Є в японських виробниківнадійні дизельні двигуни. І який самий надійний дизельний двигун з усіх надійних в Японії?

Давайте розглянемо найпоширеніші сучасні дизельні двигуни японського автопрому.

Що собою представляють ці дизелі, які слабкі і сильні сторонияпонських дизелів. Вони зараз домінують переважно у Європі, але досить часто почали з'являтися у Росії.

Але, на жаль, у них теж є проблеми, коли їхні пробіги перевалюють за сто тисяч кілометрів пробігу, і навіть деякі до ста тисяч.

Обережність постачання дизельних моторів з Японії обумовлена ​​їх примхливим відношенням до палива. Їх Паливна системадосить слабка для застосування нашого дизельного палива.

Ще одна проблема, це наявність запасних частин. Не оригінальних зап.частин від надійних виробників практично немає. Китайські з'являються, але якість їх залишає бажати кращого і зовсім не відповідає японській якості.

Звідси і продиктована їхня дуже висока ціна, набагато вища ніж на німецькі зап.частини. У Європі багато заводів, що випускають запасні частини гідної якостіта за цінами, значно нижчими, ніж оригінальні.

Найнадійніший дизельний двигун із Японії.

Так все ж таки який найнадійніший дизельний двигун з Японії? Давайте вишикуємо по ранжиру ТОП-5 найкращих дизельних двигунів.

5 місце

На п'яте місце можна поставити двигун об'ємом 2,0 літра Субару (Subaru). Чотирьохциліндровий, турбований, опозитний, 16-ти клапанний. Система впуску Common Rail.

Слід сказати, це єдиний у світі опозитний дизельний двигун.

Опозитний двигун, це коли взаємні пари поршнів працюють у горизонтальній площині. У такому компонуванні не потрібне ретельне баласування колінвалів.

Слабкі сторони цього двигуна, це двомасовий маховик, він виходив із ладу навіть до п'яти тисяч кілометрів пробігу. Розтріскування колінчастого валу, до 2009 року руйнувалися колінчасті валита опори валу.

Цей двигун дуже цікавий за своєю конструкцією, добрими характеристиками, але відсутність на такі двигуни зап.частей зводить нанівець його переваги. Тому йому в японському рядідизелів відводимо п'яте місце.

4 місце

На четверте місце поставимо двигун Mazda 2,0 MZR-CD. Цей дизель стали випускати з 2002 року і встановлювати на автомобіль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Це був перший мотор Мазди з системою Common Rail.

Чотири циліндри, 16 клапанів. Дві версії - 121 л.с. і 136 к.с., причому обидва розвивали момент сили 310 Нм при 2000 об/хв.

У 2005 році пережив модернізацію, з удосконаленою системою упорскування та новим ТНВД. Знижено ступінь стиснення та адаптацію двигуна з каталізатором викиду шкідливих газів. Потужність стала 143 л.с.

Через два роки вийшла версія з мотором в 140 к.с., в 2011 році цей двигун зник з лінійки встановлюваних двигунів з невідомих причин.

Цей двигун спокійно виходжував 200 000 кілометрів, після чого треба було міняти турбіну та двомасовий маховик.

При покупці слід уважно вивчати його історію, а краще зняти піддон та подивитися маслозбірник.

3 місце

Також маздовський двигун, Mazda 2,2 MZF-CD. Той самий двигун збільшеного, але збільшеного обсягу. Інженери постаралися усунути усі косяки старого дволітрового двигуна.

Крім збільшеного обсягу, модернізована система упорскування, встановлена ​​інша турбіна. На цьому моторі вони поставили п'єзофорсунки, змінили ступінь стиснення і кардинально змінили сажевий фільтрчерез який були всі проблеми попередньої моделі дволітрового двигуна.

Але всесвітня боротьба за екологію, як у Європі так і в Японії, додає гіморою всім двигунам, так і на цьому встановлюється система з додаванням сечовина в дизельну паливну суміш.

Це все знижує вихлоп до Євро5, але, як завжди, у нас в Росії це додає проблем усім без винятку сучасним дизельним двигунам. Це просто вирішується у нас, викидається сажевий фільтр і глушиться клапан допалювання незгорілого вихлопу.

В іншому двигун надійний та невибагливий

2 місце

Двигун Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Перший дволітровий Toyota 2.0 D-4D CD з'явився у 2006 році. Чотирьохциліндровий, восьми-клапанний, чавунний блок, ремінний привід ГРМ, 116 к.с. Двигуна йшли з індексом "CD".

Скарги на цей двигун були дуже рідкісні, всі вони зводилися лише до форсунок та системи рециркуляції. вихлопних газів. У 2008 році було знято з виробництва, а натомість було пущено новий, з об'ємом 2,2 літра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Вже почали робити ланцюговим, на чотири циліндри вже 16 клапанів. Блок стали робити алюмінієвий із чавунними гільзами. Індекс цього двигуна став "AD".

Двигуни випускаються як 2,0 літрів, так і 2,2.

Найкращі хороші відгукипро такий двигун, і гарна віддача, та мала витрата палива. Але були й скарги, основна з них, це окислення алюмінієвої головки в місці дотику прокладкою ГБЦ, Приблизно в період 150-200 тис.км. пробігу.

Заміна прокладки головки блоку не допомагає, тільки шліфування ГБЦі блоку, а ця процедура можлива лише зі зняттям двигуна. І такий ремонт можливий лише один раз, другий шліфування головки та блоку мотор не витримає, глибина буде критичною з можливістю зустрічі клапанів із головкою. Тому, якщо двигун проходив 300-400 тисяч кілометрів, з одним шліфуванням, його тільки на заміну. Хоча це дуже пристойний ресурс.

Toyota у 2009 році вирішила цю проблему, з такими несправностями вони навіть чи мене за гарантією мотори на нові за свій рахунок. Але проблема дуже рідко, але зустрічається. В основному у тих, хто не слабо запалює на найсильнішій версії цієї моделі двигуна 2,2 літри.

Такі двигуни досі випускаються та встановлюються на різні моделіавтомобілів: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS та інші.

1 місце

Дизельний мотор Honda 2.2 CDTi. Найнадійніший малолітражний дизельний двигун. Дуже продуктивний та дуже економічний дизельний двигун.

Чотирьохциліндровий, 16-ти клапанний, з турбонаддувом змінної продуктивності, з системою впорскування Common Rail, алюмінієвий блок, що гільзує.

Форсунки застосовуються Bosch, а не примхливі та дорогі японські Denso.

Попередник цього двигуна був побудований ще 2003 року з маркуванням 2.2 i-CTDi. Він виявився дуже вдалим. Безпроблемний, динамічний та економічний у споживанні палива.

Сучасний аналізований двигун Honda 2.2 CDTi з'явився в 2008 році.

Типових несправностей звичайно не минув, але вони зустрічалися вкрай рідко. Тріщини випускного колектораАле вони виникали в перших випусках, японці відреагували і в наступних випусках такого не спостерігалося.

Іноді траплялися несправності натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Також іноді передчасно з'являвся люфт валу турбіни.

Усі ці несправності виникали від надмірних постійних навантажень та поганого обслуговування.

Цей двигун хондівці встановлювали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V та інших.

Безумовно, цей двигун має найменшу кількість відмов і поломок по відношенню до всіх інших моторів японських автовиробників.

Ставимо йому п'ять балів із п'яти, присвоюємо йому Перше почесне місце та бажаємо вам мати на своєму автомобілі подібний.

4 циліндри, 8 клапанів, пряме впорскування - витривалий двигун пропонує і деякі інноваційні зміни в конструкції. До недоліків можна віднести хіба що не економічний паливний витрата.

До типових для моделі несправностей власники відносять плаваючі оберти під час роботи двигуна вхолосту. Ця неприємність усувається чищенням та налагодженням роботи дросельної заслінки.

Загалом же, 1.6 MPI "ходить" по 500 тис.кмбез серйозних втручань та не відрізняється вродженими дефектами.

1.4

Цей двигун з'явився далекого 1991 року з VW Golf III. Тоді це був чавунний блок з однією точкою упорскування та потужністю в скромних 60 «коней». Але довгожительство та надійність цієї моделі призвели до її покращення. З часом виробник запропонував вже 16-клапанну версію замість 8-клапанної, систему багатоточкового впорскування і навіть версію FSI.

У порівнянні з першим 1.4, версії з 16 клапанами 1.4 MPI розвивали 75-101 к.с. А ось версія з ланцюгом замість ременя ГРМ, 1.4 FSI потужністю 86 к.с., вважається невдалою.

Ставився 1,4 двигун цього покоління на Audi A2; Сеат Ароса, Ібіца, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабія, Октавія, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Але в сучасних моделяхгольф-класу такий двигун уже не знайти.

Загалом, за відгуками власників, двигун 1.4 відрізняється простотою конструкції та невибагливістю в роботі. До типовим проблемаммотора відносять перемерзання каналу відведення картерних газівпри низьких температурах, знос гідрокомпенсаторів керма та вихід з ладу датчика Холла Неприємності власнику загрожують лише у разі зносу ЦПГ- Це тягне на капремонт двигуна. З рештою можна успішно боротися, тим більше, що ремонт цього двигуна недорогий – за це його так люблять власники.

1.4 TSI

Під загальною назвою заховано 2 покоління ЕА111і ЕА211та їх модифікації. З 2005 1.4 TSI встановлювався на VW Golf GT. Послідовний наддув надавав двигуну потужності в 170 «коней». Незабаром вийшла 140-сильна модифікація двигуна, а трохи згодом механічний компресорприбрали, залишивши тільки трубину та «скромних» 122 л.с.

У 2012 році з'являється ЕА111 змінює серію ЕА211 з іншою конструкцією. ЕА111, що зарекомендував себе, можна знайти, таким чином, в автомобілях до 2012 року: Ауді А1, А3; Сеат Ібіца, Альтея, Леон; Шкода Фабія, Октавія, Суперб, Єтті; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пасат Б6 та СС, Шаран, Туран, Тігуан.

Хорошу репутацію 1.4 TSI забезпечує його тяговість, економічність і відмінна динаміка.

Що стосується типових скарг власників, тут можна виділити розтяг ланцюга ГРМ і вихід з ладу поршнів. Останнім відрізняються перші версії моторів (160 і 170 к.с.), тому для придбання 1.4 TSI кращерозглянути дефорсовані версії.

1.2 TSI

Версія 1.2 із системою безпосереднього упорскуванняпобачила світ у 2009 році. Таким двигуном обзавелися Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кедді, Туран; Шкода Октавія, Фабія, Єтті, Румстер; Сеат Алтеа, Ібіца, Леон, Ауді А1 та А3.

Метою конструкторів було запропонувати гідну альтернативу 1.6 MPI, менше за обсягом та зі зниженою витратою палива. 8 клапанів головки блоку, наявність турбіни з віддачею 105 «коней» – основні характеристики моделі. Раніше в лінійці був 85-сильний 1.2 TSI.

У 2012 році ланцюг приводу ГРМ замінили ременем.

В цілому ж, цей двигун виконав усі поставлені завдання: економічність при оптимальній продуктивності – момент, що крутить, 160 і 175 Нм в діапазоні 1500-4000 оборотів.

Щодо проблем експлуатації, виявлених власниками, у перших серіях це ланцюговий привід ГРМ. В окремих випадках відзначається нерівномірна робота двигуна на неодруженому році, що вирішується перепрошивкою ебу, і вихід з ладу турбіни, точніше, системи регулювання її тиску.

У середньому без капітального ремонту 1.2 TSI мешкає 250 тис. км пробігу.

1.2

Зустрічається в найменших автомобілях сімейства VAG: Сеат Ібіца, Кордоба; Шкода Фабія, Рапід, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Рішення інженерів дати життя трициліндровому двигуну пов'язане зі зниженням витрат на виробництві. Ланцюг ГРМ, який отримали всі рядні 1.2 6V і 1.2 12V, повинен був перевершити ремінь у частині експлуатації. Але насправді це рішення обернулося проблемою: ремонт ланцюгового приводукоштував дорожче, а ресурс її ідентичний ресурсу ременя. Згодом питання з дефектом натягувача ланцюга, через яке вона перескакувала на кілька ланок, вирішили.

Інший момент, який викликає невдоволення власників - позиціонування ультрависокого крутного моменту двигуна 1.2 не відповідає реальності. Шестиклапанна версія розвиває всього 55 к.с., з 12-клапанною – веселіше: 64 та 70 «коней». Крутний момент досягає лише 108 і 112 Нм/3000 оборотів. Звідси обмеження експлуатації автомобілів з таким двс міською межею.

Що стосується споживання палива, то воно в 1.2 можна порівняти з витратою бензину 1.4. Тільки останній має ще один циліндр, що знімає низку питань з експлуатації.

Типова проблема бензинового 1.2 – вихід з ладу котушок запалювання. Це легко визначити за сильної вібрації, пропусків запалювання та нестійкої роботи двигуна.

Незважаючи на конструктивні недоліки, VW не відмовився від ідеї трициліндрового мотора і в 2012 навіть форсував його для Шкода Рапід, наділивши 75 к.с. і випустив у світ модифікацію 1.2 із системою безпосереднього впорскування для Поло.

Не пропустіть інші секрети автомобілів VAG:

• приховані функції твого Фольксваген - перевірити
• приховані функції твоєї Ауді - перевірити.

При покупці автомобіля кожен водій цікавиться, який самий надійний двигун. Від цього фактора залежить безпека та довговічність експлуатації транспортного засобу. Слід зазначити, що кожен мотор має свої особливості щодо надійності та стійкості до різних впливів. Давайте розглянемо, які двигуни можуть претендувати на те, щоб бути справді найкращими.

Найкращі серед дизелів

Для початку визначимо, який найнадійніший двигун серед дизельних різновидів. Скажімо лише, що останнім часом стають дедалі популярнішими автомобілі саме з такими агрегатами. Вони вирізняються і спортивним характером, і швидкістю, і стабільністю роботи. Якщо ви їздите багато і часто, дизельні двигуни для цього просто незамінні. А якщо мотор старого покоління, він при простоті конструкції має гарний запас міцності.

Mercedes-Benz OM602

Найнадійніший для Mercedes-Benz – із сімейства OM602. такі двигуни представлені 5-циліндровими версіями. Вони мають два клапани на циліндр, механічний ТНВД. Водії відзначають, що цей мотор лідирує по наступним характеристикам: пробігу авто та стійкості до впливів навколишнього середовища. При не самій великої потужності(90-130 к. с.) агрегати завжди вважалися найбільш надійними та економічними. Ці мотори ставилися на автомобілі Mercedesу кузові W124, W201 (MB190), позашляховики G-class, фургони T1 та Sprinter. Якщо своєчасно слідкувати за паливною апаратуроюі навісним обладнанням, ці дизелі здатні "намотати" величезну кількість кілометрів.

BMW M57

Напевно, найнадійніші двигуни легкових автомобілівсучасності створюються саме у Баварії. Крім довговічності вони характеризуються спортивним духом, що в принципі змінює імідж дизельного мотора. Інженери компанії BMW змогли довести усьому світу, що подібний агрегат може бути швидким і ставити його можна на машини будь-якого типу. У автомобілях є різні силові агрегати, причому дизельні мотористали популярними нещодавно.

Який найнадійніший серед дизельних? Фахівці акцентують увагу на турбованому 4-циліндровому двигуні BMW N47D Twin Turbo, який має об'єм 2,0 л. Він був визнаний переможцем у категорії «Кращі нові розробки». Зазначимо, що цей двигун ставиться на безліч моделей. Та й загалом покупці віддають перевагу а не дизелю, який може замерзнути взимку.

BMW

Найнадійніший у 2016 році – це BMW B58, який ставиться на автомобілі моделей 340i F30. Це 6-циліндровий силовий агрегат, яким поступово обладнуються нові моделі автомобілів марки BMW. Зазначимо, що компанія BMW планомірно впроваджує у свої транспортні засоби бензинові та дизельні двигуни модульного сімейства. Їх особливість - уніфіковані компоненти та єдиний півлітровий робочий об'єм одного циліндра. При цьому хетчбеки BMW з 2015 оснащуються двигунами 118i з турботрійкою 1,5 л при потужності 136 л. с. А купе та кабріолети другої серії – дизельними моторами по 2,0 л.

Найнадійніші двигуни легкових автомобілів BMW, На думку експертів, - це не бензинові, а дизельні агрегати TwinPower Turbo з трьома або чотирма циліндрами. Мотори B47 та B37 доповнені системою впорскування та турбокомпресорами, які можуть змінювати геометрію. У тому ж 2015 році моделі BMW доповнились продуктивною четвіркою нового покоління потужністю 23 л. с. Таким чином, двигуни на BMW ставляться надійні та високопотужні, хоч і прості за конструкцією.

Зазначимо, що середній ресурс моторів BMWоцінюється в 150 000 км, тому що їх деталі не завжди відрізняються визначною якістю. Крім того, не всі моделі у лінійці мають заводські ремонтні розміри. Тому можуть виникнути проблеми із заміною силових агрегатів.

Audi

Які двигуни "Ауді" найнадійніші? Тут однозначної відповіді немає. Але і користувачі, і експерти виділяють бензинові двигуни 1,4 л з потужністю 150 л. с., 190 л. с. та 252 л. с. Причому останній доповнюється повним приводом Quattro. Серед дизельних агрегатівмають попит чотирициліндрові мотори TDI, потужність яких становить 150 л. с. та 190 л. с. На додаток до них ставляться 6-ступінчаста механічна коробкапередач.

Ще один мотор, який можна виділити як найнадійніший двигун «Ауді», – А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 к. с.). Його особливість – можливість роботи на стислому природному газі. Щодо моделі «Ауді А6», тут користувачі виділяють трилітровий атмосферник. Його надійність пояснюється старою технологієювиробництва та чавунними гільзами. Щоправда, такий двигун не виробляється вже з 2008 року.

Volkswagen

Примітно, але у бренду VolkswagenНайнадійнішими агрегатами вважаються саме дизельні двигуни. У всьому ряді моторів найнадійніший двигун "Фольксваген" - це 5-циліндровий AXD з робочим об'ємом 1,8 л. На думку і водіїв, і спеціалістів, даний мотордобре відмінними силовими можливостями при досить скромному витраті палива. Найчастіше цим агрегатом оснащується «Фольксваген-Тігуан».

Не так просто визначити найнадійніший двигун серед бензинових конфігурацій. У цьому списку необхідно відзначити стабільний в роботі 2-літровий двигун AWM, що показує потужність 140 л. с. Їм оснащуються такі моделі, як "Джетта", "Тігуан". Серед переваг двигуна користувачі відзначають прекрасну поведінку при будь-якому стилі водіння і на будь-якому дорожньому покритті.

Довгий час найнадійнішим вважався. Серед його переваг виділяли чудову динаміку при русі, потужність, швидкий розгін. Агрегат подобається тим, хто часто виїжджає на природу, де дороги не відрізняються якістю та рівністю. Найнадійніші двигуни серед шестициліндрових моделей – ABU з об'ємом 1,8 л. При простій конструкції агрегат хороший для водіїв, які тільки починають їздити на автомобілі. Крім того, він відрізняється збалансованістю. Працюючи мотора немає вібрації основних механізмів і вузлів. Цей двигун здатний прослужити навіть при пробігу більше мільйона кілометрів.

Японське виробництво

Найнадійніші двигуни завжди виготовлялися японськими брендами. Пропонуємо огляд найбільш затребуваних та найкращих за показниками якості та надійності моторів. Напевно, найбільш стабільним у поведінці може вважатися агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надійним, він ще й невибагливий. Має об'єм 2,0 л, 4 циліндри та 6 клапанів. Цей двигун встановлювався на такі моделі як Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. На думку механіків, мотори цієї серії відрізняються дивовижною здатністю витримувати будь-які навантаження. До того ж, ремонтувати його просто за рахунок продуманої конструкції. Добре показував себе в експлуатації мотор Toyota серії 1-AZ, ресурс якого становить близько 200 000 км.

Найнадійніші двигуни автомобілів можна виділити і серед лінійки для "Мітцубіші". Mitsubishi 4G63 – це силовий агрегат, який постійно змінювався, удосконалювався, за рахунок чого став оснащуватися системою регулювання фаз ГРМ, складними системами наддуву. Примітно, що двигун ставиться не тільки на "Мітцубіші", але і на автомобілі марок Huyndai, Kia, Brilliance. Мільйон кілометрів пробігу можуть досягти мотори без наддуву, хоч і турбовані варіації мають великим ресурсомроботи. Немає серйозних «хвороб» і у мотора Mitsubishiсерії 4B11, який має ресурс у 200 000 км. За рахунок високої якості елементів, простоти конструкції, відсутності складних деталейдосягається високий рівеньнадійність агрегату.

Honda D-series – представник японського сімейства моторів, у серії якого більше 10 моделей моторів об'ємом 1,2-1,7 л. На думку експертів, це чи не найневбивніші моделі, здатні показати бойовий характер при малому робочому ресурсі. Серед новинок можна виділити двигун Honda серії R20. Він відрізняється високою якістюдеталей, простою схемою регулювання клапанів. Найнадійнішим же представником японських моторівпо праву можна вважати Subaru серії EJ20. Він досі ставиться на деякі моделі авто, щоправда, лише ті, що експлуатуються у Японії. Ресурс цього силового агрегату становить 250 000 км, якість деталей висока. Щоправда, оригінальні запасні частини до двигуна коштують недешево.

Opel 20ne

Серед надійних можна відзначити модель із сімейства моторів Opel 20ne. Його особливість у тому, що він служив набагато довше автомобілівдля оснащення яких використовувався. Проста конструкція складається з 8 клапанів, ременного приводу, простої системи. розподіленого упорскування. Саме це, на думку експертів, і позначається на довголітті двигуна. C20XE - ще один мотор, який відноситься до сімейству Opel. Він встановлювався на гоночні автомобілі та заслужив хороші відгуки за якість, стабільність та просту конструкцію. Щоправда, сьогодні цей силовий агрегат використовують для оснащення транспортних засобів нечасто.

Класова боротьба

Всі сучасні мотори можна поділити на класи відповідно до класів транспортних засобів, на які вони ставляться. А це позначається на їх технічних і експлуатаційних властивостях. Так, у малому класі авто, який, до речі, найпоширеніший у нашій країні, вирізняються практичністю та відсутністю будь-яких серйозних інновацій. Для машин у даному сегменті найчастіше ставиться мотор K7M від Renault, який відрізняється самими високими показникаминадійність. Її рецепт, до речі, дуже простий: двигун має об'єм 1,6 л, 8 клапанів, зате не має жодних складних деталей і механізмів. На друге та третє місця у малому класі можна поставити силові агрегати ВАЗ-21116 та Renault K4M.

У середньому сегменті лідером з права може вважатися K4M від "Рено". Правда, самі машини відрізняються великими габаритами та потужністю, оснащуються АКПП, що підвищує вимоги до потужності та двигуна. Серед дешевих, але практичних двигунів у середньому класі можна відзначити Z18XER, який ставиться на автомобілі Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

За надійністю на друге місце в середньому класі поставимо серію моторів Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, які завжди в лідерах за якістю та експлуатаційними характеристиками. Їхній робочий об'єм становить 2,0 л, є система регулювання фаз ГРМ, проста системахарчування, висока якість складання. Такі двигуни ставляться на будь-які автомобілі достатньо високої потужностіта технологічності: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Молодший бізнес-клас

У молодшому бізнес-класі можна виділити дволітрові двигуни. Наприклад, 2AR-FE потужністю 165-180 л. с., яким оснащується Toyota Camry. Це надійний та практичний силовий агрегат. Будучи простим, він відрізняється високою якістю виконання. На другому місці у бізнес-класі стоять двигуни G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобілі даного сегмента відрізняються габаритністю та потужністю. Відповідно, двигун повинен відповідати вимогам надійності експлуатації та технологічності.

Старший бізнес-клас

У старшому бізнес-класі представлені модні седани, обслуговування яких коштує дорого. Та й самі мотори відрізняються складністю та потужністю. У лідерах у цьому класі Lexus: мотори 2GR-FE та 2GR-FSE ставляться на моделі цього бренду та позашляховики преміум-класу. Експлуатація двигуна, на думку користувачів та експертів, не відрізняється наявністю проблем.

На другому місці в цьому класі Volvo B6304T2 – турбомотор, який в експлуатації дешевий та простий. На третьому місці стоїть Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Він привертає увагу і потужністю, і славетним виконанням, і надійністю, що склалася історично. Що стосується автомобілів представницького класу, Тут доведеться обійтися без рейтингу, тому що їх експлуатація та обслуговування влітають у копійчину. Відповідно, і оснащення таких машин на висоті, але потребує серйозних вкладень коштів.

Висновки

Таким чином, автомобіль практично кожної марки або класу може оснащуватись надійними, а тому безпроблемними в експлуатації двигунами. Вибираючи собі машину, обов'язково дізнайтеся все, що зможете, про її двигун. Адже саме від його якості та надійності залежить довговічність експлуатації всього транспортного засобу. Щоправда, багато двигунів вже не використовуються для оснащення сучасних автомобілів.

Якщо дизельні мотори витриваліші за бензинові, то який дизельний двигун найнадійніший? Це цікаво, насамперед тим, хто багато їздить, наприклад, людям, чия діяльність пов'язана з частими поїздками. Адже відомо, що дизельні двигуни славляться своєю надійністю та великим ресурсом у порівнянні з бензиновими. Також така інформація буде корисна всім іншим автолюбителям для загального розвитку.

Який дизельний двигун найнадійніший для свого класу авто, чому останнім часом популярність дизелів зростає і якому силовому агрегату віддати перевагу при покупці авто? Відповіді на ці питання будуть розкриті у цьому матеріалі.

Чому народ так любить дизелі

Йтиметься про дизельні мотори на легкових автомобілях, адже на спецтехніці, як відомо, дизелі ставлять завжди, тому порівнювати не вийде.

Завжди є деякі легенди, про величезний ресурс дизельних моторів, що вони виходжують без серйозних ремонтів до 1 мільйона кілометрів. Про бензинові двигуни таких історій немає.

До того ж великому ресурсу, Слава дизельних моторів тримається ще й на їх надійності. Мовляв, дизель завжди працює стабільно, заводиться у будь-яку погоду та витримує найжорстокіші режими експлуатації. Тоді як бензинові грішать деякими примхами. Ось і виходить, що в наявності дві головні переваги у дизеля, в порівнянні з бензином.

Надійність та витривалість дизельних моторів обумовлена ​​їх конструкцією та режимом експлуатації. Конструкція у дизеля дещо простіше і включає меншу кількість елементів, що працюють після запуску, ніж у бензинового аналога. І в ході експлуатації дизель працює завжди на менших оборотах, що і дає довгий знос деталей.

Також величезний плюс дизелів – це витрата палива. Якщо взяти два сучасних двигуна, дизельний та бензиновий з ідентичною потужністю в кінських силах, то витрата палива у дизеля буде меншою, на 30-40%.

Саме ці основні фактори і змушують людей робити вибір на користь дизельних силових агрегатів. До речі, у останні рокипомітно збільшується попит на автомобілі саме з дизельними двигунами, навіть преміальні бренди. Це пояснюється тим, що вже немає стереотипу, що дизельні мотори створені для пенсіонерів, тобто спокійної їздиз повною відсутністю спортивного характеру.

Сучасні дизелі за динамікою тепер не поступаються бензиновим, яскравий приклад тому компанія BMW, яка створила найшвидший дизельний мотор, який має потужність 435 кінських сил і показує розгін до 100 км/год за 4.5 секунди. Такому показнику за динамікою позаздрить багато бензинових двигунів з повністю спортивним характером.

Найнадійніші дизелі в Росії

З усіх дизельних автомобілів, які до цього часу експлуатуються на території РФ, можна виділити кілька, які здобули репутацію «невбивних», навіть у суворих умовах.

• Найнадійнішими, невибагливими та витривалими від компанії Mercedesє двигуни серії ОМ602. Вони рядні 5 – циліндрові та 10 – клапанні, потужністю від 90 до 130 к.с.

  Завдяки своїй популярності протрималися на конвеєрі рекордно довго, з 1985 по 2002 рік. Вони дуже добре продумана конструкція, упор в якій зроблений на надійність і довговічність. Також дуже добре себе показали механічні ТНВД від компанії Bosch, які встановлювалися на такі двигуни, з якими ніколи не було проблем.

  Зустріти такі двигуни можна на легкових моделях– W124, W201, на вантажних – T1 та Sprinter, на позашляховиках – Gelentwagen і навіть на 210-й моделі (W210). Такі моделі можна щодня зустріти на вулицях свого міста, що показує їхню довговічність, адже у більшості автомобілів пробіги заходять далеко за 500 тис. км, а в деяких і більше 1 мільйона км.

• Відомі дизельні силові агрегати від компанії BMW не поступаються якістю та надійністю Мерседесу. BMW прославилися своїми рядними 6-циліндровими дизелями, які, на відміну від серії ОМ602 від Mercedes, мали велику потужність, і відповідно покращені динамічні характеристики.

  Дизелі, якими оснащувалися моделі BMW різнихсерій мали потужність від 163 до 286 к.с., що й робило їх зовсім не «нудними». Найпопулярнішим баварським моторомвважається М57, який побачив світ у 1998 році та випускався до 2008-го. Саме 57-ю серією оснащувалися більшість відомих у Росії дизельних BMW, від «одинички» до «сімки» Його попередником був М51, автомобілі з яким можна зустріти і в наш час, пробіги яких давно перейшли позначку 500 тис. км.

• Не тільки німецькі моториздобули славу «невбивних», є й варіанти від японців. Найкращий дизельний японський двигунмає маркування 1HZ. Це рядна шістка, об'ємом 4.2 літра. Конструкція дуже схожа на Мерседесівську, також 2 клапани на циліндр і механічний ТНВД. Цей двигун випускався з 1990 по 1998 роки, має потужність 129 к.с. Його можна зустріти на наших дорогах. Представник 1HZ це Toyota Land Cruiser 80 і 100. Пробіг деяких екземплярів сягав мільйона кілометрів, що й говорить про надійність.

З яким двигуном купувати автомобіль

Суперечки між дизелем та бензином ніколи не вщухають, є затяті «дизелісти», а є віддані фанати бензинових двигунів. Щоб зрозуміти, який двигун кращі, потрібно розібратися, що пропонує автомобільний ринок і для яких цілей купується машина.

Як було сказано вище, дизельні мотори можуть не поступатися динамікою спортивним бензиновим. Але, це стосується лише топовим моделям відомих брендів. Дизельні автомобілі, які продаються в автосалонах та доступні населенню, не можуть похвалитися високими динамічними характеристиками. Бензинові мотори будуть швидше. Тому, для людей, що люблять активну і швидку їздунайкраще підійдуть бензинові агрегати.

Дизель ідеально підійде для людей, яким потрібно багато їздити заміськими трасами, саме тут і виявляються його головний плюс у вигляді невеликої витратипалива. Сучасні дизельні мотори можуть показувати витрату трасою в межах 4 літрів на сотню.

Також дизель краще в разі спокійної та розміреної їзди, адже у нього максимальний момент, що крутить, настає набагато раніше, майже з неодружених і має більший діапазон, у той час як у бензину він починається з 2.5-3 тис. оборотів. Щоб відповісти на питання, який дизельний двигун найнадійніший, з тих, що пропонуються на сучасному. автомобільному ринкумає пройти час. Адже конструкція моторів значно змінилася, і, можливо, вони стали ще надійнішими.

Надійним двигуном є турбований силовий агрегат Fiat концерну.

Багато автолюбителів відзначають той факт, що у сучасних двигунівдля автомобілів різко знизився ресурс Якщо раніше багатолітрові двигуни називали "мільйонниками" за їхні величезні ресурси, то їх сучасні представники тепер ходять у середньому 200-300 тисяч кілометрів. Нові бензинові турбомотори, які за рахунок турбіни змогли знизити робочий об'єм при тому ж рівні потужності, також не вражають такими показниками моторесурсу. Однак ми змогли знайти кілька моделей бензинових моторів, які здалися нам дуже надійними в наше сучасний час, коли автовиробники для продажу знижують життєвий цикл нових автомобілів.

Як відомо, у США та Європі щороку присуджуються премії "Кращий мотор року". Журі цих конкурсів виступають журналісти з різних автомобільних видань. Може автомобілістам здається, що двигун внутрішнього згоряння, який отримав звання “Найкращий двигун року” є надійним і має довгий ресурс. Насправді, все виглядає зовсім інакше. Журналісти обирають кращі двигуниза критеріями економічності та екологічності, питомої потужності. Ніхто з них не вибирає найкращий моторроку за критерієм надійності та моторесурсу. Натомість автовласникам з усього світу дуже важливий саме останній критерій із зазначених нами.

Ми вирішили із загального обсягу бензинових двигунів, що випускаються автомобільними виробниками у всьому світі, відібрати найкращі екземпляри, які демонструють не лише солідний ресурс, а й низьку вартістьексплуатації.

Найкращі малолітражні атмосферні двигуни

До малолітражних двигунів, що працюють на бензині, ми віднесли силові агрегати робочим об'ємом до 1,6 літра. У цьому класі бензинових двигунів виробники пропонують надійні моделі двигунів ресурсом до 300 тисяч кілометрів. Серед надійних атмосферних двигунів можна виділити моделі двигунів від таких виробників як Renault, Opel, Ford та Fiat. Такі моделі можна вважати надійними, оскільки вони розроблялися ще 20 років тому і досі вважаються економічними після невеликої сучасної модернізації. Як не дивно, але надійні атмосферні двигуни з робочим об'ємом 1,6 літрів світові автовиробники постачають до моделей автомобілів, що продаються в Росії, Східній Європі та Африці. Тобто, іншими словами, вони списують моделі автомобілів з такими моторами на ринки, що розвивають. Звичайно, такі двигуни не мають високої економічності та екологічності, як сучасні бензинові турбомотори, зате вони невибагливі в ремонті і коштують недорого. Завдяки цьому автовиробники можуть знизити вартість нових автомобілів на ринках, що розвиваються.

До надійних малолітражних двигунів можна віднести серію моторів 1,6 та 1,4 літра. Такі двигуни зараз можна зустріти на моделях Ford Focusта Ford Ecosport.

Мотори EcoTec німецького виробника Opel також є надійними.

У німецького автомобільного виробника Opel надійним малолітражним двигуном є 1,6-літровий двигун A16XER потужністю 116 кінських сил. Цей атмосферний агрегатдосі встановлюється на Opel Astra J, які продовжують продаватися нарівні з новим поколінням. До речі, нове покоління Opel Astra До геть-чисто позбавило атмосферних двигунів.

Також надійними можна назвати двигуни A14XE, A14XEP та A14XER з робочим об'ємом 1,4 літра та потужністю від 75 до 100 кінських сил. Такі двигуни встановлюються на Наразіна моделі Opel Corsa Opel Meriva та Opel Astra J. Ця модельатмосферні двигуни вже оснащуються ланцюгом ГРМ. Проте її ресурс обмежений 150 тисяч кілометрів.

Французький автомобільний концерн Renault пропонує атмосферний малолітражний двигунробочим об'ємом 1,2 літра та потужністю 75 кінських сил. Він відноситься до серії D4F. На жаль, на території Росії моделі Renaultіз таким двигуном не продаються. Однак він вважається дуже надійним у французькій лінійці.

Найкращими атмосферними малолітражними моторами є двигуни італійського концерну Fiat із серії Fire без наддуву. Так 1,2- та 1,-літрові атмосферні бензинові мотори встановлюються на моделі Fiat Punto, Fiat Pandaі Fiat Doblo. Ця серія двигунів відрізняється ремінним приводом ГРМ, одним фазообертачем на 16-клапанному двигуні, чавунним блокомциліндрів, простою системою упорскування.

У німецької автомобільного концерну Volkswagen також залишилися атмосферні бензинові двигуни. Так чеська автомобільний виробник Skoda, який входить до концерну VAG, пропонує моделі автомобілів з трициліндровими атмосферними моторами MPI. Ці двигуни відносяться до серії ЕА211, до якої відноситься і мотор 1,6 MPI, що поставляються до моделей, що збираються на території Росії. автомобілів Skoda. Ця серіядвигунів відрізняється простою конструкцією: прямим приводом ГРМ, фазообертачами, просунутим електричним термостатом і ГБЦ, що має вбудований спускний колектор. Щоправда, потужність таких двигунів становить від 60 до 75 кінських сил, але компактним моделям Skoda цієї потужності цілком достатньо.

Найкращі турбовані бензинові мотори

Можна сміливо сказати, що однією з найнадійніших серій двигунів із турбонаддувом на ринку Європи є серія моторів Opel A14NET/A14NEL. Ця серія двигунів була побудована вже на відомому нам атмосферному двигуні A14XER. Інженери Opel зуміли поставити на атмосферний двигун простий, але надійний турбонаддув, який дозволив збільшити питому потужність нових моторів. Двигуни цієї серії розвивають потужність від 118 до 140 кінських сил. Їх можна зустріти під капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva та Opel Insignia. Ресурс таких бензинових турбомоторів складає 200-250 тисяч кілометрів.

Також вдалими та надійними турбомоторами, що працюють на бензині, можна назвати двигуни серії Fire від італійського концерну Fiat. Ці силові агрегати також побудовані на базі атмосферних двигунів та розвивають потужність від 125 до 170 кінських сил. Дані бензиновий турбомотор встановлюється на моделі Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade та Fiat 500.

У Renault надійними бензиновими моторамиатмосферні двигуни серії D4F.

Як не дивно, але двигун німецького автомобільного концерну Volkswagenтакож вважається дуже надійним, незважаючи на його велику критику з боку вітчизняних автовласників. З минулого року інженери Volkswagen усунули у цього бензинового турбомотора всі слабкі місця. Ресурс було піднято до 200-250 тисяч кілометрів. Однак досі його слабким місцемвважається турбіна і система безпосереднього упорскування.