21. júna 1909 bol v Rusko-Baltskom závode na prepravu zmontovaný prvý sériový ruský automobil značky Russo-Balt (Rusko-Baltic)...
(pod rezom je veľa písmen a fotografií)
Rusko-Baltic Carriage Works (RBVZ) vyrábali nielen železničné vagóny, ale aj poľnohospodárske stroje, stacionárne naftové motory a lietadlá. Jeho výrobná kapacita sa nachádzali v Rige, Petrohrade a Tveri a od roku 1916 - v Moskve a Taganrogu.
Prvé auto bolo pripravené začiatkom leta 1909. Jeho základom bol stroj od málo známej belgickej firmy Fondu. Dizajnérom Russo-Balts bol inžinier Julien Potterat, pozvaný z Belgicka, ktorý spolupracoval s ruskými špecialistami Ivanom Fryazinovským a Dmitrijom Bondarevom. Onedlho už púšťali na RBVZ Autá rodiny "K-12", "S-24" a "E-15", ako aj tri modely nákladných vozidiel "D-24", "M-24" a "T-40". Najpopulárnejším modelom bol S-24, ktorý tvoril 55 % z celkovej produkcie.
„Russo-Balts“ sa vyznačovali odolnosťou a spoľahlivosťou, o čom svedčia ich úspechy v rally a behoch na dlhé trate, najmä na medzinárodných rallye Monte Carlo a San Sebastian. Je tiež pozoruhodné, že jedna z kópií modelu "S-24". séria III, vydaný v roku 1910, najazdil za 4 roky 80 tisíc kilometrov bez väčších opráv. Reputácia vozidiel RBVZ bola taká vysoká, že cisárska garáž si v roku 1913 objednala dve vzorky modelov K-12 a S-24. Okrem toho 64 % všetkých vozidiel závodu kúpila ruská armáda, kde sa využívali nielen ako štábne a sanitné vozidlá, ale aj ako podvozky na stavbu obrnených áut.
Stroje RBVZ mali jednoduchú a odolnú konštrukciu. Používali kľukové skrine motora a prevodovky z hliníkového odliatku, ako aj piesty. Prevodové kolesá a ozubené kolesá sa otáčali na guľôčkových ložiskách. Na modeloch K-12 a E-15 boli valce odliate do spoločného bloku, čo bolo v tých časoch zriedkavé.
Autá Russo-Balt sa montovali vo veľkých sériách, v rámci ktorých bola úplná zameniteľnosť dielov. Rôzne série toho istého modelu mali niekedy výrazné rozdiely vo výkone motora, počte prevodov, rázvore a dizajne jednotlivých komponentov. Rozmery dielov boli uvedené v metrickom systéme. RBVZ vyrábal všetky komponenty a diely samostatne. Ako ukázal prieskum ministerstva vojny z konca roku 1910, externe sa kupovali iba pneumatiky, tlakomer oleja a guľôčkové ložiská. Závod mal dve oddelenia posádky v Rige a Petrohrade, kde vyrábal podobné karosérie pre svoje autá: Torpedo, phaeton, limuzína, Berlina, Landaulet a ďalšie. V roku 1910 bolo na Medzinárodnej automobilovej výstave v Petrohrade vystavených 5 Russobaltov a o hod. ďalší salón 1913 6 bolo vystavených rôzne autá RBVZ.
Russo-Balt K-12
Vozidlá modelu K-12/20 radu V vyrobené v roku 1911 mali výkon motora 20 k, čo sa odráža aj v továrenskom označení. Autá modelu K-12/24 zo série XI z roku 1913 boli výkonnejšie - 24 k. Konštrukčným znakom "Russo-Balta K-12/20" sú valce odliate do spoločného bloku, jednosmerné (a nie dvojcestné, ako na modeli S-24) ventilové usporiadanie a termosifón (bez čerpadla ) chladiaci systém. Prevodovka bola inštalovaná oddelene od motora a krútiaci moment sa prenášal na zadné kolesá kardanový hriadeľ. Keďže autá K-12/20 boli dosť ľahké (asi 1200 kg), ich zadné pružiny neboli poloeliptické, ale 3/4-eliptické. Rázvor kolies na autách neskorších sérií bol 2855 mm, zatiaľ čo tie staršie boli 2655 mm.
Model K-12 bol spomedzi áut RBVZ najlacnejší a bol najčastejšie kupovaný na osobné použitie. Je známe, že majiteľmi takýchto áut s karosériami Landaulet sa stali slávny básnik, veľkovojvoda Konstantin Konstantinovič, bývalý premiér gróf Sergej Witte, princ Boris Golitsyn a priemyselník Eduard Nobel.
Celkovo RBVZ vyrobilo 141 automobilov modelu K-12 v 5 sériách.
Russo-Balt S-24
Najdrahšie model pre cestujúcich RBVZ "S-24" sa vyrábal do roku 1918. Jeho posledná kópia bola odovzdaná 26. apríla 1918 okresnému predstavenstvu Petrohradskej leteckej flotily. Tieto vozidlá s otvorenou 6-miestnou karosériou boli široko používané ako veliteľské vozidlá v ruskej armáde. Na podvozok S-24 boli inštalované aj ďalšie karosérie - luxusné landaulety a limuzíny, dvojmiestne pretekárske autá. Stavali sa dokonca aj polopásové verzie – autosánky.
Hlavným znakom strojov série S-24 bol motor, ktorého valce boli odliate do dvoch blokov a spodné ventily boli umiestnené na oboch stranách valcov. Na cirkuláciu vody v chladiacom systéme bolo použité odstredivé čerpadlo. Palivo z plynovej nádrže umiestnenej vzadu medzi pružinami bolo dodávané pod tlakom výfukových plynov. Pozastavenie zadné kolesá s cieľom zabezpečiť pohodlnú jazdu na dlažobných kockách a prašné cesty pozostával z troch vzájomne prepojených poloeliptických pružín: dvoch pozdĺžnych a jednej priečnej.
Autá všetkých 9 vyrobených sérií boli výrazne odlišné. Takže v roku 1911 boli na predné a zadné kolesá použité pneumatiky rovnakej veľkosti (880 x 120 mm). Nasledujúci rok závod opustil karburátor RBVZ v prospech francúzskeho Zenith a zmenil profil vačky vačkový hriadeľ, čo umožnilo zvýšiť výkon z 30 na 35 koní. Aj v roku 1912 boli pramene predĺžené, a rázvor zvýšená z 3160 na 3165 mm. Ďalšie zvýšenie výkonu prišlo v roku 1913 zavedením 4-stupňovej prevodovky a zadná náprava s nápravovými hriadeľmi rovnakej dĺžky. Zároveň závod začal vyrábať rámy so zvýšeným rázvorom 3305 mm pre automobily s uzavreté telá. V závislosti od typu karosérie sa pohotovostná hmotnosť áut pohybovala od 1540 do 1950 kg.
Za 9 rokov RBVZ vyrobilo 347 áut S-24, z toho 285 s otvorenou karosériou prístrojovej dosky, 17 limuzín, 14 lan-dolov, 10 dvojfáz a 21 iných typov. Jeden „Russo-Balt S-24“ s karosériou landaulet vošiel do cisárskej garáže. Ostatné kópie boli vo vlastníctve slávni ľudia, napríklad redaktor časopisu "Automobil" Andrei Nagel, staviteľ lodí, profesor Konstantin Boklevsky, bankár Alexander Putilov.
Je zvláštne, že sa ukázalo, že sa snažia oživiť značku Russo-Balt:
Dnes novo vytvorené ruská spoločnosť Russo-Balt má tú česť predstaviť váženej verejnosti kupé s názvom Impression – prvé od r. dlhá prestávka nový model značka "Russo-Balt". S týmto modelom starý ruský značka auta- Dodávateľ na dvor Jeho Imperial Majesty's - sa vracia na trh luxusných a výkonných áut v predvečer svojho 100. výročia.
Automobilová značka Russo-Balt sa datuje do roku 1907, kedy pod najväčšou Ruská ríša priemyselný koncern založil svoj vlastný automobilová výroba. O dva roky neskôr bolo vyrobené prvé auto Russo-Balt 24-30 s dvojmiestnym sedadlom. otvorené telo a motor s výkonom 30 koní. V prvých rokoch svojej existencie dosiahla značka vynikajúce úspechy v motoristických súťažiach a získala si reputáciu výrobou spoľahlivých, sofistikovaných a elegantných modelov. V roku 1912 získal špeciálny šport „Russo-Balt S24-50“ dve prvé ceny na rely Monte Carlo a o rok neskôr druhú cenu na španielskej rely San Sebastian.
V roku 1913 získal Russo-Balt titul dodávateľa dvora Jeho cisárskeho veličenstva.
V roku 1914 postavil koncern Russo-Balt najväčšie lietadlo na svete Ilya Muromets, ktoré navrhol vynikajúci ruský inžinier Igor Sikorsky.
Začal ako prvý Svetová vojna bola zlomovým bodom v histórii Ruska a značky Russo-Balt zvlášť. Revolúcia, ktorá nasledovala, ukončila na dlhé roky výrobu áut Russo-Balt.
Podľa našich odhadov sú dnes na svete zachované 3 kompletné kópie rôznych historických rusko-baltských modelov.
Viac o histórii značky Russo-Balt sa dozviete na stránke: www.russo-balt.com v ruštine, angličtine a francúzštine.
V roku 2003 padlo v Moskve rozhodnutie oživiť legendárnu ruskú značku a obnoviť výrobu áut Russo-Balt.
V roku 2005 bola de iure založená spoločnosť Russo-Balt. Hlavná kancelária spoločnosti sa nachádza v historickom centre Moskvy, v blízkosti starobylého kostola Nanebovzatia Panny Márie, na Vrazheku.
Spoločnosť Russo-Balt má dnes tú česť po prvý raz predstaviť prototyp svojho nového modelu Impression, luxusné a pohodlné 4-miestne kupé klasického usporiadania. Toto auto je manifestom štýlu a kvality, ktorý budú zdieľať všetci následné autá a Russo-Balt modely. S autami tejto úrovne dokonalosti sa spoločnosť bude snažiť získať späť všetko, čo stratila od roku 1917.
Práce na vytvorení kupé Impression sa vykonávajú v Moskve od roku 2003. Štýl Impression je fantáziou dizajnérov Russo-Balt na tému zlatého veku automobilizmu – 30. rokov minulého storočia – kedy tvary áut dobývali eleganciou a monumentálnymi rozmermi. Na uľahčenie nastupovania do auta sa jeho dvere otáčajú v opačnom smere. Mriežka chladiča Russo-Balt Impression je korunovaná historickým erbovým znakom s ruským dvojhlavým orlom - znakom dodávateľa dvora Jeho cisárskeho veličenstva. Dashboard Impression je ručne vyrezávaný z jedného kusu exotického afrického dreva Zebrawood s prirodzene sa striedajúcimi tmavými a svetlými pruhmi. Z tohto materiálu je vyrobený aj veniec volantu a vnútorné časti. bočné panely. V kombinácii s bielym kovom vytvárajú tieto detaily exkluzívny a zároveň ergonomický interiérový celok.
Ak bol v minulom storočí dominantou rusko-baltských áut ruský pôvod všetkých dielov a špeciálne prispôsobenie na Ruský off-road, potom prioritami značky Russo-Balt v 21. storočí budú inovácie, dokonalosť a špičkové technológie. Kvalita áut bude rovnako ako doteraz zodpovedať jedinečnému titulu Dodávateľ dvora, avšak s novými možnosťami.
Technické údaje "Russo-Balt" Potlač
Motor. . .V12 biturbo s výkonom 555 k
Prenos. . . šesťstupňový automat
Pozastavenie. . .pneumatické s premenlivou svetlou výškou
Kolesá. . .R 22 palcov, originálne dizajnové kolesá
Dĺžka. . .5,183 metra
Základňa. . .3 150 metrov
šírka. . .1,847 metra
Výška. . .1,433 metra
V roku 2005 sa Impression pripojil k práci na vytvorení kupé nemecká spoločnosť Gerg GmbH so svojou výrobnou základňou v blízkosti Mníchova. "Russo-Balt" Impression je pripravený na vydanie v limitovanej edícii - 10-15 kópií od jari 2006. Výroba každého auta vrátane prípravy a schválenia jednotlivých špecifikácií si vyžiada od 12 do 18 mesiacov. Každý rok môže spoločnosť vyrobiť 2-3 autá Russo-Balt Impression. Cena jednej kópie je asi 50 miliónov rubľov.
Mission Impression
Hlavnou úlohou Impression je odovzdať svetu odkaz: „Dobrý deň, experiment, ktorý trvá od roku 1917, je dokončený! Zoznámte sa, Russo-Balt sa vracia."
Ilustrovať tradície a kultúru, ktoré boli takmer storočie zabudnuté, nie je ľahká úloha. Aby sme vzdali hold historickému Russo-Balt a najjasnejšiemu obdobiu vo vývoji značky, pozývame vás ponoriť sa do atmosféry zlatého veku výroby automobilov.
Dnes Russo-Balt vytvoril niektoré z najsofistikovanejších a najextravagantnejších áut. „Dojem“ v podstate ani nie je oživením, ale vzkriesením legendárna značka zo zabudnutia.
| Celý názov: | Rusko-baltské prepravné závody |
| Ostatné mená: | Russo-Balt, RBVZ |
| Existencia: | 1869 - súčasnosť. |
| miesto: | Guvernorát Livónsko: Riga |
| Kľúčové figúry: | Ivan Fryazinovsky (režisér) |
| Produkty: | Autá a pretekárske autá |
| Zostava: | Russo-Balt K-12-20 Russo-Balt typ C Russo-Balt S24/30 dvojfaetón Russo-Balt S24/40 Kegress Russo-Balt S24/55 (časť 1) / Russo-Balt S24/55 (časť 2) Russo-Balt S24/58 Russo-Balt L24/35 Russo-Balt M24/35 Prombron-S (1922-1926) Rusko-baltský dojem |
História áut Russo-Balt sa začala v cárskych časoch. Potom bol v Ruskej ríši postavený RBVZ, čo znamená „Rusko-baltský prepravný závod“. Už zo samotného názvu vyplýva, že spočiatku boli hlavnými produktmi závodu železničné vozne. Okrem toho RBVZ vyrobil stroje pre poľnohospodárstvo, lietadlá a motory poháňané petrolejom.
Závod bol veľmi veľký podnik. Jej pobočky sa nachádzali v rôznych mestách vrátane Rigy, Tveru a severného hlavného mesta. S rozvojom kapacít v roku 1916 sa objavili ďalšie dve pobočky - Taganrog a Moskva.
Prvé autá závodu
Automobilové oddelenie Závod bol založený v roku 1908 v Rige. A v máji 1909 sa objavilo prvé auto. Prototypom prvorodeného bolo zahraničné auto širokej verejnosti neznámej značky, ktoré vyrábala spoločnosť Fondue z Belgicka.
Na tvorenie Ruské auto Do závodu bol pozvaný belgický dizajnér Julien Potter.
K vytvoreniu technológie významne prispeli aj domáci špecialisti: Dmitrij Bondarev a Ivan Fryazinovsky. V dôsledku úzkej spolupráce spomínanej trojky závod ovládol výrobu celej série automobilov. Zrodili sa osobné autá značiek K-12, E-15 a S-24. Paralelne prebiehal vývoj a kamióny, sú to: T-40, M-24, D-24. Najpopulárnejší bol osobný automobil S-24. Práve táto značka tvorila približne 55 % všetkých vyrobených áut.
Russo Balt pred a po revolúcii
Charakteristickými črtami automobilov vyrobených v závode na výrobu kočiarov bola mimoriadna pevnosť a spoľahlivosť. ruské autá sa zúčastnil rôznych medzinárodných súťaží: behy a rally. V Monte Carle a San Sebastiane patrili k najlepším.
Keď sa hovorí o spoľahlivosti áut, vždy si spomenú, ako si jeden z osobných áut S-24 vyrobených v roku 1910 poradil bez vážne poškodenie prejsť až 80 tisíc km. Na tú dobu to bol obrovský úspech.
Prednosti závodu boli uznané na samom vysoký stupeň. Uznanie bolo vyjadrené v objednávke cisárskej garáže v roku 1913 dvom výrobkom RBVZ. Pozornosť venovali S-24 a K-12. Väčšina automobilových produktov (64 %) bola nakúpená ruská armáda. Stroje používali pracovníci personálu aj lekári. Okrem toho boli na podvozok nainštalované pancierové karosérie.
Konštrukcia strojov bola jednoduchá, no veľmi odolná. Niekoľko hlavných častí: kľuková skriňa motora, valce a prevodovka boli vyrobené odlievaním hliníka. Rotujúce časti: ozubené kolesá a kolesá boli namontované na guľôčkových ložiskách. Pre K-12 a E-15 bola použitá kuriozita v podobe odliatku valcov spolu s blokom.
Autá sa vyrábali vo veľkých množstvách. Pozoruhodné je, že v jednej sérii automobilov boli diely úplne zameniteľné. Medzi šaržami rovnakého modelu však boli rozdiely, a to dosť významné. Boli vyjadrené v počte prevodov, v sile motora, v prevedení jednotlivých montážnych celkov a v rázvore.
Naznačovať geometrické parametrečasti využívali metrický systém.
Takmer všetky časti strojov boli vyrobené priamo v RBVZ. To, čo závod na kočoch nevyrobil, bolo guľkové ložiská a tlakomery oleja. Tieto produkty, podobne ako pneumatiky, museli byť zakúpené externe.
Posádkové oddelenia závodu sa nachádzali v St. Petersburg a v Rige. Každé oddelenie vyrábalo karosérie pre svoje vlastné značky áut. Ak hovoríme o typoch karosérie áut, potom ich bolo niekoľko: prístrojové dosky v tvare cigary, uzavreté limuzíny s tvrdou strechou, otvorené phaetony s mäkkou strechou, v Európe obľúbené landaulety a množstvo ďalších. RBVZ poslalo päť svojich modelov na autosalón v roku 1910 v Petrohrade. O tri roky neskôr ich bolo na autosalóne už šesť.
Sovietsky zväz zrejme nepotreboval osobné autá. Ich výroba postupne klesala a v roku 1926 úplne zanikla. Továrenské kapacity boli úplne prevedené do obranného priemyslu.
Russo-Balt sa vracia
Rozhodnutie oživiť je takmer zabudnutá značka bol prijatý v roku 2003. Russo-Baltský znak zo začiatku minulého storočia bude zdobiť exkluzívne autá, ktoré sa plánujú vyrábať v malých sériách. „Prvým znakom“ bude „Russo-Baltique Impression“ s karosériou kupé. Nový produkt je určený pre bohatých zberateľov. Počet áut plánovaný na výrobu je len 1015 kusov.
Značka Russo-Balt vstala z minulosti vďaka autoštúdiu A:Level.
Na samom začiatku 2000-tych rokov dostal A:Level objednávku na vytvorenie auta v retro štýle. Dizajn auta bol vybraný prostredníctvom súťaže. Projekt Zviyada Tsikoliyho bol uznaný ako najlepší z pohľadu oboch strán (zákazníka aj výrobcu). Na tvorbe auta sa podieľal aj Vladimir Pirozhkov, dizajnér v Toyote.
Pôvodne štúdio plánovalo označiť Impression vlastným logom. Po akvizícii značky Russo-Balt sa zámery zmenili.
Výroba vozidla sa začala na základni spoločnosti neďaleko Moskvy. Kúpili sme jednotky od slávneho „nemeckého“ Mercedes-Benz CL65 AMG a práca začala vrieť. Pracovníci A:Level však museli uznať, že bez vonkajšej pomoci by svoje plány nedokázali zrealizovať. GERG podal pomocnú ruku. Táto nemecká spoločnosť má bohaté skúsenosti s konštrukciou komponentov pre automobily Formuly 1 a DTM. Výroba u nás bola obmedzená a úplne presunutá do Nemecka.
Vývojári sa domnievajú, že medzi názvom auta a miestom jeho výroby nie je žiadny rozpor. Na jednej strane zaraďujú Nemecko medzi pobaltské krajiny a na druhej hovoria, že sídlo RBVZ sa nachádzalo v Rige, ktorá v súčasnosti nemá nič spoločné s Ruskom.
Práve auto Russo-Balt S-24/30, ktoré prvýkrát jazdilo po cestách Ruskej ríše 8. júna (26. mája v starom štýle) 1909, treba považovať za prvorodeného ruského automobilový priemysel. Všetky autá s motorom vnútorné spaľovanie ktoré sa u nás objavovali skôr, boli v skutočnosti ojedinelými výrobkami remeselnej výroby. A iba prvý „Russo-Balt“ sa stal skutočným sériové auto priemyselné uvoľnenie.
Rusko-pobaltské prepravné závody (RBVZ), pôsobiace v Rige od roku 1869, sa spočiatku špecializovali na výrobu kočíkov pre železnice Ural a Transsibírska magistrála. Začiatkom 20. storočia, po dokončení výstavby Transsibírskej magistrály, ktorá spájala európsku časť Ruska s Ďalekým východom, dopyt po železničných vozňoch klesol. A závod prešiel na výrobu vojenských konvojov pre potreby našej armády.
Po skončení rusko-japonskej vojny v rokoch 1904–1905 však výrobné kapacity RBVZ opäť neboli plne vyťažené. plný výkon. Bolo potrebné spustiť výrobu niektorých nových civilných produktov a riaditeľ závodu Ivan Aleksandrovič Fryazinovsky navrhol zvládnuť a začať výrobu automobilov - v tom čase úplne nového „produktu“.
Fryazinovsky pristupoval k riešeniu problému ako skúsený obchodník - v roku 1908 bolo na RBVZ vytvorené automobilové oddelenie, ktoré začalo študovať možnosti a vyhliadky na výrobu automobilov v Rusku. Čoskoro, v roku 1910, kúpili pre automobilový odbor RBVZ už existujúcu výrobu - „Frese and Co. Crew Factory“, ktorej tvorcovia, inžinieri Pyotr Aleksandrovich Frese a Evgeny Aleksandrovich Yakovlev, pracovali od konca r. 19. storočia navrhnúť prvé vzorky ruského auta so spaľovacím motorom.
Okrem vývoja Yakovleva a Frese využilo automobilové oddelenie RBVZ aj pokročilé európske skúsenosti a pozvalo inžinierov z belgickej spoločnosti Fondu na prácu v Rusku. Výsledkom bolo, že do roku 1909 sa v automobilovom oddelení rusko-baltského prepravného závodu vytvoril prvý v našej krajine sériové auto Pracovalo už 10 inžinierov, 141 robotníkov a 3 testovací vodiči.
Nad stvorením domáci motor Pre prvé sériové auto v Rusku pracovali v závode donský kozák a talentovaný inžinier Dmitrij Dmitrievič Bondarev. Čoskoro po spustení výroby sériového Ruso-Baltu to bol on, kto viedol automobilový odbor RBVZ.
Tak sa zrodilo prvé ruské sériové auto - Russo-Balt S-24/30, ktoré zišlo z montážnej linky 8. júna (26. mája, starý štýl) 1909. Index S-24/30 bol dešifrovaný takto: 24 - odhadovaný výkon motora v Konská sila, 30 - maximálny výkon.
Auto "Russo-Balt". Foto: obálka časopisu „Behind the Wheel“, 1989
Potom sa zdalo neuveriteľné, že v Rusku s terénnymi podmienkami sa auto rýchlo stane veľmi populárnym. Tvorcovia Russo-Balt sa však nemýlili - prvá séria bola vyrobená už v počte 347 kópií, čo bol veľmi pôsobivý údaj na vybavenie na začiatku 20.
Vozidlo Russo-Balt bolo navrhnuté s ohľadom na pokročilé európske skúsenosti, no oveľa viac prispôsobené ruským pomerom. Prvý Russo-Balt model S-24/35 bol tiež vhodný pre zimné podmienky, mohli byť naň inštalované lyže a gumené pásy s kovovými hrebeňmi pre zvýšenie bežeckých schopností.
Za pozornosť stojí aj to, že jedna z kópií Russo-Balt, vyrobená v roku 1910, prešla za štyri roky 80 tisíc kilometrov bez väčších opráv. Povesť automobilov rusko-baltských prepravných závodov bola taká vysoká, že v roku 1913 si dve kópie objednala garáž samotného cisára Ruska. Navyše v predvečer prvej svetovej vojny 64% všetkých vozidiel závodu kúpila ruská armáda, kde sa používali nielen ako štábne a sanitné vozidlá, ale aj ako podvozky na stavbu obrnených automobilov.
Rusko-Baltic Carriage Works začali rozvíjať svoju výrobu v súlade s automobilovými špecifikáciami. Objavili sa nové zlievarne a montážne dielne a zvýšil sa počet pracovníkov. Dizajnové oddelenie nastavilo kurz výroby osobné autá v troch nových sériách: „C“, „K“ a „E“. Všetky modely odpovedali najviac pokročilé technológie tej doby a účasť na výstavy áut urobil z áut Russo-Balt zlatých medailistov viac ako raz.
Osobitnú pozornosť a popularitu si získal model RBVZ, vyrábaný od roku 1912 pod symbolom S-24. Práve na jeho podvozku boli inštalované najdrahšie vozne: limuzíny, otvorené šesťmiestne karosérie, ako aj pretekárske autá. Mimochodom, pretekárske autá Russo-Balt mohli dosiahnuť vtedajšiu rekordnú rýchlosť až 85 km/h. Andrei Nagel, slávny ruský pretekár, absolvoval v rokoch 1912 – 1913 niekoľko víťazných jázd naprieč Európou, Áziou a Afrikou na svojom ľahkom a efektívnom Russo-Balt bez vážnejších porúch.
Počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, keď sa nemecké jednotky priblížili k Rige, bol závod RBVZ evakuovaný na okraj Moskvy, vo Fili, a dostal názov „Dr. automobilový závod Russo-Balt“. Do roku 1921 bol považovaný za najlepšie vybavený závod v Rusku a bol prezbrojený na výrobu obrnených vozidiel. Posledných päť exemplárov auta Russo-Balt tu bolo vyrobených v roku 1922.
Nasledujúci rok, 1923, boli zariadenia závodu prerobené na leteckú výrobu av tejto funkcii v súčasnosti existuje nástupca rusko-baltského závodu, ktorý je súčasťou Štátneho vesmírneho výskumného a výrobného centra pomenovaného po M. V. Khruničeva.
Dodnes sa zachovali iba dva pôvodné kópie. legendárne auto"Russo-Balt". Prvý z nich bol vytvorený z fragmentov rôznych strojov a nachádza sa v Moskovskom polytechnickom múzeu a druhý je vystavený v jeho historickej vlasti v Rige. Práve vďaka autu Russo-Balt možno 8. jún považovať za skutočný dátum zrodu domáceho automobilového priemyslu.
Neviem ako vy, ale mne sa zdá, že najkrajšie a najštýlovejšie ruské auto je športové kupé Dojem najstaršej národnosti značka auta„Russo-Balt“ (Russo-Baltique) v novej modernej podobe, oživená v roku 2003, kedy bola súčasná „RussoBalt Company“ zaregistrovaná moskovskou spoločnosťou A:Level.
Impression vyšiel minulý rok pri príležitosti 100. výročia značky a plne spĺňa vysoké kvalitatívne štandardy produktov svojej predchodkyne, automobilového oddelenia slávneho závodu Putilov, ktorý v roku 1913 získal titul dodávateľa pre súd. Jeho cisárskeho veličenstva. Zdá sa, že hlavy súčasných kráľovských rodín v Európe by sa bez potešenia vozili v tomto štýlovom „imperiálnom“ kupé, ktorého maska chladiča je korunovaná medailónom s dvojhlavým ruským heraldickým orlom.
Dizajn kupé vyvinul obyvateľ Tbilisi Zviad Tsikolia, ktorý dnes spolupracuje s Peugeotom a nie je to tak dávno, čo spolupracoval s dizajnérmi Bugatti. Mimochodom, v dizajne Impression použil motívy zo štylistických riešení modelov Bugatti 50-tych a 60-tych rokov, ako aj luxusných áut „zlatého veku“ - 20. a 30. rokov minulého storočia, ktoré sa vyznačovali elegantná masívnosť, mierna pompéznosť a šokujúce pohodlie. Riaditeľ spoločnosti Russo-Balt Company Ivan Shishkin uviedol, že podnik spoločnosti dokáže vyrobiť dve alebo tri takéto zákazkové autá ročne, ale ako je vo svete luxusných modelov zvykom, celkovo sa v r. cena cca 1,5 milióna eur za kus.
Všetko v aute je skutočne na najvyššej úrovni.
Štýl dizajnu exteriéru a interiéru modelu, kvalita spracovania a použitých materiálov, jeho bohatosť vysoká technológia z arzenálu prémiových limuzín – to všetko nesie punc perfekcionizmu. takže, prístrojová doska vyrobené z jedného kusu veľmi vzácneho afrického dreva zabrano, ktoré má v reze striedavé svetlé a tmavé pásiky. Hybridná uhlíkovo-oceľová platforma Impression využíva prvky platformy Mercedes-Benz AMG CL65, no pod kapotou sa ukrýva 555-koňový 12-valcový biturbo motor od Maybachu, ktorý zrýchli ťažké kupé-limuzíny dlhé viac ako 5 metrov na „stovku“ za bezvýznamné 4 sekundy. maximálna rýchlosť– 314 km/h. Vzduchové odpruženie kupé je aktívne, čo vám umožňuje zmeniť hodnotu svetlá výška. Auto je vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou a je obuté do pneumatík R22. Spotreba paliva v závislosti od štýlu a jazdných podmienok je od 11 do 35 litrov na 100 km.
