Два автомобілі легенди, які по праву, можна назвати найкращими у своєму класі. Наче брати близнюки, ці «мастодонти» б'ються за право лідерства на споживчому ринку вже понад 30 років. Історія появи обох автомобілів, йде в далекі 80-ті роки минулого століття, безпосередньо в країну сонця, що сходить. Саме від туди, з регіону, де вирують тайфуни та землетруси, походять позашляховики, про яких знає весь світ.

Обидва автомобілі, що випускаються вже в четвертому поколінні, при цьому за весь час виробництва, було зроблено кілька рестайлінгів та доробок. Якість і надійність, одна з головних складових, на яку виробники роблять головний акцент, причому конструкції обох автомобілів, назвати «складні», язик повернеться.

Montero, Shogun та Pajero, один автомобіль з різними іменами

Що стосується Мітсубісі Паджеро 4, то своє коріння позашляховик бере від третього (попереднього) покоління. Більше того, багато автоекспертів і критиків, з впевненістю заявляють, що автомобіль попередньої серії, просто піддався більш глибокому доопрацюванню. Адже дійсно зміни у зовнішності, салоні та технічній частині автомобіля, відбулися не настільки суттєві. Чи не озброєним оком або з далекого, можна навіть не помітити відмінностей, до того ж багато вузлів, агрегатів і деталей у машин взаємозамінні.

Але все ж таки докорінно автоконцерн змінив таке:

1. Передня та задня частинакузова, здобули новий вид, змінилися також форми бамперів та оптики.

2. Турбодизельний двигун 4М41 застосовується на «троячку», отримав нову систему упорскування Common Rail. За рахунок чого вдалося підвищити потужність з 165 до 200 к.с., а момент, що крутить, з 351 до 441 н.м.

Що стосується бензинових моторів, то від Pajero 3 залишилися у спадок два двигуни, 6G72 і 6G75. Щоправда останній, зазнав деяких змін, зокрема застосовано нова системазміни фаз газорозподілу MIVEC ( власна розробка Mitsubishi Motors), у результаті потужність збільшилася на 19 к.с.

3. У ходовій частині та підвісці також не обійшлося без змін. Ступові підшипники(слабке місце попередника), тому конструкції доопрацювали та збільшили ресурс. Важелі підвіски стали алюмінієві і менші у розмірах. Пружини стали довшими і товстішими, кліренс від цього не змінився, а ось жорсткості додалося. Четверте покоління значно краще керується на добрій дорозі, валкість і крени в поворотах залишилися в минулому.

4. Карти дверей залишилися тієї ж форми, змінилися лише матеріали їхньої обробки. У салоні, за великим рахунком, сталося легке оновлення і нічого більше. Так, наприклад сидіння залишилися абсолютно ідентичні побратиму, а підголівники стали без отворів. Загалом внутрішньосалонний простір, за винятком центральної консолі та панелі, залишився без змін.

Тепер розглянемо краще суперника

На зміну 120-ї серії, в 2009 році, прийшло покоління 150 кузова (4-те за рахунком) Toyota Ленд Крузер Прадо. Автомобіль побудований на тому самому шасі, що і більш рання варіація. Невелика зміна зазнала несуча рама, яку посилили в лонжеронній частині. Варто зауважити, що найближчими родичами Prado, також вважаються FJ Cruiser, 4Runner і Land Cruiser 200, вузли та деталі яких багато в чому ідентичні. Силові установки застосовувані на четвертому «прадіку», здебільшого теж те, що були на попереднику.

Сама назва сімейства позашляховиків Land Cruiser-у перекладі з англійської мовиозначає сухопутний крейсер. А назва Pradoз іспанської перекладається як луг.

Двигуни, що застосовуються, та їх слабкі місця

1. Атмосферний бензиновий мотор 2TR-FE, що в минулому встановлюється також на 120 серію. Раніше автомобілі з цим мотором не поставлялися в Європейські країни, А машини з таким двигуном, як правило, свідчили про те, що це експортний варіант для країн Близького Сходу, або як народи називають «арабом».

При появі 4 покоління позашляховиків, даний моторзнову знайшов друге життя, але тепер ще й на Європейському континенті. У лінійці всіх силових агрегатів, даний двигун вважається найслабшим, а його потужність досягає всього 163 к.с., при моменті, що крутить, 246 Н.м., що не видає понад високі показники при русі.

Сам мотор не молодий, а походить від того ж тойотівського мотора 3FZ-FE, який колись встановлюється на «стодвадцяті». Головку блоку видозмінили та встановили нову систему зміни фаз газорозподілу, потужність тим самим зросла зі 150 до 163 к.с., а привід ГРМ, у вигляді ланцюга модернізували та зробили більш надійним. За великим рахунком цей двигун перевірений та доведений часом"до розуму". Усі болячки виліковані роками. Єдине що шкода, так це те, що на автомобілі він працює на межі своїх можливостей, що ні як позитивно не може позначитися на його ресурсі.

2. Дизель з турбонаддувом 1KD-FTV, рядний чотирициліндровий мотор з 16 клапанами, робочим об'ємом 3 літри та видає 173 л/с. Так само, як і попередній агрегат, перекочував з Ленд Крузер Прадо, тільки вже другого покоління. Мотор вперше з'явився у 2000 році і вже тоді на нього було встановлено Паливна система акумуляторного типу Common Rail, що було інновацією на той час. За весь час його випуску інженери проводили цілий рядзаходів, щодо доопрацювання та поліпшення надійності мотора, але все ж деякі недоліки актуальні й донині:

Ремінний привід дизельного двигуна, та ще й з високим ступенем стиснення, не найпростіше рішення. Тим часом виробник в інструкції рекомендує робити його заміну один раз на 120 тисяч кілометрів, що незрівнянно багато навіть для бензинових моторів. Щоб уникнути обриву ременя ГРМ, рекомендується робити заміну всього комплекту більш ранньому терміні.

Паливні форсунки дуже чутливі до якості палива. Як показує практика їхній середній ресурс дорівнює 120-150 тис.км., а у випадках використання поганого ДП і того менше. На диво для багатьох таких форсунок у двигуні 4 шт., вартість кожноїприблизно близько 25 тисяч рублів.

3. Топовий бензиновий атмосферник 1GR-FE, робочим об'ємом 4 літри, що видає 282 кінські сили і крутний момент в 387 Н.М. Колись цей же двигун встановлювався на Prado 120, тільки з меншою потужністю(249 л.с.). Доробки торкнувся механізму газорозподілу, а саме з'явилася зовсім нова система зміни фаз, певною мірою схожа на муфту, замість традиційного шківа-шестірні на розподільному валу. Привід клапанів залишився без змін. Він також як і раніше підлягає ручному регулюванню раз на 250-300 тисяч км.

Блок двигуна виконаний з алюмінієвого сплаву, а система охолодження має сорочки навіть між циліндрами, тим самим запобігаючи зонарному перегріванню деталей. Цей двигунз упевненістю можна назвати флагманом у лінійці силових агрегатів, а кілометраж виконаний без серйозного ремонту, не рідко перевищує позначку у 650-700 тисяч. Великих слабких місць, власниками позашляховиків із таким мотором не виявлено. Репутацію лідера, може тільки зіпсувати високий транспортний податок, що розраховується від потужності агрегату.

Що ж краще Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser Prado

За чималі роки виробництва обидва позашляховики набрали цілу армію шанувальників і ненависників. Кожен по-своєму є зразком серед кумирів. Досліджуючи різні критерії та фактори, спробуємо визначити плюси та мінуси кожного авто, а тим часом про висновки кожен подумає про себе.

Кузов, зовнішність, габарити

Ні для кого не секрет, що у Мітсубісі Паджеро 4 практично 80% кузовадісталися від попередника. Рама, як і раніше, залишилася інтегрованою в кузов, двері та крила абсолютно ідентичні, кришка багажника (або 5 дверей) відрізняються тільки нішами під запаску. Загалом зовнішність змінилася не сильно координально, але все ж таки новизна є.

У Toyota LC 150 ситуація докорінно інша. Кузов автомобіля змінився до невпізнання, а його розміри дорослі фактично до старшого брата LC 100 у попередній генерації. На обличчя видно останні віяння моди, незграбні лінії кузова та ихс-подібні розкосі форми.

Якщо попередник Prado, своїми округлими та плавними рисами, більше схожий на типові американські SUV, то сьогоднішній позашляховик зовсім не схожий на нього. У дизайні з'явилися ноти, явно японського колориту, що чимось нагадують автопром з початку 90-х. Мабуть, як мовиться в прислів'ї, все нове-це добре забуте старе, проте автомобіль вдався і вийшов досить агресивним.

Нове кузовне покоління, Не завжди звичайно буває на користь, а іноді потрібно лише провести легкий фейсліфтинг. Але у випадку з Land Cruiser, ситуація зовсім інша, на вигляд, він явно перевершує Mitsubishi, який майже за 20 років втратив шарм.

Щодо розмірів, то тут є якась каверза. Офіційна довжина Pajero складає 4900 см, проти 4780 см у Prado. Тут багато автолюбителів, одразу ж обуряться від таких показників, адже на око ситуація назад пропорційна. Всі справи в тому, що довжину кузова заміряють по всіх частинах, що випирають, спереду і ззаду машини, а у Мітсубісі є зовнішня запаска, яка і накидає приблизно 25 сантиметрів.

За вимірами в ширину «Прадік», напрочуд програє 1.5 см. своєму опоненту, а за параметрами висоти, ті ж півтора сантиметри, він забирає на свою користь. «Десь поменшало, десь побільшало» .

Ходова частина, підвіска, трансмісія

У конструкції TLC 150 застосовано класичне компонування для машин. підвищеної прохідності. У задній частині використовується нерозрізний міст, а спереду багатоважіль із ШРУСами.

Щодо «паджерика», то тут простими словами, всі вузли більше схожі на «паркетник». Мостів немає, а вся підвіска повністю незалежна, та ще й на алюмінієвих важелях. Така конструкція Мітсубісі, явно виграватимеу суперника, у стійкості на асфальтованій трасі, особливо на великих швидкостях, але для бездоріжжя це її явний мінус.

Їхати в "сухопутному крейсері" трасою, на великої швидкостіне комфортно, він сильно розгойдується і крениться в поворотах. Зате зручність і м'якість, при неспішному пересуванні, це той його коник, який впевнено можна назвати перевагою перед візаві.

Повний привід на сімействі Ленд Крузера постійно підключений, у співвідношенні 60:40, також можлива примусове блокуванняцентрального диференціалу. На Mitsubishi використовується трансмісія Advanced Super Select II 4WD, яка за допомогою муфт та електричного приводу, розподіляє момент, що крутить.

Можливостей тут значно більше ніж у конкурента, це і режим моноприводу та перемикання колісної формули на швидкості. У надійності обох агрегатів немає жодних сумнівів, єдиний привід для роздумів, це тільки те, що КПП Mitsubishi має цілий ряд датчиків і електроніки, здатних при несправності вивести трансмісію в аварійний режим.

Порівняння силових установок та вибір кращих

Якщо провести аналогію моторів, то з'ясується, що кількість основних агрегатів у порівнюваних машин однаково, по 2 бензинові та 1 турбодизель. Існують також експортні варіанти з іншими моторами, розглядати їх немає сенсу, оскільки зустрічаються вони дуже рідко.

На обох позашляховиках, у лінійці силових установокнемає місця для новачків. Всі застосовувані мотори мають пристойний стаж і перевірені не одним десятиліттям. Більшість проблем, що виникають під час їх експлуатації, з великою впевненістю можна віднести до системних. Так для прикладу, ланцюг ГРМ використовується на топовому двигуни Toyota 1GR-FE, без особливих проблемвідходжує по 250-350 тисяч кілометрів, а нормальний ресурс турбіни в моторі 4M41 Pajero, майже становить близько 200-250 т.км. Такі високі показники, багатьом машинам середнього класу, далеко не під силу.

Внутрішньосалонний простір

Архаїчний «паджерік» в салоні помітно вже суперника, але на диво, круговий огляд все-таки краще. Великим і жирним мінусомв салоні Мітсубісі, вважається дуже близьке розташування водійського сидіннята рульової колонки до дверей. Навіть не великої комплекції людина, яка впиратиметься лівою ногою у двері. Мабуть розрахунок був на низькорослих і худорлявих японців.

Значно вищим рівнем ніж у Prado, матеріали обробки внутрішньої панелі та сидінь. Шумоізоляція однозначно краще в Toyota Land Cruiser j150, але при цьому цвіркуни в панелі із твердого пластику, частіше з'являються саме в Prado.

На завершення про деякі плюси та мінуси

Люксова версія Pajero 4, обійдеться приблизно на 500 УРАХУВАННЯМ. дешевше конкурента, та й самі комплектації Mitsubishi виглядають значно багатшими.

на вторинному ринку, Дані позашляховики, приблизно в 80% випадків зустрічаються зі скрученим пробігом. Для того, щоб не бути ошуканим, ви можете ознайомитись зі спеціальною інструкцією.

Експортні автомобілідля країн Близького Сходу та ОАЕ зустрічаються в обох марок. Купівля такого авто буде швидше за все не найкраще вкладеннягрошей. Відсутність утеплювача в обшивці, слабка стійкість до вологи та морозів, це мінімум відмінностей від Європейських аналогів.

Вартість запасних частин та обслуговування у позашляховиків фактично однакова. Єдине "але" в цьому питанні тільки те, що на Мітсубісі підходять з/ч від минулої версії, які можна знайти дешевше або б\у.

Два автомобілі легенди, які по праву, можна назвати найкращими у своєму класі. Наче брати близнюки, ці «мастодонти» б'ються за право лідерства на споживчому ринку вже понад 30 років. Історія появи обох автомобілів, йде в далекі 80-ті роки минулого століття, безпосередньо в країну сонця, що сходить. Саме від туди, з регіону, де вирують тайфуни та землетруси, походять позашляховики, про яких знає весь світ.

Обидва автомобілі, що випускаються вже в четвертому поколінні, при цьому за весь час виробництва, було зроблено кілька рестайлінгів та доробок. Якість і надійність, одна з головних складових, на яку виробники роблять головний акцент, причому конструкції обох автомобілів, назвати «складні», язик повернеться.

Montero, Shogun та Pajero, один автомобіль з різними іменами

Що стосується Мітсубісі Паджеро 4, то своє коріння позашляховик бере від третього (попереднього) покоління. Більше того, багато автоекспертів і критиків, з впевненістю заявляють, що автомобіль попередньої серії, просто піддався більш глибокому доопрацюванню. Адже дійсно зміни у зовнішності, салоні та технічній частині автомобіля, відбулися не настільки суттєві. Чи не озброєним оком або з далекого, можна навіть не помітити відмінностей, до того ж багато вузлів, агрегатів і деталей у машин взаємозамінні.

Але все ж таки докорінно автоконцерн змінив таке:

1. Передня і задня частина кузова, набули нового вигляду, змінилися також форми бамперів та оптики.

2. Турбодизельний двигун 4М41 застосовується на «троячку», отримав нову систему упорскування Common Rail. За рахунок чого вдалося підвищити потужність з 165 до 200 к.с., а момент, що крутить, з 351 до 441 н.м.

Що стосується бензинових моторів, то від Pajero 3 залишилися у спадок два двигуни, 6G72 і 6G75. Щоправда останній, зазнав деяких змін, зокрема застосовано нову систему зміни фаз газорозподілу MIVEC (власна розробка Mitsubishi Motors), внаслідок чого потужність збільшилася на 19 к.с.

3. У ходовій частині та підвісці також не обійшлося без змін. Ступові підшипники (слабке місце попередника), тому конструкції доопрацювали та збільшили ресурс. Важелі підвіски стали алюмінієві і менші в розмірах. Пружини стали довшими і товстішими, кліренс від цього не змінився, а ось жорсткості додалося. Четверте покоління значно краще керується на добрій дорозі, валкість і крени в поворотах залишилися в минулому.

4. Карти дверей залишилися тієї ж форми, змінилися лише матеріали їхньої обробки. У салоні, за великим рахунком, сталося легке оновлення і нічого більше. Так, наприклад сидіння залишилися абсолютно ідентичні побратиму, а підголівники стали без отворів. Загалом внутрішньосалонний простір, за винятком центральної консолі та панелі, залишився без змін.

Тепер розглянемо краще суперника

На зміну 120-ї серії, в 2009 році, прийшло покоління 150 кузова (4-те за рахунком) Toyota Ленд Крузер Прадо. Автомобіль побудований на тому самому шасі, що і більш рання варіація. Невелика зміна зазнала несуча рама, яку посилили в лонжеронній частині. Варто зауважити, що найближчими родичами Prado, також вважаються FJ Cruiser, 4Runner і Land Cruiser 200, вузли та деталі яких багато в чому ідентичні. Силові установки застосовувані на четвертому «прадіку», здебільшого теж те, що були на попереднику.

Сама назва сімейства позашляховиків Land Cruiser-У перекладі з англійської мови, означає сухопутний крейсер. А назва Pradoз іспанської перекладається як луг.

Двигуни, що застосовуються, та їх слабкі місця

1. Атмосферний бензиновий мотор 2TR-FE, що в минулому встановлюється також на 120 серію. Раніше автомобілі з цим мотором не поставлялися в Європейські країни, а машини з таким двигуном, як правило, свідчили про те, що це експортний варіант для країн Близького Сходу, або як у народи називають «арабом».

З появою 4 покоління позашляховиків, цей мотор знову знайшов друге життя, але тепер ще й на Європейському континенті. У лінійці всіх силових агрегатів, даний двигун вважається найслабшим, а його потужність досягає всього 163 к.с., при моменті, що крутить, 246 Н.м., що не видає понад високі показники при русі.

Сам мотор не молодий, а походить від того ж тойотівського мотора 3FZ-FE, який колись встановлюється на «стодвадцяті». Головку блоку видозмінили та встановили нову систему зміни фаз газорозподілу, потужність тим самим зросла зі 150 до 163 к.с., а привід ГРМ, у вигляді ланцюга модернізували та зробили більш надійним. За великим рахунком цей двигун перевірений та доведений часом"до розуму". Усі болячки виліковані роками. Єдине що шкода, так це те, що на автомобілі він працює на межі своїх можливостей, що ні як позитивно не може позначитися на його ресурсі.

2. Дизель з турбонаддувом 1KD-FTV, рядний чотирициліндровий мотор з 16 клапанами, робочим об'ємом 3 літри та видає 173 л/с. Так само, як і попередній агрегат, перекочував з Ленд Крузер Прадо, тільки вже другого покоління. Мотор вперше з'явився в 2000 році і вже тоді на нього було встановлено паливну систему акумуляторного типу Common Rail, що було інновацією того часу. За весь час його випуску, інженери проводили цілу низку заходів, щодо доопрацювання та покращення надійності мотора, але все ж деякі недоліки актуальні й донині:

Ремінний привід дизельного двигуна, та ще й з високим ступенем стиснення, не найпростіше рішення. Тим часом виробник в інструкції рекомендує робити його заміну один раз на 120 тисяч кілометрів, що незрівнянно багато навіть для бензинових моторів. Щоб уникнути обриву ременя ГРМ, рекомендується робити заміну всього комплекту більш ранньому терміні.

Паливні форсунки дуже чутливі до якості палива. Як показує практика їхній середній ресурс дорівнює 120-150 тис.км., а у випадках використання поганого ДП і того менше. На диво для багатьох таких форсунок у двигуні 4 шт., вартість кожноїприблизно близько 25 тисяч рублів.

3. Топовий бензиновий атмосферник 1GR-FE, робочим об'ємом 4 літри, що видає 282 кінські сили і крутний момент в 387 Н.М. Колись цей же двигун встановлювався на Prado 120, тільки з меншою потужністю (249 к.с.). Доробки торкнувся механізму газорозподілу, а саме з'явилася зовсім нова система зміни фаз, певною мірою схожа на муфту, замість традиційного шківа-шестірні на розподільному валу. Привід клапанів залишився без змін. Він також як і раніше підлягає ручному регулюванню раз на 250-300 тисяч км.

Блок двигуна виконаний із алюмінієвого сплаву, а система охолодження має сорочки навіть між циліндрами, тим самим запобігаючи зонарному перегріванню деталей. Цей двигун з упевненістю можна назвати флагманом у лінійці силових агрегатів, а кілометраж виконаний без серйозного ремонту, не рідко перевищує позначку у 650-700 тисяч. Великих слабких місць, власниками позашляховиків із таким мотором не виявлено. Репутацію лідера може лише зіпсувати високий транспортний податок, що розраховується від потужності агрегату.

Що ж краще Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser Prado

За чималі роки виробництва обидва позашляховики набрали цілу армію шанувальників і ненависників. Кожен по-своєму є зразком серед кумирів. Досліджуючи різні критерії та фактори, спробуємо визначити плюси та мінуси кожного авто, а тим часом про висновки кожен подумає про себе.

Кузов, зовнішність, габарити

Ні для кого не секрет, що у Мітсубісі Паджеро 4 практично 80% кузовадісталися від попередника. Рама, як і раніше, залишилася інтегрованою в кузов, двері та крила абсолютно ідентичні, кришка багажника (або 5 дверей) відрізняються тільки нішами під запаску. Загалом зовнішність змінилася не сильно координально, але все ж таки новизна є.

У Toyota LC 150 ситуація докорінно інша. Кузов автомобіля змінився до невпізнання, а його розміри дорослі фактично до старшого брата LC 100 у попередній генерації. На обличчя видно останні віяння моди, незграбні лінії кузова та ихс-подібні розкосі форми.

Якщо попередник Prado, своїми округлими та плавними рисами, більше схожий на типові американські SUV, то сьогоднішній позашляховик зовсім не схожий на нього. У дизайні з'явилися ноти, явно японського колориту, що чимось нагадують автопром з початку 90-х. Мабуть, як мовиться в прислів'ї, все нове-це добре забуте старе, проте автомобіль вдався і вийшов досить агресивним.

Нове кузовне покоління, не завжди звичайно буває на користь, а іноді потрібно лише провести легкий фейсліфтинг. Але у випадку з Land Cruiser, ситуація зовсім інша, на вигляд, він явно перевершує Mitsubishi, який майже за 20 років втратив шарм.

Щодо розмірів, то тут є якась каверза. Офіційна довжина Pajero складає 4900 см, проти 4780 см у Prado. Тут багато автолюбителів, одразу ж обуряться від таких показників, адже на око ситуація назад пропорційна. Всі справи в тому, що довжину кузова заміряють по всіх частинах, що випирають, спереду і ззаду машини, а у Мітсубісі є зовнішня запаска, яка і накидає приблизно 25 сантиметрів.

За вимірами в ширину «Прадік», напрочуд програє 1.5 см. своєму опоненту, а за параметрами висоти, ті ж півтора сантиметри, він забирає на свою користь. «Десь поменшало, десь побільшало» .

Ходова частина, підвіска, трансмісія

У конструкції TLC 150 застосована класичне компонування для машин підвищеної прохідності. У задній частині використовується нерозрізний міст, а спереду багатоважіль із ШРУСами.

Щодо «паджерика», то тут простими словами, всі вузли більше схожі на «паркетник». Мостів немає, а вся підвіска повністю незалежна, та ще й на алюмінієвих важелях. Така конструкція Мітсубісі, явно виграватимеу суперника, у стійкості на асфальтованій трасі, особливо на великих швидкостях, але для бездоріжжя це її явний мінус.

Їхати в "сухопутному крейсері" трасою, на великій швидкості не комфортно, він сильно розгойдується і крениться в поворотах. Зате зручність і м'якість, при неспішному пересуванні, це той його коник, який впевнено можна назвати перевагою перед візаві.

Повний привід на сімействі Ленд Крузера підключений постійно, у співвідношенні 60:40, також можливе примусове блокування центрального диференціала. На Mitsubishi використовується трансмісія Advanced Super Select II 4WD, яка за допомогою муфт і електричного приводу, розподіляє крутний момент.

Можливостей тут значно більше ніж у конкурента, це і режим моноприводу та перемикання колісної формули на швидкості. У надійності обох агрегатів немає жодних сумнівів, єдиний привід для роздумів, це тільки те, що КПП Mitsubishi має цілий ряд датчиків і електроніки, здатних при несправності вивести трансмісію в аварійний режим.

Порівняння силових установок та вибір кращих

Якщо провести аналогію моторів, то з'ясується, що кількість основних агрегатів у порівнюваних машин однаково, по 2 бензинові та 1 турбодизель. Існують також експортні варіанти з іншими моторами, розглядати їх немає сенсу, оскільки зустрічаються вони дуже рідко.

На обох позашляховиках, у лінійці силових установок немає місця для новачків. Всі застосовувані мотори мають пристойний стаж і перевірені не одним десятиліттям. Більшість проблем, що виникають під час їх експлуатації, з великою впевненістю можна віднести до системних. Так наприклад, ланцюг ГРМ використовуване на топовому двигуні Toyota 1GR-FE, без особливих проблем відходжує по 250-350 тисяч км., а нормальний ресурс турбіни в моторі 4M41 Pajero, майже становить близько 200-250 т.км. Такі високі показники, багатьом машинам середнього класу, далеко не під силу.

Внутрішньосалонний простір

Архаїчний «паджерік» в салоні помітно вже суперника, але на диво, круговий огляд все-таки краще. Великим і жирним мінусомв салоні Мітсубісі, вважається дуже близьке розташування сидіння водія і рульової колонки до дверей. Навіть не великої комплекції людина, яка впиратиметься лівою ногою у двері. Мабуть розрахунок був на низькорослих і худорлявих японців.

Значно вищим рівнем ніж у Prado, матеріали обробки внутрішньої панелі та сидінь. Шумоізоляція однозначно краща у Toyota Land Cruiser j150, але при цьому цвіркуни в панелі з твердого пластику, частіше з'являються саме в Prado.

На завершення про деякі плюси та мінуси

Люксова версія Pajero 4, обійдеться приблизно на 500 УРАХУВАННЯМ. дешевше конкурента, та й самі комплектації Mitsubishi виглядають значно багатшими.

На вторинному ринку дані позашляховики приблизно в 80% випадків зустрічаються зі скрученим пробігом. Для того, щоб не бути ошуканим, ви можете ознайомитись зі спеціальною інструкцією.

Експортні автомобілі для країн Близького Сходу та ОАЕ зустрічаються в обох марок. Купівля такого авто буде швидше за все не найкраще вкладення грошей. Відсутність утеплювача в обшивці, слабка стійкість до вологи та морозів, це мінімум відмінностей від Європейських аналогів.

Вартість запасних частин та обслуговування у позашляховиків фактично однакова. Єдине "але" в цьому питанні тільки те, що на Мітсубісі підходять з/ч від минулої версії, які можна знайти дешевше або б\у.

Сьогодні мова піде про справжніх титанів, про бестселерів у класі позашляховик: Мітсубісі Паджеро та Тойота Ленд Крузер. Спробуємо з'ясувати, хто з них крутіший. І той та інший відповідає сучасним вимогамприскіпливих покупців у питаннях зовнішнього та внутрішнього дизайну, а також комфорту в салоні. Але чи є наші герої справжніми позашляховиками, чи просто вискочки, незаслужено отримали визнання?

Новий Тойота Ленд Крузер має потужність 173 к. с. с., і натомість «Toyota» обіцяє . Однак є і Зворотній бік- Його дорога ціна. За версію з автоматичною коробкоюпередач доведеться викласти 45 тисяч євро. Чимало, скажете ви. Але воно того варте!

Незважаючи на великий обсяг, у Мітсубісі Паджеро видає на 3 кінських силименше, ніж двигун Тойота Ленд Крузер. Але, проте, на розгін до 100 км/год Мітсубісі Паджеро знадобиться на 3 секунди більше, і, плюс, він більш ненажерливий. Але, знову ж таки, з іншого боку, Mitsubishi на 4 тис. євро дешевше, ніж Тойота.

Хтось вважає їх спортивними позашляховиками, але насправді це не так, враховуючи їхнє благородне походження. Модель Паджеро виготовляється з 1982 року. З того самого часу і по сьогоднішній день компанією було продано близько 2 млн. екземплярів. Вершина їх досягнень – 13 перемог у ралі Париж – Дакар.

Мітсубісі Паджеро має явну харизму. Прямі лінії з грубою привабливістю створюють враження неприборканої потужності та стрімкості. Бічні панеліта запасне колесо на задніх дверейнадають класичного вигляду позашляховика. Він буквально виділяє непідробну надійність та міцність.

Тойота виглядає зовсім інакше. Машина довша за свого конкурента, майже, на 8 см. Але зовнішній виглядоманливий. Незважаючи на всі плавні лінії, Toyota Ленд Крузер є справжнім позашляховиком. До речі, це позашляховик у світі, що найбільше продається. на Наразіїх продано вже понад 5,3 млн машин.

Тепер поговоримо про прохідність. Підйом схилами Тойота Ленд Крузер Прадо робить легко і невимушено. в 22 см. і передній звис у 20 ° запобігають появі негарних подряпин на бампері при підйомі на кут до 42 °. Для подолання особливо великих підйомів додаткову підтримку забезпечує знижена передача.

Залежно від зчеплення з дорогою, центральний диференціал розподіляє потужність між передніми та задніми осями. Він добре справляється зі своєю роботою, але, за потреби, його можна повністю заблокувати.

Завдяки рамній конструкції шасі корпус автомобіля дуже міцний. Скрипи та шуми в салоні – це не про нього. Високий забезпечує Тойота Ленд Крузер проходження водної перешкоди глибиною до 70 см, залишаючи ноги водія сухими.

Мітсубісі Паджеро долає схили до 70 °. І це не повинно вас дивувати, адже він має все, що має бути у справжнього позашляховика, включаючи центральний та задній диференціалиу поєднанні з редуктором зниженої передачі.

Кліренс Паджеро на 0,5 см. більше, ніж у Ленд Крузер. Це додатково дає збільшення кутів бамперів на 5 см. Тепер вони становлять: 37° передній кут, та не малі 25° задній.

Обидва автомобілі мають досить довгу колісну базу — 2,8 метра, проте, Мітсубісі Паджеро дещо краще пристосовується до раптової зміни поверхні траси. Порівняно з Ленд Крузер, незалежна задня Паджеро забезпечує найкраще зчеплення з дорогою. Все це робить його переможцем у конкурсі на бездоріжжя.

На європейський топ рівень «Toyota» вийшла лише кілька років тому. Якісне складаннята якісні матеріали забезпечили моделі Тойота Ленд Крузер репутацію розкішних автомобілів, а відсутність проблем із запчастинами зробили автомобіль простим в обслуговуванні.

Зовні - це 100% позашляховик, усередині майже лімузин, правда все це, звичайно ж, коштує грошей. Приблизно 45 тис. євро з автоматичною коробкою змін передач - саме стільки попросять у вас за , і 55 тис. євро за версію Executive.

У ціну входить супутниковий сенсорним екраном, комфортабельні сидіння та регульована у всіх напрямках рульова колонка. Було б непогано, якщо все це міг би запропонувати і Мітсубісі Паджеро. Але Паджеро виглядає інакше.

Вже в базову комплектаціювходять автоматичний клімат-контроль та багатодисковий CD-плеєр. Але більш розкішні версії Intense і Instyle полегшать ваш гаманець ще на 8 тис. євро.

Досить великий об'єм салону Мітсубісі Паджеро (1119 літрів) дозволяє йому мати таку новацію, як встановлення додаткового ряду сидінь. Подібне є і у Toyota Ленд Крузер. Доплативши 1180 євро вам встановлять два додаткові крісла.

Можна з упевненістю сказати, що ці два автомобілі - справжні королі бездоріжжя! Але як ці японські всюдиходи поводяться у міських умовах?

З високою кабіною, володіючи великою масоюв 3,2 тонни, Паджеро не можна назвати «ідеалом для асфальтових доріг».

Для розгону до сотні цьому важкоатлету з його дизельним двигуномоб'ємом 3,2 літри потрібно не менше 14 секунд. Не вражаюча динаміка, чи не так? До того ж, нагадуючи оточуючим про свою приналежність до класу, він надто галасливий і дуже ненажерливий – 14 літрів на 100 км.

Незважаючи на непогану підвіску, Паджеро не надто добре проходить. круті повороти— на них його відводить убік. Однак присутність системи стабілізації та курсової стійкостіз хорошими гальмами створюють позитивне враженняпри їзді прямою.

У Toyota Ленд Крузер відчувається різниця. Тут управління плавне, а при русі асфальтом у всьому відчувається комфорт (рівень шуму мінімальний). Але мало "почуття дороги" - її майже не відчуваєш. Адже нелегко. Але при проходженні поворотів ситуація дещо краща, ніж у Мітсубісі.

До 100 км/год машина розганяється за 11,2 секунд, що на 3 секунд менше, ніж у його опонента. Цьому сприяє менший на 100 кг. Але, в порівнянні з Паджеро, слабке місце Toyota Ленд Крузер - це його гальма.

Отже, підіб'ємо підсумок.

Просторий і комфортний Тойота Ленд Крузер дещо поступається Мітсубісі Паджеро через найгіршу керованість і високу ціну. Однак останній виграє у Ленд Крузер у категорії «здатність справлятися з бездоріжжям», він має відмінну та крутий зовнішній вигляд. Але велика витратапалива та недоліки при їзді у міських умовах, знову вирівнюють шанси на перемогу обох позашляховиків.

Але, так чи інакше, загалом оцінок, Тойота Ленд Крузер лише наздоганяє Мітсубісі Паджеро. Адже саме Паджеро привносить відмінний характер позашляховика до міського середовища завдяки своєму неповторному стилю!

Вічні суперники – автомобільні монстриТойота і Мітсубіші нерідко ставлять у глухий кут майбутніх власників, пропонуючи їм самостійно вибрати найбільш підходящу позашляхову версію. Тому думка, що краще Паджеро 4 або Прадо 150, здебільшого спирається на суб'єктивну оцінку власників, які мають досвід експлуатації одного або іншого позашляховика.

Офіційні представники з обох боків не поспішають надати на загальний суд батл-випробування, кількість відмов систем вузлів та агрегатів, повернень та доопрацювань у своїх автомобілів. Вони часто подають суху інформацію як ТТХ. Видають бажане за дійсне, а іноді просто стисло описують ті чи інші функції кожного авто, ще більше заплутуючи майбутніх власників.

Виробники чудово розуміють, що мати можливість одночасно експлуатувати ці дві машини дещо дивно та ще витратніше. Саме тому більша частина оціночних суджень про те, що краще – Міцубісі Паджеро або Тойота Прадо, спираються на думки власників авто, які у спеку та мороз, у міських умовах та бездоріжжям щодня вирушають на них у дорогу.

Обидва автомобілі мають багату історію. І пропонуються у четвертому поколінні. Mitsubishi Pajero. Саме цифра чотири насторожує фахівців найбільше, адже багато хто схиляється до версії, що останній Паджеро – лише пристойно оновлений варіант попереднього покоління.

Ці підозри підтверджує салон (крім передньої панелі) та зовнішність позашляховика, яка дуже нагадує моделі другого покоління. Силовий агрегат 4M41 залишився тим самим і має об'єм 3,2 літра. Додав новий бензиновий агрегат 6G75 об'ємом 3,8 літра. Нагадаємо, що випускається Pajero із 2006 року.

Про раму краще не згадувати, бо її нема. Натомість її встановлено незалежна підвіскаСаме тому авто перетворилося на сімейне SUV-класу з розширеними можливостями. повнопривідної трансмісії. Позиціонувати Pajero як екстремальний джип можна, але дуже обережно.

Пасажири та елементи ходової частини від такої конструкції страждають найбільше, особливо при їзді пересіченою місцевістю. В цьому випадку рухомі частини кузова піддаються сильному навантаженню і утримуються за рахунок петель, постійно стикаючись із ущільнювачами дверей. Згодом такий контакт призводить до протирання гуми та дотику безпосередньо з металевими частинами конструкції.

Особливі незручності завдає посередня шумоізоляція. У разі додаткової обробки антискрипом питання вирішується лише на 50%.

А як справи у Prado? Land Cruiser Prado 150 вийшов трохи пізніше - у 2009 році, але також, як і в третьому поколінні, побудований на тій же колісній базі, що і попередник 120, а значить, він має рамну конструкцію. За заявами представників компанії, очевидно, це буде остання модифікація, що має рамну основу.

Змін зазнали розміри кузова, він став більшим. У спадок від попередника дістався постійний повний привід(в цьому немає нічого поганого). Останнє поколінняпридбало додаткову опцію KDSS (у 3 поколінні її не було), залишилася без змін фірмова пневматична підвіска Land Cruiser.

Прохідність

Один із головних критеріїв при виборі – прохідність. Обидва автомобілі були призначені для комфортного подолання перешкод. Порівняти Тойота Прадо та Мітсубісі Паджеро можна тільки, якщо експлуатувати їх в однакових умовах.

У останньому автобільш чуйна трансмісія, насамперед, через грамотно проведені заводські налаштування. Електроніка, що забезпечує пригальмовування коліс, що у повітрі, гарантує відмінне взаємодія інших коліс з сипучим грунтом і грязьовим шаром.

Тому забиратися в гору на Паджеро чи Прадо – велика різниця. Тойота однозначно програє, постійно пробуксовуючи. При натисканні на педаль акселератора у верхній частині підйому спостерігається тривала пауза і потім колеса починають пригальмовувати. Часто цього буває достатньо, щоб втратити інерцію руху та завантажити.

В обох автомобільна трансмісія знаходиться в рівному положенні - включена знижена передача з активним блокуванням міжосьового диференціала. Наявність міжколісного диференціалу у Тойоти та Паджеро бюджетних варіантахне передбачено. Залежно від комплектації кліренс у обох машин не однаковий, відповідно 220 та 235 мм. З установкою захисту він може змінюватись у меншу сторону на 10-15 мм.

Не можна не відзначити, що підвіска Прадо набагато комфортніша, особливо при подоланні пересічених ділянок.

Інтер'єр

У максимальної комплектації Ultimate у Pajero IV не може не порадувати достатньо великого розмірулюк (його у Прадо немає), шкіряний салон. Передні сидіння регулюються механічним способом. Кермо не регулюється після вильоту.

У Land Cruiser Prado 150 середньої комплектації Elegance рульове колесорегулюється і за висотою, і за вильотом, що дуже зручно, якщо експлуатується кількома водіями. Двигун заводиться з кнопки, доступ без ключа.

Скориставшись електричним приводом, можна встановити у зручне положення передні сидіння, хоча функцію запам'ятовування виробники не передбачили. Все це можна знайти в комплектації Prestige, а крім того, є навігація, блокування міжколісного диференціала, по периметру розташовані 4 камери. Все це відображається на ціні (більше 400 тисяч).

Передня панель на Паджеро виглядає дещо вишуканішою, ніж у Прадо. Хоча в останньої є кольоровий монітор, але з дещо архаїчною роздільною здатністю 400 на 800. Салон пропонується лише у трьох варіантах: слонова кістка, чорний та коричневий. Останній колір було додано пізніше. До якості обробки та матеріалів салону немає претензій щодо обох авто.

На окрему увагу заслуговує місткість салону і багажника у Паджеро – вона більша. В авто є різні ніші у задній частині під підлогою (місце під запасне колесо), куди можна помістити об'ємні речі. У деяких комплектаціях авто можна встановити додатковий ряд(машина стає 7-місною), на якій буде не дуже зручно, особливо подорожуючи на довгі відстані. Але можливість розміститися все ж таки передбачена.

У двох авто встановлені музичні комбайни, у Паджеро навіть високої якостіале звук залишає бажати кращого. Передбачена відмінна опція з кольоровим монітором на стелі, це дає можливість наглядати кіно та мультфільми. Пасажирам на другому ряду буде не нудно при тривалих переїздах, а водію спокійніше, тому що не доведеться відволікатися на розмови, особливо якщо в салоні їхатимуть діти.

Економічність

Слід зазначити, що Паджеро виробник рекомендує заливати бензин АІ-92, а Прадо – АІ-95. При однакових бензинових агрегатахоб'ємом 3 літри максимальна швидкістьу останнього на 10 км менше і становить 165 км/год.

Витрата на сотню у автомобілів практично однаковий і дорівнює трасою 10 літрів на 100 км. Тому Паджеро чи Прадо що краще? У цьому вони майже рівні. А от по місту вигідніше експлуатувати Прадо, його витрата становить 14 літрів з невеликим, проти 16 з хвостиком у Паджеро.

Спорт-версія Паджеро

У 1996 році був представлений Pajero Sport. остання версіябула презентована в 2015 році. Вона була побудована на базі Mitsubishi L200. Питання про те, що віддати перевагу - Паджеро спорт або Прадо, неоднозначне. Адже фактично Toyota залишається м'якшою по відношенню навіть до Pajero.четвертого покоління

Тому на комфорт у спорт-версії розраховувати не варто. Позашляховик придбав абсолютно новий режим Off-Road, що працює у чотирьох варіантах – «жвір», сніг/бруд», «пісок», «камінь». Тому перешкоди будуть долатися значно легше та безпечніше.

Жорстка рама стала ще жорсткішою, а підвіска налаштована на покращену керованість, хоча за конструкцією її елементи залишилися такими ж, як і в попередньому поколінні. Що краще Прадо чи Паджеро Спорт? Врахуйте особливості експлуатації. Якщо планується використовувати авто в агресивному стилі, в умовах бездоріжжя, віддайте перевагу спорт-версії. За умови їзди по місту схиляйтеся до Прадо. Не меншеважливим фактором при покупці є вартість позашляховиків.Ціна Mitsubishi

Pajero Sport дешевше, ніж на Land Cruiser Prado. Ці чудові «японці» давно завоювали лідируючі позиції на ринкувеликогабаритних позашляховиків

. Потужні та економічні автомобілі двох лінійок ведуть негласну конкурентну боротьбу ще з 80-х років. Ми проведемо порівняння Міцубісі Паджеро і Тойота Прадо по найбільшважливим параметрам для тих, хто планує покупку повнорозмірного авто для міської їзди та.

далеких поїздок Багаторазовий переможець ралі пересіченою місцевістю довгий час вважається флагманом модельного ряду. Концепт легенди вперше був представлений на ринку у тридверному виконанні з турбованим бензиновим ( 2 л.) та дизельним ( 2,3 л.) двигунами 1982 року.

Автомобілі четвертого покоління Pajeroвідрізняються чудовими технічними характеристиками. Однак дизайн кросовера не зазнав істотних змін: класичні, трохи незграбні форми, строгі лінії кузова створюють відчуття надійності та масивності конструкції.

Історія Prado розпочалася у 1984 році. Перше покоління було представлено трьох- та п'ятидверними моделями. Позашляховики оснащувалися бензиновими двигунамина 2.4 і 2.7 л. та дизелями на 2,4 , 2.8 і 3 л.

Prado третього покоління (Lexus GX) отримав низку істотних змін у дизайні кузова та салону. Залежно від модифікації автомобілі виходили з 5-ступінчастою механікою та 4-ступінчастою автоматикою. Автомобілі оснащені незалежною передньою підвіскою.

Модифікації для європейського ринку мають центральний диференціал Torsen, що дозволяє розподіляти потужність та навантаження між осями передніх та задніх колісу пропорції 40/60. "Араби" отримали додаткові опції- 7-місний салон з оббивкою крісел натуральною шкірою замість велюрового, камеру та підсвічування.

Модернізовані моделі четвертого покоління сьогодні вважаються одними з найкращих позашляховиківу своєму класі.

Що спільного між Міцубісі Паджеро та Тойота Прадо?

Модельний ряд цих двох сімейств позашляховиків поєднує надійність та неперевершена якістьяпонське складання, а також ряд технічних нововведень, багато з яких були вперше представлені в серійному виробництві.

Виразно простежується схожість у загальної концепціїта ідеях, якими керувалися інженери брендів. Моделі обох лінійок поєднують у собі надійність та високу прохідністьпозашляховика з легкістю керування та комфортністю для водія та пасажирів. Великий плюс позашляховиків – можливість легко розкласти сидіння у «рівну підлогу» для організації спального місця.

Порівняння і чим вони відрізняються

Безперечні плюси лінійки Паджеро - відмінна прохідність і приголомшлива місткість. Пневмопідвіска допоможе вам проїхати по засніженій трасі або нерівній дорозі. Однак у 4-літрового Прадо більше моторесурс. Цей суперпотужний позашляховик краще поводиться при обгонах і старті з місця.

Прохідність та маневреність

Кліренс Паджеро складає 225-235 ммпроти 220 мму Прадо – хоч і невеликий, але плюс.

"Прадик" легко штурмує круті підйоми і проїжджає "великою водою" до 70 см глибиною. Але є один нюанс – він гірше заходить у круті повороти і тут водієві потрібно бути обережним. Для кращої прохідності міжосьові диференціалиможна блокувати.

Найбільше нарікань у водіїв позашляховиків гальмівна системата ABS. На зледенілій та засніженою дорогоюмашина трохи гірше гальмує і трохи йде за інерцією.

Безпека та керованість

Різні модифікації Прадо отримали низку нововведень та унікальних конструкторських рішень. Зокрема, системи HAC і DAC для допомоги при підйомі в гору та спуску, завдяки якій машина легко стартує вгору слизькому покриттю. Для ще більшої керованості та підвищення безпеки на слизькій дорозівикористовується VSC та антипробуксування.

Власники Прадо відзначають «м'яке кермо» та відмінну плавність ходу, що дуже добре відчувається на нерівній дорозі. Така їзда максимально комфортна для водія, але зворотний бік медалі – «розгойдування». Через залежну м'якої підвіскита комфортності управління дуже легко розігнатися. Позашляховик може відхилитися від траєкторії досить різко проти Паджеро. Тут на допомогу приходить система стабілізації руху.

Ціни

Семимісний позашляховик Паджеро ( 3,8 л.) набагато дешевше - порядку 900 тис. руб. в порівнянні з 4-літровим п'ятимісним Прадо, який на вторинному ринку стоїть від 1,3 млн. руб. і вище.

Експлуатація та обслуговування

Обидві лінійки відрізняються невибагливістю в експлуатації та широкою доступністю будь-яких запчастин. Проте загалом Прадо обійдеться дешевше в обслуговуванні.

Брутальний красень Паджеро очікувано виявився ненажерливішим: у середньому витрата по трасі склала 13,2 л/100 км проти 12,4 л/100 км у Прадо. Що стосується останнього, витрата палива у 4-літрового позашляховика майже така сама, як у комплектації з 2,7-літровим мотором.

Висновки

Кожен із цих позашляховиків гарний по-своєму. Обидві лінійки можуть похвалитися відмінною прохідністю, маневреністю та керованістю. Однак Паджеро привабливіший у плані поєднання ціни та якості.

Якщо ви не любитель гонок та шукаєте універсальну машину для міської їзди, далеких поїздок, полювання та вилазок на природу, Прадо вам підійде. Він чудово їде по снігу, гравію, крутим спускамта нерівній дорозі.

У виборі моделі, безумовно, все залежить від смаків та гаманця автолюбителя. «Араби» Prado відповідають усім вимогам щодо комфорту для водіїв та пасажирів.