Hyundai elantra: "Plávajúca chyba"
25.03.2010
Hyundai elantra
Klient: "stroj niekedy nefunguje dobre"
Najťažšie sa zisťujú plávajúce poruchy.
Stáva sa, že hľadanie trvá dlho.
Chcel by som vám dať do pozornosti možnosť vyhľadávania takejto poruchy.
Automobil Hyundai Elantra z roku 2004, motor G4ED.1.6 Benzín
Podľa klienta sa porucha objavila a potom nie:
"Niekedy sa pri rozbiehaní zdá, že auto nejazdí."
indikátor " Skontroluj motor"Pravidelne sa rozsvietilo, potom samo zhaslo."
Žiadny systém nevykazoval žiadnu poruchu
To znamená, že počas „zákazníckeho prieskumu“, ktorý sa má robiť vždy, bolo málo informácií. Jediná vec: "porucha sa prejavuje náhodne." Tak aspoň niečo...
Keď auto dorazilo na opravu, indikátor „Kontrola“ stále svietil. Pozreli sme sa na chyby. Ukázalo sa, že došlo k chybe, existuje chybový kód: P0172: Systém je príliš bohatý (úprava paliva).
Vidíme a sme prekvapení:
Aj "dlhé", aj krátke FT veľmi veľký:
LTFT - "mínus" 25% STFT – mínus 20 %
Pre úplnú prehľadnosť pripojíme analyzátor plynu a vidíme, že zmes je naozaj veľmi bohatá: CO 9%
potom máme: je tu základný začiatok odstraňovania problémov; popis chybového kódu hovorí, čomu môžete venovať pozornosť.
Aby sme však spočiatku zúžili oblasť odstraňovania problémov, bolo by potrebné zistiť, ako rýchlo sa naplní „krátka“, teda STFT.
Ak sa ten „krátky“ naplní rýchlo, tak venujme pozornosť niektorým komponentom, ak pomaly – iným.
Po vynulovaní chyby naštartujte motor. Je zarážajúce, že parametre korekcie paliva sa vrátili do normálu, lambda sonda spína v dobrej viere, auto sa správa adekvátne.
Kontroly robíme opäť na mieste a za pohybu a po chvíli sa venujeme úpravám paliva.
A vidíme, že STFT a LTFT sú maximálne možné, „mínus“ 25 %
Toto je už „konkrétnosť“. Riadiaci systém mení základný čas vstreku. A mení to rýchlo a veľa- smerom k "vyčerpaniu" zmesi. A dôležité je, že také veľké, možno povedať „obmedzujúce“ hodnoty majú „krátku“ úpravu. To znamená, že existuje „niečo“, čo čo najrýchlejšie „obohatí“ zmes paliva a vzduchu.
Po vykonaných kontrolách sa zastavíme pri systéme EVAP.
EVAP – riadenie emisií z odparovania Systém rekuperácie benzínových pár Základné zariadenie
Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje odparovaniu palivových pár do atmosféry z palivová nádržčím pomáha chrániť životné prostredie.
Systém akumuluje palivové výpary nahromadené v palivovom systéme a zabezpečuje ich odvod do vstupné potrubie pre ďalšie spaľovanie vo valcoch motora.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím (alebo inou chemickou zostavou), ktorý zhromažďuje (akumuluje) palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému. konkrétne auto... Hlavné komponenty systému:
* uhlíkový filter(adsorbér)
* preplachovací ventil (ventil)
* spojovacie hadice
Adsorbér je pripojený k saciemu potrubiu cez "preplachovací ventil", ktorý je riadený špeciálnym algoritmom riadiacou jednotkou. Keď je ventil otvorený, výpary paliva sa vypúšťajú do sacie potrubie a zmiešaním s prichádzajúcim vzduchom vstupujú do valcov motora na ďalšie spaľovanie. Voľnobeh, studený motor, plne otvorený plyn(WOT), keď sa motor naštartuje, benzínové výpary sa neodvádzajú z adsorbéra do sacieho potrubia ( tento operačný algoritmus môže byť odlišný rôzne modely autá).
V závislosti od konštrukcie autodiagnostického systému môžu byť poruchy systému EVAP zaznamenané vo forme chybových kódov do pamäte riadiacej jednotky.
Obrázok nižšie ukazuje schému zapojenia Použitý systém EVAP spoločnosťou Hyundai na niektorých autách:
ObOvýznam:
1 - Kanister (adsorbér)
2 - Solenoidový regulačný ventil preplachovania (PCSV)
3 - Uzavierací ventil nádoby (CCV)
Môcť Systém EVAP toľko "obohatiť" palivo - zmes vzduchu? Ak to funguje správne, tak nie: na obtok palivových výparov pre ďalšie spaľovanie riadiaca jednotka súčasne otvorí elektromagnetický ventil na reguláciu čistenia (PCSV) aj uzatvárací ventil nádoby (CCV), v dôsledku čoho sa palivové výpary „zriedený“ atmosférický vzduch.
Ale musíte skontrolovať. Kontrolu začíname solenoidovým ventilom preplachovania (PCSV) (Solenoidový ventilčistenie nádoby systému rekuperácie palivových pár).
Nájdeme tento ventil:
 |
 |
Test „na odpor“ ukázal: „Pracovník“.
Ale napriek tomu (to, že odpor ventilu je "pracovného typu" nič neznamená, musíte súhlasiť), vyberte ventil a pokračujte v kontrole.
Zapneme / vypneme a čoskoro začne ventil „zlyhávať“: v určitom okamihu „zamrzne“.
Navyše „krásne visí“: akonáhle naň kliknete skrutkovačom, zavrie sa.
To, "teoreticky", sa ukazuje, IMHO:
V momente "normálnej" prevádzky sa PCSV otvára spolu s CCV. Palivové výpary zriedené atmosférickým vzduchom vstupujú do sacieho potrubia a ďalej do valcov motora. Keď si riadiaca jednotka „uvedomí“, že ventily musia byť zatvorené, zatvorí ich a „obohacovanie“ zmesi paliva a vzduchu sa zastaví. Ale keďže PCSV s nami „zamrzne“, zostáva naďalej otvorený. A ventil CCV je už zatvorený. A ukázalo sa, že ventil PCSV prechádza cez seba maximálne množstvo palivové výpary NIE sú riedené atmosférickým vzduchom. Z tohto a maximálnej úpravy paliva.
Aby sme si tento predpoklad overili, naštartovali sme motor a počkali, kým bude systém EVAP fungovať. Skener bol pripojený. Údaje o úprave paliva boli minimálne. Keď systém EVAP prestal fungovať, ventil CCV (správa do atmosféry) sa zatvoril a ventil PCSV sa opäť „zasekol“. A na monitore počítača sme videli, že hodnoty úprav paliva okamžite začali rásť „v mínuse“. To znamená, že počas "zmrazovania" ventilu PCSV začalo dochádzať k najrýchlejšiemu možnému opätovnému obohateniu zmesi paliva a vzduchu.
Akonáhle sa však skrutkovačom kliklo na teleso ventilu PCSV, ventil sa zatvoril a hodnoty úpravy paliva sa začali znižovať.
Záver: PCSV sa musí vymeniť.
Po inštalácii nového ventilu:
 |
 |
Náš klient už nemal v tejto otázke žiadne problémy.
Suljajev Anton Jurijevič
* * * * *
Poznámka : Anton Yuryevich sa venuje autodiagnostike niečo vyše troch mesiacov.
Použiteľné skratky:
STFT - krátkodobá úprava paliva
LTFT - dlhodobá úprava paliva
FT - úprava paliva
PRÍLOHA 1
Ak máte financie, dielňu je možné zakúpiť špeciálne zariadenie, ktorý možno použiť na kontrolu systému EVAP:
Zariadenie je tzv Kontrola netesnosti EVAP2 a možno slúžiť pre kontroly:
* Netesnosti vákua a indukcie.
* Únik výfukových plynov.
* Netesnosti EGR ventilu.
* Netesnosti olejových tesnení a tesnení.
* Voľnobežné motory a solenoid netesnosti.
* Netesnosti posilňovača bŕzd.
* Testovanie komponentov (radiátory, vodné čerpadlá a ventily).
* Netesnosti pod prístrojovou doskou.
* Netesnosti medzichladiča a turbodúchadla.
* Úniky vetra a vody (okná a strešné okná).
DODATOK 2
Okrem toho môžete sledovať videoklipy
Hyundai Elantra: „Plávajúca chyba“
25.03.2010
Hyundai elantra
Klient: "stroj niekedy nefunguje dobre"
Najťažšie sa zisťujú plávajúce poruchy.
Stáva sa, že hľadanie trvá dlho.
Chcel by som vám dať do pozornosti možnosť vyhľadávania takejto poruchy.
Automobil Hyundai Elantra z roku 2004, motor G4ED.1.6 Benzín
Podľa klienta sa porucha objavila a potom nie:
"Niekedy sa pri rozbiehaní zdá, že auto nejazdí."
Kontrolka „Skontrolujte motor“ sa pravidelne rozsvecovala a potom sama zhasla.
Žiadny systém nevykazoval žiadnu poruchu
To znamená, že počas „zákazníckeho prieskumu“, ktorý sa má robiť vždy, bolo málo informácií. Jediná vec: "porucha sa prejavuje náhodne." Tak aspoň niečo...
Keď auto dorazilo na opravu, indikátor „Kontrola“ stále svietil. Pozreli sme sa na chyby. Ukázalo sa, že došlo k chybe, existuje chybový kód: P0172: Systém je príliš bohatý (úprava paliva).
Vidíme a sme prekvapení:
Aj "dlhé", aj krátke FT veľmi veľký:
LTFT - "mínus" 25% STFT – mínus 20 %
Pre úplnú prehľadnosť pripojíme analyzátor plynu a vidíme, že zmes je naozaj veľmi bohatá: CO 9%
potom máme: je tu základný začiatok odstraňovania problémov; popis chybového kódu hovorí, čomu môžete venovať pozornosť.
Aby sme však spočiatku zúžili oblasť odstraňovania problémov, bolo by potrebné zistiť, ako rýchlo sa naplní „krátka“, teda STFT.
Ak sa ten „krátky“ naplní rýchlo, tak venujme pozornosť niektorým komponentom, ak pomaly – iným.
Po vynulovaní chyby naštartujte motor. Je zarážajúce, že parametre korekcie paliva sa vrátili do normálu, lambda sonda spína v dobrej viere, auto sa správa adekvátne.
Kontroly robíme opäť na mieste a za pohybu a po chvíli sa venujeme úpravám paliva.
A vidíme, že STFT a LTFT sú maximálne možné, „mínus“ 25 %
Toto je už „konkrétnosť“. Riadiaci systém mení základný čas vstreku. A mení to rýchlo a veľa- smerom k "vyčerpaniu" zmesi. A dôležité je, že také veľké, možno povedať „obmedzujúce“ hodnoty majú „krátku“ úpravu. To znamená, že existuje „niečo“, čo čo najrýchlejšie „obohatí“ zmes paliva a vzduchu.
Po vykonaných kontrolách sa zastavíme pri systéme EVAP.
EVAP – riadenie emisií z odparovania Systém rekuperácie benzínových pár Základné zariadenie
Systém rekuperácie pár zabraňuje výparom paliva uniknúť z palivovej nádrže do atmosféry, čím pomáha chrániť životné prostredie.
Systém akumuluje palivové výpary hromadiace sa v palivovom systéme a zabezpečuje ich odvod do sacieho potrubia pre ďalšie spaľovanie vo valcoch motora.
Každý systém EVAP nevyhnutne obsahuje špeciálny adsorbér naplnený aktívnym uhlím (alebo inou chemickou zostavou), ktorý zhromažďuje (akumuluje) palivové výpary. Spôsob odstraňovania pár z adsorbéra sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho systému na konkrétnom vozidle. Hlavné komponenty systému:
* uhlíkový filter (adsorbér)
* preplachovací ventil (ventil)
* spojovacie hadice
Adsorbér je pripojený k saciemu potrubiu cez "preplachovací ventil", ktorý je riadený špeciálnym algoritmom riadiacou jednotkou. Po otvorení ventilu sa výpary paliva vypúšťajú do sacieho potrubia a zmiešajú sa s nasávaným vzduchom a vstupujú do valcov motora na ďalšie spaľovanie. Pri voľnobehu, pri studenom motore, s dokorán otvorenou škrtiacou klapkou (WOT), keď sa motor naštartuje, benzínové výpary nie sú odvádzané z adsorbéra do sacieho potrubia ( tento operačný algoritmus sa môže líšiť pre rôzne modely áut).
V závislosti od konštrukcie autodiagnostického systému môžu byť poruchy systému EVAP zaznamenané vo forme chybových kódov do pamäte riadiacej jednotky.
Na obrázku nižšie je schematický diagram systému EVAP, ktorý Hyundai používa na niektorých vozidlách:
ObOvýznam:
1 - Kanister (adsorbér)
2 - Solenoidový regulačný ventil preplachovania (PCSV)
3 - Uzavierací ventil nádoby (CCV)
Dokáže systém EVAP až tak „obohatiť“ zmes paliva a vzduchu? Ak to funguje správne, tak nie: na obtok palivových výparov pre ďalšie spaľovanie riadiaca jednotka súčasne otvorí elektromagnetický ventil na reguláciu čistenia (PCSV) aj uzatvárací ventil nádoby (CCV), v dôsledku čoho sa palivové výpary „zriedený“ atmosférický vzduch.
Ale musíte skontrolovať. Kontrolu začíname solenoidovým ventilom preplachovania (PCSV) (Solenoidový ventil na čistenie nádobky systému EVAP).
Nájdeme tento ventil:
|
|
|
Test „na odpor“ ukázal: „Pracovník“.
Ale napriek tomu (to, že odpor ventilu je "pracovného typu" nič neznamená, musíte súhlasiť), vyberte ventil a pokračujte v kontrole.
Zapneme / vypneme a čoskoro začne ventil „zlyhávať“: v určitom okamihu „zamrzne“.
Navyše „krásne visí“: akonáhle naň kliknete skrutkovačom, zavrie sa.
To, "teoreticky", sa ukazuje, IMHO:
V momente "normálnej" prevádzky sa PCSV otvára spolu s CCV. Palivové výpary zriedené atmosférickým vzduchom vstupujú do sacieho potrubia a ďalej do valcov motora. Keď si riadiaca jednotka „uvedomí“, že ventily musia byť zatvorené, zatvorí ich a „obohacovanie“ zmesi paliva a vzduchu sa zastaví. Ale keďže PCSV s nami „zamrzne“, zostáva naďalej otvorený. A ventil CCV je už zatvorený. A ukázalo sa, že ventilom PCSV prechádza cez seba maximálne množstvo palivových pár, NIE riedených atmosférickým vzduchom. Z tohto a maximálnej úpravy paliva.
Aby sme si tento predpoklad overili, naštartovali sme motor a počkali, kým bude systém EVAP fungovať. Skener bol pripojený. Údaje o úprave paliva boli minimálne. Keď systém EVAP prestal fungovať, ventil CCV (správa do atmosféry) sa zatvoril a ventil PCSV sa opäť „zasekol“. A na monitore počítača sme videli, že hodnoty úprav paliva okamžite začali rásť „v mínuse“. To znamená, že počas "zmrazovania" ventilu PCSV začalo dochádzať k najrýchlejšiemu možnému opätovnému obohateniu zmesi paliva a vzduchu.
Akonáhle sa však skrutkovačom kliklo na teleso ventilu PCSV, ventil sa zatvoril a hodnoty úpravy paliva sa začali znižovať.
Záver: PCSV sa musí vymeniť.
Po inštalácii nového ventilu:
|
|
|
Náš klient už nemal v tejto otázke žiadne problémy.
Suljajev Anton Jurijevič
* * * * *
Poznámka : Anton Yuryevich sa venuje autodiagnostike niečo vyše troch mesiacov.
Použiteľné skratky:
STFT - krátkodobá úprava paliva
LTFT - dlhodobá úprava paliva
FT - úprava paliva
PRÍLOHA 1
Ak máte financie, dielňa môže zakúpiť špeciálne zariadenie, ktoré dokáže kontrolovať aj systém EVAP:
Zariadenie je tzv Kontrola netesnosti EVAP2 a možno slúžiť pre kontroly:
* Netesnosti vákua a indukcie.
* Únik výfukových plynov.
* Netesnosti EGR ventilu.
* Netesnosti olejových tesnení a tesnení.
* Voľnobežné motory a solenoid netesnosti.
* Netesnosti posilňovača bŕzd.
* Testovanie komponentov (radiátory, vodné čerpadlá a ventily).
* Netesnosti pod prístrojovou doskou.
* Netesnosti medzichladiča a turbodúchadla.
* Úniky vetra a vody (okná a strešné okná).
DODATOK 2
Okrem toho môžete sledovať videoklipy
Hyundai Elantra sa stal obľúbené auto za posledné roky... Jeho nízke náklady s dobrým prevádzkové vlastnosti niekoľkonásobne zvýšili predaj. Hyundai Elantra je ľahko ovládateľný a moderný štýl a elegantný dizajn robí z tohto auta dôstojného zástupcu svojej triedy.
- Údržba
- Diagnostické poruchové kódy (so systémom palubná diagnostika, Bez palubného diagnostického systému pre motory 1,6 l a 1,8 l.)
- Príklady odstránenia chýb
Údržba
Napriek spoľahlivosti auta nemožno vylúčiť možnosť poruchy. Je potrebné prejsť každých 10 000 - 15 000 najazdených kilometrov Údržba na identifikáciu porúch v aute.
Najčastejšie poruchy:
- Kvôli nekvalitnému benzínu sú problémy so vstrekovaním paliva;
- Každých 3-5 rokov je potrebné vymeniť chladič z dôvodu zvýšenej citlivosti na látky, ktoré sú v zime na vozovke na ľade
- Ak počas akcelerácie pocítite vibrácie v prednej časti motora (zvyčajne po 100 000 behu), musíte zmeniť jeho zadnú podperu
- Ako automatické, tak aj mechanická skrinka Ozubené kolesá tohto modelu sú pomerne spoľahlivé a vychádzajú zo státia veľmi zriedka, ale po 150 000 km jazdy je potrebná oprava alebo výmena zadnej časti páky manuálnej prevodovky.
- V elektrických zariadeniach niekedy zlyhá štartér alebo generátor.
- Výmena zadných tlmičov každých 70 000 km.
Vo všeobecnosti však toto auto, nerobí majiteľom problémy a jeho oprava je dosť „rozpočtová“.
Výmena motorového oleja a olejových filtrov
Zmeniť motorový olej a olejové filtre sa bude musieť vykonať každých 10 - 15 000 km behu av mestských podmienkach neustále dopravné zápchy, niekedy je potrebné vymeniť olej a filter skôr.
Prevodový olej sa mení menej často, niekde po 50 - 60 000 km. Ak však dlho zrýchľujete alebo ťaháte cudzie auto na veľkú vzdialenosť, vymeňte prevodový olej možno bude potrebné urobiť skôr.
Všetky oleje sú plnené len značkami odporúčanými výrobcom.
Diagnostika motora a podvozku
Motory zapnuté tento model Hyundai sa montuje nasledujúce zväzky: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.
Hlavnými dôvodmi výskytu porúch motora týchto značiek automobilov sú benzín nízkej kvality, zlý motorový olej a vysoký počet najazdených kilometrov auto.
Ak sa objavia nasledujúce príznaky, musíte kontaktovať autoservis a vykonať diagnostiku Motor Hyundai Elantra:
- Strata výkonu a nepravidelný chod motora;
- Vzhľad klepania a ostrého praskania počas "studeného" štartu;
- Zvýšený hluk.
Pokúšať sa opraviť high-tech motor tohto modelu sami nestojí za to. Aby nedošlo k poškodeniu vášho auta, je lepšie okamžite kontaktovať špecializované centrum.
Všetky časti podvozku tohto modelu a odpruženie sa vyznačujú pomerne dlhou životnosťou. Opatrná obsluha zabráni výmene pák alebo opravám tyč riadenia viac ako 100 000 km, a stabilizačné vzpery bočná stabilita dokáže bez problémov „prejsť“ viac ako 50 000 km.
Avšak hrozný stav Ruské cesty veľmi negatívne ovplyvňuje stav podvozku tohto modelu Hyundai. To je dôvod, prečo majitelia áut musia meniť komponenty vznášadla.
Auto sa odporúča diagnostikovať a opravovať iba v špecializovaných technických strediskách, pretože pri nekompetentnej výmene týchto jednotiek hrozí nehoda v dôsledku technickej Porucha Hyundai Elantra.
Diagnostické poruchové kódy
Keď poznáte chybové kódy Hyundai a ich význam, môžete ľahko urobiť „diagnózu“ a možno aj „vyliečiť“ auto sami.
Diagnostické poruchové kódy (1,6L I4) s palubnou diagnostikou (OBD)
| kód | Porucha |
| P0105 | |
| P0112 | |
| P0113 | |
| P0116 | |
| P0117 | |
| P0118 | |
| P0121 | |
| P0122 | |
| P0123 | |
| P0130 | |
| P0131 | |
| P0132 | |
| P0133 | |
| P0134 | |
| P0135 | |
| P0136 | Poškodenie elektrický obvod dolný kyslíkový senzor |
| P0137 | Nízka úroveň signálu spodného kyslíkového senzora |
| P0138 | Vysoká úroveň signálu spodného kyslíkového senzora |
| P0141 | Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora |
| P0201 | |
| P0202 | |
| P0203 | |
| P0204 | |
| P0230 | |
| P0300 | Náhodné zlyhania zapaľovania |
| P0301 | |
| P0302 | |
| P0303 | Zlyhá zapaľovanie v 3. valci |
| P0304 | Zlyhá zapaľovanie v 4. valci |
| P0326 | |
| P0335 | |
| P0336 | |
| P0342 | |
| P0343 | |
| P0422 | Nízka účinnosť katalyzátora |
| P0444 | Otvorený okruh čistiaceho ventilu nádoby s aktívnym uhlím |
| P0445 | Skrat preplachovacieho ventilu nádoby s aktívnym uhlím |
| P0501 | |
| P0506 | |
| P0507 | |
| P0562 | |
| P0563 | |
| P0606 | |
| P1123 | Obohatená palivová zmes |
| P1124 | Chudá palivová zmes |
| P1127 | |
| P1128 | |
| P1510 | |
| P1513 | |
| P1552 | |
| P1553 | |
| P1529 | Poškodenie riadiacej jednotky prevodovky |
| P1586 | |
| P1605 | Poškodenie elektrického obvodu snímača zrýchlenia |
| P1606 | Nevhodný signál prijatý zo snímača zrýchlenia |
| P1611 | Nízka vstupná úroveň kontrolná lampa MIL |
| P1613 | Vysoký vstup MIL |
| P1610 | |
| P1800 | |
| P1801 | |
| P1803 | Chyba signálu ECM |
| kód | Porucha |
| P0105 | Poškodenie elektrického obvodu snímača prietokomera vzduchu |
| P0112 | Nízka úroveň signálu snímača teploty vzduchu |
| P0113 | Vysoká úroveň signálu snímača teploty vzduchu |
| P0116 | Poškodenie elektrického obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
| P0117 | Nízka úroveň signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
| P0118 | Vysoká úroveň signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
| P0121 | Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0122 | Nízka úroveň signálu snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0123 | Vysoká úroveň signálu snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0130 | Poškodenie elektrického obvodu senzora kyslíka |
| P0131 | Signál snímača nízkej hladiny kyslíka |
| P0132 | Vysoký signál kyslíkového senzora |
| P0133 | Pomalá odozva kyslíkového senzora |
| P0134 | Nízka účinnosť kyslíkového senzora |
| P0135 | Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora |
| P0230 | Poškodenie elektrického obvodu palivový systém |
| P0201 | Poškodenie elektrického obvodu vstrekovač paliva valec 1 |
| P0202 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 2 |
| P0203 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 3 |
| P0204 | Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 4 |
| P0326 | Poškodenie elektrického obvodu snímača klepania |
| P0335 | Poškodenie elektrického obvodu snímača uhla kľukový hriadeľ |
| P0336 | Náhodné poruchy snímača uhla kľukového hriadeľa |
| P0342 | Nízka úroveň signálu snímača polohy vačkový hriadeľ |
| P0343 | Vysoká úroveň signálu snímača polohy vačkového hriadeľa |
| P0501 | Poškodenie elektrického obvodu snímača rýchlosti vozidla |
| P0506 | Znížené voľnobežné otáčky |
| P0507 | Zvýšené voľnobežné otáčky |
| P0562 | Podpätie v palubnej siete auto |
| P0563 | Prepätie v elektrickom systéme vozidla |
| P0606 | Vnútorné poškodenie ECM |
| P1123 | Obohatená palivová zmes |
| P1124 | Chudá palivová zmes |
| P1127 | Dlhodobé opätovné obohacovanie palivovej zmesi |
| P1128 | Predĺžené vyčerpanie palivovej zmesi |
| P1510 | Systémový ventil je neustále otvorený nečinný pohyb v dôsledku skratu elektrického napájacieho obvodu cievky ventilu |
| P1513 | Ventil systému otáčok voľnobehu je neustále otvorený v dôsledku otvoreného okruhu v napájacom zdroji cievky ventilu |
| P1552 | Ventil systému voľnobehu je neustále zatvorený v dôsledku skratu elektrického napájacieho obvodu cievky ventilu |
| P1553 | Ventil systému voľnobehu je neustále zatvorený v dôsledku otvoreného okruhu napájania ventilovej cievky |
| P1586 | Prijatý nevhodný signál z prenosu |
| P1610 | Poškodenie imobilizéra SMATRA |
| P1800 | Poškodenie antény imobilizéra |
| P1801 | Poškodenie impulzného vysielača imobilizéra |
| P1803 | Chyba signálu ECM |
| P1805 | Poškodenie EEPROM |
| P1765 | Poškodenie okruhu redukcie krútiaceho momentu |
Diagnostické poruchové kódy (1,8 / 2,0 L I4) s palubnou diagnostikou (OBD)
| kód | Porucha |
| P0010 | |
| P0030 | Poškodenie okruhu ohrievača kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1) |
| P0036 | Poškodenie okruhu ohrievača kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2) |
| P0075 | |
| P0076 | Nízky signál v obvode riadiaceho elektromagnetu vstupný ventil(skupina 1) |
| P0077 | Vysoký signál v obvode elektromagnetu ovládania vstupného ventilu (skupina 1) |
| P0105 | |
| P0106 | Porušenie charakteristík snímača absolútny tlak vzduchu |
| P0110 | |
| P0115 | Poškodenie elektrického obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
| P0116 | |
| P0120 | Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0121 | Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0125 | Nízka teplota chladiacej kvapaliny |
| P0130 | |
| P0132 | |
| P0133 | Pomalá odozva kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1) |
| P0139 | Pomalá odozva kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2) |
| P0134 | |
| P0135 | |
| P0136 | Poškodenie elektrického obvodu spodného kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2) |
| P0140 | Nízka účinnosť kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2) |
| P0141 | Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2) |
| P0170 | Poškodenie palivového systému (skupina 1) |
| P0196 | |
| P0197 | |
| P0198 | |
| P0201 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 1 |
| P0202 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 2 |
| P0203 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 3 |
| P0204 | Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 4 |
| P0230 | Poškodenie elektrického obvodu palivového systému |
| P0300 | Náhodné zlyhania zapaľovania |
| P0301 | Zlyhá zapaľovanie v 1. valci |
| P0302 | Zlyhá zapaľovanie v 2. valci |
Kódy uvedené v zátvorkách () platia len pre vozidlá vybavené imobilizérom.
Bez systému OBD
| kód | Porucha |
| P0010 | Reťaz ovládača polohy vačkového hriadeľa (skupina 1) |
| P0075 | Poškodenie obvodu elektromagnetu ovládania sacieho ventilu (skupina 1) |
| P0105 | Poškodenie elektrického obvodu snímača absolútneho tlaku vzduchu |
| P0110 | Elektrický obvod snímača teploty vzduchu je chybný |
| P0115 | Poškodenie elektrického obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny |
| P0116 | Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača teploty chladiacej kvapaliny |
| P0120 | Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0130 | Poškodenie elektrického obvodu senzora kyslíka (skupina 1, senzor 2) |
| P0132 | Vysoký signál kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2) |
| P0134 | Nízka účinnosť kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1) |
| P0135 | Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1) |
| P0196 | Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača teploty motorového oleja |
| P0197 | Nízky signál snímača teploty motorového oleja |
| P0198 | Vysoký signál snímača teploty motorového oleja |
| P0201 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 1 |
| P0202 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 2 |
| P0203 | Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 3 |
| P0204 | Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 4 |
| P0230 | Poškodenie elektrického obvodu palivového systému |
| P0325 | Poškodenie elektrického obvodu snímača klepania 1 |
| P0335 | Poškodenie elektrického obvodu snímača uhla kľukového hriadeľa |
| P0340 | Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP). |
| P0443 | Poškodenie elektrického obvodu riadiaceho ventilu systému EVAP |
| P0501 | Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača rýchlosti vozidla |
| P0560 | Porušenia v elektrickom systéme vozidla |
| P0605 | Porušenie samotestu ECM |
| P1515 | Nesprávny signál riadenia ventilu voľnobehu (Cievka 1) |
| P1516 | Nesprávny signál riadenia ventilu voľnobehu (cievka 2) |
| P1602 | Následné zlyhanie komunikácie s riadiacou jednotkou prenosu (TCU) |
| P1610 | Strata komunikácie so systémom ochrany proti krádeži |
| P1800 | Poškodenie antény imobilizéra Smatra |
| P1801 | Poškodenie impulzného vysielača imobilizéra Smatra |
| P1803 | Neexistuje žiadna požiadavka od systému ochrany proti krádeži |
| P1805 | Nekompatibilné údaje zo systému ochrany proti krádeži |
Príklady odstránenia chýb
Pre motor
- Pripojte skener GDS a vyberte režim „Analýza DTC“.
- Ak chcete zobraziť informácie o DTC, z panela ponuky vyberte Stav DTC.
- Overte, či je príznak pripravenosti DTC DOKONČENÝ. Ak tomu tak nie je, je potrebné prejsť určitú vzdialenosť za podmienok uvedených v údajoch „uloženého rámca“ alebo za špecifikovaných podmienok pre zobrazenie DTC.
- Prečítajte si hodnotu parametra stavu DTC.
- Zobrazuje sa pre tento parameter Hodnota histórie (nie je prítomná)?
Pre ventilačný systém
Chyba B1205 Zmes vzduchu Skratovaný potenciometer (Vysoká) - Cestujúci
Kontrola výkonných zariadení
- Na skeneri vyberte parameter aktuálnych údajov "Air Mix Door Potenciometer-Passenger".
- Vykonajte test aktivácie klapky zmiešavania vzduchu na strane spolujazdca – 0 % / 50 % / 100 %. Pri vykonávaní tohto postupu sa uistite, že sa signál z potenciometra mení a je blízko k hodnotám zobrazeným v zozname položiek.
- Špecifikácie: Uistite sa, že signál z potenciometra pre klapku miešania vzduchu pre zvolený režim je blízko hodnote uvedenej v zozname prvkov procedúry.
- Zhoduje sa aktuálna hodnota s hodnotou uvedenou v zozname položiek procedúry (pre každú položku)?
Chyba B1282 Sens. vlhkosti Otvorené (vysoké) - AUTOMATICKÉ odhmlievanie
- Pripojte skener k diagnostickému konektoru.
- Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
- Skontrolujte parameter „Snímač vlhkosti automatického odhmlievania“ na skeneri.
- Funguje automatický snímač hmly správne?
Ryža. Ak je nastavený kód DTC pre snímač automatického odmrazovania, ECU klimatizácie predpokladá 0% vlhkosť.
Airbagy a bezpečnostné pásy
B132900 FIS (Snímač predného nárazu) - (Vodič) Chyba komunikácie
- S kľúčom zapaľovania v polohe ON a voľnobežný motor vyberte režim „Diagnostické poruchové kódy (DTC)“.
- V tomto režime môžete skontrolovať prítomnosť chybových kódov.
- Vymažte chybové kódy pomocou skenera.
- Predstavuje? daný kód problém s poruchou?
B147400 Nafukovacia príd. vzduchu predný airbag (vodiča) Odpor je príliš nízky.
- Vypnite zapaľovanie a zapojte skener.
- Keď je kľúč zapaľovania v polohe ON a motor nebeží, vyberte režim „Aktuálne údaje“.
- Odolnosť obvodu Kabína vodiča možno skontrolovať v parametri Odpor závesného airbagu predného vodiča skenera.
< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом
Smerná hodnota: V prípade prerušenia obvodu v obvode kabíny vodiča: FAIL
V prípade skratu na batérii v obvode kabíny vodiča: FAIL
V prípade skratu k zemi v obvode kabíny vodiča: FAIL
Technické údaje: 1,1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом
Obr: Údaje v dobrom stave
| ÁNO | Neexistujú žiadne kódy DTC alebo sa zobrazuje kód so štítkom „H“ (archivovaný), čo znamená, že porucha je nestabilná a spôsobená zlý kontakt v káblovom konektore na zariadení a/alebo strane SRSCM, alebo bol odstránený bez následného vymazania pamäte SRSCM. Dôkladne skontrolujte, či nie je premosťovací mostík / driek vypínacieho hriadeľa uvoľnený, zauzlený, zkorodovaný, kontaminovaný, opotrebovaný alebo poškodený. Opravte alebo vymeňte a prejdite na Potvrdenie správnej opravy. |
| NIE | Pokračujte postupom „Kontrola postroja“. |
Ovládanie karosérie - Modul ovládania karosérie
Chyba B1602 CAN
KONTROLA ÚDAJOV SKENERA
- Pripojte GDS.
B1214 Zadná ľavá SensFault
KONTROLA ÚDAJOV SKENERA
- Pripojte GDS.
- Kľúč zapaľovania v polohe "ON", motor nebeží
- Vstúpte do režimu analýzy DTC.
- Po vymazaní chybových kódov.
- Zobrazujú sa znova tie isté kódy?
Riadenie karosérie – klastrový modul
B1603 Komunikačný kanál CAN je vypnutý.
- Pripojte GDS.
- Kľúč zapaľovania v polohe "ON", motor nebeží
- Vstúpte do režimu analýzy DTC.
- Vymažte DTC a jazdite s vozidlom za špecifikovaných podmienok zobrazenia DTC (pozri tabuľku „Podmienky detekcie DTC“).
- Zobrazujú sa znova tie isté kódy?
Body Control - Smart Junction Box
B2521 Zadné pravé smerové svetlo, otvorený obvod
Analýza údajov na skeneri GDS
- Pripojte GDS.
- Kľúč zapaľovania v polohe "ON", motor nebeží
- Vstúpte do režimu analýzy DTC.
- Vymažte DTC a jazdite s vozidlom za špecifikovaných podmienok zobrazenia DTC (pozri tabuľku „Podmienky detekcie DTC“).
- Zobrazujú sa znova tie isté kódy?
Brzdový systém
C1202 Snímač rýchlosti kolesa Predné-ľavé Neplatný / žiadny signál
- Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON".
- Pripojte skener GDS k diagnostickému konektoru (DLC).
- Jazdite rýchlosťou aspoň 50 km/h (31,1 mph) so zaradeným prevodovým stupňom.
- Skontrolujte parameter WHEEL SPD SENSOR-FL na skeneri GDS. Špecifikácie: Porovnajte túto hodnotu s ostatnými parametrami súvisiacimi so snímačom rýchlosti kolesa. Ak sa zhodujú, snímač je dobrý.
- Či sa zobrazený parameter zhoduje Technické špecifikácie?
Kontrola pravého smerového svetla
- Otočte spínač zapaľovania do polohy „OFF“ a pripojte skener GDS.
- Kľúč zapaľovania v polohe "ON", motor nebeží
- Vyberte režim „Test aktivácie“.
C1283 Snímač otáčania vozidla okolo vert. os a priečne. zrýchlenie - Signál
- Kontrola údajov globálneho diagnostického systému (GDS).
- Zapaľovanie zapnuté
- Zastavte vozidlo.
- Skontrolujte parametre laterálneho G snímača, snímača uhlovej rýchlosti na skeneri GDS.
- Je zobrazený parameter v rámci špecifikácií?
C2112 Chyba elektronického relé
- Pripojte systém GDS ku konektoru dátového spojenia (DLC).
- Zapaľovanie zapnuté
- V GDS vyberte režim „Test aktivácie“.
- Skontrolujte pracovné podmienky všetky ventily kontrolou aktivácie. Špecifikácie: B normálny stav je počuť prevádzkový zvuk.
- Fungujú ventily správne?
Imobilizér
P1610 EMS bez možnosti imobilizéra pripojenej k imobilizéru
KONTROLA ÚDAJOV SKENERA. Kontrola stavu.
- 1 Zapaľovanie je zapnuté, motor nebeží.
- 2 Skontrolujte parameter stavu PCM / ECM na skeneri. Špecifikácie: "LEARNT" (registrovaný)
- Bol PCM / ECM zaregistrovaný?
Obrázok ukazuje, že sú naprogramované tri kľúče a že je zaregistrovaný ECM, kľúč nainštalovaný v spínači zapaľovania a jednotka SMARTRA3
Ak sa vymení iba ECM a použije sa existujúci kľúč a blok SMARTRA3, po jeho výmene za nenaprogramovaný alebo „neutrálny“ ECM je možné preprogramovať pomocou skenera v režime učenia kľúča.
Registrácia jednotky SMARTRA3 a kľúčov je možná len po zadaní PIN-kódu vozidla.
Riadenie
C1261 Snímač uhla kolesa – Nekalibrovaný – Riešenie problémov pomocou skenera
Kalibrujte snímač uhla natočenia volantu.
- Zapaľovanie je ZAPNUTÉ a motor NEBEŽÍ.
- Umiestnite kolesá rovno.
- Pripojte skener ku konektoru dátového spojenia (DLC).
- Kalibrujte snímač uhla natočenia volantu. (ryža)
- Pokračujte postupom „Kontrola komponentu“.
- Existujú nejaké diagnostické kódy poruchy?
C1622 EMS neplatná rýchlosť vozidla
- Pripojte skener k diagnostickému konektoru.
- Skontrolujte, či je na strane VDC zaregistrovaný kód DTC.
- Najprv skontrolujte kódy DTC ESC na strane ESC a uistite sa, že sa dajú vymazať.
- Ak neexistujú žiadne kódy DTC, vyberte parameter „Snímač rýchlosti kolesa“ na strane ESC.
- Skontrolujte, či sa počas jazdy mení zobrazená hodnota rýchlosti kolesa. Skontrolujte, či sa zobrazená hodnota rýchlosti kolesa mení so zmenou rýchlosti.
- 6 Je hodnota parametra v rámci špecifikácie?
