Na rozdiel od svojich predchodcov je platforma Vesta úplne originálna a nie vylepšená modifikácia VAZ G8. Výrobca to oznámil vo fáze vývoja modelu.

IN tento moment keď prvá „Vesta“ už zišla z montážnej linky a dostala sa na najrôznejšie testovacie jazdy automobilových odborníkov, môžete podrobnejšie zvážiť vlastnosti jeho podvozku.

Posledné nastavenia a testy, ktorými odpruženie Lada Vesta prešlo, prebehli túto zimu na španielskom tréningovom ihrisku IDIADA, po ktorých auto získalo optimálnu kombináciu komfortu, ovládateľnosti a bezpečnosti. Vďaka tomu máme možnosť hodnotiť výsledky práce automobilových profesionálov.

Predné odpruženie Lada Vesta

Táto časť zavesenia je absolútne odlišná od ostatných modelov Lada s pohonom predných kolies. Zásadne sa líši od všetkých áut vyrábaných koncernom AVTOVAZ.

Hlavným znakom je absencia bežných strií odpruženia, ktoré konštruktéri nahradili plnohodnotnými páčkami s guľovým čapom. Odpruženie Lada Vesta je pripevnené k pomocnému rámu pomocou vystužených gumo-kovových pántov. Typ regálov je klasická vzpera MacPherson, bežná na zahraničných autách.

Predné zavesenie modelu Vesta je nezávislé. Jeho hlavné prvky:

Vzpery tlmičov (plynové, obojstranné)
Špirálové pružiny v tvare suda
závesné ramená
Stabilizátor stabilita rolovania

Okrem toho je zavesenie Vesta namontované na pomocnom ráme, na ktorom spočíva predĺženie uchytenia motora. Zvyšné dva upevňovacie body motora sú umiestnené na nosníkoch. Po preskúmaní zavesenia fotografie Lada Vesta môžete vidieť, že páky majú tvar L a líšia sa od známej „osem“ páky.

Ich výhodou je, že majú koliesko 5 stupňov a sú schopné vydržať pozdĺžne aj priečne zaťaženie. To predlžuje životnosť dielov a zlepšuje komfort jazdy. Okrem toho výrobcovia použili nové čapy riadenia, ktoré výrazne zlepšili agilnosť a ovládateľnosť vozidla.

Zadné odpruženie

Zadné zavesenie Lada Vesta, ktoré bolo pôvodne plánované ako nezávislé viacprvkové, má polonezávislú torznú priečku, ktorá sa používa aj v iných modeloch Lada s pohonom predných kolies.

Na poslednú chvíľu sa inžinieri rozhodli znížiť náklady na auto a nainštalovali tento dizajn na Vesta.

Zadné odpruženie Lada Vesta sa skladá z nasledujúcich častí:

Dvojčinné plynové tlmiče
vlečné ramená
Špirálové sudové pružiny

Zadné závesné ramená sú navzájom elasticky spojené pomocou priečneho nosníka a tyče stabilizátora. Tento typ zavesenia sa nazýva polonezávislé, so spojenými ramenami. Slúžil ako základ pre Lada Vesta prívesok s auto Renault zoo. Vývojári mierne zmenili jeho rozmery, predĺžili lúč a dôkladne prepracovali dizajn. Tlmiče automobilu boli umiestnené v oblúkoch a pružiny boli umiestnené pod nosníkmi.

Test odpruženia v reálnych podmienkach

Inovácie výrazne zlepšili ovládateľnosť auta. Hlavným rozdielom odpruženia je vynikajúca kombinácia komfortu, manévrovateľnosti a bezpečnosti. Auto dokonale reaguje na všetky pohyby vodiča a umožňuje vám dosiahnuť maximálne vzájomné porozumenie.

Pri jazde na rovnej ceste vodič jasne cíti nulovú polohu volantu a počas zákrut môže plne ovládať trajektóriu vstupu. Zároveň pri brzdení, zvyšovaní rýchlosti a iných manévroch necítiť žiadne otrasy koleso ako to bolo v predchádzajúce modely VAZ.

Pri nerovnej vozovke sa vibrácie z karosérie absolútne neprenášajú na volant. Dobre leží v rukách a nevytrhne sa z rúk ani pri silnom trasení. To zaisťuje bezpečnosť a istotu pri jazde, čo dokazujú aj početné testovacie jazdy nového auta.

Odpruženie akéhokoľvek auta nie je ani zďaleka posledným uzlom. A zvažovať domáce cesty odpruženie auta sa stáva jedným z hlavných kritérií pri výbere auta. Inžinieri AvtoVAZ pri navrhovaní zavesenia automobilu Lada Vesta zohľadnili želania motoristov a zvláštnosti domácich ciest. A od Vesty úplne nový vývoj domáci inžinieri teda prívesok Lada Vesta nie je podobný žiadnemu, ktorý sa predtým používal na domácich automobiloch.

Ak sa spýtate dizajnérov, aké odpruženie má Lada Vesta, odpoveď bude jednoznačná – nové.

Predné odpruženie Lada Vesta

V návode na obsluhu výrobca automobilu uvádza, že predné odpruženie modelu Lada Vesta je nezávislé a je vybavené vzperami tlmičov (naplnené plynom). Sú hydraulické, dvojčinné teleskopické prevedenie. Tieto vzpery sa skladajú z tlmičov a vinutých pružín (sudovitých) a sada odpruženia okrem nich obsahuje spodné priečne ramená a stabilizátory, celá konštrukcia je namontovaná na pomocnom ráme.

Originalita odpruženia Lada Vesta je spôsobená úplne novým prístupom k problému jazdy na domácich cestách a vytváraniu konkurencieschopného automobilu. Inžinieri sa pokúsili začleniť najoptimálnejšie technické riešenia do predného zavesenia vozidla.

Bol pridaný pomocný rám, na ktorom boli umiestnené podperné body motora (dva). Bolo rozhodnuté opustiť vzpery MacPherson, pretože sú považované za najobľúbenejšie na svete. ale Hlavná prednosť nové zavesenie „West“, konštruktéri veria, že na rozdiel od pozdĺžneho natiahnutia „osmičky“ a jej priečneho ramena, výrobca začal inštalovať rameno v tvare L s uhlom záklonu 5°. Znáša všetky hlavné zaťaženia (pozdĺžne aj priečne).

Toto rozhodnutie do značnej miery pomohlo zlepšiť jazdné vlastnosti modelu Lada Vesta. To bolo uľahčené skutočnosťou, že inžinieri nainštalovali konštruktívne nové čapy riadenia na predné zavesenie. Závesné rameno Lada Vesta z toho len vyhral.

Všetky tieto inžinierske inovácie viedli k skvelým výsledkom:

• Jazda na rovných úsekoch ciest sa stala citeľne sebavedomejšou, výrazne sa zvýšila citlivosť riadenia. Teraz je oveľa jednoduchšie zistiť, v ktorej polohe sú predné kolesá;
• V zákrutách, keď sa „hráte“ s brzdovým alebo plynovým pedálom, už necítite kývanie, chvenie a pod.
• Ak sa pri prejazde zákrutou stretnete s typom „washboard“ alebo horším, vibrácie takmer necítite a volant vám nevyskočí z rúk.

Zadné odpruženie Lada Vesta

Ak sa opäť obrátime na technická dokumentácia vozidlo obdržané od výrobcu sa dočítate, že zadné odpruženie Vesty je odpruženie s teleskopickými tlmičmi (hydraulickými), ktoré sú plnené plynom a majú obojstranný chod.

Závesná konštrukcia je hotová vlečné ramená, ktoré sú elasticky spojené priečnym nosníkom. Pre väčšiu spoľahlivosť slúži stabilizátor ako držiak. Skrutkovité sudové pružiny dopĺňajú celistvosť celej konštrukcie.

Zadné polonezávislé zavesenie, v ktorom sú ramená spojené, je navrhnuté podľa už overenej technológie prevzatej z Renault Zoo (poháňané elektricky). Tá bola, samozrejme, značne upravená a zväčšená, no bola to ona, ktorá slúžila ako základ.

Dizajnérom AvtoVAZ sa podarilo prekvapiť nielen domácich majiteľov áut, ale aj niektorých dizajnérov. Odpruženie Lada Vesta sa ukázalo ako moderné, spoľahlivé, pohodlné a zároveň jednoduché. Testy ukázali, že Vesta na tomto podvozku je mäkké, pohodlné, moderné a ovládateľné auto s informatívnym ovládaním. Robil dôstojnú konkurenciu autám známych značiek.

Ale ako každý prívesok, aj tento má svoj vlastný slabé stránky a poruchy.

Najčastejšie poruchy zavesenia Vesta

Ak klepanie podvozku Lada Vesta, potom treba v prvom rade hľadať príčinu v tlmičoch, práve tie najčastejšie spôsobujú takéto zvuky. Rozhodli sme sa sami skontrolovať celistvosť tlmičov, potom sa poponáhľať, aby sme to urobili ihneď po zastavení, aby kvapalina v nich nestihla vychladnúť. Rozhojdajte auto dobrý tlmič nárazov nedovolí telu urobiť viac ako 2-3 kmity.

Ďalším dôvodom „nepochopiteľných“ klepaní môže byť vôľa ložiska náboja. Ak chcete skontrolovať vôľu, musíte zavesiť koleso a potriasť ním zo strany na stranu. Ak je vôľa kolesa veľká, potom je čas na výmenu ložiska.

Vŕzganie pruženia Lada Vesta môže znamenať nedostatok mazania v ložiskách alebo puzdrách vzpier. Takéto zvuky môžu byť spôsobené zlým mazaním uloženia tlmiča. Toto je potrebné mať na pamäti, aby ste nerozoberali polovicu zavesenia pri hľadaní vŕzgania.

Majitelia, ktorí často prevádzkujú Vesta na prašné cesty, často počuť vŕzganie, ktoré vychádza zo zadného zavesenia. Najrýchlejšie je to spôsobené vniknutím cudzích predmetov (malé kamienky atď.). Brzdové doštičky a disk.

Ako môžete určiť aké zavesenie na lada vesta, spoľahlivé alebo nie? To ukáže až čas, pretože auto je celkom nové a ešte dostatočne „nejazdené“. Presné závery možno vyvodiť až po mnohých rokoch prevádzky. Medzitým možno s istotou povedať jednu vec - odpruženie je slušné a umožňuje vám naplno zažiť dôstojnosť automobilu Lada Vesta.

Možnosti hlasovania sú obmedzené, pretože vo vašom prehliadači je zakázaný JavaScript.

V predchádzajúcom vývoji AvtoVAZ podvozku Je to najviac zraniteľné miesto auto. V novom modeli Lada Vesta sa vývojári zaviazali tento problém vyriešiť. Ako ukázali výsledky testov, podvozok Lada Vesta skutočne prešiel výraznými zmenami a vylepšeniami.

Do nového auta boli pridané dva úplne nové komponenty:

• nosidlá;
• páky v tvare L.

Pomocný rám - pohonná jednotka, ktorý slúži ako ochrana a zvyšuje úroveň sily tela. Inštalácia takéhoto komponentu prispieva k:

• Výrazné zvýšenie úrovne bezpečnosti;
• Zvýšenie komfortu jazdy;
• Zvýšenie tuhosti tela.

Niektoré z hlavných častí podvozku Lada Vesta sú namontované na pomocnom ráme: hrebeň riadenia, hlavné pružiace jednotky a motor. Umiestnenie týchto jednotiek je výrazne odlišné od predchádzajúcich modelov.

Páky v tvare písmena L na modeli Lada Vesta sú analógmi šabľových pák, ktoré sa nachádzajú na modeloch Priora a Kalina. Takéto páky majú trojuholníkový tvar, ktorý má spomedzi ostatných geometrických tvarov najvyšší stupeň tuhosti. Komponenty pák sú vyrobené z vysoko kvalitnej ocele a čapy riadenia sú vyrobené z liatiny. Vývoj má výrazné podobnosti s Renaultom, napriek tomu zamestnanci domáca továreň tvrdia, že sú autormi pák v tvare L na Lade Vesta.

Preinštalovanie zadného odpruženia Lada Vesta

Zadné odpruženie Lada Vesta bolo zapožičané od Renault Nissan, aby sa znížili celkové finančné náklady na výrobu. Zadné zavesenie na aute je priečny nosník s rozmiestnenými pružinami a bubnovými brzdami. Špecialisti sa rozhodli pre typ bubna kvôli nízkej cene a dlhodobá prevádzka komponentov. V civilných režimoch pohybu nie sú bubnové brzdy horšie technické vlastnosti disk. Okrem toho sú v modeli Lada Vesta bubnové brzdy dodatočne chránené pred možným vniknutím nečistôt a prachu. Pôvodné zadné odpruženie je schopné slúžiť bez akejkoľvek deformácie približne 120-150 tisíc kilometrov.

Hlavné rozdiely v štruktúre predného zavesenia Lada Vesta v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi VAZ

Predné zavesenie je namontované na pomocnom ráme Lada Vesta. Toto umiestnenie zvyšuje tuhosť, zlepšuje ovládateľnosť a minimalizuje hluk a vibrácie. Na zlepšenie ovládania bol v spodnej časti nainštalovaný hrebeň riadenia. Takáto činnosť umožnila ovplyvniť otáčanie kolies pomocou nábojov. Vývojári AvtoVAZ zvolili cestu zjednotenia: elektrická možnosť posilňovač riadenia bol umiestnený na stĺpiku riadenia, to znamená, že nie je zabudovaný do mechanizmu riadenia, ako v predchádzajúcich modeloch Lada. Ochranný rám proti prevráteniu tiež prešiel prestavbou. Momentálne má úplne iný vzhľad a navyše v ňom pribudli dlhé stojany.

Rázvor Lada Vesta pre akýkoľvek typ povrchu vozovky

Rázvor sedanu Lada Vesta je 2570 mm. Trať vpredu a zadné kolesá mierne odlišné: vpredu - 1495 mm, vzadu - 1502 mm. Pokiaľ ide o svetlú výšku modelu Lada Vesta, výrazne sa líši v závislosti od typu karosérie:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

Za podmienky prípustné zaťaženie svetlá výška sedan bude mať 170 mm. Kolesá Lada Vesta sa prakticky nelíšia od predchádzajúceho vývoja - Priors. Takéto technické údaje vám umožní voľne sa pohybovať po vidieckych cestách, čo je dôležité najmä pre obyvateľov vidieckych oblastí.

"Robot" ako prevodovka na Lada Vesta

Ako kontrolný bod na Lade Vesta bola v závislosti od konfigurácie zvolená manuálna prevodovka a robotizovaná prevodovka (AMT). Takáto prevodovka kombinuje princíp fungovania „stroja“ a manuálnej prevodovky. Hlavným aspektom pri výbere takejto možnosti je vysoká spoľahlivosť v prevádzke a dlhej životnosti v porovnaní s bežnou automatickou prevodovkou. Základom AMT je tradičná manuálna prevodovka VAZ, „robot“ bol vytvorený spoločne s nemeckými špecialistami spoločnosti ZF. Ako ukázali testy Lada Vesta, s krabicou tohto typu je pohyb po naklonenej ceste náročnejší.

Vo výrobe sa uvažovalo o možnosti inštalácie režimu proti spätnému rázu, no v budúcnosti sa od neho pre nízku účinnosť upustilo. Jedinečným vývojom v Lada Vesta je prítomnosť špeciálneho senzora, ktorý reaguje na prehriatie jednotky. Takáto funkcia chýba v „stroji“ aj v „mechanike“. Podľa výsledkov testov je známe, že takáto prevodovka je ideálna na domáce cesty. Bez problémov sa s ním môžete pohybovať po meste aj na diaľnici. Niektoré komponenty boli navyše vymenené za lepšie. Ak porovnáme „robota“ s automatickou prevodovkou, potom prvý je výrazne lacnejší ako druhý, ale zároveň z hľadiska funkčnosti a technické možnosti nepodlieha ničomu.

Cena za Lada Vesta v roku 2016 sa pohybuje od 514 do 650 tisíc rubľov, všetko závisí od typu tela a jeho konfigurácie. Pred nákupom sa môžete podrobne zoznámiť s vnútornou štruktúrou kabíny a vzhľadom Lada Vesta na fotografii a videu.

Ošiaľ okolo novinky ešte neutícha domáci automobilový priemysel- kombi Lada Vesta SV Cross, ale na internete ich zatiaľ toľko nie je technická informácia o novinke. Najmä odpruženie Lada Vesta SV Cross je dnes u nás na dennom poriadku.

Toľko otázok o odpružení nového produktu vzniká v dôsledku skutočnosti, že Vesta Cross má závesné zariadenie, ktoré sa v porovnaní so svojimi predchodcami dramaticky zmenilo. V AvtoVAZ sa rozhodlo nepokračovať starou cestou a nemodernizovať zastarané odpruženie, ktoré bolo predtým inštalované v Samare a Priory. Namiesto toho bol navrhnutý nový model, ktorý je teraz nainštalovaný na celej rodine Lada Vesta. Najmä na modeli Lada Vesta Sedan, kombi Vesta SV a terénnej verzii Vesta Cross SV.

Prečo bolo potrebné nové odpruženie Lada Vesta SV Cross?

po prvé, starý model Odpruženie VAZ je zastarané ako v technické výrazy ako aj morálne. Áno, bolo jednoduchšie a lacnejšie namontovať nové odpruženie kombi na staré komponenty, prekonfigurovať ho a zaradiť do série. Všetci automobiloví kritici by však takéto rozhodnutie vo svojich recenziách a recenziách opäť rozbili na márne kúsky.

Po druhé, novinka bola vyrobená takmer od nuly, takže pre pohodlnejšiu jazdu a precíznu ovládateľnosť boli potrebné nové riešenia. Na tento účel bolo rozhodnuté vyvinúť vlastný model. Áno, väčšina komponentov a riešení v suspenzii bola skopírovaná zahraničné autá. Ale VAZ zámerne išiel touto cestou. Prečo znovu vynájsť koleso? Je oveľa jednoduchšie a správnejšie vziať to najlepšie zo zahraničných automobilov a implementovať to do svojho auta.

Po tretie, stroj je určený pre nová platforma A riešenia na kľúč od AvtoVAZ by sa už nezmestili.

aký je výsledok? A vo výsledku sa ukázalo ako celkom znesiteľné pruženie, ktoré nie je v žiadnom prípade horšie z hľadiska dynamiky, ovládateľnosti a komfortu. zahraničné analógy. Takmer všetci automobiloví kritici a odborníci o tom hovoria. Áno, veľa komponentov a zostáv bolo požičaných od Renaultu, ale to nie je také dôležité. Koniec koncov, na výstupe sme dostali kvalitný a spoľahlivý produkt za primeranú cenu. A z akých autodielov - v zásade by sme sa nemali obávať. A teraz kritici nebudú môcť tvrdiť, že závesné zariadenie sa od čias G8 nezmenilo.

Predné závesné zariadenie prešlo v porovnaní s predchodcami s pohonom predných kolies množstvom zmien. Len porovnajte, ako sa zmenilo odpruženie:

Najprv sa na Veste objavili nosidlá. Toto je najdôležitejšia zmena, keďže predtým žiadna Ruské auto Bol neprítomný. Vzhľad pomocného rámu znamená, že továreň myslela nielen na technickú časť, ale aj na celkový komfort jazdy. Pomocný rám vám sám o sebe umožňuje vyhnúť sa pripevneniu pohonných jednotiek a riadení k karosérii, a preto poskytuje dodatočný komfort a zlepšuje ovládateľnosť.

Po druhé, bol použitý nový stabilizátor. To pridalo trochu ovládateľnosti, ale tiež umožnilo rovnomerne rozložiť zaťaženie pozdĺž celej nápravy.

Po tretie, stabilizátor je teraz pripevnený k tlmičom pomocou článkov, čo sú vzpery s kĺbovými hrotmi. Predtým „vajíčka“ s gumené puzdrá. Použitie guľových hrotov vám umožní zlepšiť ovládateľnosť vozidla v zákrutách, čím sa zníži nakláňanie.

Po štvrté, do konštrukcie bolo pridané rameno v tvare L, ktoré je pripevnené k pomocnému rámu v dvoch bodoch. To umožnilo znížiť vôľu a trhanie počas zrýchľovania a brzdenia. Z hľadiska odpruženia to teda dopadlo zostrelené a spoľahlivé auto. A samotné odpruženie sa nelíši v určitom druhu zaťaženia a veľkom množstve detailov.

Zariadenie

1 – nosník, 2 – pomocný rám, 3 – páka v tvare L, 4 – Zaoblená päsť s nábojom, 5 - tlmič, 6 - stabilizátor

Zadné odpruženie Lada Vesta SV Cross

V zadnom zavesení modelu Lada Vesta Cross, ako aj vpredu, boli použité nové riešenia. Aj keď je ťažké ho nazvať úplne novým. Celé zadné odpruženie auta bolo požičané z Renault Megane. IN tento prípad máme polonezávislé odpruženie, ktoré bolo dodatočne zosilnené a zväčšila sa aj dráha. Tlmiče, ako predtým, sú umiestnené v brehoch za oblúkmi, ale pružiny boli umiestnené pod nosníkmi.

Na jednoduchom civilnom kombíku sú vzadu štandardné bubnové brzdy, na krížovej verzii kotúčové. Voľba v prospech bubnov pre jednoduchú verziu je spôsobená skutočnosťou, že za normálnych podmienok nie sú potrebné kotúčové brzdy a bubnové brzdy nie sú v žiadnom prípade nižšie ako oni. Áno, a je ekonomickejšie inštalovať jednoduché bubny ako kotúče. okrem toho bubnová brzda viac chránený pred nečistotami, tým sa predĺži jeho životnosť.

Spočiatku závod zvažoval možnosť inštalácie zadnej časti nezávislé zavesenie, no po predbežných kalkuláciách nákladov sme sa rozhodli od tejto možnosti upustiť. Samotná skutočnosť, že zostalo polonezávislé zavesenie, naznačuje, že v blízkej budúcnosti by ste na West Cross a SV nemali očakávať pohon všetkých štyroch kolies.

Rozdiely podvozok Lada Vesta Cross a Lada Vesta SV

Mnoho ľudí si myslí, že kombi a terénne verzie sa príliš nelíšia. Hlavné rozdiely sú, samozrejme, vo vzhľade. Na terénnu verziu Cross boli nainštalované nové súpravy karosérie, ktoré sa trochu zmenili vzhľad výfukový systém, mierne pozmenený interiér. To však nie sú všetky zmeny.

Najťažšie momenty sa dotkli zavesenia. Faktom je, že predpona Kríž v názve si treba zaslúžiť. Tu som sa musel „pohrať“ s odpružením. Najprv boli prekonfigurované parametre uhlov sklonu kolies a koliesok.
Po druhé, boli použité nové tlmiče. Ich typ sa nezmenil, ale dĺžka sa mierne zvýšila. Stojany sa stali pevnejšími a zrútenými.

Po tretie, pramene museli byť tiež predĺžené. Vďaka všetkým týmto manipuláciám s pružiacimi jednotkami sa auto zdvihlo o 2,5 cm. Aby nedošlo k strate stability, bolo rozhodnuté rozšíriť rozchod o 1,4 cm. To všetko a tiež zlepšilo ovládanie vozidla ako celku.

Momentálne je príliš skoro hovoriť o určitej spoľahlivosti a životnosti odpruženia Lada Vesta SV Cross - áut bolo stále príliš málo. Ale možno vyvodiť nejaké závery.

Na základe nadšencov, automobilových publikácií a autoklubov sa to dá pochopiť slabé miesta odpruženie Lada Vesta Cross ho stále má. Po prvé, pri intenzívnom používaní na nerovných cestách začnú tlmiče unikať už pri 25 - 30 000 kilometroch. Po druhé, tiché bloky na zadnom nosníku sa stanú nepoužiteľnými už po 20 000 kilometroch. Možno ich teda považovať za bežný spotrebný materiál a meniť ich po dvoch výmenách oleja. Aj keď továreň uviedla, že odpruženie na modeloch Vesta SV a Cross nespôsobí majiteľom problémy najmenej 5 rokov alebo do 100 000 km.

Video o odpružení Lada Vesta SV Cross

Záver

Po preskúmaní odpruženia Lada Vesta SV Cross by som rád dokončil náš článok, ktorý sa ukázal byť veľmi rozsiahly. Dalo by sa povedať viac. Ale možno to zaokrúhlime. Ďakujeme za pozornosť a vidíme sa na našej stránke.

Kvalita a technické vlastnosti prívesky sú veľmi dôležitý detail pre akékoľvek auto, vrátane Lada Vesta. Funkcia stabilizačného systému, ako aj ďalšie inovácie v odpružení nového sedanu sa stali skutočným pocitom pre ruský automobilový priemysel.

V procese vytvárania auta mali vývojári za cieľ - vytvoriť dizajn, ktorý je relevantný pre ruské cesty na platforme, ktorá nie je v spoľahlivosti a funkčnosti nižšia ako tá najlepšia. zahraničné vzory. Prívesok pre Lada Vesta sa ukázal ako skutočne jedinečný výtvor vytvorený ruskými špecialistami.

Predné vlastnosti

Predná časť v závese Lada prebrala maximum inovácií. Pozrime sa na tieto funkcie podrobnejšie.

Na obrázku nižšie je znázornené predné zavesenie modelu Lada Vesta. Ako vidíte, pomocný rám slúži ako nosná základňa. Zmenou dizajnu odľahčuje kov karosérie a zároveň sa podieľa na rozložení sily po prejazde nerovností. Presunutý na nosidlá hrebeň riadenia, upevňovacie body tyče stabilizátora, spodné ramená.

Schéma a zariadenie predného zavesenia:

1. Bočný člen pomocného rámu je dodatočný;
2. Pomocný rám predného odpruženia;
3. Pákové spodné predné zavesenie;
4. Prvý rotačný s loďou zostavenou;
5. Rack teleskopická zostava predného zavesenia;
6. Stabilizátor so vzperami assy

Vlastnosti predného odpruženia Vesta:

• Zmenil sa koncept architektúry, dizajn je aranžovaný na nosidlách. Vďaka tomu sa zvýšili ukazovatele tuhosti, zvýšila sa presnosť geometrie a zlepšili sa vibroakustické vlastnosti.
• Hrebeň riadenia je teraz umiestnený v spodnej časti, vďaka čomu je trakcia kolies priamo spojená s nábojmi. To umožnilo zlepšiť ovládateľnosť modelu Lada a dosiahnuť skutočnú konkurencieschopnosť vo vzťahu k zahraničným modelom;
• Uhol koliesok je 5 stupňov, odpruženie je nezávislé. Použité sú vzpery MacPherson. Je tam nový stabilizátor. Systém je citlivejší ako predchádzajúce modely a poskytuje vám plynulejšie ovládanie.

Vylepšený bol aj stabilizátor. Torzná tyč nadobudla dokonalejší tvar a teraz je vybavená dlhými vzperami. To výrazne zlepšilo ovládateľnosť Lady.

Foto spredu:

Predné odpruženie je najlepšie prispôsobené Ruské cesty a umožňuje Lada Vesta sebaisto sa prejaviť v každej situácii.

Podvozok auta je podľa recenzií majiteľov vyrobený tak, aby vydržal, Vesta ide po ceste veľmi jemne a v tomto prekonáva aj zahraničných konkurentov ako napr. Hyundai Solaris a KIA Rio.

Zadné odpruženie

Aby sme mohli objektívne posúdiť podvozok v Lada Vesta, študujeme zavesenie zadnej časti vozidla. Všetko je tu jednoduchšie, všetko sa robí podľa klasickej schémy. Existuje však niekoľko inovácií, ktoré boli zabudované do zadnej časti. Vidíte nové zariadenie: súdkovité vinuté pružiny namontovaný na priečnom nosníku s rozmiestnenými tlmičmi a brzdovými bubnami.

1. Zadné závesné ramená;
2. Spodné tesnenie pružiny;
3. Pružina zadného zavesenia;
4. Horná pružinová podložka;
5. Zostava hornej podpery;
6. Tlmič kompresného zdvihu so zostavou ochranného krytu;
7. Zadný tlmič nárazov;
8. náprava náboja zadné koleso;
9. Brzdový bubon s ložiskom náboja zadného kolesa

Pozrime sa bližšie na zmeny:

• Pružiny a vzpery sú teraz usporiadané novým spôsobom, a to je vážny krok vpred pre Ladu a pre celý ruský automobilový priemysel;
• Odpruženie upravené na závod Renault o európskych technológiách;
• Stojí za zmienku, že zadná koľaj na Veste bol rozšírený na 1510 milimetrov, vďaka čomu sa zväčšili podbehy zadných kolies.

Dá sa usúdiť, že karoséria Vesty je vybavená modernou zadné odpruženie, čo znamená, že teraz komfort cestujúcich a plynulá jazda sa stanú neoddeliteľnou súčasťou nového ruského auta.

Čo je nové: o vstavaných technológiách a stabilizačnom systéme

Okrem vyššie uvedených vlastností Vesty stojí za zváženie množstvo ďalších noviniek v podvozku, ktoré sú nemenej dôležité. V prvom rade treba poznamenať použitie systémov ako ABS, ESP a EBD. Okrem toho má Lada Vesta posilňovač riadenia od Nissanu a jeho brzdový systém vybavený komponentmi od Renault Logan a Renault Megan. Tieto faktory spolu dávajú autu vysoký stav a spoľahlivosť.

Nová Lada Vesta má zabudovaný systém stabilizácie a trakcie. Systém umožňuje ľahko prekonať rôzne šmyky a drifty auta počas jazdy.

Keď je elektronika v aute správne a profesionálne nakonfigurovaná a dokáže simulovať uzávierku diferenciálu, tak sa priechodnosť auta výrazne zlepší. Lada Vesta presne takýto systém má a je nastavený naozaj efektívne. Teraz sa už nemôžete báť dostať sa do blata, snehu, hrbolov a výjazdov na cestách. Po zapnutí stabilizačného systému Lada prejde do režimu mimo cesty a dokáže sa dostať z ťažkej situácie.

Táto technológia je použitá prvýkrát a súdiac podľa skutočné recenzie majitelia áut, v skutočnosti to funguje dobre, nezlyhá v ťažkých podmienkach.

Rozdiely odpruženia Lada Vesta sedan od SW a SW Cross

V skutočnosti je zavesenie sedanu a kombi Vesta podobné, majú rovnaké rázvor. Ale vzhľadom na to, že Lada Vesta SV má zväčšené rozmery tela, nastavenia pre túto časť sú mierne odlišné.

S podobnou konštruktívnou základňou má SW Cross aj určité rozdiely – má originálne pružiny a je vybavený 17″ kolesami. Svetlá výška sa vďaka tomu zväčšila na 203 mm. Okrem toho je Vesta Cross vybavená kotúčové brzdy a šírka rozchodu sa zväčšila o 25 mm. Tu, v zásade, a všetky rozdiely.