / 50
Spotreba paliva: mestský/prímestský/kombinovaný cyklus, l/100 km	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
Emisie CO2, g/km	162	143
MOTOR
Poloha	Predná priečna	Predná priečna
Konfigurácia / počet ventilov	P4/16	P4/16
Pracovný objem, kubické metre cm	1984	2143
Pomer kompresie	n.d.	16,2
Výkon, kW/hp	183 / 249 pri 5000 - 6000 ot./min.	125 / 170 pri 3000 - 4200 ot./min.
Krútiaci moment, Nm	370 pri 1600 - 4500 ot./min.	400 pri 1400 - 2800 ot./min.
PRENOS
Typ	pohon všetkých kolies	pohon všetkých kolies
Prenos	P7	A9
hlavný prevod	n.d.	3,066
PODVOZOK
Odpruženie: predné/zadné	n.d.	multi-link / multi-link
Riadenie	hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom	hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom
Brzdy: predné/zadné		ventilovaný disk / ventilovaný disk
Veľkosť pneumatiky	235/55R17	235/65R17

Nie, určite súhlasili! Takéto náhody sa len tak ľahko nestávajú: prémiové značky akoby na zavolanie odpálili salvu debutov v segmente crossovery strednej veľkosti. Najprv teda Land Rover predstavil a potom Mercedes-Benz zrodil crossover GLC - jeho predaj sa práve začal. Okrem toho sa k tejto kohorte čoskoro pripojí čerstvo debutovaný Jaguar F‑Pace a nová generácia Audi Q5, ktorá bude mať premiéru začiatkom r. ďalší rok. My sme ich však nečakali a k ​​spomínanej trojici, ktorá bola modernizovaná pred rokom, sme sa vydali hľadať víťaza.

Všetky štyri autá sú vybavené dvojlitrovými benzínovými turbomotormi podobného výkonu. Výnimkou je bavorák, ktorého motor je slabší: 184 koní. proti 238 – 245 silám od súperov. Ale za tú cenu sa hodí do našej spoločnosti a v predchádzajúcich testoch sa X3 vždy ukázala ako jedna z najlepších. Som zvedavý, ako bude vyzerať v porovnaní s nováčikmi?

SOCIÁLNY VÝŤAH

Japonci to všemožne popierajú, no stále nie je žiadnym tajomstvom, že Lexus NX vznikol na základe masových a relatívne cenovo dostupný crossover Toyota RAV4. Akýsi spoločenský výťah v automobilovom štýle. A prechod do novej dimenzie sa podaril – exteriér prémiového modelu v žiadnom prípade nepripomína svojho predchodcu. Zaujímavosťou je, že NX sa stal najpopulárnejším v rade Lexus – tvorí asi polovicu ruských predajov. Podľa japonských marketérov tento crossover pôsobí v dvoch segmentoch naraz. Prvotné verzie by mali konkurovať BMW X1 a Audi Q3. Bohaté úpravy konkurujú hrdinom dnešného testu. No v porovnaní s nimi Lexus nevyzerá ako šibačka. Dravý dizajn, pichľavý vzhľad ostro naklonených svetlometov... Interiér je pohľad pre boľavé oči. Páčila sa mi najmä dvojúrovňová stredová konzola, v ktorej hornej časti sa našlo miesto na hodiny prinášajúce trochu pohodlia. A za výhodu možno považovať aj mäkké kreslá, potiahnuté tou najjemnejšou perforovanou kožou. Navyše sú vybavené nielen kúrením, ale aj ventiláciou – túto možnosť môže ponúknuť iba Land Rover. Platformy na bezdrôtové nabíjanie smartfónov ale určite nikde inde nenájdete. Ružová nálada však netrvala dlho. Najprv ma sklamal malý rozsah pozdĺžneho pohybu elektricky nastaviteľného stĺpika riadenia, ktorý som si chcel o pár centimetrov posunúť bližšie k sebe. Potom ma sklamal nepohodlný dotykový ovládací panel informačno-zábavného systému - bol príliš náročný na „gestiku“. Sklamala nás aj farebná obrazovka na konzole: vyblednutá, so staromódnou grafikou. Na tomto pozadí sa zdá skromná kapacita vreciek dverí a nedostatok lesku na tlačidlách spínačov ako maličkosť. NX bol prvým modelom značky s preplňovaným motorom. Motor je zaujímavý tým, že pri nízkej záťaži sa v záujme zníženia spotreby paliva prepína z bežného Ottovho cyklu na Atkinsonov cyklus, v ktorom sacie ventily zatváranie neskôr ako zvyčajne. Ale to je, ako sa hovorí, materiál - v skutočnosti NX 200t nepreukázal veľkú účinnosť: na sto kilometrov spotreboval v priemere 11 litrov benzínu - na úrovni svojich súperov. Výkon Lexusu nie je v teste rekordný (238 k), ale je o 65–144 kg ľahší ako jeho konkurenti. Zdá sa, že je to potenciálny líder z hľadiska dynamiky. Ale nie: pri paralelných štartoch NX zrýchľuje krk a krk s 240-koňovým Discovery Sport a citeľne zaostáva za 245-koňovým GLC 300. Ale čo sa týka ovládania zrýchlenia, najviac sa mi páčil Lexus - ako tlačíš, tak ideš . Perfektné nastavenie stroja! Netreba preto smútiť za absenciou páčok na volante (iné autá ich majú).

Hlavným dôvodom kritiky je nízka kvalita jazdy. NX 200t sa krúti aj cez skromne vyzerajúce nerovnosti a jazda po dláždených cestách je ako rodeo. Chvenie sprevádza aj nepríjemné dunenie pruženia a dráždivé chvenie batožinového nosiča. Nárazy sa prenášajú aj na volant: na asfaltových vlnkách volant odpudzuje morzeovku a akúkoľvek túžbu aktívne striedať. Lexusu chýbajú čistokrvné reakcie na otáčanie volantu – sila naň je príliš syntetická. Okrem toho je „Japonec“ najmenej stabilný na trajektórii a ide do sklzu skôr ako jeho súperi, pričom mimo zákruty vypadáva tvárou. Ak však plánujete cestovať výlučne ďalej dobré cesty a nevyžadujete od auta špeciálnu obratnosť v zákrutách, potom si NX 200t zaslúži pozornosť, už len preto, že je oveľa lacnejší ako jeho súperi. V našich časoch je to dôležitá výhoda.

DISCO, KDE JE ŠPORT?

Neviem si zvyknúť na nový dizajn Land Roveru. Štýlovo má karoséria Discovery Sport nekonečne ďaleko od hranatosti bežného Discovery a Freelandera, ktoré „športovec“ nahradil. Ale je to 100% rozpoznateľné: predné svetlomety s polkruhmi, nápis na kapote. Letmý pohľad stačí na to, aby ste pochopili, že ide o Land Rover. V salóne sa značka háda aj „s tromi poznámkami“. Tu máte vysoké, kapitánske kreslo a výberový puk automatická prevodovka, a široké parapety, na ktorých sú umiestnené klávesy ovládania okien. Interiér Discovery Sport je pekný, ale nie luxusný. Súťažiaci sú vyzdobení luxusnejšie! Decentný dizajn a prísna farebná schéma vás naladia vážne. Testovací Land Rover tiež neohromí bohatou výbavou, no potešil až šiestimi USB portami. Oveľa viac mi prekážala úzka platforma na opretie ľavej nohy – chodidlo mi z nej neustále skĺzlo. Predné sedadlá sú tiež nedokonalé: majú príliš kyprú podkolennú opierku a skromnosť bočnej podpory zhoršuje veľmi klzká koža. Vo všeobecnosti nepočítajte s húževnatými objatiami v rýchlych zákrutách. Ale viditeľnosť sa mi určite páčila. Veľké „pravdivé“ zrkadlá sú obzvlášť dobré. A vidno aj okraj kapoty – to je tradičná cnosť Land Roveru. Je škoda, že obraz zo zadnej kamery nie je jasný - obrazovka je tu jednoznačne jednoduchšia ako obrazovka „Nemcov“. A jeden a pol sekundové reakcie na dotyky nepridávajú radosť. IN rozsah motora Discovery Sport je uvedený len s jedným benzínovým motorom. Ale aká jedna! 240 „koní“ - Briti sa rozhodli nestrácať čas maličkosťami. Auto má dostatok sily aj ťahu, zrýchľuje energicky, s príjemným vrčaním. Deväťstupňový automat je ale pokojný chlapík. Zdá sa, že sa občas zamotá v prevodoch, zrazu preradí niekde uprostred zákruty. Táto funkcia sa dá vyriešiť prepnutím boxu do športového režimu: „Angličan“ sa stáva nahnevanejším, ale jednoznačnejším. V priamom smere letí Discovery Sport so stabilitou delostreleckého granátu. Zdá sa, že ho nič nemôže zraziť z jeho balistickej trajektórie. Neochotne sa ponorí do zákrut, musíte „tankovať“. V reakciách je cítiť zotrvačnosť a ťažkosť a náklony sú v porovnaní s konkurentmi príliš vysoké. Vo všeobecnosti, napriek názvu, disco charakteru chýba športovosť. Ale plynulá jazda je dobrá. Ak sa Discovery Sport vzpiera na jednotlivých spojoch, potom na ceste pozostávajúcej z krivých záplat jazdí s minimálnou stratou komfortu. A nevzdáva sa na výmoľoch - odpruženie sa nezlomilo ani na vážnych roklinách.

BAVORSKÝ HANDICAP

V našom kvartete je „bavorák“ najstarším autom, veď od jeho premiéry ubehli štyri roky. BMW však vek modelu úspešne skrylo minuloročným restylingom, počas ktorého X3 získala podobnosť s modernejšou a drahšou X5. Interiér nebol aktualizovaný. A to nie je potrebné! Interiér X-3 dodnes pôsobí sviežo. Skvelá je najmä krivka v tvare písmena L nad obrazovkou stredovej konzoly. Sedenie je bezchybné. Spojenie volantu, sedadla a pedálu je mimoriadne dobré: každý z našej testovacej skupiny sa mohol v priebehu niekoľkých sekúnd posadiť na miesto vodiča úplne pohodlne. Ako všetky „bavoráky“, aj tu sú nástroje jasné a mimoriadne stručné. Niektoré ukazovatele sa premietajú do Čelné sklo, čo umožňuje vodičovi menej odvádzať pozornosť od cesty. BMW má tiež najpohodlnejšie ovládanie informačno-zábavného systému. Podložka iDrive a okolo nej vyrastajúca spleť tlačidiel sa tak ľahko používajú, že za minútu zvládnete všetko toto vybavenie bezchybne. BMW, podobne ako jeho rivali, má k dispozícii benzínovú dvojlitrovú preplňovanú „štvorku“. Ale namiesto výkonu dve a pol stovky „koní“ vyvinie bavorský motor iba 184 koní. - v našom teste základná verzia. Vonku? Vôbec nie! X3 zrýchľuje veľmi rýchlo. Až tak, že výkonnejší NX 200t a Discovery Sport sa nedokážu odtrhnúť - na kilometri rovinky porazili BMW len o pár dĺžok. Niet pochýb o tom, že ak by sme zobrali X-3 vo verzii s výkonom 245 koní, nezostalo by po nej kameň na kameni! A tak budeme predpokladať, že X3 nie je z hľadiska dynamiky horší ako jeho súperi. Cestné hrbole BMW odpruženie Pôsobí suverénnejšie ako ten Lexus, no k všežravosti Land Roveru má ďaleko. Ale z hľadiska ovládateľnosti je X3 lídrom. Aké pekné je jazdiť s ním po kľukatej ceste! BMW sa ochotne vrhá do zákrut, neochvejne sa drží svojej trajektórie a takmer sa neodvaľuje. Volant je štedro nasýtený spätnou väzbou. Ide len o to, že vo vyjazdených koľajach sa vám volant snaží uniknúť z rúk – nebudete môcť jazdiť uvoľnene. Tu to je, cena, ktorú treba zaplatiť za vynikajúcu manipuláciu.

MERCEDES ODCHÁDZA Z CHASE

Úžasná vec! Nové GLC Veľkosťou prerástol GLK, ale pri pohľade na auto by ste to nezistili. Predchodca sa nám zrejme zdal väčší kvôli hranatej karosérii. Nováčik má radikálne odlišný imidž - je aerodynamický a hladký ako vajce Faberge! Interiér GLC je najluxusnejší z kvarteta. Sadnete si do Mercedesu a pochopíte, čo žiadajú za smiešne peniaze. Konečná úprava je na úrovni biznis sedanov. Dvojfarebná, krémová čokoládová koža, drevené prekrytia, skutočný hliník - všetko je drahé a bohaté. A dizajn je vynikajúci – rozmarnú krivku stredovej konzoly môžete obdivovať celé hodiny. A aká je to jasná obrazovka, akú má nádhernú grafiku! Rovnako pôsobivá je kvalita zvuku produkovaná voliteľným príslušenstvom hudobná inštalácia Burmester. Pevné predné sedadlá potešili množstvom nastavení a rozsahom: ak sa dvojmetrový vodič posunie úplne dozadu, riskuje, že nebude môcť dosiahnuť na pedále. Všetky nastavenia sú samozrejme elektrifikované – dokonca aj kolenná a opierka hlavy sú vybavené servopohonom. Len Mercedes má vrecká na dverách potiahnuté mäkkým materiálom, takže veci v nich nehrčia. Len tu si zapínam bezpečnostný pás – a bezpečnostný pás automaticky naberie vôľu a pritlačí moje telo k sedadlu. Pekná starostlivosť! V pohybe GLC zaujme zvukovou izoláciou a v tejto disciplíne svojich konkurentov rozhodne prevýšil. Žiadny hukot z cesty, žiadny hluk motora, žiadne pískanie rútiaceho sa vetra. A kamienky bubnujú na obloky najmenej.

V spojení s vynikajúcou hladkosťou nám to umožňuje považovať ho za najpohodlnejší v kvartete. Mercedes dostane cenu za lepšia dynamika: Crossover s výkonom 245 koní prudko vzlietne a pod hlasným hukotom motora uháňa svojim súperom, takmer akoby stál na mieste! Napájanie GLC 300 sa mi zdalo až prehnané! Ak by som si kupoval tento model, zvolil by som 211-koňovú GLC 250. Mimochodom, Mercedes má pre crossovery tejto značky k dispozícii novú deväťstupňovú automatickú prevodovku. Funguje oveľa presnejšie a inteligentnejšie ako deväťstupňové Discovery Sport. Áno, a GLC sa správa čistejšie a ostrejšie ako „angličtina“ a „japončina“. Pevný podvozok, mierne nakláňanie - Mercedes môže jazdiť agresívne, blízko obrubníkov a dorazov: jazdí spoľahlivo, bez trikov a opomenutí. GLC preukázalo vynikajúcu priľnavosť na horských cestách. Je na love, bez najmenšieho zaváhania ide do oblúka menšieho polomeru a umožňuje aj ľahké sklzy. Mercedes, nespoznávam ťa! Jediná vec, ktorá sa mi na ovládacích prvkoch nepáčila, bola nadmerná sila na brzdový pedál, ktorá spočiatku sťažovala presné ovládanie spomalenia. Rýchlo sa tomu však prispôsobíte a už tejto nuancii nevenujete pozornosť. *** Podľa výsledkov testu sa síce NX 200t ocitol v zadnom garde, no jeho priemerné skóre sa ukázalo ako veľmi vysoké. Lexus je dobrý, ale jeho súperi sú ešte silnejší! Tretie miesto obsadil Discovery Sport, ktorý bol nezabudnuteľný priestranný interiér a vysoká hladkosť. A mimo asfaltu jazdí „Angličan“ suverénnejšie ako ktokoľvek iný – rybári/poľovníci/hubári, všimnite si! BMW X3 dobylo výborná manipulácia. Škoda, že naplno sa to dá oceniť až na perfektnom asfalte. No, GLC 300 je na prvom mieste v teste Rýchly, pohodlný, s luxusný salón a vynikajúce vybavenie. Ako sa hovorí vo svete športu, víťazstvo je pre jasná výhoda.

Mercedes-Benz v tomto teste zvíťazil s veľkým náskokom pred svojimi konkurentmi. Ostal vo mne však pocit nedopovedania. Ako by si počínala verzia s inovatívnym viackomorovým vzduchovým odpružením? Pri ďalšom teste crossoverov Audi Q5 a Jaguar F‑Pace určite dostaneme GLC s pneuma. Jurij Timkin

Masové médiá

Konštantín VASILIEV

001

1

Nemecká „veľká trojka“ je presvedčená, že na ovládanie palubných systémov nenájdete nič pohodlnejšie ako joystickový puk. Myslím, že súhlasím, pretože na hrboľatej ceste sa dá stlačením tlačidla (bez ohľadu na to, či je mechanické alebo citlivé na dotyk) ľahko minúť a touchpad vyžaduje ešte jemnejšie zaobchádzanie. Land Rover a Lexus sú teda z hľadiska jednoduchosti používania nižšie ako Mercedes a BMW. Štruktúra menu systému Mercedes Comand Online má ďaleko od ideálu. Vyskakovacie podponuky v hornej a dolnej časti 8,4-palcovej obrazovky sa ľahko naučíte a rovnako ľahko zabudnete – po mesiaci sa budete musieť znova naučiť rozhranie. Najpôsobivejšia je ale animácia a nad pukom je čmáranica s rovnakým touchpadom. Umožňuje zadávať ručne písané znaky napríklad do adresného riadku prehliadača. A áno, pripojením svojho smartfónu cez Bluetooth môžete nielen počúvať internetové rádiá alebo si prezerať Google Street View pomocou príslušných aplikácií, ale aj surfovať po internete (1).

006

2

Multimédiá BMW nie sú vo funkčnosti horšie (2). Animácia však nie je taká farebná, no štruktúra menu je prehľadnejšia. Horizontálne predĺžená obrazovka s uhlopriečkou 8,8 palca je tu len šikovná. Mimochodom, vrchná časť ostrekovača iDrive je tiež citlivá na dotyk. S jeho pomocou, ako v Mercedese, môžete zadávať ručne písané znaky. Neviem prečo, ale latinské písmeno Z nebolo možné takto „nakresliť“ ani v X3, ani v GLC. Adresa webovej stránky „Behind the Wheel“ teda musela byť zadaná alternatívnym spôsobom. Navyše so službami BMW ConnectedDrive môžete auto otvoriť alebo zatvoriť pomocou smartfónu alebo ho identifikovať presné umiestnenie v okruhu jeden a pol kilometra.

003

3

Lexus je na tomto pozadí skutočný dinosaurus: animácia sedempalcovej obrazovky (3) s nízkym rozlíšením je jednoduchá, výkon zanecháva veľa želaní. A samozrejme, touchpad Remote Touch je tu. Bez plytvania nervovými bunkami ho môžete použiť iba počas zastávok alebo v dopravných zápchach. Avšak, podpora Bluetooth protokoly A Lexus má stále Wi-Fi. Navyše má NX odnímateľné zrkadlo a bezdrôtovú nabíjačku telefónu v lakťovej opierke – jednoznačný náznak mladého, progresívneho cieľové publikum.

004

4

Land Rover nás nechal dlho čakať na nový multimediálny systém. A nakoniec! Na dotyky reaguje o niečo rýchlejšie, no stále to nestačí. Grafika sa zásadne nezmenila, aj keď je ľahšie vnímateľná vďaka farebným fotografiám na tlačidlách menu. „Trik“ je iný. Po nainštalovaní aplikácie inControl do smartfónu môžete so smartfónom komunikovať prostredníctvom osempalcového dotykového displeja Discovery Sport. Ide o prvé auto, ktoré sa mi bez problémov podarilo spárovať so smartfónmi rôznych značiek bežiacich na rôznych operačných systémoch (4). A „angličan“ nielenže zobrazí prichádzajúcu SMS, ale tiež vám umožní napísať odchádzajúcu SMS priamo štandardný displej. Je to len škoda, obrazovka je naklonená v príliš veľkom uhle a je tu dosť odleskov.

Od malých po veľké

Najmenší kufor má Lexus (1). Experimentálne sme zistili: jeho objem 336 litrov je porovnateľný s výkonom hatchbackov v segmente C. Okrem toho má „Japonec“ najvyššiu ložnú výšku. Nemenej sklamaním boli reliéfne bočnice, ktoré sťažovali rozdávanie batožiny. A chýbajú sieťky, popruhy, vrecká... Situáciu trochu spríjemňuje schránka inštalovaná v podzemí na drobnosti (2).

Kufor BMW (3) je tiež malý (podľa našich meraní 376 litrov), ale je organizovaný oveľa lepšie. Steny sú hladké, na pravoboku je odpružený pás a priehlbina na fľašu ostrekovača, naľavo je vrecko potiahnuté sieťovinou a na podlahe sú koľajničky. Bavorák má v kvartete aj minimálnu výšku nakladania.

Land Rover (4) má na svojom konte výrazný objem (420 litrov). Steny nie sú príliš hladké a neexistujú žiadne zariadenia na upevnenie nákladu. Napravo je malý výklenok, ktorý je však málo užitočný. Ale v podzemí je plnohodnotné rezervné koleso.

Pokiaľ ide o kapacitu, Mercedes-Benz (5) prekonal svojich konkurentov. A z hľadiska pohodlia jeho 424-litrového kufra je na tom najlepšie. V ľavej stene sú ploché boky, pútka na zapínanie, háčiky na tašky a vrecko. Sieť môžete natiahnuť na podlahu - je uložená v „suteréne“ v špeciálnom organizéri (6). A len GLC má podsvietené piate dvere. Vo všeobecnosti môže byť kufor Mercedesu príkladom pre ostatných.

Zadný rad: šťastný alebo nešťastný?

Najmenej pohostinný druhý rad bol nájdený v NX (1). Jeho strop je príliš nízky – sedíte tesne vedľa seba. Miesta na kolená je dosť, no chodidlá sú v kŕči. A nie je tu žiadne kúrenie, žiadne zásuvky, žiadne individuálne osvetlenie – je tu len jedno stropné svietidlo pre každého. Okrem toho sa okná v Lexuse nesťahujú až na doraz. Jedna radosť... alebo skôr dve. Po prvé, podlahový tunel je tu najmenší. Po druhé, operadlá pohovky sú vybavené elektricky nastaviteľným uhlom sklonu.

Nastupovanie do sedadiel druhého radu X3 (2) sťažuje malý uhol otvárania dverí. Ale keď sa dostanete dovnútra, okamžite na to zabudnete - je to útulné a priestranné. A neprekážajú ani tvrdé operadlá na operadlách predných sedadiel – sú ďaleko. BMW ponúka vyhrievané pohovky, 12-voltovú zásuvku, závesy na oknách (okná, mimochodom, idú úplne dole), deflektory s možnosťou nastavenia teploty a prietoku.

Zadné sedadlo Discovery Sport je najpriestornejšie (3). A čo je najdôležitejšie, sedačku môžete pozdĺžne posúvať a meniť uhol operadiel. Cestujúci majú k dispozícii 12-voltovú zásuvku, dva USB porty a vetracie otvory v stredových stĺpikoch. Okná však neklesajú úplne dole, nie sú tam žiadne závesy a nie je tam ani kúrenie.

Jedinou nevýhodou GLC je, že je nepríjemné sa do nej dostať: vysoký prah prekáža. Pohovka je tu nenapodobiteľná: mäkká, útulná, s ideálnym profilom (4). Už len preto chcem Mercedesu udeliť víťazstvo. Ale stále má veľa tromfov. Predovšetkým si cestujúci môžu prispôsobiť počasie podľa vlastného uváženia – k dispozícii je trojzónová klimatizácia (5). Pohovka je vyhrievaná a jej operadlá sa sklápajú stlačením tlačidla umiestneného v blízkosti oblúka. Navyše len GLC má vzadu zásuvku na 230 V a lakťová opierka obsahuje okrem dvojice držiakov na poháre aj malú schránku. Okná sa úplne zrolujú, takže sa môžete izolovať od okolitej reality závesmi.

Dodržiavanie kurzu

Pri prestupovaní z jedného crossoveru do druhého som BMW schválne nechal ako posledné, aby som po návrate do Moskvy, keď mi už dochádzali sily, sedel za volantom X-3. Chcel som si užiť štandardnú manipuláciu. Nevyšlo to. Vedeli ste, že v ľavých pruhoch Moskovského okruhu sú vyjazdené koľaje? Predtým som si to jednoducho nevšimol, ale X3 zmenil moju predstavu o kvalite ciest v hlavnom meste. Hľadal brázdu na najneočakávanejších miestach a okamžite sa z nej začal vymykať. Je jasné, že takéto správanie je odplatou pre všetkých tvrdé pneumatiky a upravená reakčná sila na volante, a to aj v zóne blízkej nule. Prečo však toľko športovosti v nie najvýkonnejšej verzii xDrive20i? Ale na horskej ceste cvičiska zažiarila „X-tretina“. Hazard, no zároveň tak predvídateľný! Faktom je, že BMW má pôvodne pohon zadných kolies a predné kolesá sú na požiadanie pripojené cez lamelová spojka. S voliteľným systémom Performance Control elektronika pri prejazde zákrutou pribrzdí aj vnútorné koleso pre lepšie využitie krútiaceho momentu na vonkajšom kolese. Na hranici, keď sa už predná časť začína šmýkať, akonáhle uvoľníte plynový pedál, „bavorák“ sa poslušne ponorí do zákruty. Stabilizačný systém zasiahne až vtedy, keď sa vodič začne otvorene správať zle a spôsobí šmyk.

Lexus prekvapil. Od auta s takým krkolomným vzhľadom, relatívne tuhým a krátkym zdvihom odpruženia očakávate more jazdy, ktorého vlny vás budú obmývať v každej zákrute. Ak jazdíte uvoľnene, potom nie sú žiadne problémy. Ak však s rýchlosťou zajdete príliš ďaleko, NX začne pred zákrutou preorávať a pokúsi sa kompenzovať tento vývoj udalostí dynamickým driftom. zadná náprava prebudí ESP, ktoré okamžite „zasiahne vaše ruky“. Stláčam tlačidlo na vypnutie stabilizačného systému, no ten nielen ostáva v strehu, ale zasahuje ešte skôr ako na BMW so zapnutým ESP. Možno by sme to naozaj nemali tlačiť na limit? Potom Lexus dokonca trochu pripomína BMW. Kotúče sú malé a brzdy, hoci vyžadujú trochu viac úsilia a sú o niečo menej informatívne, sú stále dobré... Ba-ah! Predné zavesenie je uzamknuté ku karosérii. Vyzerá to tak, že naložené koleso spadlo na zákrute do obrovskej diery. Po diere však nie je ani stopy, ale v hornej vrstve asfaltu je niekoľko centimetrov hlboká plešina.

Schválne prezúvam do iných crossoverov a mierim na neviditeľný výmoľ, navyše pribrzdím požadované koleso. Zdá sa, že Land Rover si dieru nevšimol, Mercedes-Benz to hlási miernym zatlačením, ale nemení smer a BMW, ktoré sa chveje, ho prinúti mierne upraviť trajektóriu. Ale ani náznak poruchy odpruženia. Discovery Sport je ťažké pochopiť. S energeticky náročným pružením a relatívne ľahkým volantom máte dojem, že šoférujete skôr jachtu ako auto. Brzdový pedál je ľahký a citlivý. Ak to trochu preženiete s námahou, Land Rover prikývne. Dá sa na to zvyknúť, no odstrašujúce kotúľe určite neprospievajú aktívnej jazde – chcete len driftovať.

Testovací Mercedes nemal vzduchový podvozok so systémom potláčania náklonu, a tak sa do zákrut skláňal, síce menej ako Discovery Sport, ale aj tak citeľne. Vo všeobecnosti sa GLC 300 ukázalo ako spoľahlivé auto na jazdu, ktoré dokáže všetko, ale s mierou: ak chcete jazdiť, pokračujte. Pri zatáčaní už pneumatiky škrípu, upozorňujú na hranicu priľnavosti, no krv to nerozprúdi. Pohodlné naladenie pruženia a mierna spätná väzba na volante skrývajú poriadnu dávku senzácie. Túžbu rýchlo sa vrhnúť do ďalšej zákruty však nakoniec odpudzujú brzdy. Pedálový pohon je príliš tlmený a je ťažké pochopiť, akú veľkú silu treba v danej situácii použiť. Napriek tomu by som dal GLC 300 za lídra z hľadiska ovládateľnosti, nebudete si na ňom môcť zasvietiť, ale Mercedes-Benz sa správa stabilne v meste, na horských serpentinách aj v teréne. Očakáva sa, že najviac jazdí BMW, no v meste to môže byť za volantom niekedy nepríjemné. Lexus uspokojí mierne pretekárske ambície, no len na ideálnych asfaltových povrchoch. Land Rover má však zásadne odlišný prístup: jednoduchosť ovládania je prioritou a ostatné vlastnosti sú druhoradé.

Krása!

Počas testu sme si urobili krátky beh – navštívili sme starobylú dedinu Vyatskoye, ktorá sa nachádza 38 km od Jaroslavľa. Toto je skutočná perla stredného Ruska. Až donedávna o Vyatskom vedelo len málo ľudí, no za posledných päť či šesť rokov sa všetko zmenilo. Našiel sa investor, ktorý jeden po druhom vykupuje staré kupecké sídla, obnovuje ich a prispôsobuje pre potreby turistov. Teda v malom lokalite objavili sa tri hotely, tucet múzeí, slušná reštaurácia, kino a koncertná sála, pamätníky a sochy na uliciach, čerstvý asfalt a viera vo svetlú budúcnosť. A 15. októbra – presne v deň našej návštevy – sa Vyatskoye stal prvým členom Asociácie najkrajších dedín Ruska.

Netreba špinu

Pre luxusné crossovery nie je vhodné rozvíriť špinu, predvádzajú sa celým svojím vzhľadom Lexus NX 200t. A to u neho platí v plnej miere. Pohon NX so spojkou v pohone zadné kolesá, ale je určený výhradne pre ťažké cestné a nie terénne podmienky. Neexistujú žiadne možnosti blokovania. Maximum, na čo si majiteľ Lexusu môže trúfnuť pri jeho skromných terénnych schopnostiach (pod prednou nápravou sme namerali len 160 mm), je vyviezť sa až k letnej chate po utlačenej poľnej ceste. Chýbajúca ochrana kľukovej skrine motora mu nerobí žiadnu česť: pod motorovým priestorom je nainštalovaná iba plastová zábrana, ktorá nezakrýva ani panvicu. Chránená nie je ani prevodovka, aj keď visí vysoko. Ako najzraniteľnejší sa ukázal výfukový systém. Párkrát sme to pobozkali na dláždenej ulici.

Mimo asfaltu BMW X3 vyzerá lepšie. Aj keď xDrive tiež neponúka nútené zámky, ich elektronická imitácia funguje rýchlo. Okrem toho odpruženie lepšie odoláva vpustom a podľa našich meraní má najvyššiu svetlú výšku v kvartete: 215 mm vám umožňuje cítiť sa isto aj v náročnom teréne. Neodporúčame ho však nadmerne používať: pozdĺž celého dna sú iba plastové štíty. Ďakujem, výfukový trakt skryté hlboko v podlahovom tuneli.

Kto je off-road vo svojom živle, je Discovery Sport! Už len hĺbka brodu 600 mm stojí za to! A svetlá výška je slušná – 205 mm. Výfukový systém je nedosiahnuteľný, dokonca aj zadná prevodovka má vlastnú ochranu. Nepríjemným prekvapením bol ale nekrytý konektor s drôtikmi. Odpruženie ma potešilo dlhými dráhami a schopnosťou tlmiť nárazy z efektných nerovností. V systéme pohonu všetkých kolies Efficient Driveline sú zadné kolesá spojené spojkou Haldex a na prispôsobenie vozidla rôznym jazdným podmienkam slúži systém Terrain Response. Napríklad výber režimu „tráva/štrk/sneh“ má za následok zablokovanú spojku, obmedzenú trakciu a tupú odozvu na plyn. Pre tvrdé, ale klzké povrchy je to to, čo potrebujete. Pre mäkké a poddajné povrchy sú vhodné režimy „blato/vyjazdené koľaje“ alebo „piesok“. V nich elektronika umožňuje preklz kolies.

Test GLC 300 vybavený voliteľným balíkom Off-road, ktorý zahŕňa zvýšenú svetlú výšku o 205 mm (plus 20 mm oproti základnej hodnote) a odolnú kovovú ochranu motorový priestor. Prevodovka 4Matic s asymetrickým stredovým diferenciálom rozdeľuje krútiaci moment na zadnú nápravu v pomere 45:55. Algoritmy off-roadového motora, prevodovky a stabilizačného systému pre povrchy podobné povrchom Land Roveru tiež vzbudzujú dôveru. odlišné typy, jazda do kopca a ťahanie prívesu. A so vzduchovým odpružením pribudne ďalší režim, ktorý vám umožní dostať sa z ťažkej situácie hojdaním. Ale nesklamalo nás ani základné odpruženie. Na dláždených cestách Mercedes za Discovery Sport nezaostáva – s minimálnou stratou komfortu prekonáva aj skaly veľkého kalibru.

Výborná spoločnosť, však? Nové BMW X3 a Audi Q5 – s dvojlitrovými turbomotormi. Tretí, ktorý som vzal, bol Mercedes-Benz GLC Coupe s podobnou pohonnou jednotkou - nedávno sme mali GLC. A štvrtou nech je fešák Range Rover Velar. Aj keď sa nepodarilo zohnať 250-koňovú verziu P250, iba výkonnejšiu P380 so „šestkou“ v tvare V. V každom prípade je Range Rover na vedľajšej koľaji: cenovky pre crossovery z „nemeckej veľkej trojky“ začínajú na troch miliónoch rubľov a bez štyroch miliónov sa nepribližujú k Velaru. Je to naozaj také dobré?

E Má charizmu, to áno. Všetko priťahuje pohľad - od siluety až po detaily, ako sú kľučky dverí, ktorý sa pri odomknutí automaticky vysunie centrálny zámok. To je škoda bezkľúčový vstup Funguje to len vtedy, keď stlačíte tlačidlo umiestnené vonku: stále si musíte zašpiniť jeden prst. Ale ak hovoríme o vstupe do kabíny - nezáleží na tom, či na predné alebo zadné sedadlá - Velar je najčistejší: vysoké dvere s dvojitým tesnením chránia nielen prahy, ale aj časť oblúka od nečistôt zadné koleso, ktorú cestujúci zvyčajne zotrú.

A vo vnútri... Bez ohľadu na to, ako veľmi sme proti dotykovým panelom, akokoľvek vám hovoríme, že strkanie virtuálnych tlačidiel do neustále sa meniacich pozícií nie je také pohodlné ako fyzické tlačidlá – ale ľuďom sa to páči! Je to krásne. Zvolíte režim Piesok - a Velar sa objaví na obrazovke v dunách, režim Sneh - auto je už „na bielej prikrývke januára“. Je nepríjemné, že na zapnutie vyhrievania sedadla musíte prejsť na príslušnú položku ponuky, ukázať na obrázok stoličky a potom pomocou puku nastaviť intenzitu vyhrievania? Range Rover však umožňuje naprogramovať automatické zapínanie vyhrievaných sedadiel a volantu! A tucet ďalších nastavení možno prepojiť s kľúčom: Velar za vás nielen užitočne upraví mikroklímu a audiosystém, ale privíta vás aj personalizovaným pozdravom na displeji. Akú adresu preferujete – „môj pán“ alebo „môj pán“?

Velar sa vyznačuje aj charakteristickou veliteľskou pozíciou: z jeho sedadla sa budete pozerať zhora na vodičov troch ďalších crossoverov. Je pravda, že volant je príliš veľký na jazdu v meste, zostava pedálov je posunutá doľava a ovládací puk prevodovky nie je Najlepšie rozhodnutie, keď sa pri parkovaní ponáhľate na prepnutie z Drive na R a späť.

Vzadu nie je viac miesta na nohy ako u konkurentov, ale operadlá sú elektricky polohovateľné">

Kreslo je pohodlné, ale elektricky nastaviteľná bedrová opierka, bočné oporné valčeky, masáž a ventilácia sú výsadami drahšej verzie HSE
Vzadu nie je viac miesta na nohy ako u konkurentov, ale operadlá sú elektricky nastaviteľné.

V BMW je všetko prísnejšie a športovejšie. Áno, pred vašimi očami sú virtuálne nástroje, ale bez akejkoľvek slobody: iba dva ciferníky a meniť môžete len ich dizajn a informačný obsah. A najzaujímavejšie je ovládanie gestami. Ak krútite prstom vo vzduchu, zvyšujete hlasitosť audiosystému a jednoduchým mávnutím ruky môžete prijať alebo odmietnuť telefonický hovor.

Po BMW vyzerá Audi ako kompaktnejšie a skromnejšie auto. A Mercedes je trochu staromódny, ale z nejakého dôvodu pôsobí veľmi útulne. Aj napriek preťaženému spínaču na stĺpiku riadenia, ktorý neustále kritizujeme.

Červená a čierna je klasická kombinácia farieb. Mimochodom, 20-palcové lesklé čierne kolesá (na obrázku) je možné nahradiť 22-palcovými za 170 tisíc rubľov

Šesťvalec Velar všetkých trhá? Samozrejme, s mechanickým kompresorom... Zvuk motora je pôsobivý, ale aj podľa pasu je prevaha 380-koňového Velaru nad 250-koňovým len sekundovým zrýchlením na „stovky“ (napr. ktoré budete musieť zaplatiť ďalších 640 tisíc rubľov). Je samozrejme škoda, že meracia sezóna sa skončila. Párové preteky však ukázali, že na limite autá „nemeckého tria“ zrýchľujú krk a krk, a ak sa Range Rover odtrhne, nie je to veľa.