Audi A6 автомобіль статусний та дорогий. Але через 5-10 років після початку випуску ця модель переходить до категорії «доступної розкоші». Чи загрожує доступна стартова ціна непосильно дорогим обслуговуванням розбиратимемося в статті. Тим більше розбиратися є з чим: понад 10 видів двигунів, безліч комплектацій та кілька десятків слабких місць, які потрібно перевірити перед покупкою б/у Ауді А6 С6.

Кузов та салон

Від попередньої моделіАуді А6 С5 залишилася лише підвіска. Решта створена з «нуля». Матеріали салону відмінні – шкіра, дерево, якісний пластик. Заводське складання також не викликає нарікань, але якщо фахівці середньої кваліфікації збирали та розбирали елементи салону, то «цвіркуни» будуть обов'язково. Приводом для втручання у цілісність салону можуть бути електронні блоки керування, які розміщені у різних частинах автомобіля. Поломка сервомоторів клімат-контролю також має на увазі зняття всієї передньої панелі.

У додатковій шумоізоляції немає потреби. Усередині А6С6 почуваєшся комфортно, як удома. Ергономіка продумана і на своїх місцях. Після рестайлінгу 2008 року стала доступна фірмова система управління мультимедіа MMI. Але, крім зручності, вона принесла і нові можливі складнощі: зникає звук, гасне дисплей і кнопки можуть не працювати. Проблеми з MMI не повальні, але й непоодинокі.

Ауді А6 в кузові С6 не гниє і не іржавіє навіть перших років випуску, якщо не брала участі в ДТП. Передні крила та капот з алюмінію - дорогий метал із низькою ремонтопридатністю. Тому досить часто після аварії їх змінюють на дешевші аналоги зі звичайного металу. Такі запчастини схильні до корозії, і то наскільки швидко вони почнуть іржавіти залежить від якості фарбування.

Обов'язково перевірте працездатність всіх кнопок у районі важеля перемикання КПП. Через своє розташування вони схильні до впливу вологи: хтось склянку перекине або люк відкритим залишить.

Комплектації та модифікації

Повний перелік можливих опцій для Audi A6, напевно, не знає ніхто. Навіть базова комплектаціяздатна задовольнити середньостатистичного водія у всіх базових потребах. Комфорт подарує підвіска та якість складання салону, а безпека забезпечать не лише фронтальні, а й бічні подушки безпеки.

Але немає межі досконалості:

• шумоізоляцію можна покращити подвійним склом, яке дуже складно розбити;
• Мультимедійна система MMI може бути з різними видами оснащеності: audi symphony, concert, chorus або навіть урізаною MMI low з монохромним дисплеєм. Після рестайлінгу контролер MMI оновили та з'явилася версія з жорстким диском та DVD;
• датчики мертвих зон та безключовий доступдоля дорожчих комплектацій;
• решту переліку додаткового обладнання можна довго розписувати, але на ціну більше впливає стан та рік випуску автомобіля.

Рестайлінг 2008 року приніс зовнішні косметичні зміни. Спереду поміняли фари та бампер (з квадратними протитуманками), а ззаду ліхтарі стали вужчими та ширшими (заходять на кришку багажника).

Крім традиційного седана і універсала (Avant) існують модифікації, що окремо стоять: «заряджена» версія A6S6та «позашляхова» Allroad. Відрізняються від стандартної версії вони суттєво та гідні окремої статті.

Бензинові двигуни

На Audi A6 третього покоління лінійка моторів більш ніж велика. Але практично їх можна розділити на два види:

• алюмінієвий блок із алюсиловим напиленням;
• чавунний блок циліндрів.

Розглянемо одразу першу категорію:

2.4 MPI (BDW)- Молодший у лінійці «алюмінієвих». Усі бояться задир на стінках циліндрів, оскільки ремонт обійдеться дорого. Таку поломку можна відремонтувати лише заміною блоку циліндрів або методом гільзування. Імовірність зіткнення із цією проблемою безпосередньо залежить від частоти попереднього обслуговування (олію краще міняти кожні 8-10 тис. км) та якості бензину. Потужності 177 л. с. достатньо для нормального пересування без особливих гоночних поривів.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- з незрозумілих причин на цей двигун найменше нарікань при тій же конструкції. Можливо їх просто менше в загальній масі, а може, зменшений хід поршня допоміг. Але вплив неякісного палива та олії на покриття з алюсілу ніхто не скасовував.

3.2 FSI (AUK)- не беріть такий двигун якщо почуєтестукіт і деренчання відразу після запуску. Це явна ознакавиходу з ладу гідравлічного натягувачаланцюги ГРМ. Для ремонту доведеться розібрати половину машини, а заразом поміняти і самі ланцюги. Зазвичай ресурсу "вічного" ланцюгового приводу вистачає на 150 тис. км.

4.2 FSI (BVJ)- відрізняється від попереднього лише двома додатковими циліндрами. Які, до речі, виявилися «зайвими». Знос сьомого та восьмого циліндрів, що вимагає заміни всього блоку, можливий вже після 50 тис. км пробігу.Вкрай не рекомендується до придбаннятим більше є альтернатива, про яку розповімо нижче.

3.0 TFSI (CAJA)- багатьох спокушають магічні цифри 290 л. с. та 6 секунд до сотні. Зазвичай буква «Т» у позначенні двигуна означає турбіну, але в нашому випадку встановлений механічний компресор. З низів тягне краще, бензину їсть більше, зате в обслуговуванні дешевше (порівняно з турбіною).Підвищена витрата масла може свідчити про задираки на стінках циліндрів.

FSI - безпосереднє упорскуванняпалива

TFSI - те саме + турбіна (компресор)

MPI - розподілене упорскування

Перейдемо до чавунних блоків:

3.0 MPI (BBJ)- Двигун V6 старого зразка, який залишився у спадок від попереднього покоління в кузові С5. За відгуками на профільних форумахце найкращий мотору категорії надійності. Встановлювався лише до рестайлінгу у 2008 році.

218 л. с. достатньо для активного пересування, але витрата бензину не тішить. 16–18 літрів містом — це практично норма. FSI-мотори «вживають» менше при більшої потужності, але програють у плані надійності.

4.2 MPI (BAT)- аналогічний двигун, лише V8. При спокійній їзді витрата палива буде порівняна з трилітровим двигуном. Але якщо активно використовувати педаль газу (а мотор до цього має в своєму розпорядженні), то легко «полетіти» в 25+ літрів.

Привід ГРМ цих двох моторів ремінної з ресурсом 100-120 тис. км. Щоправда, щоб замінити його, доведеться знімати передній бампері ще багато чого, тому процедура дорога.

При виборі двигуна 4,2 літра обов'язково врахуйте, що існує дві різні модифікації, звіряйте буквену ідентифікацію.

2.0 TFSI (BPJ)- Це єдиний чотирициліндровий мотор у лінійці. І найслабший відповідно – 170 л. с. Такої потужності достатньо для спокійного пересування, а сильні та часті навантаження суттєво зменшують ресурс. До того ж двигун відмінно піддається форсування, аж до 300+ л. с., що також продовжує його час «життя». Тому стан дволітрового турбованого двигунабагато в чому залежить від стилю їзди та «знущань» попереднього власника.

До обслуговування додається турбота про турбіну.Надійністю 2.0 TFSI не «блищить», але за рахунок простоти конструкції та чавунного блокуциліндрів, ремонт обійдеться набагато дешевше, ніж у «старших» двигунів у лінійці.

Виходячи з описаного вище може скластися враження, що двигунів з першої групи слід категорично уникати. Це не зовсім так. Ці двигуни «бадьоріше» їдуть, споживають менше палива, але дуже чутливі до якості обслуговування та бензину. Тому при покупці Audi А6С6 з повністю алюмінієвим агрегатом ретельна і дорога діагностика обов'язкова. Внутрішній стан мотора, у тому числі і задираки можна визначити за допомогою ендоскопа. Інакше помилка може коштувати вам кілька тисяч доларів.

Дизельні двигуни

За обсягом тут різноманітність трохи менша, але модифікацій достатньо, особливо це стосується дволітрового дизеля. Дизельні мотори при належному обслуговуванні їздять без втручання по 300 тис. км. Основна зона ризику, традиційно, паливна апаратура. Зараз знайти С6 з чесним пробігом менше 200 тис. км вкрай складно, а дорестайлінг практично неможливо. Тому не пошкодуйте грошей та часу на перевірку слабких місць, які розглянемо нижче.

2.0 TDI- до рестайлінгу (BLB, BRE) Усі дволітрові мотори комплектувалися насос-форсунками з п'єзоелектричним або електромагнітним клапаном. У ремонті обидва варіанти дороги. Одна форсунка коштуватиме 700 доларів, а виробник рекомендує міняти всі 4 відразу. Середній термін їхньої служби близько 200 тис. км.

У ході рестайлінгу 2008 року інженери ауді змінили паливну систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Після цього всі 2,0 дизелі стали комплектуватися системою Common Railз ТНВД та п'єзоінжекторами (форсунками). Останніможуть відходити і 300+ тис. км, але у зоні ризику паливний насос високого тиску. Є модифікації на 136 та 170 л. с.

Загальна проблема для моторів обох поколіньшестигранник приводу масляного насоса. Згодом він провертається і система втрачає масляний тиск. Згодом виходить з ладу сам масляний насос і турбіна заразом. Виявляється це найчастіше на пробігах понад 200 тис. км. Дешевше перестрахуватиметься: зняти масляний піддон, перевірити, і якщо потрібно замінити деталь.

2.7 TDI- це вже інша вагова категорія у прямому розумінні. V6 автоматично означає дорожче обслуговування. Хоча в «кінському» плані різниця не така кардинальна. З 2005 до 2008 року Ауді А6 С6 комплектували 2,7-літровим двигуном потужністю 180 л. с. (BPP), а з 2008 по 2011 рік вже модифікованим (CANA, CANC) - 190 л. с.

Досить масова проблема - заслінка впускного колектора. Вона забивається та перестає виконувати свою функцію. Можна відремонтувати або замінити нову. Якщо правильно відремонтувати, то проблема більше не потурбує.

3.0 TDI- власники A6 C6 люблять цей дизель найбільше. І є за що:

• потужний - від 225 ( BMK) до 239 ( CDYA, CDYC) л. с. залежно від модифікації;
• завжди комплектується quattro-приводом на всі колеса;
• середній термін безпроблемної служби при хорошому обслуговуванні 300+ тис. км.

Мінуси такі самі, як і молодшого 2,7-літрового двигуна. Після 200 тис. км може остаточно забитисясажевий фільтр(DPF). У такому разі двигун «падає» в аварійний режим, З яким далеко не поїдеш, тільки до сервісу. Якщо сажі виявиться менше 68 грам, то можна зробити примусову регенерацію. Якщо менше, то лише заміна. Але фактично фільтр сажі ніхто не змінює, його просто видаляють. Причина проста – коштує він дорого, а впливає лише на екологію.

Ближче до 300 тис. км все тією ж сажеюможе забитися клапан ЄДР, що призведе до його заміни разом із радіатором рециркуляції відпрацьованих газів. Деякі власники просто відключають клапан, щоб запобігти вимушеному ремонту.

Дволітрові дизелі поєднувалися тільки з переднім приводом, трилітрові з повним, а 2,7-літра можуть бути і з тим, і з іншим.

Коробки передач

Чим більше автомобіль«нудив» у пробках, тим більше шансів, що до 200 тис. км доведеться замінити дорогий двомасовий маховик. Це стосується механічної коробки, яка буває в єдиному виконанні із шістьма ступенями.

Автоматичних коробок було дві:

1. «Класична» та досить надійнагідротрансформаторна Tiptronic від ZF. Встановлювалася на А6 у кузові 4F тільки з повним приводом Quattro.
2. Більш прогресивнийваріатор Multitronicз ланцюговим приводом. Поєднувався тільки з передньопривідними С6.

Типтронік менш чутливий до буксирувань, різких стартів і гонок на максимальних швидкостях. Але це означає, що він вічний. Виробник вважає цю коробку необслуговуваною. Але практика показує, що краще все-таки робити часткову замінуолії раз на 60 тис. км. При дбайливій експлуатації це може "подарувати" зайві 100 тисяч пробігу без ремонту АКПП.

У разі ремонту проблем із запасними частинами та фахівцями не буде. Але стандартна ціна "питання" стартує від 1 тис. доларів. Якщо автоматична коробка повністю «виїжджає», то доведеться міняти блок мехатроніка і цінник зросте в кілька разів. Дешевше взяти б/в коробку з розбирання.

З Multitronic ситуація трохи складніша. Він добре перемикає, не глючить і не штовхає. З конструктивної точки зору навіть надійний. Але перегріви, перевантаження та пробуксовки «вбивають» варіатор дуже швидко. Тому частота заміни олії має критично важливе значення.

Ресурс ланцюга варіатора в районі 150 тис. км і коштує не дуже дорого. Але якщо не змінити вчасно, то пошкодяться конуси, ціна яких зашкалює. Ускладнює ситуацію те, що без аналізу агрегату практично неможливо перевірити його стан. Як мінімум не повинно бути жодних посмикувань, пробуксувань чи сторонніх звуків.

Всі коробки на 4F C6 надійні, без яскравих слабких місць. Але автоматичні трансмісії вимагають до себе дбайливого відношення, яке не завжди можливе у повнопривідних власників Ауді з потужними моторами. Тому не «ведіться» на фрази: «вона у всіх між першою та другою сіпається» або « чорна оліяу коробці – це норма». Віддавайте переваги автомобілям із прозорою історією обслуговування та гарним загальним станом.

Підвіска та повний привід

Ходова частина Audi A6 C6 дуже зручна. Вона складна та багатоважільна, але при цьому надійна та міцна. Витривалість підвіски багато в чому залежить від розмірності та профілю коліс. Низькопрофільна гумау поєднанні з важким двигуном може зменшити ресурс у 2-3 рази. А надто широкі покришки швидко «вбивають» кермові тяги та наконечники.

Середньостатистично передня підвіска після ремонту з якісними аналогами прослужить щонайменше 60 тис. км. Задня спокійно доживає до 200 тис. км. Передні маточини «ходять» 100-120 тис. км. Сайлентблоки нижніх та верхніх важелів змінюються окремо.

З повним приводом додасться турбота про карданному валі(Проміжна опора після 200 тисяч). А також необхідно регулярно стежити, щоб не було масляних потік на задньому редукторі. Він надійний і дуже рідко підводить, але без мастила швидко вийде з ладу.

Не варто купувати автомобіль із повністю «убитою» підвіскою за гарною знижкою, особливо з повним приводом. Обійдеться все одно дорожче, ніж ви вважаєте. До того ж, відразу зрозуміло загальне ставлення попереднього господаря до машини.

Пневматична підвіска зустрічається нечасто, вона встановлювалася опціонально та запозичена від Audi A6 C6 Allroad. У «рідному» вигляді обслуговування пневматики коштує дорого. Але зараз є безліч альтернативних варіантівремонту та модернізації пневматичних балонів та ресивера.

Рульове управління та гальма

З цими вузлами у С6 все гаразд. Рульова рейка не турбує, насос Гура цілком надійний. У Audi А6 зусилля на кермі змінюється в залежності від швидкості руху, і цей регулятор іноді виходить з ладу. Про наконечники і тяги писали вище. Якщо не зловживати розмірністю гуми, то вони ходять більше 100 тис. км.

До гальм претензій також немає. При незрозумілих стуках у районі заднього колеса, перевірте напрямні верхньої скоби гальмівного супорта. «Лікуватися» лише заміною самої скоби та напрямних. Густе мастило та інші «народні» кошти не допомагають.

на вторинному ринкуіноді зустрічаються A6C6 з модернізованою гальмівною системою. Хтось встановлює гальмівні дискибільшого діаметру, а деякі ставлять гальма від Porsche. З одного боку, це добре - чим краще гальма, тим вища безпека. Але, з іншого боку, таку увагу до швидкості зупинки автомобіля приділяють зазвичай гонщики. І машина, швидше за все, експлуатувалася у жорсткому режимі.

Поширена проблема – відмова ручника. Але це швидше питання невдало розташованої проводки, ніж надійності вузла. Банально обривається проводка управління електронним ручним гальмом.

Електрична частина

Цю частину не перевірити на око і здатна випити не один літр вашої «крові». Електронні блоки розміщені по всьому автомобілю та при виході з ладу вимагають лише кваліфікованих спеціалістів із відповідною оплатою праці. Згаданий вище «банальний» ремонт ручника може обернутися цінником 500+ доларів. Це, включаючи нові джгути проводки та вартість досить складної роботи.

Нові та оригінальні запчастини коштують неадекватно дорого, тому часто в таких ситуаціях рятують розбирання. Уживані оригінал можна купити в кілька разів дешевше, але гарантій на електронні частини ніхто не дасть.

Декілька десятків блоків управління навіть за теорією ймовірності рано чи пізно дадуть збій. Питання лише наскільки серйозне. Деякі власники за весь час експлуатації електрика жодного разу не бачили. А інші вже самі навчилися поводитися з дилерським сканером.

Ускладнення можуть виникнути власними силами або від невдало пролитої води. Нема особливих закономірностей. Самому перед покупкою можна перевірити:

• Працездатність задніх світлодіодних ліхтарів, тут все просто – горять чи не горять. Додатково можна перевірити гніздо підключення. Якщо його оплавлено, то навряд чи ліхтар довго прослужить.
• Перевірте всі кнопки та функції мультимедійної системи MMI.
• Випробуйте підігрів сидінь, навіть якщо купуєте машину влітку. Функція не є життєво важливою, але ремонт коштує дорого.

Очевидно, що купувати Ауді А6 С6 без діагностики дилерським сканером з тямущим електриком, не варто.

Підсумок

Автомобіль вартий уваги, але процес правильного виборубуде довгим та складним. Якщо, звісно, ​​перевірений сусід не продасть вам доглянутий екземпляр. В інших випадках приділіть особливу увагу вибору двигуна та перевірці електронної частини.

До рестайлінгу краще вибрати бензинові двигуни старого зразка 3,0 та 4,2 літра, або трилітровий дизель. Після 2008 краще вибирати серед дизельних Ауді. Тим більше, що машину свіжіших років легше знайти з адекватним і чесним пробігом.

Audi A6 C6 - автомобіль не бюджетний, не купуйте його на останні гроші. Навіть у разі правильного вибору машини, вам знадобляться гроші для підтримки її у хорошому стані.

Зате натомість ви отримаєте справжній преміум авто, з відповідним рівнем комфорту, динаміки та зовнішнього вигляду.

Вітаю всіх автолюбителів!

Цей сайт мені дуже став у нагоді, коли вибирав автомобіль. Можна сказати уберіг мене від фатальної помилки при виборі авто. У сенсі я придивлявся до таких варіантів, як Volkswagen Пассат або Рендж Ровер Вог. Але після прочитання відгуків власників усвідомив, що це не найкраща з моїх ідей. Я впевнений, що маю розповісти про свій досвід, можливо він також комусь стане в нагоді.

Водійський стаж у мене 10 років, їздив і на вітчизняних автомобілях, і на іномарках: був і Іж Комбі, а ось тепер купив собі Ауді А6. За іноземними автомобілями у мене були Субару Імпреза, Ніссан Алмера, Е39, потім Тойота Камрі, Вольво S60, А4, Вольво S60R (попередній). Найбільш позитивні враження залишили після себе Субару (як перший автомобіль іноземного виробництва, це ніби перше кохання) та Е-39, ось тільки експлуатація автомобілів була затьмарена високою вартістюобслуговування та частими поломкамив автомобілях, якщо порівняти з Toyota скажемо.

Зрештою зважився піти на ризик і купити німецьке авто без гарантії. Вибирав дуже болісно, ​​думав взяти собі Кадиллак СТС, але не вийшло вирішити проблему зменшення коней. А сплачувати податки з розрахунку 2325 конячок потужності - просто шкідливо для карми:))

Придбав Ауді А6 в автосалоні за системою трейд-іна. варто було сісти в салон автомобіля і відразу стало зрозуміло, саме те, що потрібно. Підсвічування червоним кольором, екран, обробка шкірою... та навіть аромат автомобіля. Через це серце забилося часто-часто. Навіть смішок менеджера, мовляв на Audi А6 вартість одного важеля в 10 тисяч рублів, у них тільки знизу чотири штуки і з ладу вони виходять регулярно, не зміг вплинути на моє рішення. За такої вартості була можливість купити Мерсе Ешку з щадним приводом ліюо БМВ п'ятірку і,Приблизно 2004 року випуску, та й при вищому пробігу, так що вийшло все одно дуже вдало, як мені здається.

Автомобілем повністю задоволений. Не знаю навіть, про що можна говорити. Але все-таки деякі основні пункти собі можу виділити - шумка, налаштування підвіски і ... чистота повітря. Саме так, саме так. У нашому місті загазованість велика, та й взагалі дихати димом від Камазов на світлофорах я не дуже люблю. Так от по всьому цьому автомобіль дуже гарний. Катався до сусіднього міста - траса у найжахливішому стані. Зу кермом Ерки можна було відчути кожен камінчик на трасі, а тут ходова дуже добре відпрацьовує всі ями та пагорби. При швидкості 150 км/год в салоні практично повна тиша.

Щодо очищення повітря... тут навіть рециркуляція не потрібна, і без того все очищено.

Автомобіль був куплений трохи менше 6 місяців тому, від'їздив я 15 тис км пробігу, а загальний пробігавтомобіля вже більше сотні.

Дещо варто розповісти про те, в яких умовах автомобіль експлуатується. Мені здається, що в дуже суворих (маю на увазі якість доріг). До стандартної вітчизняної біди у нас треба додавати коефіцієнти на підвищення, дороги таке почуття, що в принципі відсутні, та й потім ще дуже холодні зими (якщо так підрахувати, то в сумі виходить, що протягом місяця температура не перевищувала -20 градусів). Якось була поїздка трасою при -40 градусах. Насправді сильно злякався, бо я усвідомлював, якщо раптом щось трапиться... то за хвилин 15 проведених на вулиці зможу зрозуміти, що риба відчуває, під час глибокого заморожування. По завершенні цієї подорожі я думав, що доведеться віддати близько сотні тисяч на перебирання ходової, гідропідсилювача та все інше.

Як уже казав автомобіль купувався в трейд-іні, був практично в ідеальному стані. Що отримав за майже півроку експлуатації.

• Практичні відразу після придбання відлетів наконечник зі свічки. Змінили безоплатно, але сказали також, що краще провести заміну всіх наконечників. Після чого були відправлені до... І добре, що так. Тому що й досі жодних проблем із роботою наконечників у мене не було.
• Поламався амортизатор на капоті (мабуть через морози).
• Почалися глюки у роботі парктроніка. І ось тут взагалі цікаво, якщо автомобіль стоїть на сонечку, все добре працює. Цікаво, чи це тільки в мене таке?
• Потрібна вже заміна гальмівних колодок(Це розхідники, так що й говорити нема чого).

Взагалі щодо гальмівних колодок необхідно окремо розповідати. Датчик почав горіти майже тоді, як і датчик обслуговування, через що почав підозрювати, що інженери дуже перестрахувалися з цього питання. Особисто вирішив з візуально оглянути і дійшов висновку, що коли колодки попереду ще хоч якоюсь мірою зносилися вже, але колодки ззаду не були зношені і в половину. Тож вирішив, що треба замінити лише колодки спереду.

Висновки з досвіду експлуатації – автомобіль надійний та комфортабельний. З урахуванням того, що придбав у трейдіні, машина безперечно виправдовує свою вартість. Якщо шукаєте комфортний автомобіль, то можу порадити.

Audi А6 С6 - один із найстатутніших і найдорожчих автомобілів. Через кілька років з моменту випуску модель впевнено переходить до категорії доступної розкоші, що позначається на кількості відгуків про "Ауді А6 С6".

Інтер'єр

Для обробки салону використані високоякісні натуральні матеріали – деревина, шкіра, пластик. Заводське складання кузова відмінне і не викликає нарікань, однак у відгуках про "Ауді А6 С6" вказується, що скрипи виникають у тому випадку, якщо складанням займалися нефахівці. Передня панель автомобіля знімається тільки в тому випадку, якщо потрібне налаштування електронних блоків керування або поломка сервоприводів клімат-контролю.

Додаткова звукоізоляція салону не потрібна: інтер'єр більш ніж ергономічний, після проведеного в 2008 році рестайлінгу став фірмовим. мультимедійною системою MMI. У такого нововведення, втім, є і свої мінуси, що відзначаються власниками "Ауді А6 С6" у відгуках: нерідко пропадає звук, не спрацьовують кнопки або відключається дисплей.

Кузов

Капот і передні крила C6 виконані з алюмінію - дорогого металу. низьким рівнемремонтопридатності, у зв'язку з чим після аварій їх нерідко змінюють аналоги, виконані з інших видів металу. Незважаючи на те, що весь кузов відрізняється чудовою антикорозійною стійкістю, саме замінені частини найчастіше починають іржавіти і руйнуватися.

Гамма бензинових двигунів

Третє покоління Audi A6 у кузові C6 комплектувалося широкою лінійкою силових агрегатів бензинового та дизельного типу. Їх можна розділити на дві основні категорії: алюмінієвим блокомциліндрів та з чавунним блоком.

Двигун 2,4 MPI

У лінійці силових агрегатів із алюмінієвим ГБЦ - базова модель. Власники "Ауді А6 С6" 2,4 л у відгуках говорять про основну причину дорогого ремонтумотора - задирках на стінках циліндрів. Несправність не усувається методом гільзування або заміною блоку циліндрів і виникає у прямій залежності від регулярності обслуговування двигуна. моторне маслоНаприклад, необхідно міняти кожні 8-10 тисяч кілометрів. Потужність двигуна 2,4 л на бензині, за відгуками, на "Ауді А6 С6" складає 177 кінських сил, чого цілком достатньо для спокійної їзди в межах міста без претензій на перегони.

Двигун 2,8 FSI

Мотор має аналогічну 2,4 MPI конструкцію, але при цьому не зустрічає з боку автолюбителів жодних нарікань: причина цього може критися в зменшеному ході поршня.

Двигун 3,2 FSI

Власники "Ауді А6 С6" у відгуках попереджають, що купувати автомобіль з таким двигуном не можна в тому випадку, якщо відразу після запуску з'являються сторонній шум і деренчання, що є ознаками поломки гідравлічного натягувача ланцюга ГРМ. Його ремонт надто трудомісткий і дорогий, вимагає розбору фактично половини автомобіля та заміни самого ланцюга, робочий ресурс якого складає 150 тисяч кілометрів.

Двигун 4,2 FSI

Відрізняється від попередньої версії двигуна наявністю в конструкції двох додаткових циліндрів, які практично не використовуються і швидко зношуються - заміна всього блоку потрібна через 50 тисяч кілометрів. Автолюбителі та експерти також не радять купувати модель з цим силовим агрегатом, тим більше в лінійці є її гідна заміна – трилітровий TFSI.

Двигун 3,0 TFSI

Досить потужний 290-сильний агрегат із шестисекундною динамікою розгону. Незважаючи на наявність у найменуванні літери T, двигун оснащений механічним компресором. Власники "Ауді А6 С6" 3,0 л у відгуках відзначають дешеве обслуговування даного мотора, особливо в порівнянні з турбіною, збільшена витрата палива та краща тяга на низьких оборотах. Підвищення витрати палива, до речі, може свідчити про наявність задир на стінках циліндрів.

Двигун 3,0 MPI з чавунним блоком циліндрів

Ауді А6 С6 у спадок від попередника, що випускався в кузові C5, отримала 3,0 MPI. Автолюбителі та власники моделі вважають його найнадійнішим із усієї лінійки агрегатів. Він встановлювався на моделі, що випускалися до 2008 року.

Потужність трилітрового двигуна складає 218 кінських сил. Витрата палива цілком очікувана і в межах міста становить 16-18 літрів на 100 кілометрів.

Двигун 4,2 MPI

Аналогічна попередньому мотору установка з вісьмома циліндрами. Витрата палива ідентична трилітровому двигуну, але при активному використанні педалі газу може підскочити і до 25 літрів.

Двигун 2,0 TFSI

У лінійці бензинових силових агрегатів це єдиний чотирициліндровий двигун. Потужність у нього відповідна – 170 кінських сил, яких достатньо для спокійної та розміреної їзди у межах міста. Часті та сильні навантаження швидко зношують двигун.

Власники "Ауді А6 С6" у відгуках про 2,0 TFSI відзначають, що стандартне обслуговування двигуна поповнюється діагностикою турбіни, але значно спрощується через наявність чавунного блоку циліндрів та простої конструкції.

Трансмісії

У парі з пропонованими двигунами йшла шестиступінчаста механічна Власники Audi А6 С6 відзначали, що при появі перших проблем з автомобілем у пробках і при маневруванні в міському потоці варто провести діагностику трансмісії - велика ймовірність того, що буде потрібно заміна дорогого двомасового маховика.

Автоматичних трансмісій було дві:

• Встановлюється тільки на повнопривідну "Ауді А6 С6 Кватро" та, за відгуками, надійна гідротрансформаторна Tiptronic виробництва ZF.
• Покращена версія варіатора Multitronic із ланцюговим приводом. Встановлювався на передньопривідні версії Audiу кузові C6.

Tiptronic, судячи з відгуків про "Ауді А6 С6 ТДІ", не особливо чутливий до різкого старту, гонок на граничних швидкостях та пробуксовок на місці. Але це аж ніяк не означає, що трансмісія безсмертна - вона вважається необслуговуваною, проте на практиці потребує заміни олії кожні 60 тисяч кілометрів. За акуратної експлуатації її робочий ресурс можна збільшити на 100 тисяч кілометрів, не вдаючись до ремонтних робіт.

Якщо необхідність у ремонті все ж таки виникла, то складнощів у пошуку запасних частин і фахівців своєї справи не виникне. Втім, подібні роботи коштуватимуть велику суму: цінник стартує з 70 тисяч рублів. При повному виході автоматичної трансмісії з ладу власнику Audi А6 С6 доведеться розщедритися на блок мехатроніка - набагато простіше придбати комплектуючі на розбиранні.

Ситуація з Multitronic в рази складніша: перемикання передач у нього легше і плавніше, відсутні "глюки" у роботі та просмикування автомобіля. З конструктивної точки зору варіатор дуже надійний, проте швидко виходить з ладу під впливом перевантажень, пробуксовок і перегрівів. Тому, власне, величезну роль відіграє частота заміни трансмісійної олії.

Ланцюг варіатора має експлуатаційний ресурс в 150 тисяч кілометрів і доступною ціною, однак при безграмотному обслуговуванні та несвоєчасній заміні може стати причиною пошкодження дорогих конусів. Значно ускладнює діагностику та будь-які роботи факт того, що оцінити стан трансмісії без її повного розбору неможливо. Мінімум, на який може звернути увагу власник Audi А6 С6, - відсутність пробуксувань, посмикувань та сторонніх звуків у роботі.

Всі пропоновані на автомобіль трансмісії відрізняються надійністю, не мають яскраво виражених слабкостей та недоліків. При цьому варто пам'ятати про те, що автоматичні КПП вимагають особливого обслуговування та акуратної експлуатації, яких не завжди варто очікувати від власників Audiоснащений потужними двигунами.

У переважній кількості випадків підбір шин та дисків для автомобіля Audi A6 2006дозволяє багаторазово скоротити час на пошук відповідного варіанта.

Без цієї опції покупцю довелося шукати вручну серед кількох тисяч позицій великого асортименту інтернет-магазину «Мосавтошина». При цьому припуститися помилки при виборі того чи іншого варіанта вкрай висока. Адже для цього потрібна наявність досить глибоких знань у цій галузі, яких більшість автовласників не мають. Для використання всіх можливостей нашої системи автоматичного підборудостатньо знати лише марку, модель та рік випуску свого автомобіля. Ця інформація вказується за допомогою кліків комп'ютерної мишіна відповідних написах. Відомостей про марку, модель та рік випуску транспортного засобувистачить, щоб автоматична система підбору запропонувала користувачеві лише ті колісні дискита шин, які гарантовано підійдуть до нього.

Попит на Ауді А6 серії С6 високий: якщо автомобіль у хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринку ввезені з Європи, решта – зі США чи реалізовані у Росії офіційно. У Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найпопулярнішим автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. рублів, тоді як за новіші екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які насправді не можуть його утримувати. Придбавши уживаний А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник невдовзі розуміє, що експлуатаційні витрати ставлять його на коліна. Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного чи дешевого ремонту.

Щодо екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозної ДТП або через великого пробігу, Що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км – звичайне явище для Європи. Чесні власники автокомісій стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу – малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дорогі, і не дають змоги добре заробити. Один із торговців вживаними автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж у попередній версії, але легша, ніж у BMW 5 E60.

Кузов та салон.

Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована лише одним словом – приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування великий передній звіс, через що багато водіїв ушкоджують передній бампер під час паркувань біля високих бордюрів.

А6 має найбільший багажник у своєму класі – 555 літрів, у той час як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановленої з правого боку.

У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійним оцинкуванням листового металу. Кузовні елементипередній частині А6 С6 виготовлені з алюмінію, як у BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна знайти у районі порогів.

Ходова.

Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі зазвичай доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублів за комплект важелів). Задні важелівиходжують до 200 000 км.Передні ступичні підшипникиможуть зашуміти після 100-120 тис. км.

Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. рублів. Збої в системі часто спричинені згнилою проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричний гальмо стоянкивходив у серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми із проводкою).

Електроніка

Ауді А6 С6 отримав велику кількість різних електронних систем. На жаль, із віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями у її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроніка (від 1000 рублів за аналог або 5000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниють контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі та контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня олії або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач.

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який є тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійнішим є автомат Tiptronic з класичним гідротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше. Олію рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти понад 400 000 км. При проблемах з будь-яким автоматичних трансмісійПеред поїздкою в сервіс слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

ПривідQuattro.

Система повного приводу Quattro доступна у всіх варіантах, за винятком машин із 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але у різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній та задній осі використовується електронна імітація блокування механізму диференціала.

Слід зазначити, що система повного приводу є дуже надійною. Несправності трапляються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "запалювати": зношуються підшипники роздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідина залита на весь термін служби. Але насправді ресурс рідини набагато менший за саму трансмісію - з'являється гул. Олію рекомендується оновлювати хоча б раз на 100 000 км.

Двигуни.

Палітра моторів включає 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів – нестабільні котушки запалювання. На власників дизельних версій чекають великі витрати на заміну дорогого обладнання.

Найбільш ризикований – дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насоса та розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки та клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему упорскування типу Common Rail, а недоліки були усунені. Проте став доставляти проблеми ТНВС. Майте на увазі, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установкимають багато конструктивних відмінностей. Найважливіше їх – наявність у більш сильному моторіп'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система упорскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати необслуговуваним. Приблизно після 150-200 тис. км. виникають проблеми з натягувачем верхнього ланцюга ГРМ. Якби ланцюг був розміщений у звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склала б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на боці коробки. Тому, щоб дістатися натягувача, необхідно повністю демонтувати двигун. У найкращому випадкуза ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч карбованців.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валівстверджуючи, що це нормально. У разі запущеного випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може призвести до пошкодження клапанів. У такому разі ремонт вимагатиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу у 2008 році проблему з натягувачем було вирішено. Однак до 250 000 км. нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Також у моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних. дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Ціна нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол(знос шестерень) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. км. слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Тим не менш, сумнівів у довговічності дизельних моторівне виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, далі можна їздити практично вічно. Непоодинокі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років як таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки перебувають у справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а іноді впускний колектор. Остання недуга дуже дорога в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього впорскування. Щоправда, він позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI та 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасне зноста складність заміни (привід ГРМ з боку коробки). Деякі фахівці пристосувалися міняти ланцюговий привідГРМ моторів об'ємом 2.4, 2.8 та 3.2 літри без зняття двигуна.

Усі атмосферні бензинові агрегати, За винятком 3-літрового, часом підносять неприємні сюрпризи у вигляді задирів і, як наслідок, надмірної витратиолії. Причин кілька: несправні паливні форсунки, що змивають масло зі стінок циліндрів; затягування із заміною масла; неякісна оліята відсутність контролю за його рівнем.

Експлуатація та витрати.

Типова проблема рестайлінгової версії - перегорають світлодіодні вогні(LED) у фарах та задніх ліхтарях. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною світлодіодів і резисторів, що перегоріли. У екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. І тут нерідко допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу у 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування.

Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудова обробка, багате оснащенняі самий просторий салону класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без будь-якого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. км.

Позитивних емоцій додають потужні двигуни та система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових двигунів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

Спеціальні версії.

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 до 2011 року. Усі автомобілі у списку стандартного оснащення мали систему повного приводу та пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість екземплярів мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 таRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений у 2008 році RS6 був справжнім монстром із сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Спочатку RS6 був доступний лише у кузові універсал AvantАле через рік з'явився і седан.

5,2-літровий V10 має тугіше важливу конструкцію, що і двигуни об'ємом 3,2 і 4,2 ​​літра. V10 має щільне компонування - сусідні циліндри розташовані надто близько. В результаті, двигун відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкому старінню масла. Застосування масел типу " Long Life " і, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще перших 100 000 км. Проблема зачепила практично всі екземпляри 2007-2008 року. Пізніше внесли низку змін, зокрема скоротили інтервал заміни олії, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., крутний момент - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 бітурбо двигун, потужність - 580 к.с., момент, що крутить, - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 4,5 секунд

ІсторіяAudiA6 C6.

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 – поява модифікації Allroad (тільки у кузові універсал із пневматичною підвіскою). Модельний рядпоповнив S6 із двигуном V10.

2007 – у лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

2008 – рестайлінг, що торкнувся передньої та задньої частини кузова. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер та протитуманні ліхтарі. Усередині встановлено новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 – представлений седан А6 нового покоління С7.

AudiA6 C6 – типові проблемита несправності:

• - Вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса у двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ та проблеми з форсунками в моторах 2.7 та 3.0 TDI
• - Вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступеневою трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску олії
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води до додаткового стоп-сигналу універсалу Avant

AudiA6 C6 у рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат кращий за середні значення в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно та 19 місце у рейтингу надійності. Ауді А4 та А8 у цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: у 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося жодних технічних дефектів. Серйозні несправності виявлено у 3,5% автомобілів, а незначні – у 8,8%.

• - бензинова модифікація з 3-літровим мотором та механічною коробкоюпередач – найдешевша пропозиція серед вживаних А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою та повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI та повною історією обслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій із 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з якими-небудь несправностями та потужними S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно дорогим.

Переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - найпростіший салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

Недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої та задньої підвіски
• - більшість екземплярів на вторинному ринку мають незадовільне технічний стан, скручені лічильники пробігу та сліди відновлення після ДТП

Версія	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	170 л.с.	177 л.с.	190 л.с.	210 к.с.	220 л.с.
Максимальний крутний момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	228 км/год	236 км/год	238 км/год	237 км/год	240 км/год
Прискорення 0-100 км/год	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) – бензинові версії.

Версія	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
максимальна потужність	290 л.с.	255 л.с.	335 л.с.	350 л.с.
Максимальний крутний момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	250 км/год	250 км/год	250 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	5.9 сек	6.9 сек	6,5 с	5.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.			11.7	10.2

Бензинові двигуни – коротка характеристика

2.0 TFSI – єдиний у лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більше високу потужність. У цій моделі йому відведено роль базового двигуна. Силовий агрегат дуже слабкий і має серйозні недоліки: висока витратаолії та накопичення відкладень у головці блоку. Варто відзначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирача олії.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене упорскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата та заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задир на стінках циліндрів.

2.8 FSI – сучасний двигуніз системою безпосереднього упорскування, змінюваними фазами газорозподілу та ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задир, але гільзувати двигун складніше - надто тонкі стінки циліндрів.

3.0 – двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферний V6 з розподіленим упорскуваннямдуже надійний, але знайти авто з таким мотором у хорошому стані – велика проблема.

3.2 FSI – має безпосереднє упорскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 від Audi чудово звучить та добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні – 13-15 л/100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим упорскуванням палива, а після – з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий ланцюговий. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічне, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, та є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхнього ланцюга ГРМ та у версії з розподіленим упорскуванням.

Версія	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
максимальна потужність	136 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	180 л.с.
Максимальний крутний момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	208 км/год	208 км/год	225 км/год	228 км/год
Прискорення 0-100 км/год	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельні версії

Версія	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	190 л.с.	225 к.с.	233 к.с.	240 к.с.
Максимальний крутний момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	232 км/год	243 км/год	247 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Дизельні двигуни – коротка характеристика.

2.0 TDIe – маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок та шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 л.с. – турбодизель із насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитись. 2-літровий турбодизель можна розглядати лише після модернізації у 2007 році, коли було застосовано системи живлення типу Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. - Двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI – попередник 3.0 TDI, має систему упорскування Common Rail та ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний у дорестайлінговій версії.

3.0 TDI – спочатку мав багато проблем, надалі вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий у утриманні та ремонті.

Висновок.

Не обманюйте себе. Дешеві Audi А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на дорожчі рестайлінгові екземпляри останніх років.