Vákuový zosilňovač je jedným z neodhaliteľných prvkov brzdový systém auto. Jeho hlavným cieľom je zvýšenie úsilia prenášaného z pedálu k hlavnému brzdovému valcu. Vďaka tomu je riadenie automobilu jednoduchšie a pohodlné, a brzdenie je účinné. V článku Budeme analyzovať, ako funguje zosilňovač, učíme sa, z ktorých položky, ktoré spočíva, a tiež zistiť, či je možné bez neho urobiť.

Vákuový zosilňovač

Hlavné funkcie vákua (spoločné označenie zariadenia) sú:

• zvýšené úsilie, s ktorým vodič tlačí na brzdový pedál
• zabezpečenie viac efektívna práca Brzdový systém počas núdzového brzdenia

Dodatočné vákuové zosilňovače úsilia vytvára v dôsledku výsledného vypúšťania. A to je toto posilnenie v prípade núdzového brzdenia auta pohybujúceho sa s vysoká rýchlosťUmožňuje fungovať celý brzdový systém s vysokou účinnosťou.

Zariadenie vákuovej brzdy zosilňovača

Konštrukčne vákuový zosilňovač je utesnené puzdro Zaoblená forma. Nainštaluje sa predtým brzdný pedál v motorový priestor. Hlavný brzdový valec sa nachádza na jeho kryte. Tam je ďalší typ zariadenia - hydraulický zosilňovač bŕzd, ktorý je súčasťou hydraulickej časti pohonu.

Schéma vákuový zosilňovač Brzdy

Zosilňovač brzdového vákuu pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• bývanie
• membrána (pre dve fotoaparáty)
• trasovací ventil
• pushové pedálové brzdy
• brzdový hydraulický valcový piest
• vracanie pružiny

Teleso zariadenia je rozdelené na dve fotoaparáty: vákuum a atmosférické. Najprv sa nachádza na časti hlavného brzdového valca, druhá - na strane brzdového pedálu. Prostredníctvom reverzného ventilu zosilňovača je vákuová komora spojená so zdrojom vypúšťania (vákuum), ktorá na vozidlách s benzínovým motorom, použite sací potrubie pred prívodom paliva do valcov.

Vákuová pumpa

V nafte slúži zdroj výtoku elektrickým vákuovým čerpadlom. Tu je vypúšťanie v prívodnom potrubí je menší, takže čerpadlo je povinným prvkom. Reverzný ventil vákuového brzdového zosilňovača ho objavuje so zdrojom vypúšťania, keď je motor zastavený, ako aj v prípade, že elektrovacuum čerpadlo zlyhalo.

Membrána je spojená s piestnou tyčou hlavného brzdového valca brzdového valca vákuovej komory. Jej pohyb poskytuje pohyb piestu a výtoku brzdová kvapalina na kolesové valce.

Atmosférická komora je pripojená k vákuovej komore, a keď je brzdový pedál stlačený - s atmosférou. Správa s atmosférou poskytuje sledovací ventil, ktorého pohyb sa vyskytuje s tlačníkom.

Pri konštrukcii vákuunu, aby sa zvýšila účinnosť brzdenia v núdzovom prostredí, môže byť zahrnutý núdzový brzdový systém vo forme ďalšej elektromagnetickej hnacej tyče.

Princíp prevádzky vákuového brzdového zosilňovača

Funguje vákuový brzdový zosilňovač v dôsledku rozdielny tlak v kamerách. V rovnakej dobe, v počiatočnej polohe, tlak v oboch komorách bude rovnaký a rovnaký tlak generovaný zdrojom výtoku.

Keď stlačíte brzdový pedál, tlačovač vysiela snahu sledovaciemu ventilu, ktorý sa prekrýva kanál spájajúci obidve komory. Ďalšia prevádzka Ventil prispieva k zlúčenine atmosférickej komory cez spojovací kanál s atmosférou. Výsledkom je, že výtok v komore sa znižuje. Tlakový rozdiel v komorách pohybuje piestová tyč hlavného brzdového valca. Pri brzdnom koncoch sú komory opäť pripojené a tlak v nich je zarovnaný. Membrána pod vplyvom vratnej pružiny počiatočná pozícia. Vákuové práce proporcionálne s pevnosťou stlačenia brzdového pedálu, t.j. Čím silnejší vodič stlačí brzdový pedál, efektívnejšie zariadenie bude fungovať.

Senzory vákuového zosilňovača

Vákuový zosilňovač s senzorom membrány

Efektívna prevádzka vákuového zosilňovača s najvyšším koeficientom užitočná akcia Poskytnúť pneumatický systém núdzové brzdenie. Ten obsahuje senzor, meranie rýchlosti pohybu tyče zosilňovača. Nachádza sa priamo v zosilňovači.

Aj vo vákuu je senzor, ktorý určuje stupeň výtoku. Je určený na signalizáciu o nedostatku vákua v zosilňovači.

Záver

Zosilňovač brzdového vákuu je nepostrádateľným prvkom brzdového systému. Bez nej nie je potrebné bez neho. Po prvé, budete musieť stráviť viac úsilia do brzdenia, môžete dokonca musieť poškodiť brzdový pedál s dvoma nohami. A po druhé, jazda na koni bez zosilňovača je nebezpečná. V prípade núdzového brzdenia môže jednoducho nemajú dostatok brzdnej dráhy.

Vákuové brzdové zosilňovače Štrnáste je puzdro s ventilom vo vnútri. Je rozdelená na dve časti gumovej vrstvy - membrána - jedna časť atmosférického a druhá predstavuje vákuový priestor, ktorý je pripojený k vstupnej trubici z motora.

Ventil zosilňovača je plastové puzdro, ktoré obsahuje hlavné časti, ktoré sú vystavené opotrebeniu a riadeniu vodiča vo forme štrbiny kontrolného bodu. Kompozícia je nasledovná: Na objímke podpery je tyč, ktorý je susedí s piestom a jeho vlastným pufrom. V skutočnosti samotný ventil je na svojom tlačidle a vráti pružiny spolu s filtrom.

Vákuový zosilňovač funguje nasledovne: Kliknite na brzdu do podlahy, v tomto čase piest a ventil sa posúva tak, že otvára priestor medzi dvoma oddeleniami agregátu. Potom sa do tohto priestoru pohybuje do vákua a vezme vzduch. Vzduchové lisy na klapke medzi dvoma časťami zosilňovača rozdielny Tlak v jednej a druhej časti. Kvôli tomuto rozdielu sa samotný ventil a tyč pohybujú. Vynechanie pedálu, všetky časti sa vrátia na svoje miesta, systém prestane fungovať.

Rovnako ako všetko, čo sa týka častí systému akéhokoľvek automobilu, oprava vákuového brzdového zosilňovača je nevyhnutné. S cieľom rozhodnúť opravy - Či táto garážová opravy bude s vlastnými rukami alebo ísť do služby - je predbežne potrebné určiť príznaky poruchy vákuového zosilňovača Brzdy VZ 2114.

Kontrola agregovaného zosilňovača

Odpoveď na otázku, ako skontrolovať vákuové brzdové zosilňovače, je vhodné nielen pre štrnásteho modelu vázy, ale môže byť tiež aplikovaný na trinásty a pätnásty.

Proces je:

1. Stlačte brzdu na podlahu 4-5 krát s nespáleným motorom. Tým sa vytvorí homogénny tlak v dvoch častiach zosilňovača. Keď kŕmite brzdu, ventil sa okamžite zobrazí: ak je to vrhnúť, potom musíte premýšľať vážne.
2. Po stlačení tlaku sa dostanete štrnásteho. Ale súčasne musíte držať brzdu do podlahy. Ak ste v poriadku s systémom vylepšenia brzdy, pedál sa po začiatku motora zvýši. Ak sa to nestalo, opravu je jednoznačne potrebná.
3. V prípade, že ste si uvedomili, že s amplitúde problému, musíte vidieť určite, ako je hadica fixovaná, v akom stave príruby. Ak sa upevňovacie prvky v každom okamihu nezodpovedajú norme, môže to ovplyvniť skutočnosť, že pedál nie je zdvíhajúci, a to bude potrebné hriech na samostatnú nesprávnu montáž, a nie celý systém ako celok.

Príčiny výmeny brzdového zosilňovača

Brzda je celý systém. Týmto, akonáhle ste skontrolovali zosilňovač, nenechajte sa lenivý a skontrolujte, či prúdi brzdová kvapalina, je samotný pedál v poriadku. Stojí za to prezerať hlavný brzdový valec a všeobecne sa zbaví diagnózy. A ak ste po tom všetkom, nenašli problémy v brzdovom systéme, potom by ste mohli premýšľať o tom, ako zmeniť vákuum na VZ 2114.

Je dôležité pochopiť, že náhrada vákua na VZ 2114 alebo na akomkoľvek inom modeli VZ je povinným procesom. Ak jednotka funguje chybne, potom motor, resp. Zo správnej funkčnosti závisí amcuscanter na výkonu, ktorý bude vyrábať motor. A ktorý ruský nemá rád rýchla jazda? Ako sa hovorí, že chcete jazdiť, lásku a vákuovú zmenu.

Ako nahradiť?

Pre tento proces budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• Jednoduchý skrutkovač
• Pasáž
• Kauckácie 13, 17
• Špecifický kľúč na odskrutkovanie brzdových potrubí
• Kúpiť v hodnote nových armatúr a zástrčiek

Otázkou je, ako zmeniť vákuový zosilňovač na VZ 2114, veľmi časté. Ak vnímanie textu nie je pre vás presne presné, môžete sa vždy spoľahnúť na náš článok.

Postupný proces:

1. Odstráňte AMP zasahuje do brzdového valca. Na tento účel ho môžete najprv odstrániť, alebo jednoducho odpojiť rúrky armatúr a zatlačte ho do strany. Je to ako vaša duša.
2. Ale valec nie je hlavnou prekážkou. Odskrutkujte upevňovač zosilňovača, v zásade nie je jednoduchý, alebo skôr nepohodlný. Začneme od ventilu: Odstránime upevnenie hadice, vytiahneme nosnú objímku a vytiahnite brzdový prst.
3. Potom berieme kľúč na 13 a začnite otáčať 4 upevnenie zosilňovača.
4. Rámy problémov a nepríjemností, príprava na inštaláciu nového miesta. Najprv si však zakúpené zosilňovacie zariadenie vyžaduje špeciálny rámec upevňovača. Je to bdelý na otočenie kľúča na 17. a až potom vložte koliesko dovnútra.
5. sekvencia zostavy nie je dobrá, ale dôležitým bodom Z hľadiska hľadiska je pohodlie primárnym účinkom brzdového spojenia (pedál) a zosilňovača (toto je všetko s prstom). A potom opraviť celú jednotku do štrnásteho.

Náklady na agregát

Koľko je vákuový brzdový zosilňovač na VZ 2114, je lepšie sa učiť priamo v obchodoch. Keďže regióny sú odlišné, cenové kategórie Rôzne a zamerané na zem, lokálne. približné náklady Rozsahy od 2 000 do 3000 rubľov. Inštalácia v službe bude stáť tretí alebo dokonca polovica, v skutočnosti, náklady. Napriek neprístupnosti jednotky a niektorých nepríjemností je oveľa jednoduchšie zmeniť AMP. Frekvencia porúch alebo výmeny priamo závisí od kvality trasy, riadenie mravdentov a celkové opotrebovanie častí stroja, najmä podvozku. Preto je ťažké povedať, že existuje určité určité normatívne obdobie. Jediná vec na zapamätanie je asi včasná diagnostika: Niekedy je to zmraziť a prejsť cez jeho štrnáste oko starostlivosti majiteľa. No, samozrejme, nestojí za utiahnutie opravou alebo výmenou agregátu.

Ak ste si všimli, že spomaliť pohyb alebo zastavte auto, musíte použiť významnú silu a stopový pedál sa pohybuje pod motorom, sa zníži a stal sa tuhejšie - je potrebné diagnostikovať vákuový brzdový zosilňovač (VUT) . V prípade potreby sa dá ľahko vykonať s vlastnými rukami.

Pred kontrolou vákuového brzdového zosilňovača sa musíte uistiť, že hadicová tesnosť spájajúca svojmu ventilu s prívodným potrubím. Môžete to urobiť vizuálna kontrola Jeho integrita alebo pokusy o vybitie vzduchu s kompresorom s tlakomerom v hadici alebo gumovej hruške na jednej strane.

Zariadenie vákuovej brzdy zosilňovača

Zosilňovač brzdového vákuu je navrhnutý tak, aby zvýšil jednoduchosť použitia brzdového systému. Auto bez vestu by sa veľmi tvrdo spomalilo - úsilie vysielané do pedálu v tomto prípade bolo veľmi významné, čo by sa odrazilo na bezpečnosť jazdy na horšie.

Nachádza sa, ako pravidlo, hneď za štítom motora. Štruktúrne, tento prvok je vyrobený vo forme neúmyselného kovového bloku pripojeného k hlavnému brzdový valec a zásobník brzdnej kvapaliny.

Zložka vákua zahŕňa nasledujúce prvky:

• Prípad.
• Separačná membrána (vyrobená z pružného materiálu).
• Pushové pedálové brzdy.
• Tyč hydraulického valca.
• Späť na jar.
• Ukladanie ventilu.

Princíp prevádzky vákuunu je založený na rozdiele v atmosférickom tlaku, v dôsledku čoho je vytvorený vákuum, ktorý poskytuje tlak (a zároveň prenášaný sily) v brzdovom systéme.

Vnútri mosta je membrána vo forme oddielu. Každá oddelená membrána komôr (dutiny) je utesnená. Okrem toho sú kamery rovnaké ako ostatné v objeme.

Jedna z komôr je voľne hlásená s atmosférou (sa nazýva - atmosférická časť), druhá je spojená s hadicou vedúcou od výfukové potrubie Motora. Z tejto strany sa vytvorí znížený v porovnaní s atmosférickým tlakom. Táto dutina sa nazýva vákuum, nachádza sa na strane GTC.

Atmosférická komora je bližšie z brzdového pedálu obsahuje spätný ventil. Je navrhnutá tak, aby sa zabránilo zníženiu tlaku v prívodovom potrubí motora. Vzhľadom k tomu nemôže palivo spadnúť do mechanizmu ťa.

Množstvo liatia v tejto dutine je riadené sledovacím ventilom. Vákuová komora v dôsledku spätného ventilu podporuje tlak na jednej úrovni. Inými slovami, membrána zažíva rovnaké hodnoty tlaku z oboch fotoaparátov. Pohyb sledovacieho ventilu sa vykonáva cez tlačník, ktorý je spojený s brzdovým pedálom. Účel pružiny - zabezpečenie návratu membrány do obvyklého stavu po zastavení Cekelingu.

V niektorých situáciách, keď je auto vybavené núdzovým brzdovým mechanizmom, tyč je vybavený špecializovaným elektromagnetickým pohonom.

Ako vidíte, dizajn vákua nie je tak komplikovaný - v niektorých prípadoch, eliminácia niektorých porúch, ktorého možno vykonať na vlastnú päsť.

Skontrolujte membránu a tesnosť kamier

Skontrolujte, či servisnosť vákuového brzdového zosilňovača (VUT) môže byť niekoľkými spôsobmi, ale aby ste sa uistili, že je to 100% lepšie používať. Po prvé, niekoľkokrát stlačte brzdový pedál s pripojeným motorom. Pri prvej tlači bude pedál spadnúť z pomerneho menšieho úsilia asi 1/3 plný pohybuS každým následným stlačením by sa mal stať pevnejšie a pohyb na zníženie. Ak sa to nestane - VUT je s najväčšou pravdepodobnosťou chybná a diagnóza vákuového brzdového zosilňovača. Ďalej vám povieme, ako skontrolovať vákuový brzdový zosilňovač na Kalina.

Ďakujeme za predplatné!

Ak diagnóza Vutu ukázala nejednoznačné výsledky a určil rozdiel počas pedálu a jeho tuhosť je ťažké, môžete vyskúšať inú metódu. Dva alebo trikrát kliknutím na brzdový pedál, spustite motor bez odstránenia nohy. Existuje niekoľko možností na vývoj podujatí:

• Ak pedál zhasne hlbší do niekoľkých centimetrov - pracuje vákuový brzdový zosilňovač. Nakoniec sa môžete uistiť, že môžete, vypnúť motor a nechať brzdový pedál na 30 sekúnd.
• Ak pedál začína stúpať - to označuje porušenie tesnosti vákuovej komory.

Kontrolný ventil VUT

Príčina zlá práca Zosilňovač vákuovej brzdy môže byť porucha spätný ventilNa ktorú je hadica pripojená prívodné potrubie. Ak chcete diagnostikovať tieto, je potrebné odstrániť hadicu, odstrániť ventil z puzdra ťavého a položte na neho zvonku (ktorá je pripojená hadica) gumovú hrušku z okraja alebo meradlomeru a stlačte ho. Ak po uvoľnení hrušky zostane komprimovaný - kontrolný ventil je správny.

V opačnom prípade sa musí nahradiť. Podobne môžete skontrolovať tesnosť príjmovej hadice v neprítomnosti kompresora.

Diagnóza vákuového brzdového zosilňovača sa môže ľahko uskutočniť len niekoľkými minútami jednoduchými manipuláciami bez použitia akéhokoľvek meracie prístroje a nástroje. Pre objektívnejšiu kontrolu, skúste rôzne metódynavrhované v článku. Predtým nezabudnite skontrolovať stav hadice, ktorá vedie k výstupe z sacieho potrubia.

K dnešnému dňu, zriedka, ktorý si dokáže predstaviť brzdový systém bez vákuového brzdového zosilňovača. Ďalej bude diskutovaná o poruchách a metódach opravy uvažovaného uzla. Z technologického hľadiska, oprava vákuového brzdového zosilňovača nepredstavuje žiadne ťažkosti, aj keď sa rozhodnete vykonať postup sami.

Odporúča sa len vziať do úvahy konštruktívne funkcie Auto model, hlavná zásada samotnej opravy je podobná všetkým modelom.

Odporúča sa zoznámiť sa so zariadením tohto uzla pred priamymi opravami alebo výmenou.

Zariadenie vákuovej brzdy zosilňovača

Konštruktívny vákuový brzdový zosilňovač sa kombinuje s GTC v jednom bloku. Pre muža s vyvinutou inteligenciou nebude obvod posudzovaného prvku predstavovať žiadne ťažkosti. Puzdro je rozdelené na dve časti, zatiaľ čo atmosférická časť je umiestnená na boku brzdového pedálu a vákuum zo strany hlavného brzdového valca.

Pomocou spätného ventilu je vákuová komora pripojená k saciemu potrubia, ktorý je zase zdroj výtoku. Vákuové elektrické čerpadlo sa často používa na dieselových motoroch, takže prevádzka vákuového zosilňovača je konštantná.

Keď sa motor zastaví, vákuový zosilňovač je odpojený s kolektorom vďaka spätnému ventilu, čo je dôvod, prečo je vákuový brzdový zosilňovač pracovať len vtedy, keď je motor aktívny. V prípade poruchy alebo zlyhania posudzovaného prvku došlo k podobnému oddeleniu.

Kvôli sledovaciemu ventilu je atmosférická komora v počiatočnej polohe pripojená k vákuovej komore as atmosférou, keď je aktivovaný brzdový pedál. Push je spojený s brzdovým pedálom, vďaka tomu sa pohybovacia ventil pohybuje. Do GTC tyče je pripojená membrána na strane vákuovej komory, prispieva k injekcii brzdovej kvapaliny v dôsledku piestu do pracovných valcov.

Kvôli návratovú pružinu sa membrána pohybuje na konci brzdenia do pôvodnej polohy. V konštrukcii zosilňovača môže byť tiež elektromagnetický pohon tyč. Active Brzdový zosilňovač sa používa v systém ESP A jeho hlavným cieľom je zabrániť prevráteniu.

Všeobecne platí, že prevádzka vákuového zosilňovača brzdy je založená na tlakovom rozdiele v atmosférických a vákuových komorách. Je na úkor tohto rozdielu, že je tlak aktivovaný a podporuje pohyb tyče piestu GTC.

Poruchy vákuového brzdového zosilňovača.

Prvá vec, ktorá stojí za to zdôrazniť, je chyba posudzovaného uzla nemôže prispieť k úplnej deaktivácii brzdového systému. Výsledkom je, že kontrola auta sa stáva ťažším a vodič je nútený aplikovať viac úsilia, ktoré tlačí na brzdný pedál. Tradičné poruchy zahŕňajú nasledovné:

• Prítomnosť poruchy v samotnom vákuovom zosilňovači, napríklad starnutie gumy ventilu alebo ruptúry membrány. V tento prípad Ventil prejde vzduch.
• Otvorte alebo odtlačí hadicu, vďaka ktorej je kolektor motora pripojený k vákuovej brzdové zosilňovače. V tomto prípade môžete počuť uzáveru posudzovaného prvku. Uistite sa, či Skontrolujte spoľahlivosť dutín svorky a samotnej hadice na prítomnosť prestávok alebo trhlín.

Ako skontrolovať zosilňovač vákuovej brzdy?

1. Ak motor začal užívanie, diagnostikuje zdravie vákuového zosilňovača. Odslúženie je často sprevádzané subferencom do dýzy sacieho potrubia vzduchu, preto systém vzduchového paliva, ktorý vstupuje do valca motora ostro rozkladá.
2. Ako druhý diagnostický variant, vytvorte asi päť strán pomocou brzdového pedálu, keď zakázaný motor. Ďalej, uprostred kurzu, zamknite pedál a spustite motor. Ak pedál neposkytne počas spúšťania, funkcie vákuového zosilňovača. Ak zostáva bez pohybu, potom je potrebné nahradiť alebo vykonať opravu vákuovej brzdovej brzdy.
3. Pre vizuálna kontrola Dôrazne sa odporúča venovať pozornosť prítomnosti čiastkových, ktoré sa môžu objaviť na puzdre vákuového zosilňovača.
4. Pravidelne by sa mal nastaviť vákuový brzdový zosilňovač.

Pre opravu alebo výmenu musíte pripraviť štandardnú sadu nástrojov alebo príslušnej súpravy.

Postup postupného opravy:

1. Preskúmajte návod na obsluhu a rozhodnite sa o kľúčovom dizajne nuansy vákuového zosilňovača.
2. Odpojte hnací ťah prvku z brzdového pedálu, ktorý sa nachádza pod hriadeľom riadenia.
3. Odstráňte GTC v rezackom oddelení.
4. V závislosti od poruchy vykonajte náhradu alebo opravu tohto uzla.

Vákuový brzdový zosilňovač poskytuje najlepší reproduktor Destinácie vozidla a výrazne zvyšuje úroveň pohodlia orgánov. V praxi sa práca zaznamenávajú s efektívnym brzdením s minimálnym úsilím o stlačenie pedálu. Žiadosť aktívne systémy pomoc núdzové brzdenie Výrazne zlepšuje úroveň bezpečnosti cestnej premávky.

Zariadenie.

Vákuový zosilňovač brzdové úsilie Väčšina áut sa nachádza v blízkosti štítu motora a je monolitický blok s GTC a nádržou brzdovej kvapaliny.

Používa sa úsilie brzdenia pri konštrukcii VUT:

• kovové puzdro;
• separačná membrána z plastového materiálu;
• skontrolujte ventil;
• odzol pedál;
• traťový ventil;
• hydraulický valec;
• späť na jar.

Princíp prevádzky

Plnenie brzdové čeľuste V autách, ktorého dizajn nezahŕňa inštaláciu ťaviny, sa vstrekuje s úsilím vytvoreným vodičom, keď je pedál stlačený. Zosilňovač brzdového vákuu používa rozdiel tlaku atmosférického tlaku na vytvorenie výtoku, čím pomáha tlaku v brzdovej čiare.

Začnime so skutočnosťou, že pracovná membrána oddeľuje puzdro na atmosférické a vákuum (umiestnené na strane GTC) komory. Je pripojený cez tlačník s pedálom. Keď nie sú zapojené brzdy, sledovací ventil podporuje rovnaký tlak v dvoch komorách. Stlačením brzdového pedálu spôsobí, že stojací ventil "strih" pripojenie. Obtokový ventil vyrovnáva tlak atmosférickej časti prípadu otvorený priestor. Vákuum, ktoré bolo všetko tentokrát podporované v puzdre Vut, teraz priťahuje membránu. Akonáhle vodič uvoľní brzdový pedál, vratná pružina vráti elastický oddiel do svojej pôvodnej polohy.

Nízky tlak v puzdre, ktorý poháňa vákuový zosilňovač, je vytvorený cez hadicu spájajúcu vákuovú časť s prívodným potrubím. Vyskytuje sa v dôsledku vypúšťania vytvoreného piestom zostupne do NMT počas príjmu zmes paliva. Ak vakuuma benzínový motor Dosť na normálnu prácu wat, potom dieselové motory v povinný Vybaviť vákuová pumpa, navrhnuté na zatlačenie výtoku. V závislosti od dizajnu (lístkov, membrány), v pohybe, takéto zariadenie vedie: TNVD, generátor buď vačkový hriadeľ.

Poruchy.

Porucha vákuového zosilňovača môže ovplyvniť nielen účinnosť brzdového systému, ale aj na prevádzku benzínového motora. Medzi hlavné typy porúch patria:

• porucha tesnosti systému, poškodenie hadíc, aby sa zabezpečilo vypúšťanie;
• tensívna membrána;
• poškodenie pracovných ventilov alebo súvisiacich častí (pružiny, ventily).

Zosilňovač brzdový tlak Zostavuje auto brzdy, ale môže byť významne sťažovať kontroly vozidla.

Ak si všimnete zmeny v práci zosilňovača, neponáhľajte sa na zmenu hadice alebo opravy brzdového zosilňovača. Na niektorých autách je ventil recyklácie vzduchu v kabíne priamo súvisí s prácou zosilňovača. Symptómy depresiera tohto systému sú podobné tým, ktorí sa prejavujú počas porúch Vut.

Nezávislá diagnóza

Jednoduchý princíp práce vám umožňuje vykonávať diagnostiku s vlastnými rukami. Oprava vákuového zosilňovača by mala byť zverená špecialistom. Niekoľko jednoduchých metód vám pomôže identifikovať servisnosť systému:

• po krátkej práci motora zastavte auto a niekoľkokrát stlačte brzdový pedál. S dobrým zosilňovačom bude prvá tlač ľahko a všetky následné budú vyžadovať úsilie. Každý nasledujúci pedál bude kratší;
• motor motora a počkajte niekoľko minút. Môžete skontrolovať vypnutie tesnosti tým, že vytiahnete hadicu, ktorá sa k nej dostane z prívodného potrubia. V prítomnosti vypúšťania budete počuť bavlnu vznikajúceho vzduchu;
• na zasunutej motora niekoľkokrát v rade energicky stlačte brzdový pedál. Získajte motor a zároveň pokračujte v držaní pedálu. Akonáhle sa motor spustí, bude obsluhovaný vákuový zosilňovač brzdový systém "mäkký" pedál a zlyhá;
• jedným z najčastejších problémov je "COPPLC" vzduch. Skontrolujte vypúšťaciu hadicu na tému mechanické poškodenie, ako aj tesnosť miesta jeho spojenie s prípadom. V tomto prípade môže byť potrebné naliehavé opravy Vy. Taký "zásobovanie" vzduchu je dosť dosť benzínový motor začal tromit;
• motor je tlmený. Keď prvýkrát kliknete na pedál, zvuk prípadu vzduchu je zahrnutý v atmosférickej časti. Ak nie je taká, membrána je roztrhaná alebo obtokový ventil je chybný.

Uvedené funkcie poruchy zosilňovača brzdnej sily vám pomôžu diagnostiku a odstrániť rozpis v čo najkratšom možnom čase.