Третє покоління Mitsubishi Pajero орієнтовано не на любителів офф-роуд, а на тих, хто їздить в першу чергу асфальтом. Але цей факт не налякав шанувальників цієї моделі. Навіть навпаки. Причому цей автомобіль частенько продається у нас під ім'ям Montero, так його називали в США. І є експерти, котрі вважають, що варто брати саме Montero, а не Pajero.

Відмінності Паджеро від Монтеро

Pajero-Montero досить сильно відрізняється від своїх попередників. Адже якщо раніше ці машини мали вічну міцну раму, здатну багато винести, то починаючи з кінця 1999 року автомобіль отримав повністю незалежні підвіскита несучий кузов. По прохідності він навряд чи програє своїм "предкам", але якщо його часто використовувати "по максимуму", то періодичних ремонтів не уникнути. До речі, кузов з інтегрованою рамою, після сильних ударів, насилу піддається ремонту. Виходить, що навіть невелика помилка бляхаря може призвести до того, що автомобіль почне відводити убік, не вийде нормально виставити розвал/сходження і таке інше. Отже, якщо видно, що «залізо» вже фарбувалося, то до перевірки машини треба підійти дуже уважно. Незважаючи на значну кількість різної електронної начинки, «глюків» у Паджеро 3 майже не трапляється. Хіба що іноді починає вередувати дисплей на центральній консолі, але це буває не часто. Ще іноді можуть відійти якісь роз'єми, але на сервісі Mitsubishi ці неполадки швидко усувають. Тож електроніку не можна назвати слабким місцем Паджеро 3.

Переваги

А ось у чому у Montero є перевага, то це в моторах. Вони у побратима зі США прості та надійні. Штатівські позашляховики в переважній більшості мають під капотом бензиновий V-6 об'ємом 3,5 л. стандартною системоюупорскування потужністю 200 л. с. (буває пишуть 197 л. с.). А з 2003 року Монтеро отримав двигун об'ємом 3,8 л, який, видає ненабагато більше 218 л. с. (зараз ці автомобілі мають відмінний попит, навіть незважаючи на більш високу вартість). Європейські та японські Mitsubishi Pajero 3оснащуються бензиновим агрегатом V6 серії GDI об'ємом 3,5 л потужністю 202 л. с. (В Японії 220 л. с., а іноді і ще більш потужним-245 л. с.). Двигуни GDI це гордість інженерів. Вони виділяються тим, що бензин особливо впорскується прямо в камеру згоряння. Щоб збільшити життя двигуну, рекомендується проводити профілактику, кожні 20 000 -30 000 км чистити форсунки, адже якщо вони зіпсовані, відновити їх не вдасться. Крім того, на привезені з-за кордону автомобілі майстри рекомендують ставити спеціальний додатковий фільтр, який робить паливо хоч трохи чистішим. Двигуни об'ємом 3,5 л без системи GDI краще «перетравлюють» наше паливо, і до їхньої надійності претензій незрівнянно менше. Певних витрат цей двигун, звісно, ​​вимагає, але досить стандартні. Наприклад, кожні 80 000-90 000 км бажано міняти ремінь ГРМ із власними роликами та роликами приводного ременяа кожні 40 000-60 000 км міняти платинові свічки запалювання. Також можна сказати, що на Pajero III іноді зустрічається 3-літровий бензі. новий двигунпотужністю 170 л. с. або 180 л. с. Цей двигун теж від попередньої версії, і у механіків мало до нього претензій. Є дизель об'ємом 3,2 л, потужністю 175 л. с. в Японії та 160 л. с. в Європі. Взагалі дизельні Pajero(Такий мотор в США не постачали) досить популярні у нас. І це не випадково, тому що потужність 3,2-літрового дизеля пристойна, хоча він і вимагає якісної солярки (і все ж таки фахівці відзначають, що цей мотор не такий примхливий, як у деяких інших виробників). Однак дизелі, що встановлюються на Паджеро 3 1999-2000років випуску, виявилися дуже «сирими». Не рідко капітальний ремонт йому був потрібний вже після 40 000 -60 000 км! На щастя, інженери пізніше підвищили надійність агрегату. До речі, якщо на дизелі вийде з ладу паливний насос високого тиску, то не треба буде переживати, адже цю деталь можна відремонтувати. Але взагалі, здебільшого, власники дизельних Паджеро мають лише вчасно проводити регламентні роботи(ТО раз на 10 000 км). Можливо, через 150 000 -200 000 км потрібно міняти форсунки.

На Pajero 3 (третій серії) встановлювали як автоматичні, так і механічні коробки передач (у Montero завжди АКП, для багатьох це чергова перевага машин із США). Яку краще трансмісію вибрати, кожен сам вирішує, тому що обидві коробки надійні і служать довго, особливо якщо вчасно міняти олію.

Привід

Повний привід, мабуть, одна з найважливіших частин будь-якого позашляховика. На Mitsubishi Pajero-Montero третього покоління вона називається Super SelectІІ. Її перевага в тому, що водій може вибирати з яким приводом їздити з одним заднім або постійним повним. Режим трансмісії перемикається електронікою за допомогою спеціального важеля. Загалом система дуже надійна!

Механічна частина трансмісії досить надійна, хіба що доводиться іноді міняти хрестовину. карданного валуПри цьому потрібно пам'ятати, що на кожному ТО її треба шприцювати. І ще: на 90 000 -120 000 км. бажано міняти передню маточину.

Підвіска

Як уже говорилося, Монтеро має повністю незалежні підвіски, які забезпечують відмінну плавність ходу навіть на поганій дорозі, та й керованість автомобіля значно покращилася в порівнянні з попередниками. Варто зауважити, що нова концепція не найкраще позначилася на надійності ходової при частій їзді по поганим дорогам. Причому, саме на бездоріжжі, тому що при їзді асфальтом всі елементи підвіски, рульового та гальм щодо довговічні. Але, купуючи автомобіль із пробігом від 100 000 -140 000 км, швидше за все потрібно готуватися до перебирання передньої підвіски. На цьому рубежі можливо доведеться поставити нові важелі, амортизатори та кермові тяги разом із наконечниками.

Задня підвіска, незважаючи на те, що має складну конструкцію, виявилася надійною. Вона міцніша за передню і може не вимагати ремонту понад 150 000-200 000 км, особливо якщо не ґвалтувати машину на бездоріжжі (навіть втулки та стійки стабілізатора тут «живуть» по 100 000 км).

Японська позашляховик Mitsubishi Pajero – консервативний автомобільний бренд. За 30 років існування автомобіль мало змінив свою зовнішність: все той же агресивний обвіс, пізнавана оптика, в строгих лініях кузова - міць і впевненість переможця бездоріжжя. До того ж, за цей період використовувалися лише п'ять модифікацій двигуна серії CyclonV6 (6G71 – 6G75) для комплектації всієї лінійки Мітсубісі Паджеро.

Mitsubishi Pajero II 3.0 Mitsubishi Pajero IV 3.0

Починаючи з 2010 року, випускалася бюджетна версія IV покоління з двигуном 6G72 об'ємом 3,0 літра. Купуючи такий автомобіль, власник отримував низку переваг:

• Базова вартість позашляховика знизилася майже на 300 тисяч карбованців у порівнянні з попередньою моделлю.

• Плата за транспортний податокзменшилася вдвічі.

• Адаптація двигуна до дешевого бензину марки А-92 додатково заощаджує кошти.

Побоювання водіїв, що прохідність погіршиться через знижену потужність двигуна (178 к.с. замість попередніх 250) і слабкий момент, що крутить (261 Hm), не виправдалися. Тест-драйв та відгуки власників тому підтвердження.

На запитання, чи достатньо потужності двигуна 178 к.с. для двотонного позашляховика?», 65% опитаних відповіли ствердно. Але є у Паджеро четвертого поколіннята мінуси.

Недоліки бюджетної моделі Mitsubishi PajeroIV3,0 з бензиновим двигуном.

• 1.Погана шумоізоляція.

• 2.Неадаптована коробка створює труднощі при обгоні.

• 3.Підвищена витратапалива, не відповідає заявленому в технічні характеристикивитрати.

Частково зазначені недоліки водії прощають своєму улюбленцю і по можливості усувають, але ненажерливість двигуна відзначається більшістю власників бюджетного варіантуМітсубісі Паджеро, як неприємний мінус. Підвищена витрата бензину пов'язують із малопотужним двигуном. Як змінювалася витрата палива та потужність мотора за роками, наведені в таблиці:

За неофіційною статистикою різниця між реальною витратою та зазначеною в сервісній книжцістановить 2 літри на 100 км. Заощадити ці 2-3 літри допомагає відключення двох задніх кисневих датчиків. Потужність підвищують до 200 кінських силза допомогою чіп-тюнінгу.

Рестайлінгові моделі 2014-2105 не мають зазначених недоліків. Реальна витрата бензину у них відповідає заявленому та становить 15,9 для міста та 10 літрів на трасі.

Пропущу борошна вибору автомобіля, перейду одразу до початку експлуатації

Купив… Комплектація Instyle, чорний. З допів - сигналізація та задні датчикипаркування. Згодом з'ясувалося, що парктронік абсолютно не потрібно - камери заднього виду вистачає за очі і вдень і вночі. Instyle вибрав через наявність блокування заднього дифа, яке виділяє Паджеро з маси подібних автомобілів.

Перші враження: відчуття великої, серйозної машини, хоча керованість і відчуття габаритів анітрохи не постраждали.

1. Жорсткий. На кузов передаються всі вибоїни асфальту, кожна тріщина. Особливо відчувається дискомфорт на літній гумі. Після зміни на зимову, машина стає суттєво комфортнішою і стає зрозуміло, що на літній дійсно жорстко! Частково дискомфорт пропадає при повному завантаженнімашини.

2. Скрипучий. Через місяць експлуатації почало скрипіти торпедо у місці з'єднання з центральним тунелем. Усунув вставкою з віконного ущільнювача. Під час відриву одного із коліс від землі кузов поскрипує. Його жорсткість дійсно недостатня і приблизно така сама, як і на ВАЗі. Особливо це проявляється взимку, коли при зрушеннях кузова від нього з гуркотом відлітає лід. Пасажири в легкій паніці... Все ж таки позашляховику потрібна рама!

3. Водійське сидіння незручне. Відразу зазначу, я не худий і в мені 185 см зростання. Здавалося б, за наявності такої кількості регулювань, завжди можна зручно розміститися за кермом, але скільки я не дзижчав моторчиками сервоприводів, відчуття незручності не пропало. Сидіння коротке, спинка вузька, від підголівника до голови близько 5 см. Поперековий підпір нічого крім незручності не додає ІМХО.

4. Ненадійне кріплення скла дверей. Напіввідкриті вони бовтаються в отворі дверей. Не сподобалося, що у двері зі скла потрапляє вода – ущільнювач від неї не рятує. Такого не було навіть на ВАЗі.

5. Бортовий комп'ютер малоінформативний. Я сказав би, що він жахливий. Для ВАЗу я купував комп'ютер Sitronics або щось на кшталт того. Так ось, він видавав утричі більше параметрів. Таких показань, як моментальна витрата, температура двигуна, температура внутрішнього повітря, шлях від точки до точки та ін. Паджеро немає. Частина вимірів скидається кожні 4 години. Через війну показання тиску майже марні. Невідомо де встановлений датчик температури зовнішнього повітря, але він постійно бреше ... Незрозуміло навіщо потрібен такий компас? Задня хвіртка хвиляста. Точніше хисткі петлі її кріплення, вони не можна порівняти з її масою і розміром.

7. Не сподобалася робота автоматичного кондиціонера. Комфортну температуру зловити важко. Також проблематично встановити комфортну температурув салоні взимку, не включаючи клімат-контроль. Встановивши регулятор на мінімальні 15 градусів, отримуємо забортне повітря. Якщо підняти температуру на один поділ – до 15,5 градусів, стає спекотно.

8. Дивна конструкція колісних арок. Після поїздки по глині ​​та чорнозему до «спеціальних» відстійників для бруду набивається кілограм 10 «пластиліну». Щоб вимити його звідти потрібно півгодини.

9. Невисока якість «шкіри» сидінь та оздоблення керма. Чия це шкіра – невідомо.

10. Дуже слабке лакофарбове покриття.

До плюсів можна віднести:

1. Дійсно висока прохідність . Навіть нудно стає… Навіть на штатної гумипролазив чорноземом скрізь. Просвіт дозволяє йти по колії після УАЗиків вільно. Однак без колії на штатній гумі машину базікає нещадно аж до повороту поперек дороги – мінятиму на Continental CrossContact АТ – такі є в рідному розмірі. Взимку прохідність також відмінна, проте внаслідок великої маси автомобіля при нахилі авто може і не рушити з місця на льоду.

Про необхідність блокування заднього диференціалуможна говорити багато. Менеджер у салоні мене довго переконував у дуже рідкісному його використанні. Однак першого ж тижня експлуатації я примудрився потрапити в ситуацію, з якої вибрався тільки завдяки йому... Машина на підйомі зіскочила в колію, заглиблену водою після зливи, і сіла на черево. Три колеса повисли в повітрі, причому під переднім лівим було понад 10 см, під правими більше 20. Потрібно зазначити, що конструкція днища Паджеро добре продумана. Машина сідає на глушник, бак, захист картера та поперечину жорсткості під центром автомобіля. Усі ці елементи встановлені в одній площині. Жодні пластмасові деталі та агрегати землі не стосуються. Так от машина вийшла назад на одному колесі після блокування заднього дифа!

2. Керованість. Зважаючи на те, що Паджеро керується краще ВАЗу 2115, можна сказати, що для такого великого і високого автомобілякерованість на висоті. Повороти на швидкості 90-100 км/год – вільно, крен дуже незначний. Нормально реагує на різкі перестановки зі смуги на смугу (звичка після мотоцикла залишилася). Жорсткість підвіски також позитивно позначається під час руху грунтовкою – машину не розгойдує, можна рухатися зі швидкістю вище 70 км/год дорогою, усеяною ямами. Відмінно керується на зимовій дорозі, не реагуючи на сніжно-крижані кірки.

3. Величезний багажник. Завантажити його повністю поки що не вдалося.

4. Багато місця у салоні. Пасажири заднього рядуу захваті.

5. Відмінне світло. Причому протитуманки вносять відчутну частку.

6. Відмінна пічка. Дифузори повітроводом дозволяють направити повітря в потрібному напрямку. Переднє склодуже швидко розморожується.

7. Чудові дзеркала заднього виду – як монітори. Єдине, що погано проглядається, зона безпосередньо за автомобілем. Маленькі машинки можна не помітити і розчавити.

8. Багато світла в салоні – проблем немає.

Окремо скажу про двигун. Не розписуватиму про надійність і ремонтопридатність двигуна 6G72 - про це можна почитати в мережі. Різницю в тязі між 92 та 95 не помітив. Заливаю 92. Взимку заводиться чудово. Багато чи мало потягу? Однозначно відповісти це питання заважає алгоритм роботи АКПП – вона дає можливості раптово прискориться. Від моменту натискання педалі до прискорення проходить кілька секунд. Можливості регулювати інтенсивність прискорення практично немає, принаймні я ще її не знайшов. Алгоритм такий - притопив педаль, пройшло 2 секунди, автомат переключив швидкість вниз, машина почала розгін, притопив ще, пройшло ще 2 секунди, ще швидкість вниз - і вже суттєве прискорення. Разом втрата – 4 секунди. Якщо топити відразу в підлогу - виття двигуна і відсутність прискорення. АКПП адаптивна. Вона адаптувалася під повільний розгін і переналаштовуватися не хоче.

Потужності двигуна однозначно вистачає в місті - завжди можна виконати різкий маневр у складній ситуації. За містом у принципі теж достатньо, проте є відчуття відсутності легкості розгону. З місця авто розганяється не ураганно, але це не критично. А прискорення з 80 до 130, яке потрібне при обгоні, машина робить без проблем. 130 км/год авто йде без надриву. Понад 170 км/год не розганявся. При такій швидкості і не зовсім рівній дорозі (Росія однак…) Паджерік перестає повторювати геометрію полотна дороги і стає валізою, що не летить, що не дуже комфортно…

Про витрату. За містом: від 9 до 16 літрів, у середньому 11-12. Розклад такий: 70-85 км/год – 9л; 85-100 км/год-10л; 100-110 км/год - 11л; 110-120 км/год - 12 л і далі по + 1 л на кожні 10 км/год. У місті на прикладі Москви: по МКАДу та великим шосе з невеликими пробками – 14л, по центру по провулках та світлофорах із пробками – 18-22 літри, у пробці зі швидкістю 5 км/год – 30л. На повному приводі витрата підвищується на 1-1,5 літра. Так що моторчик досить ненажерливий... За 4 місяці зими середня витратастановив по комп'ютеру 16 літрів. Це в основному по місту з пробками та рідкісними виїздами за місто.

Після механічної коробки засмучує той факт, що не відчувається ступінь завантаження двигуна. Дуже відчувається проблема, наприклад, глибокому снігу. Машина йде, але чи гвалтується при цьому двигун чи ні, незрозуміло… Як резюме: Вибирав машину, основний упор на надійність і прохідність – це й отримав. А ось комфорту трохи не вистачає... Стояв би вибір зараз – взяв би LC Prado 150, хоча дуже схожий автомобіль, є навіть абсолютно ідентичні деталі інтер'єру та екстер'єру. Тільки через м'якшу підвіску.

Пройшов рік…Пробіг 16 500 км. Що тепер можу сказати? Змінив літню гумуна Continental ContiCrossContact AT і машина стала набагато! м'якше. Хоч і шум від гуми збільшився, але комфорт зі штатною всесезонкою не порівняти - зовсім інша машина! Вже і Prado не потрібний;-))) Щоправда, витрата трохи збільшилася. Прохідність машини глобально не змінилася - гума також замилюється через 15 метрів чорноземної колії. Я думаю, так буде з кожною гумою АТ. В принципі, турбує лише некерованість машини на брудній дорозі – іноді це дуже критично – можна кудись відлетіти. А прохідності цілком достатньо - за всі вилазки в багнюку машина не буксувала ніколи! Максимум - хрускіт електронної протибуксувальної системи.

Про скрипи- Салон скрипить тільки взимку. водійському сидіннюі бортовому комп'ютерузвик.На купинах, щебеневому грейдері, поплескують двері - неприємно. Пластик салону дуже схильний до подряпин – в одному місці стерся після перевезення паперової!!! коробки.Витрата палива середній 13 л влітку і 16 л взимку.Підтверджую хлипкість лобового скла. У метушні, випадково, двірник без щітки довбав по склу – з'явилася зірочка. Щоправда, їжджу з нею вже півроку. На ВАЗі такі речі проходили без наслідків ... Багажник вдалося завантажити;-))) при поїздці до Карелії.

Виявилося слабке місцеу геометрії – між металом днища та спідницею заднього бампера просвіт сантиметрів 20. Цього достатньо, щоб відірвати бампер під час штурму з ходу різних боліт тощо. Потрібно щось робити, щоб закрити ці сантиметри. В іншому - все чудово! Загалом, машина подобається. І чим більше кілометраж на спідометрі, тим більше!

Пройшло 2 роки...

Пробіг 39 000 км.

На додаток до вищесказаного, спробую полегшити борошна вибору двигуна. Можу з повною відповідальністю сказати таке:

1. Потужності двигуна та налаштування коробки більш ніж вистачає для руху містом.

2. За містом без проблем можна рухатись у межах до 150 км/год. Тобто. з будь-якої швидкості авто досить спритно розганяється до 150, і це при не повністю натиснутій педалі газу. Після 150 різкого прискорення не отримаєте, хоча можна набрати і 180, але це піде до кілометра розгону.

3. При різкому розгоні АКПП йде на 3 швидкість і спритно розганяє автомобіль. Однак якщо перетиснути педальку - АКПП піде на другу і буде забезпечено кілька секунд виття без прискорення. Потім знову три і прискорення. В екстремальних моментах може підвести...

Так, і ще – сервіс Мітсубісі порівняно з ВАЗівським – повний відстій. Зневажливе ставлення до власників, байдуже ставлення до прохань перевірити той чи інший агрегат. Перевірять, чи обов'язково здеруть за це гроші і скажуть, що все в межах норми. І так поки агрегат не розвалиться повністю ... (((

Позашляховики Mitsubishi Pajero - яскраваілюстрація того, як швидко проходить мирська слава… і знову повертається, хоч і трохи уживаною

Найпривабливіше в автомобілях п'ятирічної давності те, що зараз їх можна продати, не втративши жодного рубля (як кажуть, дякую партії за це). З іншого боку, розвинена мережа спеціалізованих сервісів та прийнятні ще недавно ціни на запчастини дозволяють припустити, що проблем із цими машинами не буде. Важливо тільки зупинитись на популярній моделі, щоб було з чого вибирати. І бажано рестайлінгової, щоб виробник встиг виправити свої косяки. Наш сьогоднішній герой відповідає всім цим вимогам: і популярний, і недорогий, і вивчений вздовж і впоперек. А вже рестайлінгів у нього було - і не порахуєш. П'ять! І навіть четверте, що з'явилося в 2006 році. покоління Pajero, По суті, було глибоким рестайлінгом третього. І щоразу машина ставала все краще і краще, та й про її заміну ми в Найближчим часомнавряд чи почуємо.

Якщо вибиратиметеся на бездоріжжя, подбайте про додаткові захисти

Навігаційна система дозволяє запам'ятати пройдений маршрут

КУЗОВУ РАМА НЕ ПОТРІБНА

Четвертий Pajero випускався в три- та п'ятидверному кузові, з короткою та довгою базою, з чотирьох-, п'яти- та семимісним салоном. У 2010 році виробництво тридверної версії було припинено через відсутність попиту. Позашляховик випускається на кількох заводах у Японії та в Америці. У 2015 році моделі виповнилося 25 років. Точніше, треба б вважати не за моделлю, а за платформою, оскільки відлік ведеться від Pajero III. Приблизно стільки ж років ергономіці позашляховика, міцності кузова, що несе, і їздовому комфорту. Ні, я не хочу сказати, що справи погані, але в порівнянні з сучасними автомобілямиє до чого причепитися. Зате корозійна стійкість - на досить високому рівні. Найчастіше іржа серйозно вражає тільки автомобілі, що побували в аварії і погано відреставровані. Зрозуміло, жучки часом з'являються під сколами, і сліди «рудої чуми» можна знайти під ущільнювачами стекол, які просто протирають фарбу, але в цілому витривалість силової структури кузова можна тільки похвалити. І незважаючи на те, що салон скрипить на нерівностях як незмазаний віз, знайти тріщини в лонжеронах, стійках даху або місцях з'єднання з моторним щитом не вийде навіть у двадцятирічних машин. Причому з 2006 року, з появи Pajero IV, кузов став жорсткішим, особливо на скручування. У діагоналці всі двері відчиняються і зачиняються, хоч і з деяким трудом. Згодом при частій їзді поганими дорогами на дверях починають з'являтися потертості, і ущільнювачі обминаються до того, що починають пропускати пил в салон. Крім того, корозії схильні також до напрямних опускного скла, трапеції двірників і, як не дивно це прозвучить, заливної горловини бака. Але справжня проблемакузова, що несе, в тому, що відновлювати його після серйозної аварії дорого і непросто. Власне, в цьому і полягає головна складність вибору - не нарватися на перевертень. Друга реальна біда - не купити утопленика, хоча це більше стосується варіантів Montero. Якщо ж потрібно кузовний ремонтбез стапеля, із заміною лише «оперення», складнощів не буде. Кузовні деталінедорогі, а розбирання море. Наприклад, переднє крило коштує близько двох тисяч рублів. З молдингами, підкрилками, розширювачами, кріпленням, фарбуванням та встановленням ремонт обійдеться у 10–15 тисяч залежно від місця та якості. Дешевше, якщо міняти лише крило, тільки метал.

Мрія кожного власника
Pajero IV - короткий Pajero III. На рельєфі він непереможний

На другому ряду досить комфортно, але крісла стоять низько.

БІЛЬШЕ - КРАЩЕ

На Pajero IV покоління встановлювали переважно чотири варіанти двигунів: бензинові 3.0 і 3.8 літра і дизельний 3.2 літра. Машини з Еміратів бувають зі старим 3.5-літровим двигуном, але зустрічаються вони рідко. Всі мотори гарні та надійні, але 3.0-літрового трохи не вистачає для динамічної їзди у швидкому трафіку (і навіть не трохи, а просто не вистачає). Через це доводиться активно педалювати, і витрата палива виходить чи не вище, ніж у двигуна з більшим об'ємом. Не найбільш вдалий для нашого палива 3.2-літровий GDi на четверте покоління не ставили, і це добре. Бензинові мотори - V-подібні 6-циліндрові з ремінним приводом ГРМ, ремінь потрібно міняти кожні 90 тисяч кілометрів пробігу. Як водиться, найбільш безвідмовним вважається найпотужніший 3.0-літровий 6G72 потужністю 178 к.с. Він відомий ще за Pajero другого покоління та Pajero Sport першого. Проблеми з ним можуть виникнути лише при несвоєчасному та неуважному обслуговуванні. Іноді механіки забувають підтягнути динамометричним ключемболт кріплення шківа коленвала. Він сповзає і ріже радіатор, а шпонковий паз і різьблення розбиваються так, що потрібно замінити весь вал. Мотор може під'їдати масло, яке сочиться через ковпачки компенсаторів. Для обслуговування бензонасоса доводиться знімати бак, а помилки в блоці керування призводять до детонації, при цьому ніяк не відбиваючись на панелі аварійних індикаторів… Але все це рідкість, крім в'ялого розгону на 6G72на що. Більш потужний 250-сильний 3.8-літровий мотор 6G75 додає Pajero більше динамікиі вважається самим відповідним моторомдля позашляховика. Він тяжкий, еластичний, порівняно економічний, не примхливий і добре вивчений механіками. По суті це двигун від спортивної моделі Eclipse, розроблений для ринку Північної Америки. Єдиною слабкою ланкою можна назвати систему зсуву фаз газорозподілу MIVEC. Втім, мова йде не про поломки або відмови, а просто про підвищену шумність - своєрідному рокоті з шелестінням і тарахтінням, ніби щось відкрутилося. Прискіпливі покупці намагалися з ним боротися, але марно. Шум в районі головок блоків - це просто особливість роботи системи газорозподілу. Якщо раптом почала пропадати тяга, варто перевірити датчик масової витратиповітря та блок дроселя. Якщо там наросте бруд, блок керування двигуна починає плутатися у показаннях. Кілька разів пирснути з балончика спецскладом - і двигун як новий. На початку випуску четвертого Pajero були зареєстровані випадки провороту опорного підшипникаколінвала, що могло призвести до заміни всього агрегату, якщо поломка потрапляла на гарантійний період. Виробником визнана помилка складання, і майже всі випадки пройшли через відкликання та сервісні програми. Проте стукіт у районі ліжка коленвала, що нагадує прогорілий глушник, повинен сильно насторожити. Ще власники Pajeroі третього, і четвертого поколінь можуть згадати дуже неприємну поломку, коли кріплення дросельної заслінкивідвертався і вона відлітала в циліндр. Зрозуміло, що це призводило до катастрофи. Але, на щастя, подібне трапляється рідко і легко помітно при промиванні дроселя блоку, який ми вже рекомендували. Нарівні з 3.8-літровим мотором, чи не перевершуючи його за популярністю, стоїть 3.2-літровий турбодизельний мотор Common Rail 4M41. До речі, цей 4-циліндровий 16-клапанний двигун веде свій родовід від 2.8-літрового, який ставився на Pajero II і був коханим за тяжкість та економічність. У 2010 році йому змінили систему впуску, поставивши турбіну з змінною геометрією, нову поршневу та впускний колектор, що підняло потужність до 200 к.с. Дизель ланцюговий, дуже надійний і проблеми у нього можуть виникати тільки при пробігу від 200 тисяч і вище. І то навіть не в нього самого, а в навісного. Першим здається ТНВД. Його можна замінити тисячі за 100, а можна відремонтувати за 50. Бувають у продажу і «контрактні» по 60 тисяч, причому з гарантією. Але де цей продавець буде за кілька місяців? Підпускає олії турбіна. Також близько півсотні на заміну та тисяч двадцять на ремонт (або з розбирання). Якщо не пощастило із заправкою, то швидко може вийти з ладу клапан високого. тиску ТНВДщо призводить до появи напису Check Engineі смикання під час руху. Заміна коштує 10–15 тисяч рублів. В середньому після 150 тисяч пробігу вимагає очищення клапан EGR, що коштує дилерам 15 тисяч рублів. До речі, новий клапан можна знайти вдвічі дешевше, тільки на ньому ви не знайдете тавра Mitsubishi, і він буде зроблений у Китаї. Форсунки тримаються молодцем і при якісному паливі, та ще й з миючими присадкамилегко виходжують ті ж 150 тисяч кілометрів. Заспокоювач ланцюга ГРМ і натягувач вимагають заміни разів на 120-130 тисяч кілометрів і коштують у комплекті 12 тисяч рублів. Такі пробіги у Pajero IV наступають у середньому до восьми років експлуатації, тому вибір ще є.

Дизайн інтер'єру Pajero колись був зразком для наслідування

Кращий мотор для Pajero IV - це 3.2-літровий дизель

П'ЯТЬ ДІЛИТЬСЯ НА ДВА

Трансмісія Mitsubishi Pajero IV у будь-якому випадку буде п'яти-, а роздавальна коробкадвоступінчаста. Автомобіль INVECS II з можливістю ручного перемикання, здатний адаптуватися під манеру їзди власника, дістався нашому герою від третього покоління позашляховика, так само як і знаменита роздавальна коробка серії Super Select з чотирма режимами роботи, що дозволяє вибирати тільки задній і постійний привід(крім 4Н та 4L). Багато покупців Pajero вибрали цю модель саме через привод. Механічна коробка також була доступна для замовлення, проте не мала такої популярності, як автомат. Але на четвертий Pajero перейшли не тільки переваги, але й недоліки трансмісії, головні з яких - стук кардана у заднього редуктората слабке зчеплення. Перший, на жаль, ніяк не лікується, а другий проявляється, коли на позашляховик ставлять занадто широку гуму. Автомат вимагає заміни олії та фільтра як мінімум раз на 90 тисяч кілометрів, а механіці потрібен лише долив. Рідко, але буває, що виходить з ладу датчик підключення переднього мосту, про що сигналізує миготливий значок повного приводу. До речі, перш ніж бігти та міняти датчик за 3 тисячі рублів, варто перевірити заряд акумулятора. Падіння напруги також призводить до активації аварійних індикаторів. У ходовій особливої ​​увагизаслуговують пильовики ШРУСів, а оскільки підвіска незалежна, то їх багато і маленька тріщина призводить до вмирання дорогого шарніра досить швидко. У будь-якому випадку порівняно з трансмісією та ходова підвісказавдає набагато більше клопоту.

П'яті двері відчиняються японською, до тротуару

ЦІНА НЕЗАЛЕЖНОСТІ

Незалежна підвіска – це комфорт, керованість, безпека, але надійність, на жаль, до цього списку не входить. Першими, як завжди, здаються стійки та втулки переднього стабілізатора. Максимум, який виходжують втулки, – 45 тисяч кілометрів. Стійки можуть пережити два комплекти втулок, але також неминуче вимагатимуть заміни через вуха, що витяглися. Вмирають після 50 тисяч пробігу сайлентблоки амортизаторів, при цьому самі амортизатори проходять ще стільки ж. Намертво закисають болти-ексцентрики задніх важелів, що робить марним відвідування стенду регулювання сходу-розвалу. До речі, на четвертому Pajero нарешті замінили механізм кермового управління зі змінним зусиллям, що вічно стукає, і поставили простіший. Він теж зношується, але набагато пізніше. Гальма вимагають уваги частіше, ніж хотілося б. Навіть найменший нерівномірний зноспризводить до сильного биття, а супорти схильні до підклинювання через закисання напрямних до третього року експлуатації. Перетираються дроти ABS, виходить із ладу стодоларовий резервуар гідроакумулятора підсилювача гальм. Ступові підшипники, які можуть пережити кілька бродів, виходять з ладу до 100 тисяч і не змінюються окремо від маточок. На щастя, деталь не найдорожча і крім оригінальної по 12 тисяч рублів за маточину можна знайти неоригінальну за 8-10 або беушну за 2 тисячі. Зате окремо можна поміняти кульові нижніх важелівпо 2,5 тисяч рублів за штуку.

Чомусь конкурентом Mitsubishi Pajero IV багато хто вважає Toyota Prado, хоча це зовсім різні машини, подібні лише тим, що належать до позашляховиків середнього класу. Прямий конкурент для Pajero IV я би закликав Nissan Pathfinder попереднього покоління. Вони близькі у всьому. Однак, вибираючи універсальний позашляховик, варто уважніше придивитися до Mitsubishi. Особливо якщо ви шукаєте дизель з автоматом і збираєтеся їздити цілий рік, іноді забираючись подалі від доріг. Адже Pajero-старий майстер позашляхового кунг-фу. І хоча він не такий брутальний, як його попередники, зате здатний так само вірно служити своєму власнику. 

Дуже корисна річ - рундук під підлогою багажного відсіку

Відгук власника:
Антон, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Я відкотив 100 000 км на Pajero третього покоління і змінив його на четверте ні хвилини не сумніваючись. Найнадійніший, найзручніший агрегат. Обидва агрегати! Четвертий узяв із пробігом 60 тисяч, сам наїздив ще стільки ж, і жодних позапланових замін та сервісів. Їду на ньому куди хочу і коли хочу. Зараз мрію купити короткий та ліфтанути.

Своє початок Mitsubishi Pajero бере ще далекого 1981 року. Саме цього року на Токійському автосалоні японськими інженерами було представлено новий позашляховик. Сьогодні цей автомобіль став по-справжньому унікальним. Мітсубісі Паджеро спокійно їздить по арктичних льодах і по пустелях Африки. Модель цілих дванадцять разів ставала золотим призером перегонів по пересіченій місцевості на ралі Дакар. Який ще автомобіль може похвалитися такими досягненнями? Ось чому інтерес до цієї машини серед автолюбителів світу стає все міцнішим з кожним роком.

У період існування першого покоління модель практично не зазнавала змін. Стильна решітка радіатора, незграбні форми прямо говорили про характер авто - і нічого зайвого. Тільки 1991 року виробник вирішив провести першу глобальну модернізацію: було ухвалено рішення оновити лінійку силових агрегатівта додати третій ряд сидінь для 5-дверної модифікації.

Однак справжня революція у вигляді сталася під час появи третього покоління авто. Японські інженери оснастили своє дітище незалежною пружинною підвіскою та рейковим кермовим механізмом. З 2006 року в мережі активно точаться суперечки: четверте покоління Паджеро, що вийшло цього року, - це щось нове, або добре замасковане попереднє третє покоління? Суперечки не безпідставні – зовні 3 та 4 покоління дуже схожі. Але, сперечаються не тільки про зовнішньому виглядіавто, а й про витрату палива Мітсубісі Паджеро на 100 км пробігу.

Рядний чотирициліндровий турбодизель об'єму 2.5-літра встановлювали на Мітсубісі Паджеро всіх чотирьох поколінь. З кожним оновленням лінійки автомобілів це був все більш економічний і потужніший силовий агрегат. У першому поколінні 2,5-літровий турбодизель характеризувався 99 кінськими силами. Так було до 2003 року. У цей час компанія Mitsubishi провела масштабне оновлення лінійки силових агрегатів. Дизель отримав 115 кінських сил замість колишніх 99 л. Працює даний мотору парі з 5-ступінчастою механічною КПП та 4-діапазонним автоматом. Офіційна витрата палива двигуном: міський цикл - 13 л/100 км, заміський - 9 л/100 км.

Споживання бензину Мітсубісі Паджеро 2.5 л.

1. Микола, Москва. Близько 12 років тому придбав у приятеля авто першого покоління 1989 випуску. Під капотом стоїть дизель, працює у парі з механічною коробкою. Що можу сказати - машина класна, незважаючи на те, що вже у віці. Звичайно, тридверний кузов сьогодні виглядає не так актуально, як десять років тому, але продавати цей автомобіль я не маю бажання. Витрата в місті 12 літрів на 100 км, трасою в середньому 8,5 л йде на сотню.
2. Максим, Владивосток. У далекому 1996 році придбав Мітсубісі Паджеро Міні з 2.5-літровим турбодизелем і за цей час було проведено лише один капітальний ремонт. Підвіска якісна, хороший мотор, Але бере своє. Що стосується "апетиту" машини: витрата палива на 100 км у місті варіюється в межах від 10 до 13 літрів. Не знаю, можливо це у мене так, але вище норми витрата буває вкрай рідко.
3. Антон, Уфа. У 2007 році придбав Паджеро третього покоління з 2.5-літровим дизельним двигуном після рестайлінгу. Машина класна, незважаючи на невеликий об'єм, дизель тяговитий і при цьому економічний. Витрата бензину всього 10-11 л літо/зима, якщо загрузнути в пробці на тривалий час, то можна вийти вище за норму - 14 літрів на 100 км. На трасі в середньому у мене 10 літрів йде.
4. Анатолій, Рязань. Все життя провів за кермом різних позашляховиків, вже навіть звик до того, що в середньому такі «монстри» споживають близько 20 літрів містом. Але з придбанням Мітсубісі Паджеро мої забобони були в корінь розвіяні. Можу з упевненістю сказати – мій Pajero 2010 року витрачає приблизно 12,5 літрів у місті та 20 літрів на сотню особисто для мене залишилися у минулому, як страшний сон.

Турбодизель об'єму 2.5 літра в лінійці силових агрегатів Mitsubishi є одним з найбільш економічних та ефективних моторів. Численні відгуки власників свідчать про те, що витрата бензину двигуном у 9 із 10 випадків вписується у рамки норми споживання палива, які запевнив виробник.

Трилітровий бензиновий двигунз карбюратором об'єму 3 літри в лінійці моторів Pajero замінили 1991 року новим, інжекторним V6 двигуном. Його потужність дорівнює 175 кінських сил. У третьому поколінні мотор суттєвих змін не пережив, двигун міг похвалитися такою ж потужністю. Розробники старанно працювали над економічністю силового агрегату до появи четвертого покоління авто. Працює 3-літрове «серце» Паджеро в парі з 5-ступінчастою механікою та 5-ступінчастим автоматом. Офіційна витрата бензину: 14 літрів на 100 км у місті та 10 літрів по трасі.

Власники машини залишають такі відгуки щодо реальних показників:

1. Геннадій, Тюмень. Під час поїздок на Mitsubishi Pajero 1-го покоління важливо дослухатися роботи 3-літрового двигуна. У мене автомобіль з механічною коробкою і витрата досить пристойна - 14 л в місті влітку і 15-16 л взимку. Головне – у разі виникнення сторонніх звуківв підкапотному просторівідразу їдьте на діагностику.
2. Сергій, Липецьк. Мітсубісі Паджеро – чудовий позашляховик, сімейний автомобільі просто надійний друг. Я їжджу на повнопривідній модифікації з 3-літровим двигуном, механічною коробкою з 1993 року. За цей час мене кілька разів відвідувала думка про зміну автомобіля, проте прохідність та позашляховика мене щоразу стримувала. Та й апетит у машини адекватний: 14 л в середньому в місті, буває 15 л проскакує, але в цілому - все в межах норми.
3. Петро, ​​Москва. З 2003 року їжджу Паджеро третього покоління із трилітровим мотором. Я завжди мріяв про міцне, надійному автомобілі. З японським позашляховиком моя мрія здійснилася. Тішить і споживання пального: 15-16 л заливати на кожні 100 км особисто для мене не проблематично.
4. Михайло, Воронеж. Нещодавно прочитав на форумі, що 3-літровий двигун в автомобілі четвертого покоління - повне непорозуміння. Я з цим у корінь не згоден, так, є і більше потужні двигунина Паджеро, але саме цей силовий агрегат ідеально поєднує в сеті економію та динаміку. Що ще потрібно? Для 2-тонної махини витрата 15-16 л у місті - дрібниці. Подивіться на витрату та порівняйте.

Бензиновий двигун об'єму 3.0 літра в більшості випадків відповідає нормам споживання палива, але в деяких випадках помічено також перевитрату 1-2 літри. Цей мотор користується великою популярністю за рахунок своїх динамічних характеристик: максимальна швидкість 180 км/год при 175 л.с.

Вперше 3.2-літровий дизельний двигун встановили на Pajero третього покоління. Через кілька років виробник випустив новий турбодизель з технологією DI-D. Якщо попередник міг похвалитися 170 кінськими силами, новий двигун знайшов цілих 200 сил. Що стосується трансмісії, то тут японські інженери залишили все без змін: механічна та 5-ступінчаста автоматична КПП. Офіційна витрата бензину двигуном на 100 км шляху: 13 л – місто, 9 л – траса.

Відгуки автовласників свідчать про наступну реальну витрату палива автомобілем:

1. Стас, Владивосток. Довго читав відгуки щодо споживання бензину японським позашляховиком. Після кількох годин роздумів вирішив – братиму. Купив авто з 5-ступінчастим автоматом та 3.2-літровим турбодизелем. Як зараз пам'ятаю, трапилося це далекого 2001 року. За цей час кілька разів вирушав у подорож нашою неосяжною Батьківщиною. Після 120 тисяч пробігу знадобився невеликий ремонт підвіски, але це нісенітниця. Куди більше плюсів, а саме – 10 літрів трасою при швидкості руху 110 км/год.
2. В'ячеслав, Москва. Не знаю, у кого як, особисто у мене витрата палива на Мітсубісі Паджеро Спорт з двигуном 3.2 літра становить 12 л на 100 км у Москві вільною дорогою, 14 л в пробках і близько 10 л по трасі.
3. Ілля, Красноярськ. Їжджу на Мітсубісі Паджеро Вагон з 2008 року, моїй машині скоро буде десять років, а виглядає вона, як нова. Якісний кузов – жодного натяку на корозію. Дякую за це японським конструкторам. Автомобіль якісний, найкращий у своєму сегменті. «Апетит» машини порадує любителів позашляховиків – 13 літрів з автоматичною коробкоюмістом, ось це я розумію - економія.

Турбодизель об'єму 3.2 літра, як і його менший 2.5-літровий аналог відрізняється економічністю та повною мірою відповідає всім зазначеним у паспорті характеристикам. Крім прийнятної витрати пального цей мотор також відрізняється високою якістюскладання та великим ресурсом.

3.5-літровим атмосферним V6 DGI двигуном оснащували топові версії позашляховика. Цей бензиновий мотороснастили також новою трансмісією– адаптивною автоматичною коробкою перемикання передач INVECS II з можливістю ручного перемикання швидкостей. Всі ці нововведення дозволили Мітсубісі Паджеро видавати потужність, що дорівнює 205 кінським силам. Крутний момент складає – 343 Нм. Позашляховик топової комплектаціїздатний розвинути швидкість до 200 км/год. Однак цей двигун не може похвалитися своєю економічністю: 17 л на 100 км – міський цикл, 11 л – заміський цикл.

Реальне споживання палива машиною:

1. Антон, Київ. Я люблю великі машини з об'ємними двигунами, можна сказати, що це моя пристрасть. На Паджерік пересів зовсім недавно. Обидві машини гарні, але мені більше подобаються японці. До «ненажерливих» машин звик: зараз авто споживає 20 літрів у місті, якщо підтоплювати небагато, то 22-23 л, як пити дати.
2. Єгор, Ростов. Мій перший автомобіль Mitsubishi Паджеро Пінін – гідний позашляховик для щоденного користування. Але мені було цього мало, я хотів щось потужніше. У результаті зараз їжджу на Паджеро 3.5 літра, купленому на вторинному авторинку з пробігом 50 тис.км. Машина витрачає 18-19 л у місті, що вище за заявлену норму.
3. Руслан, Москва. У нас у сім'ї дві машини – Рендж Ровер та Паджеро 4. Мені особисто подобається «японець», він просто нереально потужний. Авто, звичайно, не гоночний, але його заряду вистачає для того, щоб добре розігнатися на трасі. Оптимальної витрати під час їзди автобаном можна досягти зі швидкістю руху 120 км/год. У місті все набагато гірше, як не крути, менше ніж 20 літрів не виходить.

205-сильний бензиновий двигун об'єму 3.5 літра зі слів власників не відрізняється економічністю. Це прекрасний вибірдля тих, хто шукає оптимальне поєднання динамічності та нововведення. Однак двигун розчарує тих, хто бажає досягти економічності від автомобіля. Перевитрата у деяких випадках досягає 5 літрів на 100 км шляху.

Двигун 3.8I V6 MIVEC став по-справжньому революційним. У сегменті позашляховиків даний мотор на момент своєї появи був одним із найпотужніших – 250 кінських сил. максимальна швидкістьруху авто – 200 км/год. Крім неймовірної потужності, цей силовий агрегат відрізняється також відчутною економічністю: 17 л на 100 км шляху в місті і 11 л під час руху по трасі. Це непогані показники економічності для автомобіля вагою 2 тонни з 3.8-літровим силовим агрегатом під капотом.

"Апетит" машини зі слів власників:

1. Юрій, Сімферополь. Пам'ятаю, як 2008 року довгий час вибирав собі автомобіль. Я справжній шанувальник Мітсубісі Паджеро Міні з його оптимальним споживанням палива. Проте захотілося чогось потужнішого, кардинально нового. При виборі звертав увагу інші марки – , Тойота Прадо. Але, на мій скромний погляд, краще позашляховиків, Чим у Mitsubishi у світі просто немає. Mitsubishi Pajero 3.8 – справжній звір із жахливим апетитом. Витрата на моєму авто 20 л в місті найкращому випадку, взимку відмітка піднімається до 22 л.
2. Іван, Ставрополь. Прочитав масу негативних відгуків на форумах щодо 3.8-літрового двигуна і, що хочу сказати - це топовий мотор, але потрібно бути готовим до його надмірної «ненажерливості». Споживання бензину моїм автомобілем на 100 км. близько 20 літрів у місті. Трасою витрата 15 л, а офіційні 11 л – явно занижений показник.
3. Кирило. Mitsubishi Pajero 3.8 - машина дуже стильна, потужна, комфортна, мені дісталася від батька, я її бережу. Сильно не розганяюся, та й взагалі вважаю, що цей автомобіль не призначений для швидкісної їзди. Хоча на трасі легко можна набрати 150-180 км/год, ви тільки уявіть 2-тонну махину на такій швидкості. Звичайно, витрата в такому разі буде, як у космічного корабля- 22 л на 100 км. У місті при помірній їзді можна досягти 18-19 л без пробок влітку, взимку, у будь-якому випадку, цифра зростає на 1-2 літри.

Вкрай потужний 3.8-літровий двигун один із топових силових агрегатів у лінійці моторів Mitsubishi Pajero. Однак єдина проблема двигуна – велике перевитрата палива. У деяких випадках відмітка споживання пального зростає з оптимальних 17 літрів до 20 і більше на 100 км.