Brzdenie v extrémnych podmienkach (maximálna rýchlosť, nízky koeficient adhézie, núdzové manévrovanie, reakcia na neočakávanú zmenu situácie) nie je jednoduchá záležitosť ani pre profesionála s bohatými skúsenosťami. Pre udržanie stability a ovládateľnosti vozidla je potrebné okamžite a presne zvoliť optimálnu techniku ​​brzdenia pre dané podmienky a vykonať potrebné korekcie riadiacich úkonov počas manévru. Veľmi často je potrebné použiť niekoľko techník za sebou, prejsť od brzdenia konštantnou silou k impulzným metódam.

Skutočný profesionál je schopný aplikovať až štyri kontrolované impulzy za sekundu na brzdový pedál. Športovci extra triedy pri núdzovom spomalení z maximálnej rýchlosti zvládajú vykonať 11 až 13 (!) pohybov za jednu sekundu všetkými ovládacími prvkami (3 pedály, volant a radiaca páka) a pri brzdení pravou nohou pri frekvencia až 8 impulzov za sekundu. Pre netrénovaného automobilového amatéra, ktorý v skutočnosti nemyslí na brzdné techniky a technológie, sa takmer vždy v extrémnych situáciách spustí „ochranný reflex“ na nebezpečenstvo – prudké brzdenie s úplne zablokovanými kolesami. Tento jav je pochopiteľný pre mnohých opatrných vodičov s bohatými skúsenosťami. Deň čo deň bez toho, aby o tom vedeli, cvičia na cestách štandardnú techniku ​​plynulého brzdenia na konštantný prevodový stupeň a po čase úplne strácajú spôsoby núdzového brzdenia (prerušované, stupňovité, kombinované). Tí, čo to vedeli, na začiatku odmietajú meniť plyn pri zapínaní nízke prevody, potom sa strácajú zručnosti sekvenčného radenia nadol a následne sa zjednodušuje technika stláčania brzdového pedálu, zostáva len štandardné úsilie.

Prirodzene, každý, kto sa pripravuje na jazdu v normálnych podmienkach a nemá chuť „plávať v strese“ alebo súťažiť na pretekárskych tratiach, si kladie otázku: „Prečo potrebujete neustále používať zložité brzdné techniky, ktoré nie sú potrebné jednoduché situácie?! Odpoveď na takéto sebapátranie pre automobilových nadšencov, ktorí sa ešte nestihli zoznámiť s technikami najvyššej zručnosti, ako aj pre profesionálov, ktorí nechcú plytvať energiou svojho tela navyše, je veľmi jednoduché V kritických situáciách s akútnym nedostatkom času môžete rátať len s reflexnou reakciou, ak takéto reakcie, prvky a techniky nie sú vopred prepracované, potom nemôžete počítať s úspechom nesprávne činy a nesprávne výpočty pri hodnotení situácie.

Dnes sa mnohí bohatí vodiči zachránili pred nebezpečné následky kompletné zablokovanie kolies pri brzdení zakúpením moderných modelov áut vybavených zariadením ABS (protiblokovací systém bŕzd). Tento systém je schopný vyslať až 12 impulzov za sekundu do zariadení na brzdenie kolies. Táto frekvencia presahuje možnosti aj vynikajúcich pretekárov. Systém monitoruje rýchlosť otáčania každého kolesa automobilu a pomáha vodičovi udržiavať stabilitu a ovládateľnosť vozidla, pričom eliminuje zablokovanie kolies. To je dôležité najmä pri prejazde zákrutami vo vysokej rýchlosti a pri núdzových manévroch.

Avšak so všetkými výhodami ABS vážne problémy ovplyvňujúce bezpečnosť. Áno s pohonom predných kolies Autá s ABS eliminuje možnosť použitia techniky „plynovej brzdy“ (brzdenie ľavou nohou pri zachovaní trakcie) na otáčanie auta pri kontrolovanom sklze zadná náprava. Táto technika je mimoriadne dôležitá na klzkej vozovke, keď je schopnosť prevrátiť auto prednými kolesami veľmi obmedzená. ABS prekáža pri prekonávaní nerovností, pretože eliminuje použitie prudkého brzdenia, pomocou ktorého je možné umelo stlačiť pružiny predného zavesenia a následne využiť dôsledky tohto úkonu a odľahčiť predné kolesá, aby nenarazili na prekážku. ABS nie je zo svojej podstaty navrhnutý na prekonávanie kritických situácií, je lepšie ho vnímať ako preventívny bezpečnostný prvok, ktorý eliminuje hrubú chybu vodiča.

V zjednodušenom arzenáli zručnosti neprofesionálneho vodiča, absolventa ruských autoškol, nie sú viac ako tri techniky brzdenia: plynulé s konštantnou silou, hladké so zvyšujúcou sa silou a ostré so zárukou úplného zablokovania kolies. . Hoci mnohí amatéri poznajú a používajú techniky impulzného brzdenia, spôsoby aplikácie a konečný efekt spôsobujú vážnu kritiku. Väčšina častá chyba je opakované a dlhotrvajúce blokovanie kolies v dôsledku rytmických brzdných síl, čo spôsobuje kývanie a rezonanciu predného zavesenia. okrem toho brzdné sily sa dávkujú nepresne, chýba potrebný zmysel blokovania kolies. Tieto pocity vznikajú buď ako výsledok špeciálneho tréningu, alebo prichádzajú so skúsenosťami za cenu pokusov a omylov. Chyby pri brzdení sú často veľmi nákladné a spôsobujú ľuďom vážne problémy.

Arzenál profesionálneho vodiča a „pokročilého“ amatéra sa vyznačuje tým, že okrem štandardných brzdových technológií obsahuje 10-12 techník situačného charakteru: brzdenie na ľade, brzdenie na nerovnom povrchu, brzdenie v zákrute. , možnosti núdzového brzdenia (stupňovité, prerušované, plynová brzda“). Okrem týchto techník sa profesionál vyznačuje vlastnosťami predpovedania správania auta v reakcii na použitú techniku, pocitmi straty stability a ovládateľnosti a metódami. dodatočná stabilizácia auto.

Dokonca aj v akútnej kritickej situácii profesionál reflexne zadržiava prvú brzdnú silu v obave, že sa kolesá zablokujú. Ak sa pomýli pri prvom impulze alebo pri brzdení, reflexne uvoľní aj brzdový pedál, aby včas zastavil šmyk alebo pozdĺžne šmýkanie. Pri intenzívnom brzdení v maximálnej rýchlosti sa auto bez ABS ostro prispôsobí najmenším chybným výpočtom spojeným s krátkodobým zablokovaním jedného alebo druhého kolesa. Profesionál okamžite reaguje na vybočenie auta a koriguje jeho trajektóriu pomocou série krokov riadenia s krátkou amplitúdou. Pri núdzovom kombinovanom brzdení musíte pracovať takmer súčasne s tromi pedálmi, volantom a radiacou pákou.

Žiaľ, treba poznamenať, že málokto profesionálnych vodičov Majú vynikajúcu technológiu núdzového brzdenia. Dôvodov je tu viacero, no hlavný je jeden. Nedostatok praxe a strata zručností. Mnohé špeciálne služby preto každoročne preškoľujú svojich zamestnancov, organizujú rýchlostné súťaže a stáže. Tí, ktorí takéto príležitosti nemajú, sa pomaly vytrácajú ako špecialisti a využívajú svoje nahromadené skúsenosti, aby sa nedostali do kritickej situácie v dôsledku pokročilého predpovedania.

Existuje ešte vyššia úroveň zručností a táto úroveň je typická pre vysokokvalifikovaných pretekárov. Vo svojom arzenáli majú viac ako 150 prvkov, techník a motorických zložení brzdenia. Medzi týmito technikami sú niektoré, ktoré možno nazvať jedinečnými, pretože môžu zachrániť životy v mnohých situáciách, z ktorých ani profesionál nemôže nájsť cestu von. Patria sem techniky brzdenia pri bočnom preklzávaní, kontrolovaný šmyk, riadené brzdenie pri otáčaní a dokonca aj núdzové kontaktné brzdenie v situáciách, keď všetky ostatné techniky vyčerpali svoje schopnosti.

Okrem kontrolných akcií zameraných na efektívne spomalenie rýchlosti majú jazdci vo svojom arzenáli techniky, ktoré zvyšujú bezpečnosť núdzových manévrov. Tieto techniky umožňujú vytvoriť dodatočný prítlak na predné kolesá a okamžite zvýšiť „riadenie“ auta, t.j. zvýšiť bezpečnosť v najnebezpečnejšej fáze manévru pri vchádzaní do zákruty maximálnou rýchlosťou. Tieto techniky zahŕňajú: „nakladanie“ brzdením motora, „nakladanie“ zaradením nižšieho prevodového stupňa, „nakladanie“ s posledným brzdným impulzom. Zvláštnosťou takýchto techník je, že predchádzajú manéver a z hľadiska času vykonania spadajú do časového rozsahu od 0,1 do 0,15 sekundy. Nevyškolený vodič nemôže použiť tieto techniky z dôvodu nedostatočnej koordinácie rýchlych ovládacích úkonov pri nedostatku času.

Najvyššia zručnosť sa prejavuje v spôsoboch brzdenia v oblúku zákruty, najmä na klzkej vozovke. Za týchto podmienok sa brzdenie štandardnými metódami stáva nebezpečným v dôsledku nestabilného vyváženia vozidla a nerovnomerného zaťaženia kolies. Aj malá chyba v brzdnej sile môže spôsobiť bočný šmyk alebo šmyk vozidla. Športovci pri nájazde do zákruty a často aj pri samotnom oblúku uvedú auto do bočného šmyku, čím uhasia nadmernú rýchlosť. Na modeloch s pohonom predných kolies sa na to používa technika „plynovej brzdy“ na modeloch s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých kolies sa používa „protiprešmyk“ alebo „protišmyk“ (techniky, ktoré umožňujú „; kývať“ zadnú nápravu auta a dať ju do kontrolovaného šmyku). ostré zákruty na úzkom teréne resp zasnežené cesty Pretekári otáčajú auto zadnými kolesami, nakrátko ich zablokujú zatiahnutím parkovacej brzdy.

Zistil sa zakázaný JavaScript

V súčasnosti máte vypnutý javascript. Niektoré funkcie nemusia fungovať. Ak chcete získať prístup k plnej funkčnosti, znova povoľte javascript.

Núdzové zrýchlenie, núdzové resp núdzové brzdenie

Núdzové zrýchlenie šoku

Nebezpečenstvo mnohých kritických situácií možno výrazne znížiť intenzívnym pretaktovaním. Týka sa to kolízií pri prejazde, predbiehania, núdzového vyhýbania sa prekážkam a mnohých, žiaľ, typických prípadov, kedy je potrebné zabrániť kolízii spôsobenej hrubými chybami a dopravné priestupky od účastníkov dopravy.

Ďalším dôležitým faktorom odôvodňujúcim potrebu tejto techniky je rozšírené používanie ekonomickej jazdy. Mnoho vodičov ho využíva kvôli neustále sa zvyšujúcim nákladom na pohonné hmoty. Nie vždy však pochopia, že zatiaľ čo získavajú na dojazde plynu, strácajú na bezpečnosti. Jazda v premávke alebo v ťažkom teréne na vysokých prevodových stupňoch a nízkych rýchlostiach totiž znižuje dynamické schopnosti motora. Najmä prudké pridanie plynu ako vysokorýchlostný manéver neprináša očakávaný efekt v mnohých situáciách spojených s časovou tiesňou, napríklad pri predbiehaní s nebezpečenstvom čelná zrážka.

Nebezpečenstvo mnohých kritických situácií možno znížiť skrátením času manévrovania, a preto je potrebné využiť dynamické vlastnosti auta. Prudké zrýchlenie je zase možné len vtedy, keď motor dosiahne vysoké otáčky.

Núdzové zrýchlenie z pokoja sa vykonáva prudkým zapnutím spojky pri výkone, ktorý poskytuje maximálnu trakciu (pre motory radu VAZ najmenej 4 000 ot./min., pri ktorých je zabezpečený maximálny krútiaci moment). Výsledné preklzávanie hnacích kolies umožňuje údržbu veľká sila motora, zvýšiť teplotu pneumatík a zvýšiť priľnavosť pneumatík. Tento spôsob štartovania však neprináša očakávaný efekt s nízkym koeficientom adhézie. Po dosiahnutí maximálnych otáčok motora sa zaradí 2. a nasledujúce prevodové stupne. „Overdrive“ - oneskorenie pri prepínaní v režime kritických otáčok - je nežiaduce, pretože štvortaktný motor môže v tomto režime znížiť výkon v dôsledku „prilepenia“ ventilov. Rýchlobeh a spojka sú zaradené ostro, s nárazom. Vo výnimočných prípadoch je možné úplne zošliapnuť pedál spojky bez „uvoľnenia plynu“, teda bez zníženia rýchlosti. Prirodzene, takáto prevádzka auta mu neprospeje, ale poškodí synchronizátory a spôsobí ďalšie mikroškody. V prípadoch skutočného nebezpečenstva však iné riešenie neexistuje.

Núdzové zrýchlenie si najčastejšie vyžaduje prudké podradenie pri súčasnom zvýšení otáčok motora. Dosahuje sa to vysokorýchlostným „opätovným plynom“, ktorý je zabezpečený oneskorením záberu spojky. Predĺžený záber spojky umožňuje vďaka preklzávaniu kotúčov zvýšiť otáčky motora a dynamiku zrýchlenia.

V niektorých prípadoch, keď vám časový tlak neumožňuje preraďovať, jeden alebo niekoľko cyklov preklznutia spojky (neúplné stlačenie) okamžite zvýši výkon a v dôsledku toho malý impulz zrýchlenia. Táto technika sa dá použiť pri prejazde vrcholom kopca, v záverečných fázach predbiehania a v mnohých ďalších prípadoch, keď vás aj niekoľko metrová vzdialenosť môže odviesť od núdzovej situácie.

Brzdenie bočným šmykom

V arzenáli najvyššej zručnosti v riadení auta je niekoľko nekonvenčných techník brzdenia. Sú veľmi účinné v kritických situáciách, keď nie je možné brzdiť prevádzkovou brzdou, napríklad v prípade poruchy brzdového systému (prestávka brzdová hadica, mechanické poškodenie brzdových zariadení a pod.), alebo nebezpečné stratou stability a ovládateľnosti vozidla. Ak sa auto ocitne v zákrute rýchlosťou nad kritickou rýchlosťou, nie je vždy možné znížiť ju tradičným spôsobom. Najúčinnejšie techniky brzdenia – stupňovité a prerušované – nemožno použiť kvôli možnému zablokovaniu kolies a plynulé brzdenie, ktoré blokovanie eliminuje, je neúčinné. Vzniká „začarovaný kruh“ - situácia, keď sa niektorá z možností ukáže ako porazená a núdzová situácia je nevyhnutná. Dá sa tomu však vyhnúť použitím hlbokého kritického alebo rytmického šmyku ako spôsobu brzdenia. Pri šikmej jazde a kĺzaní do strán auto rýchlo stráca rýchlosť v dôsledku širokého bočného kontaktu pneumatiky s vozovkou. Na brzdenie bočným kĺzaním je potrebné dať auto do kontrolovaného (!) šmyku a v tomto stave ho určitý čas, ktorý je potrebný na zníženie rýchlosti, držať.

Svojvoľný šmyk môže byť spôsobený nasledujúcimi spôsobmi:

• ostré priškrtenie na oblúku otáčania s nízky koeficient spojky (ľad, sneh atď.). Pri pohybe pozdĺž oblúka otáčania musíte prudko „otvoriť plyn“, po výskyte šmyku „zavrieť plyn“, stabilizovať auto otočením volantu v smere šmyku
• protišmyk a prudké priškrtenie na vjazde do zákruty. Aby ste sa dostali do bočného šmyku pred odbočením doľava, musíte najskôr vykonať manéver doprava a potom doľava, čím sa prudko zvýši výkon motora. Protiradenie a otáčanie, ktoré na seba nadväzujú, vytvárajú rotačný impulz, ktorý je následne zosilnený preklzom kolies. Stabilizácia vozidla sa vykonáva otočením volantu smerom k šmyku a znížením otáčok kľukového hriadeľa motora;
• rázový (ostrý) záber podradenia s preskočením na oblúku otáčania.

Bočný sklz zadné kolesá môže byť spôsobené prudkým podradením pri zatvorenej škrtiacej klapke. Krátkodobo dochádza k zablokovaniu jedného z kolies, podobne ako v prípade zatiahnutia parkovacej brzdy. Tento efekt spôsobuje rotačný impulz auta, keď sa pohybuje cez oblúk. Ďalšie nastavenie uhla šmyku sa dosiahne dávkovaným variabilným priškrtením plynu a stabilizácia vozidla riadením.

Tu sú len tri techniky, ktoré vám umožnia prejsť do kontrolovaného kĺzania. Je ich však oveľa viac. Najmä na aute s predným náhonom je efektívnejšie použiť techniku ​​„plynovej brzdy“, ktorá v oblúku otáčania dokáže zabezpečiť zablokovanie zadných kolies pri zachovaní trakcie na predných. V závislosti od veľkosti a trvania brzdnej sily môžete nastaviť požadovaný uhol šmyku. Avšak na rozdiel od auto s pohonom zadných kolies, dlhé uchovávanie auto s pohonom predných kolies pri bočnom posúvaní je takmer nemožné.

Na vozidlách s pohonom predných kolies vybavených systémom AB5 nie je technika „plynovej brzdy“ možná, ale môžete použiť buď zastavenie trakcie po preradení, alebo krátkodobú aktiváciu parkovacej brzdy.

Zapnuté modely s pohonom všetkých kolies Na uvedenie auta do bočného šmyku slúži buď protišmyk alebo krátka aretácia zadných kolies ručná brzda. Ale pre autá s vysokým ťažiskom (rodina Jeep) je priečny posuv extrémne nebezpečný a možno ho použiť iba v prípadoch, keď sú všetky ostatné metódy nemožné.

Jednou z možností núdzového brzdenia posúvaním zadnej nápravy je použitie rytmického šmyku. Táto technika je obzvlášť dôležitá pri klesaní, keď zlyhá brzdový systém (táto situácia najčastejšie vedie k najvážnejším následkom spojeným so smrťou vodičov a cestujúcich). Pri brzdení vodič vykoná sériu rytmických manévrov, pohybujúcich sa po trajektórii typu „hada“, pričom každú zákrutu sprevádza ostrým priškrtením, čo spôsobuje striedavý posun doprava a doľava. Nastavením uhla šmyku môžete vytvoriť brzdnú silu v súlade so schopnosťami dopravná situácia. Ťažkosti pri vykonávaní techniky sú spôsobené vysokou rýchlosťou riadenia, ktorá môže zaistiť bezpečnosť v extrémnych jazdných podmienkach. Nedostatočná rýchlosť a slabý tréning môžu okamžite spôsobiť roztočenie auta a premeniť kritickú situáciu na núdzovú situáciu.

Obrázok 87. BOČNÉ PREKLUZOVÉ BRZDENIE

Kritický šmyk, pred ktorým sa vodič v bežnej situácii vždy stráži, sa môže stať záchranou núdzového brzdenia pred zákrutou na klzkej vozovke, keď sú iné spôsoby neúčinné. Pri rozbiehaní zákruty umelo spôsobte preklzávanie zadných kolies akýmkoľvek spôsobom, ktorý máte k dispozícii (prudké ubratie plynu, podradenie, predradenie alebo zapnutie a vypnutie parkovacej brzdy) Auto stabilizujte v kritickom šmyku pomocou vysokorýchlostného riadenia a potom ho držte v tejto polohe presne tak dlho, ako je potrebné, aby sa rýchlosť znížila na bezpečnú. Pozor na bočnú oporu s vonkajším kolesom, ktorá môže spôsobiť prevrátenie vozidla.

Driftové brzdenie všetkých kolies

Veľmi nebezpečná situácia nastáva pri vjazde do zákruty rýchlosťou nad kritickou rýchlosťou. Najčastejšie je to dôsledok hrubej chyby pri predpovedaní strmosti zákruty. Zníženie nadmernej rýchlosti pri vjazde je náročná úloha aj pre vysokokvalifikovaného vodiča. Ak je vozovka šmykľavá a výkon motora je dostatočný na vytvorenie preklzu kolies, potom umelo vytvorený šmyk umožní vykonávať bočné pribrzďovanie zadnej nápravy, udržiavať kontrolu nad prednými kolesami a prekonávať odstredivú silu pomocou výkonu motora.

Ak je koeficient adhézie vysoký, potom môžete rýchlosť čiastočne znížiť posunutím všetkých kolies do strán. Za týmto účelom vodič akýmkoľvek možným spôsobom krátko zaťaží predné kolesá (zabrzdí pravou alebo ľavou nohou, zaradí podradenie), potom s využitím tohto efektu prudko a prudko rozbehne auto do oblúka. Vznikajúci odstredivá sila spôsobí, že sa auto posunie do strany, čo zníži jeho rýchlosť. Nebezpečenstvo situácie sa môže prejaviť dvoma spôsobmi:

• intenzívny posun prednej nápravy a strata ovládateľnosti, ak sa zaťaženie nepoužije včas;
• prechod z kĺzania do otáčania v dôsledku úplného zastavenia škrtenia,

Na prvý jav môže vodič zareagovať ľahkým brzdením ľavou nohou, aby zvýšil zaťaženie predného vonkajšieho kolesa. Na druhý jav môžete reagovať rýchlym vyradením a zopnutím spojky, aby ste vyrovnali rýchlosť otáčania predných a zadných kolies.

Ale v každom prípade je situácia s bočným preklzom všetkých kolies spojená s krátkodobou stratou ovládateľnosti. Dá sa to obrazne opísať ako „balansovanie na ostrí noža“. Je veľmi ťažké vyrovnať sily a momenty pôsobiace na auto. K tomu potrebujete mať široký arzenál jemných kontrolných vplyvov, akútnu svalovú citlivosť a samoregulačný systém automatizovaných zručností. To všetko možno charakterizovať ako najvyššiu zručnosť v riadení auta.

Najkomplexnejšia vo svojej štruktúre je metóda kombinovaného brzdenia na aute s pohonom predných kolies. Jeho zložitosť je spôsobená tým, že krokové brzdenie sa vykonáva ľavou nohou so stlačeným plynovým pedálom a pred preradením sa obe nohy otáčajú doľava (ľavá stlačí spojkový pedál a pravá ho nahradí brzdový pedál počas tejto doby). Tieto činnosti sa opakujú počas brzdenia. Preto sa táto technológia nazýva „tanec na pedáloch“ a vyžaduje si dlhé obdobie učenia a zdokonaľovania.

Obrázok 88. ZRUČNOSTNÉ BRZDENIE VŠETKÝCH KOLIES

Ak je rýchlosť pred zákrutou veľmi vysoká a na brzdenie je už neskoro, nezúfajte a nesnažte sa brzdiť a zatáčať volant súčasne. Zaťažte predné kolesá akýmkoľvek spôsobom, ktorý máte k dispozícii (brzdenie motorom, krátky brzdný impulz, podraďovanie) a priblížte sa k oblúku strmo, „zamierte“ na vnútorné rameno. Výsledný bočný šmyk vám pomôže znížiť rýchlosť. Ak sa predná náprava začne intenzívne prešmykovať, zastavte ju opatrným brzdením a zaťažením vonkajšieho predného kolesa. Ak sa zadné kolesá začnú prešmykovať (samozrejme), vyraďte ich a ihneď zapnite spojku. Prinúťte sa držať plyn otvorený.

Núdzové kombinované brzdenie

Najviac efektívnym spôsobom núdzové spomalenie auta z maximálnej rýchlosti je stupňovité kombinované brzdenie. Zahŕňa pulzné brzdenie prevádzkovou brzdou a sekvenčné podraďovanie. Mnoho vodičov verí, že kombinované brzdenie je aritmetický súčet brzdných síl prevádzkovej brzdy a motora. Existuje však zložitejší vzťah medzi akciami a ich výsledkami, čo poskytuje väčšiu bezpečnosť pri spomalení.

Pri brzdení sú predné kolesá zaťažené a zadné sú nezaťažené. prirodzene, zadné kolesá sú ako prvé zablokované, v dôsledku čoho prispievajú k vzniku šmyku. Inými slovami, brzdné sily sú obmedzené zadnými kolesami, preto ich má mnoho áut špeciálne zariadenia, oslabenie ich účinku, alebo sa vpredu montujú kotúčové brzdy a vzadu bubnové brzdy.

Ak pri brzdení aplikujete krútiaci moment z motora na zadné kolesá, môžete zabrániť zablokovaniu kolies (na autách s klasickým usporiadaním). Preto je vhodné pri brzdení zaradiť podraďovanie, keďže tým sa nezosilňuje, ale oslabuje (!) brzdný účinok hnacích kolies. Túto techniku ​​teda možno považovať za protiblokovací, čo vám umožňuje stabilizovať auto pri prudkom brzdení. Treba si uvedomiť, že pre auto s predným náhonom je kombinované brzdenie veľmi účinné, pretože umožňuje zachovať ovládateľnosť predných kolies a stabilitu auta.

Zložitosť použitia kombinovaného brzdenia je spojená s veľkým množstvom rôznych úkonov. Obe ruky a obe nohy sú zapojené do kontroly a každá vykonáva činnosti komplexnej koordinácie s rôznymi ovládacími prvkami.

Pri kombinovanom brzdení treba dodržať určitú postupnosť.

1. Zaujmite pripravenú polohu (poloha rúk na volante „10-2“ alebo „9-3“), presuňte nohu pravej nohy z palivového pedálu na brzdový pedál, vyberte voľnobežka pedále.
2. Použite sériu brzdových impulzov na brzdový pedál, postupne zvyšujte silu a trvanie úsilia, kým sa kolesá nezablokujú. Každý cyklus uvoľnenia bŕzd použite na korekciu stability vozidla pomocou ostrých krátkych pohybov s volantom.
3. Pokračujte v brzdení špičkou nohy, otočte nohu pätou smerom von a stlačte ju alebo bočnú časť nohy na palivový pedál. Zvýšte otáčky kľukového hriadeľa motora na maximum pomocou „prekročenia plynu“.
4. Vypnite spojku ľavou nohou a zaraďte podraďovanie rýchlym pohybom pravej ruky s krátkou prestávkou vo fáze prechodu neutrál napríklad IV-O-pauza-III. Spojku zaraďujte s krátkym oneskorením (preklzávaním) vo fáze záberu.
5. Ďalej sa opakujú úkony uvedené v odsekoch 2-3-4 s postupným preraďovaním nižších prevodov na II a vo výnimočných prípadoch na I.

Dodatočné brzdné činnosti umožňujú zvýšiť účinnosť príjmu a zachovať stabilitu a ovládateľnosť. Ich špecifický účel je nasledujúci:

• viacpulzné brzdenie umožňuje zastaviť blokovanie kolies a maximálne využiť účinnosť brzdového systému;
• "preškrtnutie" pätou je potrebné na vyrovnanie otáčok kľukového hriadeľa motora a prevodovky. Konečným cieľom je vytvoriť protiblokovací efekt na hnaných kolesách;
• pauza pri zaradení nižšieho prevodu vám umožňuje znížiť rýchlosť otáčania na optimálnu, ak je počas „reverzácie“ prebytok;
• oneskorenie zapojenia spojky je potrebné, aby sa zabránilo nárazovým zaťaženiam, ktoré môžu prispieť k šmyku vozidla;
• korekcia volantom pomáha pôsobiť proti „vybočeniu“ vozidla pri krátkodobých zablokovaniach kolies a umožňuje vám udržať smerovú stabilitu vozidla.

Technika kombinovaného brzdenia je síce najoptimálnejšia pre núdzové zníženie rýchlosti v kritickej situácii, no pre väčšinu vodičov je prakticky nedostupná. Vzhľadom na zložitú technológiu vykonávania si vyžaduje automatické zručnosti, čo je možné len pri každodennom používaní. Toto nie je k dispozícii bežnému vodičovi, pretože si vyžaduje zvýšenú spotrebu paliva, intenzívne používanie auta atď. Len neustále trénujúci športovci môžu dosiahnuť dokonalosť v efektívnom používaní tejto techniky. Použitie dokonca jeho prvkov (napríklad zaradenie podraďovania) však zlepší kvalitu brzdenia využitím protiblokovacieho efektu.

Obrázok 89. NÚDZOVÉ KOMBINOVANÉ BRZDENIE

Pri núdzovom brzdení sa ruky aktívne podieľajú na vyvažovaní „vybočenia“ predných kolies a mikropreklzovania zadnej nápravy. V tých chvíľach, keď pravá ruka preraďuje, preberá všetky funkcie ľavá ruka. Po každom cykle aktivácie prevodovky je vhodné vrátiť pravú ruku k volantu. Prevodové stupne sa prepínajú postupne až po stupeň P. Zaradenie môže byť oneskorené v neutrálnej polohe na vykonanie posunu alebo šoku v extrémnom režime, ak nedostatok času alebo zručnosti neumožňuje vykonať posun. V niektorých prípadoch sa zapnutie pomocou sekvencie preskočenia používa, ak boj o stabilitu vozidla trvá veľa času. Prudké podraďovanie pri brzdení môže negatívne ovplyvniť stabilitu, najmä vo vozidlách s pohonom jedného kolesa. Tieto momenty je možné zmierniť technikou „re-gas“, ktorá si vyžaduje aktívna práca pravou nohou na dvoch pedáloch. Na pohon predných kolies a vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies bez ABC pozitívny efekt umožňuje brzdenie ľavou nohou. Táto technológia si však vyžaduje špeciálny tréning citlivosti ľavej nohy a prestavbu nôh na pedáloch (režim „tancovanie na pedáloch“). Odborne vyškolený vodič posiela do brzdný pedál od 4 do 8 impulzov za sekundu, pričom sa mení ich sila a trvanie. Impulzné brzdenie umožňuje vyhnúť sa hrubým chybám, ktoré vznikajú pri brzdení konštantnou silou. Spôsob impulzného brzdenia závisí od charakteru vonkajších podmienok (koeficient adhézie, povlak, kvalita pneumatík, dynamika brzdenia vozidla). Prerušované brzdenie sa používa pri častých zmenách plôch s rôznymi koeficientmi adhézie. Na povrchoch s konštantným koeficientom adhézie sa používa stupňovité brzdenie. Variabilné brzdenie je kombináciou rôznych metód počas brzdenia.

Núdzové rotačné brzdenie

Jedna z najakútnejších kritických situácií súvisí so zlyhaním brzdového systému. Táto situácia je mimoriadne zriedkavá, pretože moderné autá vybavený dvojokruhovým brzdovým systémom, ktorý takmer vždy zabráni úplnému zlyhaniu. Ale keď sa to stane, hrozivé následky sú nevyhnutné. Tieto situácie si vyžiadali mnoho obetí na životoch pri nehodách autobusov a kamióny, vybavené pneumatickým brzdové zariadenia v dôsledku nedostatočného tlaku vzduchu v brzdovom systéme. Staršie osobné autá sa často ocitnú v takejto situácii, keď praskne brzdová hadička, pokazí sa brzdový valec kolesa a v mnohých ďalších prípadoch, vrátane tých, keď vodič neskontroloval hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného valca.

Aj keď sa mnohí odborníci domnievajú, že poruche brzdového systému predchádza množstvo znakov, pomocou ktorých možno predpovedať výskyt defektov (auto pri brzdení odíde, vznik šmyku, oslabenie brzdného účinku), najčastejšie tento jav vyvoláva stres pre svoju neočakávanosť a závažnosť kritickej situácie. Skúsený vodič okamžite zopakuje brzdový impulz mnohokrát a snaží sa zvýšiť tlak v brzdovom systéme, zatiaľ čo neskúsený vodič pokračuje v stláčaní brzdového pedálu, čím sa dostáva do stavu šoku, ktorý brzdí motorickú aktivitu.

V niektorých prípadoch je možné znížiť rýchlosť auta aj neefektívnymi metódami - brzdenie motorom so zaradením podraďovania, parkovacia brzda. Ale častejšie je potrebný neštandardný prístup, aby sa predišlo núdzovej situácii. Možnosti tohto prístupu zahŕňajú brzdenie s bočným sklzom (pozri príslušnú techniku) a rotačné brzdenie.

Brzdenie otáčaním je mimoriadne účinné vďaka krátkej brzdnej dráhe. Jeho mechanizmus je spojený s prekladom translačného pohybu na rotačný pohyb a poklesom rýchlosti v dôsledku intenzívneho bočného kĺzania zadných kolies. Brzdná dráha zadných kolies sa stáča do špirály, čo vysvetľuje vysokú dynamiku brzdenia.

Aby ste zabrzdili otáčaním, musíte vykonať tri operácie za sebou.

1. Vytvorte počiatočný rotačný impulz, ktorý možno získať:
   • zapnutie a vypnutie parkovacej brzdy na oblúku otáčania (otočte kolesá, začnite otáčať, zablokujte kolesá);
   • prudké zapnutie podraďovania pri zatvorenej škrtiacej klapke (otočte kolesá, prudko zaraďte podraďovanie);
   • protiradenie (otočte volantom v opačnom smere, ako je otáčanie, začnite otáčať v opačnom smere, prudko „uvoľnite plyn“);
   • protišmyk (pomocou ktorejkoľvek z vyššie uvedených techník spôsobí mierny šmyk v smere opačnom k ​​otáčaniu, čím sa vozidlo dostane do kritického šmyku v smere otáčania).
2. Prejdite do intenzívnej rotácie okolo predných kolies a zároveň posúvajte zadné kolesá kvôli ich preklzávaniu spôsobenému škrtením.

   Aby ste to dosiahli, musíte natočiť kolesá do najväčšieho uhla, prudko zvýšiť rýchlosť otáčania vytočeného motora na maximum, čím sa vytvorí intenzívne preklzávanie zadných kolies. Tento režim udržujte po celú dobu otáčania vozidla o 180°.

3. Uveďte vozidlo do rotácie okolo zadných kolies posunutím predných kolies s vypnutou spojkou (pozrite si techniku ​​„policajného obratu“).

Ak nebolo možné úplne zastaviť pohyb vpred, môžete pokračovať v otáčaní vykonaním operácií 2 a 3 toľkokrát, koľkokrát je potrebné, aby sa vozidlo úplne zastavilo.

Hoci je táto technika veľmi účinná v núdzových situáciách spojených so zlyhaním brzdového systému a v kritických situáciách, keď vozidlo stratí stabilitu, je pomerne zložitá a vyžaduje si vysokú úroveň zručností v dôsledku veľkého počtu ovládacích činností spojených s celkovým štruktúru.

Ak je narušená koordinácia akcií, auto sa namiesto otáčania dostane do nekontrolovaného bočného šmyku, ktorý môže skončiť prevrátením. K bočnému šmyku môže dôjsť aj pri reflexnom brzdení. Nebezpečenstvo spočíva v návrate z rotačného pohybu k translačnému a v unášaní sa do protiidúcej premávky alebo na okraj vozovky.

Začiatočníci často vykonávajú rotačné brzdenie nedobrovoľne, s malým alebo žiadnym pochopením toho, ako sa to deje. A to sa vo väčšine prípadov deje v dôsledku vytvorenia predbežného impulzu otáčania prudkým brzdením, oneskorenej reakcie na šmyk a vypínania spojky v druhej fáze otáčania. Všetky tieto úkony umožňujú samotnému autu otáčať sa o 360° bez rušenia. Tým sa znižuje rýchlosť pohybu.

Obrázok 90. ​​NÚDZOVÉ BRZDENIE OTÁČANIA

Ak sa brzdový pedál dostal na podlahu, ale nedochádza k brzdeniu, nezúfajte. Skúste ho „oživiť“ jedným alebo dvoma impulzmi brzdový systém a pripraviť sa na núdzovú akciu. Pokúste sa znížiť rýchlosť všetkými možnými spôsobmi: pomocou ručnej brzdy, podraďovania, bočného kĺzania. Po vyčerpaní všetkých možností na zníženie rýchlosti použite rotáciu, pokiaľ to neohrozí ostatných. Vykonajte otočku dopredu a potom „policajnú otočku“ naopak. Pokračujte v otáčaní, kým sa auto úplne nezastaví. Ak ste túto techniku ​​brzdenia nikdy nevykonali, nepokúšajte sa ju použiť, pretože následky môžu byť katastrofálne.

Núdzové kontaktné brzdenie

Keď sa vyčerpajú všetky možnosti a auto sa nedá zastaviť pre poruchu brzdového systému alebo nedostatočný odstup, potom sa takmer vždy nájde spôsob, ako sa riadeným nárazom na prekážku vyhnúť vážnym následkom nehody. Tento spôsob brzdenia sa používa v prípadoch, keď neexistuje alternatíva a je ohrozený ľudský život.

Konštrukcia auta zabezpečuje jeho pasívnu bezpečnosť pri kolízii s prekážkou. Najväčšie tlmiace schopnosti majú blatníky a kufor. Hlboké dutiny a rozdrviteľné prvky tela vám umožňujú absorbovať energiu aj silných nárazov, deformujúcich sa pri kontakte s prekážkou. Pozdĺžne nosníky majú najväčšiu tuhosť, takže čelný náraz je najtraumatickejší.

Aby ste zvládli núdzovú situáciu, musíte prestať brzdiť, vyhnúť sa čelnej zrážke s meraným riadením a pokúsiť sa znížiť rýchlosť pohľadom na prekážku, berúc do úvahy možnosť odrazu a zodpovedajúcej zmeny trajektórie.

Vysokokvalifikovaný vodič môže vykonávať kontaktné brzdenie z ľubovoľnej rotácie, pretože bočný posuv alebo rotácia zníži silu nárazu a čiastočne zníži rýchlosť pred zrážkou s prekážkou.

Bezprostredne pred nárazom musí vodič vykonať samopoistné opatrenia (ľavú nohu oprieť o podlahu, zabezpečiť maximálny kontakt so sedadlom a aretáciu volantu atď.).

Pri uvedení vozidla do tangenciálneho nárazu na prekážku môže vodič predvídať smer odrazu a pokračovať v stabilizácii pomocou techník riadenia (pozri činnosti pri šmyku a stabilizácii vozidla str. 251-276), kým sa vozidlo úplne nezastaví a potom prijmite potrebné opatrenia znížiť závažnosť následkov kolízie.

Zabránenie zrážke s osobou

Jednou z najnebezpečnejších kritických situácií z hľadiska jej následkov je zrážka s osobou. „Brzdný reflex“ vyvinutý väčšinou vodičov, ktorý vedie k úplnému zablokovaniu kolies, sa nezvyšuje, ale najčastejšie znižuje bezpečnosť, ak je rýchlosť jazdy vysoká. Extrémne podmienky vedú k tomu, že vodič najskôr zabrzdí a potom sa snaží od zrážky vymanévrovať. Ale prvá akcia vylučuje druhú. Auto so zablokovanými kolesami stráca kontrolu a pokračuje v priamom pohybe s kĺzajúcimi alebo šmykovými kolesami. Zvyšujúce sa riziko kolízie nie je skúsený vodič najčastejšie reaguje tak, že sa úplne vzdá kontroly. Zmocňuje sa ho strach a núti ho ešte silnejšie stlačiť brzdový pedál.

Existuje niekoľko racionálnych spôsobov, ako sa dostať zo situácie.

1. Stupňovité brzdenie pri konštantnom prevodovom stupni, čím sa eliminuje zablokovanie kolies o viac ako 10-20 cm.
2. Stupňovité kombinované brzdenie s nárazovým radením podraďovania a kompenzačným impulzným riadením, eliminujúcim otáčanie vozidla.
3. Brzdenie s bočným preklzom a kompenzačné riadenie zabraňujúce pretáčaniu vozidla.
4. Núdzový manéver po brzdnom impulze, ktorý zvýši zaťaženie predných kolies a ovládateľnosť vozidla.
5. Kontaktné brzdenie o prekážku po núdzovom manévri.

Toto je ďaleko od toho úplný zoznam techniky, ktoré zvyšujú bezpečnosť. Voľba vodiča závisí od závažnosti situácie, vonkajších podmienok a jeho vlastných schopností. Hlavná vec je bojovať až do konca, prekonať strach, odmietnuť brzdiť, ak neexistuje úplná záruka, že auto možno zastaviť. Za každú cenu, aj keď je touto cenou vaše vlastné zdravie, sa musíte vyhnúť tomu, aby ste udreli človeka.

Obrázok 92. PREDCHÁDZANIE KOLÍZII S OSOBOU

Stupňovité kombinované brzdenie vám pomôže skrátiť brzdnú dráhu. V tesnej blízkosti osoby budete chcieť stlačiť brzdový pedál čo najsilnejšie. Vzdajte sa tejto chybnej akcie a pokračujte v brzdení v krátkych dávkach. Ak vás brzdenie nezachráni pred zrážkou, musíte sa rozhodnúť pre núdzový manéver. Bude to účinné, ak prestanete brzdiť. Pri záchrane ľudského života sa musíte pripraviť na kontaktné brzdenie nárazom do akejkoľvek prekážky. Pri výbere spôsobu, ako zabrániť zrážke, majte čas predvídať jej následky. Nerob to ešte horšie!

Núdzové brzdenie- brzdenie aplikované na zastavenie vozidlo(autá, vlaky) v kritických situáciách spojených s nedostatkom času a vzdialenosti. Realizuje najintenzívnejšie spomalenie, pričom zohľadňuje brzdné vlastnosti vozidla, ako aj schopnosť vodiča (vodiča, vodiča) používať tradičné alebo netradičné techniky v závislosti od koeficientu adhézie kolies k vozovke. a iné vonkajšie podmienky.

Núdzové brzdenie na vozidlách

Účelom núdzového brzdenia je zastaviť v minimálnom čase a pri prejdení minimálnej vzdialenosti. Ide o súvisiace veličiny, pretože čím efektívnejšie (rýchlejšie) sa rýchlosť zníži, tým menej času zaberie zastavenie a tým kratšiu brzdnú dráhu prejde.

Na vozidlách sa na núdzové brzdenie používa systém prevádzkovej brzdy. Vzhľadom na relatívne malé masy vozidiel a konštrukcia najčastejšie nepočíta s ich hromadnou výrobou systému núdzového alebo núdzového brzdenia (s výnimkou mechanickej parkovacej (ručnej) brzdy). Účinnosť núdzového brzdenia na vozidlách závisí predovšetkým od činnosti vodiča a situácie na ceste: rýchlosť reakcie, správnosť činnosti, stav pneumatík a povrch vozovky a po druhé z doplnkových systémov, ktoré zlepšili brzdový systém, ako je napríklad protiblokovací brzdový systém (ABS - Anti-lock Braking System). Moderné brzdové systémy využívajúce pneumatické alebo hydraulické dráhy a vákuové posilňovače, umožňujú preniesť, s relatívne malou silou na brzdový pedál veľké úsilie na brzdovej doštičke, dostatočný na zablokovanie otáčania kolesa. Blokovanie otáčania kolies premieňa brzdenie v dôsledku trenia medzi brzdovými doštičkami a kotúčmi alebo bubnami na klzné trenie medzi pneumatikami a povrchom (cestou), po ktorom sa automobil pohybuje. Toto kĺzanie sa nazýva šmyk. Klzné trenie medzi malým povrchom pneumatiky a vozovkou na ich kontaktnej ploche je oveľa menšie ako trenie v brzdovom systéme, čo vedie k zníženiu účinnosti brzdenia, zníženiu spomalenia a zvýšeniu brzdného času a brzdnej dráhy. Pri zablokovaní sa tiež stratí kontrola nad smerom pohybu, pretože vozidlo sa posúva v poslednom určenom smere a pohybuje sa zotrvačnosťou.

Zručnosť vodiča spočíva v schopnosti skombinovať maximálnu silu na doštičkách pri brzdení a zachovaní rotácie kolies (bez blokovania). Pri absencii ABS sa to dosiahne kombináciou brzdenia motorom a brzdenia stlačením brzdového pedálu (pomocou brzdového systému), ako aj zapínaním a vypínaním brzdového pedála.

Núdzové brzdenie v železničnej doprave

Pri vzduchových (pneumatických) brzdách používaných v moderných vlakoch dochádza k núdzovému brzdeniu vypustením stlačeného vzduchu z brzdového potrubia, v dôsledku čoho rozdeľovače vzduchu inštalované na každej jednotke koľajových vozidiel (vozňa, lokomotívy) reagujú na prudký pokles tlaku v vedenia a nasmerovať ho do brzdových valcov stlačený vzduch zo záložných nádrží, čím spustí brzdy vlaku. Táto metóda sa používa predovšetkým preto, že brzdy sa použijú pri prerušení vlaku, čím sa zabráni dopravnej nehode. Činnosti zariadení, ako sú uzatváracie ventily a stopovanie, sú tiež založené na simulácii prerušenia vlaku - pri ich aktivácii je brzdové potrubie spojené priamo s atmosférou, čo vedie k poklesu tlaku v potrubí. Aj otvorením brzdové vedenie Vodič použije aj núdzové brzdenie, pričom rukoväť žeriavu vodiča umiestni do krajnej polohy.

Stojí za zmienku, že rovnako ako v prípade vozidiel, blokovanie kolies vlaku, keď núdzové brzdenie zvyšuje brzdnú dráhu, keďže v v tomto prípade koeficient adhézie páru oceľ-oceľ je veľmi nízky a tradičné brzdy sú neúčinné, keď vysoké rýchlosti. Preto okrem vzduchové brzdy, často sa používajú elektrické, teda brzdenie elektromotormi. Kombinácia oboch typov brzdenia sa aktívne využíva na elektrických vlakoch s elektrickým brzdením (ER6, ER22). Kombinované použitie pneumatických a elektrických bŕzd však môže ešte viac zablokovať kolesá, takže na mnohých lokomotívach okruh umožňuje úplné vypnutie trakčné motory pri núdzovom brzdení.

Pri núdzovom brzdení nie je o nič menej účinné použitie magnetických bŕzd: vírivý prúd a magnetická koľajnica, ktoré dokážu skrátiť brzdnú dráhu až o 40 %. V prvom prípade sa brzdný moment vytvára v dôsledku interakcie striedavého magnetického poľa s kovovým diskom namontovaným na náprave dvojkolesia, táto metóda sa používa pri vysokých rýchlostiach. Pri druhom type bŕzd sa brzdná sila vytvára pritláčaním hrubých doštičiek priamo proti

Bez ohľadu na to, kto riadi auto - skúsený vodič s dvadsaťročnou praxou alebo nováčik, ktorý práve včera dostal dlho očakávaný vodičský preukaz - núdzová situácia môže na ceste kedykoľvek nastať v dôsledku:

• porušenie pravidiel cestnej premávky ktorýmkoľvek účastníkom cestnej premávky;
• porucha vozidla;
• náhly výskyt osoby alebo zvieraťa na ceste;
• objektívne faktory ( zlá cesta, zlá viditeľnosť, padajúce kamene, stromy a pod. na vozovku).

Bezpečná vzdialenosť medzi autami

Podľa bodu 13.1 pravidiel cestnej premávky musí vodič dodržiavať dostatočnú vzdialenosť od vozidla idúceho pred ním, ktorá mu umožní včas zabrzdiť.

Nedodržanie vzdialenosti je jednou z hlavných príčin dopravných nehôd.

Keď vozidlo idúce vpredu náhle zastaví, vodič auta tesne idúceho za ním nestihne zabrzdiť. Výsledkom je zrážka dvoch a niekedy aj viacerých vozidiel.

Na určenie bezpečnej vzdialenosti medzi autami počas jazdy sa odporúča použiť celočíselnú hodnotu rýchlosti. Napríklad rýchlosť auta je 60 km/h. To znamená, že vzdialenosť medzi ním a vozidlom vpredu by mala byť 60 metrov.

Možné následky kolízií

Podľa výsledkov technických testov silný náraz pohybujúceho sa auta na akúkoľvek prekážku svojou silou zodpovedá pádu:

• pri 35 km/h - z 5-metrovej výšky;
• pri 55 km/h - 12 metrov (od 3-4 poschodí);
• pri rýchlosti 90 km/h - 30 metrov (od 9. poschodia);
• pri rýchlosti 125 km/h - 62 metrov.

Je zrejmé, že zrážka vozidla s iným autom alebo inou prekážkou aj pri nízkej rýchlosti ohrozuje ľudí zranením, resp. v najhoršom prípade- a smrť.

Preto je potrebné v prípade mimoriadnych situácií urobiť všetko pre to, aby sa takýmto kolíziám zabránilo a vykonať obchádzku prekážky alebo núdzové brzdenie.

Aký je rozdiel medzi brzdnou dráhou a brzdnou dráhou?

Brzdná dráha je dráha, ktorú vozidlo prejde za obdobie od momentu, keď vodič zistí prekážky až po konečné zastavenie pohybu.

Obsahuje:

Od čoho závisí brzdná dráha?

Na jeho dĺžku vplýva niekoľko faktorov:

• rýchlosť činnosti brzdového systému;
• rýchlosť vozidla v momente brzdenia;
• typ cesty (asfalt, špina, štrk atď.);
• stav povrchu vozovky (po daždi, námraze atď.);
• stav pneumatík (nové alebo s opotrebovaným dezénom);
• tlak pneumatiky.

Brzdná dráha osobného auta je priamo úmerná druhej mocnine jeho rýchlosti. To znamená, že pri 2-násobnom zvýšení rýchlosti (z 30 na 60 kilometrov za hodinu) sa brzdná dráha zvyšuje 4-krát, 3-krát (90 km/h) - 9-krát.

Núdzové brzdenie

Núdzové (núdzové) brzdenie sa používa pri nebezpečenstve kolízie alebo kolízie.

Brzdu by ste nemali stláčať príliš prudko ani príliš silno – v takom prípade sa kolesá zablokujú, auto stratí kontrolu a po ceste sa začne šmýkať.

Príznaky zablokovania kolies pri brzdení:

• vzhľad vibrácií kolesa;
• zníženie brzdenia vozidla;
• objavenie sa škrabania alebo pískania z pneumatík;
• Auto dostalo šmyk a nereaguje na pohyby volantom.

DÔLEŽITÉ: Ak je to možné, je potrebné vykonať varovné brzdenie (pol sekundy) pre autá idúce za vami, na chvíľu uvoľniť brzdový pedál a okamžite začať núdzovo brzdiť.

Druhy núdzového brzdenia

1. Prerušované brzdenie - stlačte brzdu (bez toho, aby sa kolesá zablokovali) a úplne uvoľnite. Toto opakujte, kým sa stroj úplne nezastaví.

Keď uvoľníte brzdový pedál, musíte zarovnať smer pohybu, aby ste predišli šmyku.

Prerušované brzdenie sa používa aj pri jazde na klzkej alebo nerovnej vozovke, brzdení pred výmoľmi alebo zľadovatenými plochami.

2. Krokové brzdenie - stlačte brzdu, kým sa jedno z kolies nezablokuje, potom ihneď uvoľnite tlak na pedál. Toto opakujte, kým sa stroj úplne nezastaví.

Keď uvoľníte tlak na brzdový pedál, musíte zladiť smer pohybu s volantom, aby ste predišli šmyku.

3. Brzdenie motorom na autách s manuálnou prevodovkou - stlačte spojku, preraďte na vyššiu nízky prevodový stupeň, opäť na spojke a pod., striedavo klesá na najnižšiu.

V špeciálnych prípadoch môžete znížiť rýchlosť nie v poradí, ale niekoľko naraz.

4. Brzdenie s ABS: ak auto má automatickú prevodovku, pri núdzovom brzdení je potrebné stlačiť brzdu maximálnou silou až do úplného zastavenia a na autách s manuálnou prevodovkou súčasne silno stlačiť brzdový a spojkový pedál.

Pri spustení ABS systémy Brzdový pedál trhne a ozve sa chrumkavý zvuk. To je normálne, mali by ste pokračovať v stláčaní pedálu tak silno, ako môžete, kým sa auto nezastaví.

ZAKÁZANÉ: Pri núdzovom brzdení použiť ručnú brzdu - dôjde k otáčaniu auta a nekontrolovanému šmyku v dôsledku úplného zablokovania kolies auta.

A výhody, ktoré poskytuje vodičovi. Ako správne používať protiblokovací brzdový systém? Ako správne brzdiť v aute bez ABS? O týchto otázkach budeme diskutovať...

Ako správne brzdiť s ABS?

Je to veľmi jednoduché, stačí dodržať dve pravidlá:

1. stlačte brzdový pedál dostatočne silno, aby sa aktivovalo ABS. Pri slabom stlačení neprivediete kolesá na pokraj šmyku a neposkytnete maximálne spomalenie. aké silné? Vo všeobecnosti platí, že čím silnejšie, tým lepšie - nemôžete sa pokaziť :) A Prevádzka ABS budete cítiť tlkot brzdového pedála: pedál sa často začne „poddávať“ vašej nohe a Brzdové doštičky- "cvrlikať." Niekedy sa vodiči obávajú tohto javu a myslia si, že niečo nie je v poriadku. Nebojte sa, všetko je v poriadku! „Chirtling“ znamená, že to funguje :) Niekedy sa vodiči boja zlomiť brzdový pedál. Tu je niečo a toho sa rozhodne nemusíte báť: nezlomíte to, akokoľvek sa budete snažiť! Naopak, pedál by ste mali stlačiť tak, ako by ste ho chceli zlomiť a potom bude brzdenie čo najefektívnejšie!
2. stlačte pedál rýchlo, prudko, prudko, aby ste čo najrýchlejšie zapli ABS. Ako rýchlo? Myslím, že mnohí z nás aspoň raz v živote skúsili chytiť muchu rukou :) Pamätáte si, ako rýchlo sa potrebujete pohybovať? Najmenšie meškanie a let je zadarmo! Tu je to rovnaké! Predstavte si, že na brzdovom pedáli sedí mucha... Vašou úlohou je zabrániť jej odleteniu!

Stručne povedané, pre núdzové brzdenie musíte prudko zošliapnuť brzdový pedál a držať ho stlačený, kým sa auto úplne nezastaví alebo kým sa nezníži požadovaná rýchlosť.

Mám stlačiť spojkový pedál?

Ďalšia dôležitá otázka: mali by ste stlačiť spojkový pedál pri brzdení s ABS a manuálnou prevodovkou? Pokyny pre zahraničné autá hovoria „stlačiť“. Vo všeobecnosti to nie je také dôležité. Jediný rozdiel je v tom, že pri brzdení so zaradeným prevodovým stupňom treba na dosiahnutie maximálneho spomalenia stlačiť brzdu silnejšie ako pri zošliapnutí spojkového pedálu. Verte však, že brzdy sú také silné, že svoju prácu odvedú v oboch prípadoch. Či teda stlačíte spojku, je len na vás, no mali by ste poznať všetky klady a zápory oboch spôsobov brzdenia. A oni sú ďalší.

Porušovať jazdné návyky nie je dobré...

Ak ste pri každodennom jazdení zvyknutí brzdiť zaradený prevodový stupeň bez stlačenia pedálu spojky (čo je veľmi správne!), potom jeho zošliapnutie pri núdzovom brzdení znamená zbytočnú akciu, porušovanie vzoru. Toto nie je veľmi dobré: extrémna situácia ako menej možností výber, tým lepšie. V opačnom prípade sa mozog môže „zaseknúť“ a buď sa stratí čas na výber vhodná možnosť brzdenie (alebo iná činnosť, to platí nielen pre brzdenie), alebo v najhoršom prípade nemusí byť možné stlačiť brzdu vôbec...

Zaseknutý motor je ešte horší

Ak pedál spojky nestlačíte, alebo skôr, stlačíte ho až pred zastavením auta, hrozí zastavenie motora. Koniec koncov, čo si myslí vodič počas núdzového brzdenia? O tom, ako sa vyhnúť kolízii, a nie o tom, ako včas stlačiť spojkový pedál. Nie je v tom žiadny zločin, ale je tam aj málo dobrého. Keď totiž motor zhasne, v prípade potreby nebudete môcť akcelerovať. Prečo? Nikdy neviete, čo ak sa vám podarí spomaliť, ale vodič s vami nestíha? Vo všeobecnosti je brzdenie vec, po ktorej často nasleduje akcelerácia a motor je niekedy potrebný.

Ako brzdiť bez ABS?

Ale čo ak auto nemá ABS alebo je pokazené? Konečný cieľ je rovnaký: dosiahnuť brzdenie až do zablokovania kolies. Len pri absencii ABS vám úlohu komplikuje fakt, že potrebujete presne dávkovať silu na brzdový pedál. A potrebná sila na pedál sa bude značne líšiť v rôznych jazdných podmienkach. Napríklad na snehu sa kolesá zablokujú s citeľne slabším tlakom na brzdy ako na asfalte. podobne, prázdne auto Je oveľa jednoduchšie spustiť šmyk ako naložený. Ak je prevodovka v aute manuálna, tak pri brzdení na neutrále alebo pri zošliapnutom pedále spojky sa kolesá zablokujú menším tlakom na brzdu ako pri zaradenom prevodovom stupni. A tak ďalej. Preto pri brzdení bez ABS je takmer nemožné správne odhadnúť silu od prvého stlačenia pedálu. Navyše hovoríme o núdzovom brzdení, keď všetky myšlienky a pocity každého normálneho šoféra budú o tom, ako sa vyhnúť kolízii, a nie o námahe na pedáloch.

Športové brzdenie a núdzové brzdenie

Profesionálnym pretekárom sa to však darí, no výsledkom dlhoročného tréningu. Áno, a ešte brzdia pred zákrutami, ktoré sú im dobre známe, a nie pred náhlym vybehnutím dieťaťa na trať... Čiže pri brzdení je možné cítiť prešmykovanie okraja pneumatík, ale buď teoreticky, alebo počas tréningu na uzavretom okruhu a sotva v extrémnej situácii na ceste. Preto je správne rozlišovať športové brzdenie – s maximálnou intenzitou, ale plánované a nesúvisiace s vyhýbaním sa nehode a núdzové brzdenie – neplánované a zamerané na zabránenie nehode. To znamená, že z hľadiska fyziky sa tieto dva typy inhibície zdajú byť totožné, ale z hľadiska psychológie a fyziológie sú zásadne odlišné.

Impulzné brzdenie – športové brzdenie

Jedným zo spôsobov, ako „zostať na hrane“, je inhibícia impulzov. Pripomína činnosť ABS a niekedy sa táto technika dokonca nazýva imitáciou ABS, hoci historicky ABS sa objavilo až neskôr, len aby nahradilo impulzné brzdenie. Preto je správnejšie povedať, že ABS napodobňuje činnosť vodiča pri impulznom brzdení.

Podstatou techniky je, že po tom, ako sa kolesá začnú zablokovať, okamžite uvoľníte tlak na brzdový pedál, aby sa kolesá opäť začali otáčať. Potom zopakujete opísaný cyklus akcií, v dôsledku čoho brzdenie vyzerá ako impulz. Technika je tým účinnejšia, čím častejšie vodič stláča brzdový pedál. Odporúča sa vykonať 3-4 kliknutia za sekundu. Ale aj táto technika má svoje klady a zápory. Plusy: intenzívne spomalenie, minimálne riziko šmyku. A nevýhoda inhibície impulzov je jedna a veľmi významná: táto metóda ide proti ľudskej fyziológii. Každý normálny človek v extrémnej situácii stlačí brzdu až k podlahe a máločo ho môže prinútiť uvoľniť tlak. Aby ste pocítili správnosť tohto tvrdenia, predstavte si: na ceste je žena s kočíkom, stláčate brzdový pedál tak silno, ako len viete, a zrazu si spomeniete na impulzné brzdenie (aj keď je nepravdepodobné, že si spomeniete, ale povedzme ). Myslíte si, že môžete zložiť nohu z brzdového pedála?

Merané brzdenie na krajnici - športové brzdenie

Ďalším spôsobom brzdenia na hranici priľnavosti pneumatík k vozovke je normálne brzdenie, pri ktorom vodič posunie pedál presne do polohy, ktorá zodpovedá hranici zablokovania kolies, teda maximálnemu spomaleniu. Pre vodiča by bolo fajn takto brzdiť v extrémnych situáciách, no psychologicky je to ťažko možné. Opäť platí, že v stave šoku zo skutočnosti, že vaše auto „letí“ smerom k osobe, nie je možné ovládať silu na pedáloch. Noha sa mechanicky opiera o brzdový pedál, posúva ho na podlahu a auto pobežíšmyk. Táto hrana brzdiaca technika je však skvelá pre pretekárov. Takto môžete brzdiť pred zákrutami na diaľnici, keď je každé brzdenie naplánované a bez šoku z blížiacej sa nehody.

Dokonca aj Schumacher dostáva v extrémnych situáciách šmyk!

Na ilustráciu vyššie uvedeného uvediem nasledujúci príklad. V roku 2011 mal Michael Schumacher nehodu na pretekoch Veľkej ceny Singapuru formuly 1. Jeho auto preletelo ponad trať, pristálo a potom zamierilo priamo do dorazu. Tu je video, pozrite si ho od 42. sekundy:

Pozor na značky po brzdení – čierne a súvislé. Záver? Michael Schumacher (Schumacher!!!) hlúpo stlačil brzdu na podlahu. Hoci je jedným z najstarších a najskúsenejších jazdcov, 7-násobným majstrom sveta vo Formule 1 a na hranici šmyku vie brzdiť lepšie ako ostatní. Navyše je známe, že brzdenie šmykom vo Formule sa považuje za hrubú chybu, pretože zvyšuje čas na kolo a ničí pneumatiky. Prečo sa šmýkal? Na túto otázku môže presne odpovedať iba on sám, ale moje myšlienky sú nasledovné. Je to jednoduché: Michael pred ďalšou zákrutou nebrzdil, všetko si chladne prepočítal a pripravil. Následkom nečakanej kolízie brzdil a pochopil nevyhnutnosť ďalšej kolízie v najbližších sekundách. Bál sa, nečakal to, situácia ho zaskočila. V dôsledku toho som nekontrolovateľne stlačil brzdu, čo viedlo k šmyku.

Čo to znamená pre vás a pre mňa? Ak sa ani Schumacher nedokáže ovládať v skutočne nebezpečných situáciách a ovládať silu na brzdový pedál, čo ostáva vám a mne? Aké iné brzdenie je na hrane??? :)

Vlastne, poviem toto. Ak sa náhle niečo vo vnútri vodiča letiaceho smerom k človeku spustí a on na sekundu uvoľní brzdu, aby narovnal auto a zamieril, nie je to zlé. Uznávam, že je to možné. Ale počítať s tým je nesprávne. Správne je pripraviť sa na to, že v takejto situácii bude vaša noha spočívať na brzde a nebudete ju môcť odtiaľ zdvihnúť žiadnou silou. A ak sa náhle zdvihne, znamená to, že sa realizovala vzácna výnimka zo železného pravidla: v nebezpečnej extrémnej situácii vodič pribrzdí až na podlahu.

Brzdenie šmykom - núdzové brzdenie

• Je to fyziologické!
• Auto možno nebude tak intenzívne, ako sa len dá, no aj tak bude spomaľovať. Len si pomyslite, spomalenie nebude 100 %, ale 90 – naozaj na tom záleží, najmä keď nie je na výber?
• Áno, nedá sa riadiť, ale nedá sa nič robiť, ale brzdná dráha v priamom smere je vždy kratšia ako pri manévrovaní.
• Áno, auto sa môže po ceste šmýkať a otáčať, ale nie je to strašidelné, pretože pri šmyku sa auto pohybuje presne v priamom smere. Chcem povedať, že sa môže točiť a otáčať okolo svojej osi, koľko chcete, ale toto všetko sa bude diať pozdĺž priamky

Ak začnete spomaľovať pozdĺž cesty, zastavte tiež pozdĺž cesty. A potom, hlavnou úlohou je zastaviť auto pred prekážkou a nezastaviť ho napríklad striktne pod uhlom 90 stupňov k prekážke :) Tak nech sa otáča, len aby nedošlo k nehode!

• A ešte jedna nuansa - ak sa auto šmýka po ceste, potom je brzdná dráha pri otáčaní vždy kratšia ako v priamom smere. Veď tých povedzme 40 metrov brzdnej dráhy v priamom smere sa stočí do špirály, ktorá bude mať rovnako dlhých 40 metrov a na ceste zaberie oveľa menej miesta. Rovnako ako kilometer dlhá niť sa dá umiestniť do vrecka v podobe gule.

neveríš mi? Príďte na kurzy núdzového výcviku, vyskúšajte a presvedčte sa sami!

Mám stlačiť spojkový pedál?

Pri brzdení bez ABS nevzniká riziko zastavenia motora pred zastavením, ako pri ABS, ale na samom začiatku brzdenia. Zablokované - zastavené kolesá spojené s motorom prevodovkou to totiž zastavia... Najmä na klzkej vozovke, pri brzdení „na podlahu“ na radení motor okamžite zhasne. A následné pokusy o zrýchlenie môžu zlyhať. Okrem toho, keď je motor vypnutý, posilňovač bŕzd a riadenia sú deaktivované, čo sťažuje riadenie auta.

Preto pri núdzovom brzdení šmykom zošliapnite spojkový pedál ihneď – na začiatku brzdenia.

Núdzové brzdenie. Výsledky

No zhrňme si tému núdzového brzdenia.

1. ABS poskytuje pri núdzovom brzdení nasledujúce výhody:

• nemusíte premýšľať o tom, ako brzdiť a ovládať silu na brzdový pedál;
• môžete zmeniť trajektóriu auta;
• vyhnete sa šmyku a pretáčaniu auta, najmä keď sú pod kolesami vpravo a vľavo úseky s rôznou „klzkosťou“.

2. Pri núdzovom brzdení s ABS je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

• na aktiváciu ABS musíte stlačiť brzdový pedál dostatočne silno;
• musíte stlačiť pedál rýchlo, prudko, prudko, aby ste zapli ABS čo najrýchlejšie;
• držte brzdový pedál stlačený, kým sa vozidlo úplne nezastaví.

3. Ak máte na aute manuálna prevodovka prevodových stupňov, potom počas núdzového brzdenia zošliapnite pedál spojky.

4. Pri brzdení vo vozidle bez ABS zvážte nasledovné:

• maximálne spomalenie auta je dosiahnuté presne na hranici šmýkania pneumatík po ceste a je úplne jedno akým spôsobom - s ABS alebo bez.
• Správne odhadnúť silu od prvého stlačenia pedálu je takmer nemožné
• Nevýhodou impulznej alebo dávkovanej inhibície je jedna a veľmi významná: táto metóda ide proti ľudskej fyziológii

Preto brzdite na aute bez ABS rovnako ako s ABS: brzdite až na podlahu!