BMW - koľko je obsiahnuté v týchto troch písmenách. Nie je na svete jediný človek, ktorý by nevedel, že ide o jednu z najlepších nemčine automobilové spoločnosti. Autá tejto značky vzrušujú mysle tínedžerov, dospelých mužov a dokonca aj žien. Všetko sa to začalo v roku 1913, keď dvaja mladí ľudia vytvorili dve firmy na výrobu motorov pre lietadlá. Čoskoro sa spoja do jednej spoločnosti, ktorá sa hrdo volá „bavorák“. továrne na motory". Odvtedy sa autá BMW nazývajú bavorské a niektorí oficiálni predajcovia majú v názve predponu „Bavorsko“. Oficiálnym rokom založenia spoločnosti je rok 1917. O päť rokov bude mať firma takmer 100 rokov. Celé storočie jedinečných a rôznorodých áut, rôznych inovácií a masy fanúšikov po celom svete. Tu je hlavný úspech BMW. Po skončení prvej svetovej vojny je firma na pokraji bankrotu a rozhodla sa zamerať na výrobu motocyklov a motorov pre ne. Upozorňujeme, že BMW stále vyrába najmodernejšie dvojkolesové vozidlá, ktoré sa predávajú v krajinách ako Severné Osetsko, Bielorusko, Ukrajina, Moldavsko, Kazachstan, Kirgizsko, Tadžikistan, Uzbekistan, Estónsko, Lotyšsko, Litva, Fínsko, Južné Osetsko, Abcházsko, Arménsko. , Turecko, Azerbajdžan, Gruzínsko, USA, Kanada, Mexiko, Kuba, Dominikánska republika, Brazília, Európa (Európska únia (EÚ)), Bulharsko, Spojené kráľovstvo, Španielsko, Nemecko, Grécko, Taliansko, Poľsko, Francúzsko, Chorvátsko, Česká republika, Čierna Hora, Rakúsko, Švajčiarsko, Austrália, Izrael, India, Thajsko, Singapur, Vietnam, Malajzia, Filipíny, Irán, Čína, Japonsko, Tunisko, Egypt, Líbya.

Najviac sa rozvíja nemecká firma rôzne motory pre motocykle a samotné motocykle, pričom sa zamýšľa nad výrobou áut. V roku 1928 BMW kúpi licenciu na výrobu svojho prvého auta. Dostane meno Dixi. Novinka okamžite začína dobývať Európu a bavoráci si pomaly zvyšujú obľubu po celom svete. V tých rokoch BMW odlišovalo športový charakter svojich výtvorov. Ako môžete vidieť, tieto vlastnosti možno na automobiloch tejto spoločnosti vysledovať doteraz.

V 30. rokoch minulého storočia bolo vyrobené prvé BMW 328, ktoré sa stane jedným z najúspešnejších v histórii. Hlavný rozdiel medzi "treshki" v jeho agresívnej povahe. Auto radu 3 získava množstvo ocenení a čestných titulov, čo len podčiarkuje správnosť zvolenej línie BMW.

Po druhej svetovej vojne a rozpade Nemecka začína spoločnosť prežívať nie práve najružovejšie časy. BMW sa opäť rozhodne zamerať na výrobu leteckých motorov. Nemci sú však stále smädní po inováciách a vytvárajú zmes motocykla a auta. Trojkolesový „zázrak“ (a inak sa to ani nedá nazvať) získava v domovine úspechy, no už o pár mesiacov sa ľudia začínajú zaujímať o iné autá a BMW sa dostáva na pokraj bankrotu. Vynára sa otázka predaja firmy a hlavný konkurent Mercedesu sa dokonca snaží bavorskú firmu odkúpiť. BMW vykonáva kapitálovú reštrukturalizáciu a začína pokračovať vo výrobe. V skutočnosti ide o začiatok vzniku spoločnosti, ktorá si získala srdcia motoristov po celom svete. Je potrebné poznamenať, že dnes to umožňuje Bavorom úspešne predávať svoje autá za také svetové meny, ako je ruský rubeľ, americký dolár, austrálsky dolár, bieloruský rubeľ, britská libra, kazašský tenge, kanadský dolár, čínsky jüan, ukrajinská hrivna, novozélandský dolár. , švajčiarsky frank.

Prirodzene, mnohé banky vo svete radi spolupracujú s renomovanou nemeckou značkou. Medzi nimi môžeme vyzdvihnúť banky Bieloruska, Banky Ruska (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Banky Európy, Banky Ukrajiny, Banky USA, Banky Švajčiarska.

Nemecký koncern postupne otvára nové továrne po celom svete, vyrába prvé auto s preplňovaným motorom a vytvára aj protiblokovací brzdový systém, známy ako ABS. Všetky vyššie uvedené úspechy míľovými krokmi približujú BMW k svetovým automobilovým lídrom. V 70. rokoch minulého storočia vznikli stále obľúbené modely 3., 5., 7. a 6. série, bez ktorých si dnes nemeckú značku nemožno predstaviť.

Medzitým iné automobilky nestoja: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Automobily BMW sa čoraz častejšie spomínajú v rôznych médiách v Rusku a SNŠ, zahraničných médiách, medzi ktoré patria: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Spoločnosť nezabúda ani na výrobu motocyklov, ktoré si tiež postupne získavajú svoju obľubu, ďalej jachty, autá, telefóny, psy, diamanty, online hry, nehnuteľnosti.

V roku 1994 BMW kupuje britskú priemyselnú skupinu Rover, ktorá vlastní značky Rover, Land Rover a MG. Táto akvizícia umožňuje spoločnosti zvýšiť svoj podiel na trhu SUV a kompaktných automobilov. O štyri roky neskôr získali Nemci britskú prémiovú značku Rolls Royce.

Počet vyrobených áut neustále rastie. BMW je dnes veľmi prestížna značka, a tak zamestnanci veľvyslanectiev, konzulátov, cestovných a poisťovacích spoločností často cestujú na nemeckých služobných autách. Okrem toho autá priťahujú pozornosť takých osobností zo sveta šoubiznisu ako Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

BMW AG je výrobca automobilov, motocyklov, motorov a bicyklov so sídlom v nemeckom Mníchove. Spoločnosť vlastní značky Mini a Rolls-Royce. Ide o jedného z troch najlepších nemeckých výrobcov prémiových automobilov, ktorí sú lídrami v predaji na celom svete.

V roku 1913 založili Karl Rapp a Gustav Otto v Mníchove dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa potreba ich produktov dramaticky zvýšila a majitelia oboch spoločností sa rozhodli spojiť. V roku 1917 sa teda objavila spoločnosť s názvom Bayerische MotorenWerke („Bavorský motorový závod“).

Po skončení vojny bola výroba leteckých motorov v Nemecku na základe Versaillskej zmluvy zakázaná. Potom sa majitelia firmy preorientovali na výrobu motocyklových motorov, neskôr motocyklov. Napriek vysokej kvalite produktov sa však biznisu spoločnosti nedarilo.

Začiatkom 20. rokov kúpili BMW podnikatelia Gothaer a Shapiro. V roku 1928 získavajú automobilka v Eisenachu a s ním aj právo vyrábať autá Dixi, ktoré boli prerobené britskými Austinmi 7.

Subkompakt Dixi bol na svoju dobu pomerne progresívny: bol vybavený štvorvalcovým motorom, elektrickým štartérom a brzdami na všetkých štyroch kolesách. Stroj sa okamžite stal populárnym v Európe, len v roku 1928 sa vyrobilo 15 000 kusov Dixi. V roku 1929 bol model premenovaný na BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

V rokoch Veľkej hospodárskej krízy bavorská automobilka prežila výrobou licenčného malého auta. Čoskoro sa však ukázalo, že svetoznámy výrobca leteckých motorov nemôže byť spokojný s vydaním britského auta. Potom inžinieri BMW začali pracovať na vlastnom aute.

Prvým vlastným modelom BMW bol 303. Okamžite sa dostal na trh vďaka svojmu 1,2-litrovému šesťvalcovému motoru s výkonom 30 k. S hmotnosťou len 820 kg malo auto výborné dynamické charakteristiky. Zároveň sa objavili prvé obrysy dizajnu charakteristickej masky chladiča značky v podobe pretiahnutých oválov.

Platforma tohto auta bola potom použitá na výrobu modelov 309, 315, 319 a 329.

BMW 303 (1933-1934)

V roku 1936 sa objavuje pôsobivý športový automobil BMW 328. Medzi inovatívne technické pokroky tohto modelu patrí hliníkový podvozok, rúrkový rám a pologuľový spaľovací priestor motora, ktorý zaisťoval odolnejšiu a produktívnejšiu prácu piestov a ventilov.

Toto auto je považované za prvé v dnešnej populárnej rade CSL. V roku 1999 sa dostal medzi 25 najlepších finalistov medzinárodnej súťaže „Auto storočia“. Hlasovalo 132 automobilových novinárov z celého sveta.

BMW 328 vyhralo mnoho športových súťaží, vrátane Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

V roku 1937 sa objavuje BMW 327, pozoruhodné tým, že sa vyrábalo s prestávkami až do roku 1955, a to aj v zóne sovietskej okupácie. Predstavil sa v karosériách kupé a kabriolet. Spočiatku bol na autá inštalovaný motor s výkonom 55 koní, neskôr bola voliteľne ponúkaná pohonná jednotka s výkonom 80 koní.

Model dostal skrátený rám z BMW 326. Brzdy boli vybavené o hydraulický pohon na všetkých kolesách. Kovové plochy karosérie boli pripevnené k drevenému rámu. Dvere kabrioletu sa otvárali dopredu, kupé dozadu. Pre dosiahnutie požadovaného uhla sklonu bolo predné a zadné sklo vyrobené z dvoch častí.

Za prednou nápravou bol inštalovaný šesťvalcový radový motor z modelu 328 s dvoma karburátormi Solex a dvojitým reťazový pohon od BMW 326. Auto zrýchlilo na 125 km/h. Jeho cena sa pohybovala od 7 450 do 8 100 mariek.

BMW 327 (1937-1955)

Počas druhej svetovej vojny firma nevyrábala autá, ale zamerala sa na výrobu leteckých motorov. V povojnové roky väčšina podnikov bola zničená, niektoré spadli do okupačnej zóny ZSSR, kde sa autá naďalej vyrábali z existujúcich komponentov.

Zostávajúce továrne boli podľa plánu Američanov zbúrané. Firma však začala vyrábať bicykle, domáce potreby a ľahké motocykle, ktoré pomáhali udržiavať výrobná kapacita.

Prvé povojnové auto sa začalo vyrábať na jeseň 1952. Práce na jeho dizajne sa začali ešte pred vojnou. Išlo o model 501 s 2-litrovým radovým šesťvalcovým motorom s výkonom 65 koní. Maximálna rýchlosť auta bola 135 km/h. Podľa tohto ukazovateľa bolo auto nižšie ako jeho súperi z Mercedes-Benz.

Napriek tomu doprial automobilovému svetu niekoľko noviniek vrátane zakrivených skiel, ale aj odľahčených dielov z ľahkých zliatin. Model nepriniesol spoločnosti dobrý zisk doma a v zahraničí sa predával zle. Firma sa pomaly blížila k finančnej priepasti.

BMW 501 (1952-1958)

Bavorská automobilka sa rozhodla zamerať na výrobu masových áut. Prvým z nich bol model Isetta so zaujímavým vzhľadom. Bolo to auto mimoriadne malej triedy s dverami, ktoré sa otvárali pred karosériou. Bolo to veľmi lacné auto ideálne na rýchle cestovanie na krátke vzdialenosti. V niektorých krajinách sa na ňom dalo jazdiť len s motocyklovým preukazom.

Auto bolo vybavené jednovalcovým motorom s objemom 0,3 litra a výkonom 13 koní. Elektráreň jej umožnila zrýchliť na 80 km/h. Pre tých, ktorí radi cestujú, bol ponúknutý malý príves na jeden a pol lôžka. Okrem toho existovala nákladná verzia modelu s malým kufrom, ktorý používala polícia. Do začiatku 60. rokov bolo vyrobených asi 160 000 kusov tohto auta. Práve on pomohol spoločnosti prežiť v období finančných ťažkostí.

BMW Isetta (1955-1962)

V roku 1955 debutovalo na autosalóne vo Frankfurte BMW 503. Odmietnutie centrálneho stĺpika urobilo karosériu obzvlášť štýlovou, pod kapotou sa nachádzal 140-koňový motor V8 a maximálna rýchlosť 190 km/h vás napokon prinútila spadnúť. zamilovaný do toho. Pravda, cena je 29 500 DM zneprístupnil model masovému kupujúcemu: bolo vyrobených iba 412 kusov BMW 503.

O rok neskôr sa objaví ohromujúci 507 Roadster, ktorý navrhol gróf Albrecht Hertz. Auto bolo vybavené 3,2-litrovým motorom V8 s výkonom 150 k. Model zrýchlil na 220 km/h. Známa je aj tým, že z 252 vyrobených exemplárov si jeden kúpil Elvis Presley, ktorý slúžil v Nemecku.

BMW 507 (1956-1959)

V roku 1959 bolo BMW opäť na pokraji bankrotu. Luxusné sedany nepriniesli dostatok peňažných injekcií a ani motorky. Kupci, ktorí sa zotavili po vojne, už o Isette nechceli ani počuť a ​​finančná situácia bola taká žalostná, že 9. decembra na valnom zhromaždení akcionárov vyvstala otázka predaja spoločnosti konkurenčnému Daimler-Benz. Poslednou nádejou bolo vydanie BMW 700 s karosériou talianskej spoločnosti Michelotti. Bol vybavený malým dvojvalcovým motorom s objemom 700 cm3. cm a výkonom 30 koní. Takýto motor zrýchlil malé auto až na 125 km / h. BMW 700 bolo verejnosťou prijaté s nadšením. Za celú dobu výroby sa predalo 188 221 exemplárov modelu.

Už v roku 1961 mohla firma použiť výťažok z predaja „700“ na vývoj nového modelu – BMW New Class 1500. Najdôležitejšie však bolo, že auto umožnilo vyhnúť sa neprívetivému spojeniu s tzv. konkurenta a pomohol BMW udržať sa nad vodou.

BMW 700 (1959-1965)

Na autosalóne vo Frankfurte v roku 1961 sa ukázala novinka, ktorá značke konečne zabezpečila budúcnosť. vysoký stav v automobilovom svete. Bol to model 1500. Dizajnovo sa vyznačoval rozpoznateľným „Hofmeisterovým zalomením“ na C-stĺpiku, agresívnou prednou časťou a výraznými „nozdrami“ mriežky.

BMW 1500 bolo vybavené 1,5-litrovým motorom s výkonom 75 až 80 koní. Z rozbehu na 100 km/h auto zrýchlilo za 16,8 sekundy a jeho maximálna rýchlosť bola 150 km/h. Dopyt po modeli bol taký obrovský, že bavorská automobilka otvorila nové továrne, aby mu vyhovela.

BMW 1500 (1962-1964)

V tom istom roku 1962 bol uvedený na trh BMW 3200 CS, ktorého karosériu vyvinul Bertone. Odvtedy majú takmer všetky dvojdverové BMW v názve písmeno C.

O tri roky neskôr sa prvýkrát objaví kupé s automatická prevodovka. Bolo to BMW 2000 CS a v roku 1968 2800 CS pokorilo hranicu 200 km/h. Vozidlo vybavené radovou „šestkou“ s výkonom 170 koní dokázalo zrýchliť na 206 km / h.

V 70. rokoch sa objavujú autá radu 3, 5, 6, 7. S uvedením radu 5 sa značka prestala zameriavať iba na oblasť športových automobilov a začala rozvíjať smer pohodlných sedanov.

V roku 1972 sa objavuje legendárne BMW 3.0 CSL, ktorý možno považovať za prvý projekt divízie M. Spočiatku sa automobil vyrábal so šesťvalcovým radovým motorom s dvoma karburátormi s výkonom 180 koní. a objem 3 litre. S autom s hmotnosťou 1 165 kg zrýchlil na „stovky“ za 7,4 sekundy. Hmotnosť modelu bola znížená vďaka použitiu hliníka pri výrobe dverí, kapoty, kapoty a veka kufra.

V auguste 1972 sa objavuje verzia modelu s elektronický systém vstrekovanie Bosch D-Jetronic. Výkon vzrástol na 200 k, zrýchlenie na 100 km/h sa skrátilo na 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť bola 220 km/h.

V auguste 1973 sa objem motora zvýšil na 3 153 metrov kubických. cm, výkon bol 206 koní. Špeciálne pretekárske modely boli vybavené motormi s objemom 3,2 a 3,5 litra a výkonom 340 a 430 k. Okrem toho dostali špeciálne aerodynamické balíčky.

Batmobil, ako sa mu hovorilo, vyhral šesť majstrovstiev Európy v cestovnom ruchu. Vyznamenal sa aj tým, že ako prvý spomedzi modelov značky dostal 24-ventilový motor, ktorý bol neskôr inštalovaný na M1 a M5. S jeho pomocou sa testovalo ABS, ktoré potom išlo do radu 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

V roku 1974 bolo predstavené prvé sériovo vyrábané auto na svete s turbom, 2002 Turbo. Jeho 2-litrový motor vyvinul 170 koní. To umožnilo vozidlu zrýchliť na 100 km/h za 7 sekúnd a dosiahnuť „maximálnu rýchlosť“ 210 km/h.

V roku 1978 sa objavuje cestné športové vozidlo s motorom v strede, jedinečné v histórii. Bol vyvinutý pre homologizáciu: na účasť v pretekoch skupín 4 a 5 bolo potrebné vyrobiť 400 sériových áut tohto modelu. Zo 455 M1 vyrobených v rokoch 1978 až 1981 bolo iba 56 pretekárskych a zvyšok boli cestné kópie.

Auto navrhol Giugiaro z ItalDesign, zatiaľ čo práce na podvozku boli zverené Lamborghini.

3,5-litrový radový šesťvalec s výkonom 277 k umiestnené za sebou sedadlo vodiča a prenášal krútiaci moment na zadné kolesá cez päťstupňovú prevodovku. Auto zrýchlilo na „stovky“ za 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť bola 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

V roku 1986 prichádza BMW 750i, ktoré po prvýkrát dostalo motor V12. S objemom 5 litrov vyvinul 296 koní. Toto auto bolo prvé, ktorého rýchlosť bola umelo obmedzená na približne 250 km/h. Neskôr začali túto prax implementovať aj ďalšie veľké automobilky.

V tom istom roku sa objavuje fantastický roadster Z1, ktorý bol pôvodne vyvinutý ako experimentálny model v rámci brainstormingu. Nelimitovaní inžinieri vďaka špeciálnemu dizajnu spodku, plastovej karosérii na rúrkovom ráme a futuristickému vzhľadu „namaľovali“ auto s výbornou aerodynamikou. Dvere sa neotvárali žiadnym zvyčajným spôsobom, ale boli vtiahnuté do prahov.

Pri jeho výrobe automobilka prepracovala technológiu použitia xenónové výbojky, ako aj integrovaný rám, mechanizmus dverí a paleta. Celkovo bolo zmontovaných 8 000 áut tohto modelu, z toho 5 000 na predobjednávku.

BMW Z1 (1986-1991)

V roku 1999 sa objavilo prvé SUV BMW – model X5. Jeho športová povaha spôsobila na autosalóne v Detroite poriadny rozruch. Auto sa vyznačovalo pôsobivou svetlou výškou, trakčnou kontrolou a pohonom všetkých kolies pre off-road, ako aj dostatočným výkonom na to, aby na asfalte konkurovalo za rovnakých podmienok osobným modelom značky.

BMW X5 (1999)

V rokoch 2000-2003 sa vyrába BMW Z8, dvojsedadlové športové auto, ktoré mnohí zberatelia značky označujú za jedno z najkrajších áut histórie.

Pri tvorbe dizajnu sa dizajnéri snažili ukázať model 507, ktorý by sa vyrábal na začiatku 21. storočia. Dostala hliníkovú karosériu na vesmírnom ráme, 5-litrový motor s výkonom 400 koní. a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou Getrag.

Model bol použitý ako Bond auto vo filme Svet nestačí.

BMW Z8 (2000-2003)

V roku 2011 spoločnosť BMW AG založilo novú divíziu BMW i, ktorá sa špecializuje na hybridné a elektrické vozidlá.

Prvými modelmi divízie boli hatchback i3 a kupé i8. Debutovali v roku 2011 na autosalóne vo Frankfurte.

BMW i3 bolo uvedené na trh v roku 2013. Je vybavený elektromotorom s výkonom 168 koní. a systém pohonu zadných kolies. Maximálna rýchlosť auta je 150 km/h. Priemerná spotreba paliva i3 RangeExtender je 0,6 l/100 km. Hybridná verzia auta dostala 650 ccm spaľovací motor, ktorý dobíja elektromotor.

BMW i3 (2013)

Oficiálny predaj automobilov značky v Rusku sa začal v roku 1993, keď sa v Moskve objavil prvý predajca BMW. Teraz sa spoločnosť môže pochváliť najrozvinutejšou sieťou predajcov medzi luxusnými automobilkami u nás. Od roku 1997 bola v kaliningradskom podniku Avtotor zriadená montáž automobilov značky.

BMW AG je dnes jedným z popredných výrobcov prémiových automobilov. Jej továrne sa nachádzajú v Nemecku, Malajzii, Thajsku, Južnej Afrike, Indii, Egypte, USA a Rusku. V Číne BMW spolupracuje s Huacheng Auto Holding a vyrába autá pod značkou Brilliance.

V roku 1913 na severnom okraji Mníchova Karl Rapp a Gustav Otto, syn vynálezcu spaľovacieho motora Nikolausa Augusta Otta, zakladajú dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite prinieslo početné objednávky na letecké motory. Rapp a Otto sa rozhodnú spojiť do jedného závodu na výrobu leteckých motorov. V Mníchove tak vznikla továreň na letecké motory, ktorá bola v júli 1917 zaregistrovaná pod názvom Bayerische Motoren Werke („Bavorský motorový závod“) – BMW. Tento dátum sa považuje za rok založenia BMW a Karla Rappa a Gustava Otta jeho zakladateľov.

Predsa presný dátum Vzhľad a moment založenia spoločnosti je dodnes predmetom sporov medzi automobilovými historikmi. A to všetko preto, že priemyselná spoločnosť BMW bola oficiálne zaregistrovaná 20. júla 1917, ale dávno predtým v tom istom meste Mníchov existovalo veľa firiem a združení, ktoré sa tiež zaoberali vývojom a výrobou leteckých motorov. Preto, aby sme konečne videli „korene“ BMW, je potrebné vrátiť sa do minulého storočia, na územie NDR, ktoré nebolo tak dávno. Práve tam sa 3. decembra 1886 „rozsvietilo“ zapojenie dnešného BMW do automobilového biznisu a bolo to tam, v meste Eisenach, v období rokov 1928 až 1939. bolo sídlom spoločnosti.

Heinrich Ehrhardt a motorový vozeň Wartburg

Heinrich Ehrhardt založil 3. decembra 1896 v meste Eisenach továreň na výrobu automobilov pre potreby armády a napodiv aj bicyklov. Už piaty v okrese. A pravdepodobne by Erhardt vyrobil tmavozelené horské bicykle, sanitky a pojazdné kuchyne vojakov, keby nevidel úspech, aký mali Daimler a Benz so svojimi motorizovanými sajdkárami.

A bolo rozhodnuté urobiť niečo ľahké, nie vojenské a, samozrejme, odlišné od toho, čo už urobili konkurenti. Aby však ušetril čas a peniaze, Ehrhardt kúpil licenciu od Francúzov. Parížske auto sa volalo Ducaville.

Takže tam bolo to, čo sa dnes nazýva BMW. A potom sa toto monštrum nazývalo „motorový kočík Wartburg“ a nebol to jeho vlastný vývoj. O pár rokov neskôr, v septembri 1898, sa Wartburg sám dostal na automobilovú výstavu v Düsseldorfe a zaujal svoje miesto na rovnakej úrovni ako Daimler, Benz, Opel a Durkopp.

1917: Rapp Motor Company je premenovaná na BMW Bayerische Motoren Werke

Jedna z miestnych pamiatok Eisenachu bola dôvodom objavenia sa názvu prvého automobilu („Wartburg“), ktorý bol vydaný v roku 1898 po tom, čo spoločnosť vytvorila niekoľko 3- a 4-kolesových prototypov. Prvorodené Wartburgy boli najviac bez koní vybavené 0,5-litrovým motorom s výkonom 3,5 k. Neexistovali žiadne náznaky prítomnosti predného a zadného zavesenia. Tento maximálne zjednodušený dizajn sa stal dobrým podnetom pre progresívnejšiu prácu miestnych inžinierov a dizajnérov, ktorí o rok neskôr vytvorili auto, ktoré zrýchlilo na 60 km/h. Navyše v roku 1902 sa Wartburg objavil s 3,1-litrovým motorom a 5-stupňovou prevodovkou, čo stačilo na víťazstvo v pretekoch vo Frankfurte v tom roku.

Veľmi dôležitým momentom v histórii BMW a závodu v Eisenachu bol rok 1904, keď boli na autosalóne vo Frankfurte vystavené autá s názvom „Dixie“, čo naznačuje dobrý rozvoj podniku a novú úroveň výroby. Celkovo išlo o dva modely - "S6" a "S12", ktorých čísla v označení udávali množstvo konských síl. (Mimochodom, model „S12“ bol prerušený až v roku 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (v strede) so svojím rekordným lietadlom

Max Fritz, ktorý pracoval v závode Daimler, bol pozvaný na pozíciu hlavného dizajnéra v Bayerische Motoren Werke. Pod vedením Fritza bol vyrobený letecký motor BMW IIIa, ktorý v septembri 1917 úspešne prešiel skúškami na skúšobnej stolici. Lietadlo vybavené týmto motorom vytvorilo koncom roka svetový rekord, keď stúplo na 9760 m.

Zároveň sa objavilo logo BMW - kruh rozdelený na dva modré a dva biele sektory, ktorý bol štylizovaným obrázkom proti oblohe rotujúcej vrtule.Do úvahy bolo brané aj to, že modrá a biela sú národné farby Bavorska. .

Po skončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na pokraji krachu, pretože podľa Versaillskej zmluvy bolo Nemcom zakázané vyrábať motory pre lietadlá, konkrétne motory boli v tom čase jedinými výrobkami BMW. Podnikavý Karl Rapp a Gustav Otto však nájdu východisko – závod sa najskôr prestaví na výrobu motocyklových motorov a až potom samotných motocyklov. V roku 1923 opúšťa továreň BMW prvý motocykel R32. Na motocyklovej výstave v roku 1923 v Paríži si tento prvý motocykel BMW okamžite získal povesť rýchlosti a spoľahlivosti, čo potvrdili aj absolútne rýchlostné rekordy na medzinárodných motocyklových pretekoch 20. a 30. rokov.

1923: Prvé motocykle BMW

Začiatkom 20. rokov sa v histórii BMW objavili dvaja vplyvní podnikatelia - Gothaer a Shapiro, ku ktorým spoločnosť išla a upadla do priepasti dlhov a strát. Hlavným dôvodom krízy bol nedostatočný rozvoj vlastnej automobilovej výroby, spolu s ktorou sa podnik mimochodom zaoberal výrobou leteckých motorov. A keďže to posledné, na rozdiel od áut, prinášalo väčšinu prostriedkov na živobytie a rozvoj, BMW bolo v nezávideniahodnej pozícii. „Liek“ vynašiel Shapiro, ktorý bol na krátkej nohe s anglickou automobilkou Herbert Austin a dokázal sa s ním dohodnúť na začiatku. masová výroba"Austinov" v Eisenachu. Okrem toho bolo uvoľnenie týchto strojov umiestnené na dopravník, ktorým sa v tom čase okrem BMW mohol pochváliť iba Daimler-Benz.

1928 Austin 7

Prvých 100 licencovaných „Austinov“, ktoré mali v Británii neuveriteľný úspech, opustilo montážnu linku v Nemecku s pravostranným riadením, čo bolo pre Nemcov novinkou. Neskôr sa dizajn stroja zmenil v súlade s miestnymi požiadavkami a stroje sa vyrábali pod názvom „Dixie“. Do roku 1928 bolo vyrobených viac ako 15 000 Dixies (čítaj Austinov), ktoré zohrali rozhodujúcu úlohu pri obrode BMW. Prvýkrát sa to prejavilo v roku 1925, keď sa Shapiro začal zaujímať o možnosť výroby áut vlastnej konštrukcie a začal rokovať so slávnym dizajnérom a dizajnérom Wunibaldom Kammom. Výsledkom bola dohoda a ďalší talentovaný človek sa podieľal na vývoji dnes slávnej automobilovej značky. Kamm už niekoľko rokov vyvíja nové komponenty a zostavy pre BMW.

1929: Prvý automobil BMW: BMW 3/15 PS.

Medzičasom bola otázka schválenia značkovej značky pre BMW vyriešená kladne, v roku 1928 spoločnosť získava automobilky v Eisenachu (Durínsko) a s nimi aj licenciu na výrobu malého auta Dixi. 16. novembra 1928 "Dixie" prestala existovať ako ochranná známka - bola nahradená "BMW". Dixi je prvé auto BMW. V období ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najviac obľúbené auto Európe.

Na 1. apríla 1932 bola naplánovaná premiéra prvého „skutočného“ BMW, ktoré si následne vyslúžilo uznanie. automobilový lis a stala sa východiskom pre výrobu stroja vlastnej konštrukcie. To isté auto s premyslenou karosériou prijatou zvonku bolo kombináciou nových nápadov a vývoja s tými, ktoré sú už dobre známe a používané na modeloch Dixie. Výkon motora bol 20 koní, čo stačilo na jazdu rýchlosťou 80 km/h. Veľmi úspešným vývojom bola štvorstupňová prevodovka, ktorá nebola do roku 1934 ponúkaná na žiadnom inom modeli.

Do začiatku 2. svetovej vojny bmw vojny- jedna z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich spoločností na svete, vyrábajúca zariadenia so športovým zameraním. Na svojom konte má niekoľko svetových rekordov: Wolfgang von Gronau prekonal severný Atlantik z východu na západ na otvorenom hydropláne Dornier Wal poháňanom BMW, Ernst Henne stanovil svetový rýchlostný rekord pre motocykle – 279,5 km/h, nikto ho neprekonal nasledujúcich 14 rokov.

Produkcia dostane dodatočnú podporu po uzavretí tajnej dohody so sovietskym Ruskom o dodávke najnovších leteckých motorov. Väčšina sovietskych rekordných letov z 30. rokov sa uskutočnila na lietadlách vybavených motormi BMW.

1933: Začiatok tradície šesťvalcové motory BMW: BMW 303.

V roku 1933 sa začala výroba modelu 303 - prvého automobilu BMW so 6-valcovým motorom, ktorý debutoval na berlínskej automobilovej výstave. Jeho vzhľad bol skutočným pocitom. Táto radová „šestka“ so zdvihovým objemom 1,2 litra umožnila autu pohybovať sa rýchlosťou 90 km/h a stala sa základom pre mnohé následné športové projekty BMW. Okrem toho bol aplikovaný na nový model "303", ktorý sa stal prvým v histórii spoločnosti, na ktorom bola nainštalovaná mriežka chladiča s firemným dizajnom, vyjadreným v prítomnosti dvoch predĺžených oválov. Model „303“ bol navrhnutý v továrni v Eisenachu a vyznačoval sa predovšetkým trubkovým rámom, nezávislým predným zavesením a dobrými športovými jazdnými vlastnosťami.

"BMW-303" bol ideálny pre "diaľnice", ktoré sa vtedy aktívne budovali v Nemecku. Hneď po prezentácii sa na ňom jazdilo po celej krajine a auto sa v tejto akcii osvedčilo len v dobrom. Ľudia boli ochotní zaplatiť za toto auto výrobcom stanovenú cenu. Bohatí fanúšikovia BMW si navyše vybrali model „303“ so športovým dvojmiestnym roadsterom.

Počas dvoch rokov výroby BMW-303 sa spoločnosti podarilo predať 2300 týchto áut, ktoré, mimochodom, neskôr nasledovali ich „bratia“, vyznamenaní výkonnejšími motormi a inými digitálnymi označeniami: „309“ a "315". V skutočnosti sa stali prvými vzorkami pre logický vývoj systému označovania modelov BMW. Na príklade týchto strojov si všimneme, že číslo "3" označovalo sériu a 0,9 a 1,5 - zdvihový objem motorov. Systém označovania, ktorý sa potom objavil, úspešne existuje dodnes, len s tým rozdielom, že bol doplnený o čísla ako „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ atď.

„BMW-315“ nebolo ani zďaleka posledné zo série navonok podobných áut, pretože najjasnejšie a najpozoruhodnejšie z nich boli „BMW-319“ a „BMW-329“, ktoré skôr súvisia so športovými automobilmi. Maximálna rýchlosť prvého bola napríklad 130 km/h.

Spolu so všetkými predchádzajúcimi autami vyzeral model „326“, ktorý sa objavil na berlínskej automobilovej výstave v roku 1936, jednoducho nádherne. Toto štvordverové auto malo do sveta športu ďaleko a jeho zaoblený dizajn už patril k smeru, ktorý vstúpil do platnosti v 50. rokoch. otvorený vrch, dobrá kvalita, elegantný interiér a veľké množstvo nových zmien a doplnkov postavili 326. model na úroveň automobilov Mercedes-Benz, ktorých kupcami boli veľmi bohatí ľudia.

Model BMW-326 s hmotnosťou 1125 kg zrýchlil na maximum 115 km/h a zároveň spotreboval 12,5 litra paliva na 100 kilometrov. S podobnými vlastnosťami a vzhľadom bol automobil zaradený do zoznamu najlepších modelov spoločnosti a vyrábal sa až do roku 1941, keď produkcia BMW predstavovala takmer 16 000 kusov. S toľkými vyrobenými a predanými autami sa "BMW-326" stal najlepším predvojnovým modelom.

Logicky, po takom obrovskom úspechu modelu „326“, mal byť ďalším logickým krokom vzhľad športového modelu vyrobeného na jeho základe.

1938: BMW 328 dominuje v pretekoch.

1940: Mille Miglia opäť víťazí: BMW 328.

V roku 1936 BMW vyrobilo slávnu „328“ – jedno z najúspešnejších športových áut. Jeho vzhľadom sa napokon sformovala ideológia BMW, ktorá dodnes určuje koncepciu nových modelov: "Auto pre vodiča." Hlavný konkurent Mercedes-Benz sa riadi zásadou: "Auto je pre pasažierov." Odvtedy sa každá spoločnosť vydala vlastnou cestou, čím dokázala, že jej voľba bola správna.

Víťaz mnohých súťaží - okruhových pretekov, rally, pretekov v jazde do vrchu - BMW 328 bolo určené pre znalcov športových áut a nechalo ďaleko za sebou všetky sériovo vyrábané športové autá. Dvojdverový, dvojmiestny, skutočne športový „BMW-328“ bol vybavený šesťvalcovým motorom a zrýchlil na 150 km/h. Tento model umožnil spoločnosti zúčastniť sa mnohých predvojnových pretekov a získať uznanie v novej kvalite. S modelom „328“ sa BMW v druhej polovici 30. rokov preslávilo natoľko, že všetci následné autá s dvojfarebným názvom značky boli verejnosťou vnímané ako symbol vysokej kvality, spoľahlivosti a krásy.

Vypuknutie vojny vedie k pozastaveniu výroby automobilov. Prednosť opäť dostávajú letecké motory.

1943: Arado 234 je jedným z prvých lietadiel poháňaných prúdovým motorom BMW 003.

V roku 1944 BMW ako prvé na svete spustilo prúdový motor BMW 109-003. Testujú sa aj raketové motory. Koniec 2. svetovej vojny bol pre koncern katastrofou. Štyri továrne, ktoré skončili vo východnej okupačnej zóne, boli zničené a rozobrané.

Hlavný závod v Mníchove rozobrali Briti. V súvislosti s výrobou leteckých motorov a rakiet počas vojny víťazi vydávajú príkaz zakázať výrobu na tri roky

Druhá svetová vojna spôsobila veľké škody výrobcov automobilov Nemecko a BMW nie je výnimkou. Závod v Milbertshofene bol úplne zbombardovaný a podnik v Eisenachu skončil na území kontrolovanom ZSSR. Zariadenie odtiaľ sa preto čiastočne vyviezlo do Ruska ako repatriácie a to, čo zostalo, sa použilo na výrobu modelov BMW-321 a BMW-340, ktoré sa posielali aj do ZSSR.

Jedinými viac-menej "obyvateľnými" boli dve továrne v meste Mníchov, okolo ktorých akcionári BMW a sústredili svoje hlavné úsilie. Mimochodom, prišla podpora Nemeckej národnej banky: vďaka nej spoločnosť v rokoch 1948 až 1953 opäť priviedla k životu koncept športového automobilu BMW 328. vydala na jej základe niekoľko nových športových modelov.

Spoločnosť nebola v najlepšej pozícii, ale v roku 1951 predstavila prototyp budúceho automobilu „BMW-501“, ktorý sa vyznačoval veľkým štvordverovým sedanom, bubnovými brzdami a motorom s výkonom 65 koní, ktorý mal pracovný objem. 1971 cm3. Novinka bola prijatá dvoma spôsobmi – so záujmom a s prekvapením. Druhý, s najväčšou pravdepodobnosťou, bol spôsobený tým, že spoločnosť nedokázala ani finančne zabezpečiť sériovú výrobu modelu „501“, a preto sa v roku 1952 zmontovalo iba 49 automobilov. Do roku 1954 produkcia dosiahla 3410 exemplárov, ktoré kupovali iba skutoční a bohatí prívrženci značky BMW.

Čo je však najviac prekvapujúce, je myšlienka, ktorá v tom čase dozrievala v hlavách dizajnérov a dizajnérov BMW. Plánovali vydať luxusný model.

V tých istých povojnových rokoch BMW myslelo na nedostatok potrebných motorov. Ukázalo sa to najmä po tom, čo prítomnosť slabých motorov a motorov s nízkym krútiacim momentom začala ovplyvňovať predaje áut. Výsledkom je, že konštruktéri vypracovali dlhodobý projekt výroby novej osemvalcovej pohonnej jednotky. Prvé vzorky sa objavili v roku 1954 a mali objem 2,6 litra a výkon 95 koní, zvýšený na 100 koní. v 60. rokoch.

Súčasne s montážou osemvalca na BMW-501 sa trochu zmenil aj vzhľad auta: objavili sa pochrómované bočné lišty, ktoré autu dodali eleganciu. Vybavený novým motorom mohol 501st zrýchliť na maximálnu rýchlosť 160 km/h. Prirodzene, spotreba auta s osemvalcovým motorom sa výrazne líšila od predvojnových údajov, ale to bola tá najmenšia obava manažmentu BMW.

"Isetta" (Isetta): spojenie medzi motocyklami a autami. Bolo ich postavených viac ako 200 000.

V roku 1955 boli uvedené na trh modely R 50 a R 51, ktoré slávnostne otvorili novú generáciu celoodpružených motocyklov. podvozok, vychádza malé autíčko „Isetta“, zvláštna symbióza motorky s autom. Trojkolesové vozidlo s dverami otvárajúcimi sa dopredu zožalo v chudobnom povojnovom Nemecku obrovský úspech. Na autosalóne vo Frankfurte v roku 1955 sa stala absolútnym opakom vtedy vyrábaných modelov. Maličké BMW Isetta vyzeralo ako bublina s malými pripevnenými svetlometmi a bočnými zrkadlami. Zadný rázvor bol oveľa menší ako predný. Model bol vybavený jednovalcovým motorom s objemom 0,3 litra. S výkonom 13 koní "Isetta" zrýchlila na maximum 80 km / h.

Spolu s malou Isettou predstavilo BMW dve luxusné kupé, 503 a 507, založené na sedane radu 5.

1956: Dnes je to vzácne zberateľské auto: BMW 507.
Obe autá boli v tom čase označované ako „dostatočne športové“, hoci mali „civilný“ vzhľad. Napríklad maximálna rýchlosť 507-ky sa pohybovala niekde medzi 190 a 210 km/h. Podobný výsledok bol dosiahnutý vďaka 3,2-litrovému motoru s kompresným pomerom 7,8: 1, maximálnym výkonom 150 k. pri 5000 ot./min a 237 Nm pri 4000 ot./min. Všetky kolesá boli vybavené bubnovými brzdami so servopohonom a priemerná spotreba palivo na 100 km bolo 17 litrov.

Ale pre následnú vášeň pre veľké limuzíny a z toho vyplývajúce straty je spoločnosť na pokraji krachu. Toto je jediný prípad v histórii BMW, kedy ekonomická situácia a autá vyhodené na trh neboli žiadané.

Modely patriace do 5. série nezlepšili postavenie BMW v 50. rokoch. Naopak, dlhy začali rýchlo rásť, tržby klesli. Na nápravu tejto situácie banka, ktorá poskytla pomoc BMW a bola jedným z najväčších akcionárov Daimler-Benz, ponúkla založenie výroby malého a nie veľmi drahého automobilu Mercedes-Benz v závodoch v Mníchove. Teda existencia BMW ako samostatnej firmy, ktorá vyrába pôvodné autá s vlastným menom a ochrannou známkou. Proti tomuto návrhu sa aktívne postavili drobní akcionári a predajcovia BMW v celom Nemecku. Spoločným úsilím sa podarilo vyzbierať určitú sumu peňazí, ktorú si vyžiadal vývoj a uvedenie nového modelu BMW strednej triedy, ktorý mal výrazne zlepšiť postavenie spoločnosti v 60. rokoch.

Reštrukturalizáciou kapitálovej štruktúry sa BMW darí pokračovať vo svojich aktivitách. Tretíkrát firma začína odznova. Auto strednej triedy malo byť rodinné auto pre „priemerných“ (nielen) Nemcov. ako najviac vhodná možnosť uvažovalo sa o malom štvordverovom sedane, 1,5-litrovom motore a nezávislom zavesení predných a zadných kolies, ktoré v tom čase neboli vo všetkých autách.

Zaviesť auto do výroby do roku 1961 a potom ho predstaviť na autosalóne vo Frankfurte bolo takmer nemožné: jednoducho nebolo dosť času. Pod tlakom obchodného oddelenia sa preto na výstavu urýchlene pripravilo niekoľko prototypov, ktoré mali prilákať budúcich zákazníkov. Stávka bola uzavretá av mnohých ohľadoch opodstatnená. Počas výstavy a počas niekoľkých nasledujúcich týždňov bolo vyrobených asi 20 000 objednávok na BMW-1500! Skúste si predstaviť, v akej situácii sa nachádzala spoločnosť, ktorá v roku 1962 vydala len 2000 áut! Vo všeobecnosti výroba modelu "1500" za celú dobu jeho existencie na montážnej linke predstavovala 23 000 kópií. To bol začiatok vzostupu na vrchol automobilového priemyslu.

Na vrchole výroby modelu 1500 začali malé strojárske firmy upravovať auto a zvyšovať výkon motora, čo samozrejme vedenie BMW nemohlo potešiť. Odpoveďou bolo vydanie modelu „1800“ s 1,8-litrovým motorom. Navyše o niečo neskôr sa objavila verzia „1800 TI“, ktorá zodpovedá autám triedy „Gran Turismo“ a zrýchľuje na 186 km / h. Navonok sa príliš nelíšil od základnej verzie, ale napriek tomu sa stal dôstojným prírastkom do už doplnenej rodiny.

"BMW 1800 TI", hoci bol vydaný v náklade iba 200 kópií, sa stal mimoriadne populárnym modelom. Do roku 1966 na základe automobilu dizajnéri vytvorili dôstojného nasledovníka - "BMW-2000", ktorý je dnes vnímaný ako predchodca 3. série, ktorá bola doteraz vydaná v niekoľkých generáciách. Zároveň bolo kupé s 2-litrovým motorom a 100-120 „koňami“ skrytými pod kapotou predmetom mimoriadnej hrdosti pre BMW.

V skutočnosti je "BMW-2000" v základnej a ďalších verziách jedným z najúspešnejších modelov v histórii BMW. Spočítať množstvo variant karosérií a pohonných jednotiek, ktoré sa v tom čase objavili v rôznych kapacitách a s rôznymi maximálnymi rýchlosťami, trvá dlho. Spolu vytvorili sériu, ktorá dostala označenie „02“. Jeho zástupcovia dokázali uspokojiť potreby takmer všetkých motoristov, ktorým ponúkali na výber od najjednoduchších a najskromnejších kupé až po „vychytené“ vysokorýchlostné kabriolety s zliatinové kolesá, boxy - "automatické" a motory 170 "koní".

Prvý sériovo vyrábaný automobil na svete s turbomotorom: BMW 2002 turbo.

Posledných 30 rokov bolo pre BMW 30 rokmi víťazstiev. Otvárajú sa nové továrne, vyrába sa prvý sériový turbo model na svete „2002-turbo“, vytvára sa protiblokovací systém bŕzd. brzdový systém, ktorým teraz všetky popredné automobilky vybavujú svoje autá. Vyvíja sa prvé elektronické riadenie motora. Takmer všetky modely 60-tych rokov, ktoré priniesli automobilke takú popularitu, boli vybavené štvorvalcovými motormi. Vedenie BMW však stále pamätalo na výkonné a spoľahlivé jednotky, ktoré chceli oživiť do roku 1968 súčasne s uvedením nového modelu BMW-2500. V ňom použitý jednoradový „šesťvalec“, ktorý sa neustále modernizoval, sa vyrábal počas nasledujúcich 14 rokov a podarilo sa mu stať základom pre rovnaký spoľahlivý a výkonnejší 2,8-litrový motor. Spolu s najnovším štvordverovým sedanom prešiel do radu športových áut, pretože. len pár sériové autá v štandardnej výbave mohli prekročiť rýchlosť 200 km/h.

Sídlo BMW v blízkosti olympijského centra v Mníchove.

Budova ústredia koncernu sa stavia v Mníchove a prvé kontrolné a testovacie pracovisko je otvorené v Aschheime. Na navrhovanie nových modelov bolo vybudované výskumné centrum. V 70. rokoch 20. storočia vznikli prvé autá zn BMW radu- Modely 3. série, 5. série, 6. série, 7. série.

Po výrobe modelu 2500 a jeho hlavných nástupcoch bola ďalšou významnou udalosťou pre BMW objavenie sa radu 6, ktorého prvým zástupcom bolo v roku 1978 luxusné kupé 635 Csi. Jeho 3,5-litrový motor sa stal novým symbolom technickej dokonalosti a dokonca sa začal montovať na stroje radu 5. „Päťka“, vybavená takýmto motorom (výkon 218 k), dostala označenie „M“, čo potvrdzuje exkluzivitu a športovosť auta. Navyše sa tento motor skutočne ukázal na 5. sérii druhej generácie, na tzv. prechodné modely, ktoré uzreli svetlo v roku 1983.

V roku zjednotenia Nemecka sa koncern po založení BMW Rolls-Royce GmbH vrátil ku svojim koreňom v oblasti konštrukcie leteckých motorov av roku 1991 predstavil nový letecký motor BR-700. Začiatkom 90. rokov 20. storočia šport kompaktné autá tretej generácie radu 3 a radu 8 kupé.

1989: Novinka BMW kupé 850i.
Dobrým krokom pre spoločnosť bola v roku 1994 kúpa priemyselnej skupiny Rover Group („Rover Group“) v roku 1994 za 2,3 miliardy DM a s ňou aj najväčší komplex na výrobu automobilov značiek Rover, Land Rover a MG v Spojenom kráľovstve. Kúpou tejto spoločnosti bol zoznam áut BMW doplnený o chýbajúce trpaslíky a SUV. V roku 1998 bola získaná britská spoločnosť Rolls-Royce.

Od roku 1995 je airbag pre spolujazdca a systém blokovania motora proti krádeži súčasťou štandardnej výbavy všetkých vozidiel BMW. V marci toho istého roku sa do výroby dostáva kombi (cestovné) 3. série.

továreň BMW
Z najnovších modelov motocyklov 90. rokov treba vyzdvihnúť cestovný motocykel R100RT Classic vybavený kuframi na batožinu a vyhrievanými riadidlami. Pre turistov je určený aj ďalší model z tejto rodiny, R100GS PD. Tieto motocykle získali štyri víťazstvá na medzinárodnej rely Paríž - Dakar. populárny model sa stal F650, vydaný v roku 1993. Okrem toho sa ukázalo, že je dosť konkurencieschopný v porovnaní so svojimi japonskými náprotivkami. V roku 1993 BMW začína vývoj nového R1100RS „oponentov“. (u tohto motocykla bola po prvýkrát regulovaná nielen výška volantu a stupačiek, ale aj sedla), R1100GS (jeden z najvýkonnejších motocyklov na svete). V roku 1994 boli uvedené na trh identické modely R850R a R1100RT. Najpopulárnejší zo 4-valcov motocykle BMW sa stal model K1100RS - cestovný motocykel so športovým typom kapotáže. Najreprezentatívnejší a najvybavenejší motocykel je však model K1100LT, vybavený obrovskou elektrickou kapotážou, nastaviteľným čelným sklom, veľkými taškami na batožinu a protiblokovacím systémom bŕzd.

Od roku 1995 závod BMW v Spartanburgu (USA) vyrába BMW Z3.

Vo všeobecnosti bol koniec deväťdesiatych rokov pre BMW neuveriteľne produktívny. Nové „päťky“, „sedmičky“, nepopierateľný úspech Z3, to všetko neumožnilo ani krátku prestávku.

Všetky tieto stroje a motory majú jedno spoločné: dokazujú to sériové motory BMW sú postavené tak pevne, tak navrhnuté pre ich výkon a tak vyvážené vo svojej základnej koncepcii, že vydržia akúkoľvek záťaž na akejkoľvek trati na svete.

Začiatkom roku 1999 debutovalo BMW X5, ktoré sa stalo prvým Sports Activity Vehicle na svete: vozidlom, ktoré jedinečne spája eleganciu a praktickosť, čím otvára novú dimenziu mobility.

A ešte jedno prvé miesto: BMW Z8, skvelé športové auto, oslávilo svoju premiéru v roku 1999 a potešilo fanúšikov Jamesa Bonda vo filme Svet nestačí.

V roku 1999 BMW pripravilo prekvapenie aj pre automobilových nadšencov autosalón vo Frankfurte, poskytujúci futuristický koncept Z9 gran turismo.

V súčasnosti BMW čas, ktorá začínala ako malá továreň na letecké motory, vyrába svoje produkty v piatich továrňach v Nemecku a dvadsiatich dvoch dcérskych spoločnostiach roztrúsených po celom svete. Ide o jednu z mála automobilových spoločností, ktorá v továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník prebieha iba ručne. Na výstupe - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.

Za posledných 30 rokov len koncerny BMW a Toyota dokázali fungovať s každoročne rastúcimi ziskami. Impérium BMW, ktoré bolo vo svojej histórii trikrát na pokraji kolapsu, sa zdvihlo a zakaždým uspelo. Pre každého na svete je koncern BMW synonymom vysokých štandardov v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technológií a kvality.

zdrojov

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Už sme študovali veľké množstvo príbehov značiek automobilov, nájdete ich podľa štítku „AUTO“ a ja vám pripomeniem od posledného: a Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je vytvorená táto kópia -

Automobilový priemysel vždy trpel tým, že vzťah medzi výrobcami bol veľmi ťažko pochopiteľný. Po tom, čo ho globálna finančná kríza poriadne zrazila takmer vo všetkých krajinách, začali európski a americkí automobiloví giganti horúčkovito predávať svoje značky. V tomto zmätku nebolo jasné, kto je teraz zodpovedný za slávne značky. Online812 sledoval zložitú históriu vzťahov medzi hlavnými automobilovými značkami.

Málokomu sa podarí udržať si nezávislosť na konkurenčnom trhu. V podstate ide o najväčšie značky, ktoré sú stále v rukách rodín ich zakladateľov. Napríklad automobilka Peugeot Citroen stále 30,3 % (45,1 % hlasovacích akcií) patrí rodine Peugeot. Akcie vlastnia aj zamestnanci koncernu (2,76 %), nechýbajú ani vlastné akcie (3,07 %). Zvyšné akcie sú voľne obchodovateľné.

Mimochodom, Peugeot SA získal 38,2% podiel v Citroëne už v roku 1974 a o dva roky neskôr zvýšil tento podiel na 89,95%. Dnes teda Peugeot takmer úplne ovláda bývalý nezávislý Citroen.

Bavorský koncern BMW, ktorý v roku 1959 vlastne svojpomocne zachránil Herberta Quandta pred predajom, je stále závislý od jeho rodiny. Koncom 50. rokov sa o nerentabilnú nemeckú značku začala zaujímať konkurenčná spoločnosť Daimler-Benz, Quandt ju však nepredal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a deti Stefan a Susanna ovládajú 46,6 % akcií BMW a žijú si celkom dobre. Stefan Quandt dokonca istý čas pôsobil ako podpredseda predstavenstva spoločnosti. Napriek tomu, že v rôznych časoch Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat ponúkali veľmi lukratívne obchody, Quandtovi dedičia predaj odmietajú, keďže zachovanie značky považujú za vec cti rodiny.

Ford Motor riadi William Ford Jr., pravnuk slávneho Henryho Forda. Samotný Henry Ford vždy sníval o tom, že bude jediným vlastníkom spoločnosti. V roku 1919 Henry a jeho syn Edsel odkúpili akcie spoločnosti od ostatných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi svojich potomkov. Niet pochýb o tom, že akcie im predali bez problémov, pretože prvými akcionármi boli: obchodník s uhlím, jeho účtovník, bankár, ktorý obchodníkovi s uhlím dôveroval, dvaja bratia, ktorí mali dielňu na motory, stolár, dvaja právnici, jeden úradník, majiteľ galantérie a muž, ktorý vyrábal veterné turbíny a vzduchovky.

Neskôr sa obchod vždy dedil. Takže otec súčasného riaditeľa, odchádzajúci z predstavenstva, odovzdal opraty vlády svojmu synovi, pričom zostal najväčším akcionárom. V januári 1956 sa Ford Motor Company opäť stala verejnou spoločnosťou. V 21. storočí má spoločnosť približne 700 000 akcionárov. Rodina Fordových zároveň vlastní 40 % akcií s hlasovacím právom, čo určuje hlavnú politiku spoločnosti, a zvyšné akcie sú voľne obchodovateľné.

O niečo skôr ako ostatní, v roku 2007, zažil Ford vážnu krízu. Za rok stratil 12,7 miliardy dolárov. Rodina Fordovcov sa snažila situáciu prekonať, dokonca bola nútená rodinný majetok predať a presťahovať sa do menšieho panstva. Napriek tomu, aby sa koncern nejako dostal z dlhovej diery, musel predať Aston Martin (ktorý stopercentne vlastnil Ford) konzorciu investorov za 925 miliónov dolárov.Do roku 2008 sa pod tlakom japonských konkurentov situácia len zhoršila. Akcionári sa začali zbavovať akcií Fordu. Urobil tak aj jeden z najväčších investorov, miliardár Kirk Kerkorian, ktorý svoj podiel v spoločnosti znížil na 4,89 % (107 miliónov akcií).

Až donedávna sa Ford pýšil ďalšími dvoma britskými značkami - Jaguar (Ford kúpil Jaguar za 2,5 miliardy dolárov v roku 1989) a Land Rover (v roku 2000 ho kúpil Ford za 2,75 miliardy dolárov). dolárov od BMW). V roku 2008 sa obe značky dostali do predaja kvôli obrovským dlhom. V júni 2008 ich kúpila indická Tata Motors.

V marci 2010 sa švédsky automobilový gigant Volvo dohodol s čínska spoločnosť Zhejiang Geely predá Volvo Cars za 1,8 miliardy dolárov. V auguste tohto roku Ford, ako býv Majiteľ Volvo dostala od Geely 1,3 miliardy dolárov v hotovosti a 200 miliónov dolárov v dobropisoch. Do konca roka prevedú Číňania na účty Fordu aj ďalších 300 miliónov dolárov.

Dnes Ford Motor okrem áut s vlastným menom vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford tiež vlastní 33,4% podiel v Mazde a 9,4% podiel v Kia Motors Corporation.

Nemecké Porsche vlastnia rodiny Porsche a Piech, dedičia zakladateľa spoločnosti Ferdinanda Porscheho a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie spoločnosti, čo dáva právo robiť kľúčové rozhodnutia, a malú časť prioritných akcií kótovaných na nemeckých burzách. Mimochodom, prefíkaná rodinka má veľmi výrazný vplyv na nemecký automobilový trh. Napríklad Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), v rokoch 1993 až 2002 šéfoval Volkswagenu.

V roku 2009 rodinný koncern získal prvého veľkého zahraničného akcionára. Bol to Katarský emirát, ktorý odkúpil 10 % akcií holdingu.

Mimochodom, samotný Volkswagen v skutočnosti vlastní Porsche a naopak – od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9 % akcií Porsche AG.

Pôvodne bol Volkswagen štátnou automobilkou. Až v roku 1960 bola reorganizovaná na akciovú spoločnosť a spolková vláda Nemecka a vláda Dolného Saska získali po 20 % akcií jej kapitálu. Pre rok 2009 boli hlavnými akcionármi koncernu: 22,5 % - Porsche Automobil Holding SE, 14,8 % - Dolné Sasko, 30,9 % - súkromní akcionári, 25,6 % - Zahraničné investičné inštitúcie, 6,2 % - Nemecké investičné inštitúcie. V auguste 2009 Porsche SE a Volkswagen Group dosiahla dohodu, podľa ktorej by sa Volkswagen a Porsche AG definitívne zlúčili do roku 2011.

Okrem vlastnej výroby sú v súčasnosti divíziami koncernu Volkswagen: Audi (odkúpené od Daimler-Benz v roku 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spoločnosť bola získaná dcérskou spoločnosťou od Audi v roku 1998).

Hyundai Motor „zdvihol z kolien“ jediného človeka – Chung Mong Koo, najstaršieho syna zakladateľa priemyselnej skupiny Hyundai. Koncom 90. rokov sa vážne zaoberal kvalitou áut. Za nejakých 6 rokov dokázal Kórejčan zvýšiť predaj na americkom trhu o 360 % a zaujať štvrté miesto medzi importovanými značkami.

Dnes 4,56 % akcií Hyundai vlastní Národná dôchodková služba Južnej Kórey, ktorá Chunga nenávidí a zakaždým mu všetkými možnými spôsobmi bráni v znovuzvolení. V zásade sú ich pochybnosti pochopiteľné – v roku 2007 bol 72-ročný Chung odsúdený na tri roky väzenia za spreneveru 90 miliárd wonov (77 miliónov dolárov) prostredníctvom podvodných schém. Odvolací súd neskôr tento trest odložil a prevelil Chunga na verejnoprospešné práce, no jeho povesť bola nenávratne stratená. Okresný súd v Soule v roku 2010 napriek tomu nariadil bývalému predsedovi predstavenstva zaplatiť kompenzáciu vo výške 70 miliárd wonov (asi 60 miliónov dolárov) za obchodné rozhodnutia, ktoré urobil a ktoré boli pre Hyundai nevýhodné.

Kia Motors je v súčasnosti druhým najväčším juhokórejským výrobcom a siedmym najväčším na svete. Ona vstúpi Hyundai Kia Automotive Group a väčšinou ju vlastní Hyundai Motor Co. (38,67 % akcií), Ford Motor (9,4 %), Credit Suisse Financial (8,23 %), zamestnanci (7,14 %), Hyundai Capital (1,26 %).

Ďalší veľký ázijský výrobca, Suzuki Motor Corporation, má vo vlastnej súvahe len 16,9 % akcií. Zvyšok vlastnia: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, ďalších 16,24% akcií je voľne obchodovateľných. V januári tohto roku sa Volkswagen AG pripojil k najväčšiemu akcionárovi Suzuki Motor, ktorý odkúpil 19,9 % akcií za 222,5 miliardy jenov (2,5 miliardy USD). V rámci transakcie mala Suzuki nárok na polovicu tejto sumy na získanie akcií nemeckej spoločnosti.

Znepokojenie "Reno" za posledných 60 rokov sa postupne vymyká štátnej kontrole. Až do roku 1945 bol Renault v 100% súkromnom vlastníctve. Počas vojny však boli továrne spoločnosti zničené a samotný Louis Renault bol obvinený zo spolupráce s nacistami a odsúdený. Významný obchodník zomrel vo väzení a jeho spoločnosť bola úspešne znárodnená. V priebehu rokov však štátny podiel začal klesať. A ak v roku 1996 bol Renault z viac ako polovice vo vlastníctve štátu, tak v roku 2005 už vlastnil len 15,7 % akcií. V roku 1999 vstúpili Renault a Nissan do asi najtrvalejšej automobilovej aliancie. Nissan je vo vlastníctve francúzskeho výrobcu zo 44,4 % a Renault zase dal 15 % akcií Japoncom.

Piaty najväčší automobilový koncern DaimlerChrysler mal Arabov veľmi rád. Vlastníkom top značiek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart je hlavným akcionárom arabský investičný fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a približne 2 % patria do emirátu Dubaj. Vedľa takýchto značiek je prekvapujúce vidieť náš KAMAZ, 10% podiel, v ktorom Daimler získal v roku 2008. Nemecká automobilka okamžite zaplatila 250 miliónov dolárov za akcie KAMAZ a do roku 2012 nechala 50 miliónov dolárov. V dôsledku dohody získal Daimler jedno miesto v predstavenstve spoločnosti KAMAZ. Vo februári tohto roku koncern kúpil ďalší 1% podiel vo výrobcovi nákladných áut.

Mimochodom, DaimlerChrysler vlastní veľký balík akcií v iných spoločnostiach: 85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1 % - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9 % Chrysler Holding LLC (v roku 2007 bolo 80,1 % akcií divízie predal za 7,4 miliardy USD súkromnému investičnému fondu Cerberus Capital Management, LP), 10,0 % Tesla Motors, 7,0 % Tata Motors Ltd.

Japonskú Toyota Motor Corp., ktorej prezidentom je vnuk zakladateľa spoločnosti Akio Toyoda, vlastní 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 %. sú vlastné akcie.

General Motors, ktorá dlhodobo zaujíma vedúce postavenie na automobilovom trhu, dnes kontroluje štát (61 % akcií). Jej hlavnými akcionármi sú: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers Union of the USA (17,5 %). Zvyšných 10,5 % akcií si rozdelili najväčší veritelia.

Slávna automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. Nedávno tiež vlastnil kontrolný podiel vo Švédsku Saab(50 %), no po kríze, v januári 2010, predal firmu holandskému výrobcovi športové autá Autá Spyker.

V lete 2008 sa General Motors rozhodol predať značku Hummer a takmer rok sa ju snažil predať Číňanom, potom Rusom a potom Indom. V dôsledku toho padol jediný sľubný obchod s čínskou spoločnosťou Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. mája 2010 najnovšie SUV známky.

Okrem toho bol General Motors hlavným akcionárom niekoľkých spoločností. Napríklad donedávna mal 20 % akcií japonských spoločností Fuji Heavy Industries ( autá Subaru) a Suzuki Motor Corporation, ako aj 12 % Isuzu Motors.

Veľké písmená. Štýlový, bezpečný, výkonný, pohodlný a svetlý. Zoznam prídavných mien môže pokračovať ďalej a ďalej. Ale medzi nimi nebude lacné a jednoduché. BMW má veľa tovární, ešte viac pobočiek, kde sa montujú autá. Existuje BMW nemecké zhromaždenie? Koniec koncov, najnovšie modely sa montujú dokonca aj v Rusku. Poďme sa na túto problematiku pozrieť bližšie. Nezabudnite si zapamätať históriu spoločnosti, ako to všetko začalo, zostava, vlastnosti a samozrejme miesta montáže.

Hlavná sila "BMW"

Všetky hlavné výrobné závody sa nachádzajú v Nemecku v BMW. Krajina výroby vozidiel známa značka, samozrejme, aj Nemecko. Ale iba v prípade, že sa vyrábajú v továrňach v Mníchove, Regensburgu, Dingolfingu alebo Lipsku. V skutočnosti sa dnes BMW montujú aj v Indii, Thajsku, Číne, Egypte, USA, Juhoafrickej republike a Rusku. Celkovo existuje 22 nenemeckých podnikov BMW.

Predvolenú kvalitu zostavenia určuje hlavná výrobná krajina – Nemecko. Čo sa robí pre zachovanie originality zostavy?

1. Autá v pobočkách BMW sú vyrábané z hotových komponentov dodávaných priamo z nemeckých tovární.

2. Neustála kontrola kvality montáže áut, kvalita kvalifikácie obslužného personálu zo strediska.

3. Pravidelné zdokonaľovacie vzdelávanie zamestnancov pobočky.

Malá odbočka do histórie značky BMW

Začiatok bol položený začiatkom 20. rokov minulého storočia. Rok 1913 sa považuje za rok založenia av roku 1917 bola zaznamenaná činnosť spoločnosti - letecké motory. Áno, áno, BMW malo pôvodne trochu iný profil ako dnes. Vojna zanechala svoje stopy. Ale po skončení nepriateľských akcií bola výroba leteckých motorov zakázaná.

Aby to nejako prežilo, rozhodlo sa vedenie firmy vyrábať motorky. Od roku 1923 vyrába BMW ľahké motocykle. Nastal moment, keď boli zakázané aj motorky a továrne boli prerušené objednávkami bicyklov a náradia. Ťažké časy sa však stále končia. Od roku 1948 BMW pokračovalo vo výrobe motocyklov a od roku 1951 bol uvedený na trh prvý povojnový automobil BMW 501.

Od konca 50. rokov spoločnosť BMW, ktorej výrobnou krajinou je Nemecko, vstupuje do výroby športových automobilov. Aktívnou účasťou na pretekoch získavajú produkty BMW ceny, čím zvyšujú jeho slávu. V roku 1975 sa začína vývoj 3. rodiny BMW, E21.

Ako porozumieť modelom BMW

Za takmer 100 rokov vývoja spoločnosti sa vyvinulo a vyrobilo obrovské množstvo automobilov. Len BMW má 9 takzvaných rodín. Medzi nimi sú tie najobľúbenejšie a najpočetnejšie:

• 3. séria;
• 5. séria;
• 7. séria;
• Séria X.

V každej rodine sú autá rozdelené na karosérie. Napríklad v 3. sérii bol prvým modelom v roku 1975 E21. A až v roku 1982 bol nahradený karosériou E30. Aby to bolo ešte jasnejšie, pouvažujte nad modelom E21 s označením 320i. Tu je 3 číslo rodiny alebo série; 20 je zdvihový objem motora 2,0 litra a písmeno „i“ označuje motor so vstrekovaním paliva. 320 má len karburátorový motor, najčastejšie spoločnosť "Solex".

Štylistické vlastnosti modelov môžu najčastejšie rozlíšiť iba profesionáli, preto sa odporúča pozrieť si dokumenty, aby ste mohli úplne identifikovať vozidlo BMW. Vin auto poskytuje všetky potrebné informácie o modeli, motore a tiež poskytuje prístup ku komponentom v originálne katalógy. Aké "BMW", aká krajina pôvodu - odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete v dokumentoch a pod kapotou auta.

Samostatnými zástupcami sú stroje radu Z a M. Tieto rodiny majú svoje špeciálne číslovanie a označenie, vzhľadom na ich špeciálnu výrobu. Divízia Technik vyvíja prototypy a písmeno „M“ označuje produkty divízie Motorsport. Existuje aj americká spoločnosť BMW a dva luxusné kupé modely L7 a L6, ktoré vydala. Navonok ich možno zameniť so 7. suitou v 23. telese. Ide však o modely série 6 s veľkým počtom dodatočných možností vydaných špeciálne pre domáci trh USA.

Najznámejšie a najobľúbenejšie BMW

Za najznámejšie auto BMW, ktorého krajinou pôvodu je skutočné Nemecko, možno považovať Z8. Toto auto sa vyrábalo menej ako 5 rokov, malo klasický vzhľad roadsteru 507 z minulosti, no zároveň modernú výplň. Z8 si získal svoju neuveriteľnú popularitu vďaka účinkovaniu vo filme „Svet nestačí“. Pre film bolo auto ďalej vyvinuté a premenené na skutočné špionážne auto.

Najpopulárnejším "BMW" je podľa recenzií model 3. série v 46. tele. Tieto vozidlá sú predané maximálne množstvo. Tretia rodina firmy bola v roku 2014 najpredávanejšia. Pre sériu 3 sa rozhodlo takmer 477 tisíc kupujúcich.

Najnovšie správy od BMW

Spoločnosť slávnych Nemecký výrobca BMW pokračuje vo vývoji nových majstrovských diel pre svojich fanúšikov a znalcov. Z noviniek posledných rokov treba poznamenať 740LE - auto s hybridný motor a pohon všetkých kolies. V kombinovaný cyklus takéto auto by nemalo spotrebovať viac ako 2,5 litra paliva na 100 km.

Pre Rusov sa stalo dostupné BMW X1 ruskej montáže. Auto je prezentované v 3 pevných konfiguráciách. Ako voliteľné príslušenstvo je na výber buď dieselová pohonná jednotka s výkonom 150 „koní“ alebo benzínový motor s výkonom 192 „koní“ s objemom 2,0 litra.

Medzi 7-okmi je obzvlášť nápadné 760Li. Toto „BMW“, ktorého krajinou pôvodu je zatiaľ len Nemecko, je veľmi odlišné výkonný motor v objeme 609 litrov. S s objemom 6,6 litra. Maximálna rýchlosť auta je hardvérovo obmedzená na 250 km/h, no na prvých 100 je možné zrýchliť len za 3,7 sekundy.

Rodina X má skutočného lídra – ide o top model X4 M40i. Benzínová jednotka nového auta má 360 „koní“ a 3 litre objemu. Intelektuálny pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje rozloženie nákladu pozdĺž náprav. V prípade šmyku je predná náprava spojená s hlavnou zadnou nápravou. 8-stupňová automatická prevodovka a elektronické samonastaviteľné tlmiče robia z novej X4 ten najpríjemnejší zážitok z jazdy.

Slávne BMW X5

BMW X5 je v Rusku mimoriadne obľúbené. Dodáva sa s celým radom pekných funkcií:

• Pohon všetkých štyroch kolies.
• Štýlový a pevný dizajnový model.
• Pôsobivé vlastnosti.
• Spoľahlivosť a kvalita od „BMW“, ktorého krajinou pôvodu bolo pôvodne Nemecko.

Posledná aktualizácia modelu, ktorá prebehla v roku 2013 (F15), dopadla s väčšími rozmermi karosérie a ekologickejšími motormi. K dispozícii sú 2 benzínové a 2 naftové pohonné jednotky. Výkonnejší benzínový motor má objem 4,4 litra a výkon 450 koní. s., pričom menší má 3,0 litra a 306 litrov. S Preplňované dieselové motory sa vyrábajú v objemoch 3 a 2 litre so skromnejšími 258 a 218 „koní“. Všetky varianty X5 F15 sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

Dnes populárne "BMW X5" (výrobca - Nemecko alebo Rusko) sa dobre predáva na sekundárnom trhu s automobilmi.

"BMW X6"

Bezprostredne po X5 predstavilo BMW ďalší variant crossoveru s pohonom všetkých kolies z rodiny X-car. A už koncom roka 2014 bola zverejnená upravená verzia pod indexom F16. Auto sa pôvodne v ruských kruhoch neujalo. Dôvodom môže byť pozitívne vnímanie predchádzajúceho modelu. No Rusom sa X5 páčila. Postupne však predaj áut začal rásť a X6 sebavedome naberal na sile. Čím zaujme táto vzorka od BMW?

Vzhľad auta má agresívne a športové tóny. Pohonné jednotky každého modelu sa čoraz viac finalizujú s cieľom zvýšiť výkon a znížiť spotrebu paliva. Odpruženie auta je viacprvkové s elektronicky riadenými tlmičmi. Existuje niekoľko režimov pre optimálnu kontrolu nad ktorýmkoľvek povrch vozovky. Medzi inováciami v kabíne možno zaznamenať premietacie plátno. Vo všeobecnosti je BMW X6, ktorého krajinou pôvodu je skutočné Nemecko, stále cenené viac ako to isté auto, ale s ruskou montážou.

"Mini Cooper" od "BMW"

Mini Cooper je jedným z nie príliš štandardných riešení BMW. V roku 2002 bol uvoľnený z montážnej linky a stal sa druhým zrodom kedysi legendárneho britského auta. Všetko, čo robí BMW, je kvalitné, spoľahlivé a výkonné. Toto miniauto nebolo výnimkou.

Niekoľko možností pre benzínové a naftové pohonné jednotky zrýchľuje auto nad 200 km / h. "Baby" je prekvapivo svižné a silné. Napríklad 1,6-litrový benzínový motor má výkon 184 koní. S Dobrá trakcia vytvára mierne tuhé odpruženie. Spotreba paliva tiež ponecháva veľa želaní. Vo všeobecnosti má auto zvláštne čaro a samozrejme si nájde svojich fanúšikov. Ide predsa o druhý zrod legendy – „Mini Cooper“. Výrobca je krajina, v ktorej sa BMW cíti ako doma, nie vždy Nemecko.

Vlastnosti ruského zhromaždenia

Pokiaľ ide o ruské zhromaždenie BMW, zaoberá sa ním kaliningradský podnik "Avtotor". Je tu zostavená takmer celá rodina X: X1, X3, X5 a X6. "BMW" ruská montáž sa nelíši od originálu. Koniec koncov, montáž sa vykonáva na nemeckých zariadeniach, podľa nemeckých noriem a pod kontrolou. Ale hlavné je, že autá sú zostavené z hotových jednotiek.

Dnes na otázky: „Kto vyrába BMW? Aká je krajina pôvodu? - nie je možné dať jednoznačnú odpoveď. BMW má 27 tovární po celom svete. Kvalita výroby je všade na najvyššej úrovni. Zároveň neexistuje žiadna výroba automatizované linky montážou. Tento krok vždy robia odborníci manuálne.

Záver

História spoločnosti BMW ukazuje, že s náležitým úsilím a túžbou dosiahnuť nové výsledky dáva svoje „ovocie“. Niekoľkokrát bola táto spoločnosť na pokraji bankrotu, no zakaždým opäť prekvitala. Dnes je BMW jedným z najznámejších a najúspešnejších výrobcov automobilov na svete. Takouto skutočnosťou, akou je neustály každoročný nárast ziskov, sa okrem nej môže pochváliť len Toyota.

Krajina pôvodu automobilov BMW bolo pôvodne Nemecko. Zároveň zostáva kvalita a spoľahlivosť automobilov vyrábaných dcérskymi spoločnosťami na rovnako vysokej úrovni.