Хороше має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes-Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки у верхньо-середньому сегменті, згодом застарів, і у 2009 році компанія випустила нову «Єшку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою та комфортнішою – шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід біодізайну на користь рубаних форм а-ля W 124 – не всі були готові до такого повороту подій.

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes у 211-му кузові, основну критику отримував за якість виготовлення, що явно знизилася, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт з невдалим об'єднанням з компанією Chryslerта внесеними ними технологічними шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12.

Зокрема, остракізму зазнала система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу та якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки, хоча й у трохи модернізованих варіантах.

1 / 2

2 / 2

Втім, переваг у моделі вистачало. Насамперед покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, удосконаленої аеродинаміки та нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальна витратапалива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім упорскуваннямпалива, семиступінчастим АКПП, а також зменшився аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмуваннята круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцнішим.

Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже ґрунтовно: машина отримала нову головну оптику, А за допомогою дрібних штрихів зовнішність перетворилася неймовірно - з грубого та гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-теку. Салон теж облагородили: у ньому стало більше кольору та плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластику та масивного керма.

На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-н.в.

З технікою теж попрацювали ґрунтовно – лінійку бензинових моторів замінили на нову в 2011 році, прибравши неабияк застарілі та відверто невдалі мотори серій М271 та М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а 2014 року на Е350 BlueTech поставили й нову «дев'ятиступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту налаштувань прибрали. У такому вигляді модель вироблялася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато інтерактивнішою, економічнішою і, мабуть, ще комфортнішою.

1 / 2

2 / 2

Що ж до надійності, то явного зниження кількості відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий вік. Пропоную розібратися у цій ситуації трохи докладніше.

Кузов та салон

Найстаріші машини на Наразінаближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійному захисті, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів та багажника з ледь помітними слідами іржі – безсумнівно, погана ознака. Трапляються такі дефекти регулярно, але поки що особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» – насамперед експлуатацією в умовах спекотного літа, солоної зими, діагональними перекосами та перегонами вбитими дорогами.

Явна корозія у місцях швів чи краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звісно, ​​машина не побувала у серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні чи серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки чи аварії, чи дуже жорсткої експлуатації, решта проблем у такому дитячому віці ще себе не проявляє.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-н.в.

Ну а якщо ви дивитесь далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися одразу.

Ще рекомендується чищення "акваріума" - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате електричною частиною проблем буде багато, та й у салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокатиме вже покриття покриття підлоги.

Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора та різноманітного дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в кучугурі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і елементах кріплення «підкапотки» – це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.

Велика кількість пластикових деталейна днище та їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, на приведення машини ідеальний станможе знадобитись кругла сума грошей. Легко ушкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече масляний стакан, то пластик моторного відсіку, швидше за все, дуже поганому станінавіть на машинах 2012-2013 років випуску.

Облазний хром, ручки дверей і повідки двірників - біда машин з Москви та Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.

На авто з панорамним люкому зоні ризику напрямні, вони забруднюються і риплять. Якщо не звертати на це уваги, можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший дощ збільшить кількість проблем у рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться дуже слабко, легко злітають при впливі стисненим повітрямПісля чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-н.в.

Оптика до рестайлінгу, що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фарі блоки управління також набирають вологи. Загалом, із заїздами по калюжах та миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.

1 / 2

2 / 2

Після рестайлінгу оптика стала кращою, принаймні передні фари до запотівання не схильні, зате гарні «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більшість сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім інше лихо: «вічні» світлодіоди насправді витримують всього кілька років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися за таких умов лише ДХО, а не ближнім.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-Spec (W212) "2013-н.в.

Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять стопами, що стоять ззаду в пробці, але й теж страждають від поступової відмови світлодідів - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дрімель творить чудеса, часто достатньо лише поставити на місце роз'єм харчування всередині, а ціну нової фариподивіться самі…

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-Spec (W212) "2013-н.в.

Вартість ксенонової передньої фари (дорестайлінг)

Ціна за оригінал:

90 851 рублів

Втрата кришечок омивачів та поломка самих форсунок – ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то на місяць може піти кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще раз оглянути кузов на предмет корозії.

Салон машин насичений різноманітними сервоприводами та електронікою. Тут скрізь проводка, модулі управління всім на світі, і все дуже ретельно та складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніша за дешевий шкірозамінник недорогих версій.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Але при пробігах за «сотню» здається і шкірозамінник, і шкіра – крісло водія починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на кшталт підрульових важелів АКПП, кнопок керма та кнопок керування сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. З серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість – при низьких температурахсалон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж таки, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гіршу звукоізоляцію, але, можливо, це просто більше шумні двигунинового покоління створюють такий ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голови» пристрою та з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють позаштатні прошивки з русифікацією та новою навігацією для машин з Європи, подібне програмне забезпечення часто працює нестабільно.

Чи багато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, що експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і персоналками у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.

Електроніка та електрика

Крім складності проблем, мінімум. Ламається не так часто, але якщо ламається… Якщо не прикурювати, не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинкапрацює стабільно. З серйозних бід можна згадати хіба що п'єзофорсунки та блок керування мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок змінювали разом із ними, але й більше Нова версіяблоку керування часом втрачає живлення форсунок. Загалом електроніка від Delphi проявила себе не найкращим чином. Після гарантійного термінувсе це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.

Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичності, особливо блоки розпалювання та керування фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються занадто часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, надаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що всі сервоприводи, дисплеї та сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить тендітні. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок та збоїв у роботі виконавчих пристроїв.

Гальма, підвіски та кермо

Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якістьвсіх компонентів та відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків та колодок, але це слідство активної роботисистем стабілізації, просушування гальмівних дисківта й маса машини немаленька, під дві тонни.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Вартість передньої пневмостійки

Ціна за оригінал:

181 580 рублів

Підвіски на W 212 славляться комфортом та гарною ходимістю, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже всі, навіть із 18-дюймовими дисками. Секрет у тому, що спереду тепер не двоважеля, а звичайний МакФерсон, він простіше та надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин – старі варіанти багатоважеля конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин у кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут у стокове комплектації, що помітно збільшує витрати у разі зношування або серйозних ушкоджень, Та й електроніка має кінцевий ресурс.

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12.

Пневмопідвіска стала помітно міцнішою, в черговий раз покращили захист від дорожнього бруду, надійнішими стали трубопроводи та електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий понад 150 тисяч кілометрів, але його швидше потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12.

Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими двигунами серії М274, М276 і деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 та М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаженняна вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг та наконечників досить великий – наконечники та тяги потрібно перевіряти та змінювати ближче до ста тисяч кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не потребує заміни та при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне кермо», як не дивно, вкрай рідкісні.

Трансмісія

Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані надзвичайно надійно, добре відпрацьовані роками. І навіть повнопривідна трансмісіявідрізняється ресурсом та надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора та приводу передньої осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробкау групі ризику тільки на повнопривідних машинах з топовим трилітровим дизелем та на AMG-версіях.

З автоматичними коробками дещо складніше. До 2011 року більша частина чотирициліндрових авто оснащувалась старою і вельми надійною. п'ятиступінчастою коробкоюсерії 722.6, давно налагодженою та вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується зношування накладок ГДТ за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» та підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки та гідроблоку близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасної замінинакладки блокування ГДТ при пробігах 150-200 тисяч кілометрів та частій замініолії особливих турбот не завдає аж до моменту зносу основних фрикціонів, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти до 2013 року.

АКПП серії 722.9, вона ж 7G-tronic, яку встановлювали на шестициліндрові версії машин з 2009 року та на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною відпрацьованістю та безпроблемністю не може. Основні складнощі були усунені ще на рестайлінгових W 211, але й на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7Gtronic+, оптимізовані під режими "старт-стоп", теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки та перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним із найсерйозніших недоліків післярестайлінгових машин.

Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин із семиступінчастою АКПП напрочуд малий – у поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 – навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна олії кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу та встановлення зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.

З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступінчасту АКПП 9G-tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але зараз вони усуваються за гарантією, і на дизельних моторах майже відсутні складнощі з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче за три літри на сотню, і це у двотонної машини.

Двигуни

Дорестайлінгові мотори - це в основному "хіт" останніх роківв особі двигуна М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271, як і раніше, відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.

Ще всі мотори цього покоління дуже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на: по суті, складності ті ж, але вік машин менший. Але з урахуванням налагодженості конструкції серйозні проблемивиникають лише тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати все попередження.

Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

Основне лихо М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Двигуни пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує одразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто він розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так часто, то й нарікань на ці двигуни небагато, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.

Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 у різноманітних версіях з форсування та живлення. До 2011 року агрегати поставлялися з п'єзофорсунками, які були схильні до течій та збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогоряння поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. У рамках кампанії відкликання форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, змінювали і блок управління впорскуванням.

Вартість ланцюга ГРМ

Ціна за оригінал:

10 499 рублів

Конструкція мотора досить складна, у неї багато точок, що вимагають уваги, але якість виконання дуже хороша, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR сажевого фільтрата датчиків.

До пробігу 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу необхідно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю двигуна є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією навалою, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття та чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на кшталт відмов обгінної муфти та АРС-клапану на машинах із малими пробігами майже не зустрічаються.

Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes-Benz останніх років. Дуже ресурсний, з дуже надійною паливною апаратурою– він заслужено цінується тими, хто хоче потужності та стабільності роботи. Проблеми в основному чисто, і не більше.

На машинах після 2011 стали з'являтися і нові мотори. За ними значно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.

Двигуни серії М276, що прийшли на зміну М272, не мають проблем з поршневою групою і з колекторами, зате по ГРМ вже була відзивна кампанія - змінювали заспокійники і гідронатягувачі ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відгукували мотори 276.8 порядковим номеромдо 276.8xx 30 001280 та 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто трапляються випадки пошкодження вкладишів та коленвала. П'єзофорсунки і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки що їх змінюють у рамках гарантійних ремонтів.

Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу та турбонаддув. На Е-клас встановлювали лише варіант об'ємом 2,0 літра у двох ступенях форсування. Мотор виявив себе поки непогано, але випадки задир поршневої групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложору» в дитячому віці.

Що ж вибрати?

Вартість експлуатації преміальних машинбізнес-клас помітно виріс за останній десяток років, і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрати як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться – не за паливо, то за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого тішать своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби та відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 та АКПП 7G-tronic. Всі вони можуть завдати маси неприємностей навіть найдбайливішим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11.

З дизельним моторомЕ-клас може претендувати навіть на звання економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпека, безсумнівно, ставляться до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівняні суми, і повірте, ніякий «міцний» японець з нею не зрівняється.

Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.

Чи купили б ви собі передостанній Е-клас?

Мало хто пам'ятає, що шильдик з літерою Е, яка згодом стала позначенням цілого класу автомобілів, і не тільки концерну Mercedes-Benz, Але і всього європейського автопрому, з'явився вперше навесні 1972 р. на моделі з кузовним індексом 114. Він свідчив про те, що відтепер під капотом самої потужної модифікаціїсередньорозмірного седана марки з'явився двигун із упорскуванням палива (Einspritz). Сам же мотор був подарунком з панського плечавід моделі Mercedes-Benz 280 SE.

Минуло майже сорок років, і топові двигуни так само потрапляють під капот Е-класу від старшого брата. Цього разу – мотори нового покоління BlueDIRECT, офіційно представлені навесні минулого року (ЗР 2010, №7). Модернізація втілилася у поліпшенні ефективності згоряння, підвищенні економічності та екологічності. Тепер усі бензинові двигуни Е-класу оснащуються прямим упорскуванням та системою старт/стоп.

Е-ефективність

Нова «турбовісімка» флагманської моделі Е 500 басовито гарчить, смачно присвистуючи турбіною на повному дроселі. Весь процес керування тягою - чітко відмірені ін'єкції прискорення у тих дозуваннях, у яких того забажає водій. Цей двигун дає повною мірою відчути, що для Mercedes надлишкової потужності не буває: шасі дозволяє набагато більше. Однак насправді вражає навіть не динаміка, а витрата: при неквапливій їзді 400-сильний експрес легко укладається в 8,5 л/100 км.

Е-кономічність

Модель Е 350 - найочікуваніша серед російських шанувальників Е-класу. Завдяки оптимальному поєднанню характеристик, її по праву припадає левова частка продажів. Приємний баритон і гідна динаміка шістки підкреслюють статусність і не обтяжують частими заправками: покрити за годину пару сотень кілометрів на автобані можна з помірним апетитом в 13 л/100 км, а якщо не поспішати, то витрата наблизиться до «дизельних» значень. 8 л/100 км.

Е-кологічність

Дизельний Е 250 CDI - найдружелюбніший до природи автомобіль у всій лінійці Е-класу: викиди СО становлять 130-134 г/км. Він же і найекономічніший у класі – 4,9–5,3 л/100 км. Це початковий двигун на тяжкому паливі для росіян. Двигун заводить: щільний набір швидкості з бадьорих низів продовжується без властивої дизелям втрати темпу розгону аж до відсікання. Шкода, що шумний.

Моторна лінійка Е-класу - одна з найбагатших, мабуть, не лише у класі, а й у абсолютному заліку. Незабаром вона поповниться ще й першим в історії концерну Даймлер дизельним гібридом Е300 BlueTEC Hybrid, оснащеним 15-кіловатним електромотором. Сукупна потужність силової установки- 224 к.с., максимальний момент, що крутить, - 600 Нм. За словами виробника, витрата палива в змішаному цикліне перевищить 4,4 л/100 км, а викиди – СО2 -116 г/км. Чекаємо на відповідь від конкурентів.

200а серія з'явилася набагато раніше, ніж сам Е-клас! А саме в кузові W110 – під час життя другого покоління мерседесівських машин у престижному середньому класі (тоді ще поняття E-клас не існувало, причому як клас машин, так і тим більше як назви Мерседесів). У них була потужність на рівні 90-105 сил, і ставали вони з кожним поколінням все сильніше і сильніше, краще і краще. Але всіх їх поєднує кілька якостей – вони були дволітровими, із чотирма циліндрами. І ця традиція припинилася 2000 року в кузові W210. А у 211 серії вона взагалі була відсутня - там версія з шильдиком 200 була тільки на модифікації 200 Компресор, але цей мотор завжди був набагато більш потужним і спортивним похідним «просто» 200го, так що, він не в рахунок. І головне, у 211 це був 1,8-літровий мотор! 200е знову повернулися лише в 2009 році, з появою 212-ї серії - і відразу з кількома назвами: 200 CGI, BlueEfficiency і просто 200. А з оновленням моделі в 2013 році, нарешті, мерседесівці повністю визначилися з ім'ям моделі, і повернули Е2.

28.12.2016

Мерседес Е-класуу будь-якому віці має велику популярність, яка, як правило, з роками тільки зростає. А відбувається це з простої причини, річ у тому, що новий Мерседесможе дозволити не кожен, а ось машина у віці до 5-7 років суттєво втрачає в ціні, що робить її дуже привабливим варіантом на вторинному ринку. Попередник нашого героя (W211) отримав велику кількість критики на свою адресу за велику кількість відмов та невеликий ресурс основних агрегатів. А ось як справи з надійністю автомобіля в новішому кузові, і на що звернути увагу при покупці, ми спробуємо розібратися на прикладі вживаного Мерседес Е-клас в кузові W212.

Трохи історії:

Це четверте покоління автомобілів Е-класу німецького бренду. Вперше автомобіль був представлений на огляд публіки в рамках автошоу в Детройті в 2009 році, цього ж року було запущено серійне виробництвомоделі. Зовнішній вигляд Mercedes W212 відпрацьовувався на концепт автомобіля, який дебютував в 2008 році на моторшоу в Парижі. У 2011 році була проведена незначна модернізація автомобіля, яка мала суто косметичний характер. У 2013 році було проведено глибокий рестайлінг, який надав автомобілю більш сучасних та спортивних форм. Мерседес W212 доступний в одному з чотирьох типів кузова – седан, універсал, купе та кабріолет, також, на ринку представлена ​​версія від спортивного підрозділу "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).У 2016 році на ринку стартували продажі п'ятого покоління Е-класуу кузові W213.

Переваги та недоліки Мерседес W212 з пробігом

Якість лакофарбового покриттяі антикорозійного покриттяна високому рівні. Завдяки цьому такі дрібні неприємності, як відколи, не часто докучають власникам, також, немає претензій і до кузовного металу. Корозія на кузові автомобіля може з'явитися лише після неякісного відновлення лакофарбового покриття. А ось деякі кузовні елементине відповідають іміджу автомобіля. Так, зокрема, через погану герметизацію дуже сильно пітніють передні фари, що нерідко призводить до виходу з ладу електронного блоку управління фарами.

Двигуни

Мерседес W212, в залежності від типу та об'єму двигуна, має індекс Е200, Е220, Е250, Е350, Е300, Е350 та Е500. На вибір покупця пропонуються такі силові агрегати: бензинові - 1.8 (184 і 204 к.с.), 2.0 (156 к.с.), 3.5 (252, 306 к.с.), 4.7 (408 к.с.); дизельні - 2.2 (136, 170 і 204 к.с.), 3.0 (231 і 265 к.с.). Основні проблеми мотора об'ємом 1.8 пов'язані з невеликим ресурсом ланцюга ГРМ (на автомобілі застосовується довгий однорядний ланцюг, який схильний до розтягування). Основною ознакою необхідності термінової заміниланцюга послужить - скрутний запуск холодного двигуна і дизельний рокіт на неодружених оборотах. Також слід звертати увагу на стан масляного фільтра. Справа в тому, що досить часто на ньому з'являються патьоки, які призводять до істотного зниження рівня масла в двигуні.

Як і на двигуні 1.8 у двигуна 3.5 слід постійно стежити за станом ланцюга ГРМ ( ресурс ланцюга не перевищує 100 000 км) та масляного фільтра. Також, до поширених недоліків цього силового агрегатуможна віднести невеликий ресурс шестерень балансувального валу та руйнування заслінок впускного колектора. Складність діагностики цієї проблеми без спеціального обладнання в тому, що при її появі на панелі приладів спалахує індикатор. ЧекЕнджін», але багато власників помилково думають, що причина помилки в неякісне паливоі замість того, щоб звернутися в сервіс, продовжують експлуатувати автомобіль. На післярестайлінгових версіях відзначається недовговічність натягувача ланцюга. На більшості автомобілів поширена проблематечі олії, особливо у районі турбокомпресора.

Найнадійнішим серед бензинових моторів зарекомендував себе двигун об'ємом 2.0, але і він має недоліки – зміна геометричних показників валів впускного та випускного колектора. Сигналом про наявність проблеми стане нестійка робота двигуна. Непогано зарекомендували себе і дизельні мотори, не тільки в плані надійності, а й економічності. середня витратапалива 6-7 літрів на 100 км). У двигуна 2.2 перших років випуску найчастіше докучають п'єзофорсунки, з цього приводу навіть проводилася сервісна акція. Оптимальним варіантомсеред дизелів вважається мотор об'ємом 3.0, він практично не має недоліків, плюс, має чималий ресурс (при належному обслуговуванні понад 500000 км). Якщо дизельний W212 заправлявся неякісною соляркою, то незабаром знадобиться заміна сажевого фільтра, а це задоволення не з дешевих. При покупці Мерседес W212 з дизельним мотором потрібно бути дуже уважними, тому що в Європі часто автомобілі цієї моделі експлуатуються службами таксі.

Трансмісія

Для Mercedes W212 доступні чотири коробки передач - шестиступінчаста механіка, п'яти- і семиступінчаста АКПП.Після рестайлінгу в 2013 році автомобіль оснащується дев'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Найчастіше докучає власникам частим виходом із ладу семиступінчастий автомат. Ця трансмісія боїться великих навантажень і перегріву, яке відбувається досить часто, особливо якщо автомобіль експлуатується в мегаполісі. Щоб уникнути можливих проблемз автоматичними коробками передач потрібно постійно стежити за станом радіаторів охолодження трансмісії. Також є претензії і до надійності електронної плати управління коробкою передач ( в більшості випадків вона перегорає). Якщо плата згоріла, трансмісія автоматично перейде до аварійного режиму роботи. Якщо в салоні з'явився запах паленого пластику, зверніть увагу на стан патрубка системи охолодження коробки, який знаходиться за інтеркулером. Інші коробки передач не мають суттєвими недолікамиі при правильної експлуатації, без проблем прослужать 200–250 тис. км.

Особливості підвіски Мерседес W212 з пробігом

Мерседес W212 оснащений незалежною підвіскою: передня та задня підвіски - багатоважільні ( після рестайлінгу спереду встановлюється підвіска типу МакФерсон). Системою адаптивних амортизаторівоснащувалися на все серійні автомобілі, а от пневматична система « AIRmatic»Встановлювалася на авто опціонально. Незалежно від модифікації на всіх універсалах встановлюються пневмоподушки. Мерседес W212 має стандартний задній привід, також, на ринку доступна і повнопривідна версіяавтомобіля ( 4Matic). Більшість деталей підвіски виготовлена ​​з алюмінію, що значно підвищує витрати на її ремонт. Ходова W212 славиться чудовим комфортом та бездоганною керованістю.

Якщо говорити про надійність підвіски, то вона не любить поганих доріг, але якщо Ви проживаєте в регіоні, де якість дорожнього покриттявідносно непогане, то вкладати гроші в її ремонт доведеться не частіше ніж раз на 80-100 тис. км. Також, слід зазначити гарна якістьматеріалів, з яких виготовлені пневмобалони та їхній чималий ресурс. Основний недолік адаптивних амортизаторів у тому, що якщо хоча б один з них вийде з ладу, автомобіль зможе дістатися до сервісу тільки за допомогою евакуатора. Кермо керування досить надійне, так, наприклад, при дбайливій експлуатації рульова рейкапрослужить 200-250 тис. км, кермові наконечники та тяги здатні прослужити 100-120 тис. км. Гальмівні колодкивиходжують 30-50 тис. км, диски прослужать вдвічі довше.

Салон

Традиційно для німецького бренду якість оздоблювальних матеріалів на високому рівні, як результат, сторонні звукине докучають власникам навіть після 5-6 років експлуатації. Якщо плануєте придбання автомобіля з панорамним люком, обов'язково перевіряйте стан напрямних. Справа в тому, що в більшості випадків вони забиті брудом, що призводить до некоректній роботіЕлектроніки також в дощову погоду через люк в салон може потрапляти вода. Якщо говорити про надійність електроустаткування, то тут можна виділити кілька неприємних особливостей. У поодиноких випадкахвідбувається збій у роботі центрального замку, склопідйомників та звукового сигналу. Також можуть перестати відгукуватися на натискання кнопки головного пристрою, а датчики парктроніка в самий невідповідний момент починають грати в мовчанку.

Підсумок:

– якісний автомобіль, який, в більшості випадків, тішить своїх власників своєю надійністю та комфортом. Але, не варто забувати, що в ньому багато вузлів та механізмів з обмеженим терміном служби, за заміну яких, згодом, доведеться викласти кругленьку суму, оскільки обслуговування та ремонт Мерседес W212 коштує досить дорого.

Переваги:

• Якісне лакофарбове покриття.
• Якість збирання.
• Великий вибір силових агрегатів.
• Комфортна підвіска.

Недоліки:

• Невеликий ресурс ланцюга ГРМ.
• Висока вартість обслуговування.
• Невеликий ресурс роботи автоматичної трансмісії.

Інформацію надала одна з компаній, яка має не тільки парк таксомоторів, а й свій сервіс. Вона використовує одні "мерседеси" - мікроавтобуси "Віто" та седани Е-класу. Останніх - 170 штук, все з бензиновим моторомпотужністю 184 л.с. Їх експлуатують три роки або до поважних 250 000 км. пробігу. Мабуть, за таких умов «Мерседес-Бенц Е 200» має швидко показати всі свої слабкі та сильні сторони!

Машини обслуговують за повною програмою згідно із заводським регламентом, причому сертифікований сервіс виконує весь спектр робіт.

СОБІ НА ДУМЦІ

Нинішній E 200 оснащується зовсім не 2-літровим (індекс більше не відповідає робочому об'єму в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем), а наддувним двигуном об'ємом 1,8 л. До капітального ремонту він може спокійно відходити 400 000 км - якщо, звичайно, з ним не трапляться пригоди, про які ми розповімо нижче. Одне з слабких місць- Механізм ГРМ. На дорестайлінгових моделях, випущених до 2013 року, поширені випадки розтягування ланцюга та несправності муфти системи змінних фаз на впускному валу. У муфті руйнується фіксатор блокування механізму випередження, і двигун видає дизельний гуркіт.

Щодо ланцюга, то за регламентом після 100 000 км пробігу перевіряють його розтяг, а після 120 000 км обов'язково змінюють. Насправді розкид ресурсу може бути від 70 000 до 130 000 км. Підкаже близьку заміну лише шум, що виник у ГРМ; якщо не звертати на нього уваги, то рано чи пізно ланцюг перескочить зуби, що призведе до зустрічі поршнів із клапанами.

Після модернізації ці елементи ГРМ були посилені: ланцюг та всі деталі муфти тепер проходять покращене загартування. У результаті ланцюг став практично вічним - як і внутрішній фіксатор у муфти. І все б добре, але комусь спало на думку змінити кріплення муфти, прибравши шпонку. Внаслідок проблем стало ще більше. Тепер впускну муфту провертає і вона рве тарілку датчика положення розподільного валу, розташовану на ньому ж. Біда ще й у тому, що це може статися будь-якої миті – немає жодної залежності від умов експлуатації. Траплялися випадки заміни і на 15 000 км.

Ресурс турбіни становить близько 150 000 км, після чого вона починає гнати масло. Іноді бувають випадки протікання масляних трубок турбіни. Вони сидять на частково пластикових ущільнювачах, які від впливу високих температурзгодом стають крихкими. Олія, що ллється з трубок, потрапляє на генератор, розміщений якраз під ними. Якщо текти невелика і відразу не було виявлено, то патьоки олії починають закоксовуватися всередині генератора - у цьому випадку рано чи пізно неминучий його ремонт. Якщо ж діяти гарячими слідами, є шанс просто відмити генератор.

У салоні запахло паленим пластиком? Потрібно перевірити патрубок системи наддуву, встановлений за інтеркулером. Він має звичку плавитися від перегріву.

Течія модулів масляного фільтра - проблема всіх машин. Пластиковий корпус має алюмінієву пластину, до якої прикріплений теплообмінник, - місце сполучення елементів з різних матеріаліві починає підтікати. Відбувається це при першому суттєвому перепаді температур у зимовий період. Площина контакту коробить, як і викликає текти.

П'ЯТДЕСЯТ НА П'ЯТДЕСЯТ

Семиступінчаста автоматична коробкапередач зазвичай не переживає перегріву. Причому попереджувальна індикація на панелі приладів з'являється із явним запізненням - коли вже збоїть систему керування та горять фрикціони. Насамперед помирають менш потужні диски вищих передач. Позбавить ремонту коробки і продовжить їй життя миття радіаторів системи охолодження з їх повним зняттям через кожні 60 000 км пробігу.

Як і в двигуні, в «автоматі» є елемент, який не підкоряється жодним законам. Внутрішня плата керування коробкою може вийти з ладу на будь-якому пробігу – в ній згоряє мікросхема (не плутайте з блоком керування, який встановлений зовні). При цій проблемі коробка переходить в аварійний режим із рухом тільки на другій передачі.

Заводський регламент заміни олії та фільтра в «автоматі» наказує робити цю операцію кожні 60 000 км. Загалом за належного обслуговування коробка може прожити 400 000 км. Є, звичайно, окремі випадки, коли агрегат помирав і на 50 000 км, але причина таких відмов у явному заводському шлюбі.

З ПЕРЕМІННИМ УСПІХОМ

Рульова рейка починає стукати і протікати після 100 000 км. Течуть бічні сальники, які одночасно є і опорними елементами, що видають стукіт. Поміняти їх дуже складно, тому рейка вважається неремонтопридатною. Ціна вузла близько 120 000 рублів. З тягами та наконечниками проблем немає, їх змінюють лише після ДТП.

Обслуговування заднього редуктора із заміною олії передбачено на 100 000 км. Проблем із ним немає в принципі. Сальники починають текти лише до 200 000 км.

Сайлент-блоки у підвісці ходять по 150 000 км, амортизатори – по 100 000-140 000 км. У задній підвісці до 80 000 км. вмирають передні гумові опори. Довше 100 000 км не живуть і плаваючі шарніри самоорієнтації коліс у повороті. Щоправда, і коштують вони лише 1500 рублів. В цілому ж задня підвісканадійна.

У передній підвісці встановлені ступичні ступичні підшипники. Слід перевіряти їх на кожному ТО і міняти мастило - зі старим може згоріти. У запущених випадках під час руйнування підшипника гальмівний дискпочинає тертися про скобу супорта через великого люфтуколеса. Інші елементи не страждають, але й без цього додаткова заміна дисків влетить у копійчину. Зазвичай їх вистачає на два комплекти колодок. Передні живуть 30 000 км, задні – 45 000 км. Взимку задні колодки можуть мати підвищений знос: при активній їзді вони стираються швидше через роботу системи стабілізації.

Система кондиціювання працює без нарікань. Випадки заміни компресора поодинокі.

Щовесни таксопарк здійснює перезаправку системи з доливом компресорної олії, але це актуально саме для автомобілів-таксі, які не знають відпочинку. Процедуру проводять одночасно з плановим миттям радіаторів.

Електрика в цілому стала набагато надійнішою, ніж на попередньому поколінні«Е-класу», але без слабких місць все ж таки не обійшлося. Ближче до 200 000 км починаються проблеми з проведенням парктроніків через вологу та реагенти. На першому ТО сервісмени додатково герметизують блок управління фарами. Через погане ущільнення в нього потрапляє волога і накопичується конденсат - і може згоріти. До речі, на дорестайлінговій моделі це був один блок, а зараз їх уже два. Ціна одного – 13 000, іншого – 25 000 рублів. Якість фарбування кузова, як і раніше, дуже хороша. Іржі бачили тільки після низькоякісного відновлення пошкоджених панелей. Загалом у «Е-класу» кузов без слабких місць, його ремонт не потребує спеціальних технологій.

ПЕРЕНИМА ДОСВІД

При виборі машини компанія стала винаходити велосипед, а скористалася європейським досвідом. Більшість автомобілів у таксопарках деяких країн Європи – саме «мерседеси». У Росії деякі компанії намагалися заповнити цей сегмент іншими машинами бізнес-класу. змінним успіхом. Незважаючи на певні проблеми, «Мерседес-Бенц Е 200» залишається найкращим за співвідношенням ціни, якості та вартості утримання.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу групі компаній «Командир».

ДУМКИ

МЕХАНІКІВ:

"Мерседес-Бенц" простіше в обслуговуванні, ніж найближчі конкуренти в особі "Ауді" та БМВ. Для стандартного обслуговування потрібний мінімальний набірзвичайного інструменту, а спеціальний знадобиться лише за складному ремонті- Наприклад, двигуна та коробки. Навіть при кузовний ремонтне потрібні, скажімо, спеціальні технології для відновлення алюмінієвої структури передньої частини кузова, як у БМВ 5-ї серії.

ВОДІЙ:

«Їшка» - найкраща у своєму класі за всіма параметрами: комфортом, керованістю, динамікою. Багато хто купив би собі «Е-клас», незважаючи на всі можливі болячки.