zastupovanie Mitsubishi Motors organizované v Rusku porovnávacia skúšobná jazda dvaja vodcovia domáci trh v segmente pickup: a Toyota Hilux (Výsledky testu boli uverejnené v novinách "Autoreview" # 17 (571) 2015.).

Aby som určil to najlepšie, musel som autá podrobiť vážnemu testu: jazda v teréne a núdzové manévre pomohli naplno odhaliť možnosti legendárne modely. Odborníci hodnotili také parametre vozidla ako ergonómia, dynamika, úroveň komfortu a jazdný výkon. Nebudeme predbiehať udalosti a pred vyhlásením víťaza zvážime detaily testu.

Ergonómia

Aktualizácia teda jednoznačne prospela Mitsubishi L200: odborníci priznali, že pocity sú, ako keby ste sa absolútne zaoberali nový model. Rozmery zostali rovnaké, ale rám sa stal ešte odolnejším a vylepšený prevod jeho predchodcu bol považovaný za najpokročilejší v triede. Prepracovaná L200 poteší pohodlným sedadlom vodiča, výškovo nastaviteľným volantom (okrem základná konfigurácia). Nový Hilux má tiež pokročilejšie pristátie, ale sedadlá nie sú také pohodlné ako v. Vo všeobecnosti majú autá rovnaké známky v ergonómii, ale Toyota vyrovnala skóre s konkurentom iba vďaka prítomnosti zadnej kamery v konfigurácii Prestige.

Dynamika

Pri hodnotení dynamiky Mitsubishi L200 prekonalo Toyotu z hľadiska ovládateľnosti a odozvy pri brzdení. Dynamika zrýchlenia a priechodnosť sú u oboch áut rovnaké. Odborníci poznamenali nielen najlepší výkon brzdenie pickupu L200, ale aj presný podvozok, informatívny volant.

Jazdný komfort

Za úroveň komfortu jazdy dostal L200 o 15 bodov viac ako jeho súper (210 oproti 195, maximálne skóre je 250 bodov). Hlavnou prednosťou bola plynulosť L200 a body navyše priniesla aj najlepšia zvuková izolácia. Pri hodnotení mikroklímy vykazovali autá rovnaké výsledky.

Pohodlie v kabíne

Napriek tomu, že pikapy získali rovnaký počet bodov v kategórii Interiérový komfort, priority oboch áut sa črtali celkom jasne. Áno, Toyota Náklad Hilux platforma sa ukázala byť väčšia (nosnosť 755 kg), čo negatívne ovplyvnilo pohodlie cestujúcich na zadných sedadlách. Mitsubishi L200, naopak, zadné sedadlá priestrannejší a rozmery karosérie sú o niečo skromnejšie ako u Toyoty, ale je celkom vhodný na riešenie hlavných úloh nákladnej dopravy (nosnosť 995 kg). Jedným slovom, Mitsubishi sa ukázalo ako všestrannejší pickup.

Aby som to zhrnul: pokiaľ ide o dynamiku a komfort, Mitsubishi L200 suverénne vedie a demonštruje vynikajúce výsledky vo všetkých komponentoch (zrýchlenie, brzdenie, ovládanie, jazda, akustický komfort).

Tento článok je prehľadom a poskytuje porovnanie dvoch pickupov určených na predaj na trhoch mnohých krajín. Téma snímačov bude provokovať a Ruský spotrebiteľ, keďže celkom zábavné možnosti pre takéto vozidlá sú dostupné aj na domácom trhu.

AT toto porovnanie Zúčastnia sa Mitsubishi L200 a Toyota Hilux. Prečo ste si vybrali tieto dva modely, ktoré majú rozdielne rozmery a cenu? Dôvodom je, že oba varianty áut sú veľmi obľúbené nielen na svetových trhoch, ale aj v Rusku.




Celková dĺžka Mitsubishi je 515505285 mm, šírka - 1815 mm, výška 1780 mm s rázvorom 3000 mm. Svetlá výška je 200 mm, vďaka rámovej konštrukcii sa auto s istotou drží na nerovnom teréne. batožinový priestor príjemne poteší (1520X1470X475 mm). Pomerne široký rázvor zohral významnú úlohu v schopnosti prejsť terénom.

Podobne je na tom aj Toyota, no rozdiel spočíva v pohone všetkých kolies. Ak je L200 sebavedomý na asfalte vďaka inteligentnému systému pohonu na 4 vodičoch, potom sa pre Hilux odporúča používať iba zadný pohon. Karoséria Toyota Hilux majú tieto rozmery: 5330X1855X1815 mm s rázvorom 3085 mm. Svetlá výška je tu väčšia ako u konkurenta – 227 mm. Tu jednoznačne víťazí nápad Toyoty.

Pohonné jednotky a prevodovky

Na L200 výrobca poskytol dva motory a dve prevodovky. Je ťažké nazvať výber rozsiahlym, pretože všetky motory sú spotrebiteľom už dlho známe:

Radový preplňovaný dieselový štvorvalec - 2,4 litra. Tento model má systém common rail, ktorého výhodou je zachovanie konštantného tlaku na palivovú koľajnicu. Tým je chod motora v nízkych otáčkach stabilizovaný a Voľnobeh. Motor má potenciál 154 l/s a produkuje krútiaci moment 380 Nm. Spotreba paliva na sto v kombinovanom cykle je 6,4 litra.
Radový preplňovaný dieselový štvorvalec - 2,4 litra. Táto verzia je výkonnejšia, pretože vďaka vysoký tlak turbíny môžu získať väčší výkon. Palivo spaľuje efektívnejšie, pričom motor poskytuje výkon 180 koní a krútiaci moment 430 Nm. Spotreba nafty je 7,4 litra na sto kombinovaný cyklus. Ako prevodovka je použitá klasická mechanika a automat.

Toyota sa postarala spoľahlivé spaľovacie motory ponúka nasledujúce možnosti:

Základný diesel V-6 s pracovným objemom 2,3 litra. Tento variant má 150 l/s. Motor navrhovaných variácií je odlišný vysoký stupeň spoľahlivosť a unikátny systém spotreba paliva. Napriek svojmu objemu spotrebuje motor v kombinovanom cykle 7,3 litra. Pre auto s takýmto motorom je k dispozícii iba šesťstupňová mechanika.
Silný výkon 2,7-litrového motora. Má 177 l/s. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je podľa výrobcu 8,5 litra a automatická prevodovka funguje ako prevodovka.

Vzhľad a výzdoba interiéru

Napriek tomu, že obe značky sú japonské, každá z nich posudzuje dizajn potomka zo svojho uhla pohľadu. Takže. najnovšej generácie L200 má predĺženú optiku hlavy, led svetla. Toyota v tomto smere tiež nezaostáva, hoci optika na Hiluxe pôsobí masívnejšie. Maska chladiča na modeli L200 je plastová a čierna, má chrómové vložky a Hilux má masívnu chrómovú mriežku. Toyota pôsobí masívnejšie a nafúknutejšie, čo má svoje výhody vrátane umiestnenia pasažierov v kabíne.

V kabíne sa výrobcovia tiež riadili kánonmi výroby. Tri diamanty sa usadili na minimalistickom vybavení a kvalitných materiáloch. Predný panel možno len ťažko nazvať luxusným, no má všetky potrebné ovládacie prvky. Ako poznamenávajú niektorí používatelia prerobenej verzie Fiatu, model francúzskej značky má pohodlnejší volant.

Palubná doska Toyoty je atraktívnejšia, pretože auto je navrhnuté tak, aby konkurovalo notoricky známym uhýbať baranidlom. Kurz japončiny 2.5 litrový motor nebude môcť konkurovať americkému spaľovaciemu motoru s objemom 5,7 litra, no inžinieri spoločnosti sa nad výbavou zamysleli dôkladne. Notoricky známy japonský plast poskytuje príjemný hmatový pocit bez toho, aby užívateľovi spôsoboval akékoľvek nepohodlie. Cestujúcich poteší rozsiahla ponuka úprav vrátane mäkkej pohovky namiesto druhého radu sedadiel.

Vážnym problémom väčšiny pikapov s dvojitou kabínou je druhý rad sedadiel, ktorý cestujúcim neumožňuje pohodlné cestovanie. Obaja výrobcovia sa k problematike výroby postavili zodpovedne sedadlá. Ako viete, Toyota poťahuje sedadlá výlučne kožou alebo kombináciou kože s pomocnými materiálmi. Mitsubishi sa vydalo inou cestou a ponúkalo prémiové verzie áut s kožené sedačky, a viac rozpočtový s velúrom.

Trochu o plnke

Počet možností v oboch snímačoch je úžasný. Výrobcovia predvídali možnosť bohatých technické vybavenie, medzi ktorými sú dômyselné systémy, užitočné zariadenia a ďalšie možnosti, vďaka ktorým bude každá cesta pohodlná a bezpečná. Pikap má sedem jednotiek airbagov naraz, elektrické príslušenstvo, vyhrievané predné sedadlá, ako aj všetky zrkadlá spolu so sklom. Príjemne poteší široká ponuka elektricky nastaviteľného sedadla vodiča.

Bezpečnostný systém v Hiluxe je tiež premyslený do najmenších detailov: 7 airbagov, systém stabilita výmenného kurzu, systém predchádzania kolíziám a množstvo ďalších doplnkových možností. K dispozícii je zadná kamera, parkovací asistent. Preto spotrebitelia rovnako oceňujú Mitsubishi L200 (alias Fiat FullBack) spolu s Toyotou Hilux.

Poďme si to zhrnúť

Obe verzie auta majú najlepšie technické riešenia od výrobcov. Toyota je známa kvalitou a odolnosťou, zatiaľ čo Mitsubishi ponúka praktické a lacnejšie riešenia.

Mitsubishi kráča s dobou a tento moment opustiť scénu ako nezávislá značka. Čoskoro sa tri diamanty stanú súčasťou koncernu Renault-Nissan, v súvislosti s ktorým bude zbližovanie s Francúzmi trvať ešte kratšie. Showroom Toyota je jasným víťazom, pretože je to oblasť luxusu, bohatstva a kvality. Za tento luxus si značka zároveň pýta zaplatiť, pričom nezabúda ani na kvalitu. Najnovšia generácia L200 je tiež schopná ponúknuť luxusné riešenia.

Mali by ste tiež povedať niečo o cene, pretože za priemerný balík L200 oficiálnych predajcov pýtajú asi 30 000 USD a pre Hilux - od 35 000 USD. Samozrejme, cenu ovplyvnila eminencia oboch značiek, čo zase nevylučuje kvalitu spolu so širokou škálou doplnkových možností.

Video test porovnávajúci Mitsubishi L200 a Toyota Hilux

Nie sú nezvyčajné prípady, keď je potrebné prepraviť malé náklady. Preto je výhodné mať auto s karosériou typu pick-up. Spomedzi týchto áut sú dnes veľmi obľúbené dva modely: Toyota Hilux a Mitsubishi L200. Vynára sa otázka, ktorú dopravu uprednostniť. Je ťažké urobiť správne rozhodnutie bez znalosti vlastností každého z týchto modelov.

Auto vyzerá celkom organicky. Masívna maska ​​chladiča je kombinovaná s dobre prepracovaným predným nárazníkom. Model je vybavený kompakt Hmlovky . Ak chcete mať úplný obraz o Toyote Hilux, musíte zvážiť vlastnosti tohto vozidla.

Opis modifikácie ôsmej generácie je uvedený nižšie:

• Auto sa montuje v Thajsku a Južnej Afrike.
• Typ tela - zdvihnúť.
• Hmotnosť auta je 2095 kg.
• 181,5 , dĺžka - 533 cm.
• Auto je štvordverové.
• Nainštalované mechanické šesť krok box radenie prevodových stupňov.
• 150 HP.
• Palivo sa počas jazdy spotrebuje rýchlosťou 7,3 litra na 100 kilometrov.
• 22,7 cm.
• Rázvor je 308,5 cm.

Recenzie o Toyote Hilux sú väčšinou pozitívne. Používatelia hovoria najmä o podvozku, optike a motore. Z mínusov majitelia áut volajú zlé rádio a krátkodobý servis niektorých detailov.

V predajniach automobilov v Rusku sa auto tejto značky predáva za cenu od 2 230 000 rubľov.

Vonkajšie Pohľad na Mitsubishi L200 vyvoláva u mnohých majiteľov áut množstvo otázok. Ale po restylingu všeobecný dojem vylepšený. Namontované v aute nová optika, vymenili mriežku. Aby ste pochopili, či sa oplatí vybrať si toto auto, mali by ste zvážiť jeho technické a prevádzkové parametre.

Popis modifikácie Mitsubishi L200 z roku 2017 je uvedený nižšie:

• Zmontované v Thajsku.
• Použitá akási časť karosérie pickupu.
• Hmotnosť auta je 1915 kg.
• Rozmery tela: výška 177,5 , dĺžka - 520,5 cm.
• Auto má úplný typ riadiť.
• Jazdí na naftu.
• Počet dverí je štyri.
• Aplikované mechanicky šesťrýchlostný box ozubené kolesá.
• Výkon vozidla je 154 HP.
• Spotreba na každých 100 km 7,1 litra palivo.
• Svetlá výška (svetlá výška) sa rovná 20 cm.
• Rázvor je 300 cm.
• Kapacita: vodič a štyria cestujúci.

Majitelia automobilov poznamenávajú, že auto tejto značky sa rýchlo zahrieva, má dobrú zvukovú izoláciu a dobre sa pohybuje v teréne. Z mínusov užívatelia volajú nízka kvalita plastové, pevné odpruženie. Majitelia automobilov si tiež všimnú rýchle zlyhanie dielov.

V ruštine Autosalóny Mitsubishi L200 sa dá kúpiť za približne 1 630 000 rubľov.

Všeobecné body

Tieto dva modely majú veľa spoločného:

• Zhromaždené v Thajsku.
• Na prevádzku vyžadujú dieselový motor.
• Rovnaký typ tela.
• K dispozícii je manuálna prevodovka 6.
• Existuje typ plného pohonu.
• Dvere sú štyri.
• Rovnaká kapacita.
• Rýchle zlyhanie niektorých častí.
• Vhodné pre jazdu v teréne.
• Mať dobrá spätná väzba majiteľov áut.

Charakteristické rysy

Tieto dva modely majú určité rozdiely, ak viete, ktoré, bude jednoduchšie vybrať si najviac vhodná možnosť. Charakteristické rysy sú uvedené nižšie:

1. Motor má v Mitsubishi L200 väčší objem a výkon.
2. Objem palivovej nádrže je u Toyoty Hilux väčší.
3. Mitsubishi L200 váži menej.
4. Karoséria je na Toyotu vyššia a dlhšia.
5. Rázvor je lepší na Hilux.
6. Svetlá výška je pri Toyote Hilux vyššia.
7. Z hľadiska spotreby paliva je hospodárnejší ako Mitsubishi L200.
8. Toyota Hilux má priestrannejší showroom.
9. Toyota má lepšie elektronické osvetlenie.
10. Pohodlnejšie je sadnúť si do Mitsubishi (keďže prahy sú nižšie).
11. Mitsubishi L200 sa predáva za nižšiu cenu.
12. Mitsubishi sa ľahšie ovláda.
13. Výkon v teréne je lepší s Mitsubishi L200.
14. Hilux má rýchlejšie zrýchlenie.

Ktorý model je pre koho najlepší?

Oba modely sú si teda podobné vzhľadom aj vzhľadom Technické špecifikácie majú však určité rozdiely. Čo je lepšie, Mitsubishi L200 alebo Toyota Hilux, sa musí rozhodnúť na základe individuálnych preferencií.

• Kvalita vozovky oblasti, v ktorej sa má vozidlo prevádzkovať.
• Veľkosť finančného rozpočtu.
• Preferencia jazdného komfortu.
• Preferencie z hľadiska výkonových charakteristík, rýchlosti.

Ak plánujete jazdiť v teréne, potom je lepšie zvoliť Mitsubishi L200. Tento model by si mali osvojiť aj tí, pre ktorých je dôležitá sila, jednoduchosť ovládania, nízka spotreba palivo. Auto je lacnejšie, takže je to voľba číslo jeden pre tých, ktorí majú obmedzený rozpočet.

Súboj zaprisahaných priateľov – pikapov Toyota Hilux a Mitsubishi L200 – so znovuzrodením oboch modelov dosiahol novú, ešte neľútostnejšiu úroveň.

Napokon na redakčnom parkovisku vedľa seba stáli „piaty“ L200 a „ôsmy“ Hilux. Špičkové verzie, automatické prevodovky, turbodiesely s výkonom 177 k () a 181 k () Obe po nedávnom znovuzrodení s množstvom povrchových úprav zvonku a LED diódami v optike. Obaja sú z Thajska. Možno čím viac náhod, tým výraznejšie sú rozdiely?

Samozrejme, neúplný týždeň blúdenia po hlavnom meste a dopravných zápchach Moskovskej oblasti neposkytne odpovede na hlavné otázky „pick-up umelcov“. Koľko rokov trvá, kým rám „rozkvitne“? Akú váhu v praxi možno bezpečne ťahať za pružiny na hrboľatom teréne? Ako skoro budete musieť kupovať nové kozmicky drahé dieselové vstrekovače? Aké problémy spôsobí palubná elektronika, ktorá čoraz drzo preniká do tejto triedy áut? Odpovede na tieto a ďalšie otázky budeme hľadať o niečo neskôr na fórach majiteľov, no zatiaľ si porovnajme, čo máme. Dva funkčne takmer identické a vôbec nepostrádajúce drsnú a veľmi zvláštnu eleganciu auta.

Rovnaké, ale iné

Hlavné rozdiely na papieri: v konkurencii cenníkov od základných až po top verzie vyhral bezpodmienečné víťazstvo. Jeho základná verzia s motorom s výkonom 154 koní a manuálnou prevodovkou je o 261 000 rubľov lacnejší ako konkurent s podobnou prevodovkou a motorom s výkonom 150 koní. Rozdiel v cene špičkových verzií, hoci nižší o 55 000 rubľov, je stále výrazne v prospech Mitsubishi.

Priemerná spotreba L200 je 7,5 litra na 100 km. Hilux vyžaduje o liter viac.

Pôsobivý rozdiel v nákladoch môžete, samozrejme, vysvetliť tým, že naraz navštívil severný a južný pól Zeme (sám o sebe) a zdá sa, že L200 tam ešte nie je, ale pozrieme sa pre jednoduchšie vysvetlenia. S podobnými jazdnými návykmi typickými pre rámové pikapy je Hilux za volantom vnímaný o niečo obratnejší a obratnejší. Subjektívne pripomína skôr crossover ako L200. Zároveň treba povedať, že oba pikapy sa citeľne zlepšili v takých disciplínach, ako je ovládanie a izolácia hluku.V oboch kabínach diesel takmer nepočuť. Mimochodom, Hilux skáče na nerovnostiach citeľne silnejšie. Ak obe predné nezávislé zaveseniaľahko sa vysporiada s nerovnostiami, zadné pružiny L200 sú citeľne mäkšie a pohodlnejšie, ak sa, samozrejme, toto slovo všeobecne používa pre pikapy.

Z hľadiska dynamiky nebolo možné určiť jasného lídra. Prudké a silné trhnutie na predbiehanie je ľahko dostupné obom. A ktorých pretaktovanie je „nahnevanejšie“, nezaväzujeme sa posudzovať: výrobcovia tieto čísla tradične neoznamujú. Možno je L200 na brzdách trochu horší. Rovnako ako predtým, spomalenie tu nie je rýchle a pedál nie je príliš informatívny. Vo všeobecnosti sa však opakujeme, že pickupy sa na cestách správajú ako bratia. Dokonca aj pocit z pristátia je podobný. Stoličky dobre rozkladajú váhu a majú vynikajúcu bočnú oporu.

Model L200 bol nedávno aktualizovaný, čo znamená, že v Mitsubishi Motors ide všetko dobre a vyvíja sa, aplikujú sa nové technológie. Zdá sa, že práve urobili restyling, ale pri jazde na tomto aute sa zdá, že sa stalo novým. Je to Mitsubishi L200 rám SUV, rozmery rámu zostali rovnaké ako pred restylingom, len je vyrobený z pevnejšej ocele. Kabína je vyrobená z odolnejších materiálov, pruženie zostáva rovnaké, zmenilo sa len nastavenie, zväčšila sa dĺžka zadných pružín.

Už predtým bol L200 považovaný za veľmi pohodlný pikap s vynikajúcou prevodovkou. Používa sa tu super systém Vyberte so samosvornosťou stredový diferenciál. Tento systém je na všetkých verziách L200, okrem základnej, ktorá má Easy Select.

Predstylingová verzia nebola taká pohodlná a ani sedenie za volantom nebolo také pohodlné. Teraz, po restylingu, sa toho veľa opravilo, teraz nainštalovali pohodlné sedadlá, ktoré sa dajú výškovo nastaviť, a vo všetkých úrovniach výbavy, okrem základnej, môžete dokonca nastaviť volant tak, aby vyhovoval každému vkusu. Jediné, čo nebolo domyslené, je bedrová opierka, ktorá sa nedá nastaviť.

Mnoho automobilových nadšencov si namiesto bežného SUV kupuje pickup, pretože je lacnejší a priechodnosť terénom je celkom dobrá, jediná vec, ktorá bráni L200 v teréne, je dlhá zadný previs a dlhý rázvor.

Pokiaľ ide o Toyotu, interiér sa tiež zlepšil, teraz môžete zmeniť dosah volantu, stal sa pohodlným na sedenie ako v Mitsubishi a dokonca aj profil chrbta v Toyote je lepší a je tu aj bočná opora. Všetky modifikácie Toyota Highlax, okrem základnej, sú vybavené 7-palcovým displejom, farebným prístrojovým panelom. A na drahšej verzii, ktorá stojí 2 770 000 rubľov, je tiež bezkľúčový vstup a ovládanie klimatizácie. Napríklad najviac drahá verzia L200 stojí 1 940 000 rubľov.

Samotné materiály sú približne rovnaké ako v L200, je tam veľa plastov, ktoré vyzerajú ako koža. Všetko je dosť tuhé, ale vyzerá to pekne. Prístrojová doska vyzerá štýlovo, zdobená prísne, v klasickom štýle, teraz tu nie je modré pozadie. Medzi váhami je obrazovka palubný počítač. Nad týmto displejom je indikátor režimu prenosu. Teraz sa prevodovka prepína pomocou špeciálnej podložky.

Čo sa týka interiéru, Mitsubishi ho má viac prispôsobený pre pasažierov, dokonca aj zadná časť je naklonená, aby bola pohodlnejšie. Miesta na zadné sedadlá veľa. V Toyote sú zadné sedadlá viac preplnené, ale nie o veľa. Pohodlne sa budú cítiť aj vysokí ľudia. Nedávno sa pikapy začali kupovať ako autá aktívny odpočinok, a nie ako kamióny na prácu.

Ak vážne naložíte Mitsubishi L200, potom sa výrazne posadí, ale nebude to narúšať normálnu jazdu. Hladkosť L200 je rovnako dobrá, či už naložená alebo prázdna. Aj na spomaľovačoch L200 jemne poskakuje, čo udržuje pokoj v kabíne. A keď pôjdete do špinavá cesta, potom sa nedá spomaliť, pruženie je tak prispôsobené na jazdu po takej ceste, že pokoj je zachovaný aj v kabíne. Ale na vlnách sa auto trasie.

A pri jazde cez mestské zápchy môžu cestujúci ochorieť, pretože auto neustále zrýchľuje, potom spomaľuje a kýva sa. Ale zvuková izolácia je teraz oveľa lepšia. Stalo sa tak dobrým ako na Volkswagene Amarok a ako viete, je to jeden z najtichších pickupov v Rusku. Keď L200 jazdí po diaľnici vysoká rýchlosť, pneumatiky v kabíne takmer nepočuť. Napriek tomu, že existuje vážna pneumatiky Goodyear Wrangler AT/R. Už po rýchlosti 110 km/h sa môže objaviť aerodynamický hluk v oblasti vonkajších spätných zrkadiel, ale nepokazí to pocit z jazdy na tomto aute.

Mimochodom, pod volantom sa nachádza tlačidlo, ktoré dokáže vypnúť stabilizačný systém. Zvyčajne by sa to malo robiť, keď auto jazdí cez vážne blato, keď sa na brzdách objavila prasklina z blata, aby sa doštičky neopotrebovali, môžete vypnúť stabilizačný systém. Keď auto jazdí po tvrdej poľnej ceste, s elektronickou podporou sa správa istejšie ako so zámkami.

Existuje nový naftový motor 4N15, vyrobený z hliníka, jeho objem je 2,4 litra a jeho výkon je 181 koní. s Zatiaľ nie je známe, nakoľko je na tom tento motor z hľadiska odolnosti. Predtým existoval 4D56, mal svoje vlastné nuansy, dá sa ľahko štiepiť a má dobrú životnosť. Hnací remeň sa však považuje za hlavný boľavý bod starého motora. vyvažovacie hriadele. Preto je v novom motore namiesto tohto remeňa reťaz. Pred vŕzganím pružín a klepaním do riadenia však nie je kam uniknúť.

Technické vlastnosti nového motora naznačujú, že pri nízkych otáčkach tento motor nemá dostatočný ťah, jeho krútiaci moment je 430 Nm pri 2500 ot./min. automatická schránka v tomto aute s 5 rýchlostnými stupňami a pri jazde sa trakcia nestratí. Auto plynule zrýchľuje z nízky obrat, rýchlo a jednoducho točí až 4000 ot./min.

Dynamika L200 je celkom dobrá, ak je auto prázdne, tak sto km. za hodinu sa auto zdvihne asi za 11 sekúnd. Čo sa týka najvyššia rýchlosť, potom tu môže dosiahnuť 178 km / h. Prevodovka žiadne neskrýva doplnkové režimy okrem Manual. Keď ale chcete plynulo zrýchľovať, box je okamžite cítiť – prevodové stupne radí tvrdo, najmä pri prechode z 1. na 2. a na 3.

Toyota Hilux má teraz aj nový 2,8-litrový turbodiesel s výkonom 177 koní. s Funguje tu ale 6-stupňový automat. Rovnaký systém pohonu všetkých kolies zostal, jeho predné kolesá sú spojené dosť tuho. Zapnuté klzké cesty môžete sa pohybovať v režime 4H. Jazdne je Hilux spokojný s plynulejším radením.

Interiér Hiluxu je krajší, ale je umiestnený ako viac nákladné auto. Má kratší prevod riadenia - 3,2 otáčky a na Mitsubishi - 3,6 otáčky. Nedotáčavosť Toyoty je ale horšia ako Mitsubishi. Keď idete do oblúka, tak na L200 treba s miernou námahou zaťažovať volant a ak pustíte plyn, auto ťahá do oblúka. Toyota Hilux má iné vnemy, menej zaujímavé, aj informačný obsah volantu je slabší. Čo sa týka bŕzd, sú na tom podobne, ale keď ste museli prudko brzdiť, tak potom brzdné dráhy Toyota sa ukázala byť dlhšia.

Keď je Hilux nenaložený, jazdí tuhšie, je cítiť každý hrboľ na ceste.
Karoséria Toyoty je však najväčšia spomedzi pikapov v tejto triede, dĺžka karosérie Toyoty je 156 cm, čo je o 14 cm viac ako u Mitsubishi. Na šírku je telo Hylax v najužších miestach o 5 cm väčšie.

Proste Mitsubishi má voliteľnú plastovú vložku, ktorá zo šírky karosérie žerie pár centimetrov. Čo sa týka výbavy, v oboch autách sú korby vybavené rovnako: každá len 4 slučky, na ktoré môžete pripevniť náklad. Dvere batožinového priestoru sú na oboch strojoch dosť ťažké a nie sú tam žiadne torzné tyče, ktoré by ich pomohli zdvihnúť. Maximálne zaťaženie na palube, ktorá vydrží L200 - 200 kg. Približne rovnaký limit má aj Toyota.

Nosnosť týchto snímačov nie je príliš veľká, napríklad 755 kg. možno naložiť do Toyoty a 955 kg do Mitsubishi. Mimochodom, tieto vyzdvihnutia v osvedčení o registrácii a colných dokladoch patria do kategórie „letecký náklad“ vozidlo. A nákladné autá, ktoré môžu prepraviť viac ako 1 tonu, nemôžu vstúpiť do 3. dopravného okruhu Moskvy, za takéto porušenie sa poskytuje pokuta 5 000 rubľov. Aj v Moskve existuje ďalšia funkcia - nákladný rám na cestách. Ak je hmotnosť vozidla väčšia ako 2,5 tony, môžete s takýmto autom jazdiť iba na špeciálne určených uliciach.

Ak brzdíte rýchlosťou 80 km/h a zároveň obchádzate prekážku, tak naložené pikapy boli celkom priamočiare a neochotne vošli do zákruty, dokonca aj pneumatiky trochu praskali. A ak jazdíte v oblúku s polomerom 35 metrov, potom pri rýchlosti asi 60 km / h sa Mitsubishi takmer prevrátilo a Highlax sa tiež stal na 2 kolesách. Zároveň všetci pracovali moderné systémy bezpečnosť. A ak je pickup vážne naložený, potom je ešte náchylnejší na prevrátenie, takže by ste sa nemali spoliehať na bezpečnostné systémy, ale v niektorých nebezpečné situácie Radšej spomaliť.

Ale tieto autá môžu byť skvelé na jazdu v teréne, majú nízky prevodový stupeň a pohon všetkých štyroch kolies Má uzávierku zadného diferenciálu. Ak ale aktivujete uzávierku zadného diferenciálu, potom sa vypne všetka jazdná elektronika vrátane ABS. Je možné aj uvoľniť zadný diferenciál, ak si zapnete elektronickú simuláciu zámkov krížových kolies.

Dokonca aj spodná ochrana Mitsubishi je prezentovaná ako kovová ochrana, ktorá sa považuje za doplnkovú možnosť. Táto kovová platňa pokrýva celú spodnú časť od nárazníka až po chvost prevodovky. A ten obyčajný uzatvára len paletu motorový priestor, rovnako ako na Hylaxe.

Aj keď si túto možnosť neobjednáte, L200 je predsa len lepšie pripravená na jazdu v teréne, všetky prvky prevodovky sú lepšie ukryté medzi nosníkmi rámu, dokonca aj plynová nádrž je umiestnená vyššie. Skryté aj v Hylaxe Prípad prevodu ale nie tak dôkladne. Svetlá výška Mitsubishi je 210 mm a Toyota 222 mm, ale najviac nízky bod vpredu, takže ak prejde predná časť auta, prejde aj zvyšok auta.

Ale podstatný rozdiel v výkon v teréne tieto autá nie. Ako doplnková možnosť pre Toyota je k dispozícii asistent zjazdu. Ale vďaka nízky prevodový stupeň, potreba tejto možnosti je malá. Tvar karosérie týchto áut je približne rovnaký, takže tieto autá sa na cestách správajú rovnako dobre.

Toyota sa chváli vysoká svetlá výška a výstupný uhol, zatiaľ čo Mitsubishi má väčší nájazdový uhol a všetky zraniteľné prvky dna má skryté hore a ako už bolo spomenuté vyššie, palivová nádrž je dobre chránená.

Na autách v základnej konfigurácii by ste však nemali jazdiť tvrdo v teréne, pretože nemajú zadné ťažné oká. Off-roadový tuning môžete robiť napríklad na Mitsubishi môžete dať kolesá s vonkajším priemerom 33 palcov, pretože toto auto má podbehy kolies väčších.
Toyota je taká jednoduchá veľké kolesá nemontovať, je potrebné urobiť zdvih karosérie, potom bude možné namontovať aj 35 palcové kolesá.

Vo všeobecnosti má Mitsubishi L200 viac výhod, najmä výbornú jazdu a lepšiu zvukovú izoláciu. Zadné odpruženie Toyota by mala byť mäkšia. Mitsubishi má tiež viac miesta na zadných sedadlách. Výhody Toyoty sú priestrannejšie nákladná plošina s vysokými bokmi, ako aj lepšou výbavou na Toyote. Viac sa zvažuje aj Toyota spoľahlivé auto, tieto autá sú kúpené firemných klientov. ale sedan toyota nie také pohodlné ako na Mitsubishi.