Ako výfukové plyny. Čierna, šedá, biela: Čo naznačuje farba výfukových plynov? Všetko je v poriadku

Farebná analýza výfukové plyny dieselový motor je jedným zo spôsobov monitorovania normálnej prevádzky pohonnej jednotky. Podľa farby výfukových plynov nafty môžete presne posúdiť stav motora, lokalizovať chyby v systémoch motora a konštrukčných prvkoch, identifikovať opotrebovanie, poruchy vstrekovačov nafty atď.

Dym naftový motor je produktom spaľovania pracovnej zmesi vo forme plynu. Optimálne nakonfigurovaný s pracovné systémy po zahriatí nedymí, emisie do atmosféry sú vizuálne viditeľné len v chladnom období a sú to biele vodné pary. Zmena farby výfukových plynov naftového motora naznačuje množstvo špecifických porúch. V rôznych prípadoch sa často vyskytuje dieselový výfuk:

biela (s odtieňom šedej);
šedá (šedo-modrá);
hustá čierna (dym so sadzami);

Prečítajte si v tomto článku

Diesel dymí biely výfuk

Vstrekovanie paliva dieselová jednotka znamená dodávanie paliva do valcov pod vysokým tlakom cez dieselový vstrekovač. Pri prechode nafty cez dýzu sa vytvára takzvaný vzor rozstreku, vďaka ktorému sa dodávané palivo rovnomerne rozdelí na malé kvapky v naftovom valci. Potom sa častice rozprášeného paliva vo valci zahrejú a začne sa ich aktívne odparovanie.

Plne funkčný štvortakt naftový motor v akomkoľvek prevádzkovom režime (voľnobeh alebo pri zaťažení) dostane jednotka efektívne rozprášenú časť paliva v jasne definovanom okamihu po kompresnom zdvihu vo valci motora. Ďalej sa zmes samovznieti v dôsledku zahrievania. Po palivo-vzduch pracovná zmes motorová nafta a vzduch úplne spália, čím sa piestu dostane maximálna užitočná energia. Výsledkom je uvoľnenie výfukových plynov z valca. Biely dym z potrubia dieselového motora vzniká z nasledujúcich dôvodov:

zvýšená vlhkosť vo výfukovom systéme počas zahrievania;
palivo nemusí úplne spáliť v naftových valcoch;
chladiaca kvapalina vstupujúca do valcov spaľovacieho motora;

Kondenzácia vo výfukovom systéme

Na zahriatie studeného motora biely výfuk funkčného dieselového motora je normálny jav. V skutočnosti biela farba pochádza z vodnej pary vo výfukovom systéme auta. Po nečinnosti stroja kondenzuje voda zo vzduchu. Po naštartovaní motora časť kondenzátu vytečie vo forme kvapiek vody a zhromažďuje sa na konci výfukové potrubie a druhá časť vody sa začne odparovať. Po zahriatí výfukového systému naftového alebo benzínového motora zvyčajne zmizne voda a kondenzovaná para. Výnimkou je zimné obdobie. Čím nižšia je vonkajšia teplota, tým dlhšie a intenzívnejšie dochádza k odparovaniu. Dôvodom je, že výfukový systém sa v chladnom počasí ohrieva citeľne pomalšie.

Nafta nespáli úplne

Biele výfukové plyny pri zahrievaní dieselového motora tiež vznikajú v dôsledku predčasného samovznietenia pracovnej zmesi vo valci. Bielo-sivá farba výfuku naznačuje prítomnosť plynov, ktoré mali tlačiť piest vo valci, no skončili vo výfuku.

Upozorňujeme, že tento jav je charakteristický pre prevádzkyschopný dieselový motor počas zahrievania v zime a chybný diesel. V prvom prípade nafta vstupuje do valca a odparuje sa, ale nedochádza k úplnému spáleniu zmesi, berúc do úvahy pevný uhol prívodu paliva. Je to spôsobené nedostatočnou teplotou vo valci pre včasné zapálenie, ktorá okamžite zmizne so zahriatím spaľovacieho motora a nejde o poruchu.

Vzhľad bieleho výfuku so sivastým nádychom na plne zohriatom naftovom motore naznačuje odchýlky od normy. Dôvodom je rovnaké oneskorenie samovznietenia paliva v spaľovacej komore v dôsledku zhoršeného uhla prívodu paliva, k tomu však dochádza až po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora.

Ak diesel dymí bielo, znamená to dieselové vstrekovače Normálne slúžia a rozprašujú motorovú naftu. Oneskorenie záblesku vedie k zníženiu teploty vo valci, znižuje sa rýchlosť a rovnomernosť spaľovania zmesi bez ohľadu na účinnosť rozprašovania paliva dýzou. V tomto prípade biela farba výfuku naftového motora znamená:

problémy so žeraviacimi sviečkami;
pokles kompresie vo valcoch;
opotrebovanie párov piestov vstrekovacieho čerpadla;
zvýšený vstrekovací tlak injektorov;

Pri takýchto poruchách začne dieselový motor mať problémy s výkonom; dieselový motor sa môže zastaviť a pracovať nestabilne. voľnobežné otáčky a pod záťažou. Pohonná jednotka stráca výkon, dynamika zrýchlenia sa znižuje, spotreba paliva sa výrazne zvyšuje a reakcia spaľovacieho motora na stlačenie plynového pedála je menej zreteľná.

Chladiaca kvapalina vo valcoch

Prítomnosť veľmi hustého bieleho dymu vo výfukových plynoch zohriateho dieselového motora môže byť spôsobená tým, že chladiaca kvapalina vstupuje do valcov motora. Farba výfuku sa môže zmeniť, pretože prítomnosť nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi v spaľovacej komore spôsobuje, že naftový motor dymí biely, sivastý alebo bielo-modrý dym. To závisí od komponentov, ktoré tvoria chladiacu kvapalinu v chladiacom systéme. Ovplyvnená je aj hustota dymu vonkajšia teplota vzduchu (pri záporných hodnotách sa výfuk zhustne).

Hlavnou príčinou dymu z nafty je v tomto prípade voda obsiahnutá v chladiacej kvapaline. Pri kontakte so zahriatymi komponentmi sa aktívne vyparuje. Výsledkom je veľké množstvo hmly z výfukového potrubia. Táto porucha obzvlášť nebezpečné pre dieselové motory v porovnaní s benzínové auto. Obsah síry v motorovej nafte je zvýšený, teplota vo valci je vysoká a prenikanie vody z chladiacej kvapaliny vedie k aktívnej tvorbe oxidu síry. Prítomnosť oxidu siričitého má škodlivý vplyv na životnosť dieselového motora a súvisiacich systémov.

Chladiaca kvapalina sa dostane do valcov v dôsledku toho, že tesnenie môže byť prepichnuté, deformované alebo vyhorené spoločná príčina v samotnom bloku valcov alebo v ňom je prasklina. Kvapalina sa môže dostať aj do valca spaľovacieho motora cez sací systém. Je to spôsobené netesným tesnením. sacie potrubie, ak je to pri konkrétnom motore konštrukčne možné.

Okrem toho je možné diagnostikovať prenikanie kvapaliny do valcov monitorovaním stavu chladiaceho systému, kontrolou hladiny chladiacej kvapaliny, ako aj prítomnosťou výfukových plynov (plynové zátky) v chladiacom systéme motora. K tomu stačí odskrutkovať uzáver chladiča resp expanzná nádoba. Zápach výfukových plynov a/alebo olejový film na povrchu chladiacej kvapaliny bude indikovať diagnózu. Keď kvapalina vstúpi do valcov, hladina sa prirodzene zníži. Ak studený motorštart, bez utiahnutia zátok expanznej nádrže, potom sa tlak v chladiacom systéme zvýši, hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži sa zvýši, ale bude nestabilná. V nádrži sa tiež objavia plynové bubliny, z ktorých môže vystrekovať chladiaca kvapalina plniace hrdlo nádrž.

Ak je motor vypnutý, kvapalina z chladiaceho systému začne vstupovať do valca, prechádzať cez piestne krúžky a končí dovnútra. Takto sa nemrznúca zmes dostane do olejovej vane motora. Postupne sa olej zmieša s chladivom. Výsledkom bude vzhľad emulzie. Seba motorový olej pri kontakte s tekutinou sa opticky rozjasní a stratí lesk. Užitočné vlastnosti oleje sa strácajú. Prienik emulzie do mazacieho systému spôsobí vznik charakteristickej svetlej hnedožltej peny. Táto pena sa usadí na kryte ventilu a plniacej zátke oleja.

Malé mikrotrhliny znamenajú, že do chladiaceho systému nemusia byť žiadne známky plynov a oleja. Množstvo chladiacej kvapaliny v motorovom oleji s takýmto poškodením nie je veľké, olej môže vyzerať čisto, proces penenia pod zátkou kryt ventilu je prítomný, ale nie je intenzívny.

Viac vážne poškodenie viesť k aktívnemu hromadeniu chladiacej kvapaliny v priestore nad piestom, čo sťažuje štartovanie spaľovacieho motora (silné otáčanie kľukového hriadeľa štartérom). Nadmerné úniky chladiacej kvapaliny do valca môžu viesť k vodnému rázu, ohnutiu ojníc a väčším opravám.

Treba dodať, že podobné problémyčasto spojené s predchádzajúcim prehriatím naftového motora. Súbežne s odstránením hlavného problému môže chladiaci systém vyžadovať aj dôkladnú kontrolu. Je potrebné zabezpečiť funkčnosť termostatu, chladiča, uzáverov chladiča a expanznej nádoby, chladiaceho ventilátora, prevádzkyschopnosť snímača spínača ventilátora, celistvosť potrubí a spoľahlivosť spojov.

Záver

Prítomnosť bieleho dymu, s výnimkou studenej kondenzácie, vo výfuku naftového motora indikuje poruchu motora. V poslednom opísanom prípade je potreba zrejmá urgentné opravy dieselový spaľovací motor. Ak spozorujete známky prenikania chladiacej kvapaliny do valcov alebo iné príznaky opísané vyššie, pokračujte v prevádzke chybný motor je prísne zakázané. Problém sa môže rýchlo zhoršiť v dôsledku skutočnosti, že emulzia v oleji výrazne zvyšuje opotrebovanie skupiny valcov a piestov (CPG) a iných systémov a komponentov naftového alebo benzínového motora.

Prečítajte si tiež

Modrý dieselový výfuk, poruchy a príčiny modrého dieselového výfuku. Opotrebenie skupiny valec-piest, kompresia, prívod nafty.

Prečo motor po naštartovaní dymí na čierno? Príčiny bieleho dymu resp modrej farby výfukové plyny. Diagnostika porúch, odporúčania.

Výfukové plyny každého auta o ňom obsahujú pomerne rozsiahle informácie. A tieto informácie môžete zistiť rôznymi spôsobmi. Vedecký prístup je bežný vo vyspelých laboratóriách automobilový priemysel alebo v moderných a dobre vybavených autoservisoch. A zložité a inteligentné zariadenia preplnené moderná elektronika, sú schopní určiť stav motora doslova podľa čuchu. Skromný obyčajný vodič má veľmi skromný arzenál prístrojov a väčšina vodičov nemá nič, dokonca ani starý analyzátor plynu. Ale ak sa z výfuku valí dym ako z parnej lokomotívy, každý vodič pochopí, že niečo nie je v poriadku. A každá porucha má svoju farbu v dyme, ktorá sa dá celkom ľahko určiť okom.

Čierny výfuk indikuje problém v napájacom systéme. Veď normálne horí len správne pripravená pracovná zmes. A ak v ňom prevláda palivo nad vzduchom, výfukové plyny budú obsahovať nedostatočne zoxidované častice uhlíka, teda sadze (bežná horľavá zmes pozostáva z 1 kg benzínu a 15 kg vzduchu, teoreticky potrebných na úplné spálenie benzínu) . Najčastejšie sú za takú poruchu zanesené vzduchové trysky alebo netesný ventil plavákovej komory, ktorý zvyšuje hladinu benzínu v plavákovej komore, a tým neustále obohacuje horľavú zmes vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Príčinou nadmerného obohatenia môže byť aj upchatý vzduchový filter. Mnoho vodičov ho mení tak, ako to predpisuje továreň, napríklad po 10 000 km. Málokto však berie do úvahy skutočnosť, že táto požiadavka (najmä pre zahraničné autá) sa vzťahuje na čisté európske cesty, ktoré sa často umývajú špeciálnymi zmesami. Ak však jazdíte po cestách Ruska alebo SNŠ, musíte vzduchový filter vymeniť nie po 10 000 000 km, ale po 5 000 a vidiecki vodiči by mali meniť filter ešte častejšie.

Biely výfuk označuje nadmernú vlhkosť. Málokto vie, že voda je jedným z produktov spaľovania benzínu. Pri nezahriatom motore prechádzajú pary dlhú cestu zo spaľovacej komory až po koncovú dýzu výfukového potrubia a stihnú kondenzovať do hmly. Ak vám teda v chladnom počasí po naštartovaní motora kvapká tlmič výfuku, nebojte sa – ide o normálny jav a motor vášho auta, alebo skôr jeho energetický systém, je nakonfigurovaný normálne. A ako sa motor a jeho tlmič zahrejú, zahmlený kondenzát prestane vypadávať a výfuk sa stane bezfarebným, pretože vodná para je na rozdiel od hmly celkom priehľadná.

Ak po zahriatí motora vychádza z výfukového potrubia Biely dym, potom sú veci zlé. S najväčšou pravdepodobnosťou prasklo tesnenie medzi hlavou valcov a blokom motora. A ak je tesnenie roztrhnuté, potom sa valec zadusí chladiacou kvapalinou a ako čerpadlo ho ženie do horúceho výfukové potrubie. Výsledok tejto poruchy je jasne viditeľný a vychádza z výfukového potrubia vo forme oblakov bieleho dymu. A ak ste rozobrali motor, vymenili tesnenie a potom naštartovali motor a videli ste rovnaký obrázok, neponáhľajte sa s panikou. To postupne odíde, ako všetky zákutia výfukový systém, sú doslova nasiaknuté chladiacou kvapalinou a nejaký čas trvá, kým vyschnú.

Modrý odtieň výfuku. Túto farbu mu dávajú najmenšie čiastočky oleja obsiahnuté vo výfukových plynoch. A ak auto, ktoré má dosť najazdené, začne spotrebovávať litre oleja, potom je každému jasné, dokonca aj začínajúcemu vodičovi-čajníkovi, že generálna oprava motora je jednoducho nevyhnutná. Hladinu oleja by ste však mali neustále sledovať, aj keď motor beží. v úplnom poriadku a tiež skontrolujte, či olej neuniká von. A ak po zaparkovaní auta v noci nespozorujete olejové škvrny pod motorom, potom je všetko v poriadku s tesnosťou olejových tesnení a tesnení motora vášho auta.

Ak je motor vášho auta pokrytý vrstvou mastnej špiny, nezľaknite sa. Tu nie je žiadny vážny problém, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vyčistiť ventilačný systém kľukovej skrine. Ak je upchatý, tlak v kľukovej skrini sa neustále zvyšuje a motor v dôsledku toho potí olej. Systém by sa mal čistiť približne raz za 40 000 najazdených kilometrov. V opačnom prípade to príde do bodu, keď olej vytečie prúdom a normálne a kvalitný olej stojí za tie peniaze (oh urobiť správnu voľbu oleje, odporúčam vám prečítať). Po vyčistení ventilačného systému (kde sa nachádza nájdete v príručke k motoru) je vhodné umyť motor, pretože čistý motor dobre chladí. Navyše s čistým a správne fungujúcim ventilačným systémom plyny z kľukovej skrine, váš motor zostane čistý po dlhú dobu.

A tiež v aute, ktoré má najazdených poriadnych kilometrov, môže motorový olej (a teda aj vaše peniaze) ísť doslova dolu vodou. Každý vodič to môže vidieť v spätnom zrkadle opotrebovaného auta, keď stlačí plynový pedál. A výpočet je celkom jednoduchý - čím hustejší je modrastý výfuk, tým viac peňazí potrebné na opravu motora. A pokusy naplniť olej hustejším a načasovať zapaľovanie neskôr neprinesú nič okrem zbytočných pohybov na kapote. Veď aj tak budete musieť vy alebo opravári autoservisu vyliezť na potnú kuklu (a nie na jednu hodinu). A mnohí často kladú otázku: mám vymeniť ventilové krúžky alebo tesnenia? Poviem, že tu nie je čo hádať - všetko je potrebné zmeniť (hoci častejšie, samozrejme, ide o opotrebované krúžky, všetko závisí od najazdených kilometrov auta). Odporúčam každému, kto potrebuje opraviť motor, aby si to prečítal, a nebude to bolieť.

IN rôzne režimy Počas prevádzky motora sa motorový olej dostáva do valcov vlastným spôsobom. Napríklad, keď sa auto náhle rozbehne, oboje škrtiace ventily Karburátor sa otvorí a súčasne sa aktivuje ekonomizér a akceleračné čerpadlo. Hustota náplne sa zvyšuje a horľavá zmes sa stáva bohatšou a zodpovedajúcim spôsobom sa zvyšuje tlak v spaľovacích komorách. No kým sú otáčky piestov vo valcoch relatívne nízke, pri opotrebovaní krúžkov prenikajú horúce plyny do kľukovej skrine motora. Ďalej, zachytávajúc olejové výpary, vracajú sa do karburátora cez ventilačný systém kľukovej skrine a potom sú prirodzene nasávané späť do valcov motora. Tu horí horľavá zmes spolu s olejom (ako napr dvojtaktné motory, ktoré neustále dymia) a výsledok vidíme na výstupe z tlmiča. A ak auto fajčí modrastý dym pri akcelerácii sú potom samozrejme vo väčšine prípadov na vine opotrebované prstene. A ak sa vodič dostal do bodu, kedy na každých 100 km pridá približne 200 - 300 gramov oleja, tak na vine môžu byť nielen opotrebované krúžky, ale aj opotrebované piesty.

Teraz uvažujme o situácii, ktorá určí, že príčinou nadmernej spotreby oleja sú tesnenia ventilov. Ak brzdíme motorom, škrtiace klapky sú zatvorené a otáčky sú stále vysoké. Výsledkom je, že počas sacieho zdvihu je vo valci motora maximálne vákuum. Olej z hlavy motora cez opotrebované olejové tesnenie (alebo možno cez opotrebované vedenie ventilu a samotný driek ventilu, všetko závisí od najazdených kilometrov) sa nasáva do spaľovacej komory a vystupuje cez tlmič výfuku. Podobná vec sa deje pri voľnobehu.

A ešte posledná vec. Výmenou olejových tesniacich krúžkov alebo krúžkov nepochybne eliminujete spotrebu oleja a dymivosť motora. Ale to sa dá dosiahnuť iba vtedy, ak váš motor nie je príliš vysoký počet najazdených kilometrov(všetky autá sú iné). No pri dlhšom nájazde, kedy sú okrem tesnení ventilov opotrebované aj samotné vodidlá ventilov a drieky ventilov, výmena tesnení nepomôže. To isté platí pre piestne krúžky. Pri značnom počte najazdených kilometrov, keď sa opotrebuje piest aj valec, prirodzená výmena krúžkov neprinesie nič užitočné.

Dizajn auta je taký, že nie je možné „prehliadnuť“ všetky kritické komponenty. Správnosť alebo odchýlky od normy v práci sú často určené nepriamymi znakmi. Medzi nimi je „srdce“ auta, motor. Jeho usporiadanie je také, že všetky základné, tepelné a mechanické procesy prebiehajú v „uzavretom“ priestore. Ich normálnosť možno posúdiť predovšetkým stavom zapaľovacích sviečok, ktorých pracovná časť je zaskrutkovaná do spaľovacích komôr.

A tiež - podľa výfukové plyny.

Bez špeciálneho laboratória je ťažké určiť zloženie výfukových plynov. Ale každý vidí svoju farbu, okrem farboslepých. Práve farba výfuku môže veľa napovedať a stať sa dôvodom na dôkladnejšiu diagnostiku. Normálne výfukové plyny sú takmer bezfarebné, a preto je dym za väčšinou áut takmer neviditeľný. Ak náhle získa sfarbenie, je to už signál na zamyslenie sa, či je s ním všetko normálne. pohonná jednotka. Najčastejšími príčinami obáv sú biele, čierne resp modrý dym vychádzajúci z výfukového potrubia.

Farba výfukových plynov vám môže veľmi jasne povedať o stave motora alebo o prítomnosti porúch v aute, preto si zapamätajte pravidlá tejto jednoduchej diagnózy!

IN chladné počasie Počas zahrievania motora môžete často pozorovať biely dym z výfukového potrubia. IN v tomto prípade Para dáva farbu výfukovým plynom - to je normálne a vôbec to nie je znakom poruchy. Ak je však takýto dym pozorovaný pri vysokých teplotách okolia, je lepšie skontrolovať motor, či sa chladiaca kvapalina nedostane do valcov.

Modrastá farba výfuku naznačuje, že sa do spaľovacej komory dostal olej. Spravidla je to sprevádzané zvýšená spotreba oleja a znížená kompresia vo valcoch. Príčiny môžu zahŕňať stratu elasticity tesnení drieku ventilu, zlá práca ventilačné systémy kľukovej skrine a kruhové koksovanie v dôsledku použitia motorového oleja nízkej kvality.

Čierny dym naznačuje problémy s tvorbou zmesi. IN moderné autá Parametre zmesi sú regulované elektronicky, takže čierna farba výfukových plynov indikuje poruchu snímačov alebo iných komponentov palivového systému. Tiež vzhľad čierneho dymu môže byť spojený s palivom nízkej kvality.

Aby ste mohli vykonať predbežnú diagnostiku motora vášho auta, venujte pozornosť jeho výfuku. Ak auto "fajčí" - to je jasné znamenie abnormálna prevádzka motora.

Karburátorový motor

Čierny dym je znakom prítomnosti nespáleného paliva vo výfukových plynoch, čo tomu nasvedčuje úplné spálenie príliš veľa bohatá zmes. Najčastejším vinníkom príliš bohatej zmesi je karburátor. Nie je úplne otvorený vzduchová klapka. Zvýšená hladina paliva v plavákovej komore. Upchatý prúd vzduchu. Kalibračné otvory trysiek sú opotrebované. Nainštalované nesprávne trysky. Porucha EPHH (ventil systému je neustále otvorený nečinný pohyb). Jedna alebo viac zapaľovacích sviečok nefunguje.

Biely dym indikuje prítomnosť vody v horľavej zmesi. Voda vo forme pary sa môže objaviť pri spaľovaní paliva v dôsledku zvýšenej vlhkosti vzduchu a hromadenia kondenzátu na stenách sacie potrubia, môže z chladiaceho systému unikať aj voda (čistá alebo nemrznúca), čo je znakom poruchy. Do paliva sa dostáva vlhkosť. Tesnenie pod hlavou je zlomené. Únik vody z vykurovacieho systému sacieho potrubia alebo karburátora (ak existuje).

Pri vstupe oleja do spaľovacej komory vzniká sivý (modrý) dym. Opotrebenie častí skupiny valec-piest možno určiť meraním kompresie. Ak má hodnota kompresie požadované čísla, znamená to, že za zvýšenú dymivosť a spotrebu oleja môžu tesnenia ventilov (vodiace puzdrá a gumové manžety). Krúžky na stieranie oleja sú zaseknuté. Opotrebenie alebo rozbitie krúžky na stieranie oleja. Opotrebenie sediel ventilov a ich vodidiel. Strata elasticity gumových manžiet a krúžkov vo vodiacich puzdrách a doskách ventilových pružín. Opotrebenie častí skupiny valec-piest. Zvýšená úroveň olej v kľukovej skrini motora. Nekvalitné palivo s obsahom oleja

Motor so vstrekovaním

Čierny dym, ako v karburátorových motoroch, sa objavuje, keď je horľavá zmes príliš bohatá. Porucha spravidla indikuje poruchu jedného zo snímačov alebo riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Ak máte náhradné snímače, je vhodné ich po jednom vymeniť a ak to nepomôže, treba vymeniť aj riadiacu jednotku. Studený nasávací vstrekovač je neustále otvorený (mechanické prilepenie uzatváracej ihly). Napätie je neustále dodávané do vstrekovača so studeným štartom. Konštantne nízke napätie na pracovných vstrekovačoch („výtlak“). Chyby v riadiacej jednotke (riadiace impulzy sú príliš široké).

Sivý (modrý) a biely dym benzínové motory s injekciou spôsobenou rovnakými dôvodmi ako s karburátorové motory. Ak je motor preplňovaný turbodúchadlom a modrý dym sa objaví po zahriatí, je to spôsobené poruchou turbíny, ako pri dieselových motoroch.
Auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Pri pohľade na prémiové modely môžete byť voči tomuto tvrdeniu skeptický. Môžete - vážne. Podstata sa tým nemení. Na rozdiel od vzácneho predmetu (ktorý sa dá jednoducho vložiť do škatule do lepších časov), stroj je komplex technické zariadenie vyžadujúce neustálu diagnostiku a údržbu.

Hlavné dôvody zmeny farby výfukových plynov

Akékoľvek „sfarbenie“ výfukových plynov je abnormálne. Čierne, biele alebo modré farby v kombinácii so zvýšením hustoty výfukových plynov naznačujú veľmi pravdepodobné problémy s autom, z ktorých najbežnejšie sú:

poruchy palivového systému alebo chladiaceho systému;
poruchy zapaľovania;
nesprávna činnosť rozvodového remeňa;
problémy s valcami a piestami.

Bez ohľadu na poruchu sa farba výfukových plynov mení v dôsledku cudzích látok vstupujúcich do valca: nemrznúca zmes alebo olej. A tiež kvôli neúplnému spaľovaniu prebytočného paliva.

Sú situácie, keď je dym sekundárnym znakom problému. Napríklad únik kvapaliny alebo iná porucha chladiaceho systému prirodzene vedie k prehriatiu motora. A dym je prirodzeným dôsledkom piestnych krúžkov, ktoré prechádzajú olejom do spaľovacej komory zničenej v dôsledku tepelných účinkov.

Zoznam problémov môže byť, ak nie nekonečný, tak veľmi široký. Preto je „zúženie kruhu“ založené na farbe výfukového dymu. Tento prístup je viac ako normálny: je to sfarbenie, ktoré upúta pozornosť ako prvé.

Biely dym

Pravdepodobne takmer každému začínajúcemu motoristovi kleslo srdce pri pohľade na bohatý hustý mrak biely z výfuku. A nemusíte ísť k veštcovi, väčšina z týchto pozorovaní sa odohrala v chladnom období. Ukázalo sa však, že dym vôbec nie je dym, ale oblak pary.

Je to všetko o kondenzáte, ktorý sa hromadí vo výfukovom systéme. V prvých minútach chodu motora (zahrievanie) sa aktívne vyparuje a spochybňuje včerajších absolventov autoškoly. Ako silnejší mráz, čím je biela para výdatnejšia. Navyše po mínus 20 stupňoch môže získať modrastý odtieň.

Biely výfuk sa nedá úplne zlacniť. V niektorých prípadoch je to skutočne dym (nie para). Ak sa mrak pri zahrievaní nerozptýli alebo je teplé obdobie, biele výfukové plyny nie sú dobrým javom, čo môže naznačovať, že chladiaca kvapalina vnikla do valca kvôli strate tesnosti. tesnenia hlavy valcov(alebo z iných dôvodov, kým nie sú praskliny v hlave alebo bloku). Keďže chladiaca kvapalina obsahuje vodu, odparuje sa a „pláva“ v spaľovacej komore.

Para a biely dym možno rozlíšiť podľa dvoch parametrov:

para rýchlo zmizne, prichádza dym neustále;
Ak na fajku položíte kúsok papiera, dym po zaschnutí zanechá olejové škvrny.

Vo väčšine prípadov je biely dym znakom prehriatia motora v dôsledku nesprávneho chladenia. Preto je pri „liečbe“ diagnostika tohto ochorenia povinná.

Čierny dym

Rovnako ako v prípade bieleho výfuku môže byť čierny dym dočasný, nekritický alebo môže byť príznakom veľmi vážnych problémov pri prevádzke pohonnej jednotky.

Ak existuje bohatý čierny výfuk s malými časticami sadzí, zmes je nadmerne obohatená: palivo vo valci úplne nespáli a je spálené v tlmiči. Dôvodom je nesprávne nastavené zapaľovanie alebo problémy s karburátorom či sviečkami. Nepriamymi znakmi sú prudko zvýšená spotreba paliva, problémy so štartovaním, strata výkonu alebo nestabilný chod motora.

Modrý dym

Najviac alarmujúce sú modré (sivé) výfuky. Signalizujú, že nielen zmes paliva a vzduchu, ale aj motorový olej. V závislosti od množstva sa dym môže meniť vo farbe: od sivej alebo modrej po tmavomodrú, ako aj v hustote: od takmer nepostrehnuteľného až po extrémne hustý.

Vo fungujúcom motore sa jednoducho nemôže dostať do spaľovacej komory. „Cesty“ sa otvárajú iba poruchami. Najčastejšou príčinou sú opotrebované piestne krúžky, ktoré nedokážu odstrániť olej zo stien valcov.

Ďalšie možnosti:

opotrebovanie valca, v dôsledku čoho krúžky začnú voľne priľnúť k stenám;
lokálne poškodenie povrchu valca;
hrdzavenie valcov v aute po dlhej dobe nečinnosti;
nekvalitná povrchová úprava valcov.

Stáva sa, že čierny dym po zahriatí zmizne. Je to spôsobené tým, že pri zahrievaní sa časti motora rozťahujú a „štrbiny“ pre olej sa „upchávajú“. Ak však skupina piestov už vyčerpal svoju životnosť, obraz sa mení presne naopak: olej sa stáva tekutejším a preniká do najmenších medzier.

Zhora môže olej prenikať do valcov cez opotrebované drieky ventilov, vodiace puzdrá a tesnenia driekov ventilov.

Bez ohľadu na farbu a intenzitu dymu by sa tento príznak nikdy nemal ignorovať. Do vykonania podrobnejšej odbornej diagnostiky sa odporúča zdržať sa ďalších jázd: poruchy v chladiacom alebo mazacom systéme môžu mať za následok zložitú a nákladnú generálnu opravu motora.

A tiež na výfukové plyny.

Bez špeciálneho laboratória je ťažké určiť zloženie výfukových plynov. Ale každý vidí svoju farbu, okrem farboslepých. Práve farba výfuku môže veľa napovedať a stať sa dôvodom na dôkladnejšiu diagnostiku. Normálne výfukové plyny sú takmer bezfarebné, a preto je dym za väčšinou áut takmer neviditeľný. Ak náhle získa zafarbenie, je to už signál na zamyslenie, či je s pohonnou jednotkou všetko normálne. Najčastejšou príčinou alarmu je biely, čierny alebo modrý dym vychádzajúci z výfukového potrubia.

Farba výfukových plynov vám môže veľmi jasne povedať o stave motora alebo o prítomnosti porúch v aute, preto si zapamätajte pravidlá tejto jednoduchej diagnózy!

V chladnom počasí, keď sa motor zahrieva, môžete často vidieť biely dym z výfukového potrubia. V tomto prípade para dáva farbu výfukovým plynom - to je normálne a vôbec to nie je znakom poruchy. Ak je však takýto dym pozorovaný pri vysokých teplotách okolia, je lepšie skontrolovať motor, či sa chladiaca kvapalina nedostane do valcov.

Modrastá farba výfuku naznačuje, že sa do spaľovacej komory dostal olej. Spravidla je to sprevádzané zvýšenou spotrebou oleja a zníženou kompresiou vo valcoch. Dôvody môžu zahŕňať stratu elasticity tesnení drieku ventilov, slabý výkon ventilačného systému kľukovej skrine a koksovanie krúžkov v dôsledku používania motorového oleja nízkej kvality.

Čierny dym naznačuje problémy s tvorbou zmesi. V moderných automobiloch sú parametre zmesi riadené elektronicky, takže čierne výfukové plyny indikujú poruchu senzorov alebo iných komponentov palivového systému. Tiež vzhľad čierneho dymu môže byť spojený s palivom nízkej kvality.

Aby ste mohli vykonať predbežnú diagnostiku motora vášho auta, venujte pozornosť jeho výfuku. Ak auto začne dymiť, je to jasný znak abnormálnej činnosti motora.

Karburátorový motor

Čierny dym je znakom nespáleného paliva vo výfukových plynoch, čo naznačuje nedokonalé spaľovanie príliš bohatej zmesi. Najčastejším vinníkom príliš bohatej zmesi je karburátor. Vzduchová klapka nie je úplne otvorená. Zvýšená hladina paliva v plavákovej komore. Prúd vzduchu je upchatý. Kalibračné otvory trysiek sú opotrebované. Nainštalované nesprávne trysky. Porucha EPH (ventil systému voľnobehu je neustále otvorený). Jedna alebo viac zapaľovacích sviečok nefunguje.

Biely dym indikuje prítomnosť vody v horľavej zmesi. Pri spaľovaní paliva sa môže objaviť voda vo forme pary v dôsledku zvýšenej vlhkosti vzduchu, hromadenia kondenzátu na stenách sacieho potrubia a z chladiaceho systému sa môže dostať voda (čistá alebo nemrznúca), čo je znakom poruchy. Do paliva sa dostáva vlhkosť. Tesnenie pod hlavou je zlomené. Únik vody z vykurovacieho systému sacieho potrubia alebo karburátora (ak existuje).

Pri vstupe oleja do spaľovacej komory vzniká sivý (modrý) dym. Opotrebenie častí skupiny valec-piest možno určiť meraním kompresie. Ak má hodnota kompresie požadované čísla, znamená to, že za zvýšenú dymivosť a spotrebu oleja môžu tesnenia ventilov (vodiace puzdrá a gumové manžety). Krúžky na stieranie oleja sú zaseknuté. Opotrebované alebo zlomené krúžky na stieranie oleja. Opotrebenie sediel ventilov a ich vodidiel. Strata elasticity gumových manžiet a krúžkov vo vodiacich puzdrách a doskách ventilových pružín. Opotrebenie častí skupiny valec-piest. Zvýšená hladina oleja v kľukovej skrini motora. Nekvalitné palivo s obsahom oleja

Motor so vstrekovaním

Šedý (modrý) a biely dym u benzínových vstrekovacích motorov je spôsobený rovnakými príčinami ako u karburátorových motorov. Ak je motor vybavený turbodúchadlom a po zahriatí sa objaví modrý dym, je to kvôli poruche turbíny, ako pri dieselových motoroch.

Auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Pri pohľade na prémiové modely môžete byť voči tomuto tvrdeniu skeptický. Môžete - vážne. Podstata sa tým nemení. Na rozdiel od vzácneho produktu (ktorý sa dá jednoducho vložiť do škatuľky do lepších časov) je stroj zložitým technickým zariadením, ktoré si vyžaduje neustálu diagnostiku a údržbu.

Hlavné dôvody zmeny farby výfukových plynov

poruchy palivového systému alebo chladiaceho systému;
poruchy zapaľovania;
nesprávna činnosť rozvodového remeňa;
problémy s valcami a piestami.

Bez ohľadu na poruchu sa farba výfukových plynov mení v dôsledku cudzích látok vstupujúcich do valca: nemrznúca zmes alebo olej. A tiež kvôli neúplnému spaľovaniu prebytočného paliva.

Biely dym

Pravdepodobne takmer každému začínajúcemu motoristovi kleslo srdce pri pohľade na hojný hustý oblak bielej farby z výfuku. A nemusíte ísť k veštcovi, väčšina z týchto pozorovaní sa odohrala v chladnom období. Ukázalo sa však, že dym vôbec nebol dym, ale oblak pary.

Je to všetko o kondenzáte, ktorý sa hromadí vo výfukovom systéme. V prvých minútach chodu motora (zahrievanie) sa aktívne vyparuje a spochybňuje včerajších absolventov autoškoly. Čím silnejší je mráz, tým je biela para výdatnejšia. Navyše po mínus 20 stupňoch môže získať modrastý odtieň.

Biely výfuk sa nedá úplne zľaviť. V niektorých prípadoch je to skutočne dym (nie para). Ak sa mrak pri zahrievaní nerozptýli alebo je teplé obdobie, biele výfukové plyny sú zlým javom, čo môže naznačovať, že chladiaca kvapalina vnikla do valca v dôsledku straty tesnenia hlavy valcov (alebo z iných dôvodov, čo má za následok praskliny v hlave alebo bloku). Keďže chladiaca kvapalina obsahuje vodu, odparuje sa a „pláva“ v spaľovacej komore.

Para a biely dym možno rozlíšiť podľa dvoch parametrov:

para rýchlo zmizne, dym prichádza neustále;
Ak na fajku položíte kúsok papiera, dym po zaschnutí zanechá olejové škvrny.

Vo väčšine prípadov je biely dym znakom prehriatia motora v dôsledku nesprávneho chladenia. Preto je pri „liečbe“ diagnostika tohto ochorenia povinná.

Čierny dym

Rovnako ako v prípade bieleho výfuku môže byť čierny dym dočasný, nekritický alebo môže byť príznakom veľmi vážnych problémov pri prevádzke pohonnej jednotky.

Modrý dym

Najviac alarmujúce sú modré (sivé) výfuky. Signalizujú, že vo valci sa spaľuje nielen zmes paliva a vzduchu, ale aj motorový olej. V závislosti od množstva sa dym môže meniť vo farbe: od sivej alebo modrej po tmavomodrú, ako aj v hustote: od takmer nepostrehnuteľného až po extrémne hustý.

Ďalšie možnosti:

opotrebovanie valca, v dôsledku čoho krúžky začnú voľne priľnúť k stenám;
lokálne poškodenie povrchu valca;
hrdzavenie valcov v aute po dlhej dobe nečinnosti;
nekvalitná povrchová úprava valcov.

Stáva sa, že čierny dym po zahriatí zmizne. Je to spôsobené tým, že pri zahrievaní sa časti motora rozťahujú a „štrbiny“ pre olej sa „upchávajú“. Ak však skupina piestov už vyčerpala svoju životnosť, obraz sa zmení presne naopak: olej sa stáva tekutejším a preniká do najmenších medzier.

Zhora môže olej prenikať do valcov cez opotrebované drieky ventilov, vodiace puzdrá a tesnenia driekov ventilov.

Bežného automobilového nadšenca málokedy zaujíma, akej farby dym vychádza z výfuku jeho auta. Jeho pozornosť spravidla upútavajú výraznejšie veci. Ale pozornému pozorovateľovi môže farba tohto dymu veľa napovedať. Hlavná vec je vedieť, kde hľadať.

Normálne zloženie výfukových plynov z dieselových a benzínových motorov

Môže sa líšiť. Záleží ako od typu auta, tak aj od požiadaviek. environmentálnych noriem, ktoré sa sprísňujú doslova každým rokom. V dôsledku toho to, čo sa pred dvoma rokmi považovalo za celkom normálne, môže byť dnes úplne neprijateľné. Existuje však súbor základných ukazovateľov, na ktorých je založená akákoľvek analýza výfukových plynov. Pozrime sa na ne podrobnejšie.

Pri horení paliva vzniká CO2 a voda. Ide o dva produkty oxidačnej reakcie, ktoré sa získavajú za ideálnych podmienok s úplným spálením palivovej zmesi. V motore je však ideálna reakcia v zásade nemožná, pretože proces spaľovania paliva je dynamický. Je sprevádzaná náhlymi zmenami objemu (pri pohybe piestov), zmenami tlaku, dokonca aj zmenou tepelnej vodivosti samotnej horiacej zmesi. Kvôli tomu všetkému sa vo výfukoch áut objavuje množstvo cudzorodých látok, medzi ktoré patrí hlavne CH a CO.

CO je oxid uhoľnatý alebo oxid uhoľnatý. V skutočnosti ide o palivo, ktoré začalo horieť, no nikdy nezhorelo, pretože na seba nenaviazalo ďalšiu molekulu kyslíka a nezoxidovalo na CO2.
CH sú všetky ostatné uhľovodíky. Sú to „všetky ostatné“ a nie len jeden uhľovodík. V skutočnosti ide o zvyšky paliva, ktoré na rozdiel od CO ani nezačalo horieť.

Tieto indikátory sa odrážajú na displejoch väčšiny analyzátorov automobilových plynov. Takto napríklad vyzerá zloženie plynov v prevádzkovom stave na displeji analyzátora plynov: vstrekovací motor. Hodnoty na displeji nemožno nazvať referenčnými hodnotami, ale sú v rámci normálnych limitov:

A tu kontingenčnej tabuľky zloženie bežných výfukových plynov pre automobily s motormi rôznych typov:

Diagnostika motora: príčiny bieleho dymu

Ak sa benzínový alebo naftový motor len zahrieva, potom je biely dym normálny. Presnejšie povedané, nejde o dym, ale o paru. Ak vychádza z potrubia, potom je úroveň vlhkosti vo výfukovom potrubí automobilu veľmi vysoká. Keďže sa výfukový systém nezohreje, zo vzduchu začne postupne kondenzovať vlhkosť, čo vedie k viditeľnej bielej pare. Po dobrá rozcvička výfukový systém zmizne. Tu by ste určite mali spomenúť teplotu vzduchu. Ak je vonkajšia teplota nižšia ako 8°C, potom bude para prúdiť z potrubia, aj keď je motor dobre zahriaty. A ak je tridsať stupňov pod nulou, potom vyjde para a bude veľmi hustá a biela. Nič z toho nie je znakom poruchy motora.

Ale je možná aj iná situácia, keď z auta vychádza dym, nie para. Deje sa tak v dôsledku skutočnosti, že v palivový systém Auto do toho nejako dostane chladiacu kvapalinu. Potom sa objaví biely dym a jeho farba a hustota priamo závisia od chemické zloženie použitá nemrznúca zmes, vonkajšia teplota a denná doba, teda osvetlenie. Nie je ťažké pochopiť, že to nie je para: para okamžite zmizne a dym zanechá ľahkú hmlu. Existujú dva dôvody na miešanie nemrznúcej zmesi s palivom.

Tesnenie pod krytom bloku valcov stratilo tesnosť.
Na tele bloku valcov sa v dôsledku toho vytvorili trhliny vysoká teplota alebo v dôsledku únavového napätia v kove.

Ak majiteľ auta spozoruje biely dym, nemali by ste pokračovať v jazde s autom. Ak sa na častiach tela vyskytnú únavové trhliny, môžu sa veľmi rýchlo zväčšiť (tj Hlavná prednosť mechanizmus únavové zlyhanie kovy). Okrem toho, keď sa nemrznúca zmes dostane do motora, už nejazdí na čisté palivo, ale na špeciálnu emulziu, v dôsledku čoho sa opotrebovanie častí motora výrazne zrýchli a po niekoľkých stovkách kilometrov bude potrebovať veľká renovácia. Ak chcete vyriešiť problémy, auto bude musieť byť odvezené do servisného strediska. Ak majiteľ auta stále dokáže sám vymeniť tesnenie pod krytom bloku valcov, potom je hľadanie trhlín v častiach karosérie beznádejnou úlohou, pretože ich možno len zriedka vidieť voľným okom. To sa nezaobíde bez špeciálneho vybavenia a kvalifikovaných odborníkov.

Vzhľad modrého (sivého, šedého) dymu

Spravidla existuje jeden dôvod: motorový olej sa dostane do valcov. Motor môže byť buď vstrekovací alebo dieselový. Odtiene olejového dymu sa môžu meniť od šedej po svetlomodrú. Nie je ťažké rozpoznať, že problém je v oleji: stačí zmerať jeho spotrebu a porovnať ju so spotrebou pred objavením sa dymu. Možný obraz je takýto: ak sa spotrebuje približne 0,5 litra oleja na 100 km, potom je modrý dym viditeľný až po zrýchlení. Ak spotreba oleja presiahne 1 liter na 100 km, dym je viditeľný v akomkoľvek režime jazdy. Ako sa olej dostane do spaľovacích komôr? Možností je viacero.

Horné kompresné krúžky na piestoch sú opotrebované.
Jeden alebo viac ventilov je opotrebovaných.
Tesnenie tesnení drieku ventilu je porušené.

Ak sú krúžky na piestoch opotrebované, vedie to k zníženiu kompresie. V tomto prípade sa tlak plynu v kľukovej skrini naopak zvyšuje. Ale je tu niekoľko nuancií.

Ak sa do valcov dostane veľa oleja, potom môže sám utesniť medzery, ktoré vznikajú medzi časťami. Ak sú medzery malé, potom v dôsledku takéhoto zhutnenia môže byť kompresia pri meraní prístrojmi v normálnych medziach, čo sťažuje identifikáciu skutočnej príčiny tmavého dymu.
Druhý bod: modrý dym sa môže objaviť, aj keď je auto nové. Spravidla je to však viditeľné iba vtedy, keď sa motor zahreje. Potom to zmizne. Dôvod: krúžky na piestoch sú stále nové. To znamená, že si na to poriadne nezvykli. Keď sa zahrejú, roztiahnu sa a začnú k nim priliehať vnútorný povrch valcov, kompresia sa zvyšuje a dym zmizne.

Ventily v motore sa časom opotrebujú. To isté platí pre tesnenia drieku ventilu: Ich guma časom stráca svoju elasticitu, začína sa drobiť alebo delaminovať.

Všetky vyššie uvedené problémy sú riešené výmenou krúžkov, ventilov a uzáverov. Majiteľ auta to všetko ľahko zvládne vlastnými rukami. Pomoc odborníka môže byť potrebná len pri výmene ventilov. Faktom je, že nové ventily vyžadujú starostlivé brúsenie. Ide o veľmi starostlivú prácu, takže pomoc špecialistu v tejto fáze bude veľmi užitočná.

Dym z komína sivá- ide o špeciálny prípad spojený s rovnakým prebytočným olejom.

Čo znamená čierny dym?

Ak je dym vychádzajúci z výfukového potrubia čierny, znamená to len jednu vec: je v ňom veľa sadzí. To zase naznačuje, že palivovej zmesi príliš bohaté, čo znamená, že môžu nastať problémy so zapaľovaním alebo systémom prívodu paliva. Keď dym sčernie, spotreba paliva sa výrazne zvýši, motor sa ťažko štartuje a beží mimoriadne nestabilne. V niektorých prípadoch môže dôjsť k poklesu výkonu. Tu je zoznam problémov, ktoré vedú k čiernemu dymu:

Zanesený vzduchový filter (v prípade dieselového motora je zanesené potrubie nasávania vzduchu).
Nesprávna činnosť karburátora.
Systém, ktorý reguluje plniaci tlak, zlyhal (iba pre dieselové motory).
Nastavenie časovania ventilov sa pokazilo.
Výfukový systém auta je upchatý.
Nastavenie vôle ventilov motora je nesprávne.
Začali unikať vstrekovače (iba v autách so vstrekovaním paliva).

Vymeňte vzduchové filtre a vyčistite upchaté výfukový systém Majiteľ auta to zvládne sám. A aby ste odstránili ďalšie problémy, budete musieť zapojiť špecialistov, pretože nie každý majiteľ auta bude schopný správne nastaviť časovanie ventilov alebo nastaviť vôle ventilov.

Môže to byť dym z výfuku dôležitý nástroj diagnostika stavu auta. Najväčším problémom je čierny dym, pretože nie je možné okamžite identifikovať skutočnú príčinu jeho vzhľadu. Okrem farieb uvedených v článku existuje oveľa viac odtieňov výfukový dym, pomocou ktorého skúsený automechanik dokáže takmer presne identifikovať problém. Toto bohužiaľ bežný automobilový nadšenec nedokáže. Avšak aj poznanie troch hlavných farieb dymu môže motoristovi značne uľahčiť život.