Автомобілі марки BMW люблять у Росії. Навіть дуже. Кілька років тому про одну з моделей баварського концерну зняли фільм, а нині Серьога вихваляється в популярній пісні, що у нього є чорний BMW і всі місцеві дівчата люблять на ньому кататися. Ще б пак, адже навіть уживаний BMW може собі дозволити далеко не кожен. Особливо коли йдеться про «п'ятірку» у кузові Е39, що випускалася з 1995 по 2003 рік.

Як правило, що продаються на нашому вторинному ринку BMW 5-ї серії мають кузов седан. Універсали, що з'явилися лише в 1997 році, зустрічаються вкрай рідко. А шкода, адже універсал з урахуванням «п'ятірки» виглядає дуже гармонійно і навіть стильно. Щоправда, коштує він, як правило, дорожче за аналогічний за комплектацією та технічним станом седана. Причому ця різниця може становити кілька тисяч доларів. І справа не тільки в тому, що на виробництво універсалів йде більше матеріалу. Багато «турингів» оснащені пневматичною задньою підвіскою, що автоматично вирівнює кузов залежно від навантаження.

І ще треба згадати, що BMW 5-ї серії в кузові Е39 збирали не тільки в Європі, а й у Росії – з 1999 року «п'ятірки» почали робити у Калінінграді. Іноді можна почути, що ці машини ніяк не можна порівняти за якістю з продукцією, виготовленою в Німеччині. Але це не так. За своєю надійністю «російські» BMW не поступаються своїм німецьким аналогам. Калінінградські «бумери» мають два «пакети» - «для поганих доріг» і «для холодних країн» (з вересня 1998 року), що виражається в наявності посилених амортизаторів, інших пружин і стабілізаторів, захисту двигуна та ін. Тому багато покупців європейських «п'ятірок» воліють спочатку обмежитися лише міцним металевим захистом картера приблизно за $160 - без неї на наших дорогах за дві секунди можна пошкодити піддон «движка». А ще під час підготовки машини до російських умов німецькі інженери вирішили змінити місцезнаходження повітрозабірника, який на калінінградських машинахрозташований над передньому бампері, а трохи вище. Завдяки цьому значно скоротився ризик гідроудару.

Жодної «паршивої вівці»

На «п'ятірку» Е39 встановлювалося 14 різних модифікацій силових агрегатів, у яких може заплутатися навіть фахівець. Почнемо із 6-циліндрових бензинових двигунів. До 2000 року «п'ятірки» оснащувалися двигунами об'ємом 2,0 л потужністю 150 к.с. (BMW 520i), 2,3 л потужністю 170 л. (BMW 523i) та 2,8 л потужністю 193 л.с. (BMW 528i). Часто можна почути, що 2-літровий силовий агрегат не надто підходить для 5-ї серії, але це твердження спірне, адже такі автомобілі легко розганяються до 220 км/год. Погодьтеся, не так уже й мало. А ось версії 523i та 528i навряд чи вже хтось назве «здохлими». Це практично ідеальні «п'ятірки», адже 2,3- і 2,8-літрові мотори мають потужність, надійність, та до того ж і ціна їх доступніша в порівнянні з більш «крутими» V8. Ну а після модернізації навіть серед шестициліндрових двигунів не залишилося жодної «паршивої вівці», яку, хай і з натяжкою, можна було б зарахувати до недостатньо потужної. Так, версія 520i отримала двигун об'ємом 2,2 л (170 к.с.). Крім того, з'явилися BMW 525i та 530i з 6-циліндровими агрегатами об'ємом 2,5 та 3,0 л потужністю 192 л.с. та 231 л.с. відповідно.

Ну а той, кому потрібен не просто автомобіль, а справжня ракета, повинен шукати п'ятірки з 8-циліндровими двигунами. Їх було два, об'ємом 3,5 та 4,4 л, потужністю 245 л.с. та 286 л.с. відповідно. Сюди можна було б ще додати і унікальний 4,9-літровий агрегат, що розвивав дивовижні 400 к.с., але його ставили на версію BMW M5, яка серйозно відрізняється від звичайних «п'ятірок» і варта окремої статті.

Не можна пройти повз дизелі. Їх на нашому вторинному ринку небагато, проте ці мотори варті поваги. На «п'ятірках» можна зустріти дизелі об'ємом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. або 163 л.с.) та 2,9 л (184 л.с. або 193 л.с.). Дизельні BMW, особливо з потужнішими моторами, всім хороші, правда, за одним великим винятком - у 90%, якщо не в 100% випадків у них дуже великі пробіги. Адже в Європі ці автомобілі купувалися лише тими водіями, які багато їздять – повірте, щороку такі машини накочують приблизно по 50 тис. км і більше. І в результаті через 5-7 років експлуатації за їхніми плечима 250-400 тис. км. Якими б добрими не були німецькі моториале до цього моменту і вони зазвичай серйозно зношені. А ремонт дизельних двигунів коштує величезних грошей (знайти уживаний у пристойному стані нереально). Та й солярка у Росії теж не супер. Загалом, старі дизельні BMW все ж таки краще не купувати.

Небезпечні варіанти

Є небезпечні «п'ятірки» з бензиновими моторами. Причому тут йдеться не про обсяг. Іноді у продажу зустрічаються автомобілі (зроблені до вересня 1998 року) з двигунами, що мають нікель-кремнієве (нікосилове) покриття циліндрів. Цей нікосил з часом руйнується, і блок циліндрів необхідно змінювати. Треба сказати, що компанія BMWдосить швидко зрозуміла, що зробила велику помилку, Вирішивши використовувати цей «противний» препарат. І в багатьох випадках нікосилові двигуни були замінені ще за гарантією на нові, що мають покриття вже з надійного алюсила. Але нікосилові агрегати зустрічаються досі, і в цьому випадку при поломці двигуна треба або віддавати близько $3000 за новий блок, або використовувати вставки з чавуну, що теж недешево. Причому багато майстрів сумніваються в ефективності останньої операції. Тому при покупці автомобіля потрібно обов'язково з'їздити на сервіс, що спеціалізується на BMW, і за допомогою ендоскопа перевірити блок циліндрів (нікосилове покриття відрізняється за кольором від алюсилового).

Також при покупці потрібно з'ясувати, чи не піддавався двигун перегріву, який може призвести до дуже дорогого ремонту. Щоб перегріву не трапилося, необхідно раз на рік прочищати радіатор, для чого доводиться знімати бампер, а також стежити за справністю термомуфти включення вентилятора (її заміна коштуватиме приблизно $120-200) і помпи (в останній іноді провертається пластмасова крильчатка, що призводить до витрат у розмірі близько $60-100). Ще одним відносно слабким місцем у системі охолодження вважається термостат (його заміна коштує $50-100 із запчастинами). А буває, що двигун починає грітися через зламаний вентилятор радіатора кондиціонера (перебуває перед основним). Потрібно сказати, що перераховані вище поломки трапляються досить рідко, проте ці місця заслуговують на пильну увагу, щоб не стати жертвою вбивчого перегріву.

При експлуатації BMW 5-ї серії рекомендується заїжджати на сервіс для заміни масла не коли це скаже комп'ютер («п'ятірка» оснащена такою системою), а дещо раніше – краще за кожні 12-15 тис. км. Само собою, олія має бути тільки кращої якості, Причому треба використовувати виключно рекомендоване заводом-виробником (до речі, при цьому майстри настійно не радять лити в мотор «промивання»). А ось пам'ятати про ніжний ремінь ГРМ у випадку з BMW 5-ї серії не обов'язково - всі п'ятіркові мотори мають ланцюг, якого вистачає на 250 тис. км і більше. А заощаджені гроші краще витратити на прочистку форсунок (кожні 50-80 тис. км) спеціальними препаратамина сервісі BMW. Швидше за все, одночасно з цим доведеться міняти і свічки (вони коштують $15-20 за штуку).

За словами майстрів, двигуни BMWЕ39 зарекомендували себе як дуже надійні. Та й у тих випадках, коли треба робити той чи інший дрібний ремонт, часто вдається уникнути завеликих витрат завдяки використанню хороших неоригінальних деталей. А ось чого варто справді побоюватися, то це «капіталки» - вона дуже дорога. Отже перед придбанням «п'ятірки» необхідно обов'язково провести найретельнішу діагностику двигуна. Витрачені на це $50-100 не йдуть у жодне порівняння з тими витратами, які принесе серйозна поломкадвигуна. Наприклад, ремонт фірмової системи зміни фаз газорозподілу VANOS, який потрібно після 200-300 тис. км пробігу, коштуватиме $300-600 (при зносі більш «крутої» DOUBLE VANOS витрати будуть набагато більшими).

На заздрість конкурентам

Усе версії BMW 5-ї серії Е39 могли мати як механічну, і автоматичну коробку передач. Причому, починаючи з кінця 90-х років, у «автомата» з'явилася можливість ручного перемикання, що дозволило поєднати переваги обох типів трансмісії. Коробки на «п'ятірці» дуже надійні та здатні працювати не менше самого двигуна. Тільки треба стежити за тим, щоб з них не йшло масло (при великих пробігах воно може почати просочуватися через сальники, але їхня заміна зазвичай коштує $50-100). Зчеплення на машинах з «механікою» має непоганий ресурс і працює по 150-200 тис. км (любителі швидких стартів, звичайно, «вбивають» його швидше). Комплект зчеплення коштує близько $350-400, а за його заміну на звичайній СТО візьмуть близько $70-120.

При створенні BMW 5-ї серії інженери вирішили активно використовувати алюміній, що допомогло знизити загальну вагу автомобіля, а також зменшити безпружинні маси. На «п'ятірці» Е39 балка переднього моста, поперечні важелі та напрямні амортизаційної стійки виконані повністю з алюмінію. Задня підвіска взята від великої "сімки" і має свою фірмову назву - Integral IVa. А ще задня підвіска завдяки своїй конструкції може трохи підрулювати на віражах, допомагаючи водієві отримувати більше задоволення від їзди.

Незважаючи на всі розмови про непристосованість швидких BMW до російських доріг, можна сказати одне – підвіска «п'ятірки» надійна. Як показує досвід, найчастіше заміни вимагають стійки стабілізатора (як спереду, так і ззаду), але коштують вони недорого – від $15 до $30 залежно від місця покупки та виробника. Тут варто відзначити, що більшість деталей ходової частини BMW 5 серії зовсім не обов'язково купувати в оригінальному виконанні. Майже завжди можна знайти такі самі елементи, але в коробочці «Lemferder» або якоїсь іншої фірми (фахівці в магазинах запчастин це чудово знають).

Водії BMW 5-ї серії повинні пам'ятати, що при кожному ТО необхідно не тільки міняти масло, а й уважно оглядати підвіску, продувати дренажні отвори під капотом та ін. І якщо є найменші сумніви в правильності роботи тієї чи іншої деталі, краще її відразу поміняти. Інакше один елемент, що зносився, швидко втягне за собою «в могилу» та інші. В результаті вартість ремонту становитиме не $100, а $500. Як це часто буває, більшої уваги вимагає передня підвіска, де на кожне колесо припадає по два важелі ($130 виробництва «Lemferder» та $170 оригінальний). Якщо їздити, не помічаючи ям та колдобин, вони «вбиваються» за 15-30 тис. км. Але варто бути трохи акуратнішими, як важелі з кульовими опорами і сайлент-блоками без проблем працюють по 70-80 тис. км. Хоча у багатьох випадках сайлент-блоки верхніх важелів зношуються набагато раніше, але, на щастя, вони змінюються окремо (ціна деталі $12-20).

Задня підвіска надійна, але на машинах старше 5 років може вимагати заміни сайлент-блок у маточині, який іноді називають «підрулюючим» або «плаваючим» ($40-70), а також так званий інтегральний важіль ($26). Ледве рідше доводиться міняти ще два простих важелі ($120 за штуку). Але найнеприємніше – коли зношується сайлент-блок у великому Н-подібному важелі. І тут доводиться купувати важіль у зборі. Він буває лише оригінальним ($340).

Гальма автомобіля працюють як належить. Буває, що з ладу виходять датчики АБС чи блок управління системою. І якщо новий датчик коштує близько $120, то за електронний блок доведеться віддати $950-1000! Але тут слід зазначити, що на «п'ятірках», зроблених після 1999 року, проблем із блоком управління АБС уже немає. До речі, після 1999 року стали надійнішими і кермові рейки на машинах з рядними двигунами(На BMW 5-ї серії з моторами V8 стоїть інше кермо). Купівля машини з несправною рейкою може в майбутньому розорити власника на $1200! Тож будьте уважні.

У цій статті Ви дізнаєтеся чи варто зв'язуватися з покупкою BMW E39. Дізнаємося про те на які моменти слід звернути увагу і як купити правильний автомобіль.

Нове покоління п'ятої серії у кузові Е39 з'явилося навесні у Женеві 1995 року. У 1995 році покупцям був доступний лише седан і лише через два роки до випуску підійшов універсал Touring.

Кузов

У BMW E39 надійний кузов і простий кузовний ремонт, Він збирається і розбирається кілька разів, салон також розбирається просто. Стики між зазорами мінімальні кузов має антикорозійну обробку та високу якість лакофарбового покриття. Кузов BMW E39 став більш сучасним та привабливим.

Іржа може з'явитися через сколів, або якщо автомобіль побував у серйозній аварії. Сколи можна використати як привід для торгу. Через реагенти можуть прогнити, пороги, дно і днище багажника, тому слід придивитися до цих місць перед покупкою, щоб уникнути подальших сюрпризів.

Слід візуально подивитися зазори у кузова, вони не повинні бути завширшки з палець. Не буде зайвим і придивитися до номерів шибок, номери переднього лівого та переднього правого повинні збігатися, аналогічно і з задніми.

Виробник BMW надав величезний спектр різноманітності лакофарбового покриття. Нижче можете споглядати деякі з них. Це лише мала кількість їх насправді сотні.

Салон

Салон п'ятірки завжди мав багате обладнання та BMW E39 не виняток. Тут є: клімат-контроль, круїз-контроль, система курсової стабілізації (DSC) і звичайно бортовий комп'ютер. Пізніші версії, з 2000 року, можуть похвалитися пристроєм запам'ятовування параметрів сидіння водія, з трьома положеннями і в деяких версіях спинками, що навіть ламаються.

І звичайно не можна промовчати про високу якість оздоблювальних матеріалів салону: м'який пластик, вставки з дерева або алюмінію, сидіння шкіра або тканина. Все це залежить від комплектації авто. Єдино чим не славиться салон Е39, та й усіх п'ятірок, при великих розмірахмає невелику місткість - це стосується задніх пасажирів. У рослого чоловіка, сидячи ззаду, ноги упруться в переднє сидіння.

Двигуни BMW Е39

На встановлювалася широка лінійка двигунів, починаючи від 136 сильного дизеля, що має об'єм 2,0 літра, і закінчуючи 400 сильним 4,9 літровим потужним атмосферним двигуном, який ставився на її випуск, почався в 1998 році. На цю модель встановлювалися рядні шістки,які були найпоширенішими на цій моделі, також на цю модель встановлювалися восьмициліндрові двигуни.

Мотори E39 оснащувалися системою Vanos та double-Vanos.Це система регулювання клапанів, що дозволяє змінювати фази газорозподілу залежно від характеру їзди.

Двигуни до 1998 замість чавунних гільз мали нікасилове покриття. Завдяки нікасиловому покриттю двигун став легшим, але в наших умовах з нашим бензином воно руйнується, і компресія в циліндрах починає падати і внаслідок. неякісного бензину, руйнуються головки блоку циліндрів Пізніше німці стали використовувати алюсилове покриття, що підвищило надійність двигунів так, що краще вибирати автомобілі від 1999 так буде надійніше.

Двигуни BMW E39 досить надійні, але схильні до перегріву ця у них спадкове переходить з покоління до покоління. Часто винуватцем перегріву є електронний термостат, він недовговічний і швидко виходить з ладу. Для профілактики від перегріву необхідно щороку чистити радіатор. Перед покупкою, якщо Ви не впевнені в справності віскомуфти, краще замінити її, вона може бути причиною перегріву.

Всі мотори оснащені ланцюгом ГРМ, що підвищує надійність, але не варто забувати, що вона з часом розтягується так, що при необхідності краще її замінити, після заміни Ви надовго про неї забудете її ресурс становить близько 300 тис.км.

Восьмициліндрові мотори схильні до перегріву, частіше з ладу виходять вентилятори. Засмічується радіатор брудом та пилом. Його потрібно регулярно прочищати, щоб не забивався та не перегрівався. Рекомендується це робити раз на півроку.

Оптимальний варіант вибрати BMW E39 після 1999 року, щоб уникнути проблем з капітальним ремонтомдвигуна. Хороший варіант за співвідношенням потужності та економічності є 2,5 л
192 л.с.

Слабкі двигуни до 170 л. с,брати немає сенсу, витрата і податку практично однаковий.

З дизельних має сенс придивитися до M57 530d 193 к.с. Великим плюсом є його витрата, потужність не перевалює за 200 к.с, що також сприятливо позначається на податок. Можна відзначити, що цей мотор не схильний до витрати масла і має гідний ресурс. Крім того, можна вдатися до , щоб збільшити потужність.

Трансмісія

Трансмісії E39 надійні слід стежити за тим, щоб у них не сочилося масло, інакше потрібно терміново замінити сальники. Усе BMWцій моделі мають задній привід. На цей автомобіль встановлювали три типи коробок: механіка 5-6 ступінчаста і TipTronic автомат з можливістю ручного перемикання. Усі коробки мають високу надійність. Автомат виходить з ладу лише за різкої та агресивної їзди. на механічної коробкизгодом, виходять з ладу втулка перемикання передач та сальник штока коробки. Коробка автомат до проміжного ремонту слугує 250-300 тис. км.

Електроустаткування

Ось ця річ досить примхлива. Ця модель має не дуже надійне електрообладнання. Усе через його достаток, а не через якість, його там занадто багато. Найчастіше зникає контакт між шлейфами інформаційних дисплеївта платою. В результаті нечітке зображення на екрані. Цікаво, що на несправність може впливати вологість повітря.

Ще є проблема з клімат-контролем. Іноді він починає приймати самостійні рішення: розподіляти повітряні потоки, відмовляючись регулювати потоки повітря. Вихід із положення заміна електронного блокууправління. Також це торкнулося механізму склопідйомників. Там присутні пластмасові деталі, вони хисткі і часто ламаються.

На попередній моделі цей механізм виявився надійнішим.

Підвіска

У порівнянні з в ній достаток алюмінієвих деталей у підвісці, завдяки чому покращилася керованість та комфорт. Нашими дорогами підвіска ходить не більше 40000 км. У восьмициліндрових двигунів, передня підвіска більш надійна, вона з чавуну. Ще лихом стала рульова рейка, яка стала встановлюватися на цю модель. По наших дорогах вона недовговічна, ходить десь 40000-60000км і після регулярно спустошує гаманець власника. І тут восьмициліндрові двигуни виявилися надійнішими у них, як і раніше, старий добрий черв'ячний редуктор.

Плюси і мінуси , за відгуками власників:

	Плюси	Мінуси

Якось хтось сказав: «Досвід – син помилок важких». Адже досвід робить нас розумнішими. Здобувши позитивний трирічний досвід володіння BMW E39, що виробляється з 1995 по 2004 рік, тест-редактор німецького журналу наважився повторити його. Він був справжнім шанувальником цього автомобіля. У 2010 році йому підвернувся BMW 523i. хорошому станіта з пробігом всього 118 000 км.

1997 року такий автомобіль коштував 75 ​​000 марок. Наприкінці 2010 року – лише 4400 Євро. За ті три роки, що вони були разом, BMW E39 пройшов 50 000 км. Серйозні проблеми? Ні однієї. Тільки поперечний важіль, гальмівні колодки, амортизатори та пружини (одна зламалася взимку 2012 року). Крім того міняв масло, і взяв за правило раз на рік проводити технічний огляду сервісі. Тим не менш, є елементи, які на Наразістраждають від зносу та вимагають заміни.

Минулого літа БМВ 5 серії довелося пройти випробування періодичною перевіркою TUV. Фахівець сказав, що цей екземпляр пройде ще 100 000 км без жодних проблем. Але рано чи пізно редактору попався на очі майже ідентичний BMW e39, лише молодше на три роки за ціною 4 990 євро. З цікавості він вирушив до дилера.

Перші враження? Дуже позитивно. Баварський седан мав бездоганний стан лакофарбового покриття. Лише на передній частині були невеликі відколи від каміння. Як оснащений даний автомобіль? Дуже добре. Автоматична коробка передач, клімат-контроль, люк із електроприводом. Але рестайлінговий BMW e39 міг запропонувати набагато більше. Модель із оновленим «обличчям» з'явилася на ринку наприкінці 2000 року. Серед іншого зміни набула і конструкція. Були перероблені задні ліхтарі та фари, які знайшли ксенонове світлоз автоматичним омивачем. Але цей зразок був оснащений ще краще: сигналізація, передні та задні датчики паркування, дзеркала заднього виду, що самозатемнюються, датчики дощу. Був навіть інтегрований телефон Siemens, але він не працював. За бажання його відновити, на Ebay можна знайти ремкомплект за 50 євро.

Крім того в BMW e39 було багатофункціональне кермо з кнопками управління більшістю функцій: круїз-контролем, кліматичною установкою та іншими системами. Чого не вистачає? Можливе підігрів сидінь, але вони можуть бути встановлені лише за 200 Євро.

Згодом зношуються кнопки символів на рульовому колесі.

Що ще бракує? Динаміки. Перший БМВ 5 серії мав 2,5-літровий двигун потужністю 170 л. Оглядається автомобіль при тій же потужності має 2,2-літровий двигун. Динамічні характеристики зіставні, але рівень споживання краще у нової машини. У середньому він дорівнює 8,5 л/100 км, що дуже непогано для 1,6-тонного седана із бензиновим двигуном.

У поодиноких випадкахвідмовляє підсилювач гальм. Педаль стає вичавлювати все складніше. Іноді листя та бруд забивають злив стоків води, яку засмоктує у підсилювач. Це відразу вбиває мотор.

Отже, все гаразд?

Ні, не все: телефон не працює, йде шум від передньої осі, а дзеркало з електроприводом відмовляється рухатися. Ще можна поторгуватись?

Звичайно ж, але автомобіль не отримає гарантії.

За гарну ціну, Його можна забрати прямо зараз. 4050 Євро, - редактор вдарив по руках і вирушив у дорогу за новим досвідом із BMW e39.

Конкретний приклад

Куплений автомобіль спочатку був придбаний та використаний Податковими органами в Гамбурзі. До речі, це дуже зручна машина для подорожей позаду. Темно-синій колір цілком серйозний, а всередині - темний тканинний салон. Цей BMW 520iA був вперше зареєстрований у лютому 2001 року та був рестайлінговою версією. За рік він перейшов у приватні руки. Схоже, колишній власник добре дбав про своє BMW e39. Йому вже 13 років, але седан виглядає добре, а на одометрі лише 116 500 км.

Про що гримить шасі?

На цей аспект необхідно завжди звертати увагу, тому що це проблема, типова для БМВ 5 серії. Коли автомобіль було піднято на витягу, то все стало зрозуміло. Поперечний важіль на правій сторонімав значний люфт та вимагав термінової заміни.

Продовжуємо перевірки

Діагностика виявила невелике зниження потоку потужності при частоті обертання 1500 об/хв. На дисплеї тестера висвітлилася помилка. Імовірно один з датчиків - або колінвала, або розподільного валу. Добре, що усунення несправності коштує недорого.

А решта? Все працює без проблем. Автоматична коробка передач напрочуд діє швидко, і на перший погляд перебуває в дуже хорошому стані.

Трансмісійна олія АКПП, всупереч запевненням виробника, не вічна. Рекомендується його міняти щонайменше через кожні 120 000 км.

Думка

Потрібно брати зараз. Виявлені проблеми незначні, а ремонт простий. Для такого седана з шестициліндровим двигуном 4050 євро навіть занадто мало.

Типові несправності

На кузові BMW 5 e39 іржі не зустрічається взагалі (крім дверей багажника універсала). Корозія може з'явитися тільки якщо довго тягнути з ремонтом сколів, отриманих в результаті влучення каменів. Зовнішні дзеркала часто крадуть. Оригінальний комплект із затьмаренням дуже дорогий.

Один із недоліків це моделі підвіска, яка має багато компонентів, і згодом вони всі вимагатимуть заміни. Про необхідність ремонту підкажуть шуми і стуки, що з'явилися. Нові запчастини набагато витриваліші за оригінальні. До якісних відносяться деталі, пропоновані Lemforder та Mayle.

Скло фар з часом каламутніє. Нова фаракоштує близько 350 євро.

З часом зношуються та розтріскуються шланги гідропідсилювача (рідше сам бачок), що призводить до втрати рідини гідропідсилювачем.

Мертві пікселі типова проблема старих БМВ. Вихід: ремонт або заміна дисплея. Від 90 євро.

Найчастіше відмовляють кнопки керування кліматичною установкою. Блок клавіш потребує заміни. Від 80 євро.

- Справжня легенда баварської компанії. Харизму, комфорт і міць – саме ці якості роблять «п'ятірку» такою привабливою. Навіть сьогодні.

Кузов та інтер'єр

На момент свого дебюту, Е39 була розмальовкою красунею з тими самими «ангельськими» очима. У принцепі доглянуті «п'ятірки» і сьогодні не доставлять господарям особливих проблем.

Модель отримала жорсткий міцний кузов із високим ступенем пасивної безпеки та досить вираженою стійкістю до корозії. Варіанти із серйозними осередками іржі трапляються лише після неякісно усунених наслідків ДТП. Також у моделі є слабке місце - край дверей.

Особливу увагу при виборі п'ятірки в кузові е39 варто звернути на те, щоби автомобіль мав рідну геометрію кузова. Це загрожує більшими проблемами, ніж корозія.

Модель отримала багате обладнання. Вже в базі – клімат-контроль, повний електропакет та бортовий комп'ютер на спеціально розгорнутій до водія передній консолі. Шумоізоляція салону – еталонна у своєму класі. Матеріали обробки - на рівні преміуму, навіть через стільки років.

Зручні крісла з безліччю регулювань, просторий салон навіть у поширеному седані, не говорячи вже про туринг. Модель Е39 зразок для наслідування та багатьом сучасним авто.

Двигуни та трансмісія

Своєї популярності насамперед п'ятірки в кузові е39 зобов'язані легендарним двигунам серії М. Ці потужні та надійні агрегати при хорошому обслуговуванні без особливих проблем виходжують і 300, і 400, а деякі й до півмільйона км пробігу.

BMW E39 отримала широку гаму бензинових 6-циліндрових двигунів: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 к.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 к.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарікання власників бензинових п'ятірок зводяться до перегріву. Викликається він витоками у системі охолодження чи виходом із роботи термостата. Бензинові мотори до 1998 зсередини покривалися нікосилом. Згодом він руйнувався, що призводило до необхідності заміни блоку циліндрів. І хоча дилери охоче змінювали такі ДВС ще за гарантією, існує можливість зустріти саме такий мотор у продажу. Тому краще при покупці перевірити блок циліндрів зсередини ендоскопом і не ризикувати дарма.

Що стосується дизельних моторів, то для Е39 пропонувався 4-циліндровий 520d M47 136 л.с. та більш потужні "шістки" для версій 525tds M51 143 к.с., і той самий легендарний М57для 525d (163 л.с.) та 530d (184 і 193 л.с. варіанти). Найпопулярнішою виявилася версія 525d.

Проте фахівці рекомендують купувати бензинові версії БМВ е39. Причина проста - за інших рівних, у дизельних пробігбуде значно більше, а ремонтувати їх дорого коштує (у всіх сенсах). Плюс якість вітчизняного палива. Плюс можливі проблеми з турбіною на дизелях версій 1999-2000 років.

До роботи ланцюгового приводу ГРМ у п'ятірки в кузові е39 питань немає: вона виходжує по 250 тис. км.

Регулярне якісне обслуговування двигуна та ретельна діагностика двигуна е39 перед покупкою вбережуть вас від дуже дорогого капремонту.

По трансмісіях. Коробка-автомат в е39 за умови заміни олії кожні 60 тис. км, служить власнику вірою та правдою десятиліттями. Єдине, за чим варто стежити – чи не йде масло через сальники.

До МКПП у власників претензій зазвичай немає в принципі. Але ресурс трансмісії, звичайно, залежить від стилю водіння. У середньому "механіка" на е39 служить по 150-200 тис. км пробігу без ремонту.

Ходова частина

Власники відзначають як особливість моделі низький кліренс і особливість задньої підвіски«підрулювання» на віражах, що приносить задоволення власнику.

Що стосується конструкції підвіски, то в Е39 багато рішень можуть вважатися еталонними, зокрема виконання частини деталей з легких сплавів металів. Але спортивний характеравтомобіля відбивається безпосередньо на ресурсі деталей. І часто саме проблеми з підвіскою та її майбутній дорогий ремонтстають причиною продажу цієї БМВ.

Передня підвіска потребує підвищеної уваги власника. При неакуратному керуванні алюмінієвими важелями (а їх по 2 на колесо) живуть всього 15-30 тис. км. А ось при уважному дбайливому ставленні до автомобіля термін із служби збільшується в рази і сягає 70-80 тис. км. Сайлент-блоки зношуються раніше, але й змінюються власними силами.

Задня підвіска в Е39 влаштована складно, її проблема – поперечні важелі та розвальні тяги. Типова історіязі стійками та втулками стабілізаторів – вони як розхідники. Біда настає при зношуванні сайлент-блока у великому Н-подібному важелі.

Гальма моделі не викликають нарікань. Іноді електроніка дивує в частині датчика ABS або блоку управління, але це в основному відноситься до моделей до 1999 р.в. При виборі п'ятірки б/у потрібно звернути увагу на стан рульової рейки. Наявність люфту та течі може неприємно позначитися на бюджеті, адже змінювати чи перебирати доведеться деталь цілком.

Фахівці відзначають, що особливістю БМВ е39 завжди була не довговічна рульова рейка. Тому при виборі п'ятірки - пильну увагу на наявність люфту і течі. Середній термін життя деталі – 80 тис. км пробігу, далі ремонт чи дорога заміна.

Примітно, що для БМВ різниця тут

З яким двигуном вибрати БМВ Е39, на що звернути увагу і скільки коштує її обслуговування. Чи варто взагалі купувати таку машину, адже в «ошатанному» стані знаходиться приблизно 85-90% 39-ок країн СНД?! Якщо ж Ви вирішені, і твердо впевнені в бажанні купити БМВ Е39, то з цієї статті Ви дізнаєтеся - на що потрібно звернути увагу, щоб не купити зовсім повний мотлох і як вибрати 39-ку в хорошому стані та найкращим мотором.

Коротко про BMW E39 - седан/туринг преміум класу модельного ряду 5 серії у четвертому поколінні. Автомобіль прийшов на зміну кузова BMW E34 і був запущений у серійне виробництво наприкінці 1995 року. Першими версіями стали - 520i, 523i, 528i, 540i, дизельні версії 525td та 525tds були запропоновані лише через рік.

Е39 випускався до 2003 року в кузові – седан та туринг (універсал), після чого був замінений на БМВ Е60. Наприкінці 2000 року модельний ряд БМВЕ39 5 серії було оновлено (рестайлінг - незначні зміни в екстер'єрі та інтер'єрі, доопрацювання/удосконалення моторів та виправлення помилок/проблем, що виникли під час експлуатації перших моделей даної генерації).

Дорестайлінг або Рестайлінг

Як відрізнити дорестайлінгову та рестайлінгову БМВ Е39?!

У передній частині оновленої версіїбув встановлений новий бамперз молдингами в колір кузова, круглі протитуманні фарипід дизайн бампера та змінена оптика – вперше на БМВ встановлені «ангельські очі». У задній частині змінено дизайн фари.

А це зовнішні ознаки відмінностей BMW E39 з пакетом M Sport Package порівняно з топовою версією M5

Після рестайлінгу більшість недоліків у конструкції були усунені, і БМВ Е39 стала одним із лідерів надійності у своєму класі. Тим не менш, баварський седан залишається досить складним автомобілем, який потребує кваліфікованого обслуговування, якісних запасних частин та витратних матеріалів. При покупці дорестайлінгової версії, стану автомобіля потрібно приділяти особливу увагу, оскільки слабких місцьу перших серійних автомобілівбуло більше.

Модельний ряд

BMW 520i E39 - бензинова версіяБМВ Е39, що випускається з 1995 по 2003 рік у двох типах кузова - седан і туринг. За весь період виробництва на 520 було встановлено три мотори - з 1996 по вересень 1998 2-літровий БМВ M52, з 1998 по січень 2000-го - його оновлена ​​мотора M52 з індексом TU і з 2000 по 2003 був встановлений. із найпопулярніших, надійний БМВ M54.

BMW 523i E39 – випускалася з 1995 по 2000 рік у кузові седан, а з 1997 року модель була доступна у кузові туринг. Спочатку автомобіль оснащувався M52B25. З вересня 1998 року компанія цей агрегат замінила на оновлений мотор M52TUB25 із подвійною системою ВАНОС.

BMW 525i E39 - дана модифікаціядоступна тільки в рестайлінговому кузові та оснащувалась 2.5-літровим БМВ М54. Автомобіль випускався з 2000 по 2003 рік у кузові седан та універсал (Touring).

BMW 528i E39 – ця модифікація проводилася з 1995 по 2001 рік і була доступна з БМВ М52. З вересня 1998 року на 39-у встановлено оновлений двигунпозначений індексом TU, а система Single VANOS була замінена Double VANOS.

BMW 530i E39 - так само як і 2.5-літрова модифікація, версія 530 з 3-літровим БМВ М54 була запропонована в 2000 році. Виробництво було завершено у 2003 році.

BMW 535i E39 - Е39-а оснащена 3.5-літровим V8. 535-та, що випускається з 1996 по 1998 рік, укомплектована мотором M62B35 потужністю 245 к.с.. З вересня 1998 року під капот «баварці» встановили модернізований двигун БМВ М62 з індексом TU.

BMW 540i E39 - якщо не враховувати BMW M5 E39, то це топова версія в 39-му кузові. Автомобіль випускався з 1995 року і комплектувався 4.4-літровим двигуном M62B44, а з вересня '98-го року доопрацьованою його версією M62TU, що розвиває 286 к.с. Броньована версія позначалася – 540iP (Protection).

BMW 520d E39 - найекономічніша версія. Дизельна модифікація випускалася з 2000 по 2004 рік і комплектувалася лише 4-циліндровим двигуном БМВ М47.

BMW 525td E39 - перша версія з дизельним мотором була запропонована тільки в кузові седан та оснащувалась двигуном БМВ М51 (M51D25 UL). Період виробництва 1996 – 2000 рік.

BMW 525tds E39 - потужніша дизельна модель, що випускається з тим же M51 (M51D25TU OL) і в той же період.

BMW 525d E39 - рестайлінгова дизельна модифікація з 2.5-літровим БМВ М57. Автомобіль випускався в кузові седан та універсал у період з 2000 по 2003 рік.

BMW 530d E39 - топова дизельна версія під капот якої був встановлений той же надійний двигун БМВ M57, тільки об'ємом 3 літри. 530-й дизель з 1998 року оснащувався 184-сильною версією двигуна. З серпня 2000 року до 2003 року на цю модель встановлювався той же мотор, тільки доопрацьований та вдосконалений, потужність якого збільшилася до 193 к.с.

Як вибрати BMW E39

Що стосується вибору модифікації, то варто відзначити, що навіть 520-та версія з дволітровим мотором подарує Вам задоволення за кермом, і в той же час помірні витрати на обслуговування. Вибір модифікації пов'язаний безпосередньо з фінансовими можливостями.

На що звертати увагу при виборі, огляді та купівлі «п'ятірки» четвертого покоління?

Кузов

Пошук б/в БМВ Е39, як і в принципі пошук іншого авто з пробігом призводить до одного обов'язкового моменту - перевірка кузова, тому що навіть купити BMW E39 можна і в "убитому" стані, після чого перебрати двигун, відремонтувати коробку передач і перебрати ходову частина, але якщо Ви купили машину з сильно битим кузовам, то він залишиться з Вами назавжди, або до тих пір, поки Ви продасте автомобіль.

При огляді кузовного стану Вам варто розуміти, що час бере свій та знайти БМВ Е39 небиту та не фарбовану практично неможливо. Як показує практика, пошуки «п'ятірки» в рідній фарбі можуть тривати довго, і Вам дуже пощастить, якщо нею стане хоча б переглянута сота машина.

100% - не бита і не фарбована BMW 528i у кузові E39. На даний момент стоїть на подіумі музею БМВ, і якщо Вам все ж таки вдасться її купити, то за ДУЖЕ дорого

Нижче наведені місця, на які потрібно звернути увагу, щоб наочно побачити загальну картину стану машини. На що дивитись під час огляду кузова? Головне завдання це вибрати кузов, який не був у сильній ДТП, тобто – нехай буде вдруге забарвлений, десь підремонтований, але найголовніше щоб не була пошкоджена конструкція, що несе.

Визначити де авто було бито, можна приладом для вимірювання лакофарбового покриття. За допомогою його можна на початковому етапі з'ясувати, чи варто Вам далі оглядати автомобіль чи ні. Якщо у Вас немає такого приладу, оглядати доведеться уважніше.

Передня частина

Перефарбоване місце видає себе в основному матовим відтінком та здутістю фарби, що говорить про неякісну ремонтну роботу.

У підкапотному просторі підкрилок може підказати про свою заміну, а зірвані болти на капоті і крилах дадуть знати, що крило знімалося, або зовсім змінювалося. Визначити, чи змінювалася передня фара можливо шляхом звіряння дати випуску автомобіля та дати виробництва фари вказаної на корпусі самої фари. Фару можуть поміняти не тільки після ДТП, а й при оновленні зовнішнього вигляду.

проблемним місцем у передній частині E39-го кузова є герметик у передній частині капота (передні куточки) – якщо корозія сильна, то капот надалі доведеться міняти.

Бокова частина

Визначити перефарбовану частину кузова можливо наявністю неякісного фарбування маляром, який може залишити сліди, такі як просідання грунту або патьоки фарби. При огляді брудної машини такі моменти навіть для людини, що розбирається, буде складно визначити.

Огляньте прилягання дверей до бокових крил, і отвори на наявність тріщин і здутості фарби, що видасть заміну чи ремонтну операцію на дверному отворі.

По болтах легко визначити, що двері демонтувалися;

Задня частина

Наявність «битість-фарбованість» можна визначити. багажне відділення, А саме майданчик кріплення заднього крила. Після встановлення "нового" заднього крила залишаються характерні сліди. Поверхня майданчика кріплення може бути глянсовою, хоча має бути більш матовою. Відсутні сліди точкового зварювання. Якщо автомобіль був ударений з одного боку, Вам легко визначити порівнявши її з протилежною. Також визначити битість можна наявністю «кустарної» зварювання під самим майданчиком зсередини.

Наступний елемент який обов'язково потрібно оглянути - це ніша для запасного колеса, наявність/відсутність зварних швів, шпаклівки або інших неприємних ремонтних робіт.

Зверніть увагу на саму кришку багажника, про її зняття чи заміну дасть знати зірвана фарба біля болта кріплення багажника.

Двигун

Новий двигуну моторному відсіку на BMW E39 Вам навряд чи вдасться побачити, але при огляді зверніть увагу на зовнішній стан навісного обладнанняі всього, що довкола нього - включаючи сам силовий агрегат.

Візуально, поганий станмотора підкаже Вам прокладка клапанної кришкищо вимагає заміни, потіння ГУРу, протікання шлангів високого тиску та інші замаслені вузли моторного відсіку, що говорять про ненадійну роботу двигуна.

Але, тільки запустивши двигун людина, що розбирається, зрозуміє, на скільки все добре або погано з мотором.

Найкращий двигун БМВ Е39

На BMW E39 встановлювалися 6- та 8-циліндрові бензинові мотори, і 4- і 6-циліндрові дизельні силові агрегати.

Бензинові - M52, M52TU, M54 та M62. На відміну від свого попередника БМВ М20, серія моторів БМВ М5х менш схильна до перегріву, чого не можна сказати про V-подібну вісімку М62 об'ємом 3,5 і 4,4 літра. Під словом «перегрів», немає на увазі короткочасні високі обороти.

З яким двигуном краще вибрати БМВ Е39? Відхиляйтесь від бюджету на покупку автомобіля!

Постарайтеся відсіяти Е39-е з мотором M52. Чому? Тому, що блоки цього двигуна виготовлені з алюмінію, а при виготовленні стін циліндрів застосовувалася така технологія обробки/напилення поверхонь як нікасіл (Nikasil). Це напилення "боїться" дуже неякісного бензину, в якому міститься багато сірки.

Якщо бюджет обмежений дивіться у бік BMW E39 з двигуном M52TU випуском від 09.1998 або з 1999 року випуску. Цей двигун набагато надійніший від М52, що встановлюється на перші моделі. Також варто відзначити, що на версію «ТУ» встановлений подвійний ВАНОС, що робить автомобіль більш економічним, і в той же час має більш високі динамічні характеристики.

З бюджетом більше купуйте з бензиновим мотором БМВ M54. Це чудовий мотор, з яким не буде жодних проблем. Двигун довів свою надійність часом. Але це не означає, що можна придбати BMW E39 з двигуном M54 і не обслуговувати його зовсім.

Візуальна відмінність між двигунами БМВ М52 та M52TU: 1 – одним двома ВАНОСами; 2 – кришкою; 3 - впускний колектор; 4 - розташуванням масляного щупа;

Мотором М54 оснащувалися тільки рестайлінгові БМВЕ39

Що стосується 8-циліндрових моторів – та сама ситуація з блоками. Мотори з нікасиловими блоками встановлювалися до вересня 1997 року, так що моделі до 97′ дешевше обійде стороною.

Також варто відзначити, що система VANOS на BMW E39 V8 встановлювалася з вересня 1998 року. При виборі такого «апарата» слід звернути особливу увагу на звук роботи самої системи (ВАНОС) – відсутність трісків і стуків. Купуючи БМВ Е39 з V-подібним мотором - зверніть увагу на 4.4-літрову версію з мотором, що має індекс TU, тобто M62TUB44, що встановлюється на 540-ю модифікацію після 1998 року.

Ліворуч BMW M62 без ВАНОСу - праворуч M62TU VANOS

Більшість E39 комплектувалася так само дизельними двигунами. З початку виробництва до 2000 року модифікації з приставкою до індексу td і tds оснащувалися 2,5-літровим двигуном M51, а в 1999 як більш сучасна заміна, був встановлений дволітровий чотирициліндровий M47 і шестициліндрові M57 з об'ємом 2,5 і 3,0 літри. Від М51 вони відрізняються наявністю системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і більш потужними силовими характеристиками.

З дизельних моторів зверніть увагу на надійний та потужний БМВ M57 об'ємом 3 літри. Що стосується 4-циліндрового BMW M47, то як для автомобіля даного класу і з такою масою - він трохи заслабкий, і не зовсім розкриває можливості 5 серії БМВ.

Надійність двигуна БМВМ57 було доведено часом, та тривалістю виробництва дизельного силового агрегату

Характерною особливістю цих двигунів є наявність датчика повітря на одному із сопел, яке після 80-120 000 км пробігу цілком може стати причиною витоку повітря, що надходить у паливну системущо призводить до скрутного запуску двигуна. Вирішення проблеми полягає у заміні сопла.

• Механізмом розподілу у всіх силових агрегатах наводиться ланцюгом, який прослужить близько 250 000 км;
• Мотори чутливі до якості олії, і вимагають використання мастильних матеріаліврекомендованих BMW;
• Особливу увагу слід приділити стану радіатора, який слід чистити не рідше ніж один раз на рік (залежно від умов та місцевості експлуатації авто);
• Вихід з ладу вентилятора охолодження може спричинити перегрівання;
• Перевіряйте з'єднання на витік із механічних втулок;

У будь-якому випадку, стан перелічених вище та інших вузлів повинен контролюватись і належним чином обслуговуватися за необхідності, або настання терміну ТО.

Коробки передач

Надійність КПП у E39 кузові надзвичайно висока.

Згідно з керівництвом, автоматичні трансмісіїне обслуговуються, але тим не менш «на практиці» масло в АКПП рекомендуються міняти раз на 60 000 км як перестрахування.

Перед покупкою непогано було б оцінити стан зчеплення. Цей автомобіль провокує більш агресивний стиль водіння, а процедура заміни зчеплення не з дешевих.

Підвіска

На БМВ Е39 встановлено (вперше для «п'ятірки») багатоважільна підвіска, Більшість якої виготовлена ​​з алюмінію. Цей «хід» виробник зробив для оптимізації ваги, з чим справився добре, але деякі власники, або колишні власники 39-го кузова підвіску розкритикували. Тут є один момент, а точніше порада, встановлюйте оригінальні та якісні деталі – і буде Вам щастя.

Передня підвіска

"П'ятірки" - МакФерсон (McPherson) на двох поперечних важелях. Такий варіант підвіски забезпечує відмінну керованість та прийнятну ціну на обслуговування. Залежно від манери керування, передній міст прослужить від 40 000 до 80 000 км пробігу.

До розхідника передньої підвіски можна віднести сайлентблоки верхніх важелів і тяги стабілізаторів поперечної стійкості, вони здатні виходити 15 - 25 000 км, трохи довше (або далі) "проживуть" передні амортизатори (40 - 80 000 кілометрів). Кульова опораможе пройти до 100 000 км, або навіть більше, проте змінюється вона разом із важелем, оскільки кульові на поперечних важелях не перепресовуються.

Задня підвіска

Багатоважільний з нижнім Н-подібним важелем. З погляду керованості, довговічності та комфорту задня підвіска за рахунок ресурсу прослужить довше.

Слабким місцем чотири-важільного заднього підвіски BMW E39 є шарнірний сайлентблок (кульовий шарнір) в опорі підшипника колеса, важіль-бумеранг (поперечний важіль підвіски) і іноді можуть потривожити рвані сайлентблоки в нижніх Н-подібних важелях (важіль, що коливається).

Більшість підвіски BMW E39 з двигуном V8 складається з металевих важелів, і за вартістю обслуговування вона зрозуміло дешевше.

Перед продажем практикується заміна зношених деталей на нові дуже низької якості, наприклад, замість важелів LEMFÖRDER (цінник на яких, можна було б після установки включити у вартість BMW E39, що продається) - були встановлені китайські якісь важелі з невідомим гарантійним терміном, яких Вам вистачить на два тижні помірної поїздки, а то й менше.

Пробіг

Для початку варто відзначити той факт, що більшість БМВ Е39 на ринку будуть з коригованим пробігом. Так що на даному етапі при виборі звертайте увагу на технічний стан автомобіля в цілому, роботу його двигуна та коробки передач, оскільки скручений пробіг без спеціальних пристроїв перевірити не вдасться.

Якщо для Вас важливо знати справжній пробіг BMW E39, Вам потрібно:

• звернутися до дилерський центрБМВ разом із господарем авто, і те, якщо машина обслуговувався у дилера;
• візуально оглянути салон, технічний стан машини та зіставити їх із зазначеним пробігом на одометрі;
• технічним способом шляхом підключення до автомобіля комп'ютера зі спеціальним програмним забезпеченням;

Діагностика

Цей етап є обов'язковим, якщо Ви визначилися з автомобілем, і Вам не байдуже в якому стані знаходиться майбутня Ваша «п'ятірка».

Діагностика BMW E39 покаже дати виникнення помилок, які є помилки і в якому блоці управління, тобто Ви дізнаєтеся про ті проблеми, які візуально не визначиш, наприклад: помилки в роботі будь-якого циліндра, парктроніки, автоматичного коректора фар, не коректної роботикоробки передач, помилки із запалювання та інші неприємні моменти.

Не варто зупинятися лише на комп'ютерної діагностики, також огляньте автомобіль на підйомнику і перевірте геометрію кузова.

На ринку можливо зустріти транспортний засіб з темним минулим, тому перевірка походження є бажаною, якщо Вам не потрібні надалі неприємні моменти, пов'язані з Вашим авто.

Вдалого вибору 🙂

www.bimmerfest.ru

Порівняльний аналіз володіння e34 та e39 - бортжурнал BMW 5 series Touring Індивідуал ///M-пакет 2001 року на DRIVE2

Думаю, вже можна написати порівняльний аналіз e34 і e39, тому що e39 у мене вже пів року, не писатиму багато літер постараюся висловити все лаконічно, і так почнемо:

Екстер'єр: Тут звичайно на любителя, кому подобатися e34, кому e39, звичайно e34 це останній BMW у класичному чотириокому дизайні, він чіпляє своєю олдскульністю, дизайн e39 звичайно ні такий примітний, свого часу родзинкою були ангельські очі, але зараз вони кредитопомийці, єдине e39 в M-пакеті ще як точіпляє око, e34 ж в будь-якому обвазі зараз виглядати агресивно агресивно.

Інтер'єр: По салону я б все-таки віддав першість e39, салон більш ніж у e34, більш ергономічний дизайн, панель так само розгорнута до водія, посадка нижча ніж у e34, єдина якість зборки і матеріали, які на мій погляд у e34 трохи краще . Можливо грає вік e39 трохи молодше і там немає проблем як у e34 у вигляді обвислої стелі, обклеювання дверей, що відклеюються, але затерті сидіння вже давно реальність і в e39.

Вартість запчастин та змісту:Тут грає рорль відомий фактор ніж простіше тимдешевше і звичайно виграє e34 утримувати її на порядок дешевше ніж e39 рестайл, дорестайл e39 приблизно так само як e34 так як там особливих відмінностей немає. паливний фільтрміняти з регулятором тиску, термостат змінюється разом з корпусом, це здорожує деталь, навіщо щоразу при заміні бензофільтра міняти регулятор тиску.

E34 обійдеться вам на порядок дешевше у змісті, до того ж при експлуатації e34 вам не потрібен сканер, точніше він потрібен, нот можна обійтися і без нього, в e39 особливо в рестайлі враховуючи те, що машини вже у віці постійно мрячить електрика та електроніка, тут вам без сканера не обійтися інакше збагачуватимете діагностів.

Вартість покупки: Тут живі e34 причому як рестайл так і дорестайл, вже зрівнялися за ціною з живими дорестайлами e39, і коливатися в межах 250-350тр, e39 рестайл в живому вигляді коливається в залежності від комплектації від 350-500. відмінностей майже немає. Я звичайно не враховую музейні екземпляри з маленьким пробігом, які легко продають за кілька мільйонів.

Отже підвиду результат e39 більш комфортна, сучасніша мабуть все, e34 більш ремонтопридатна, дешевше в змісті і більш харизматична.

www.drive2.ru

БМВ Е39 - технічні характеристики, до та після рестайлінгу (фото та відео)

≡ 7 Червень 2015 · Рубрика: E39 (1996-2003)

Автомобіль від концерну BMWу кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.

«Entwicklung 39» – кодова назва четвертого покоління п'ятої серії БМВ

Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. За технічною документацією на заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. У перекладі з німецької це слово означає: «розширення», «еволюція», «розвиток», «процес». Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.

Показник/модифікація	520i	520i Touring	525i	530i	520d	525tds	M5
До 2000р.	З 2001 р.	До 2000р.	З 2001 р.
Об'єм двигуна, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Потужність, л.с.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
максимальна швидкість, км/год	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Витрата палива (міський цикл), л на 100 км.	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Час розгону до 100 км/год, с.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Довжина, мм	4775	4808	4805	4775
Висота, мм	1800	1800	1800	1800
Ширина, мм	1435	1440	1445	1435

Що було нового у четвертому поколінні?

"П'ятірка" четвертого покоління стала першим автомобілем BMW з полегшеною підвіскою. Німецьким інженерам вдалося знизити загальну вагу автомобіля на 38%. Такого результату досягли за рахунок використання вузлів та деталей, виготовлених з алюмінію. Легка підвіска дозволила створити автомобіль із підвищеною плавністю ходу та суттєво додала комфорту при їзді.

Алюміній використовували для виготовлення деяких панелей кузова. Така новація допомогла захистити його від корозії. Кузов Е39 відмінно протистоїть іржі.

Четверте покоління BMW 5 серії у кузові Touring

Е39 став першим автомобілем БМВ, на який встановили систему відведення відпрацьованих газів із нержавіючої сталі. Це значно збільшило термін служби глушника.

Четверте покоління автомобіля BMW вирізнялося підвищеною звукоізоляцією. Для бічних вікон застосовували подвійне скло. Це значно зменшило проникнення шуму до салону.

Базова модель БМВ Е39. Оснащення салону

Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.

Витрата палива у змішаному режимі становить 9 літрів на 100 кілометрів

У базовій комплектації з'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові кошти. Ось їх список:

• клімат контроль;
• мультикермо;
• круїз контроль;
• bluetooth;
• автоматичне підігрів дзеркал.

На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонка може регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.

Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву «ламка спинка BMW». Передні сидіння мають пам'ять на три положення.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки

Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMWвказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена ​​система підтяжки ременів безпеки під час аварії.

EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.

Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.

Примітний той факт, що багажне відділення седана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше, ніж універсал. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.

Силові агрегати Е39

Під капотом Е39 встановили двигуни з алюмінієвим блоком. Саме у 90-х роках виробники німецьких автомобілівстали використовувати цільноалюмінієві блоки циліндрів. Баварці і не думали, що хтось розточуватиме та ремонтуватиме їх двигуни. Для збільшення терміну служби двигуна циліндри всередині покривали спеціальною речовиною, яка називається нікасиль. Це сплав із нікелю та кремнію. Але як показала практика, нікасилонове покриття швидко руйнується від неякісного палива. Тому з 1998 року стали встановлювати чавунні гільзиу блоки.

При старті серійного виробництвабізнес-седан комплектувався лінійкою з трьох бензинових моторівта одного дизеля. За основу було взято двигун попередньої «п'ятірки». Нижче наведено список модифікацій з відповідними силовими агрегатами:

• бензинові моделі 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• дизельні 525tds – M5

Серія силових агрегатів М52 є шестициліндровими блоками. Найслабший розвиває потужність до 150 конячок. Двигун з об'ємом 2,3 літри видає 170 кінських сил. Міськими дорогами цей автомобіль витрачає трохи більше 13 літрів. Найпотужніший бензиновий двигун здатний розвивати 193 л.с. Дизельний двигун має потужність 143 конячки. У міському режимі витрата дизпалива становить 11,5 літри, на трасі – 6,2 л.

Система Double-VANOS – управління розподільчими валами

З 1998 року концерн БМВрозпочав випуск топової моделі М5. Головна відмінність цієї моделі полягала у двигуні. Під капот встановили V-подібну "вісімку". Це був перший автомобіль із силовим агрегатом, який розвивав потужність 400 коней! Його обсяг становив 5 літрів. Крім цього, у моделі М5 використовували нову систему Double-VANOS – керування двома розподільними валами. Змінили також систему подачі палива: вісім дросельних заслінок подають бензоповітряну суміш на вісім циліндрів. Середня витратапалива складає до 14 літрів на сто кілометрів.

Конструктивні зміни та рестайлінг

1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВ Е39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміни торкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун новою системоюупорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.

2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. На цей раз внесли корективи у зовнішній вигляді додали три нові силові агрегати. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінені радіаторні грати та новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські очі».

6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail

З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати потужніші двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модельз індексом 530i отримала M54B30 з значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.

На початку 2000 року також з'явилася Нова модельз дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.

Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 – найвдаліший седан бізнес-класу з ходових якостей та з відмінною лінійкою силових агрегатів.

Бачить огляд

bmw5.su

Історія моделі БМВ 5 серії у кузові Е39 - DRIVE2

Модель була представлена ​​у вересні 1995 року на автосалоні у Франкфурті. Зміни в дизайні порівняно з попереднім поколінням (BMW E34) були більшими, ніж при попередніх змінах поколінь. У цілому нині кузов став менш незграбним, фірмові подвійні фари були закриті загальним плафоном, окантовка решітки радіатора («ніздрі») набула більш округлу форму. Центральна консоль автомобіля, як і в попередніх поколіннях, трохи повернута у бік водія. За рахунок збільшення колісної бази збільшився і простір задніх пасажирів.

Підвіска автомобіля майже повністю виготовлена ​​з алюмінію (за винятком моделей з моторами V8, де використовується чавун), що добре вплинуло на керованість автомобіля, зменшивши його вагу. В підсумку безпружинна масапідвіска зменшилася на 36% і, як наслідок, підвіска стала комфортнішою. Конструкція задньої підвіски з «підрулюючою» дією задніх коліспокращує керованість автомобіля на дорозі. Для кращого розподілу ваги автомобіля по осях акумулятор розташували у підпіллі багажного відділення.

Навесні 1997 року побачив світ універсал Touring, який на 90 мм довший за седан і на 100 кг важчий, при цьому він зберіг кращі драйверські якості седана. Гама двигунів повністю ідентична седану, а список стандартного оснащення був доповнений двома бічними подушками безпеки. BMW 540i touring вважається одним з найшвидших універсалів планети (6.2 с для МКПП, 6.5 с для АКПП) випускався з 1997 по 2004 р.в., поступаючись лише BMW M5 touring E61 5.0 випускається з 2007 р. (4.8 с), а також : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 с для АКПП); Audi S6 Avant з 1994 по 1997 р.в. (6.0 с); Audi S6 Avant з 2006 по 2010 р.в. (5.3 с); Audi RS6 Avant 4.2bT з 2002 по 2006 р.в. (4.7 с для АКПП); Audi RS6 Avant 5.0 з 2007 по 2010 р.в. (4.6 з для АКПП); крім того: Mercedes-Benz E55T з 1997 по 2000 р. в. (5.9 с); Mercedes-Benz E500 з 2003 по 2006 р.в. (6.5 с); Mercedes-Benz E500 з 2006 по 2009 р.в. (5.4 с); Mercedes-Benz E550 з 2006 по 2009 р.в. (5.4 с); Mercedes-Benz E55 з 2003 по 2006 р.в. (4.8 с); Mercedes-Benz E63 з 2006 по 2009 р.в. (4.6 с); (що за марення? ВАЗ теж швидкий, крім списку з 9999 млн. машин перед ним) на даний момент не відомі дані щодо останньої моделі Mercedes-Benz E-klasse W212. Таким чином BMW 540i Touring e39 286 hp поступався з початку свого випуску лише Audi S6 4.2 290 hp зразка 1994 р. і Mercedes-Benz E55T 354 hp зразка 1997 р, будучи по суті третім за динамікою розгону універсалом у своєму класі. !

У 1998 році почалося виробництво BMW M5. На цей автомобіль встановлювали форсований 5-літровий двигун V8 S62, конструктивно схожий із серійним 4,4-літровим агрегатом M62B44, обладнаний системою Double-VANOS та вісьмома індивідуальними дросельними заслінками. Вперше на серійній моделі BMW потужністьдвигуна досягла 400 л.с. Але на відміну від BMW E34, не з'явився M-універсал на базі E39. Єдиний у світі офіційний BMW M5 E39 touring замовив голову BMW M GmbH.

У 1999 році модель отримала частину конструктивних змін, які торкнулися двигунів і не вплинули на дизайн автомобіля. Основні зміни полягали в тому, що 6-циліндрові мотори отримали керування обома розподільними валами системи Double-VANOS, 8-циліндрові - систему VANOSдля впускних клапанівта двоступінчасті каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів, що дозволили задовольнити вимоги Euro 4 2005 року.

У тому ж 1999 році з'явився 184-сильний дизель з нерозділеною камерою згоряння, системою упорскування Common Rail, турбонаддувом та проміжним охолодженням повітря на моделі BMW 530d. Автомобіль здатний розвивати 225 км/год та витрачати у стандартному заміському циклі менше 6 л/100 км.

Наприкінці 1999 року на російських дорогахз'явилися перші автомобілі BMW E39, зібрані на підприємстві АТ "Автотор" у Калінінградській області. Ціна «російських» BMW E39 була приблизно на 10 тис. доларів нижчою за «німецькі».

На початку 2000 року з'явилася недорога BMW 520d з 2-літровим 4-циліндровим дизелем. безпосереднього упорскування. Його потужності (136 к.с.) цілком вистачало, щоб навіть 1,6-тонну 5-ку Touring розганяти з місця до 100 км/год за 10,9 с.

Більш потужна BMW 525d замінила попередницю 525tds з вихорекамерним 143-сильним дизелем. Новий 2,5-літровий 6-циліндровий дизель безпосереднього упорскування з турбонаддувом оснащений системою паливоподачі Common Rail і розвиває 163 к.с.

У 2001 році BMW E39 зазнала рейсталінгу. Зовнішньо оновлену п'ятірку можна легко дізнатися за оригінальною світлотехнікою виконаною за технологією CELIS, бамперам і округлим дзеркалам. Однак головні зміни приховані всередині - тут з'явилися відразу три нові двигуни M54 для моделей BMW 520i, 525i та 530i. Всі вони рядні, 6-циліндрові, із системою Double-VANOS. Перший двигун для BMW 520i створений на базі старого 2-літрового агрегату. Збільшення ходу поршня з 66 до 72 мм, дозволило збільшити робочий об'єм з 1991 до 2171 см і максимальну потужністьз 151 до 170 л.с. при 6250 об/хв. Другий двигун - це колишній 2,5-літровий агрегат моделі BMW 523i, але в модернізованому варіанті, що розвиває вже не 170, а 192 к.с. (індекс 523i замінили на правильний 525i). Третій двигун для BMW 530i, вперше, в середині 2000 року, з'явився на моделях 3-ї серії - це 3-літровий двигун з величезною потужністю 231 к.с.

Модель випускалася до 2003 року, коли її змінила BMW E60. BMW M5 E39 випускалася до 2004 року, коли її змінила BMW M5 E60. Універсали також випускалися до 2004 року.