História BMW. Kto vlastní značky áut? Koho značka bmw

Na svete neexistuje človek, ktorý by o BMW nič nepočul. Je to jedna z najlepších organizácií, ktorá sa špecializuje na výrobu nemeckých áut. Známky autá BMW fascinujú mužské pohlavie už od dospievania, navyše ani ženy im nezostávajú ľahostajné.

Takmer po celé 21. storočie nás vedúci a zamestnanci spoločnosti tešili rôznorodou a kvalitnou produkciou strojov. Vďaka tomu spoločnosť zhromaždila davy fanúšikov z celého sveta. Pobočky organizácií BMW sa nachádzajú v mnohých krajinách a každá z nich je úspešná. Zamysleli ste sa niekedy nad tým, akú náročnú cestu prešli manažéri a pracovníci tejto spoločnosti, aby dosiahli želaný výsledok, udržali si ho dlhé roky a získali si zákazníkov? Poďme zistiť, aká je história bmw.

História znaku BMW

História spoločnosti bmw začína jej znakom, poďme zistiť, čo tento znak znamená a prečo to je? BMW je jednou z najpopulárnejších spoločností, ktorá vyrába vysoko kvalitné bicykle, motocykle a autá. Názov možno dešifrovať ako Bavarian Motor Works (BMW). Hlavné sídlo sa nachádza v Mníchove. Znak BMW nám hovorí o dávnej minulosti, keď spoločnosť vyrábala letecké motory - ide o leteckú vrtuľu, ktorá sa otáča proti modrej oblohe. Odtiene modrej a bielej vyzerajú dobre na znaku, okrem toho sú to farby erbu Bavorska. Lídri BMW skrývajú pôvod a skutočné dekódovanie znaku, stojí za zmienku, že v priebehu rokov existencie spoločnosti sa znak príliš nezmenil.

Kam sa spoločnosť dostane tituly bmw pre vyrobené zariadenia? Aj pri výrobe leteckých motorov sa mená vyberali ako v dávnych dobách. Nemecký letecký zbor bol označený rímskymi číslicami na rozlíšenie leteckých motorov. Pod týmito číslami sa skrývali koncepty fungovania motorov. Po určitom čase mnohí výrobcovia začali používať túto metódu až do roku 1932. Autá a motocykle mali osobné obchodné označenie „bayern-motor“, spolu s ktorým si vyčlenili svoj indikátor výkonu.

Takto boli zverejnené názvy M4A1 a M2B15, ktoré majú tajomný vzhľad, ale pre motoristov je všetko celkom jednoduché. Napríklad dekódovanie M2V15 je nasledovné: dvojvalcový motor radu B s projektom 15. Postupom času sa rozhodlo, že názvy budú jednoduchšie a pre ľudí dostupnejšie, takže valce a čísla sa už v označenia. V polovici roku 1920 sa rozhodlo o zjednodušení systému. Zmienka o počte valcov a sérii sa musela úplne opustiť.

Umiestnenie čísel v závislosti od typu dopravy:

100-199 - označené letecké motory.

200-299 - motocykle.

300-399 - autá.

Označenia, ktoré už boli pridelené, sa museli mierne zmeniť, aby sa dodržali nové zmeny.

História BMW

Zakladatelia bmw - Karl Rapp a Gustav Otto (syn Nikolausa Augusta Otta, vynálezcu motora vnútorné spaľovanie). V roku 1913 Karl Rapp so svojím partnerom Juliusom Auspitzeromodkúpili spoločnosť "Flugwerk Deutschland" a založili vlastnú spoločnosť na výrobu leteckých motorov "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"". Gustav Otto mal aj vlastnú dizajnovú továreň. V roku 1914 sa začala prvá svetová vojna, štát Nemecko veľmi potreboval lietadlá. Z tohto dôvodu sa obe firmy museli zlúčiť. V roku 1917 sa v dôsledku takéhoto zlúčenia objavila spoločnosť, ktorá bola zaregistrovaná pod oficiálnym názvom BMW. Hoci história BMW a táto téma dodnes vyvolávajú veľa diskusií, väčšina ľudí verí, že spoločnosť začala svoju existenciu dávno pred oficiálnou registráciou.

V roku 1919 vytvoril Franz Diemer prvý svetový rekord v BMW. V lietadle poháňanom BMW vystúpil do výšky 9760 metrov od zeme. Po skončení vojny nemecký štát prijal porážku a zakladatelia BMW sa ocitli v neúspechu, pretože bolo zakázané vyrábať letecké motory. Všetky výrobné aktivity museli byť zastavené, ale vďaka vytrvalosti a vytrvalosti vedúcich závod nezastavil svoju prácu, ale naopak stál na nová úroveň. Teraz sa BMW špecializovalo na motocyklové technológie a začalo pracovať na výrobe dvojkolesových vozidiel. BMW R32 je jedným z prvých motocyklov, ktorý sa zapísal do histórie a bol uvedený na trh v roku 1923.

V roku 1926 bolo urobených 5 svetových rekordov na hydropláne, v ktorom bol nainštalovaný motor BMW. V roku 1927 bolo v letectve zaznamenaných celkom 87 rekordov, z toho 29 presne na lietadlách s motormi BMW. V roku 1928 spoločnosť začala kúpu automobilového závodu v Eisenachu a získala povolenie na výrobu osobných automobilov.

Dixi je úplne prvé vozidlo vyrobené v továrni BMW. Dostupná cena a spoľahlivosť auta prinášajú firmám veľké finančné príjmy.

V roku 1929 Ernst Henne súťažil s motocyklom od BMW a stal sa lídrom pretekov, čo mu prinieslo slávu ako najúspešnejšieho motocyklistu na svete. Druhá svetová vojna, podobne ako prvá, podkopala výrobu spoločnosti, BMW sa opäť vrátilo k výrobe lietadiel. Výroba motocyklov sa presunula do Eisenachu, no s autami to bolo ťažšie, ich výroba musela byť zmrazená pre zákaz výroby a predaja áut. V roku 1945 sa skončila druhá svetová vojna, boli zničené organizácie BMW a stratené boli aj továrne v Eisenachu, Dürrerhofe a Basdorfe. Počas tohto obdobia spoločnosť získala skúsenosti a stala sa prvou z firiem na svete, ktorá sa začala zaoberať výrobou prúdových motorov.

Keď vojna skončila, BMW bolo opäť na pokraji krachu, istý podiel firiem bol obsadený a okrem toho vyhlásili akúkoľvek výrobu za tabu, kvôli dodávkam leteckých motorov počas vojny. Lídri, ktorí ohromujú svojou vytrvalosťou, sa rozhodli začať odznova.

V roku 1954 sa BMW stalo svetovým lídrom v súťaži sajdkár a svoj titul si udržalo 20 rokov. V roku 1956 spoločnosť pridala dva športové autá 503, 507. V roku 1959 zvýšil obľubu vozidiel BMW model auta „700“. Kvôli vysokému dopytu po motocykloch BMW v roku 1969 obnovilo výrobu dvojkolesových vozidiel. Motocykle sa vyrábali v Berlíne.

Prvé modely sa výrazne líšili dizajnom od predchádzajúcich, svojou originalitou. Spoločne vydali motocykel R24, po ktorom nasledoval osobný automobil 501. V roku 1995 spoločnosť vyrába niekoľko modelov motocyklov R50, R51 a potom nezvyčajný trojkolesový hybrid pre každého. Kvôli nestabilným príjmom spoločnosť skrachuje, potom sa zvažovala možnosť predaja Mercedesu, ale akcionári tomu všetkým možným spôsobom zabránili a obchod narušili. V 70. rokoch 20. storočia boli vyrobené prvé modely radu 3, 5, 6 a 7, ktoré sú známe dodnes. V roku 1983 sa pretekov Formuly 1 zúčastnilo vozidlo BMW, ktoré zvíťazilo. V roku 1995 boli airbagy nainštalované úplne vo všetkých autách.

Dnes je BMW svetoznámou spoločnosťou, ktorá aj napriek mnohým ťažkostiam dokázala dosahovať výsledky a stať sa silným výrobcom. Teraz sa príjem spoločnosti stal pravidelným a každoročne sa zvyšuje. Spoločnosť pozostáva z 5 organizácií rozmiestnených po celom nemeckom štáte a 22 dcérskych spoločností rozmiestnených po celom svete.

Majitelia a konatelia BMW

Karl Friedrich Rapp je najvýznamnejším a prvým zakladateľom spoločnosti. Pod jeho kontrolou sa vyrábali letecké motory.

V roku 1917 nastúpil na miesto Karla Rappa Franz Joseph Popp z Rakúska, pod jeho vedením firma začala vyrábať autá.

V roku 2011 boli akcie rozdelené medzi akcionárov:

Štefan Quandt – 17,4 %.

Susanne Klatten (sestra) – 12,6 %.

Johanna Quandt (matka) - 16,7 %.

Zvyšných 53,3 % sa obchoduje na trhu.

Norbert Reithofer je súčasným predsedom spoločnosti (2016).

aktivity BMW

V roku 2008 bolo vyrobených a vyrobených 1 203 482 áut. Toto číslo je v porovnaní s minuloročnou produkciou výrazne nižšie. V roku 2007 sa vyrobilo o 7,6 % viac motorových vozidiel. Počet zamestnancov, ktorí v spoločnosti pracovali v roku 2008 je 100 041. Tržby z predaja za rok 2008 sú 53,2 miliardy eur, po zohľadnení všetkých vynaložených nákladov (dane, materiál na výrobu a pod.) je čistý finančný zisk spoločnosti 330 miliónov eur . Hlavné organizácie sa nachádzajú v Nemecku (Mníchov, Dingolfing) a Amerike (Spartanburg). AT Ruská federácia Výrobu BMW nájdete v Kaliningrade.

Hlavné trhy predaja automobilov BMW:

1. Nemecko - približne 80 tis.

2. Amerika - 30 tis.

3. Veľká Británia, Anglicko, Taliansko, Francúzsko, Japonsko, Čína, Rusko - 20 tis.

Všetky oficiálne údaje sú za rok predaja.

V Mníchove sa otvorilo špeciálne múzeum produktov BMW, kde sa všetci automobiloví nadšenci, ktorí obdivujú produkty BMW, môžu dozvedieť o histórii vzniku spoločnosti. Okrem toho obsahuje modely áut a motocyklov, ktoré sa vyrábali za celú dobu existencie firmy.

Ak nájdete chybu, preklep alebo iný problém, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter. K tomuto problému môžete pripojiť aj komentár.

BMW - koľko je obsiahnuté v týchto troch písmenách. Na svete neexistuje jediný človek, ktorý by nevedel, že ide o jednu z najlepších nemeckých automobiliek. Autá tejto značky vzrušujú mysle tínedžerov, dospelých mužov a dokonca aj žien. Všetko sa to začalo v roku 1913, keď dvaja mladí ľudia vytvorili dve firmy na výrobu motorov pre lietadlá. Čoskoro sa spoja do jedného podniku, ktorý sa hrdo volá „Bavorské motorárne“. Odvtedy sa autám BMW hovorí bavorské a niektorí oficiálni predajcovia majú v názve predponu „Bavorsko“. Oficiálnym rokom založenia spoločnosti je rok 1917. O päť rokov bude mať firma takmer 100 rokov. Celé storočie jedinečných a rôznorodých áut, rôznych inovácií a masy fanúšikov po celom svete. Tu je hlavný úspech BMW. Po skončení prvej svetovej vojny je firma na pokraji bankrotu a rozhodla sa zamerať na výrobu motocyklov a motorov pre ne. Upozorňujeme, že BMW stále vyrába najmodernejšie dvojkolesové vozidlá, ktoré sa predávajú v krajinách ako Severné Osetsko, Bielorusko, Ukrajina, Moldavsko, Kazachstan, Kirgizsko, Tadžikistan, Uzbekistan, Estónsko, Lotyšsko, Litva, Fínsko, Južné Osetsko, Abcházsko, Arménsko. , Turecko, Azerbajdžan, Gruzínsko, USA, Kanada, Mexiko, Kuba, Dominikánska republika, Brazília, Európa (Európska únia (EÚ)), Bulharsko, Spojené kráľovstvo, Španielsko, Nemecko, Grécko, Taliansko, Poľsko, Francúzsko, Chorvátsko, Česká republika, Čierna Hora, Rakúsko, Švajčiarsko, Austrália, Izrael, India, Thajsko, Singapur, Vietnam, Malajzia, Filipíny, Irán, Čína, Japonsko, Tunisko, Egypt, Líbya.

Najviac sa rozvíja nemecká firma rôzne motory pre motocykle a samotné motocykle, pričom sa zamýšľa nad výrobou áut. V roku 1928 BMW kúpi licenciu na výrobu svojho prvého auta. Dostane meno Dixi. Novinka okamžite začína dobývať Európu a bavoráci si pomaly zvyšujú obľubu po celom svete. V tých rokoch BMW odlišovalo športový charakter svojich výtvorov. Ako môžete vidieť, tieto vlastnosti možno v automobiloch tejto spoločnosti vysledovať doteraz.

V 30. rokoch minulého storočia bolo vyrobené prvé BMW 328, ktoré sa stane jedným z najúspešnejších v histórii. Hlavný rozdiel medzi "treshki" v jeho agresívnej povahe. Auto radu 3 získava množstvo ocenení a čestných titulov, čo len podčiarkuje správnosť zvolenej línie BMW.

Po druhej svetovej vojne a rozpade Nemecka začína spoločnosť prežívať nie práve najružovejšie časy. BMW sa opäť rozhodne zamerať na výrobu leteckých motorov. Nemci sú však stále smädní po inováciách a vytvárajú zmes motocykla a auta. Trojkolesový „zázrak“ (a inak sa to ani nedá nazvať) získava v domovine úspechy, no už o pár mesiacov sa ľudia začínajú zaujímať o iné autá a BMW sa blíži k pokraji bankrotu. Vynára sa otázka predaja firmy a hlavný konkurent Mercedesu sa dokonca snaží bavorskú firmu odkúpiť. BMW vykonáva kapitálovú reštrukturalizáciu a začína pokračovať vo výrobe. V skutočnosti ide o začiatok vzniku spoločnosti, ktorá si získala srdcia motoristov po celom svete. Treba poznamenať, že dnes to umožňuje Bavorom úspešne predávať svoje autá za také svetové meny, ako je ruský rubeľ, americký dolár, austrálsky dolár, bieloruský rubeľ, britská libra, kazašský tenge, kanadský dolár, čínsky juan, ukrajinská hrivna, novozélandský dolár. , švajčiarsky frank.

Prirodzene, mnohé banky vo svete radi spolupracujú s renomovanou nemeckou značkou. Medzi nimi môžeme vyzdvihnúť banky Bieloruska, Banky Ruska (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Banky Európy, Banky Ukrajiny, Banky USA, Banky Švajčiarska.

Nemecký koncern postupne otvára nové továrne po celom svete, vyrába prvé auto s preplňovaným motorom a vytvára aj protiblokovací brzdový systém, známy ako ABS. Všetky vyššie uvedené úspechy míľovými krokmi približujú BMW k svetovým automobilovým lídrom. V 70. rokoch minulého storočia vznikli stále obľúbené modely 3., 5., 7. a 6. série, bez ktorých si dnes nemeckú značku nemožno predstaviť.

Medzitým iné automobilky nestoja: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Automobily BMW sa čoraz častejšie spomínajú v rôznych médiách v Rusku a SNŠ, zahraničných médiách, medzi ktoré patria: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Spoločnosť nezabúda ani na výrobu motocyklov, ktoré si tiež postupne získavajú svoju obľubu, ďalej jachty, autá, telefóny, psy, diamanty, online hry, nehnuteľnosti.

V roku 1994 BMW kupuje britskú priemyselnú skupinu Rover, ktorá vlastní značky Rover, Land Rover a MG. Táto akvizícia umožňuje spoločnosti zvýšiť svoj podiel na trhu SUV a kompaktných automobilov. O štyri roky neskôr získali Nemci britskú prémiovú značku Rolls Royce.

Počet vyrobených áut neustále rastie. BMW je dnes veľmi prestížna značka, takže zamestnanci veľvyslanectiev, konzulátov, cestovných a poisťovacích spoločností často cestujú v autách nemeckej spoločnosti. Okrem toho autá priťahujú pozornosť takých osobností zo sveta šoubiznisu ako Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Človeku, ktorý sa o autá špeciálne nezaujíma, sa môže zdať, že na svete existuje veľké množstvo nezávislých automobiliek. V skutočnosti medzi značkami automobilov možno vyzdvihnúť obrovské koncerny a aliancie, ktoré zahŕňajú niekoľko výrobcov automobilov. Poďme sa teda pozrieť, kto ku komu patrí spomedzi automobilových značiek.

ObavyVolkswagen

Materskou spoločnosťou skupiny je VolkswagenAG. Volkswagen AG je stopercentným vlastníkom stredného holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, ktorý vlastní výrobcu luxusných automobilov PorscheA.G. No a 50,73 % akcií samotného Volkswagen AG patrí holdingu Porsche S.E., ktorý vlastnia rodiny Porsche a Piech, potomkovia zakladateľa spoločnosti Ferdinanda Porscheho a jeho sestry Louise Piech. Do koncernu Volkswagen patria aj spoločnosti Audi(kúpené od Daimler-Benz), SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti a Lamborghini. Plus výrobcovia nákladných áut a autobusov MUŽ(Volkswagen vlastní 55,9 % akcií) a Scania (70,94%).

SpoločnosťToyota

japončina Toyota motor corp. je Akio Toyoda, vnuk zakladateľa spoločnosti. Master Trust Bank of Japan vlastní 6,29 % akcií spoločnosti, Japan Trustee Services Bank 6,29 %, Toyota Industries Corporation 5,81 %, plus 9 % vlastných akcií. Medzi Japoncami Výrobcovia Toyota vlastní najväčší počet značiek: Lexus(firmu vytvorila samotná Toyota ako výrobca luxusných áut), Subaru, Daihatsu , Scion(autá s mladistvým dizajnom na predaj v USA) a hino(vyrába nákladné autá a autobusy).

SpoločnosťHonda

Iná japonská automobilka Honda vlastní iba jednu značku, ktorú potom vytvorila samotná Honda na výrobu luxusných áut – Acura.

ObavyPeugeot-Citroen

Obrázok s PSA Peugeot

Koncern je po Volkswagene druhou najväčšou automobilkou v Európe. Najväčšími akcionármi koncernu sú rodina Peugeot – 14 % akcií, čínska automobilka DongFeng – 14 % a francúzska vláda – 14 %. Pokiaľ ide o vzťah spoločností v rámci koncernu, Peugeot SA vlastní 89,95 % akcií Citroenu.

aliancieRenault-Nissan

Aliancia Renault-Nissan bola založená v roku 1999 a je strategickým partnerstvom medzi spoločnosťami v oblasti inžinierskeho vývoja. Pokiaľ ide o vlastníkov spoločnosti, Renault je z 15,01 % vlastnený francúzskou vládou a 15 % vlastní Nissan. Podiel Renaultu v Nissane je zasa 43,4 %. Renault čiastočne alebo úplne kontroluje tieto značky: Dacia (99,43%), SamsungMotory (80,1%), AvtoVAZ(viac ako 50 % akcií).

Nissan ovláda iba svoju divíziu Infiniti, zaoberajúca sa výrobou prestížnych automobilov, a zn Datsun ktorá v súčasnosti vyrába lacné autá na predaj v Indii, Indonézii, Južnej Afrike a Rusku.

ObavygenerálMotory

Americký koncern General Motors v súčasnosti vlastní tieto značky: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opel a Vauxhall. Okrem toho dcérska spoločnosť GM, GM Auslandsprojekte GMBH, vlastní 41,6% podiel v spoločnom podniku GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, ktorý vyrába automobily Chevrolet Niva.

Koncern v súčasnosti kontroluje štát (61 % akcií). Zvyšnými akcionármi koncernu sú United Automotive Workers Union of the USA (17,5 %), vláda Kanady (12 %). Zvyšných 9,5 % akcií vlastnia rôzni veľkí veritelia.

SpoločnosťFord

Ford je v súčasnosti kontrolovaný rodinou Ford a vlastní 40% podiel. William Ford Jr., pravnuk legendárneho Henryho Forda, pôsobí ako predseda predstavenstva spoločnosti. Pred krízou v roku 2008 Ford vlastnil značky ako Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo a Aston Martin, ako aj 33 % podiel v japonská Mazda. V súvislosti s krízou sa predali všetky značky s výnimkou Lincolnu a podiel akcií Mazdy sa znížil na 13 % (a v roku 2010 - vo všeobecnosti na 3 %). Jaguar a Land Rover kúpila indická spoločnosť Tata Motors, Volvo kúpila čínska Geely, Aston Martin predal konzorciu investorov, čím sa v podstate zmenil na nezávislú značku. Výsledkom je, že v súčasnosti vlastní iba značku Ford Lincoln, ktorá vyrába luxusné autá.

Obavyfiat

Taliansky koncern zhromaždil vo svojej kolekcii také značky ako AlfaRomeo, Ferrari, Maserati a Lancia. Navyše začiatkom roka 2014 Fiat americkú automobilku priamo kúpil. Chrysler spolu so značkami Jeep, Dodge a Ram. Najväčšími vlastníkmi koncernu sú dnes rodina Agnelli (30,5 % akcií) a Capital Research & Management (5,2 %).

Obavybmw

Koncom 50. rokov bavorský koncern BMW bol vo veľkej strate. V tomto čase jeden z akcionárov BMW, priemyselník Herbert Quandt, kúpil veľký podiel vo firme a vlastne ju zachránil pred bankrotom a predajom jej večnému konkurentovi Daimlerovi. Rodina Quantovcov stále vlastní 46,6 % akcií koncernu. Zvyšných 53,3 % akcií spoločnosti sa obchoduje na trhu. Skupina vlastní také značky ako rolky-Royce a MINI.

ObavyDaimler

Hlavnými akcionármi koncernu sú arabský investičný fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu (7,2 %) a emirát Dubaj (asi 2 %). Daimler vyrába autá pod značkami Mercedes-Benz, Maybach a Inteligentný. Koncern tiež vlastní 15 % podiel v ruskom výrobcovi nákladných vozidiel, spoločnosti “ Kamaz».

ObavyHyundai

najväčšia automobilka Južná Kórea, okrem vlastnej značky vlastní aj 38,67 % podiel v značke KIA(spoločnosť je súčasťou Hyundai Motor Group).

Nezávislé automobilky

Medzi obľúbené značky, ktoré nie sú členmi žiadnych aliancií a nevlastnia iné značky, sú tri japonské automobilky - Mazda, Mitsubishi a Suzuki.

Dnešná realita však ukazuje, že pre nezávislé automobilky bude v budúcnosti stále ťažšie prežiť. Ak chcete predávať svoje autá po celom svete, potrebujete mať solídne „základy“, ktoré poskytujú buď partneri, alebo šarža viacerých značiek. Pred tridsiatimi rokmi legendárny generálny riaditeľ Lee Iacocca, kedysi prezident Fordu a predseda predstavenstva Chrysler Corporation, predpovedal, že na prelome 21. storočia zostane na svete len hŕstka výrobcov automobilov.

Heinrich Ehrhardt založil 3. decembra 1896 v meste Eisenach továreň na výrobu automobilov pre potreby armády a napodiv aj bicyklov. Už piaty v okrese. A pravdepodobne by Erhardt vyrobil tmavozelené horské bicykle, sanitky a pojazdné kuchyne vojakov, keby nevidel úspech, ktorý sprevádzal Daimler a Benz s ich motorizovanými sajdkárami.

A bolo rozhodnuté urobiť niečo ľahké, nie vojenské a, samozrejme, odlišné od toho, čo už urobili konkurenti. Aby však ušetril čas a peniaze, Ehrhardt kúpil licenciu od Francúzov. Parížske auto sa volalo Ducaville.

Takže tam bolo to, čo sa dnes nazýva BMW. A potom sa toto monštrum nazývalo „motorizovaný kočiar Wartburg“ a nebol to jeho vlastný vývoj. O pár rokov neskôr, v septembri 1898, sa Wartburg sám dostal na automobilovú výstavu v Düsseldorfe a zaujal svoje miesto na rovnakej úrovni ako Daimler, Benz, Opel a Durkopp.

A o rok neskôr vyhral Erhardtov motorový kočiar vtedajšie hlavné automobilové preteky - Drážďany - Berlín a Aachen - Bonn. Zlatá dvojka pomohla Wartburgovi získať dvadsaťdva medailí počas jeho kariéry, vrátane jednej za elegantný dizajn.

Wartburgov život bol skrátený v roku 1903: premrštené dlhy, pokles výroby. Ehrhardt zhromaždí svojich akcionárov a prednesie prejav, ktorý zakončí latinským slovom dixi („Všetko som povedal!“). Takto končili svoje prejavy starí rímski rečníci, aj keď nie až tak tragicky.

Pomoc však prišla nečakane – od jedného z Erhardtových akcionárov. Burzový špekulant Yakov Shapiro sa naozaj nechcel rozlúčiť s motorizovaným kočom, ktorý tak miloval. Shapiro mal v tom čase dostatočnú kontrolu nad britskou továrňou v Birminghame, ktorá vyrábala Austin-7 (Austin Seven). Tento zázrak britského automobilového priemyslu bol v Londýne a jeho okolí veľmi populárny. A Shapiro, bez toho, aby dvakrát premýšľal, ale podarilo sa mu vypočítať všetky možné výhody, kúpi licenciu na Austin od Britov.

Teraz to, čo začalo schádzať z montážnej linky v Eisenachu, bolo pomenované Dixi. Podľa posledného slova pána Erhardta. Pravda, prvá várka áut išla k ľuďom s pravostranným riadením. Bolo to prvýkrát a naposledy, čo v kontinentálnej Európe sedel cestujúci na ľavej strane. Špekulátor Shapiro, treba poznamenať, neprehral.

Od roku 1904 do roku 1929 obnovená továreň Ehrhardt vyrobila a predala 15 822 Dixi. Je však čas vyrobiť si vlastné auto. Uvedomenie si, že za ním sa črtá Birmingham, ho však strašilo. A v roku 1927 závod Heinricha Ehrhardta, už neoddeliteľná súčasť BMW, začal vyrábať vlastný Dixi - Dixi 3/15 PS.

V priebehu roka sa predalo viac ako deväťtisíc áut. Najsofistikovanejšia, na vtedajšie pomery, Dixi stála tritisíc dvesto ríšskych mariek. Ale zrýchlil na sedemdesiatpäť kilometrov za hodinu.

A potom Karl Friedrich Rapp vtrhol do histórie BMW, ktorý sníval o oblohe a leteckých motoroch. Rapp založil malú firmu a odišiel pracovať niekam na severný okraj Mníchova. Jeho cieľom nie sú autá. Jeho cieľom sú lietadlá. Mal túžbu aj nadšenie, ale, žiaľ, nebolo podporované šťastím.

V roku 1912 na prvej cisárskej výstave leteckých úspechov Karl Rapp predstavil svoj dvojplošník s motorom s výkonom 90 koní. Jeho lietadlo však nikdy nevzlietlo.

Vzhľadom na to, že zlyhanie bolo dočasné, Rapp naplánoval na ďalšiu (o dva roky neskôr) výstavu ďalší dvojplošník s motorom s objemom stodvadsaťpäť „koní“. Ale v roku 1914 sa namiesto cisárskej show začala prvá svetová vojna.

Vo všeobecnosti to bolo pre Rappa plus - vojna priniesla objednávky na letecké motory. Ale Rappove motory boli neuveriteľne hlučné a trpeli silné vibrácie, a preto na základe sťažností miestnych obyvateľov zakázali úrady Pruska a Bavorska prelety lietadiel s Rappovými motormi nad ich územím. Veci sa zhoršovali. A to aj napriek tomu, že Rappov podnik mal veľmi hlasné meno.

7. marca 1916 bola jeho spoločnosť zaregistrovaná pod názvom Bavarian Aircraft Works (BFW). A tu vstupuje na scénu nová postava – viedenský bankár Camillo Castiglioni. Odkúpi Rappov podiel v spoločnosti a tým zvýši kapitalizáciu vtedy ešte BFW na takmer jeden a pol milióna mariek.

To však Rappa nezachránilo pred povesťou porazeného a skrachovaného. Ale zachránilo to jeho spoločnosť. Z posledných síl dokázala vydržať až do príchodu ďalšieho Rakúšana – Franza Josefa Poppa (Franz Josef Popp).

Popp, rakúsko-uhorský poručík vo výslužbe námorníci s vyšším inžinierskym vzdelaním, bol odborníkom na cisárskom ministerstve obrany a zaoberal sa sledovaním všetkých najnovších technických výdobytkov. V tom čase ho však najviac zaujímal elektrárne 224B12, vyrobený v Mníchove. Prišiel sem v roku 1916, aby začal svoje celoživotné dielo od nuly.

Prvá vec, ktorú Popp urobil, bolo najať Maxa Fritza. Geniálne, ako sa neskôr ukázalo, inžiniera vyhodili z Daimleru za to, že požadoval zvýšenie svojho platu na päťdesiat mariek mesačne. Starý Daimler by vtedy nebol chamtivý a BMW mohlo mať možno úplne iný osud.

Pokiaľ ide o Fritza, Rapp zaujal tvrdý postoj. A keď bývalý inžinier Daimleru konečne prišiel do práce, Rapp dal výpoveď. Ale aj po jeho odchode si firma zachovala povesť polorozpadnutej firmy, ktorej sa nepodarilo nič dosiahnuť. A Popp sa rozhodne premenovať nápad Rappa.

21. júla 1917 je v mníchovskej registračnej komore urobený historický zápis: „Bavorské letecké závody Rapp“ sa teraz nazývajú „Bavorské motorárne“ (Bayerische Motoren Werke). BMW sa konalo. Okrem toho hlavným produktom bavorských motorových závodov sú stále letecké motory.

Do konca prvej svetovej vojny bol ešte rok a Kaiser stále dúfal aspoň v remízu. Nevyšlo to. Navyše podľa Versaillskej zmluvy víťazné mocnosti zakázali výrobu leteckých motorov v Nemecku. Tvrdohlavý Franz-Josef Popp však napriek akýmkoľvek zákazom naďalej vymýšľa a implementuje nové motory.

9. júna 1919 pilot Franz Zeno Diemer (Franz Zeno Diemer) po osemdesiatich siedmich minútach letu vystúpil do nevídanej výšky – 9760 metrov. Jeho DFW C4 poháňal motor BMW radu 4. Ale nikto nezaznamenal svetový výškový rekord. Nemecko podľa tej istej Versailleskej zmluvy nebolo medzi členskými krajinami Medzinárodnej federácie letectva

Za Poppom nezaostáva ani bankár Castiglioni, ktorý kedysi takmer zachránil Rappa. Na jar 1922 kupuje pre BMW poslednú zachovanú továreň na letecké motory. Odteraz má „Bavorský motorový závod“ iný smer.

Okrem motorov do lietadiel Mníchov zakladá výrobu veľmi malých motorov – dvojvalcov, s objemom len tak nič – 494 metrov kubických. pozri A o rok neskôr sa malé motory ospravedlnili - v roku 1923 sa prvý motocykel BMW - R-32 - najprv na berlínskych a potom na parížskych výstavách automobilov - stal hlavnou senzáciou.

O šesť rokov neskôr BMW definitívne rozhoduje o svojom budúcom osude: motocykloch, autách a leteckých motoroch. Dva roky odvtedy, čo spoločnosť vydáva svoj vlastný Dixi. Ide o kompletne preštylizovaný model, ktorý priniesol sám Popp k plnej spokojnosti nemeckého vkusu.

V tom istom dvadsiatom deviatom BMW Dixi vyhrá Medzinárodné alpské preteky. Max Buchner, Albert Kandt a Wilhelm Wagner sa pre víťazstvo prehnali priemernou rýchlosťou 42 km/h. Tak rýchlo a tak dlho pri takej rýchlosti, že nemôže ísť žiadne auto.

V roku 1930 vyrába BMW ďalší hit sezóny. Popp a jeho kamaráti sa zrazu rozhodnú vrátiť sa až pred tridsiatimi štyrmi rokmi a nazvať nové auto Wartburg.

Tieň motorizovanej sajdkáry minulého storočia opäť nadobudol skutočnú podobu, stelesnenú v DA-3. So stiahnutým čelným sklom Wartburg zrýchlil takmer na 100 km/h. Stalo sa prvým autom BMW, ktoré získalo pochvalu od magazínu Motor und Sport. Citát: “Len veľmi dobrý vodič môže vlastniť Wartburg. Zlý vodič nie je hodný tohto auta." Meno autora je stále neznáme, ale to, čo povedal, odrádza všetku túžbu po sebakritike.

V roku 1932 sa Dixi stalo históriou. Austinova licencia na výrobu vypršala. Asi pred piatimi rokmi Popp, pravdepodobne, no, keby nebol naštvaný, začal by hľadať spôsoby, ako utiecť... alebo cestu von.

BMW však v tom čase myslelo len na budúcnosť. A budúcnosťou je berlínsky autosalón. Tu BMW 303 zožalo potlesk – úplne prvá „trojrublová bankovka“. Pod kapotou mal najmenší šesťvalcový motor s objemom 1173 cm3, aký bol kedy vyrobený. pozri Výrobcovia garantovali rýchlosť 100 km/h. Ale len v prípade, že klient dokáže nájsť správnu ulicu.

Či sa uskutočnila prvá testovacia jazda 303, bohužiaľ, nie je známe. A ešte jedna vec, nemenej dôležitá ako rýchlosť. „Tristotretina“ na dlhých šesťdesiatdeväť rokov určovala vzhľad BMW – uhrančivá hladkosť línií, ešte nie dravá, ale už s náznakom vzhľadu a nozdrami s bielomodrou vrtuľou.

Potom tu bol 326 Cabriolet. Stala sa hitom tridsiateho šiesteho ročníka a adekvátne zavŕšila defilé prvých trojok. V rokoch 1936 až 1941 si BMW 326 získalo takmer šestnásťtisíc sŕdc. A to najlepší ukazovateľ spoločnosti počas celej jej histórie.

V polovici tridsiatych rokov BMW konečne vysvetľuje konkurentom aj svojim zákazníkom: ak názov spoločnosti obsahuje slovo „motor“, potom ide o doteraz najlepší motor. Posledné pochybnosti, a určite aj boli, rozptýlil Ernst Henne (Ernst Henne) v roku 1936.

V pretekoch Nürburgringu medzi 2-litrovými autami je na prvom mieste malý biely roadster BMW 328, ktorý za sebou necháva veľké autá s kompresorovými motormi. Priemerná rýchlosť na kolo je 101,5 km/h. No v Mníchove nemajú radi preplňované motory. Skôr milujú, ale nie veľmi aktívne.

O rok a pol neskôr ten istý Ernst Henne, len teraz na päťstoccm motocykli, vytvoril nový svetový rekord. Ten zrýchli dvojkolesové monštrum na 279,5 km/h. Všetky otázky sú odstránené najmenej na štrnásť rokov.

Pred druhou svetovou vojnou sa BMW pokúšalo zúčastniť pretekov limuzín. Nakoniec bolo jednoducho nemožné odmietnuť súťažiť s Opel Admiral alebo Ford V-8, Maybach SV 38. Navyše v malom, ale tak atraktívnom výklenku boli stále prázdne miesta.

A 17. decembra 1939 predstavilo BMW v Berlíne novú 335-ku v dvoch verziách – kabriolet a kupé. Odborníci aj verejnosť, ktorí ocenili to, čo bolo vytvorené, požehnali limuzíne dlhú životnosť.

Bohužiaľ, 335 trvalo menej ako rok. Vojna prinútila BMW prejsť najmä na výrobu leteckých motorov. Nemecké orgány navyše zakázali predaj áut súkromným osobám. Na samom začiatku druhej svetovej vojny sa však Mníchovčanom predsa len podarilo ukončiť spor o najlepší motor a ním vybavené auto.

V apríli 1940 vyhral roadster BMW-328, na ktorom sa striedali barón Fritz Huschke von Hanstein a Walter Bümer, tisíc míľ Mille Miglia. Ich 166,7 km/h umožnilo pretekárom preteky dokončiť. A veľmi pohodlné. To je len o niečo neskôr ako oficiálny koniec.

V každom prípade, práve v predvečer druhej svetovej vojny sa sformoval princíp BMW, ktorý je platný dodnes: vždy svieži, agresívne športový a večne mladý. Autá pre ľudí, ktorí na prvý pohľad vyzerajú uvoľnene, no v skutočnosti toho v tomto živote dosiahli veľa. Preto sú uvoľnení.

"Jeden ľud, jeden Ríša, jeden Fuhrer... jeden podvozok!" - táto silná propagandistická kampaň Tretej ríše bola adresovaná nemeckým automobilkám. Nechceme a nemáme právo odsudzovať tých, ktorí pracovali pre vojnu z druhej strany. Obvinenia sú dobré a aktuálne, ak sú vznesené v predvečer udalostí.

Nech je to akokoľvek, tylová služba nemeckého generálneho štábu požadovala od automobilového priemyslu obyčajné vojenské vozidlo troch typov. Vývoj najľahšej verzie bol zverený firmám Stuever, Hanomag a BMW. Okrem toho bolo všetkým trom závodom prísne zakázané nejako naznačovať, že auto patrilo konkrétnej spoločnosti.

BMW začalo vytvárať svojho účastníka hnutia na vojenských cestách neskôr ako všetci ostatní, v apríli 1937. A do leta štyridsiateho poskytli Bavorské motorové závody armáde viac ako tri tisícky ľahkých vozidiel. To všetko išlo pod názvom BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, no bez jeho už povestných nozdier a modro-bielej vrtule.

Nech to znie akokoľvek cynicky, v armáde boli najobľúbenejšie výrobky mníchovských tovární. A to aj napriek tomu, že na vojnu vyrábané „beamery“ nemali potrebné bojové kvality. Podľa bláznivej myšlienky „bleskovej vojny“ neboli 325 absolútne vhodné. Palivo im stačilo len na dvestoštyridsať kilometrov.

A predsa, pre súčasných fanúšikov BMW treba povedať nasledovné: všetky BMW uväznené pre vojnu boli vyradené z prevádzky dávno pred zimou 1942.

Porážka Nemecka vo vojne takmer rovnako znamenala zničenie BMW. Podniky v Milbertshofene zmenili spojenci ZSSR na ruiny a továrne v Eisenachu sa dostali pod kontrolu Sovietska armáda. A potom podľa plánu: vybavenie - to, čo prežilo - bolo odvezené do Ruska. Navrat do vlasti. Víťazi rozhodli, ako s úlovkom naložia. Pokúsili sa však obnoviť zostávajúce vybavenie, aby mohli založiť výrobu automobilov. Vo všeobecnosti sa to podarilo. Avšak zostavené BMW priamo z dopravníka išiel do Moskvy. Preto pozostalí akcionári Bavorských motorových závodov sústredili všetko svoje finančné i ľudské úsilie okolo dvoch relatívne vhodných podnikov v Mníchove.

Prvým oficiálnym povojnovým produktom BMW bol motocykel. V marci 1948 bol 250 ccm R-24 predstavený verejnosti na ženevskej výstave. Do konca nasledujúceho roka sa predalo takmer desaťtisíc týchto motocyklov.

Potom prišiel čas na R-51, o niečo neskôr - R-67 a potom odbila hodina šesťstoccm športovej R-68 s maximálnou rýchlosťou 160 km/h. „68-čka“ sa stala najrýchlejším autom svojej doby. Do roku 1954 sa motorkou BMW mohlo pochváliť takmer tridsaťtisíc ľudí.

Takáto šialená obľuba dvojkolesových príšer si však s ich tvorcami zahrala krutý vtip. Motorka, nech bola akokoľvek rýchla, aj s proprietárnou vrtuľou na nádrži, zostala najviac prístupné prostriedky hnutie pre chudobných. A v polovici päťdesiatych rokov už ľudia s peniazmi nahlas snívali o sedane hodnom ich postavenia.

najprv pokus bmw stretnúť sa s tými, ktorí si želali, sa zmenilo na finančný kolaps. Hoci pri premiére vo Frankfurte bolo BMW 501 privítané s nadšením. Dokonca aj Pinin Farina, odmietnutý so svojím projektom karosérie pre 501., ocenil prácu, ktorú vykonala bavorská dizajnérska kancelária. Zdalo by sa, že to je to, čo potrebujete. Výroba BMW 501 však vyšla najdrahšie.

Len jedno predné krídlo si vyžiadalo tri alebo dokonca štyri technické operácie. A to všetko, napodiv, bolo urobené s cieľom konkurovať „220.“ Mercedesu.

Päťdesiate roky vo všeobecnosti neboli pre BMW najúspešnejšie. Dlhy raketovo rástli a tržby sa prepadli tiež. Neospravedlnili sa ani 507, ani 503. Tieto autá boli v zásade určené pre americký trh. Na odpoveď spoza oceánu však čakali v Mníchove.

Nepomohol ani nový vývoj, ani zdanlivo kompetentné reklamné kampane. Ako napríklad pri BMW 502 Cabriolet. S cieľom presadiť toto auto na trh sa marketéri rozhodli pre vyslovené lichôtky voči ženám.

502 nebola určená pre drsný mužský svet. Brožúry začínali slovami: „Dobré popoludnie, madam! Len dvadsaťdvatisíc mariek a ani jeden muž okolo vás neprejde bez toho, aby sa otočil. Zachytíte ich láskyplné pohľady, pri ktorých si nenútene priložíte ruku koleso slonovina“.

V roku 502 bolo všetko vyrobené pre jemné ženské ruky. Dokonca aj mäkký skladací vrch. Dalo sa ľahko zložiť alebo rozložiť. Táto skutočnosť bola zdôraznená najmä v BMW. A žene, ktorá kupovala 502-ku, bolo samozrejme jedno, že má pod kapotou 2,6-litrový motor so stovkou koní. Najdôležitejšie je, že kazetový prehrávač Becker Grand-Prix ticho hrá milovaného Glenna Millera z jeho In the Mood. Dva roky sa BMW snažilo mučiť svoje elegantné dieťa. Žiadne nové objednávky však neboli prijaté.

V roku 1954 išli Mníchovčania do druhého extrému – do najmenšieho. Na nemeckých cestách sa objavilo BMW Isetta 250, alebo, ako to výrobcovia nazvali, motocyklové kupé. V ľuďoch toto niečo dostalo názov „vajce na kolesách“. Pod kapotou bol takzvaný motor z motocykla R-25. To všetko ťahalo rovných dvanásť „koníčkov“. S najväčšou pravdepodobnosťou "poník".

O dva roky neskôr BMW, ohromené nečakanou popularitou trojkolesového autíčka, položilo ďalšie „vajíčko“ – Isetta 300. No, toto bolo takmer auto. A motor s objemom 298 cm3. cm - to pre vás nie je dvestoštyridsaťpäť. K dvanástim „koníkom“ prišiel ďalší. Nový.

Čokoľvek to bolo, ale Izett predal takmer stotridsaťsedemtisíc. Obľúbili si ich najmä v Anglicku. Miestne zákony umožňovali majiteľom „vajíčka“ jazdiť, pričom mali len práva na motorku. Vzadu je predsa len jedno koleso.

V zime 1959 vypukla v Nemecku finančná kríza. Tých pätnásť miliónov mariek, ktoré brémsky kráľ drevárskeho priemyslu Herman Krags nalial do firmy pred dvoma rokmi, sa stalo len príjemnými spomienkami.

Chcem veriť, že predstavenstvo BMW sa s ostrou bolesťou v srdci rozhodne spojiť s Mercedesom. Drobní akcionári a napodiv aj oficiálni predajcovia firmy sa však proti tomu vyjadrili dosť ostro. Podarilo sa im prinútiť hlavného akcionára BMW Herberta Quandta, aby odkúpil väčšinu. Zvyšok dostal odškodné, no spoločnosť sa aj tak podarilo zachrániť.

Nové predstavenstvo prijíma rozhodnutie, ktorým sa spoločnosť riadila niekoľko nasledujúcich desaťročí – „Vyrábame autá strednej triedy a letecké motory.“

O tri roky neskôr, tiež v zime, no teraz to bolo príjemnejšie ako kedykoľvek predtým, zišlo z pásu BMW 1500. Toto auto sa stalo novou triedou medzi štvorkolesovými tátošmi a hlavne odvrátilo Nemcov od americké autá stredná trieda.

1500 so „stádom“ osemdesiatich „koní“ zrýchlila na 150 km/h. Nováčik dosiahol stovku za 16,8 s. A to z neho automaticky spravilo športové auto. Dopyt po ňom bol fenomenálny. Továreň montovala päťdesiat áut denne. Len o rok neskôr sa po diaľniciach preháňalo takmer 24 000 BMW 1500.

Mladší, no výkonnejší „brat“, sa narodil v roku 1968. Do Vianoc si BMW 2500 našlo prvých majiteľov. Bolo ich viac ako dva a pol tisíc. Po deviatich rokoch výroby sa 95 000 áut rozptýlilo do všetkých kútov Nemecka. Stopäťdesiat „koní“, ak boli v aute len dvaja pasažieri, zrýchlilo BMW z 2500 na 190 km/h. V tom istom roku mierne prerobená 2500 vyhrala Kúpeľný 24 hodín.

V roku 1972 sa BMW po dlhom zvažovaní vrátilo k „päťke“. A odteraz mali všetky autá vyrábané bavorákmi sériové číslo v závislosti od triedy. Vydanie BMW 520 z roku 1972 bolo prvou povojnovou „päťkou“.

Ale tu je to, čo bolo zvláštne. Novú bavorskú strednú váhu poháňala nie šestka, ale štvorvalcový motor. Trvalo päť rokov, kým všetky ostatné „päťky“ dostali šesťvalcový implantát. Prirodzene, 115 koní na hmotnosť 1275 kg nestačilo. Ostatným však zobrala 520: zákazníkom bola ponúknutá ako mechanická skrinka, ako aj automatické. Palubná doska bola osvetlená slabým oranžovým svetlom. Okrem toho bolo auto vybavené bezpečnostnými pásmi. Takže o rok neskôr sa 45 000 ľudí každé ráno poctivo pripútalo, kým prežili trinásť rýchlych sekúnd na sto.

V tom istom roku 1972 BMW vytvára raj pre inžinierov a mechanikov, ktorí sú zamilovaní do motoristického športu. BMW Motorsport začína svoj triumfálny sprievod. A opäť opakujeme banálne: „Keby len...“ Ak by teda Lamborghini v tej chvíli neupadlo pod finančnú krízu, BMW by využilo služby Talianov. Bavori však zareagovali okamžite.

A v roku 1978 v Paríži výstava áut„Projekt M1“ alebo E26 bol predstavený svetu - na interné použitie. Navrhol prvé „emku“ Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Preto je tu zlý pocit, že je to niečo ako Ferrari, ale niečo tomu chýba. Nechaj to tak. Z tri a pol litra sa však odstránilo 277 „koní“ (455 je pretekárska verzia) a auto zrýchlilo na sto za šesť sekúnd.

A potom sa Bernie Ecclstone (Berni Ecclstone) a šéf BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) dohodli, že v sobotu pred štartom VC Európy zorganizujú testovacie jazdy Procaru na M1. Zúčastnili sa ich tí, ktorí obsadili prvých päť miest na štartovom rošte.

Kým športovci si užívali M1, BMW nezabudlo ani na bežných kupcov. Prvý nový „trojrublík“ s motormi s objemom 1,6 a 2 litre, ktorý bol uvedený na trh v roku 1975, prišiel Nemcom ochutnať. A teraz, o tri roky neskôr, Mníchov uvádza na trh BMW 323i, ktoré sa stalo lídrom vo svojej triede a svojej dobe.

Vstrekovací šesťvalcový motor umožnil autu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 196 km/h. Prvá stovka 323 dobehla za deväť sekúnd. Medzi spolužiakmi konkurentov sa však „tri“ ukázali ako „najnežravejšie“: 14 litrov na sto kilometrov. A po 420 kilometroch 323 smutne zastavila, ale Mercedes a Alfa Romeo ... A predsa od roku 1975 do roku 1983 BMW 316, 320 a 323 svojím správaním potešilo takmer 1,5 milióna ľudí.

V roku 1977 prišiel čas na siedmy rad BMW. Boli vybavené štyrmi typmi motorov s objemom 170 až 218 „koní“. Dva roky si „sedmička“ pravidelne nachádzala svojich zákazníkov. A potom v roku 1979 predstavil Mercedes-Benz svoju novú triedu S.

Z Mníchova odpovedali okamžite. Objem je 2,8 litra. A „stádo“ 184 plnokrvných „koní“, utiahnutých pod modro-bielou vrtuľou, dravé rozšírené nozdry. Nový 728 okamžite prilákal kupujúcich z regiónu Stuttgart v Nemecku. V princípe bolo do čoho šťuknúť. Jeden a pol tonové auto išlo rýchlosťou 200 km/h. A všetko toto potešenie stálo o niečo lacnejšie ako Mercedes.

„Nie je potrebné hľadať pre seba nejaké nezvyčajné auto. Len sa rozhodnite, čo v tomto živote potrebujete. Reklamná výzva bola adresovaná tým, ktorí BMW 635 CSi videli prvýkrát. Karoséria E24 v roku 1982 rýchlo prenikla do automobilového sveta. Po tom, čo si fanúšikovia „šiestej“ série už stihli užiť aj 628 a 630.

BMW si uvedomilo, že ľudia, ktorí si kupujú športové kupé, to robia preto, aby sa zapojili do automobilovej diskriminácie na cestách. 635 nabitý najnovšími technickými pokrokmi. Napríklad elektronika, ktorá umožňovala používanie manuálna krabica znížte otáčky motora na 1000 ot./min. A o rok neskôr čarodejníci z BMW Motosport pracovali na 635, čím zvýšili výkon motora na 286 „koní“. Režim „plyn na podlahu“ priviedol M6 do šialenstva a po tridsiatich sekundách sa „emka“ dostala k bodu 200 km / h. O desať sekúnd rýchlejší ako „500-tý“ Mercedes. To však nebolo všetko.

V roku 1983 sa konal prvý šampionát F1 pre autá s turbodúchadlom. A kto by pochyboval, že prvým šampiónom bude Renault, ktorý ako prvý zvládne túto technológiu pre prvú Formulu.

V Juhoafrickej republike, v mestečku Kyalami, sa už Alain Prost (Alain Prost) videl celý pokrytý šampanským. Automobil Branham BMW, ktorý šoféroval Brazílčan Nelson Piquet, však zakryl diamant Renault bielo-modrou vrtuľou a deviatimi písmenami: BMW M Power.

Pri maximálnom výkone produkoval motor M 12/13 1280 „koní“ pri 11 000 ot./min. BMW sa po prvý raz v histórii súťaže motorov stalo vôbec prvým majstrom sveta F1 medzi autami s turbom. A čo je pre Francúzov najviac urážlivé, toto víťazstvo nikoho neprekvapilo.

A tieto preteky odštartoval Mercedes v roku 1990. Stuttgarterovci uviedli do série svoju 190-ku so šestnásťventilovým 2,5-litrovým motorom. Mníchov neváhal odpovedať. Preto, napriek 190, BMW Motorsport predstavilo M3 Sport Evolution. Tá istá slávna M3 v zadnej časti E30.

Emka, ktorá sedela za volantom, si typ pruženia mohla vybrať sama, podľa toho podmienky na ceste. Vyberiete si šport a auto sa zahryzne do trate. Navyše normálne a pohodlné.

Mníchovské Evo sa katapultovalo na stovku za 6,3 s a po ďalších dvadsiatich sa „emka“ rútila rýchlosťou 200. Čo však ozajstných fanúšikov rýchlosti, zbavených pretekárskych áut, podplatilo najviac, bola červená trojbodová sedačka. pásy. Hovorí sa, že nepríjemný bzučiak trochu otravoval, keď emka nabrala maximálnu rýchlosť - 248 km/h.

Tri roky pred uvedením M3 Evo sa BMW vrátilo k myšlienke vlastného roadsteru. Volal sa Z1 a verejnosti sa predstavil na autosalóne vo Frankfurte. Táto hračka stála 80 000 mariek. Ale dlho pred začiatkom oficiálneho predaja mali predajcovia už päťtisíc objednávok na Z. A posledné písmeno latinskej abecedy, ktorým sa auto volalo, znamená v Nemecku úhľadne zakrivenú osku kolesa. Najväčšou nevýhodou BMW roadsteru bol malý kufor. Najväčším plusom je 170 „koní“ a 225 km/h navyše.

V roku 1989 BMW konečne vstúpilo na územie luxusných áut okupovaných Mercedesom. 8. séria zišla z montážnej linky. Pod kapotou 850i bol dvanásťvalcový motor s objemom 300 „koní“ požičaný zo 750 (v roku 1992 sa jeho návratnosť zvýšila na 380).

Šesťstupňový manuál sa však ukázal byť menej populárny ako automat. "850th", na rozdiel od iných vysokorýchlostných modelov, nezačal dodávať elektronický obmedzovač rýchlosti na 250 km / h. Toto bola maximálna rýchlosť.

V tom čase už prešiel takmer rok, čo najznámejšia „päťka“, ktorá napriek všetkému stále vzbudzuje rešpekt k E34, precestovala rôzne kontinenty vrátane Ruska. Ale keďže poznali zákernosť BMW, očakávali niečo od série „Wow!“. A čakali.

Najprv sa v apríli 1989 objavilo tristopätnásť silné M5. Ale v roku 1992 sa konečne dočkali. Objavila sa M5 E34, „nabitá“ výkonom 380 koní. Až stovka „emochka“ vystrelila za šesť a pol sekundy. Koľko stlačila maximum, tak nikto nikdy nevedel. Takmer okamžite vyšla ďalšia „emka“ v podaní turné.

A americkí novinári toto auto nazvali „Autom storočia“. A aby svojich fanúšikov nesklamal, prešiel tými „najnepodstatnejšími“ zmenami. Jeho motor s výkonom 286 koní, ktorý dostal v roku 1992, bol v roku 1995 pretaktovaný na 321.

To všetko spotrebovalo len 12 litrov benzínu na sto kilometrov, pričom na stovku zrýchlilo za päť a pol sekundy. Ale M3 v zadnej časti E36 sa z nejakého dôvodu nepovažoval za športové auto.

V roku 1996 nastal čas na aktualizáciu „sedmičiek“. Technicky dokonalé BMW 740i v zadnej časti E38 nahradilo „brata“ z E32. Všetko sa zmenilo. Vzhľad. postoj k majiteľovi. Nie, tvár novej „sedmičky“ nemožno nazvať priateľskou. Ale to je pre cudzincov.

Elastický, s objemom 4,4 litra, osemvalec vytočil na maximum už pri 3900 otáčkach za minútu a dovolil ísť na bod za šesť a pol sekundy. To je len trik "sadol si, ale išiel" so "740" nefungoval. Návod na použitie „sedmičky“ sa od návodu na správanie v raketopláne dosť líšil. Kniha BMW bola tenšia.

Na výber boli dve krabice. Okrem toho bola k manuálnej verzii pridaná šiesta, spúšťacia. Pridusilo to motor a znížilo jeho ťah o sedemnásť percent. Vo výsledku je spotreba len 12,5 litra na sto kilometrov. Odborníci v hodnotení 740 boli jednomyseľní: bodky na „i“ sú bodkované.

V tom istom roku sa dočkali svojej aktualizácie aj „päťky“. E39 vtrhla do automobilového sveta. Sedem možností motora pre každý vkus. A pre tých, ktorí sa neponáhľajú, a pre tých, ktorí sú rýchlejší, no pre tých najnezastaviteľnejších, BMW naštartovalo 540-ku. Osemvalec s objemom 4,4 litra umožnil zrýchliť „tridsiatku deviatku“ iba na 250 km / h. Bosch opäť zasiahol svojim elektronickým obmedzovačom. Všetko v tomto aute bolo urobené tak, aby sa pilot pri akejkoľvek rýchlosti cítil bezpečne a zároveň pohodlne.

Vo všeobecnosti bol koniec deväťdesiatych rokov pre BMW neuveriteľne produktívny. Nové „päťky“, „sedmičky“, nepopierateľný úspech Z3, to všetko neumožnilo ani krátku prestávku.

Nový nápad BMW Motorsport – M Roadster – bol vydaný v roku 1997. Jednoducho bolo treba vylepšiť všetko, čo sa do Z3 investovalo. Tu je M, okrem roadsteru. Skúste skrotiť 321 „koníčkov“! A majte na pamäti, že „emka“ je ľahšia ako Z o stodvadsať kilogramov, a preto zrýchli na stovku za 5,4 sekundy.

„Chyby sú priečky na rebríčku k úspechu,“ zhrnul Chris Bangle po vydaní novej generácie trojok. BMW na ich vývoj vynaložilo viac ako dva a pol milióna človekohodín. Kompletne prerobených bolo 2400 rôznych častí. Nová „trojrublová bankovka“ to všetko vydržala a v roku 1998 sa objavila pred verejnosťou v celej svojej kráse.

Najviac výkonná modifikácia- 328 - nabral sto kilometrov za menej ako sedem sekúnd. " Fenomenálna sila a neuveriteľná priľnavosť“ - je to všetko o nej.

V roku 1997 na autosalóne vo Frankfurte ľudia prešľapovali okolo stánku BMW v očividnom zmätku. Z3 Coupe vyvoláva nepredvídateľnú reakciu.

"Buď to prijmeš, alebo odpustíš," odpovedal Bangle. A naozaj, aký máte pocit z auta, ktoré spredu vyzerá ako roadster? A vzadu ako nový „trojrubľový zájazd“?

Z3 Coupe bolo vybavené iba dvoma typmi motorov: 2,8-litrovým, 192-koňovým a 321-koňovým M-motorom. Hovorí sa, že od druhého pohľadu na „mníchovského bežca“ sa do neho navždy zamilovali.

"Vlk dovnútra ovčej kože“- takto bola opísaná prvá M5 v 39. telese. Vo všeobecnosti majú pravdu. Navyše prvé fotografie „emka“ vznikli v modrom opare. Pozrieš sa na to: no, áno, štyri fajky. No zrkadlá sú iné. Ale hmlovky sú veľmi oválne. Ale to je, keď neviete, čo je písmeno M s päťkou napravo.

M5 je 400 „koní“, ktoré zrýchlia štvordverový sedan na stovky len za päť bodov a tri desatiny sekundy. Rýchlejšie je prinajhoršom iba lietadlo alebo športový bicykel. Jeden problém – M5 má svojich stálych zákazníkov už od roku 1985 a len tisíc ľudí ročne si môže dovoliť „skrotiť mníchovského vlka“.

Inšpirovaný úspechom Z3, v roku 1999 závod BMW v Spartanburgu v Južnej Karolíne v USA opäť vystrelil. A hoci sa X5 vyrába v Amerike, je úplne nemecké auto. Druhý pokus dobyť trh Nového sveta bol úspešný. Mníchovský prielom do výklenku takzvaných parketových SUV bol navyše taký rýchly, že len niekoľko mesiacov po premiére si konkurenti uvedomili, že X5 sa predstavila v srdci amerického automobilového priemyslu – v Detroite. Medzi radmi sa šíril zmätok a šepot: "BMW vyrobilo džíp!"

Vtedajší líder na trhu, Mercedes ML, sa pripravil na najhoršie. A bolo z čoho. Bayernu sa to podarilo. Protišmykový systém, snímače dynamickej kontroly stability a ďalšie špičkové technológie BAM v posledných rokoch nesklamal fanúšikov rýchlosti a pohodlia. X5 navyše ukázala svoju najlepšiu stránku a off-road. Plus desať airbagov. Vo všeobecnosti sa nie je čoho obávať.

X5 bola vybavená nielen známym osemvalcovým motorom. Na výber boli šesťvalcové aj naftové motory. priame vstrekovanie palivo.

Na záver citát z nemeckého magazínu AutoMotor und Sport: "Toto auto preletí jedno kolo okolo Nürburgringu za menej ako deväť minút." Rýchlejšie iba Z7. V roku 2000 urobil Z7 jednu revolúciu okolo významnej trate o minútu rýchlejšie.

V roku 2002 koncern BMW Group dosiahol rekordný počet predajov – 1 057 000 áut a stal sa aj víťazom súťaže „Auto roka v Rusku“. V roku 2003 sa objavil najluxusnejší model BMW radu 7, BMW 760i a 760Li. nový sedan BMW radu 5.

BMW je jednou z mála automobilových firiem, ktorá vo svojich továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník prebieha iba ručne. Na výstupe - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.

Koncern je zakladateľom medzinárodného ocenenia v oblasti avantgardnej hudby Musica Viva, podporuje organizovanie divadelných festivalov a inovatívnych výstav. Túžba po kreatívnom spojení umenia a technológie je najvýraznejšie zhmotnená v jedinečnej kolekcii umeleckých áut BMW.

Impérium BMW, ktoré bolo vo svojej histórii trikrát na pokraji kolapsu, sa zdvihlo a zakaždým uspelo. Pre každého na svete je BMW synonymom vysoké štandardy v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technológie a kvality.

Mnoho výrobcov ponúka kompaktné hatchbacky ako svoje najlacnejšie modely. BMW samozrejme vedelo o vášni obyvateľov malých európskych miest pre kompaktné hatchbacky. Z tých viac-menej vyhovujúcich z hľadiska týchto parametrov mohla spoločnosť ponúknuť len kupé tretej série, ktoré škripotom zapadlo do strednej triedy, nehovoriac o akejsi prístupnosti auta. Základná verzia projektovanej prvej série mala byť polovičná oproti kupé tretej série, no zároveň mala zostať rýchlym luxusným autom.

A tak sa aj stalo: v roku 2004 štartovalo v Nemecku BMW 116i s 1,6-litrovým motorom, respektíve 115 konskými silami so známkou 20-tisíc eur. Skromné, ale nie lacné. Náklady na trojlitrovú 130i spaľujúcu teplom 265 „koní“ sa blížili cene radu 5, nehovoriac o extrémnych možnostiach tuningu s motormi pre veľké zaťaženie. Niektoré štúdiá ponúkajú aj verzie s 8-valcovými motormi. Úspech pri uvedení prvého kompaktného hatchbacku bol určite na strane BMW.

Zvýšený dopyt po luxusných športových autách dotlačil bavorský koncern k oživeniu legendárnej šiestej série. Rozruch okolo toho, aký presne bude ďalší historický model BMW, bol rýchlo umlčaný, keď 3,0- a 4,5-litrové motory zahučali vo vnútri impozantnej veľkosti kupé. Pre tých, ktorí nerozumeli, ukázali päťlitrový V10 s výkonom 507 koní. To už bola M6.

V roku 1913 na severnom okraji Mníchova založili Karl Rapp a Gustav Otto, syn vynálezcu spaľovacieho motora Nikolausa Augusta Otta, dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite prinieslo početné objednávky na letecké motory. Rapp a Otto sa rozhodnú spojiť do jedného závodu na výrobu leteckých motorov. V Mníchove tak vznikla továreň na letecké motory, ktorá bola v júli 1917 zaregistrovaná pod názvom Bayerische Motoren Werke („Bavorský motorový závod“) – BMW. Tento dátum sa považuje za rok založenie BMW, a Karl Rapp a Gustav Otto ako jeho tvorcovia.

Hoci presný dátum Vzhľad a moment založenia firmy je dodnes predmetom sporov medzi automobilovými historikmi. A to všetko preto, že oficiálne priemyselné spoločnosť BMW bola zaregistrovaná 20. júla 1917, ale dávno predtým v tom istom meste Mníchov existovalo mnoho firiem a združení, ktoré sa zaoberali aj vývojom a výrobou leteckých motorov. Preto, aby sme konečne videli „korene“ BMW, je potrebné vrátiť sa do minulého storočia, na územie NDR, ktoré nebolo tak dávno. Práve tam došlo 3. decembra 1886 k zapojeniu dnešného BMW v automobilový biznis a bolo to tam, v meste Eisenach, v období od roku 1928 do roku 1939. bolo sídlom spoločnosti.

Heinrich Ehrhardt a motorový vozeň Wartburg

1917: Rapp Motor Company je premenovaná na BMW Bayerische Motoren Werke

Jedna z miestnych pamiatok Eisenachu bola dôvodom objavenia sa názvu prvého automobilu („Wartburg“), ktorý bol vydaný v roku 1898 po tom, čo spoločnosť vytvorila niekoľko 3- a 4-kolesových prototypov. Prvorodené Wartburgy boli najviac bez koní vybavené 0,5-litrovým motorom s výkonom 3,5 k. Neexistovali žiadne náznaky prítomnosti predného a zadného zavesenia. Takýto zjednodušený dizajn sa stal dobrým podnetom pre progresívnejšiu prácu miestnych inžinierov a dizajnérov, ktorí o rok neskôr vytvorili auto, ktoré zrýchlilo na 60 km/h. Navyše v roku 1902 sa Wartburg objavil s 3,1-litrovým motorom a 5-stupňovou prevodovkou, čo stačilo na víťazstvo v pretekoch vo Frankfurte v tom roku.

Veľmi dôležitým momentom v histórii BMW a závodu v Eisenachu bol rok 1904, kedy boli na autosalóne vo Frankfurte vystavené autá s názvom „Dixie“, čo svedčí o dobrý vývoj podniku a nová úroveň výroby. Celkovo išlo o dva modely – „S6“ a „S12“, ktorých čísla v označení udávali množstvo konských síl. (Mimochodom, model „S12“ bol prerušený až v roku 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (v strede) so svojím rekordným lietadlom

Max Fritz, ktorý pracoval v závode Daimler, bol pozvaný na pozíciu hlavného dizajnéra v Bayerische Motoren Werke. Pod vedením Fritza bol vyrobený letecký motor BMW IIIa, ktorý v septembri 1917 úspešne prešiel skúškami na skúšobnej stolici. Lietadlo vybavené týmto motorom vytvorilo koncom roka svetový rekord, keď stúplo na 9760 m.

Zároveň sa objavil znak BMW - kruh rozdelený na dva modré a dva biele sektory, ktorý bol štylizovaným obrázkom proti oblohe rotujúcej vrtule.Do úvahy sa bral aj fakt, že modrá a biela sú národné farby Bavorska. .

Po skončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na pokraji krachu, pretože podľa Versaillskej zmluvy bolo Nemcom zakázané vyrábať motory pre lietadlá, konkrétne motory boli v tom čase jedinými výrobkami BMW. Podnikavý Karl Rapp a Gustav Otto však nájdu východisko – závod sa najskôr premení na výrobu motocyklových motorov a až potom samotných motocyklov. V roku 1923 opúšťa továreň BMW prvý motocykel R32. Na motocyklovej výstave v roku 1923 v Paríži si tento prvý motocykel BMW okamžite získal povesť rýchlosti a spoľahlivosti, čo sa potvrdilo absolútne rekordy rýchlosti na medzinárodných motocyklových pretekoch 20.-30.

1923: Prvé motocykle BMW

Začiatkom 20. rokov sa v histórii BMW objavili dvaja vplyvní podnikatelia - Gothaer a Shapiro, ku ktorým spoločnosť išla a upadla do priepasti dlhov a strát. Hlavným dôvodom krízy bol nedostatočný rozvoj automobilová výroba, spolu s ktorou sa podnik mimochodom zaoberal výrobou leteckých motorov. A keďže to posledné, na rozdiel od áut, prinášalo väčšinu prostriedkov na živobytie a rozvoj, BMW bolo v nezávideniahodnej pozícii. „Liek“ vynašiel Shapiro, ktorý bol na krátkej nohe s anglickou automobilkou Herbert Austin a dokázal sa s ním dohodnúť na začiatku. masová výroba"Austinov" v Eisenachu. Okrem toho bolo uvoľnenie týchto strojov umiestnené na dopravník, ktorým sa v tom čase okrem BMW mohol pochváliť iba Daimler-Benz.

1928 Austin 7

Prvých 100 licencovaných „Austinov“, ktoré mali v Británii neuveriteľný úspech, opustilo montážnu linku v Nemecku s pravostranným riadením, čo bolo pre Nemcov novinkou. Neskôr sa dizajn stroja zmenil v súlade s miestnymi požiadavkami a stroje sa vyrábali pod názvom „Dixie“. Do roku 1928 bolo vyrobených viac ako 15 000 Dixies (čítaj Austinov), ktoré zohrali rozhodujúcu úlohu pri obrode BMW. Prvýkrát sa to prejavilo v roku 1925, keď sa Shapiro začal zaujímať o možnosť výroby áut vlastnej konštrukcie a začal rokovať so slávnym dizajnérom a dizajnérom Wunibaldom Kammom. Výsledkom bola dohoda a ďalší talentovaný človek sa podieľal na vývoji dnes slávnej automobilovej značky. Kamm už niekoľko rokov vyvíja nové komponenty a zostavy pre BMW.

1929: Prvý automobil BMW: BMW 3/15 PS.

Medzičasom bola otázka schválenia značkovej ochrannej známky pre BMW vyriešená kladne.V roku 1928 spoločnosť získala automobilky v Eisenachu (Durínsko) a s nimi aj licenciu na subkompaktný automobil Dixi. 16. novembra 1928 "Dixie" prestala existovať ako ochranná známka - bola nahradená "BMW". Dixi je prvé auto BMW. V období ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najobľúbenejším autom v Európe.

Na 1. apríla 1932 bola naplánovaná premiéra prvého „skutočného“ BMW, ktoré si následne vyslúžilo uznanie. automobilový lis a stala sa východiskom pre výrobu stroja vlastnej konštrukcie. To isté auto s premyslenou karosériou prijatou zvonku bolo kombináciou nových nápadov a vývoja s tými, ktoré sú už dobre známe a používané na modeloch Dixie. Výkon motora bol 20 koní, čo stačilo na jazdu rýchlosťou 80 km/h. Veľmi úspešným vývojom bola štvorstupňová prevodovka, ktorá nebola do roku 1934 ponúkaná na žiadnom inom modeli.

Na začiatku druhej svetovej vojny bola BMW jednou z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich spoločností na svete, ktorá vyrábala športové vybavenie. Na svojom konte má niekoľko svetových rekordov: Wolfgang von Gronau prekonal severný Atlantik z východu na západ na otvorenom hydropláne Dornier Wal poháňanom BMW, Ernst Henne stanovil svetový rýchlostný rekord pre motocykle – 279,5 km/h, nikto ho neprekonal nasledujúcich 14 rokov.

Výroba prijíma dodatočný impulz po uzavretí tajnej dohody so sovietskym Ruskom o dodávkach najnovších leteckých motorov do nej. Väčšina sovietskych rekordných letov z 30. rokov sa uskutočnila na lietadlách vybavených motormi BMW.

1933: Začiatok tradície šesťvalca BMW: BMW 303.

V roku 1933 sa začala výroba modelu 303 - prvého automobilu BMW so 6-valcovým motorom, ktorý debutoval na berlínskej automobilovej výstave. Jeho vzhľad bol skutočnou senzáciou. Táto radová „šestka“ so zdvihovým objemom 1,2 litra umožnila autu pohybovať sa rýchlosťou 90 km/h a stala sa základom pre mnohé následné športové projekty BMW. Okrem toho bol použitý na novom modeli "303", ktorý sa stal prvým v histórii spoločnosti, ktorý bol vybavený mriežkou chladiča s firemným dizajnom, vyjadreným v prítomnosti dvoch predĺžených oválov. Model „303“ bol navrhnutý v továrni v Eisenachu a odlišoval sa predovšetkým rúrkový rám, nezávislé predné zavesenie a dobré jazdné vlastnosti, pripomínajúce šport.

"BMW-303" bol ideálny pre "diaľnice", ktoré sa vtedy aktívne budovali v Nemecku. Hneď po prezentácii sa na ňom jazdilo po celej krajine a auto sa v tejto akcii osvedčilo len v dobrom. Ľudia boli za toto auto ochotní zaplatiť cenu stanovenú výrobcom. Bohatí fanúšikovia BMW si navyše vybrali model „303“ so športovým dvojmiestnym roadsterom.

Za dva roky výroby BMW-303 sa spoločnosti podarilo predať 2 300 týchto áut, ktoré mimochodom neskôr nasledovali ich „bratia“, ktorí sa odlišovali viac výkonné motory a ďalšie digitálne označenia: "309" a "315". V skutočnosti sa stali prvými vzorkami pre logický vývoj systému označovania modelov BMW. Na príklade týchto strojov si všimneme, že číslo "3" označovalo sériu a 0,9 a 1,5 - zdvihový objem motorov. Systém označovania, ktorý sa potom objavil, úspešne existuje dodnes, len s tým rozdielom, že bol doplnený o čísla ako „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ atď.

„BMW-315“ nebolo ani zďaleka posledné zo série navonok podobných áut, pretože najjasnejšie a najpozoruhodnejšie z nich boli „BMW-319“ a „BMW-329“, ktoré skôr súvisia so športovými automobilmi. Maximálna rýchlosť prvého bola napríklad 130 km/h.

Spolu so všetkými predchádzajúcimi autami vyzeral model 326, ktorý sa objavil na berlínskej automobilovej výstave v roku 1936, jednoducho nádherne. Toto štvordverové auto malo do sveta športu ďaleko a jeho zaoblený dizajn už patril k smeru, ktorý vstúpil do platnosti v 50. rokoch. Otvorená strecha, dobrá kvalita, elegantný interiér a veľké množstvo nových zmien a doplnkov postavili 326. model na úroveň automobilov Mercedes-Benz, ktorých kupujúcimi boli veľmi bohatí ľudia.

Model BMW-326 s hmotnosťou 1125 kg zrýchlil na maximum 115 km/h a zároveň spotreboval 12,5 litra paliva na 100 kilometrov. S podobnými vlastnosťami a so svojimi vzhľad auto je na zozname najlepšie modely a vyrábal sa až do roku 1941, kedy produkcia BMW predstavovala takmer 16 000 kusov. S toľkými vyrobenými a predanými autami sa "BMW-326" stal najlepším predvojnovým modelom.

Logicky, po takom veľkom úspechu modelu „326“ mal byť ďalším logickým krokom vzhľad športového modelu vyrobeného na jeho základe.

1938: BMW 328 dominuje v pretekoch.

1940: Mille Miglia opäť víťazí: BMW 328.

V roku 1936 BMW vyrobilo slávnu „328“ – jedno z najúspešnejších športových áut. Jeho vzhľadom sa konečne sformovala ideológia BMW, ktorá dodnes určuje koncepciu nových modelov: „Auto je pre vodiča.“ Hlavný konkurent Mercedes-Benz sa riadi zásadou: "Auto je pre pasažierov." Odvtedy sa každá spoločnosť vydala vlastnou cestou, čím dokázala, že jej voľba bola správna.

BMW 328, víťaz mnohých súťaží – okruhových pretekov, rally, stúpaní do vrchu – bolo určené pre znalcov športových áut a nechalo všetky sériovo vyrábané športové autá ďaleko za sebou. Dvojdverový, dvojmiestny, skutočne športový „BMW-328“ bol vybavený šesťvalcovým motorom a zrýchlil na 150 km/h. Tento model umožnil spoločnosti zúčastniť sa mnohých predvojnových pretekov a získať uznanie v novej kvalite. S modelom „328“ sa BMW v druhej polovici 30. rokov preslávilo natoľko, že všetci následné autá s dvojfarebným názvom značky boli verejnosťou vnímané ako symbol vysokej kvality, spoľahlivosti a krásy.

Vypuknutie vojny vedie k pozastaveniu výroby automobilov. Prednosť opäť dostávajú letecké motory.

1943: Arado 234 je jedným z prvých lietadiel poháňaných prúdovým motorom BMW 003.

V roku 1944 BMW ako prvé na svete spustilo prúdový motor BMW 109-003. Sú tam aj testy raketové motory. Koniec druhej svetovej vojny bol pre koncern katastrofou. Štyri továrne, ktoré skončili vo východnej okupačnej zóne, boli zničené a rozobrané.

Hlavný závod v Mníchove rozobrali Briti. V súvislosti s výrobou leteckých motorov a rakiet počas vojny víťazi vydávajú príkaz na zákaz výroby na tri roky

Druhá svetová vojna si vyžiadala daň na nemeckých automobilkách a BMW nebolo výnimkou. Závod v Milbertshofene bol úplne zbombardovaný a podnik v Eisenachu skončil na území kontrolovanom ZSSR. Zariadenie odtiaľ sa preto čiastočne vyviezlo do Ruska ako repatriácie a to, čo zostalo, sa použilo na výrobu modelov BMW-321 a BMW-340, ktoré sa posielali aj do ZSSR.

Jedinými viac-menej „obyvateľnými“ boli dve továrne v meste Mníchov, okolo ktorých akcionári BMW a sústredili svoje hlavné úsilie. Mimochodom, prišla podpora Nemeckej národnej banky: vďaka nej spoločnosť v rokoch 1948 až 1953 vrátila do života koncept športového automobilu BMW 328. vydala na jej základe niekoľko nových športových modelov.

Spoločnosť nebola v najlepšej pozícii, ale v roku 1951 predstavila prototyp budúceho automobilu „BMW-501“, ktorý sa vyznačoval veľkým štvordverovým sedanom, bubnovými brzdami a motorom s výkonom 65 koní s pracovným objemom. 1971 cm3. Novinka bola prijatá dvoma spôsobmi – so záujmom a s prekvapením. Druhý, s najväčšou pravdepodobnosťou, bol spôsobený skutočnosťou, že spoločnosť nedokázala ani finančne zabezpečiť sériovú výrobu modelu „501“, v súvislosti s ktorým bolo v roku 1952 zmontovaných iba 49 automobilov. Do roku 1954 produkcia dosiahla 3410 exemplárov, ktoré kupovali iba skutoční a bohatí prívrženci značky BMW.

Čo je však najviac prekvapujúce, je myšlienka, ktorá v tom čase dozrievala v hlavách dizajnérov a dizajnérov BMW. Plánovali vydať luxusný model.

V tých istých povojnových rokoch BMW myslelo na nedostatok potrebných motorov. To sa prejavilo najmä po tom, čo sa na predaje áut začala prejavovať prítomnosť slabých motorov a motorov s nízkym krútiacim momentom. V dôsledku toho sa dizajnéri vyvinuli dlhodobý projekt o vydaní novej osemvalcovej pohonnej jednotky. Prvé vzorky sa objavili v roku 1954 a mali objem 2,6 litra a výkon 95 koní, zvýšený na 100 koní. v 60. rokoch.

Súčasne s montážou osemvalca na BMW-501 sa trochu zmenil aj vzhľad auta: objavili sa pochrómované bočné lišty, ktoré autu dodali eleganciu. Vybavený novým motorom mohol 501st zrýchliť na maximálnu rýchlosť 160 km/h. Prirodzene, spotreba auta s osemvalcovým motorom sa výrazne líšila od predvojnových čísel, čo však najmenej znepokojovalo manažment BMW.

"Isetta" (Isetta): spojenie medzi motocyklami a autami. Bolo ich postavených viac ako 200 000.

V roku 1955 boli uvedené na trh modely R 50 a R 51, ktoré slávnostne otvorili novú generáciu celoodpružených motocyklov. podvozok, vychádza malé autíčko „Isetta“, zvláštna symbióza motorky s autom. Trojkolesové vozidlo s dverami otvárajúcimi sa dopredu zožalo v chudobnom povojnovom Nemecku obrovský úspech. Na frankfurtskom autosalóne v roku 1955 sa stala absolútnym opakom vtedy vyrábaných modelov. Maličké BMW Isetta vyzeralo ako bublina s malými pripevnenými svetlometmi a bočnými zrkadlami. Zadný rázvor bol oveľa menší ako predný. Model bol vybavený jednovalcovým motorom s objemom 0,3 litra. S výkonom 13 koní "Isetta" zrýchlila na maximum 80 km / h.

Spolu s malou Isettou predstavilo BMW dve luxusné kupé, 503 a 507, založené na sedane radu 5.

1956: Dnes je to vzácne zberateľské auto: BMW 507.
Obe autá boli v tom čase označované ako „dostatočne športové“, hoci mali „civilný“ vzhľad. Napríklad maximálna rýchlosť 507-ky sa pohybovala niekde medzi 190 a 210 km/h. Podobný výsledok bol dosiahnutý vďaka 3,2-litrovému motoru s kompresným pomerom 7,8: 1, maximálny výkon 150 HP pri 5000 ot./min a 237 Nm pri 4000 ot./min. Všetky kolesá boli vybavené bubnovými brzdami so servopohonom a priemerná spotreba palivo na 100 km bolo 17 litrov.

Ale pre následnú vášeň pre veľké limuzíny a z toho vyplývajúce straty je spoločnosť na pokraji krachu. Ide o jediný prípad v histórii BMW, kedy bola ekonomická situácia nesprávne vypočítaná a po autách vrhnutých na trh nebol dopyt.

Modely patriace do 5. série nezlepšili postavenie BMW v 50. rokoch. Naopak, dlhy začali rýchlo rásť, tržby klesli. Na nápravu tejto situácie banka, ktorá poskytla pomoc BMW a bola jedným z najväčších akcionárov Daimler-Benz, ponúkla založenie výroby malého a nie veľmi drahého automobilu Mercedes-Benz v továrňach v Mníchove. Bola tak ohrozená existencia BMW ako samostatnej firmy vyrábajúcej originálne autá s vlastným menom a značkou. Proti tomuto návrhu sa aktívne postavili drobní akcionári a predajcovia BMW v celom Nemecku. Spoločným úsilím sa podarilo vyzbierať určitú sumu peňazí, ktorú si vyžiadal vývoj a uvedenie nového modelu BMW strednej triedy, ktorý mal výrazne zlepšiť postavenie spoločnosti v 60. rokoch.

Reštrukturalizáciou kapitálovej štruktúry sa BMW darí pokračovať vo svojich aktivitách. Tretíkrát firma začína odznova. Auto strednej triedy malo byť rodinné auto pre „priemerných“ (nielen) Nemcov. ako najviac vhodná možnosť zvažoval malý štvordverový sedan, 1,5-litrový motor a nezávislé zavesenie predných a zadných kolies, ktoré v tom čase neboli prítomné vo všetkých autách.

Bolo takmer nemožné uviesť auto do výroby do roku 1961 a potom ho predstaviť na autosalóne vo Frankfurte: jednoducho nebolo dosť času. Pod tlakom obchodného oddelenia sa preto na výstavu urgentne pripravilo niekoľko prototypov, ktoré mali prilákať budúcich zákazníkov. Stávka bola uzavretá a v mnohých ohľadoch opodstatnená. Počas výstavy a počas niekoľkých nasledujúcich týždňov bolo vyrobených asi 20 000 objednávok na BMW-1500! Skúste si predstaviť, v akej situácii sa nachádzala spoločnosť, ktorá v roku 1962 vydala len 2000 áut! Vo všeobecnosti výroba modelu "1500" za celú dobu jeho existencie na montážnej linke predstavovala 23 000 kópií. To bol začiatok vzostupu na vrchol automobilového priemyslu.

Na vrchole výroby modelu 1500 začali malé strojárske firmy auto zdokonaľovať a zvyšovať výkon motora, čo samozrejme nemohlo potešiť vedenie BMW. Odpoveďou bolo vydanie modelu „1800“ s 1,8-litrovým motorom. Navyše, o niečo neskôr sa objavila verzia „1800 TI“, ktorá zodpovedá autám triedy „Gran Turismo“ a zrýchľuje na 186 km / h. Navonok sa veľmi nelíšila od základná verzia, ale napriek tomu sa stal dôstojným prírastkom do už doplnenej rodiny.

"BMW 1800 TI", hoci bol vydaný v náklade iba 200 kópií, sa stal mimoriadne populárnym modelom. Do roku 1966 na základe automobilu dizajnéri vytvorili dôstojného nasledovníka - BMW-2000, ktorý je dnes vnímaný ako predchodca 3. série, ktorá bola doteraz vydaná v niekoľkých generáciách. Zároveň bolo kupé s 2-litrovým motorom a 100 až 120 „koňami“ skrytými pod kapotou predmetom mimoriadnej hrdosti pre BMW.

V skutočnosti je "BMW-2000" v základnej a ďalších verziách jedným z najúspešnejších modelov v histórii BMW. Trvá dlho spočítať počet možností tela, ktoré sa objavili vtedy a pohonných jednotiek rôzny výkon a s rôznymi maximálnymi rýchlosťami. Spolu vytvorili sériu, ktorá dostala označenie „02“. Jeho zástupcovia mohli uspokojiť potreby takmer všetkých motoristov, ktorým ponúkali na výber od najjednoduchších a najskromnejších kupé až po „vychytené“ vysokorýchlostné kabriolety s zliatinové kolesá, boxy - "automatické" a motory 170 "koní".

Prvý sériovo vyrábaný automobil na svete s turbomotorom: BMW 2002 turbo.

Posledných 30 rokov bolo pre BMW 30 rokmi víťazstiev. Otvárajú sa nové továrne, vyrába sa prvý sériový turbo model na svete „2002-turbo“, vytvára sa protiblokovací brzdový systém, ktorým teraz vybavujú svoje autá všetky popredné automobilky. Vyvíja sa prvé elektronické riadenie motora. Takmer všetky modely 60-tych rokov, ktoré priniesli automobilke takú popularitu, boli vybavené štvorvalcové motory. Vedenie BMW však stále pamätalo na výkonné a spoľahlivé jednotky, ktoré chceli oživiť do roku 1968 súčasne s uvedením nového modelu BMW-2500. V ňom použitý jednoradový „šesťvalec“, ktorý sa neustále modernizoval, sa vyrábal počas nasledujúcich 14 rokov a podarilo sa mu stať základom pre rovnaký spoľahlivý a výkonnejší 2,8-litrový motor. Spolu s najnovším štvordverovým sedanom prešiel do radu športových áut, pretože. len pár výrobné autá v štandardnej výbave mohli prekročiť rýchlostnú hranicu 200 km/h.

Sídlo BMW v blízkosti olympijského centra v Mníchove.

Budova ústredia koncernu sa stavia v Mníchove a prvé kontrolné a testovacie miesto je otvorené v Aschheime. Na navrhovanie nových modelov bolo vybudované výskumné centrum. V 70. rokoch sa objavili prvé autá zn BMW radu- Modely 3. série, 5. série, 6. série, 7. série.

Po výrobe modelu 2500 a jeho hlavných nasledovníkov bola ďalšou významnou udalosťou pre BMW objavenie sa radu 6, ktorého prvým zástupcom bolo v roku 1978 luxusné kupé 635 Csi. Jeho 3,5-litrový motor sa stal novým symbolom technická dokonalosť a dokonca sa začali inštalovať na stroje 5. série. „Päťka“, vybavená takýmto motorom (výkon 218 k), dostala označenie „M“, čo potvrdzuje exkluzivitu a športovosť auta. Navyše sa tento motor skutočne ukázal na 5. sérii druhej generácie, na tzv. prechodné modely, ktoré uzreli svetlo v roku 1983.

V roku zjednotenia Nemecka koncern založil BMW Rolls-Royce GmbH sa vracia ku svojim koreňom v odvetví leteckých motorov predstavením nového leteckého motora BR-700 v roku 1991. Začiatkom 90. rokov sa na trh dostala tretia generácia kompaktných športových vozidiel radu 3 a kupé radu 8.

1989: Nové BMW 850i kupé.
Dobrým krokom pre spoločnosť bola v roku 1994 kúpa priemyselnej skupiny Rover Group („Rover Group“) za 2,3 miliardy DM a s ňou aj najväčší komplex na výrobu automobilov značiek Rover, Land Rover a MG v Spojenom kráľovstve. Kúpou tejto spoločnosti bol zoznam áut BMW doplnený o chýbajúce trpaslíky a SUV. V roku 1998 bola získaná britská spoločnosť Rolls-Royce.

Od roku 1995 je airbag pre spolujazdca a systém blokovania motora proti krádeži súčasťou štandardnej výbavy všetkých vozidiel BMW. V marci toho istého roku sa do výroby dostáva kombi (cestovné) 3. série.

továreň BMW
Z najnovších modelov motocyklov 90. rokov treba vyzdvihnúť cestovný motocykel R100RT Classic vybavený kuframi na batožinu a vyhrievanými riadidlami. Pre turistov je určený aj ďalší model z tejto rodiny, R100GS PD. Tieto motocykle získali štyri víťazstvá na medzinárodnej rely Paríž - Dakar. Populárnym modelom sa stal F650, uvedený na trh v roku 1993. Navyše sa ukázal byť celkom konkurencieschopný v porovnaní s Japonské náprotivky. V roku 1993 BMW začína s vývojom nového R1100RS „oponentov“. (u tohto motocykla bola po prvýkrát regulovaná nielen výška volantu a stupačiek, ale aj sedla), R1100GS (jeden z najvýkonnejších motocyklov na svete). V roku 1994 boli uvedené na trh identické modely R850R a R1100RT. Najpopulárnejším zo 4-valcových motocyklov BMW bol K1100RS, cestovný motocykel so športovou kapotážou. Ale najreprezentatívnejší a najvybavenejší motocykel je model K1100LT, vybavený obrovskou elektrickou kapotážou, nastaviteľným čelným sklom, veľkými taškami na batožinu a protiblokovacím brzdovým systémom.

Od roku 1995 závod BMW v Spartanburgu (USA) vyrába BMW Z3.

Všetky tieto stroje a motory majú jedno spoločné: dokazujú to sériové motory BMW sú postavené tak pevne, tak navrhnuté pre svoju silu a tak vyvážené už vo svojej základnej koncepcii, že vydržia akúkoľvek záťaž na akejkoľvek trati na svete.

Začiatkom roku 1999 debutovalo BMW X5, ktoré sa stalo prvým športovým autom na svete Aktívny odpočinok(Sports Activity Vehicle): vozidlo, ktoré jedinečným spôsobom spája eleganciu a praktickosť a otvára tak nový rozmer mobility.

A ešte jedno prvé miesto: BMW Z8, skvelé športové auto, oslávilo svoju premiéru v roku 1999 a potešilo fanúšikov Jamesa Bonda vo filme Svet nestačí.

V roku 1999 BMW prekvapilo automobilových nadšencov aj na autosalóne vo Frankfurte futuristickým konceptom Z9 gran turismo.

Dnes BMW, ktoré začalo ako malý závod na výrobu leteckých motorov, vyrába svoje produkty v piatich továrňach v Nemecku a dvadsiatich dvoch dcérskych spoločnostiach roztrúsených po celom svete. Ide o jednu z mála automobilových spoločností, ktorá v továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník prebieha iba ručne. Na výstupe - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.

Za posledných 30 rokov len koncerny BMW a Toyota dokázali fungovať s každoročne rastúcimi ziskami. Impérium BMW, ktoré bolo vo svojej histórii trikrát na pokraji kolapsu, sa zdvihlo a zakaždým uspelo. Pre každého na svete je koncern BMW synonymom vysokých štandardov v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technológií a kvality.

zdrojov

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Preštudovali sme už veľké množstvo príbehov automobilových značiek, nájdete ich podľa tagu „AUTO“ a ja vám pripomeniem od posledného: a Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je táto kópia vytvorená -