4. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
4.1. ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 (з двигуном Д-245.7 ЄЗ) | ГАЗ-3307 (З двигуном ЗМЗ-5231) |
|
| Тип автомобіля | Двохосний, вантажний, із приводом на задню вісь | ||
| Вантажопідйомність автомобіля, кг | |||
| - з платформою без тенту | 4500 | ||
| - з платформою та з тентом | 4350 | ||
| Повна маса автомобіля, кг | 8180 | 7850 | |
| Маса автомобіля в спорядженому стані, кг: | |||
| - з платформою без тенту | 3530 | 3200 | |
| - з платформою та тентом | 3680 | 3350 | |
| Габаритні розміри, мм: | |||
| - Довжина | 6436 | 6330 | |
| - ширина (за дзеркалами) | 2700 | ||
| - Висота (по кабіні без навантаження) | 2350 | ||
| - Висота (за тентом без навантаження) | 2905 | ||
| База, мм | 3770 | ||
| Колія передніх коліс, мм | 1630 | ||
| Колія задніх коліс (між серединами подвійних схилів), мм | 1690 | ||
| Дорожній просвіт автомобіля з повним навантаженням, мм | 265 | ||
| Радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього зовнішнього колеса, м | 8 | ||
| Найбільша швидкість з повним навантаженням, без причепа, на горизонтальних ділянках рівного шосе, км/год. | 95 | 90 | |
| Витрата палива* під час руху з постійною швидкістю, л/100 км | |||
| - 60 км/год | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 км/год | 19,3 | 26,4 | |
| Кут звису (з повним навантаженням), град. | |||
| - передній | 38 | ||
| - задній | 25 | ||
| Найбільший кут підйому, що долається автомобілем, з повним навантаженням, % (град.) | 25 (14) | ||
| Навантажувальна висота платформи, мм | 1365 | ||
* Наведена витрата палива не є нормою, а служить лише для визначення технічного стануавтомобіля.
4.2. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. Двигун та його системи
| Модель | Д-245.7 у3 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | Дизельний, 4-тактний, з турбонаддувом, охолодженням наддувного повітря, рідинного охолодження | Бензиновий, 4-тактний, карбюраторний, рідинного охолодження |
| Число та розташування циліндрів | 4, вертикальне в ряд | 8, V-подібне |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Напрямок обертання колінчастого валу | Права | |
| Діаметр циліндра та хід поршня, мм | 110х125 | 92х88 |
| Робочий об'єм, л | 4,75 | 4,67 |
| Ступінь стиснення | 17 | 7,6 |
| Номінальна потужність нетто, кВт (к.с.), щонайменше | ||
| при частоті обертання колінчастого валу 2400 хв -1 | 87,5(119) | - |
| при частоті обертання колінчастого валу 3200 хв -1 | - | 83(113) |
| Максимальний момент, що крутить, нетто, Н×м (кгс×м) | ||
| при частоті обертання колінчастого валу 1300-1600 хв -1 | 413(42) | - |
| при частоті обертання колінчастого валу 2000-2500 хв -1 | - | 294,3 (30) |
| Мінімальна стійка частота обертання колінчастого валуна холостому ході, мін-1 | 800 | 600 |
| Система вентиляції | Закрита | |
| Паливний насос високого тиску (ТНВД) | СРЗ (CRS-Bosch) або рядний 4-плунжерний 833.1111005.01 (ЯЗДА) з насосом, що підкачує. | - |
| Паливопідкачуючий насос | Плунжерного типу для ручного (з ТНВД "833")* та автоматичного підкачування палива | |
* Для двигунів ТНВДСРЗ.З застосовується фільтр із вбудованим насосом ручного підкачування.
| Форсунки | 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (ЯЗДА) (форс.); Тиск початку упорскування: СРЗ.З - змінне, запрограмоване в електронному блоці управління 833.1111005.01 - 27,0+1,2 МПа |
|
| Карбюратор | - | К-135МУ, двокамерний, балансований, з падаючим потоком |
| Обмежувач частоти обертання | - | Пневмовідцентрового типу |
| Підігрів робочої суміші | - | Рідинний |
| Паливні фільтри: | ||
| - грубого очищення | Фільтр-відстійник* із сітчастим фільтруючим елементом | Фільтр-відстійник із щілинним фільтруючим елементом |
| - тонкого очищення | Зі змінним паперовим фільтруючим елементом | |
| Повітряний фільтр | Сухого типу, з паперовим змінним адамантом, що фільтрує, сигналізатором граничної засміченості | Сухого типу, з паперовим змінним фільтруючим елементом |
| Система змазки | Комбінована; під тиском та розбризкуванням | |
| Масляний радіатор | Вбудований у двигун | Неповнопотоковий, що вимикається |
| Масляний фільтр | Нерозбірний з паперовим фільтруючим елементом | Повнопотоковий, зі змінним фільтруючим елементом |
| Система охолодження | Рідина, закрита, з примусовою циркуляцієюохолоджуючої рідини, з розширювальним бачком | |
* Для двигунів з ТНВД СРЗ.З застосовується фільтр PRELINE 270 із вбудованим насосом ручного підкачування.
| Антитоксичні системи: | З управлінням по розрідженню від карбюратора через термовакуумний вмикач | |
| - система рециркуляції відпрацьованих газів | З керуванням від електронного блоку (для двигунів з ТНВД ЯЗДА "833") | |
| - система вентиляції масляного картера | Закрита | Закрита з примусовим відсмоктуванням картерних газів |
| Система наддуву | Газотурбінна, з одним трубокомпресором С14-179-01 або ТКР 6.1., з радіальною доцентровою турбіною, відцентровим компресором і повітряним охолоджувачем наддувного повітря трубчасто-пластинчастого типу | |
| Свічки розжарювання | 11720720 ф. АЕТ, Словенія або СН-07-23 Уфа | - |
4.3. ТРАНМІСІСІЯ
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Зчеплення | Однодискове, сухе, фрикційне, з демпфером крутильних коливаньна веденому диску. Привід зчеплення – гідравлічний | |
| З діафрагмовою натискною пружиною | З периферійними натискними пружинами | |
| Коробка передач | Механічна, 5-ступінчаста, з постійним зачепленням шестерень, повністю синхронізована | |
| - передавальні числа | ||
| I передача | 6,55 | |
| II передача | 3,933 | |
| III передача | 2,376 | |
| IV передача | 1,442 | |
| V передача | 1,000 | |
| Задній хід | 5,735 | |
| Карданна передача | Два вали відкритого типу з проміжною опорою, три карданних шарнірівна голчастих підшипниках | |
| Головнапередача | Конічна, гіпоїдного типу | |
| - передавальне число | 4,556 | 6,17 |
| Диференціал | Конічний, шестерний | |
| Півосі | Повністю розвантажені | |
4.4. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. ХОДОВА ЧАСТИНА
| Рама | Штампована, клепана |
| Колеса | Дискові, з ободом 152Б-508 (6,0Б 20) з розрізним бортовим кільцем |
| Шини | Пневматичні, радіальні, розміром 8,25 R20(240R508) |
| Параметри встановлення передніх коліс: | |
| - Кут розвалу коліс | 1° |
| - кут бокового нахилу шворня | 8° |
| - Кут нахилу нижнього кінця шворня вперед | 2°30" |
| - сходження коліс | 0-3 мм |
| Ресори | Чотири, поздовжні, напівеліптичні з додатковими ресорами у задній підвісці |
| Амортизатори | Гідравлічні, телескопічні, двосторонні дії. Встановлено на передній осі автомобіля |
4.5. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
4.6. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. ГАЛЬМОВЕ УПРАВЛІННЯ
4.7. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Система проведення | Однопровідна, негативні висновки з'єднані з корпусом автомобіля | |
| Номінальна напруга в мережі, | 24 | 12 |
| Генератор | Змінного струму, з вбудованим регулятором напруги та випрямляючим блоком, з регулюванням "Зима-Літо" | Змінного струму, з вбудованим випрямляючим блоком |
| - марка | 51.3701-01 або ГГ273В1-3 | Г287 |
| Регулятор напруги | - | 2702.3702 (З трьома рівнями "Зима-Літо-Норма") |
| Акумуляторна батарея | Чотири (6СТ-55А або 6СТ-55АЗ) | Одна (6СТ-75) або дві (6СТ-55А3 або 6СТ-77АЗ) |
| Стартер | 7402.3708 або AZJ/3381 "Іскра" | СТ230-А1 |
| Свічки розжарювання | 11720720 | - |
| Фари | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Покажчики повороту | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Передні ліхтарі | ПФ130АБ-01 | ПФ130А-01 |
| Передні габаритні ліхтарі | 264.3712 | 265.3712 |
| Задні ліхтарі | 355.3716-лівий | 357.3716-лівий |
| 354.3716-правий | 356.3716-правий | |
| Задні габаритні ліхтарі | 441.3712 | 44.3712 |
| Задній протитумапний ліхтар | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Ліхтар бічний габаритний | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Ліхтар заднього ходу | ФП135-3716-Г або 2112.3711-02 | ФП135-3716-В або 2102.3711-02 |
| Електромеханічний коректор фар | ЕМКФ04-01 | ЕМКФ04 |
| Вимикач приладів та стартера | 1902.3704000 або | 2101-3704000-11 |
| Склоочисник | 711.5205100 | 20.5205 чи 71.5205 |
| Склоомивач | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Блок керування двигуном | - | МІКАС 11V8 |
| Датчик абсолютним тиском | - | 45.3829 чи ЛДФІ.406231.004 |
| Реле | - | 85.3747 або 90.3747-10 або 113.3747010-10 |
| Датчик кисню | - | 25.368889 |
| Блок керування двигуном (система керування ф. "Bosch") | 0281В04121 | |
4.8. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. КАБІНА ТА ПЛАТФОРМА
| Кабіна | Металева, двомісна, дводверна |
| Обігрівач | Рідинний, з радіатором, включеним до системи охолодження двигуна |
| Сидіння | Роздільні - водія та пасажира |
| Оперення | Металевий, з капотом алігаторного типу |
| Платформа | З металевими бортами, задній та обидва бічні - відкидні, з деревометалевою основою |
| Розміри платформи (внутрішні), мм: | |
| - Довжина | 3490 |
| - ширина | 2170 |
| - Висота бортів | 510 |
4.9. ГАЗ-3309 та ГАЗ-3307. ОСНОВНІ ДАНІ ДЛЯ РЕГУЛЮВАНЬ І КОНТРОЛЮ
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 | |
| Зазори між стрижнями клапанів та коромислами на холодному двигуні, мм | |||
| - впускних | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - випускних | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Тиск олії** (при температурі олії 80-85°С), КПа (кгс/см 2): | |||
| - при номінальній частоті обертання колінчастого валу 2400 хв -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - під час руху на прямій передачі зі швидкістю 60 км/год; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - на мінімальних оборотах холостого ходу | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Оптимальна температура рідини у системі охолодження двигуна, °С | 80-90 | ||
| Мінімальна частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, хв -1 | 800 | 600 | |
| Зазор між електродами свічок, мм | - | 0,85-1,0 | |
| Номінальна напруга генератора, | 28 | 14 | |
| Прогин ременів приводу вентилятора та генератора при натисканні із зусиллям 4 даН (4 кгс), мм | 12-17 | 10-15 | |
| Вільний хід педалі зчеплення, мм | ю-зо | 40-55 | |
| Повний хід педалі зчеплення, мм | 190-200 | ||
| Вільний хід педалі гальма, мм | 3-13 | ||
* Допускається у крайніх клапанів обох рядів (впускних 1 та 8, випускних 4 та 5 циліндрів).
** Для контролю, регулюванню не підлягає.
| Сумарний люфтрульового колеса (при працюючому двигуні - для ГАЗ-3309) у положенні, що відповідає прямолінійному руху, град. не більше | 10 | 10 | |
| Тиск повітря в шинах, КПа (кгс/см 2) | |||
| - передніх коліс | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - задніх коліс | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Переміщення важеля приводу гальма стоянки при додатку зусилля 55-60 даН (55-60 кгс) | 15-20 зубів | ||
Самоскид на базі автомобіля ГАЗ-3309 вважається класичним вітчизняною вантажівкою. Незважаючи на багато років випуску, техніка залишилася не лише популярною, а й актуальною. Сьогодні виробництво автомобіля продовжується. З потужностей заводу Горького сходять абсолютно нові машини, придатні для використання на просторах неосяжної Росії.
ГАЗ-3309: історія
Перший ГАЗ-3309 був випущений 1994 року. За мірками російського автопромуавтомобіль досить новий. Він прийшов на зміну застарілим моделям ГАЗ-3307 та самоскидам ГАЗ-53. Четверте покоління вантажних автомобілів ГАЗ отримало нову кабіну та нові мотори. Перші моделі середньотоннажної техніки оснащувалися чотирициліндровими чотиритактними дизельними агрегатами з турбонаддувом. максимальна потужність базового моторастановила 116 л.с., а робочий об'єм сягав 4,15 літрів.
Минув час, і завод освоїв випуск оновленої версіїГАЗ-3309 із новим двигуном. Шестициліндровий турбований дизель видавав уже 150 л. потужності. Через три роки з моменту випуску першої машини ГАЗ-3309 були визнані економічно неспроможними для виробництва. Завод припинив випуск автомобілів.
Нове народження вітчизняним середньотоннажним самоскидам дали двигуни Мінського моторного заводу, які російський виробникпочав закуповувати у Білорусії. На оновлених ГАЗ-3309 встановлювалися дизельні агрегатиД-245.7. На цьому виробник вирішив не зупинятися. Спостерігаючи попит, що підвищується, на ГАЗ-3309, Горьківський завод 2006-го став комплектувати свою техніку моторами екологічного класуЄвро-2.
До 2008 року двигуни вже відповідали екологічним стандартамЄвро-3. Сьогодні на автомобілі можна встановити передпусковий підігрівач палива, який дозволить експлуатувати машини в регіонах із низькою середньорічною температурою.
Новий мотор
Відомо, що від двигуна переважно залежать технічні дані автомобіля. На моделях 2008-го та наступних років використовується мінський двигун Д-245.7. Це чотиритактний дизель із рядним розташуванням чотирьох циліндрів. Для охолодження агрегату використовується рідинна система. Турбонаддув, який збільшує продуктивність двигуна, оснащується системою охолодження наддувного повітря.
Безпосереднє уприскування палива зробив автомобіль більш потужним. Робочий об'єм циліндрів нового агрегату збільшився до 4,75 л. Двигун видає 122 л. максимальну потужність. Максимальний показник моменту, що крутить, досягається вже на 1500 оборотів колінчастого валу.
ГАЗ-3309 самоскид: технічні характеристики
На самоскидах на базі ГАЗ-3309 на додаток до двигуна встановлюється п'ятиступінчаста. механічна коробкаперемикання передач. Користувачеві доступні машини з моторами Д-245.7 та ЯМЗ-5344 з вихідною потужністю 136 к.с. Автомобіль може розганятися до максимальної швидкості 95 км/год.
Для безпеки руху використовується двоконтурна гальмівна система з гідравлічним приводом. Збільшення тиску в гальмівній системі забезпечується вакуумними підсилювачамина кожному контурі. Гальмування здійснюється через барабанну систему.
Влаштування кузова
Як і його попередники ГАЗ-3309, самоскид має ресорну підвіску. На передній осі автомобіля використовують амортизатори телескопічного типу. Базу самоскида можна при необхідності збільшити до 6,2 метрів. До недоліків пристрою кузова можна віднести пристосованість до руху дорогами з твердим покриттям. Незважаючи на численні доробки до недоліків машини, все ще можна віднести сильну вібраціюта низьку корозійну стійкість металу кузова.
Кабіна та електроніка
Сьогодні придатність техніки до експлуатації прийнято вимірювати за комфортністю кабіни. У ГАЗ-3309 остання не відрізняється вишукуванням. Тут міститься дві людини. Приладова панельне надто змінилася з часу першого випуску техніки. Тим не менш, багато представників заводу пропонують оснащення автомобіля системами ABSта гідравлічним підсилювачем керма.
Модифікації ГАЗ 3309
ГАЗ 330960 2.8 TD MT
ГАЗ 330980 4.4 TD MT
ГАЗ 330900 4.8 TD MT
Однокласники ГАЗ 3309 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників ГАЗ 3309
ГАЗ 3309, 2007 р
Купив уживаний ГАЗ 3309 з організації, на ньому возили продукти, вигляд був досить бадьорий. Брав для своїх потреб, так би мовити, як помічника по господарству. Відразу обслужив, поміняв скрізь олії, фільтра, прошприцював, купив нові акумулятори, колеса спереду, усунув підтікання біля коробки. Загалом якщо коротко, то досить невибагливий, в міру надійний (любить догляд) і відпрацьовує на всі 100%. З поломок особливо страшного нічого не було, раз лопнула трубка Гура (заварив), до речі, пролазьте скрізь, де що один про одного треться, і прокладіть гумою, або ще як ізолюйте, вам тільки в плюс буде. Більше нічого поганого із ГАЗ 3309 не траплялося. Заводився завжди. Як трактор. Нині вже продав. З плюсів: витрата дуже мала - до 60 км/год витрачала близько 15 літрів дизельного, якщо топити, то 17-18, але це максимум. Надійна ходова, головне стежити і шприцювати, ходитиме дуже довго. Рульові наконечники (кульові) стежте, якщо їздите по поганим дорогам. Мотор на ГАЗ 3309 дуже жвавий насправді, а всього 4750 об'єм. До речі, якщо ви будете вибирати, то питайте який коштує міст, тихохід чи швидкохід, мені дістався тихохід, 2000 оборотів на 80 км/год. Зате на 5-й передачі завантажений майже в усі гірки. Зробив обробку кабіни і шумоізолював, стало набагато тихіше в салоні. З мінусів: жорсткий, доки не завантажиш, неповороткий (кермо доводиться багато крутити), але звикаєш, потім не помічаєш. Ну і галасливий небагато. Звичайно кузов, погане фарбування, та й обробка, хоча це наша машина, їм можна десь та зацвісти.
Переваги : надійний під час догляду. Тяговитий.
Недоліки : не суттєві.
Юрій, Москва
ГАЗ 3309, 2011 р
Зараз їжджу на ГАЗ 3309 подовженому 6 метрів. Дістався не в самому хорошому станіТому через півтора місяці поміняв: колодки, правий гальмівний циліндр, заварював радіатор. Змінив обидва підвісних кардана(на подовженому кардан з 3 частин і з 2 підвісними), болти перехідної пластини з кардана на задній міст, задні колісні гайки, шпильки. Що не сподобалося: система кріплення задніх коліс. КПП від ЗІЛу (першу лише через притискання другої, якщо щоб без хрускоту і неважливо скільки разів зчеплення натиснуте, в московських пробках завантаженим дуже незручно). Трясе в ГАЗ 3309 дуже сильно, навіть на маленьких купинах. Відсутність штатного прикурювача або живлення 12 вольт (сам не курю, але прикурювач для зарядки телефону та іншого довелося виводити окремими проводами від одного з двох АКБ). Маленький виворот коліс (розвернутися на місці як для фури чи рухів за 10). Фари (толком не відрегулювати, дивляться у небо). Паливний бак(Дизель, витрата 16 л у змішаному, бак всього 100 л). Кабіна (пронизує вітром вся і дуже галасливо). Плюси: загалом не дуже велика витратадизелі. У вантажопереведення мало конкурентів (кузов 6 метрів, вантажопідйомність 5 тонн). Цілком ремонтопридатний (підлізти кудись не дуже складно). Невисока кабіна (можна десь проїхати, де обмеження висотою). Капотне компонування (не треба кабіну задирати).
Переваги : вантажопідйомність. Ремонтопридатність. Витрата.
Недоліки : КПП від ЗІЛу. Трясе. Відсутність прикурювача.
Корнів, Івантіївка
ГАЗ 3309, 2012 р
Купивши ГАЗ 3309, ще в автосалоні зробили антикорозійну обробку, За доплату, ще встановили магнітолу, через перехідник, тобто. на один акумулятор без будь-яких перетворювачів, які горять кожні півроку. Після цього всі роботи, крім електрики, проводив сам. Першим у витрату пішов кузов - підлога відразу почала ламатися під вантажем 600 кг, довелося обшити фанерою підлогу та стіни, року на 2 вистачить, більшого мені і не треба. Потім згорів генератор, потім залип Бендікс стартера і він теж згорів. Майже всі лампочки вже змінив, деякі двічі. Перетерлася гальмівна трубка, двічі повітряна трубка, три рази трубка шланга ГУР. Багато чого ще доводилося робити, і треба доробляти до нормальної роботи, а головне завжди є чим зайняти себе у вільний від роботи час. Вже пішли жучки по кабіні, причому як на стиках, так і на рівному місці, ще років зо два і будуть дірки, кузов ГАЗ 3309 згниє ще швидше. Про комфорт можна розповісти окремо, складається таке відчуття, що кабіну спеціально продумали так, щоб задовбати водія, щоб він не зміг хоч якось прилягти відпочити, щоб йому було там дуже незручно у всьому. Кут розвороту дуже великий, по дворах їздити взагалі неможливо. Підвіска дуже жорстка спочатку через звичку наприкінці дня спина болить.
Переваги : прийнятна ціна. Довговічна підвіска.
Недоліки : погана якість. Нема надійності.
Іван, Архангельськ
ГАЗ 3309, 2010 р
Брав автомобіль новим, пробіг на даний моментскладає 260 тис. км. За три роки роботи на ГАЗ 3309 перебрав дуже багато чого. Майже одразу поміняв шворня, не збігалися отвори на бронзових півкільцях з тавотницями, горів генератор, стартер не одноразово, взимку ГУР – зовсім відстій, закріплений на передній балці і на ходу олія пристигає. Машина з запізненням починає поворот. Гальма на ГАЗ 3309 дуже погані, коли завантажений йдеш. Опалення гріє тільки на ходу і бажано з вантажем, а якщо заночувати в дорозі лише при закритому радіаторіі під трьома ковдрами (більше 40 гр. Двигун не прогрівається). Це якщо є спальне місце. Загалом простіше заночувати у готелі, ніж солярку палити. Шумоізоляція та герметичність кабіни ГАЗ 3309 залишають бажати кращого. Комфорту мало: кермо в одному положенні не регулюється, про м'якість говорити нічого - дуже жорстко. Болти-планетарки заднього мосту зірвало посла 150 тис. км. Перевантажень машина не бачила, в основному від 2.5 до 3.5 т. Зі світлоприладами повне лихо - лампочки постійно горять. Радіаторні вушка постійно відвалюються від трясіння і багато іншого. Гальмівні циліндриЧасто підводять. Взагалі, ГАЗ 3309 спочатку проектувався для роботи в сільському господарстві.
Переваги : мало.
Недоліки : ламається
ГАЗ-3309 самоскид. середньотоннажна вантажівка російського виробництваз хорошими гальмами та системою АБС. Належить до четвертого покоління транспорту цієї категорії. Ця модель відрізняється від 3307 дизельної. силовою установкоюта наявністю турбонаддуву. Автомобіль із заднім приводом пересувається по всіх типах доріг із твердим покриттям. Повнопривідні версіїдолають ґрунт та бездоріжжя. У базового транспорту вантажопідйомність складає 4,5 тонн. Також існують модифікації на 3 і 5 тонн.
Історія створення та розвитку
Фахівці Горьківського підприємства у другій половині 60-го року розпочали роботи із заміни вантажного транспортуГАЗ-53А: інженери планували серйозно модернізувати існуючу машину. У 1972 році з'явився транспорт з індексом 53-11, який багато в чому відрізнявся від попередника. Після успішних випробувань нового транспорту керівництво заводу вирішило, що далі потрібно створювати техніку з нуля. У цей час основний конкурент компанії - ЗІЛ - готувався до випуску автомобілів нового покоління.
У 70-х роках велику роль у становленні 3309 року відіграли німецькі вантажівкиМагірус-Дойц, які постачали до Росії з Німеччини. Найбільше радянським спеціалістам сподобався дизельний силовий агрегат. Його відмінною особливістю було повітряне охолодження, яке добре проявило себе за умов сибірського клімату. У 1976 році керівництво Союзу дало установку машинобудівним підприємствам – випускати нові авто із дизельними моторами. У ГАЗ розпочали переговори з німецькою компанієюпро покупку ліцензії на складання двигунів з повітряною системоюохолодження.
На початку лютого 1978 року конструктори підготували перший технічний проектпрототипу автомобіля ГАЗ-3309, який успішно пройшов перевірку у Мінавтопромі. 1979 року з цеху виїхали перші дослідні зразки. За два роки інженери підготували демонстраційну серію. Головною відмінною особливістювід попереднього поколіннястала двомісна кабіна, усередині якої було багато вільного простору. Салон оснастили ефективним опалювальним обладнанням та вентиляційною системою. Гідропідсилювач ГАЗ-3309 став першим історія радянського машинобудування.
У 1986 році дослідні зразки вдало пройшли випробування, серійна модельотримала індекс 3307 Масове виробництвотранспорту запустили 1989 року. Під капотом знаходився мотор ЗМЗ-511, що працює разом із карбюратором. Він розвивав до 125 кінських сил. 1992 року на конвеєр поставили першу модифікацію, яка відрізнялася від стандартної вантажопідйомністю (підвищили до 5 тисяч кг). Їй надали назву 4301. Випуск тривав до 1995 року. За 3 роки з конвеєра зійшло трохи більше 28 тисяч екземплярів.
Фургон ГАЗ-3309 з'явився тільки в 1994 році, коли конструктори перестали працювати з дизельною установкою 5441. Вона розвивала 115 кінських сил і складалася із чотирьох циліндрів. Ходову частинуі кабіну взяли з 3307, внесши невеликі зміни. Нова версіявитіснила з ринку свого попередника в 1996 році за рахунок економічності та екологічності. Через рік закінчили виробництво і цієї моделі, оскільки визнали її нерентабельною. У 2001 році серійний випусквідновили. Фахівці відмовилися від німецького двигуна, зробивши вибір на користь мінського ММЗ Д-245.7 1999 року з'явилися повнопривідні різновидидля армії (вантажопідйомність - 2 тонни) та народного господарства(2,3 тонн).
ГАЗ-3309 Євро-2 з'явився у 2006 році. 2008 року конструктори довели техніку до стандарту Євро-3. Бензинові автомобілівипускали до 2009 року. Після цього протягом кількох років їх випускали за спецзамовленнями державних структур із надбудовами спеціального призначення. 2013 року мінські інженери довели свою розробку до стандарту Євро-4. Також споживачам з 2012 року доступна модифікація з дизельним мотором CumminsISF 3,8L. На початку 2013 року на ринок випустили версію 33098. Її головною відмінністю є двигун ЯМЗ-5344.10, що відповідає екологічним стандартам четвертого класу.
Технічні характеристики
ГАЗ-3309 здатний перевозити вантажі масою до 4500 кілограмів. Цього вистачає у багатьох сферах народного господарства, тому на машину є високий попит. розміри:
- Довжина – 6,3 м;
- Висота – 2,4 м;
- Ширина – 2,3 м;
- Колісна база – 3,77 м.
ГАЗ-3309 (дизель) – класичний капотний транспорт, що відноситься до класу вантажних. Його основу складає суцільнометалева кабіна та деревометалевий кузов. Довжина платформи – 3,49 м. Ширина – 2,2 м. Висота – 0,51 м. Такі габарити забезпечують великий обсягТому техніку часто використовують для транспортування сипких вантажів.
Довжина передньої колії складає 1,82 метра, задньої – 1,77 метра. Кліренс 33,5 сантиметра дозволяє долати перешкоди середніх розмірів.
Двигун ГАЗ-3309
Як говорилося вище, у транспорті використовували кілька силових агрегатів. У наші дні актуальними залишаються ММЗ Д-245.7 та ЯМЗ-5344. Перший має чотири циліндри і працює за чотиритактною схемою. Він доповнений рідинним охолодженнямта охолоджувачем наддувного повітря. Паливо впорскується безпосереднім способом (паливний насос працює під високим тиском), висока потужністьзабезпечується турбонаддувом.
Характеристики мінського двигуна:
- Об'єм – 4,75 літра;
- Потужність – 125 кінських сил;
- Максимальний момент, що крутить, - 417 Нм при 2,1 тисячах оборотів;
- Вага – 430 кілограмів.
З 2013 року з'явилися варіанти із ярославською силовою установкою. Вона не відрізняється за конструкцією від білоруського продукту (включаючи наявність ТНВД), але має інші технічні характеристики:
- Об'єм – 4,43 літра;
- Потужність – 135 кінських сил;
- Найбільший момент, що крутить, - 417 Нм при 2,1 тисячах оборотів.
Середня витрата палива ГАЗ-3309 обох двигунів становить 14-16 літрів на 100 кілометрів за швидкості 60 км/год. Він дуже залежить від якості пального. При вищій середньої швидкостіспоживання дизеля збільшується на 4-6 літрів. Максимальна заправка – 105 літрів. Потужності вистачає для розгону до 90 км/год.
Пристрій ГАЗ-3309
Силовий агрегат працює в сукупності з п'ятиступінчастою коробкоюпередач механічного типу. Кожна швидкість має синхронізатор. В основі кермового механізму лежить схема «гвинт-кулькова гайка». Хороша керованість забезпечена наявністю ГУР.
Пневмогідравлічний привід відповідає за висока якістьроботи гальмівної системиГАЗ-3309. Крім основного робочої системи, у конструкції присутній стоянкове гальмо, що знаходиться на трансмісії. Гальма складаються з двох контурів, пристрій системи входять барабанні механізми, привід гідравлічного типу, вакуумний ресивер та гідровакуумний підсилювач. Завдяки такій конструкції вантажівка має гарним гальмуваннямна будь-якому покритті. У стандартну комплектаціювходить АБС.
Однопровідна система електроніки працює під напругою 24 вольт. Тут криється один із недоліків транспорту - погана якість клем, що приєднуються до акумулятора. Вони забезпечують поганий контакт, що часто призводить до поганий роботіелектроніки.
Кабіна ГАЗ-3309 розрахована на двох осіб - водія та пасажира. Вони розміщуються на окремих кріслах з м'яким наповнювачем та оббивкою з тканини. Є подібність бічної підтримки та висока спинка. Водій може налаштовувати своє посадочне місцеу горизонтальній та вертикальній площинах. За безпеку відповідають ремені безпеки та АБС. Оздоблення салону виконано з простих, але якісних матеріалів (служать без втрати якості кілька років). Панель приладів оснащена всіма необхідними датчиками та індикаторами, які оформлені в круглих табло. Додатковими елементамивважаються сонцезахисний козирок та гачки для одягу.
У салоні переважають пластикові деталі. Звичними залишилися бардачок, тахометр та спідометр. Оббивку дверей роблять із приємної на дотик тканини. На відміну від 3307, цей автомобіль має гарну вібро-і шумоізоляцію. Завдяки цьому робочі умови для водія стали комфортними.
Кабіна ідентична моделі 3307, за винятком деяких елементів. Конструктори зберегли масивний бампер зі сталі (витримує навантаження до декількох тонн), фари круглої форми, підніжку для зручної посадки (робиться з металу для тривалого терміну служби) та довгий капот. Крила вантажівки схильні до корозії. Вони стають непридатними через кілька років після початку експлуатації. Власникам доводиться міняти їх або обробляти шпаклівкою.
Базова модифікація оснащувалась заднім приводом та АБС. В основі машини лежала рамна платформа. Рама ГАЗ-3309 зроблена з міцних та якісних матеріалів, завдяки чому термін її служби досягає кількох десятків років. Обидві ресорні підвіски виконані за залежним типом. Задній містГАЗ-3309 складається з поздовжніх напівеліптичних ресор з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії. Передній містмає аналогічний пристрій.
Модифікації
На базі шасі ГАЗ-3309 зроблено безліч різновидів за допомогою установки різних надбудов. Основні модифікації:
- 3309 – стандартна модель з мінським двигуном ММЗД-245.7;
- 33091 - варіант з подовженою платформою;
- 33092 – машина з кабіною підвищеної місткості. Транспорт перевозить до семи пасажирів. Використовується для встановлення різноманітного обладнання комунальних служб;
- 33094 - подовжений автомобіль, що є базою для автобуса;
- 33096 - класична машиназ 3,8-літровим силовим агрегатомКуммінс;
- 33098 - версія з ярославською силовою установкою.
Шасі послужило основою для розробки машин спеціального призначення для різних галузей. Найбільш популярним різновидом вважається сміттєвоз ГАЗ-3309. Також інженери розробили надбудову, що створює бензовоз ГАЗ-3309, який обмежився кількома невеликими партіями.
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-3309 є одним із кращих продуктівГорьківського підприємства з високим ступенем безпеки. Цьому сприяють хороші гальма та наявність системи АБС. Автомобіль використовують для перевезення вантажів різних категорій. Стандартні колесаі задній привідрозраховані на пересування по твердим покриттям. Модифікація з повним приводомспособу долати бездоріжжя
Високий попит розробникам вдалося досягти за рахунок хорошого співвідношеннявартості та довговічності вантажівки. Кожен технічний вузолмає високий запас робочого ресурсу, тому власники не так часто проводять ремонтні роботи. Низька витратапалива прискорює економічну окупність техніки. Конструкція вантажівки адаптована під використання у російських умовах.
Виробництво авто продовжується і в наші дні. На первинному ринку ГАЗ-3309 фургон можна придбати за 1,396-1,462 мільйона рублів (кінцева вартість залежить від обраних доповнень). Бортовий варіант обійдеться дешевше – 1,27 мільйона рублів. З обмеженим бюджетомспоживачі звертаються на вторинний ринок. Найменшу вартість мають екземпляри 2004-2005 років випуску - 180-280 тисяч рублів.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
