Вся інформація та відгуки про двигуни 1.4 TSI, сімейства EA211
Відгуки, опис, модифікації, характеристики, проблеми, ресурс, тюнінг

У 2012 році на зміну одному з найбільш ходових сімейств двигунів лінійки VAG - турбованим EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), прийшли нові двигуни сімейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).

Привід ГРМ оснастили зубчастим ременем замість ланцюга - тепер заміна комплекту ГРМ відбувається планово на 120 тис. км. пробігу і є менш фінансово витратною. У цьому контроль стану ременя ГРМ виробляється вперше на 60 тис. км його життєвого циклу, а далі через кожні 30 тис. км до його заміни на 120 тис. км пробігу.

Сам блок циліндрів з алюмінієвого сплаву, але з чавунними гільзами. Колінчастий вал, завдяки використанню нових надлегких матеріалів, став легшим і довгохіднішим - 80,0 мм, проти 75,6 мм у старої версії. Шатуни так само стали легшими, а діаметр циліндрів зменшився до 74,5 мм. Також можна відзначити в конструкції нової серії ДВС 16-ти клапанну кришкуз двома розподільними валами і наявність гідрокомпенсаторів, а також подвійну систему охолодження двигуна.

Таким чином можна виділити основні конструктивні особливостітурбо-двигунів сімейства EA211:

• впускний колекторіз вбудованим інтеркулером
• двоконтурна система охолодження із двома термостатами (як і на атмосферному 1.6 MPI)
• насос охолодження поєднаний з цими термостатами і наводиться окремим ременем від розподільного валу (як і на атмосферному 1.6 MPI)
• випускний колектор вбудований у ГБЦ - для найшвидшого прогріву(як і на атмосферному 1.6 MPI)
• повністю електронне керування тиском наддуву
• розподільні валки вбудовані в клапанну кришку (як і на атмосферному 1.6 MPI)

Двигуни 1.4 TSIсерії EA211укомплектовані системою турбонаддува у парі з інтеркулером, який встановлений у впускному колекторі. Залежно від модифікації двигуна, турбіни встановлюються різних типів. Основною перевагою нової серіїперед старою є - менша вага ДВЗ і більш економне споживання палива.

Двигуни TSI об'ємом 1.4 сімейства EA211 відрізняється двома ступенями форсування:

• 110 – 125 л.с. (З турбіною TD025 M2і фазообертачем на впускному валу)
• 140 – 150 к.с. (З турбіною IHI RHF3і фазообертачами на обох валах)

УВАГА! Для обговорення моторних маселта їх вибору існує спеціальний топік, присвячений . Всі питання щодо масла обговорюємо там, тут не треба флудити на цю тему. Даний топік призначений для обговорення конструктиву та проблем двигуна, а не його технічних рідин.

Двигуни 1.4 TSI (EA211) з турбіною Mitsubishi TD025 M2 та одним фазообертачем

TD025 M2 (надлишковий тиск 0,8 Бар) існує 9 модифікацій: р ними модифікаціями вважаються CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а"виправленими" модифікаціями двигунів з усуненими дитячими хворобами вважаються CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

	Потужність	Період установки	Примітка	Встановлювався
		11.2012 - 2013​	базова первісна модифікація двигуна	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...
			аналог CMBA, що працює на паливі E85 з посиленими сідлами, клапанами та іншими маслознімними ковпачками	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 - 05.2014)
			аналог CPVA, що працює на паливі E85 зі збільшеною потужністю до 125 к.с.	VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 - ...)
			аналог CPVA, що працює на газі (CNG) потужністю 110 к.с.	VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 - ...) VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 - ...)
			мотор, що замінив CMBA, відрізнявся виправленою ГБЦ, яка не пропускала олію	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...)
			аналог CXSAпотужністю 125 л.с.
			заміна CXSBпід Євро-6, з іншими розподільними валами	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 - ...)
			версія двигуна CZCAзі збільшеним до 220 Нм крутним моментом для Volkswagen Caddy	VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...)
			версія двигуна CZCAдля Audi A3 (8V) потужністю 116 л.с. при 5000-6000 об/хв та крутним моментом 200 Нм при 1400-3500 об/хв.

Двигуни 1.4 TSI (EA211) з турбіною IHI RHF3 та двома фазообертачами
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Серед двигунів 1.4 TSI EA211, оснащених турбіною IHI RHF3(надлишковий тиск 1,2 Бар) існує 7 модифікацій:

	Потужність	Період установки	Примітка	Встановлювався
		08.2012 - 2015​	базова первісна модифікація двигуна без системи ACT	VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 - ...)
		05.2013 - 2015​	аналог CHPA потужністю 150 л. без системи ACT	VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 - ...)
		08.2012 - 2016​		VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) VW Polo 1.4 TSI (10.2012 - 05.2014)
			заміна CHPB потужністю 150 л. під Євро 6, без системи АСТ	VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 - ...) VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 - ...) VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 - ...) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) VW Touran 1.4 TSI (05.2015 - ...)
		05.2015 - 2016​	для VW Tiguan	VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...)
			аналог CZDA, із зменшеною до 130 л.с. потужністю для VW Scirocco	VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...)
			аналог CZDA, із зменшеною до 125 л.с. потужністю для VW Golf 7 variant	VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...)
				VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...) VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 - ...) VW Passat 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 - ...) VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 - ...)
			аналог CZDA для Північної Америки	VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...)

Як можна помітити на моделях двигуна CPTA та CZEA встановлюється система ACT, яка може відключати 2 центральні циліндри у певних режимах роботи двигуна. Ці версії двигунів встановлюються лише на передньопривідні автомобілі.

Основний сенс застосування цієї системи забезпечує зниження витрати палива до 20% та зменшення шкідливих викидів з газами, що відпрацювали.

Конструктивно система ACT базується на системі зміни фаз газорозподілу Valvelift System, реалізованої свого часу двигунах Audi. Система використовує у своїй роботі кулачки різної форми, розташовані на ковзній по розподільчому валумуфті.

Російськомовних відео про роботу системи відключення циліндрів ACT в інтернеті, на жаль, немає, але нижче є англомовне відео, яким можна зрозуміти загальні принципироботи системи ACT (Active Cylinder Technology)

Щоправда, у цієї системи є й ряд мінусів:

• Дорогий ремонт та запчастини;
• У разі поломки працюватиме лише половина двигуна;
• Складна конструкція балансування та нерівномірний зносрозподільних валів.

Характеристики двигунів 1.4 TSI EA211 (110 л.с. - 150 л.с.)

Виробництво	Mlada Boleslav Plant - Автомобільний завод Skoda у Млада-Болеславі (Чехія) Kaluga plant- Автомобільний завод VW у Калузі (Росія) – з 2019
Роки випуску	08.2012 – н.в.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Тип	рядний 4-циліндровий (R4), 16 клапанів (4 клапани на циліндр)
Хід поршня	80,0 мм
Діаметр циліндра	74,5 мм
Ступінь стиснення	10,0
Об'єм двигуна	1395 куб.см
Паливо	Неетильований бензин RON-95(Для Європи) У Росії допускається використання АІ-95, але рекомендується використовувати АІ-98
Екологічні норми	Євро 5 / Євро 6
Витрати палива (паспортний для VW Golf 7)	Місто - 6,6 л/100 км траса - 4,3 л/100 км змішаний - 5,2 л/100 км
Олія в двигун Євро 5	VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски та специфікації: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40- для Росії з фіксованим інтервалом заміни (до 11.2018) (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски та специфікації: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) VAG Special G 5W-40- для Росії з фіксованим інтервалом заміни (з 11.2018) (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски та специфікації: VW 502 00 / 505 00)
Олія в двигун Євро 6	VAG LongLife IV 0W-20- для Європи з гнучким інтервалом заміни (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски та специфікації: VW 508 00 / 509 00) VAG Special З 0W-30- для Росії з фіксованим інтервалом заміни (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски та специфікації: VW 502 00 / 505 00)
Об'єм масла в двигуні	3,8 л
Витрата олії (допустима)	до 0,5 л на 1000 км (заводом), але справно мотор не повинен споживати в стандартному режимі більше 0,1 л на 1000 км
Заміна олії проводиться	за заводським регламентом з гнучким інтервалом заміни - раз на 30 000 км/ 24 місяці (Європа) За заводським регламентом з фіксованим інтервалом заміни - раз на 15 000 км/ 12 місяців (Росія) (У РФ рекомендується робити раз на 7 500 км проміжну заміну)

ДвигуниCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC ​

Турбіна	TD025 M2
Абсолютний тиск наддуву	до 1,8 Бар
Надлишковий тиск	до 0,8 Бар
Фазообертач	на впускному розподільному валі
Вага двигуна	104 кг
Блок керування двигуном	???
Потужність двигуна CMBA, CPVA, CXSA	122 л.с.(90 кВт) при 5000-6000 об.хв, 200 Нмпри 1400-4000 об/хв.
Потужність двигуна CPVB, CXSB, CZCA	125 л.с. 200 Нмпри 1400-4000 об/хв.
Потужність двигуна CPWA	110 л.с.(81 кВт) при 4800-6000 об/хв, 200 Нмпри 1500-3500 об/хв.
Потужність двигуна CZCB	125 л.с.(92 кВт) при 5000-6000 об.хв, 220 Нмпри 1500-4000 об/хв.
Потужність двигуна CZCC	116 л.с.(85 кВт) при 5000-6000 об/хв, 200 Нмпри 1400-3500 об/хв.

Двигуни CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA​

Двигуни 1.4 TSI EA211 встановлювалися на наступні моделіконцерну:

• Audi A1 (8X) (2015-2018),
• Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
• Audi Q3 (2014-2018),
• Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
• Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
• Volkswagen Golf Sportvan
• Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
• Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
• Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
• Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
• Skoda Rapid (2012-н.в.)
• Skoda Yeti (5L) рестайлінг (12.2015 - 02.2018) - 125 к.с. CZCA
• Skoda Karoq (NU) (09.2019 - н.в.)
• Skoda Octavia (2013-н.в.)
• Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
• Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
• Seat Leon 3 (2012-н.в.)

Версії форсованих двигунів 1.4 TSI (EA211) з гібридною системою- CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) - гібридний двигундля Audi A3 e-tron та Golf 7 GTEпотужністю 150 л.с при 5000-6000 об/хв і моментом, що крутить, 250 Нм при 1500-3500 об/хв + Електродвигун на 75 кВт: сумарна віддача 204 л.

CUKC (2015-н.в.)- аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE потужністю 156 к.с при 5000-6000 об/хв і момент, що крутить, 250 Нм при 1500-3500 об/хв) + електродвигун на 85 кВт: сумарна віддача 218 к.с.

CNLA (2012-2018)- гібридний мотор для Американської версії VW Jetta hybridпотужністю 150 л.с при 5000-6000 об/хв і моментом, що крутить, 250 Нм при 1500-3500 об/хв + Електродвигун VX54 на 27 к.с.: сумарна віддача 177 к.с.

CRJA (2012-2018)- аналог CNLA для європейського ринкупід Євро 6 відрізняється відсутністю подачі вторинного повітря.

Двигуни з гібридною системою встановлювалися на наступні автомобіліконцерну:

• Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
• Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
• Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
• Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основні проблеми та недоліки двигунів 1.4 TSI сімейства EA211:

1) Заклинювання тяги актуатора вестгейту та її поломка

Основну проблему у двигунах цього сімейства підносить актуатор перепускного клапана турбіни – вестгейта. Трапляється актуатора заклинює в важелі, що йде від електромотора (на ілюстрації шарнир, що заклинив, відзначений червоним кружком), причому часто досить потужний електропривод просто ламає тягу або важіль:

Ця помпа на моторах сімейства EA211 приводиться в дію власним ремінцем, який працює без натягувача та роликів. Відповідно у даного елемента менше деформації при навантаженні, що тішить. Але погано лише, що вона моноблочна та окремо в ній нічого не заміниш.

7) Течія антифризу з-під помпи

Останнім часом почастішала проблема з течією антифризу цих моторах. Довго шукати не треба. Якщо зняти повітряний фільтр, з правої сторониГБЦ видно сліди червоної рідини. Неважко здогадатися, що витік саме зі з'єднання того самого модуля "помпа плюс два термостати".

VAGівці вже давно застосовують цікавий метод для перевірки наявності прокладок - на одній із деталей, що сполучаються, роблять невеликий виріз. Виходить віконце та прокладку з яскравого матеріалу видно, якщо вона там є. Через це віконце в поєднанні модуля помпи і термостатів і починає сочитися антифриз. Як показав наш спектральний аналіз проблема у самій прокладці. Якось на стару прокладку випадково капнули олією. Через деякий час це місце набухло. Зрозуміло, що у поєднанні деталей, якщо на прокладку потрапило масло, їй подітися нікуди і її випирає через віконце назовні. Звідси й текти. Якийсь неправильний матеріал прокладки вибрали – до антифризу стійкий, а до інших рідин немає.

Якщо вже потекло, потрібно міняти гумову прокладку на нову і НЕ МИТИ двигун до заміни.
А в майбутньому слід стежити, щоб не було течі олії і навіть крапельки на цю прокладку не попадало.

Ресурс двигуна:

В іншому двигуни 1.4 TSI сімейства EA211 цілком надійні. Ціни на запчастини чималі, але й захмарними їх також не назвеш. Тож боятися маленьких турбомоторів Volkswagenне варто: просто не забувайте стежити за рухливістю шарніру актуатора вестгейту, течією антифризу з помпи та чистотою моторного відсіку. Ресурс двигунів цього сімейства при правильному обслуговуванніта своєчасному догляді може становити 250 - 300 тис.км. При цьому не можна забувати, що заправляти мотори 1.4 TSI потрібно 98-им бензином, а масло має бути якісним і змінюватися не рідше, ніж у 10 000 км пробігу.

Можливості чіп-тюнінгу:

Прошивка Stage 1 для малопотужних версій на 122 л. та 125 л.с. дає можливість отримати 165 л. і момент, що крутить, близько 280 Нм.
Можна поставити даунпайп та залити злу прошивку Stage 2, що дасть ще близько 10 л.с.

Двигуни на 140 л. та 150 к.с. можна розкачати до 175-180 л. та отримати більше 300-320 Нм моменту. Заливши агресивну прошивку Stage 2 та встановивши даунпайп, можна отримати близько 200 к.с. потужності та крутний момент 300+ Нм.

Перед покупкою машини майбутніх власників часто непокоїть надійність двигунів 1.4 TSI 122 к.с. та 150 к.с. Деяка недовіра просто переслідує ці двигуни. Кажуть, що довіряти їм не слід, оскільки вони примхливі, мають низку крихких вузлів, вимогливі до палива та якості техобслуговування, погано переносять російські дороги- І так далі по повному списку.

Тим часом, двигуни TSI з об'ємом 1,4 л. настільки популярні серед виробників, що ними обладнуються дуже багато моделей, у тому числі й рестайлінгові. Концерни Audi, Volkswagen, Skoda, Seat освоюють нову лінійкудвигунів, але і цей не забувають.

Людині, яка не готова задовольнятися старою карбюраторною моделлю, потрібно якось долати сумніви та підозри. І ми вирішили допомогти у цій справі.

Надійність двигунів 1.4 TSI 122 к.с. та 150 к.с. оцінювалася як дилерами авто-продажів, і ремонтниками з різних сервісних станцій. Взяли до уваги і думки людей, які поїздили на автомобілях з цими моторами не один день і подолали не одну тисячу кілометрів.

Догляд – запорука довгої служби

У чому підозри недовірливих водіїв виправдані, то це в тому, що без належного нагляду та турботи TSI протримається недовго. Мінімум обов'язкових послуг, необхідних турбованим двигуном, не такий вже й великий, але слідувати списку потрібно досить педантично.

• Бензин потрібно заливати рекомендованим виробником. Спроба заощадити на паливі призводить до максимальному пробігуу 100 тис. км, після чого настає час капітального ремонту;
• Заміну олії належить виробляти кожні 10 тис. км, і недотримання цього правила призводить до передчасного вмирання турбіни. Втім, при цьому сипатися починають і інші вузли двигуна. Майстри-ремонтники вважають, що основна частина лякаючих оповідань якраз і викликана недотриманням тимчасових рамок;
• Часта експлуатація TSI на високих оборотах також погано та швидко позначається на його самопочутті.

З іншого боку, всі зазначені прояви турботи можуть бути віднесені до будь-якого автомобіля та двигуна. TSI просто швидше вибуває з гри без правильного догляду. У нагляді за авто, на якому стоїть такий мотор, є лише одна особливість, яка відсутня на інших агрегатах: слід уникати надто недовгих поїздок.

Особливо це стосується зимових морозів. Двигун розігрівається довше за інші; якщо він не отримує повного циклурозігрівання, це починає на ньому погано позначатися. Якщо немає можливості уникати малих пробігів, свічки взимку потрібно міняти частіше.

Вразливі деталі

Є й дуже індивідуальні риси характеру у двигуна. І до них потрібно виявляти підвищену увагу та особливу пильність.

Олії на цих двигунах витрачається ненормально багато. Навіть на нові моделі заводами закладається витрата 1 л. на 1000 км., а зі збільшенням пробігу він зростає ще більше. Непоодинокі випадки закидання олією свічок.

У TSI часто трапляються проблеми з ланцюговим приводомГРМ. Причин для них може бути декілька: натягувач ланцюга на таких двигунах не дуже надійний; ланцюг часто розтягується передчасно. Наслідком стає перескакування ланцюга через зуби зірочок та зустріч поршнів із клапанами. Найгірше те, що регламентного пробігу немає: ланцюг може вередувати вже через 50 тис. км, а може бадьоро функціонувати і через 100 тис. км.

Рекомендувати тут можна лише одне: прислухатися до мотора, при найменших стуках змінювати ланцюг. Та й профілактично її оглядати не завадить. Ще одна порада від досвідчених механіків: не залишайте авто на передачі без устромленого ручника, навіть ненадовго. Відкат назад може викликати проскок ланцюга з усіма витікаючими.

Досить часто трапляється закоксовування маслоприймача або клапанів. Особливо коксування клапанів властиве машинам, чиї господарі люблять високі обороти: картерна вентиляціяне справляється із навантаженням. Маслоприймач коксується найчастіше через невідповідну олію або рідкісну його заміну. Можна було б сказати, що ми знову повертаємось до питання догляду за авто; але частина власників машин із TSI дуже акуратно до них ставилася, а з подібними проблемамивсе ж таки зіткнулася.

Натомість із турбінами (якщо пам'ятати про олію) до 150 тис. км жодних проблем, як правило, не передбачається. Те саме стосується і форсунок та інших елементів паливного упорскування: щодо їх ремонту/заміни дбайливі господарі звертаються тільки після солідного та інтенсивного використання машини. Так що надійність двигунів 1.4 TSI 122 л. та 150 к.с. схвалена з різних сторін і визнана досить високою. Нові можна брати сміливо; користовані варто добре обстежити, оскільки їхній стан безпосередньо залежить від стилю їзди та уважності до машини попереднього господаря. А термін служби машини у вас визначатиметься тими самими якостями вже з вашого боку.

Двигун 1.4 TSI виробляє концерн Volkswagen. TSI – технологія пошарового безпосереднього упорскування палива за допомогою турбонаддуву (Turbo Stratified Injection). Належить до сімейства малооб'ємних моторів – 1390 куб. см (1.4 літри).

Часто подібні версії двигуна маркуються як TFSI, причому конструктивних відмінностейні, а характеристики збігаються. Це або маркетинговий хід, або річ у невеликих структурних змінах.

Серія двигунів представлена ​​в 2005 році на автосалоні у Франкфурті. Заснований на сімействі двигунів EA111. Тоді ж заявлено економію палива в 5% зі збільшенням потужності на 14% порівняно з дволітровим FSI. У 2007 році анонсовано модель потужністю 90 кВт (122 к. с.), в ній використовувався одинарний турбонаддув через турбокомпресор, а в конструкцію доданий інтеркулер із рідинним охолодженням.

Виробник звертає увагу на такі особливості двигуна:

• Система подвійного наддуву з турбонагнітачем та механічним компресором, який працює на низьких оборотах(До 2400 об/хв), збільшуючи крутний момент. При частоті обертання двигуна трохи вище холостого ходунагнітач з ремінним приводом забезпечує тиск наддуву в 1,2 бар. Максимальна ефективність турбокомпресора досягається середніх оборотах. Застосовується на модифікаціях двигуна потужністю понад 138 к.с.;
• Блок циліндрів виконаний із сірого чавуну, колінчастий вал– кований сталевої конічної форми, а впускний колектор – із пластмаси та охолоджує повітря наддуву. Відстань між циліндрами – 82 мм;
• Головка циліндра із литого алюмінієвого сплаву;
• Пальці двигуна з автоматичною компенсацією зазору у гідроклапані;
• Термоанемометричний датчик масової витратиповітря;
• Корпус дросельної заслінки легкосплавний, електронним керуванням Bosch E-Gas;
• Газорозподільний механізм – DOHC;
• Гомогенний склад паливно-повітряної суміші. Під час запуску двигуна на упорскуванні створюється високий тиск, утворення суміші відбувається шарами, а також прогрівається каталізатор;
• Ланцюг газорозподільного механізму необслуговуваний;
• Фази розподільного валу регулюються безступінчастим механізмом, плавно;
• Система охолодження – двоконтурна, також регулює температуру повітря наддуву. У версіях потужністю 122 л. і менше – інтеркулер рідинного охолодження;
• Паливна система забезпечена насосом високого тиску з можливістю обмеження до 150 бар та регулюванням обсягу подачі бензину;
• Масляний насос з приводом, роликами та запобіжним клапаном (Duo-Centric);
• ЕСУД - Bosch Motronic MED.

З виходом сімейства двигунів E211 на заводі Skodaстали виробляти змінену версію двигуна 1.4 TFSI Green tec потужністю 103 кВт (140 к.с.), максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1500 об/хв. Модель для США має маркування CZTA та розвиває потужність 150 к.с., на чилійському ринку маркується як CHPA – модифікація потужністю 140 к.с. або CZDA (150 л.с.).

Відмінності в новій легкій конструкції з алюмінію, вбудований в ГБЦ випускний колектор та зубчастий ременний привід для верхнього розподільчого валу. Отвір циліндра зменшено на 2 мм і становить 74,5 мм, а хід збільшений до 80 мм. Зміни сприяли збільшенню крутного моменту та додавання потужності. Випускна системаз чавуну, включає один каталітичний нейтралізатор, два нагріті кисневих лямбда-датчика, контролюючих вихлопні газидо та після каталізатора

Технічні характеристики та модифікації

Незалежно від модифікації такі параметри залишаються незмінними:

• 4 циліндри розташовані рядно, 16 клапанів, 4 клапани на циліндр;
• Поршні: діаметр – 76,5; Хід – 75,6 Коефіцієнт ходу: 1,01:1;
• Піковий тиск – 120 бар;
• Ступінь стиску - 10:1;
• Екологічний стандарт - Євро 4.

Порівняльна таблиця модифікацій

Код	Потужний. (кВт)	Потужний. (К.с.)	Ефект. потужний. (К.с.)	Макс. обертаючий момент	Обороти для досягнення макс. моменту	Застосування на автомобілях
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (з 2009 року)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	VW Golf п'ятого полонення (з 2007 р.), VW Tiguan (з 2008 р.), Skoda Octavia другого покоління, VW Scirocco третього покоління, Audi A1, Audi A3 третього покоління
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	Audi A3, Seat Leon
CFBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6, VW Jetta п'ятого покоління, VW Passat B6, Skoda Octavia другого покоління, VW Lavida, VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006, VW Golf п'ятого покоління, VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	Seat Ibiza FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	VW Tiguan
CDGA	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel
CAVD	118	160	158	240	1750-4500	VW Golf шостого покоління, VW Scirocco третього покоління, VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT п'ятого покоління, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran
CAVE/CTHE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

1.4 TSI з подвійним нагнітачем

Варіанти двигуна розвивають потужність від 138 до 168 к.с., при цьому абсолютно ідентичні по механічній частині, відмінність лише в потужності і моменті, що крутить, які визначається налаштуваннями прошивки блоку управління. Паливо, що рекомендується — 95 для менш потужних і 98 для потужніших, хоча допускається і АІ-95, але витрата палива буде трохи більше, а тяга на низах менше.

Клиноременний привід

У конструкції передбачено два ремені: один призначений для насоса охолоджувальної рідини, генератора та роботи кліматичної установкидругий відповідає за компресор.

Ланцюговий привід

Приводять у дію розподільний вал і масляний насос. Привід розподільного валу натягується спеціальним гідравлічним натягувачем. Привід масляного насосуприводиться в дію пружним натягувачем.

Блок циліндрів

При виготовленні використовується сірий чавун, щоб уникнути руйнування деталей конструкції, т.к. високий тиск у циліндрах створює серйозні навантаження. За аналогією з FSI-двигунами блок циліндра виконаний у стилі open-deck (стінка блоку та циліндри без перемичок). Така конструкція усуває проблеми з охолодженням та оптимізації витрати олії.

Кривошипно-шатунний механізм також зазнав змін у порівнянні зі старими двигунами FSI. Так, колінчастий вал жорсткіший, що знижує шум від двигуна, діаметр поршневих кілецьстав більше на 2 мм, щоб витримувати збільшений тиск. Шатун виконаний за схемою крекінгу.

ГБЦ та клапани

Головка блоку циліндрів не зазнала значних змін, а от зросла температура охолоджуючої рідини і великі навантаження змусили внести зміни в випускні клапаниу бік збільшення жорсткості та оптимізації охолодження. Дана конструкціязнижує температуру відпрацьованих газів на 100 градусів.

В основному роботу наддуву виконує турбонагнітач, якщо потрібно підвищити крутний момент, активується механічний компресор за допомогою магнітної муфти. Такий підхід добрий, т.к. сприяє швидкому збільшеннюпотужності; розвиток високого моменту обертання на низах.

Крім того, компресор не залежить від зовнішніх системохолодження та змащення. До недоліків можна віднести зниження потужності двигуна під час увімкнення компресора.

Діапазон роботи компресора від 0 до 2400 оборотів (синій діапазон 1), потім він включається в діапазоні 2400-3500 (діапазон 2), якщо потрібне швидке прискорення. У результаті це виключає турбояму.

Турбонагнітач працює на основі енергії відпрацьованих газів, видаючи високий ККДале вимагає серйозного підходу до охолодження, т.к. створює високу температуру(Зелений діапазон 3).

Система подачі палива

Система охолодження

Інтеркулер

Система змазки

Схема роботи системи змащення. Жовтий колір - всмоктування олії, коричневий - прямий маслопровід, Помаранчевий - зворотний маслопровід.

Система впуску

1.4 TSI з турбонаддувом

На відміну від модифікацій із двома нагнітачами:

• немає компресора;
• змінена система охолодження повітря наддуву.

Система впуску

Включає турбонагнітач, дросельну заслінку, датчики тиску та температури. Проходить від повітряного фільтрадо клапанів впуску через впускний колектор. Для охолодження наддувного повітрявикористовується интеркулер, яким циркулює охолоджувальна рідина з допомогою циркуляційного насоса.

Головка блоку циліндрів

Відмінностей від двигуна з подвійним наддувом немає, тільки відсутні перемикаючі заслінки на впуску. Підшипники розподільного валу зменшені в діаметрі, сам корпус також став трохи менше. Стіни поршнів максимально тонкі.

Турбонагнітач

З огляду на те, що потужність обмежується 122 л.с, немає необхідності в механічному компресорі, а весь наддув відбувається лише за рахунок турбонагнітачів. Великий крутний момент досягається при малій частоті обертання двигуна. Модуль турбонагнітача з'єднаний з випускним колектором– це характерна рисавсіх двигунів TSI. Модуль підключений до охолоджувального та масляного контурів.

Модуль турбонагнітачів відпрацьованих газів має зменшену геометрію деталей (колеса турбіни та компресора).

Наддув регулюється за допомогою двох датчиків – тиску та температури, максимальний тиск- 1,8 бар.

Розподільний вал

Система охолодження

Крім класичної системиохолодження двигуна версія даного двигунамістить також систему охолодження повітря наддуву. Вони мають загальні точки, таким чином у конструкції всього один розширювальний бачок.

Охолодження двоконтурне двигуна з одноступінчастим термостатом.

До складу охолодження наддувного повітря входять інтеркулер, рециркуляційний насос охолоджувальної рідини V50.

Паливна система

Контур низького тискуне змінився в порівнянні з іншими TSI двигунами, все реалізовано з концепцією зменшення витрати палива - подається та кількість бензину, яка необхідна на даний момент.

У ТНВД включено запобіжний клапан, що захищає від витоку паливопровід, що йде від контуру низького тиску до паливної рампи. Для підвищення ефективності пуску холодного двигуна при непрацюючому двигуні бензин надходить у паливну рампу, при цьому тиск не регулюється через закритого клапанатиску палива.

ЕСУД

Bosch Motronic 17 покоління був доопрацьований, щоб задовольняти вимоги системи. Встановлено процесор підвищеної потужності, виконано налаштування для роботи з двома лямбда-датчиками та режимом пуску двигуна з пошаровим утворенням паливно-повітряної суміші.

Несправності та ремонт

У кожної модифікації та покоління свої болячки та особливості. На пізніших версіях можуть бути усунуті деякі недоліки, але при цьому виявляються інші.

Обслуговування

Турбований двигун набагато капризніше в експлуатації, ніж атмосферний. Однак продовжити термін служби двигуна можна, дотримуючись набору нескладних правил:

• • Слідкуйте за якістю бензину;
  • Регулярно перевіряйте витрату і рівень олії, з собою возіть додатковий пляшечку олії, щоб не потрапити в неприємності на дорозі. Олію рекомендується міняти раз на 8-10 тисяч кілометрів;
  • Заміна свічок запалювання кожні 30000 км;
  • Не забувати заганяти автомобіль на регулярне технічне обслуговування;
  • Після тривалої поїздкине поспішайте глушити двигун, поганяйте його на неодружених 1 хвилину;
  • Заміна ланцюга ГРМ після 100-120 тисяч пробігу.

Немає гарантій, що дотримання цих принципів позбавить від поломок двигуна – це поширена проблема високотехнологічних двигунів, проте підвищити ймовірність довголіття у ваших силах. При вдалому збігу обставин ресурс двигуна цілком може становити понад 300 тисяч кілометрів.

Тюнінг

Враховуючи, що деякі модифікації двигунів конструктивно не відрізняються, а потужність регулюється блоком керування двигуном, чіп-тюнінг збільшує потужність на пару десятків кінських сил, що ніяк не позначиться на ресурсі двигуна. Потенціал двигуна 122 л. дозволяє розвинути потужність до 150 к.с., а на двигунах із подвійним турбонаддувом можна розігнатися до 200 к.с.

Агресивні методики чипування збільшують потужність до 250 к.с, що є максимальною межею, долаючи який починається підвищений зносдеталей двигуна, що веде до зменшення ресурсу та відмовостійкості.

Багато автомобілів знайомі з двигуном TSi з об'ємом 1.4 літра, в якому міститься 150 л. с. від відомих німців Audi-Volkswagen. Але не всі знають, на які саме автомобілі він встановлювався, а також який реальний ресурста потенціал має.

Технічні характеристики двигуна

Двигун ТСІ 1.4 ще має назву – ЕА211, яку йому заклав завод-виробник. Це малолітражний мотор з турбіною, який набув досить широкого поширення на автомобілях концерну «Volkswagen».

Вперше установка силових агрегатів почалася на транспорті засобиДжетта і Гольф 5. Цей двигун розроблявся спеціально, щоб прийти на заміну ЕА111, який показав себе не з кращого боку. Чавунний блокі алюмінієва головка приховують у собі два розподільні вали, гідрокомпенсатори, полегшені поршні і посилений колінчастий вал.

В основному двигун TSi з об'ємом 1.4 л. та 150 кінськими силами- Це надійність. Основним плюсом є наявність турбонаддуву. У двигун ставиться наддув - 1.4 TSI Twincharger, який фактично виключає турбоями.

Розглянемо, технічні характеристики силового агрегату:

Силовий агрегат 1.4 tsi 150 л. с. має ресурс двигуна:

• Згідно технічної документаціїзаводу виробника - 250-300 тис. км.
• Відповідно до практичних даних отриманих від автолюбителів – 300 000 км і вище. Все залежить від обслуговування.

Застосовність

Двигун 1.4 tsi 150 л. с. отримав досить велику поширеність на автомобілях концерну Volkswagen. Так, двигун можна зустріти на автомобілях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт та тюнінг

Особливих проблем при експлуатації двигуна не виявлено. Так, мотор вийшов досить надійним і легко в ремонті. Конструкторське бюро концерну «Volkswagen» врахувало всі недоробки та побажання споживачів, та усунула проблеми попередника: відмовилася від використання ланцюга газорозподільного механізму та оснастила мотор ременем, замінила перепускний клапанта покращила прогрів. Що стосується ремонту, то двигун можна відремонтувати власними рукамиу гаражі, що тішить багатьох власників.

Що стосується технічне обслуговування, його необхідно проводити кожні 12-15 тис. км пробігу. Заміну ременя газорозподільного механізму варто робити через 60-75 тис. км.

Інші ремонтні роботипроводяться відповідно до регламенту та мануалів з ремонту. Капітальний ремонтдвигун проводиться тільки в умовах автосервісу із застосуванням спеціального обладнання.

Тюнінг мотора майже не проводиться, оскільки він лише потрапив на вітчизняний ринокале чіпування силового агрегату вже проводяться. Так, прошивці електронного блокууправління до рівня Stage 1 можна досягти додавання в потужності до 180 к.с., а от якщо прошити прошивкою Stage 3+, то вже можна розвивати до 230 к.с.

Висновок

Двигун TSi з об'ємом 1.4 літри, в якому міститься 150 л. с. від концерну Volkswagen - це надійний силовий агрегат, на який можна покластися. Високий ресурс силового агрегату, а також проста конструкція зробили двигун дуже популярним і улюбленим серед автолюбителів. А ось при правильній прошивці можна додати потужність до 230 л. і вище.