V aute je navrhnutý tak, aby chránil pracovnú jednotku pred prehriatím a tým riadi výkon všetkého blok motora. Chladenie je najdôležitejšou funkciou pri prevádzke motora vnútorné spaľovanie.

Následky poruchy chladenia spaľovacieho motora môžu byť pre samotný agregát fatálne až úplný výstup porucha bloku valcov. Poškodené komponenty už nemusia byť predmetom reštaurátorských prác; ich udržiavateľnosť bude nulová. Pri používaní by ste mali byť veľmi opatrní a zodpovední a pravidelne preplachovať chladiaci systém motora.

Ovládaním chladiaceho systému sa majiteľ vozidla priamo stará o „zdravie srdca“ svojho železného „koňa“.

Účel chladiaceho systému

Teplota v bloku valcov, keď je jednotka v prevádzke, môže vzrásť na 1900 ℃. Z tohto množstva tepla je len časť užitočná a využíva sa v požadovaných prevádzkových režimoch. Zvyšok odstráni chladiaci systém za ním motorový priestor. Zvýšiť teplotný režim prekročenie normy je spojené s negatívnymi dôsledkami, ktoré vedú k vyhoreniu mazív, porušeniu technických vôlí medzi určitými časťami, najmä v skupina piestov, čo povedie k zníženiu ich životnosti. Prehriatie motora v dôsledku poruchy chladiaceho systému motora je jednou z príčin detonácie horľavej zmesi privádzanej do spaľovacej komory.

Nežiaduce je aj prechladzovanie motora. V „studenej“ jednotke dochádza k strate výkonu, zväčšuje sa hrúbka oleja, čo zvyšuje trenie nemazaných komponentov. Pracovná palivová zmes čiastočne kondenzuje, čím zbavuje steny valcov mazania. Zároveň povrch steny valca podlieha korózii v dôsledku tvorby usadenín síry.

Chladiaci systém motora je navrhnutý tak, aby stabilizoval tepelné podmienky potrebné pre normálne fungovanie motora vozidla.

Typy chladiacich systémov

Chladiaci systém motora je klasifikovaný podľa spôsobu odvodu tepla:

• chladenie pomocou kvapalín v uzavretom type;
• chladenie vzduchom v otvorenom type;
• kombinovaný (hybridný) systém odvodu tepla.

V súčasnosti je chladenie vzduchom v autách extrémne zriedkavé. Kvapalina môže byť otvorený typ. V takýchto systémoch sa teplo odvádza cez parné potrubie do okolia. Uzavretý systém je izolovaný od vonkajšej atmosféry. Preto je tento typ oveľa vyšší. O vysoký krvný tlak zvyšuje sa prah varu chladiaceho prvku. Teplota chladiva v uzavretom systéme môže dosiahnuť 120 ℃.

Chladenie vzduchom

Prirodzené nútené chladenie vzduchom je najjednoduchší spôsob odvodu tepla. Motory s týmto typom chladenia uvoľňujú teplo do okolia pomocou rebier chladiča umiestnených na povrchu agregátu. Tento systém má veľkú nevýhodu funkčnosť. Faktom je, že táto metóda priamo závisí od malej špecifickej tepelnej kapacity vzduchu. Okrem toho sú problémy s rovnomernosťou odvodu tepla z motora.

Takéto nuansy bránia inštalácii efektívnej a kompaktnej inštalácie. V chladiacom systéme motora prúdi vzduch nerovnomerne ku všetkým častiam a vtedy treba zabrániť možnosti lokálneho prehriatia. Podľa konštrukčných prvkov sú chladiace rebrá namontované v tých častiach motora, kde sú vzduchové hmoty najmenej aktívne kvôli aerodynamickým vlastnostiam. Tie časti motora, ktoré sú najviac náchylné na zahrievanie, sú umiestnené smerom k vzduchovým hmotám, zatiaľ čo „chladnejšie“ oblasti sú umiestnené vzadu.

Nútené chladenie vzduchom

Motory s týmto typom odvodu prebytočného tepla sú vybavené ventilátorom a chladiacimi rebrami. Táto sada konštrukčných komponentov umožňuje umelé čerpanie vzduchu do chladiaceho systému motora, aby prefukoval chladiace rebrá. Nad ventilátorom a rebrami je inštalovaný ochranný kryt, ktorý usmerňuje vzduchové masy na chladenie a zabraňuje prenikaniu tepla zvonku.

Pozitívnymi aspektmi tohto typu chladenia sú jednoduchosť konštrukčných prvkov, nízka hmotnosť a absencia jednotiek prívodu a cirkulácie chladiva. Nevýhodou je vysoká hlučnosť systému a objemnosť zariadenia. Tiež nútené chladenie vzduchom nerieši problém lokálneho prehrievania jednotky a difúzneho prúdenia vzduchu, a to aj napriek inštalovaným plášťom.

Tento typ varovania pred prehriatím motora sa aktívne používal až do 70. rokov. Prevádzka chladiaceho systému motora s núteným obehom typ vzduchu bol populárny v malých autách Vozidlo Oh.

Chladenie kvapalinami

Kvapalinový chladiaci systém je dnes najpopulárnejší a najrozšírenejší. Proces odvádzania tepla nastáva pomocou kvapalného chladiva cirkulujúceho cez hlavné prvky motora cez špeciálne uzavreté vedenia. Hybridný systém kombinuje prvky vzduchového chladenia súčasne s kvapalinou. Kvapalina sa chladí v chladiči s rebrami a ventilátorom s krytom. Takýto chladič je tiež chladený privádzanými vzduchovými hmotami, keď sa vozidlo pohybuje.

Kvapalinový chladiaci systém motora produkuje počas prevádzky minimálny hluk. Tento typ všade zbiera teplo a s vysokou účinnosťou ho odvádza z motora.

Podľa spôsobu pohybu kvapalného chladiva sú systémy klasifikované:

Návrh chladiaceho systému motora

Konštrukcia kvapalinového chladenia má rovnakú štruktúru a prvky pre benzínové aj naftové motory. Systém pozostáva z:

• blok chladiča;
• chladič oleja;
• ventilátor s nainštalovaným krytom;
• čerpadlá (čerpadlo s odstredivá sila);
• nádrž na expanziu ohriatej kvapaliny a kontrolu hladiny;
• termostat cirkulácie chladiva.

Pri preplachovaní chladiaceho systému motora sú všetky tieto komponenty (okrem ventilátora) ovplyvnené pre efektívnejšiu ďalšiu prevádzku.

Chladiaca kvapalina cirkuluje potrubím vo vnútri bloku. Súbor takýchto priechodov sa nazýva „chladiaci plášť“. Pokrýva najteplejšie miesta motora. Chladivo, ktoré sa ním pohybuje, absorbuje teplo a prenáša ho do radiátorovej jednotky. Po ochladení sa kruh opakuje.

Prevádzka systému

Chladič je považovaný za jeden z hlavných prvkov v systéme chladenia motora. Jeho úlohou je chladiť chladivo. Skladá sa z plášťa chladiča, vo vnútri ktorého sú uložené rúrky na pohyb kvapaliny. Chladiaca kvapalina vstupuje do chladiča cez spodnú rúrku a vystupuje cez hornú, ktorá je namontovaná v hornej nádrži. Na vrchu nádrže je hrdlo uzavreté vekom so špeciálnym ventilom. Keď sa tlak v chladiacom systéme motora zvýši, ventil sa mierne otvorí a kvapalina sa dostane do expanznej nádrže, ktorá je pripevnená samostatne v motorovom priestore.

Na chladiči je tiež snímač teploty, ktorý signalizuje vodičovi maximálne zohriatie kvapaliny prostredníctvom zariadenia inštalovaného v kabíne na informačnom paneli. Vo väčšine prípadov je k chladiču pripevnený ventilátor (niekedy dva) s plášťom. Ventilátor sa aktivuje automaticky pri dosiahnutí kritickej teploty chladiacej kvapaliny alebo je nútený pohonom s čerpadlom.

Čerpadlo zabezpečuje stálu cirkuláciu chladiacej kvapaliny v celom systéme. Čerpadlo prijíma rotačnú energiu pomocou remeňového pohonu z remenice kľukového hriadeľa.

Termostat riadi veľký a malý okruh cirkulácie chladiva. Pri prvom naštartovaní motora termostat cirkuluje kvapalinou v malom kruhu motorová jednotka zahriali rýchlejšie Prevádzková teplota. Termostat potom otvorí veľký okruh chladiaceho systému motora.

Nemrznúca zmes alebo voda

Ako chladivo sa používa voda alebo nemrznúca zmes. Majitelia moderných automobilov čoraz častejšie využívajú to druhé. Voda zamŕza pri mínusové teploty a je katalyzátorom koróznych procesov, čo negatívne ovplyvňuje systém. Jedinou výhodou je jeho vysoký prenos tepla a možno aj dostupnosť.

Nemrznúca zmes v chladnom počasí nezamŕza, zabraňuje korózii a zabraňuje usadzovaniu síry v chladiacom systéme motora. Má však nižší prenos tepla, čo má negatívny vplyv v horúcom období.

Poruchy

Dôsledkom poruchy chladenia je prehriatie alebo podchladenie motora. Prehriatie môže byť spôsobené nedostatočným množstvom tekutiny v systéme, nestabilná prácačerpadlo alebo ventilátor. Tiež porucha termostat, kedy by mal otvoriť veľký chladiaci okruh.

Môže to byť spôsobené silným znečistením chladiča, troskami vedení, zlá práca uzávery radiátorov, expanzná nádoba alebo nekvalitná nemrznúca zmes.

Chladiaci systém motora v každom aute je zodpovedný za stabilnú a bezproblémovú prevádzku spaľovacieho motora (ICE). Ak totiž chladenie neprebehne správne, môže to viesť k prehriatiu spaľovacieho motora a následne k drahé opravy. Tento článok sa bude zaoberať chladiacim systémom motora, jeho princípom fungovania a konštrukciou, ako aj riešením niektorých problémov, ktoré vznikajú počas prevádzky.

Princíp činnosti a hlavná funkcia

Hlavnou funkciou chladiaceho systému je odvádzať prebytočné teplo prichádzajúce zo spaľovacieho motora a zabrániť jeho prehriatiu. A v zimné obdobiečasu zabezpečuje vykurovanie interiéru auta pomocou vykurovacieho telesa. IN štandardné systémy obehu, ochladzuje ohrievané časti a v moderné autá predvádza ďalšiu sériu doplnkové funkcie, ako napríklad:

1. Chladí pracovnú kvapalinu Automatická prevodovka.
2. Chladí olej v mazacom systéme.
3. Ohrieva vzduch.
4. Chladí plyny výfukovej kľukovej skrine.

Princíp činnosti chladiaceho systému motora je nasledovný: valce umiestnené v bloku valcov sú obklopené takzvaným „vodným vankúšom“ chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny), ktorá neustále cirkuluje, čím sa dosahuje optimálna prevádzková teplota.
Ako chladivo sa používa nemrznúca zmes a nemrznúca zmes a výnimočne sa môže pridať destilovaná voda.

V priebehu času sa tieto kvapaliny vyzrážajú, čo negatívne ovplyvňuje normálne chladenie. Aby sa tomu zabránilo, chladiacu kvapalinu je potrebné vymieňať podľa predpisov servisná kniha. Aby ste pochopili, ako funguje chladiaci systém motora, prvým krokom je zvážiť schému zariadenia.

Schéma zariadenia

Okruh chladiaceho systému motora pozostáva z nasledujúcich priamych častí:

• chladiaci radiátor základné;
• ventilátor chladiča;
• vodné čerpadlo (čerpadlo);
• chladiaci plášť(vodný vankúš);
• termostat ;
• radiátor ohrievača;
• expanzná nádoba.

Takéto schémy sú takmer podobné pre naftu a benzínové motory, je len malý rozdiel v samotnom princípe fungovania naftový motor. Každý z detailov hrá dôležitá úloha pre stabilné a správna prevádzka chladiace systémy motora, a ak jeden z nich zlyhá, môže to viesť k prehriatiu spaľovacieho motora, čo bude mať za následok časovo náročné a nákladné opravy. Je potrebné zvážiť každý prvok samostatne.

Radiátor a ventilátor

Chladič chladiaceho systému motora je jedným z hlavných prvkov a je určený na odvádzanie tepla odvádzaného chladiacou kvapalinou zo spaľovacieho motora do atmosféry a je tiež zodpovedný za teplotu motora. Konštrukčne je radiátor vyrobený z mnohých rúrok s rebrami, ktoré zvyšujú prenos tepla.

Ventilátor chladenia motora je určený na zlepšenie účinnosti chladiča. V závislosti od pohonu existujú 3 typy:

1. Elektrické.
2. Hydraulické.
3. Mechanický.

Najčastejšie fanúšikovia s elektrický pohon. Ventilátor sa aktivuje pri aktivácii snímača chladiacej kvapaliny, čím sa zvýši prietok vzduchu. Ak sú voštiny chladiča upchaté, môžete ich skúsiť vyčistiť pomocou špeciálne prostriedky, niekedy táto metóda pomáha.

Vodné čerpadlo

Čerpadlo v aute je určené na neustálu cirkuláciu pracovnej chladiacej kvapaliny. Vodné čerpadlo má často dva pohony: remeň alebo ozubené koleso. V automobiloch, ktorých spaľovací motor je navyše vybavený turbodúchadlom, je okrem hlavného čerpadla inštalované aj ďalšie, ktoré zabezpečuje efektívnejšie chladenie turbodúchadla a plniaceho vzduchu.

„Vodný plášť“ je systém cirkulačných kanálov chladiacej kvapaliny, ktoré prechádzajú cez hlavu valca (hlavu valca) a slúžia na odvádzanie prebytočného tepla, čím sa ochladzuje spaľovací motor.

Termostat

Ďalším dôležitým prvkom je termostat. Jeho hlavným účelom v systéme chladenia motora je regulácia prietoku chladiacej kvapaliny, zrýchlenie zahrievania motora a udržiavanie špecifikovanej prevádzkovej teploty vo všetkých režimoch prevádzka spaľovacieho motora. Termostat sa často inštaluje do potrubia vychádzajúceho z radiátora.

Pri vysokej teplote spaľovacieho motora sa otvorí ventil v termostate a chladiaca kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu a spojí chladič s prevádzkou. Inými slovami, keď je termostat zatvorený, pohybuje chladivom cez malý kruh vo „vodnom plášti“ a keď je otvorený, smeruje chladiacu kvapalinu do chladiča.

Vizuálne je radiátor ohrievača podobný hlavnému radiátoru, ale má menšiu veľkosť a je inštalovaný vo vnútri auta. Jeho hlavnou úlohou je v zime vyhrievať interiér auta. Mimochodom, jeho porucha je v zime bežnou poruchou a napríklad v autách Kalina často zlyhá kvôli nepohodlnému upevneniu a v dôsledku toho prestane prúdiť teplo do interiéru auta.

Expanzná nádrž so zátkou ventilu

Expanzná nádrž chladiaceho systému motora je určená na údržbu požadovaná úroveň chladiaca kvapalina. Časom, počas prevádzky a zmeny teploty kvapaliny, sa mení aj jej objem, čo je potrebné kompenzovať pridávaním chladiacej kvapaliny. Je potrebné vždy sledovať hladinu a v prípade minimálnej prípustná úroveň doplňte. Tiež dôležitý detail je uzáver ventilu expanznej nádoby.

Najčastejšie poruchy

Počas prevádzky vozidla sa môžu vyskytnúť problémy. rôzne poruchy s chladením. Mali by sa zvážiť tie najbežnejšie: vzduch v chladiacom systéme, tlak v systéme, porucha termostatu alebo čerpadla, netesnosť.

Vzdušnosť je možno najčastejšou poruchou, ktorá sa vyskytuje, je spôsobená vzduchom, ktorý sa dostal do systému pri pridávaní chladiacej kvapaliny. Aby sa to eliminovalo, vzduch musí byť odvzdušnený.

Pretlak v chladiacom systéme motora môže poškodiť gumené rúrky alebo chladiče. Jednoducho povedané, dajú sa jednoducho roztrhnúť. Prijateľné hodnoty sa pohybujú od 1,2 do 2,0 atmosféry. Za normálny tlak je zodpovedný uzáver ventilu expanznej nádoby, ktorý sa v prípade potreby otvorí a uvoľní prebytočnú paru.

Ak termostat alebo čerpadlo zlyhá, takáto porucha sa dá odstrániť jeho výmenou nová časť. Existujú prípady, keď motorista nájde stopy netesnosti, ale stále sa potrebuje dostať na najbližšiu čerpaciu stanicu, potom, aby nedošlo k prehriatiu spaľovacieho motora, použije tesniaci prostriedok na chladiaci systém motora. Je určený na vytvorenie tesnenia v mieste úniku, často sa však neodporúča používať, je to len posledná možnosť.

Chladiaci systém motora môžete opraviť sami, ale ak má motorista málo zručností, je lepšie zveriť túto úlohu odborníkom z čerpacej stanice.

Spodná čiara

Je čas zhrnúť prezentované informácie. Chladenie motora zohráva dôležitú úlohu pre správne a stabilná prevádzka auto. Nemali by ste zabudnúť sledovať stav komponentov zodpovedných za chladenie a pridávať ich, keď chladivo opúšťa expanznú nádrž.

Základné konštrukčné materiály používané v automobilovom priemysle. Klasifikácia

Otázka 9: Výpočet počtu výrobných pracovníkov Výpočet počtu výrobných pracovníkov.

Otázka 10: Klasifikácia zdvíhacích a kontrolných zariadení Klasifikácia zdvíhacích a kontrolných zariadení

Otázka 11: Poruchy zariadenia. Pojem spoľahlivosť, charakter jej zmien počas prevádzky. Pojem spoľahlivosť, povaha jej zmien počas prevádzky

Otázka 12: Výpočet ročného objemu prác údržby miest a ciest. Výpočet ročného objemu prác údržby miest a ciest.

Otázka 13: Mazacie a plniace zariadenia, klasifikácia.

Otázka 14: Faktory ovplyvňujúce spoľahlivosť a životnosť spaľovacích motorov Faktory ovplyvňujúce spoľahlivosť a životnosť spaľovacích motorov

Otázka 16: Stojany na kontrolu uhlov geometrie kolies.

Otázka 17: Metódy zabezpečenia spoľahlivosti technických systémov. Perspektívy rozvoja

Otázka 19: Monitorovanie technického stavu dieselových motorov podľa GOST R 52160-2003 Monitorovanie technického stavu dieselových motorov podľa GOST R 52160-2003

5.1 Skúšobné podmienky

5.2 Požiadavky na meracie zariadenie a systém odberu vzoriek

5.3 Príprava na merania

5.4 Meranie dymu

Prepočet hodnôt k na n (pre dymomer s l rovným 0,43 m)

Otázka 20: Pojem a definícia technického systému. Jeho súčasti Koncepcia a definícia technického systému. Jeho komponenty

Otázka 21: Vypracovanie hlavného plánu stanice.

Otázka 22: Organizácia štátnej registrácie vozidiel v Ruskej federácii. Regulačné dokumenty Organizácia štátnej registrácie vozidiel v Ruskej federácii. nariadenia.

Otázka 23: Výpočet elektrického zaťaženia podnikov autoservisov Výpočet elektrického zaťaženia podnikov autoservisov.

Otázka 24: Hlavné etapy technologického návrhu podnikov autoservisov. Hlavné etapy technologického návrhu podnikov autoservisov.

Otázka 25: Úloha kontrolných a diagnostických informácií pri posudzovaní technického stavu vozidiel.

Otázka 26: Funkčná schéma organizácie výrobného procesu stanice.

Otázka 27: Palivová účinnosť

Otázka 28: Základné prvky prepravného procesu

Otázka 29: Druhy a funkcie podnikov cestnej dopravy Typy a funkcie podnikov cestnej dopravy.

Otázka 30: Pozastavenie. Druhy. Účel, princíp činnosti.

. Pozastavenie. Druhy. Účel, princíp činnosti.

Otázka 31: Klasifikácia podnikov autoservisov

Otázka 32: Automobilová prevodovka. Účel, zariadenie, princíp činnosti

Otázka 33: Dopravná mobilita obyvateľstva

Otázka 34: Štruktúra služby dopravnej polície a jej funkcie Štruktúra služby dopravnej polície a jej funkcie

2. Cestná hliadková služba ako stavebná jednotka dopravnej polície

2.1.Organizácia cestnej hliadkovej služby

Otázka 36: Systém mazania. Účel, zariadenie, princíp činnosti.

Otázka 37: Všeobecná konštrukcia a princíp činnosti štvortaktného spaľovacieho motora.

Otázka 38: Chladiaci systém. Druhy. Účel, zariadenie, princíp činnosti.

Otázka 39: Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti dvojtaktného spaľovacieho motora

Otázka 40: Základné charakteristiky piestových spaľovacích motorov. Zásady klasifikácie a označovania motorov.

2.1. Charakteristiky nastavenia

2.2. Rýchlostné vlastnosti

2.2.1. Vonkajšia rýchlostná charakteristika

2.2.2. Čiastočné rýchlostné charakteristiky

2.2.3. Konštrukcia rýchlostných charakteristík pomocou analytickej metódy

2.4. Záťažová charakteristika

Otázka 41: Systém zapaľovania. Druhy. Účel, zariadenie, princíp činnosti.

1. Kontaktný zapaľovací systém

Otázka č. 42: Koncepcia elektrického vybavenia dopravných prostriedkov. Jeho definícia a výklad.

Otázka č. 43: Nabíjateľné batérie (AB). Účel, pracovné podmienky. Základné požiadavky na batérie. Typy (typy) batérií. Označovanie. Umiestnenie batérií do dopravných prostriedkov.

Otázka 44: Typ áut. Schémy usporiadania auta. Klasifikácia.

Otázka 45: Generátorové agregáty. Účel. Konštrukčné zloženie. Charakteristika generátorových súprav.

Otázka 46: Štartovací systém. Účel. Konštrukčné zloženie odpaľovacieho systému. Elektrické obvody pre ovládanie štartéra.

Otázka 48: Systém osvetlenia. Princíp tvorby distribúcie svetla. Klasifikácia osvetľovacích systémov

Otázka 49: Technická diagnostika automobilu. Ciele, metódy, použité vybavenie.

2 góly:

3 metódy:

4 Výbava:

Otázka 50: . Koncepcie technologickej údržby a opravy automobilov. Druhy, frekvencia. Systém plánovanej preventívnej údržby.

3.1. Druhy údržby a opráv

Frekvencia údržby koľajových vozidiel

3.2. Organizácia údržby a opráv v podnikoch motorovej dopravy

3.3. Úprava noriem pre údržbu a opravy koľajových vozidiel

Charakteristika kategórií prevádzkových podmienok

Koeficient úpravy pre intervaly údržby, pracnosť aktuálnych opráv a normy pre najazdené kilometre medzi opravami

Koeficient zohľadnenia prírodných a klimatických podmienok pri určovaní náročnosti súčasných opráv a normám kilometrov medzi opravami

Otázka č. 51: Technológia na organizovanie údržby a opráv na čerpacích staniciach a servisných strediskách. Perspektívy rozvoja.

2.Organizácia technologického procesu v sto

2.1. Organizácia technologických procesov

2.2. Organizácia práce a údržba automobilov

Otázka 52: Regulačná podpora ochrany životného prostredia pred emisiami z motorových vozidiel

Otázka 53: Prevodové oleje

Otázka 54: Odolnosť benzínov proti klepaniu

Otázka č. 55: Zloženie výfukových plynov a jeho vplyv na ľudské zdravie.

Otázka 56: Motorové oleje

Otázka 57: Všeobecné požiadavky na skúšanie motorov automobilov.

Otázka 58: . Typy skúšok vozidiel

Otázka 59: Fyzikálne a chemické vlastnosti a ukazovatele kvality motorovej nafty. Cetánové číslo, metódy stanovenia.

Otázka 60: Výpočet plochy výrobného miesta na sto.

Otázka 38: Chladiaci systém. Druhy. Účel, zariadenie, princíp činnosti.

Chladiaci systém slúži na odvádzanie tepla z najhorúcejších častí motora a udržiavanie optimálnej teploty v systéme (80-95 C).

Sú nasledujúce typy chladiacich systémov:

kvapalina (používa sa uzavretý kvapalinový chladiaci systém, prepojený s atmosférou cez ventil. Nadmerný tlak v systéme umožňuje zvýšiť bod varu kvapaliny, čím sa eliminuje nadmerné odparovanie.)

vzduch (otvorený typ);

kombinované.

Schéma kvapalinový systém chladenie:

1) Obehové čerpadlo kvapalín (čerpadlo)

2) Kvapalinový ohrievač (chladiaci plášť bloku valcov a hlavy valcov)

3) Termostat

3a) Obtokový ventil

3b) Hlavný (radiátorový) ventil

3c) Prvok citlivý na teplo

4) Vyhrievacia jednotka karburátora a sacieho potrubia

5) Indikátor teploty

6) Radiátor vnútorného ohrievača

6a) Regulačný ventil chladiča

7) Hlavný radiátor

8) Ventilátor s elektromotorom

9) Expanzná nádrž

10) Zátka expanznej nádrže

10a) Parný ventil

10b) Vzduchový ventil

11) Vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny

Keď motor naštartuje, kvapalina cirkuluje v malom kruhu:

čerpadlo (1)  ohrievač (2)  otvorený ventil (3a)  čerpadlo (1)

Keď sa motor zahreje na ~80C, ventil (3a) sa zatvorí a ventil (3b) sa otvorí. Oba obehové kruhy fungujú. Keď sa prekročí 90 °C, ventil (3a) je úplne zatvorený a (3b) je úplne otvorený a všetka kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu.

Chladiaci systém je navrhnutý na udržanie normálnych tepelných podmienok motora. Keď motor beží, teplota vo valcoch stúpa nad 2000 stupňov a priemer je 800 - 900oC! Ak neodvádzate teplo z „tela“ motora, do niekoľkých desiatok sekúnd po naštartovaní už nebude studený, ale beznádejne horúci. Nabudúce môžete studený motor naštartovať až po generálnej oprave. Chladiaci systém je potrebný na odvod tepla z mechanizmov a častí motora, ale to je len polovica jeho účelu, hoci ide o tú väčšiu polovicu. Na zabezpečenie normálneho pracovného procesu je tiež dôležité urýchliť zahrievanie studeného motora. A toto je druhá časť chladiaceho systému. Typicky sa používa kvapalinový chladiaci systém, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou (obr. 25).

Chladiaci systém pozostáva z:

chladiace plášte bloku a hlavy valcov,

odstredivé čerpadlo,

termostat,

radiátor s expanznou nádobou,

ventilátor,

spojovacie potrubia a hadice.

Na obrázku 25 môžete ľahko rozlíšiť dva kruhy obehu chladiacej kvapaliny. Malý cirkulačný kruh (červené šípky) slúži na čo najrýchlejšie zahriatie studeného motora. A keď sa červené šípky spoja s modrými, už zohriata kvapalina začne cirkulovať vo veľkom kruhu a chladí sa v chladiči. Vedie tento proces automatické zariadenie- termostat. Na monitorovanie činnosti systému je na prístrojovej doske indikátor teploty chladiacej kvapaliny. Normálna teplota chladiacej kvapaliny pri bežiacom motore by mala byť medzi 80-90°C (pozri obr. 63). Chladiaci plášť motora pozostáva z mnohých kanálov v bloku a hlave valcov, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina. Odstredivé čerpadlo spôsobuje pohyb kvapaliny cez chladiaci plášť motora a celý systém. Čerpadlo je poháňané remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa motora. Napnutie remeňa sa reguluje priehybom skrine generátora (pozri obr. 59a) alebo napínacej kladky pohonu vačkového hriadeľa motora (pozri obr. 11b). Termostat navrhnutý tak, aby udržiaval konštantné optimálne tepelné podmienky motora. Pri štartovaní studeného motora je termostat zatvorený a všetka kvapalina cirkuluje len v malom kruhu (obr. 25), aby sa čo najrýchlejšie zahriala. Keď teplota v chladiacom systéme stúpne nad 80 - 85O, termostat sa automaticky otvorí a časť kvapaliny sa dostane do chladiča na chladenie. Pri vysokých teplotách sa termostat úplne otvorí a všetka horúca kvapalina smeruje do veľkého kruhu na jej aktívne chladenie. Radiátor slúži na ochladzovanie kvapaliny prechádzajúcej cez ňu v dôsledku prúdenia vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe auta alebo pomocou ventilátora. Radiátor má veľa rúrok a „membrán“, ktoré vytvárajú veľkú chladiacu plochu. Expanzná nádoba potrebné na kompenzáciu zmien objemu a tlaku chladiacej kvapaliny počas ohrevu a chladenia. Ventilátor navrhnutý tak, aby násilne zvýšil prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez chladič idúceho auta, ako aj na vytvorenie prúdenia vzduchu, keď auto stojí a motor beží. Používajú sa dva typy ventilátorov: neustále zapnuté, poháňané remeňom z kladky kľukový hriadeľ a elektrický ventilátor, ktorý sa automaticky zapne, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne približne 100 stupňov. Rúry a hadice slúžia na pripojenie chladiaceho plášťa motora k termostatu, čerpadlu, chladiču a expanznej nádrži. Súčasťou je aj chladiaci systém motora vnútorný ohrievač. Horúca chladiaca kvapalina prechádza radiátor ohrievača a ohrieva vzduch privádzaný do interiéru auta. Teplota vzduchu v kabíne je regulovaná špeciálnym kohútikom, pomocou ktorého vodič zvyšuje alebo znižuje prietok kvapaliny prechádzajúcej cez radiátor ohrievača.

Chladenie vzduchom.

Ventilátor smeruje vzduch okolo rebrovaných stien valca. Výhody: spoľahlivosť, takmer úplná absencia údržby. Nevýhody: zvýšená hmotnosť a cena, nedostatočné chladenie pri nízkych otáčkach, nerovnomerný odvod tepla.

Pre normálnu prevádzku motora je potrebná teplota 80 - 90 stupňov. A teplota vo valci v prevádzkovom stave môže stúpnuť na 2000 stupňov, čo má deštruktívny účinok na časti. Chladiaci systém v aute umožňuje, aby sa motor neprehrieval v horúcom počasí a nezamrzol v chladnom počasí. Porušenie teplotného režimu je plné rýchle opotrebovanie detaily, zvýšená spotreba palivo a olej, pokles výkonu motora.

Týmto spôsobom chladiaci systém riadi teplotné limity pre ideálnu prevádzku vozidla.

Účel chladenia vzduchom

Priamym účelom chladiaceho systému je udržiavať optimálnu teplotu pre chod motora. Chladiaci systém je zodpovedný za ohrev vzduchu v kabíne a chladenie motorový olej a pracovná kvapalina automatickej prevodovky, niekedy sa chladí sacie potrubie a zostava škrtiacej klapky. V dôsledku spaľovania paliva sa odvádza 35 % tepla.

Vedel si?Prvý chladiaci systém sa objavil v roku 1950.

Princíp činnosti vzduchového chladiaceho systému

Názov hovorí sám za seba - prúdenie vzduchu je hlavným v systéme chladenia vzduchu. Vzduch odoberá teplo z valcov, hlavy valcov a chladiča oleja. Celý systém pozostáva z ventilátora (poháňaného remeňom od remenice kľukového hriadeľa), chladiacich rebier valcov a hlavy, odnímateľného plášťa, deflektorov a ovládacích zariadení. Stojí na ventilátore záchranná sieť aby sa zabránilo vniknutiu cudzích predmetov.

Prúd vzduchu je nútený k motoru pomocou hliníkových lopatiek ventilátora. Vzduch sa pohybuje medzi chladiacimi rebrami a následne je pomocou deflektorov rovnomerne distribuovaný do všetkých častí motora.

Ventilátor sa skladá z vodiaceho difúzora (má po svojom obvode pevné radiálne usporiadané lopatky premenlivého prierezu na usmerňovanie prúdu vzduchu) a rotora s 8 radiálne usporiadanými lopatkami. Lopatky difúzora menia smer prúdenia vzduchu a ten sa pohybuje v opačnom smere ako rotácia rotora. To zvyšuje tlak vzduchu a lepšie chladí motor.

Zaujímavé vedieť!V roku 1997 bol inštalovaný vzduchom chladený motor s dvoma 400 turbínami. Konská sila. Je považovaný za najsilnejší.

Na zväčšenie povrchovej plochy pre kontakt so vzduchom sú na bloku a hlave valca nainštalované ďalšie rebrá. Ventilátor dokáže dodať 30 metrov kubických vzduchu za minútu, čo umožňuje motoru pracovať pri teplotách od –40° do +40°. Termostaty a tlmiče umožňujú regulovať intenzitu chladenia motora.

Prirodzené chladenie vzduchom

Najjednoduchším spôsobom chladenia motora je prirodzené chladenie vzduchom. Na vonkajšom povrchu valcov sú rebrá, cez ktoré sa prenáša teplo. Tento chladiaci systém sa nachádza na motocykloch, mopedoch, piestové motory atď.

Nútené chladenie vzduchom

Systém núteného chladenia vzduchom má ventilátor a chladiace rebrá. Plášť zakrýva ventilátor a rebrá. To pomáha priamemu prúdeniu vzduchu a zabraňuje prenikaniu tepla zvonku.

Výhody a nevýhody

Výhody vzduchom chladené motory:

1. Jednoduchosť dizajnu. Jednoduchá oprava.

2. Nízka hmotnosť.

3. Spoľahlivosť.

4. Lacné.

5. Dobrý výkon pri studenom štarte.

nedostatky:

1. Vytvára hluk.

2. Veľkosť motora sa zvyšuje.

3. Nerovnomerné prúdenie vzduchu a lokálne prehrievanie.

4. Citlivosť na kvalitu paliva, oleja a náhradných dielov.

Pozor! Dokonca aj tenká vrstva nečistôt na kryte motora znižuje chladiaci výkon. Preto musíte starostlivo sledovať čistotu krytu motora.

Bežné poruchy

Snímač ukazuje zvýšenie teploty oleja - porucha chladiaceho systému. Okamžite vypnite motor a zistite príčinu. Zapnuté prístrojová doska Kontrolka sa rozsvieti, čím signalizuje problém. Príčinou môže byť zlomený remeň ventilátora. Problémy s termostatom sa vyskytujú veľmi zriedkavo.

Kde sa používajú vzduchom chladené motory?

Motory so vzduchom chladeným systémom sa čoraz menej využívajú (nahrádzajú ich kvapalinovým chladením) v strojárstve (kompaktné malé autá, dieselové spaľovacie motory, nákladné autá, poľnohospodárske stroje).

Prihláste sa na odber našich kanálov na

Na ochranu motora pred prehriatím, čím sa zvýši bezproblémová prevádzka vozidla, je potrebný účinný chladiaci systém. Pripravovaná štúdia je venovaná „vzduchovým otvorom“, ich dizajnu, ako aj ich výhodám a nevýhodám. Po preštudovaní poskytnutých informácií môžete porovnať nútené chladenie vzduchom s chladením kvapalinou správna voľba systémov.

Prečo je vzduchom chladený motor atraktívny?

Vo funkčnom motore môže teplota valcov dosiahnuť 2000 stupňov, pričom optimálne prijateľný režim je 80-90 stupňov. Samozrejme, že v takýchto extrémnych podmienkach ani jeden diel dlho nevydrží. Na zachovanie pracovných častí auta potrebuje motor dostatok spoľahlivý systém chladenie. Takéto vzory majú dve odrody:

1. vzduchom chladený systém. Vzduch tu pôsobí ako ochrana prevádzkovej jednotky pred prehriatím;
2. Kvapalné chladenie sa predtým, za starých čias, vykonávalo obyčajnou vodou. Technický pokrok sa prejavil vo vytvorení špeciálnej látky s názvom nemrznúca zmes. Nemrznúca zmes sa používa aj na zníženie teploty motora.

Táto publikácia podrobne skúma prvý typ systémov, ktoré chránia fungujúci motor pred nadmerným prehrievaním. To umožní neznalému automobilovému nadšencovi zoznámiť sa so štruktúrou a princípom fungovania zložitého technologického mechanizmu.

Funkcie chladiacich systémov

Treba poznamenať, že udržiavanie optimálnych teplotných podmienok v motore automobilu vyžaduje ochranu nielen pred nadmerným prehriatím, ale aj pred zamrznutím. Prechladenie jednotky môže spôsobiť kondenzáciu zmes paliva a vzduchu spôsobené kontaktom paliva s chladným povrchom valcov.

Vstup do kľukovej skrine elektráreň, vedie k skvapalneniu lubrikant, čo sa prejavuje stratou väčšiny jeho úžitkových vlastností.

Miešanie paliva s olejom spôsobuje nepríjemný pokles výkonu motora. Funkčne dôležité detaily motory sa rýchlejšie opotrebúvajú. Tiež negatívny bod je zahusťovanie oleja v podchladenom agregáte. Zhoršenie včasnej dodávky maziva do valcov vedie k nadmernému plytvaniu palivom a výrazne sa znižuje funkčná schopnosť motora.

Okrem vykonávania hlavnej funkcie chladiace systémy navyše poskytujú:

• zníženie teploty výfukových plynov v recirkulačnom systéme;
• vetranie a klimatizácia v interiéri auta. Sú tiež zodpovedné za vykurovanie;
• včasné chladenie motorového oleja;
• udržiavanie optimálnej teplotnej rovnováhy v turbokompresorových jednotkách;
• chladenie pracovnej kvapaliny plniacej automatickú prevodovku.

Účel a princíp činnosti vzduchového chladiaceho systému

Zistilo sa, že prehrievajúci sa motor spôsobuje nadmernú spotrebu paliva a tiež sa plytvá veľkým množstvom paliva. strojový olej. Časti, ktoré sú dôležité pre normálne fungovanie auta, rýchlo zlyhajú v dôsledku rýchleho opotrebovania. Okrem toho môže porušenie teplotného režimu viesť k neprimeranej strate požadovaného výkonu motora.

Pomocou systému vzduchového chladenia si motor udržuje optimálnu teplotu. Jeho účelom je tiež regulovať ohrev vzduchu vo vnútri auta. Sleduje včasné chladenie mazív, znižuje teplotu pracovnej kvapaliny plniacej automatickú prevodovku a niekedy udržuje optimálne prevádzkové podmienky. zostava škrtiacej klapky a prijímacie potrubie.

Princípom činnosti systému je odvádzanie tepla prúdením vzduchu z nadmerne sa zahrievajúcich častí bežiaceho motora. Týmto spôsobom sa ochladzujú valce, hlavy valcov a olejový chladič.

Prúdenie vzduchu k motoru je nútené hliníkovými lopatkami ventilátora, chránenými špeciálnou sieťkou pred nežiaducim vniknutím náhodných predmetov, ktoré by mohli agregát poškodiť. Deflektory rovnomerne rozdeľujú vzduch vstupujúci cez chladiace rebrá medzi všetky časti funkčného motora.

Dizajn ventilátora

Treba poznamenať, že nútené chladenie vzduchom nie je možné bez špeciálne zariadenie. Ventilátor, ktorý je nevyhnutným článkom v uvažovanom systéme, pozostáva z nasledujúcich častí:

• vodiaci difúzor vybavený po obvode stacionárnymi, radiálne usporiadanými lopatkami premenlivého prierezu, ovplyvňujúcimi rovnomerné rozloženie prúdu vzduchu;
• rotor s ôsmimi špeciálnymi lopatkami usporiadanými pozdĺž polomeru;
• hliníkové lopatky, ktoré nútia prúdenie vzduchu v požadovanom smere;
• plášť, ktorý zabraňuje prenikaniu tepla z vonkajšieho priestoru;
• ochranná sieťka, ktorá chráni mechanizmus pred náhodným vniknutím cudzích predmetov do zariadenia.

Lopatky difúzora menia smer prúdenia vzduchu a ten sa rúti v smere opačnom k ​​rotácii rotora. To prispieva k zvýšeniu atmosférického tlaku, čo spôsobuje lepšie chladenie motora.

Výhody a nevýhody systému vzduchového chladenia motora

Samostatne je potrebné poznamenať, že niekedy prirodzená cirkulácia atmosférických tokov úplne postačuje na zabezpečenie normálnych teplotných podmienok. Vonkajší povrch valcov mopedov, motocyklov, piestových a iných jednoduchých motorov je vybavený špeciálnymi rebrami, ktoré uľahčujú prenos tepla do vonkajšieho prostredia.

Komplexný dizajn motor auta vyžaduje nútené chladenie. Prúd vzduchu musí mať určitý smer. Na tento účel sa používajú ventilátory.

Vzduchom chladené motory majú nasledujúce výhody:

1. extrémna jednoduchosť dizajnu, čo výrazne zjednodušuje proces opravy alebo výmeny dielov, ktoré sa stali nepoužiteľnými;
2. relatívne nízka hmotnosť;
3. dôkladná spoľahlivosť;
4. primerané náklady;
5. dobré vlastnosti motora pri studenom štarte.

Pred výberom auta so vzduchom chladeným motorom by ste sa však mali oboznámiť aj s nevýhodami daných systémov. Vyznačujú sa:

1. nadmerný hluk spôsobený bežiacim ventilátorom;
2. zväčšenie veľkosti motora v dôsledku potreby dodatočného priestoru na umiestnenie dúchadla;
3. nerovnomerný smer prúdenia vzduchu, ktorý určuje možnosť lokálneho prehriatia;
4. nadmerná citlivosť na kvalitu paliva a mazív, ako aj zvýšené požiadavky na stav náhradných dielov.

Vzduchové chladenie si však našlo svoje miesto v automobilovom priemysle. Tieto motory sa používajú na vybavenie nákladných vozidiel, poľnohospodárskych strojov a vozidiel s dieselovými spaľovacími motormi.

Bežné mýty o balónistoch, skutočnosť alebo fikcia

Bohužiaľ, nedostatky Záporožcov úplne podkopali dôveru domácich motoristov v chladiaci systém vzduchového motora. Obvinili ho z vysokej horúčavy, nedostatočného výkonu a rýchleho zlyhania. Kým nemecký Beetle, vybavený podobný systém, sa teší neustálej obľube medzi spotrebiteľmi a teší výrobcu neustálym zvýšeným dopytom.

Po charakteristike nemeckého auta podrobne preskúmame niektoré pomerne bežné legendy, ktoré strašia vzduchom chladené motory.

Vyhlásenie 1. „Vzduchový otvor“ stráca kvapalinový systém v dôsledku silného zahrievania

V žiadnom prípade to nie je nemenná pravda. Naopak, teplotné vlastnosti možno považovať za výhodu motora chladeného prúdom vzduchu. Znížená tepelná vodivosť samozrejme neumožňuje vzduchu odoberať teplo dostatočnou rýchlosťou, ktorú zabezpečuje voda alebo nemrznúca zmes.

Rozdiel teplôt na povrchu valcov a vo vonkajšom prostredí je však oveľa väčší ako rozdiel medzi stenami a kvapalinou pohybujúcou sa vo vnútri systému. Preto, počasie majú menší vplyv na tepelný režim „vzduchu“. Možnosť prehriatia kvapalinou chladeného motora v horúcom počasí je oveľa vyššia.

Vyhlásenie 2. Veľké rozmery

Tiež veľmi kontroverzné. Pri porovnaní veľkostí dvoch motorov, ktoré majú rovnaký priemer valcov a rovnaký zdvih piestu, no sú vybavené rôznymi systémami chladenia, je výhoda často na strane odvzdušňovacieho otvoru.

Napriek pomerne pôsobivému vzhľadu ventilátora s deflektorom a pomerne objemným plášťom obklopujúcim valce s hlavami sa jeho parametre ukázali byť o niečo kompaktnejšie ako parametre kvapalnej jednotky.

Vodnatieľka navyše zaberá podstatne viac miesta v dôsledku doplnkové vybavenie, nesený mimo motora. Na tele sa nachádza veľmi objemný chladič vybavený ventilátorom. Kompaktnosti nepridáva ani veľké množstvo rôznych hadíc.

Vyhlásenie 3. Vzduchové systémy sú v spoľahlivosti horšie ako kvapalné systémy

Nepravda. Štatistické štúdie tvrdia, že v jednom z piatich prípadov zlyhania motora je na vine chladenie kvapalinou. Dôvodom sú chybné diely ako termostat, radiátor, čerpadlo atď.

Jednoduchosť konštrukcie zabezpečuje spoľahlivosť ventilátora s deflektorom, kvôli nízkej pravdepodobnosti poruchy. Okrem toho sa za atraktívny bod v prospech „odvzdušňovača“ považuje zníženie nákladov na údržbu systému.

Vyhlásenie 4: Vzduchové chladenie je príliš hlasné

Žiaľ, je to pravda. Dizajnové prvky vzduchový systém neposkytuje účinné zariadenia na pohlcovanie zvuku, ktoré sú k dispozícii kvapalinový motor. Navyše rebrá valcov a odvzdušňovacie hlavy niekedy naopak zvyšujú hluk, ktorý produkuje fungujúci motor.

Konštruktéri zabezpečili zvukovú izoláciu kvapalinového systému, ktorá sa vykonáva vďaka dvojitým stenám chladiaceho plášťa, vo vnútri ktorých cirkuluje nemrznúca kvapalina alebo voda. Preto v tejto pozícii „letec“ skutočne prehral.

Vyhlásenie 5. Vzduchové motory sa rýchlejšie opotrebúvajú

Správne pri použití na staršie systémy. Ventilátor jednoducho nútene prúdi vzduch na rebrá valca bez toho, aby zabezpečil dostatočnú rovnomernosť prúdenia vzduchu. Moderné motory charakterizované racionálnym rozdelením tepla.

Navyše, viac teplo na stenách valcov „vzduchových otvorov“ pomáha znižovať straty spôsobené trením krúžkov o valce v dôsledku lepšieho riedenia mazív. To vysvetľuje menšie opotrebovanie dielov. Olej menej podlieha oxidácii, čo spomaľuje jeho starnutie, čo vám umožňuje ušetriť na častých výmenách.

Vyhlásenie 6. Nedostatočný výkon

Nie je to celkom pravda. Dôvodom tohto obvinenia je zhoršenie hmotnostného plnenia valcov pracovnou kvapalinou spôsobujúce krátkodobý pokles výkonu motora. K tomu dochádza v dôsledku zvyšovania teploty valcov a hláv so zvyšujúcou sa záťažou, čo vedie k nežiaducemu zahrievaniu vzduchu vo vnútri systému.

Pri vyššom počte otáčok však rozdiel v koeficiente plnenia vzduchové motory a kvapalinové motory klesnú pod 3,5 % zistených výskumom a prakticky smerujú k nule. Preto môžete bojovať proti strate nárazu zvýšením rýchlosti.

Záver

Štúdia teda dokázala, že chladenie vzduchom nie je o nič horšie ako chladenie kvapalinou a v niektorých ohľadoch je dokonca lepšie. Nie je načase, aby sa výrobcovia zamysleli nad obnovením výroby automobilov s vzduchové systémy? Spotrebiteľský dopyt porastie aj napriek smutným skúsenostiam nešťastných „Záporožcov“.