05.02.2018

KiaCeedодин з найбільш популярних автомобіліву сегменті С-класу. Поява даної моделі у сімействі корейського виробникане тільки ознаменувало нову ерув історії розвитку компанії, але й дозволило їй зайняти лідируючі позиції на багатьох автомобільних ринкахсвіту. Kia один з небагатьох автовиробників, який, випускаючи бюджетні авто, намагається догодити споживачам різних категорій - молоді, старшим водіям і представницям слабкої статі. Напевно, завдяки цьому Kia Ceed не просто має стійкий попит серед автолюбителів, а є бестселером на вітчизняному ринку.

Технічні характеристики Kia Ceed

Марка та тип кузова: C – хетчбек, універсал (SW);

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4260 x 1790 x 1480 | 4490 х 1790 х 1525;

Колісна база, мм – 2650;

Дорожній просвіт, мм – 150;

Розмір шин - 195/65 R15, 205/55 R16;

Об'єм паливного бака, л – 53;

Споряджена маса, кг - 1263, 1367;

Повна маса кг - 1710, 1820;

Місткість багажника, л - 340 (1300), 534 (1664);

Комплектації – Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Поширені болячки та слабкі місця Kia Ceed

Проблемні місця кузова:

Лакофарбове покриття– традиційно для бюджетних авто корейського виробництвалак і фарба досить м'які, тому навіть після декількох років експлуатації в передній частині кузова з'являється велика кількість подряпин і відколів. Власники перших Сідів (2006-2008 років випуску) хапалися за голову, виявивши після декількох років експлуатації лак, що облізає, з переднього бампера і середніх стійок кузова. Зустрічався і «піскострумин» порогів. Благо, виробник давав на кузов 5 років гарантії та усував такі дефекти безкоштовно.

Кузовне залізо- незважаючи на те, що метал кузова Kia Ceed досить тонкий до корозії він не схильний, навіть у місцях відколів фарби залізо довго не окислюється. Але, пара слабких місць у кузова все ж таки, є. Після зими на кришці багажника з'являються осередки корозії. Причина – через щільну посадку дверей, у місцях стику, фарба витирається до металу. Згодом також можуть почати іржавіти пороги, метал навколо стоп-сигналу та накладки над номерним знаком. Проблема вирішується обклеюванням проблемних місцьзахисною плівкою.

Оптика– нерідко у сиру погоду або після миття у передніх фарах утворюється конденсат, для вирішення проблеми необхідно замінити вентиляційні кришки. У задній оптицізгодом розтріскується відбивач додаткового стоп-сигналу(Запобігти проблемі можна встановленням додаткової прокладки).

Електрика– можлива відмова датчиків удару та температури довкілля. Причина – вигнивають контакти через відсутність захисного кожуха на електророз'ємах.

Ущільнювачі– після 4-5 років експлуатації дубіють, а потім руйнуватимуться ущільнювачі капота, продовжити їх термін служби можна, але для цього необхідно періодично змащувати їх силіконовим мастилом. Також потрібна увага і зовнішнім ущільнювачам шибок на передніх дверях – загинаються в паз і застрягають там.

Омивач лобового скла - на дорестайлінгових авто (до 2009 року) не славився своєю надійністю - нерідко щітки встигають зробити помах на суху і тільки після цього надходить рідина. Причини - моторчик створює слабкий натиск, ослаб клапан зворотного ходу, не герметичність системи, засмічені форсунки. Також можливі збої в електроніці – відмова перемикача режимів чи розподільника потоків. Після рестайлінгу виробник усунув всі недоліки.

Силові агрегати та їх недоліки

1,4 та 1,6 – незважаючи на те, що бензинові мотори відносяться до досить свіжої серії Gamma (виробляється з 2007 року), їх основні слабкі місця вже добре відомі майстрам станцій техобслуговування, тому у разі якихось неприємностей проблем із відновленням працездатності агрегату не буде. Обидва двигуни збираються на одному блоці циліндрів і відрізняються лише колінвалом зі збільшеним ходом поршня. В іншому силові агрегати ідентичні, крім технічної подібності, вони мають загальні слабкі місця та недоліки.

На двигунах застосовано ланцюговий привідГРМ, за твердженням виробника, привід не потребує обслуговування і служить протягом заявленого ресурсу двигуна – не менше 180000 км. Однак, на авто з пробігом понад 100000 км стан ланцюга бажано перевіряти при кожному ТО, оскільки досвід експлуатації показав, що ланцюг потребує заміни після 120-150 тис. км, а її натягувач при несвоєчасному обслуговуванні двигуна може попросити заміни ще раніше. Симптоми - гуркіт при запуску холодного двигуна, дизельний гуркіт. Ігнорування проблеми, як правило, призводить до перескоку ланцюга та зустрічі клапанів з поршнями. На обох моторах кожні 95 000 км пробігу потрібно регулювати зазори клапанів шляхом заміни штовхачів - немає гідрокомпенсаторів. Незважаючи на те що дана процедураобходиться недешево, нехтувати нею не варто, тому що надалі це може спровокувати проблеми у вигляді підвищеної шумності, троїння, прогарів тощо.

Поширені несправності:

Сторонній шум холодного двигуна- у 90% випадків винуватець ГРМ, також причина може бути в неправильно відрегульованих клапанах (з такою проблемою машина могла виїхати і з заводу), звуки (стукотіння), що клацають, можуть видавати форсунки - невід'ємна частина їх роботи. У будь-якому випадку краще звернеться до сервісу для діагностики.

Течі олії- Через те, що замість прокладок виробник використовував герметик, до 100000 км на моторі з'являються перші маслянисті патьоки. До 150000 км пробиває прокладку клапанної кришки і вона починає пропускати масло - іноді усунути проблему допомагає протягування болтів, що кріплять.

Сальник коленвала- Починає текти ближче до 100000 км.

Нестійка робота двигуна- Найчастіше винуватцем цієї недуги є сильне забруднення дросельної заслінки та свічки запалювання. Якщо промивання заслінки та заміна свічок не дасть бажаного результату доведеться змінювати пошиття ЕБУ на свіжіше.

Вібрації на середніх оборотах (2000-3000)– причину не виявлено. Офіціали запевняють, що ця неприємність є особливістю двигунів – входить у резонанс через своєрідну конструкцію кріплення. Вирішення проблеми - розкрутити мотор до відсічення і відпустити педаль газу, якщо це не допомагає, перевірте стан опор двигуна.

Свист- Винуватець, натягувач приводного ременя.

Поршневі кільця та вкладиші колінвалу- Вимагають заміни на пробігу 150-200 тис. км.

Паливо– при частому використанні неякісного бензинусуттєво зменшується термін служби свічок, котушок запалювання, датчика кисню та масової витрати повітря. З цієї ж причини до 100000 км може стати непридатним і нейтралізатор.

Ресурс- Залежно від умов експлуатації та якості обслуговування, силовий агрегат прослужить 200-300 тис. км. Є думка, що двигун неремонтопридатний, оскільки розточування під ремонтний розмір не передбачено. Однак у клубних сервісах є фахівці, які пристосувалися гільзувати блок циліндрів.

Мотор 2,0 за надійністю виглядає краще ніж менш потужні двигуни. Силовий агрегат G4GC ( серія Beta II) обладнаний системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу CVVT, але не має гідрокомпенсаторів, тому при появі характерних стуків рекомендується проводити регулювання зазорів клапанів. На відміну від більш слабких двигунівтут встановлений ремінний привід ГРМ, міняти ремінь із роликами рекомендується кожні 60000 кілометрів пробігу. Є власники, які на одному ремені їздять понад 100 000 км, але така економія може закінчитися дорогим ремонтом двигуна.

Несправності:

Ривки при розгоні та гальмуванні- Найчастіше проблема викликана несправністю котушок запалювання. Якщо заміна котушок не вирішить проблему, потрібно поміняти ВР дроти та свічки.

Вихлопна система– згодом прогорає прокладка, встановлена ​​між каталізатором та резонатором, через що на щитку приладів з'являється помилка Check Engine.

Датчик температури охолоджувальної рідини- Достроково виходить з ладу, тому за ним потрібно стежити, тому що при його несправності є ризик перегріти двигун.

Шумна робота (дизелення) та вібрації- Особливість цього двигуна.

Зависання обертів– проблема вирішується перепрошивкою блоку керування двигуном.

Ресурс- 250-350 тис. км.

Дизельні мотори:

Незважаючи на те, що дизельні силові агрегати трохи економічніші за бензинові, масового поширення на нашому ринку вони не отримали і на це є свої причини. По перше, висока вартістьобслуговування. По-друге, примхлива Паливна система, яка погано перетравлює якість нашого палива, як результат, дорогий ремонтдоводиться робити на пробігу менше 100000 км (приходять у непридатність форсунки, ТНВД, EGR). По-третє, дизельні мотори виявилися менш надійними, ніж бензинові.

Турбіна- Нерідко починає свистіти на пробігу 70-90 тис. км, а на 120-150 тис. км потрібно її заміна. Причин виходу з ладу турбіни може бути дві – відмова датчика наддуву, або поганий контакту проводці датчика.

Свічки розжарення- Часто стають винуватцями утрудненого запуску силового агрегату з приходом холодів, в середньому їх ресурс становить 80-100 тис. км.

Датчик регулятора тиску паливної рампи– не славиться надійністю, при його несправності виникають проблеми із запуском двигуна.

Підвищена витрата олії– після 100 000 км двигун починає під'їдати масло. Спочатку від заміни до заміни йде не більше 150-200 грам, але ближче до 200 000 км пробігу витрата може становити близько 300 грам на 1000 км пробігу.

Передній сальник коленвала- Потребує заміни на пробігу 60-90 тис. км, з проблемою частіше стикаються власники авто з мотором 1.6 літра.

Трансмісія

Механіка- Про надійність даного типутрансмісії не можна судити однозначно, в одних коробка не вимагає втручань до 200 000 км, в інших після 40-60 тис. км починає докучати частими поломками. Перші неприємності може піднести «сполучна» ланка зчеплення – вичавний підшипник, який нерідко стає непридатним після 50000 км. Саме зчеплення виходжує до 150 000 км. Ще одна неприємність властива цим коробкам - шумна робота. Основні причини - недостатній рівеньмасла в коробці або наявність виробітку в посадковому місці підшипника первинного валу.

До 150000 км пробігу починають зношуватися зубчасті вінці шестерні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третьої передачі. Так що, якщо трансмісія почала хрумти і упиратися при перемиканнях передач готуйте близько 300 у.о. на ремонт. При кожному ТО не забувайте перевіряти стан пильовиків ШРУСів, так як на деяких екземплярах вони виконані з неякісного матеріалу і до 50000 км починають труїти мастило. Регламенту заміни олії в цій коробці немає, але фахівці сервісних центріврекомендують його змінювати хоча б раз на 100000 км пробігу.

АКПП (A4CF1)- Купівля авто з автоматичною коробкоюпередач у другі руки – справа ризикована, оскільки автомат не підносить багато проблем, лише за умови своєчасного обслуговування(Кожен 50000 км). Якщо за коробкою не стежили, серйозні проблемиможуть початися ближче до 120 000 км. Найшвидше зношуються соленоїди (блок управління перестає розуміти в якому положенні селектор і коробка переходить в аварійний режим роботи) та гідроблок. З дрібних неприємностей можна відзначити ненадійність датчиків та проводки. На авто перших років випуску можливі проблеми з вихідним валом, як правило, недуга проявляється на пробігу 100-150 тис. км. За дотримання всіх правил експлуатації ресурс коробки складе близько 250000 км.

Надійність підвіски, рульового та гальм Kia Ceed

У Kia Ceed реалізована найпопулярніша на сьогоднішній день компонування підвіски: спереду - McPherson, ззаду - багатоважіль. У справному стані підвіска досить енергоємна та забезпечує непогану керованість. У ремонті підвіска відносно недорога завдяки можливості окремої заміни розхідників.

Ресурс основних елементів:

• Стійки стабілізатора: переднього – 30-40 тис. км, заднього – 60 000 км.
• Втулки стабілізатора: переднього – 40-50 тис. км, заднього – до 80 000 км.
• Амортизатори – 70–90 тис. км.
• Кульові опори – 80–100 тис. км.
• Ступові підшипники – до 100 000 км.
• Сайлент-блоки передніх важелів – 90–120 тис. км.
• Розвальні важелі – близько 100 000 км.
• Плаваючі сайлент-блоки до 120 000 км.
• Пружини задньої підвіски – якщо на задньому сидінні часто возити трьох дорослих пасажирів швидко просідають.

Рульове управління:

Сторонні стуки в рульовому, як правило, з'являються після 100 000 км. Джерел може бути кілька:

• Люфт валу.
• Знос еластичної шестерні електропідсилювача рульового управління.
• Карданчик кермового валу (шліцеві з'єднання).
• Втулки кермової рейки – їхній ресурс, у середньому становить 90-120 тис. км, заміна вирішує проблему ненадовго.
• Кермові наконечники - 100-150 тис. км.

Збої у роботі електропідсилювача- Проблема досить поширена і небезпечна, справа в тому, що при відмові підсилювача може «закусувати» кермо.

Гальма:

Гальма надійні, єдине, що може потурбувати це гальмо стоянкиЯкщо довго не користуватися, закисає механізм і трос в обплетенні.

• Гальмівні колодки: передні – 40-60 тис. км, задні – до 120 000 км.
• Гальмівні диски – 2-3 комплекти колодок.

Салон та електрика

Якість оздоблювальних матеріалів на високому рівні, особливо якщо враховувати клас автомобіля. Що стосується цвіркунів у салоні, то тут думки розходяться, оскільки багато залежить від року випуску, чия збірка авто та умов експлуатації. В одних кількість цвіркунів у салоні росте паралельно з віком, в інших після 5-8 років у салоні немає жодного стороннього звуку. У будь-якому випадку, такий недолік навряд чи суттєво впливає при виборі авто та усувається за копійки, інша річ – надійність електрообладнання. Електроніку Kia Ceed не можна назвати надто примхливою, але певні незручності вона все ж таки може доставити. Основною причиною збоїв у електроніці є слабкі контакти роз'ємів підключення. З цієї причини можу виникнути труднощі при запуску двигуна (відмовляє иммобилайзер). З поширених несправностей можна відзначити вихід з ладу механізмів склопідйомників та збої у роботі ГУ магнітоли.

Що зрештою?

Kia Ceed є досить цікавим варіантом для придбання, не тільки завдяки прийнятній надійності, а й невисокій вартості придбання та подальшого утримання авто. Однак знайти Kia Ceed в хорошому станіі з нескрученим пробігом на сьогоднішній день не так просто, тому перед покупкою авто рекомендуємо провести професійну діагностикуекземпляра, що Вам сподобався.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Коли Kia Сідпершого покоління були новими – вони приваблювали автомобілістів своїм свіжим європейським дизайном, спритними двигунами та гарною ціною. А зараз після деякого часу можна судити, наскільки надійні ці автомобілі і на що треба звертати увагу при покупці КІА Сід з пробігом.

Незважаючи на те, що Cee'd виглядає як європейський автомобіль, його лакофарбове покриття одразу видає, що це азіатська машина. Її треба берегти, щоб подряпини та сколи з'являлися не так часто, адже лакофарбове покриття у Кіа Сід дуже ніжне, а лак, нанесений на пластик злазить ще краще.

Зате якість металу досить хороша, кузов одразу не іржавіє у тих місцях, де немає фарби. Єдине, що з часом може зіпсувати зовнішність авто - корозія, що з'являється на рейлінгах, як правило вона з'являється приблизно через 2 роки, особливо якщо машина не стоїть в гаражі. Далі може спучуватися фарба під кришкою багажника, а вибираючи автомобіль з пробігом, особливо серед ранніх моделей, треба обов'язково перевірити нижню частину дверей і опорні чашки пружин - це найвразливіші для корозії місця в Cee'd.

Салон автомобіля

Як і в будь-якому автомобілі, електрика у Сіда не любить вогкість, якщо окисляться контакти на роз'ємах, то можуть перестати працювати іммобілайзер, двірники, електрозамок для дверей багажника, тому слід стежити, щоб не було окислення на роз'ємах проводки. В основному, це стосується автомобілів, вік яких перевищує 5 років. З кондиціонером можуть виникати такі справи - буває, що перестає йти холодне повітря, в такому випадку треба перевірити конденсатор, його стінки досить тонкі, і у машин, вік яких близько 6 років, нижні стільники можуть гнити до дір, через які холодоагент буде виходити на вулиці.

Клімат-контроль іноді теж завдає клопоту, особливо якщо зламаються електроприводи заслінок повітроводів, кожен з яких коштуватиме 20 доларів. Для тих власників, які купували автомобілі у дилерських центрах – за гарантією змінювали одразу блок керування. Також, буває, що з часом салонний датчик температури виходить з ладу і на дисплеї показано, що за бортом +60 ° С, але це ще не привід для занепокоєння досить просто прочистити від бруду зовнішній термодатчикза переднім бампером.

Досить ніжні лобові шибки встановлювалися на дорестайлінгових автомобілях, бували випадки, що при морозі на них з'являлися тріщини, благо, що їх можна було поміняти за гарантією. А через те, що омивач лобового скла слабо пирскає, та й із запізненням – щітки вже махають, а рідина тільки починає подаватись – скло швидше затирається. Після рестайлінгу в 2009 році насос омивача допрацювали і в результаті скло поменшало.

Силові агрегати для Кіа Сід

У Kia Cee'd встановлюються бензинові мотори Gamma, об'єм яких дорівнює 1,6 літра та 1,4-літрові мотори. Більшість близько 73% машин на ринку укомплектовані 1,6-літровими бензиновими двигунами, близько 13% автомобілів - з 1,4-літровими двигунами. Але ці силові агрегати не відрізняються супернадійністю, тому їх треба ретельно перевіряти при покупці. Вже після 50 000 км. пробігу з'являються плаваючі неодружені оберти, тобто дросельна заслінка вимагає очищення від відкладень. Неякісна оліяі пил, що потрапляє у впускний тракт, можуть стати причиною задирів на покритті, що з'явилися. алюмінієвого блокуциліндрів.

Часті випадки, що вже до 150 000 км. пробігу доведеться міняти поршневі кільця, ціна яких становить приблизно 40 доларів, також вимагатимуть заміни шатунні та корінні вкладиші, такий комплект коштуватиме 90 доларів. Безумовно, заправлятися треба гарним бензиномЩоб не довелося витрачатися на новий нейтралізатор, який для Сіда недешевий - 1000 доларів.

Якщо через 100 000 км. з'являться провали під час розгону, це означає, що вже розтягнувся ланцюг ГРМяка коштує близько 40 доларів. Також тут ненадійний натягувач, він коштує всього 30 доларів, але через нього можна потрапити на гроші, якщо на кілька зубів ланцюг перескочить, то поршні зустрінуться з клапанами, що призведе до капітального ремонтудвигуна.

Помічено такий факт, що ці мотори схильні до течій олії. Передня кришка ГРМ та клапанна кришка часто бувають у маслі. Вся справа в тому, що використовуються герметики замість звичайних прокладок, а герметики через 5 років втрачають свої властивості. Задній сальник колінвала теж згодом не витримує тиску олії, тому через нього воно витікає. А якщо помітите, що почав падати рівень антифризуі машина залишає за собою білі сліди - це означає, що настав час міняти прокладку головки блоку циліндрів, благо, що вона коштує всього 20 доларів. Антифриз може почати так випливати не раніше, ніж через 130000 км. пробігу.

Є і цікава особливістьу Сідів з бензиновими двигунами – паливний бак, що видає цікаві звуки, схожі на бавовни. Справа в тому, що через 3-4 роки залипає клапан пробки заливної горловини і вже відпрацював своє абсорбер, його заміна обійдеться в 30 доларів. Так ось ці дві деталі в сталевому баку створюють сильне розрідження, з'являться бавовни, і якщо їх ігнорувати, то через деякий час може луснути бензобак, а це дуже неприємно, якщо там залишилося чимало бензину. Ціна нового бака не перевищує 500 доларів, тому треба стежити за незвичайними звуками та швидко приймати правильне рішення щодо усунення проблеми.

Дизельні мотори

Найменше було випущено машин із турбодизелями під капотом: 3% машин із мотором на 1.6 літра та 1% автомобілів із 2-х літровим мотором. Не можна сказати, що дизельні мотори надійніші, ніж бензинові. У більшості випадків форсунки спокійно витримують 150 000 км, а їх заміна вимагатиме близько 290 доларів з вашого гаманця. Що стосується ТНВД Bosch, то тут 250 000 км. не створять жодних складнощів. А ось траплялися випадки, що турбокомпресори Garrett доводилося міняти вже після 100000 км. пробігу, а їхня ціна немаленька - 670 доларів.

Але це все дрібниці порівняно з тим, що буває з поршнями вже через 100 000 км. пробігу - на них з'являються тріщини, а також серйозно зношується блок циліндрів, вилитий з чавуну. Ціна такого блоку складає близько 1100 доларів. Але зараз немає потреби його міняти – є фахівці, які можуть відновити блок циліндрів, вставляючи туди ремонтні гільзи, як на жигулях. Важливо також помічати провали та смикання приблизно на 2000 об/хв, це означає, що прийшов кінець датчику тиску наддуву, ціна якого дорівнює 25 доларів. А ось якщо двигун не заводиться, то можна перевірити паливний датчиктиску, він міг вийти з ладу, його ціна не перевищує 250 доларів.

А найкращим варіантомдля КІА Сід вважається 2-х літровий бензиновий моторіз серії Beta. Це старий добрий мотор, створений у 1997 році та модифікований у 2002. Тут використовується чавунний блок циліндрів, ремінь ГРМ. Такий мотор спокійно витримує 250 000 км. і більше. Єдине, що може завдати проблем – котушки запалення, які можуть згоряти через 40000 км. Ще бувають глюки у датчика температури рідини, що охолоджує, тому мотор може перегріватися при їзді в пробках.

Трансмісія

У випадку з КІА Сід краще вибрати автомат, ніж механіку. Разом із двигуном на 1,6 літра автоматична КППспокійно служить не менше 250000 км, якщо раз на 70000 робити заміну олії. Коробка не відрізняється особливою жвавістю, тому що тут 4 ступені, але через те, що конструкція проста - вона відрізняється надійністю. Іноді буває, що після 150 000 км. пробігу з'являються поштовхи при перемиканні, це через соленоїди блокування гідротрансформатора або клапанів гідроблоку, але таке трапляється рідко.

Що стосується механічної коробки, то тут суцільні проблеми: швидко зношуються шестірні, муфти синхронізатора, зубчасті вінці. Вже за 140000 км. коробка починає хрумтітита передачі туго вставляються. А міняти ведений диск зчеплення треба ще раніше. Вижимний підшипниккоштує близько 20 доларів, а диск зчеплення – 70 рублів.

Підвіска

Також треба стежити за пильовиками ШРУСів, через 50000 км. пробігу з них може витікати мастило. За 70 доларів можна купити комплект гумок, які, зрештою, збережуть близько 450 доларів, саме стільки буде коштувати піввісь разом в обох шарнірах.
Загалом не особливо надійною вважається і підвіска у КІА Сід. Після 60 000 км. Пробігу зазвичай доводиться міняти амортизатори, для Сіда - від фірми Mando, передні коштують 120 доларів, а задні 160. Також, разом з амортизаторами прийнято змінювати і ступичні підшипники, передні можна купувати окремо, а ось задні йдуть разом зі маточкою, це виходить дорожче.

на ранніх моделяхзадні амортизатори видавали гуркіт під час роботи, за гарантією змінювали ці амортизатори, але вже за 20000 км знову починали гуркотіти. Вже 2009 року, під час рестайлінгу, амортизатори доопрацювали і гуркіт пройшов. Витратниками вважаються стійки переднього стабілізатораде нижній шарнір слабо загерметизований. Ці стійки коштують 12 доларів кожна, але буває, що вони не витримують навіть 20 000 км. пробігу.

Гальма в автомобілі досить надійні, особливо якщо раз на 2 роки змащувати напрямні супортів. Самі диски спокійно витримують близько 70 000 км. Якщо під час гальмування машину почне носити убік, то обов'язково треба перевірити сайлент-блокиважелів передньої підвіски, якщо вони зносилися, то машина вилятиме при гальмуванні, ці сайлент-блоки коштують 7 доларів. А ось сайлент-блоки на задній підвісці старіють без особливих ознак, Приблизно через 80 тисяч км. їх треба вже міняти.

Кермо з електропідсилювачем, як правило, проблеми не завдає. Траплялися випадки, що на машинах старших 2009 року траплялися невдалі шестерні, які спричиняли стукіт вже після 60 тисяч км. пробігу. Рульовий механізм коштує 970 доларів, тому добре, якщо його замінять за гарантією. Тому, купуючи автомобіль з пробігом треба перевіряти, чи є стуки та інше деренчання під час крутіння кермом. Але в більшості випадків причиною стукоту можуть бути кермові тяги, які коштують 12 доларів за штуку.

Як для своїх грошей, Сід – нормальний автомобільОсобливою надійністю не відрізняється, та й де зараз можна знайти автомобіль, що не ламається. Плюси Cee'dа в тому, що він дешевший від конкурентів у класі ( Volkswagen Golfі Toyota Auris) приблизно на 100000 рублів, а ось Peugeot 308 і Opel Astraкоштують стільки ж, скільки і Сід. А є такий автомобіль, як Ford Focus, так він і коштує дешевше, та ще й на довше його вистачає, надійніший він загалом.

Але для тих, хто хоче купити КІА Сід– найкраще вибирати модель після рестайлінгу, молодше 2009 року, з мотором на 2 літри та автоматичною коробкою передач. З такою комплектацією проблем буде найменше.

Результати краш-тестів

У відомому краш-тесті Euro NCAP брав участь хетчбек Cee'd і набрав дуже високий бал: 34 із 36 можливих. Незважаючи на те, що під час удару в лоб педаль зчеплення зрушила на 100 мм, це не завадило автомобілю отримати високий бал. Бічні краш-тести машина також пройшла із максимальним балом. Захист для дітей-пасажирів теж досить хороший - 4 з 5. Але зате безпека для пішоходів вкрай низька - 2 з 5. А все тому що передній бампер у Кіа Сід вкрай травмонебезпечний, тому якщо йдете на пішохідному переходіі бачите цю машину, то біжіть від неї подалі.

Структурувати отримані з цієї статті знання про можливі несправності KIA CEED до 2012 року і вміло застосувати їх на практиці допоможе дане відео. Дивимося:

KIA Ceedпобудований на базі платформи Hyundai-Kia J5. З 2006 року модель оснащувалась бензиновими моторами CVVT та дизельними агрегатамиіз системою упорскування Common Rail. На машинах першого покоління найпоширенішими були 4-циліндрові бензинові двигуни на 1,4 л та 1,6 л потужністю 100 та 129 л. с. відповідно.

Мотор об'ємом 1,4 л із заводським маркуванням G4FA, як і старший “собрат” – G4FC, має ланцюговий привід. Блок циліндрів в обох випадках виконаний з алюмінію, єдина істотна відмінність – колінвал та різний хід поршня. Ресурс двигунів КІАСід G4FA та G4FC, за даними заводу-виробника, становить не менше 180 тис. км. Насправді ці двигуни спокійно ходять 250–300 тис. км.

Найпотужнішим на КІА Сід першого покоління був дволітровий бензиновий двигун на 2 л. Він маркується G4GС та видає 143 л. с. потужності. В основі блоку циліндрів лежить чавун. А ресурс агрегату за умови нормального обслуговування та експлуатації перевищує 300 тис. км.

Більш рідкісним у Росії вважається КІА Сід з дизельним мотором 1,6 CRDi. Його блок виконаний з чавуну, а турбіна має змінну геометрію. Потужність коливається залежно від версії не більше 122 л. с. Основні переваги даного двигуна - хороша прийомистість і низька витрата. Але при заправці низькосортною соляркою можуть початися проблеми з каталізатором, сажевим фільтром, паливна система.

Силові агрегати на KIA Ceed першого покоління працюють у парі з п'яти-або шестиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом. Відгуки про автомат A4CF2 переважно позитивні, власники хвалять адаптивність трансмісії та плавність перемикань. Коробка побудована на базі надійного японського аналога F4A42. Але при пробігах понад 200 тис. км можуть виявитися поломки гідроблоку та соленоїдів. Проблему посилює несвоєчасна заміна олії, яка забруднюється та перегрівається, забиваючи канали гідроплити.

Що стосується механіки, якою КІА Сід оснащувався до 2012 року, вона відрізняється від коробок, що раніше використовуються. Тут є 3-хосна зубчата передача, а завдяки синхронізатору тарілок вдається швидко та точно вмикати потрібні передачі. Доступні різні моделі 5-ступінчаста МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а також 6-ступінчаста M6CF2, за основу якої взята двовальна схема із синхронізованими передачами.

Силові агрегати КІА Сід другого покоління

У 2012 році корейська автокомпанія презентувала КІА Сід другого покоління. Покупцям стали доступні двигуни G4FD на 1,4 л та G4FJ на 1,6 л. Їхня потужність становить 130 і 204 л. с. Найпотужніший у лінійці двигун G4FJ встановлюється на версію GT. Також зустрічається двигун GDI на 1,6 л потужністю 135 кінських сил, який працює разом із 6-ступінчастим роботом DCT.

Силові агрегати працюють у зв'язці з 6-швидкісною механікою або 6-швидкісним автоматом A6GF1. Ця АКПП цілком надійна, якщо стежити за чистотою олії та уникати перегрівів. При невчасному ТО першим виходить із ладу гідроблок, а саме – гідроплита.

При витіканнях олії зношуються клапани соленоїда, а потім і фрикціони. Якщо допускати часту пробуксовку, водити КІА Сід по-справжньому агресивно, ймовірні проблеми з корпусом диференціала, на якому зриває шліци. Це проявляється характерним хрускотом.

Слабкі місця та безрозбірний ремонт KIA Ceed

Двигуни

Перші проблеми з двигунами КІА Сід на 1,4 і 1,6 л можуть початися після 100 тис. км. Так, при пробігу 100-120 тис. км. ланцюг у приводі ГРМ починає розтягуватися. Якщо її не змінити, можливі серйозні поломки. До 150–170 тис. км доживають вкладиші колінвалу та поршневі кільця. В окремих випадках на холостому ходіутворюється незрозуміла вібрація, що спровоковано зносом опор мотора або збоєм у програмному забезпеченні.

У дизельних версіях, які офіційно не постачалися до Росії, при солідних пробігах з'являються проблеми з турбіною. Це помітно за збільшеною витратою олії, яка йде до 400 г на одну тисячу кілометрів.

В основі блоку циліндрів, поршнів двигунів G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежить алюміній. Гільзи, що використовуються, виготовлені з чавуну. Об'єм масла в мастильній системіскладає 3,3 л. Для відновлення цих силових агрегатів підійде присадка. Вона подіє комплексно: очистить від нагару поверхні з алюмінію, посприяє їх мікрошліфування, наростить шар металокераміки. чавунних гільзах. Застосування RVS Masterу результаті дасть такі результати:

• Зміцнення вузлів тертя.
• Нормалізація компресії.
• Зниження витрати бензину та олії.
• Спрощення пуску на холодну та мінімізація зносу в цей момент.

Для обробки дволітрового бензинового двигуна G4GС знадобиться аналогічна присадка RVS Master Engine Ga4. Але результат її застосування буде відчутним ще сильніше, оскільки блок циліндрів виготовлений із чавуну за старою, перевіреною часом технологією.

Якщо ви один із власників КІА Сід з дизельним мотором D4FB, для продовження ресурсу та покращення експлуатаційних характеристик рекомендуємо використовувати присадку. Це продовжить ресурс пар тертя, захистивши їх щільним шаром металокераміки. Адже при високих навантаженьці пари тертя можуть частково стикатися через нестабільність масляної плівки. Завдяки використанню присадки для дизельного двигуна 1,6 CRDi вдасться:

• Зміцнити вузли тертя.
• Нормалізувати компресію.
• Полегшити запуск при мінусових температурах.
• Зменшити витрати палива на 7–15%.

​

Трансмісії

У механічної трансмісіїКІА Сід першого покоління слабким місцем вважаються муфта, шестерні, стопорне кільце 3-ї передачі. При зношуванні підвищується шумність коробки, з'являється хрускіт при перемиканні передач. Той самий автомат A4CF2 більш надійний. Він рідко завдає проблем при пробігах до 200 тис. км. На перших партіях КІА Сід в АКПП траплялися поломки первинного валу.

А ось механічна та автоматична шестиступінчасті коробкина КІА Сід другого покоління викликають менше нарікань. Хоча й екземплярів із солідними пробігами поки що мало. Щоб продовжити ресурс МКПП та АКПП, рекомендуємо використовувати присадки в олію. Вони формують на зношених поверхнях щільний шар металокераміки, знижують шумність трансмісії. Для автомата KIA Ceed підійде, а для механіки -.

Паливна система

Дизельні версії КІА Сід чутливі до якості палива. Якщо заправитися низькоякісною соляркою, можливо засмічення форсунок, паливного насоса, клапана EGR. Щоб цього не сталося, додайте в бак. Присадка підвищить цетановий показник на 3–5 одиниць, скоротить кількість відкладень у камері згоряння, мінімізує витрату, полегшить запуск за мінусової температури. Адже FuelEXx розроблявся спеціально під характеристики російської солярки з урахуванням кліматичних особливостей регіону.

Для бензинових версій КІА Сід підійде FuelEXx Gazoline. Присадка підвищує октановий показник бензину на 3–5 одиниць, знімає нагар та лакові відкладення зі стінок камери згоряння, мінімізує зношування ЦПГ при заправці паливом сумнівної якості, сприяє розкоксуванню. поршневих кілець. Також присадка FuelEXx видалить з палива воду, що полегшить запуск зимовий часроку.

Час йде. Пройшло майже шість років з моменту, як ми провели тест-драйв тоді ще нового Kia Ceed 2 покоління, і ось уже настав час писати огляд вживаного автомобіля. Давайте розберемося з його слабкими місцями та нюансами його перевірки перед покупкою.

Серйозних огріхів нового Kia Ceed ми не знайшли. Подивимося, як поводяться вживані варіанти

Тоді новачок порадував шасі, що нарешті змінилося на краще, тяговішим мотором і, звичайно ж, широким набором додаткових опцій. Деякі активні водії встигли накатати на Kia Ceed другого покоління більше 200 тис.км, а працівники таксопарків ще більше. Цього, мабуть, достатньо для того, щоб встигли розкритися слабкі місця моделі. Як виявилося, основну частину витрат становить ходова частина та рульове управління, трохи рідше увага до себе вимагає двигун та його навісне обладнання, А в іншому власників турбують дрібниці, які, як люблять «капати на вухо» перекупи, на швидкість не впливають.

На тестовому автомобілі під час поїздки, ні з того, ні з сього, зникла заглушка отвору під омивач фар. З діркою в бампері Ceed був уже не таким фотогенічним

Завжди як новий

Взагалі, з виходом другого покоління автолюбителі вперше гідно оцінили Kia Ceed з точки зору естетики. З часом і з пройденими кілометрами, зовнішній вигляд здається вже не таким привабливим, а й у відвертий смітник, як багато хто китайські машини, уживаний Ceed не перетворюється. Трохи вирівняти кузовні зазори, відполірувати фари, прибрати сколи та «рижики» та авто з пробігом 100 ткм зовні наближається до стану нового автомобіля.

Багато власників скаржаться на кузовні зазори, що зміщуються з часом. На тестовому автомобілі таких огріхів не було помічено

Переходячи до слабких місць, слід зазначити, що гарантійних замін було багато. Найсильніше роздратування у власників викликали подряпини на бічних стеклах, через що дилерам доводилося їх міняти разом із ущільнювачами, які загалом і є винуватцем того, що відбувається. Чимало звернень спровокував скрип трапеції склоочисників. Якщо вчасно не змастити елементи, що труться, то систему «клініт» в одному з положень і далі – тільки заміна всього вузла.

Ось такі смужки на склі зовсім не говорять про величину пробігу. Подряпини залишає недбайливий ущільнювач

Корозію власники Kia Ceed JD помітили лише на п'ятих дверях. Характерні здуття часто також припадали на гарантійний термін, тому перефарбована кришка багажника не завжди означає погане минуле. Так чи інакше, це лише одна двері, а не кілька кузовних панелей, як, наприклад, у .

Механізм склоочисників слід періодично змащувати, інакше спочатку буде скрип, а потім заклинювання

Знайома лінійка

Під капотом Kia Ceed можна побачити силові агрегати G4FA (1.4), G4FG (1.6), знайомі нам ще за моделями Kia Rio та Hyundai Solaris, але з муфтами зміни фаз на впуску та випуску. Відповідно, список слабких місць і несправностей майже той самий. Конструктивно ці мотори як дві краплі води та відрізняють їх лише різниця в обсязі, досягнута зміною ходу поршня.

На відміну від Соляріса у Kia Ceed фазообертачі на обох валах. На цьому відмінності закінчуються.

Навіть у справді суворих російських умовахдвигуни Ceed відходжують набагато більше заявленого виробником ресурсу в 180 тис.км без серйозних вкладень, проте ряд не найдешевших маніпуляцій доведеться планувати на рубіж в 100 тис.км і це варто враховувати при першій чергу це стосується заміни комплекту ланцюга, яка до цього пробігу вже пристойно витягується. І, якщо Вам зняли клапанну кришку, то заразом відрегулюйте зазори клапанів. Процедура не з простих, але мороки в майбутньому зменшиться пристойно.

Приблизно раз на 100 тис.км Ceed вимагає заміни ланцюга та регулювання зазорів клапанів

Що дійсно люблять робити власники Kia Ceed, так це вирізати з нього «каталізатор», адже спільно з новою прошивкою «мозків» це додає з десяток «коней» до існуючих. Штатна деталь рідко дотягує до першої сотні тисяч кілометрів без руйнування «кераміки», а це, як Ви знаєте, ставить під загрозу поршневу групу. Крихітки, затягнуті в камеру згоряння, вб'ють пацієнта без шансів на виживання. Дотягувати до перших помилок щодо ефективності нейтралізатора вихлопних газівне варто. Видалили орган, прошили під Euro2 та спите спокійно. Лікарі кажуть, що апендикс у кишечнику ні до чого, тим більше з нашим харчуванням.

Після першої «сотні» каталізатор, як правило, починає руйнуватися, що становить реальну загрозу для поршневої групи.

В іншому турбуватимуть лише дрібниці. Наприклад, свист при роботі двигуна означає, що на смітник попросився натяжний роликприводного ременя. Встановлення оригінальної деталісхоже на ходіння граблями – все одно зашумить знову.

Вібрація на кузов при роботі двигуна зазвичай означає, що права його гідроопора вже випливла

Піймай мить

На відміну від Solaris (Rio), проблем із включенням третьої передачі у Ceed з МКПП не спостерігається, зате сальники течуть несподівано та боляче. Найнеприємніше - просочування олії через ущільнення первинного валу коробки. Пропустили момент і, разом із сальником, доведеться замінити весь кошик зчеплення, який, безсумнівно, почне прослизати і «горіти». Без подібних палиць у колеса з боку коробки нові фрикціони живуть довго - 150-200 ткм.

текти сальника МКПП краще усувати доти, доки згорить диск зчеплення

Шестиступінчастий "автомат" хороших кровей і серйозних слабких місць у нього немає. Періодично змінюйте масло та поломок не буде. У разі появи «стусанів» при перемиканні бігом на перепрошивку блоку TCM до дилера, нова програмавирішує проблему, якщо не назавжди, то надовго. Від купівлі уживаного Ceed з «посмикуваннями» краще відмовитися, бо невідомо, скільки часу власник проїздив із цією проблемою, адже ніхто не гарантує, що в АКПП вже почалися незворотні процеси.

«Залізо» АКПП у Kia Ceed питань не викликає, але заводське програмне забезпеченнянедосконало – потрібна періодична «перепрошивка мізків»

Впевнений McPherson і скромна багатоважіль

Першими в традиційному шасі Kia Ceed JD традиційно здаються линяння та рульові наконечники. Одні зазвичай не дотягують і до 50 тис.км, інші – до 80-ти. Ступові підшипники «живуть» приблизно 100 ткм і у разі появи гулу йдуть на спокій разом з усією маточицею, що робить їх заміну не такою дешевою, як могло здатися перед тим. Кульові передніх важелів живуть дуже довго, але за умови, що вдасться зберегти цілим пильовик. Періодичне мастило силіконом у цьому допоможе. Особливо корисним процедура виявиться для сайлентблоків заднього багатоважеля, адже навіть у акуратних їздців до 150 тисяч км гумки вже порядком тріскаються і просаджуються і, що цікаво, при цьому вони абсолютно не докучають звуками. Так скажімо – приховане слабке місце.

Задня підвіска Ceed JD вимагає акуратної їзди та періодичної уваги. Сайлентблоки важелів довговічністю не відзначилися

Здатність до виживання у амортизаторів виявилася великою, але звичайно багато залежить від того хто за кермом. Ті, хто з головою не товаришує, примудряються знищити гасителі коливань до 50 тис.км, проте нерідкі випадки пробігу 200 тис км на рідних деталях.

У разі появи гулу і люфту підшипника маточини, замінити доведеться весь вузол у зборі

Проблеми з рульовою рейкою Kia Ceed були переважно гарантійними. Якщо сервісна книжка вже на смітнику, а «болячка» притиснула, то спочатку від звуків позбавить банальна підтяжка, проте потім доведеться вирішувати проблему по-чоловічому - зі зняттям і розбором. За великим рахунком, поміняти потрібно пластикову втулку (565213X000), що зносилася, люфт з'являється через її швидкоплинний знос. Однак, кермовий весь вузол демонтується зі зняттям підрамника, а це означає, що не зайвим буде замінити і втулки стабілізатора. Тим більше такий внесок у майбутнє коштує справжні копійки.

Та сама втулка, через знос якої рейка «стукає по вухах»

Втрачаємо контакт

З електрикою справи трохи гірші. Пам'ятається мені ще на тестовому Ceed JD з парктрониками і тильною камерою, здавати задом доводилося з відчиненими в півкорпусу дверима, поки датчики шалено витерли за відсутності перешкод, а екран після 10-хвилинної поїздки в дощ просто видавав на екран «брудну» пляму. Так що цілком очікувано, що у повсякденному експлуатації Ceedперіодично десь «втрачає контакт».

Таким чином оплавляються нитки обігріву передніх крісел. Навіть не думайте спиратися на подушки колінами

На практиці, дійсно зустрічалися відмови парктроніків, «вмирала» також штатна антена, проте найпопулярнішим слабким місцем в електриці Ceed є датчики ABS – йдуть в інший світ один за одним, іноді до тих пір, поки не оновляться всі. Загалом, якщо педаль гальма раптом зовсім без причин застрибала при уповільненні, а на панелі приладів загорівся відповідний значок, то зчитуємо помилки і змінюємо потрібний сенсор, як правило, першим оновлюється задній правий.

Деякі «удачливі» власники навчилися міняти датчики ABS із заплющеними очима

Найдорожче вийде ремонт, якщо проспати кампанію відкликання із заміни бензонасоса. Електромотор коштує недешево, змінюється непросто. Інша справа, якщо зашумить вентилятор обігрівача - свистіти може доти, доки не закінчиться терпіння власника.

«Посвистування» вентилятора обігрівача жодних наслідків, окрім психологічних, для власника не несе

Мерехтіння або повна відмова денних ходових вогнів дилери усувають заміною всього блоку фари. Поки працюють гарантійні зобов'язання виробника, цей метод виглядає цілком привабливим, навіть є ймовірність, що нова оптикане буде «потіти». Якщо таких немає, то, щоб уникнути тотальних витрат, доведеться звернутися до електрика або пропаяти контакти ДХО самостійно. Як показала практика, багато власників Kia Ceed вміють працювати руками.

Зникнення денних ходових вогнів означає заміну блоку фари у дилера, або пропаювання контактів у електрика

Фарш для тих, хто не боїться проблем

Тим, хто вибирає собі комплектацію пожирніше, доведеться врахувати деякі витрати на електрика та запастися терпінням, адже несподівана відмова систем комфорту викликає у власника більше незручностей, ніж несправність тих частин. У «чорному списку» опцій, помічених у несподіваній поломці, опинилася система безключового доступу Smart Key з відмовою сенсорів, підігріви сидінь з нитками, що перегоріли, і «мультируль» з несправністю контактного кільця.

Чим повніше комплектація, тим більше функцій пропаде у разі поломки контактного кільця кермової колонки

«Кожзам» у дорогих комплектаціяхтеж недовговічний, лопається у місцях згинів навіть на малих пробігах. Ганчірковий салон у версіях дешевше довше зберігає первісний вигляд і вимагає лише періодичної ліквідації плям після мокрого одягу. Матеріали інших елементів інтер'єру теж дорогими і м'якими не назвеш - клас не той, проте джерел скрипу в салоні виявилося небагато. Та й загалом, якщо відмістити випадок мимовільного опускання крісла водія, то салон Ceed невибагливий і зручний.

Тканинний салон виявився більш довговічним, але марким

Kia Ceed JD з пробігом 100 000 км

Багато оглянутих нами Kia Ceed JD з пробігом близьким до 100 000 км мали твердий нагар під клапанною кришкою. І це, звичайно ж, пов'язано з регламентом, який після покупки авто доведеться скоротити вдвічі, інакше до наступного такого рубежу двигун може просто не дотягнути. В іншому питання ні до мотора, ні до коробки не буває. А ось у підвісці, як правило, щось обов'язково стукає і в основному, це або «линьки», або кермові наконечники - загалом дрібниця.

У салоні до 100 000 км пристойно затирається кермо, чи то шкіряне, хоч пластикове, але загалом автомобіль після акуратного власника виглядає відносно свіжим, якщо не сказати майже новим.

Через 100 тис.км кермо практично втрачає первісний вигляд

Трохи дивно, але серед перевірених нами уживаних машин було багато «Сідів» після серйозних аварій. З чим це пов'язано сказати важко, можливо, це ми так «удачливо» витрачали час на розгляд биття. З універсалами ситуація краща – люди в роках таки їздять акуратніше.

Салон Kia Ceed JD довго зберігає первісний вигляд

Чи варто купувати Kia Ceed 2 покоління

Як Ви вже, напевно, зрозуміли, серйозних приводів відмовляти Вас від будь-якого мотора, КПП і тим більше від факту покупки моделі у нас немає. Ceed JD у будь-якому виконанні буде практично однаково надійним, але цілком з конкретним списком слабких місць. Само собою в пріоритеті найсвіжіші екземпляри з малим пробігом. Просто подарунком на Вашу адресу буде автомобіль, у якого вже недавно поміняли ланцюг і видалили «каталізатор» – це позбавить зайвої дорогої мороки. Слідкувати залишиться лише за ходовою частиноюі електронікою і чим менше опцій буде в машині, тим менше часу і грошей витратите на діагностику та ремонт.

Ось ця на перший погляд саморобна табличка несе на собі «російський» VIN-номер. Розташування – на центральній стійці праворуч

Криміналістичні маркування

Як і у багатьох машин виробництва "Автотор" табличка з VIN-номером розташована на правій центральній стійці. Якщо ви бачите на ній символи, які, здається, вибивали викруткою, то швидше за все вона не підроблена. У зв'язку з цим, обов'язково звірте «корейський» VIN, який «ховається» під переднім переднім кріслом і головний російський номер – на правому передньому лонжероні. Ось там все має бути, як годиться – рівні символи, заводське забарвлення. Дублюючі таблички розташовані під лобовим склом та на лівій центральній стійці у вигляді наклейки. Номер двигуна Kia Ceed знаходиться на фланці, поряд із коробкою передач, доступ до неї абсолютно вільний.

Обов'язково звіряйте «корейський» VIN (ліворуч у ПТС, під правим переднім кріслом у машині). Його підробити набагато складніше

Конкуренти

Серед суперників Kia Ceed JD багато співплатформних моделей: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Якщо безликість «корейців» Вам не до душі, то можна розглянути більш зручний, але дорогий в обслуговуванні, типового збалансованого «німця» Volkswagen Golf, сімейну, GM-івську Opel Astra і на «механіці», або трохи додати і розглянути « японців» у вигляді або Toyota Corolla.

Західний ринок для корейців завжди був ласим шматком, але захопити його не так просто. Однак ціль така стояла, тому компанія зробила цікавий крок: Сee'd розробляли в Західній Європі – зокрема, дизайном займалися німці в Рюссельсхаймі, а його складання проводиться в Кореї, Словаччині, Казахстані, а для російського ринку– у Калінінграді. Сама назва cee'd має цікаве походження: свій початок він бере від абревіатури слів Communauté européenne (CE, Європейська спільнота) та Європейський дизайн (ED). Все разом виходить Сommunity of Europe and European Design, скорочено – cee'd. Звернімо увагу, що слово cee'd пишеться саме з малої «с», а не великої.

І, як не дивно, корейцям вдалося зробити автомобіль, який припав до смаку європейцям. Cee'd отримував нагороди у різних номінаціях у Швеції, Греції, Бельгії, Румунії, Польщі та Литві. Навіть пихатий англійський сноб Джеремі Кларксон в ефірі Top Gearзмушений був визнати: «Нова версія КіаСід бере світ штурмом». За результатами тесту найавторитетніший автожурналіст (на думку самого Кларксона) визнав, що машина «прекрасна як зовні, так і всередині». Щоправда, він заїкнувся про якусь семирічну гарантію, яку в Росії не чули – у нас її термін становить п'ять років. Хоч би як ми поважали старого Джеремі, перевіримо автомобіль самі. Може, знайдемо щось таке, що він упустив?

Огляд автосервісу

Діагностику автомобіля ми вже традиційно довірили фахівцям СТО G-Energy Racing Service. Наш Сід, випущений 2012 року, а придбаний зі знижкою у дилера у 2013 році, заїжджає на витяг. Майстер перевіряє ходову мовчки, і це хороша ознака: за 40 тисяч пробігу проблем у ній не виявлено Єдине зауваження отримує втулка стабілізатора передньої підвіски. Її вже настав час замінити, а все інше в порядку. Однак фахівець техцентру все ж таки зазначає, що підвіска набагато довше живе на хорошій дорозі, а для поїздок за місто він порадив би вибрати інший автомобіль. І справа не тільки в невеликому кліренсі, а й у деякій слабкості підвіски, яка не надто добре переносить дорожні нерівності.

У нашого Сіда немає господаря, але є господиня, яку береже машину і все ТО проходить у дилера. Після ТО-2 машина вже пройшла 10 тисяч кілометрів, але саме під час його проведення дилером було дано рекомендацію терміново замінити задні колодки (всі гальма Сіда дискові). Майстер дивиться зношування задніх колодок: залишок 55-60% ... Навіщо дилер прагнув їх замінити? Спроба розлучення? Ймовірно. Тим більше що змусити платити клієнтку простіше, ніж клієнта. Про всяк випадок потім подивився колодки сам: так, їм ще їздити і їздити. А ось передні колодки вже змінювали, і, скоріш за все, правильно зробили. Задня підвіска – багатоважільна. Її застосування підвищує керованість у порівнянні з балкою, а при акуратній експлуатації, за словами майстра, клопоту вона не завдає. Хоча він все ж таки повторює, що по купи на Сіді ганяти не варто: «пробити» підвіску можна навіть при невеликому завантаженні автомобіля. Натомість майстер відзначає гарну ремонтопридатність «багатоважеля» та невисоку вартість її запчастин.

Двигун об'ємом 1,6 літра також жодних нарікань не викликав. Його особливість – ланцюговий привід ГРМ та відсутність гідрокомпенсаторів. З одного боку, відпадає необхідність періодичної заміни ременя, зате потрібне регулювання клапанів. Добре, що остання процедура відбувається рідко: раз на 90 тисяч. Майстер СТО каже, що двигун Сіда надійний, як і більшість корейських моторів, і на ремонт до них не приходять. Інша справа - ТО, яке не всі хочуть проходити у офіційного ділера. Незважаючи на багату комплектаціюнашої машини (втім, у Сіда навіть в базі багато всяких «смаків», про що ми розповімо трохи пізніше), всі системи виявилися справними. Що ж, знімемо машину з витягу та послухаємо думку власника.

Думка власника

Плюси автомобіляПевна річ, в оцінці улюбленого автомобіля господинею-жінкою присутня чимала частка суб'єктивних «мі-мі-мі». І все ж таки виділимо основні позитивні сторони, на думку власника.

Попереднім автомобілем був ВАЗ-2114, що цілком пояснює крайній ступінь захоплення своїм Сідом. Питання про вибір практично не стояло. Kia cee'd відразу сподобався зовні, а салон і панель приладів тільки ухвалили рішення брати саме цей автомобіль. Що й казати, і екстер'єр, і інтер'єр машини вдався на славу - з цим не посперечаєшся.

Приваблює гарний набір опцій, доступний вже в базі. Навіть найпростіша комплектація Сіда має фронтальні та бічні подушки та шторки безпеки, антиблокувальну систему гальм, систему попередження про екстрене гальмування (ESS), мультифункціональне рульове колесо, передні електросклопідйомники, регулювання рульової колонки по висоті та вильоту, шість динаміків та дзеркала заднього виду з електроприводом. Погодьтеся, це дуже непоганий набір! Господиня, не розпещена попередньою «чотирнадцятою», такий «фарш», звичайно ж, оцінила. Ще більше вона оцінила наявність підігріву керма, круїз-контролю та hands-free. Ну і звичайно ж – панель приладів, «як у літаку».

Жодних нарікань до автомобіля та роботи обладнання за два з половиною роки не виникало. Сидіти зручно, їздити на далекі відстані (машина вже побувала у далеких пробігах по 4,5 тисячі обидві сторони) приємно. Зимові поїздки комфортні, «піч» гріє, а влітку ефективно працює кондиціонер (його немає лише в комплектації з клімат-контролем), причому зауважимо, що його включення мало позначається на динаміці автомобіля.

Мінуси автомобіля

Нестача автомобіля, на думку господині, одна – витрата бензину. Скажу на захист Сіда: 9-9,5 літра по місту на «автоматі» та зі 129 «конячками» під капотом – це не так страшно. Хоча, забігаючи вперед, зазначу і те, що витрата стала однією з небагатьох речей, які викликають невдоволення господарів Сіда в інтернеті. На цьому всі недоліки, які знайшла, мабуть, любляча господиня, закінчилися. Що ж, то гірше для Кіа: доведеться знайти їх самостійно.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Що пишуть на форумах

Скажімо відразу: відгуки переважно позитивні. Основні нарікання викликані невеликим кліренсомі порівняно слабкою підвіскою, яка не надто любить путівці, особливо якщо автомобіль добре завантажений. Стійки стабілізатора багато хто називає « витратним матеріалом», та й у нашій машині тільки стійка та викликала професійний інтерес майстра автосервісу. Періодично зустрічаються негативні оцінки лакофарбового покриття, і на це ми звернемо увагу трохи згодом. Власники машин з "автоматом" (як наша) відзначають не надто хорошу динамікупри розгоні. Багатьом не подобається галас - мовляв, звукоізоляція могла б бути і краще. Особливо часто такий коментар стосується арок коліс. Досить часто лають апетит двигуна та слабкий штатний акумулятор.

Хороших сторін автомобіля знаходять значно більше. Насамперед, це стосується зовнішнього вигляду(хоча це суб'єктивна оцінка) та гарної комплектації навіть у базовій версії. Відзначають надійність двигуна, хорошу його придатність для районів з холодним кліматом. Звичайно, подобається салон: місця вистачає і на передніх, і задніх сидіннях. Панель приладів виглядає чудово, показання читаються легко, пластик якісний і виглядає в міру дорого. Зазначимо, що керованість Кіа Сід викликає у власників виключно позитивні емоції – скарг на неї зустріти не вдалося, проте хвалебних повідомлень дуже багато. Тішить, що важливим фактором при оцінці автомобіля стала його пасивна безпека. Шість подушок – це серйозно, особливо з огляду на те, що вони є у всіх комплектаціях. Відзначають невисоку вартість обслуговування та гарний вибір додаткових опцій, причому за осудні гроші.