Ремонт автомобілів – об'єктивна необхідність, що диктується технічними та економічними причинами. Вони обумовлені тим, що виробництво транспортних засобів, а також різні умовиїх експлуатації не можуть забезпечити однакові терміни служби деталей та складальних одиниць, що становлять виріб.

Економічно недоцільно припиняти експлуатацію не тільки при виході з ладу окремих деталей та складальних одиниць, а й у разі погіршення загального технічного стану транспортного засобучи його основних агрегатів. Найбільш повне використанняресурсу деталей може бути забезпечено лише за умови проведення своєчасних ремонтів. Основне призначення ремонту – відновлення працездатності транспортного засобу.

Один із видів ремонту – поточний ремонт автомобіля. Він виконується для забезпечення або відновлення працездатності виробу і полягає у заміні та (або) відновленні окремих деталей.

Характерними роботами поточного ремонту є розбиральні, складальні, слюсарні, зварювальні, фарбувальні, заміна деталей та агрегатів. При поточному ремонтідопускається заміна деталей, що досягли граничного стану, крім базових. У автомобіля при поточному ремонті можуть замінюватися окремі вузли та агрегати, що потребують капітального ремонту.

Поточний ремонт сприяє виконанню настановних норм пробігу до капітального ремонту. Потреба у поточному ремонті встановлюється під час контрольних оглядів під час технічного обслуговування, діагностики, а також за заявкою водія. Одночасно з низки робіт, насамперед пов'язаних з безпекою руху та трудомістких при усуненні відмов, проводиться плановий поточний ремонт. Частково він поєднується з операціями технічного обслуговування. Планово-попереджувальна система організації поточного ремонту як профілактичний західзабезпечує своєчасне усуненняпричин відмов, зменшує вартість робіт та витрату запасних частин, підвищує безпеку використання автомобіля.

Поточний ремонт автомобіля проводиться на автотранспортних підприємствах, станціях технічного обслуговування автомобілів (СТОА), а також індивідуальними власниками

Роботи, що виконуються при поточному ремонті автомобілів, поділяються на два види: роботи з знімання та встановлення агрегатів та вузлів, а також з розбирання, усунення несправностей та збирання знятих агрегатів та вузлів.

Виробничі ділянки, призначені для технічного обслуговування та ремонту повнокомплектних автомобілів, вважаються основними, ділянки, що спеціалізуються на видах робіт, наприклад ремонту паливної апаратури, акумуляторів та ін, що забезпечують роботу основних ділянок, - допоміжними.

На промислових підприємствах існують два методи поточного ремонту автомобілів – необезлічний та агрегатний.

При необезличеному методі ремонту зберігається належність відновлених складових частиндо певного автомобіля. При цьому автомобіль простоює протягом усього часу ремонту його агрегатів. Агрегатний метод є таким знеособленим методом ремонту, при якому несправні агрегати замінюються на нові або заздалегідь відремонтовані. Зняті з автомобіля агрегати, що потребують ремонту, відправляють на спеціалізовані авторемонтні заводи або допоміжні виробничі ділянки для відновлення. При агрегатному методі значно скорочується час простою у ремонті, підвищується коефіцієнт технічної готовності і цим збільшується ефективність використання автотранспортних засобів.

Поточний ремонт виконується на універсальних чи спеціальних постах. На посади покладають виконання всіх робіт з поточного ремонту одного або кількох агрегатів, складальних одиниць та систем автомобіля. Рекомендується спеціалізувати виробничі ділянки на виконання певних робіт з агрегатів, електроустаткування. Вузька спеціалізація ремонтних підприємств дозволяє застосовувати найбільш продуктивні технологічні процесипокращувати якість та знижувати собівартість ремонтних робіт.

При ремонті на СТОА відбувається наступне переміщення автомобіля. При в'їзді на станцію автомобіль проїжджає до зони приймання, де приймальник проводить його перевірку, оформляє наряд-замовлення на ремонт. На дах автомобіля встановлюють розпізнавальний знакна магнітній підставці, номер якого вписують у наряд-замовлення. Оформляючи наряд-замовлення, приймальник вписує в нього дані про власника та автомобіль, перераховує операції, які необхідно виконати, вказує їх вартість за єдиним прейскурантом.

Оформлений наряд-замовлення на ремонт приймальник передає до диспетчерської, розташованої поруч із ділянкою приймання. Диспетчер направляє автомобіль у певну зону ремонту та встановлює дату та час видачі автомобіля з ремонту, що відзначаються у наряді-замовленні. Потім диспетчер розсилає за допомогою пневмопошти форми наряду-замовлення у відповідні підрозділи станції: на склад, розрахунковий відділ, начальнику виробництва. Одна з форм залишається на автомобілі, який передається персоналом дільниці приймання до однієї з бригад відповідної дільниці.

Таким чином, як тільки автомобіль прийнято та взято на облік диспетчером, відповідні підрозділи станції отримують про це інформацію.

Бригада, до якої надійшов автомобіль, виконує операції, зазначені у наряді-замовленні. Бригадир записує в наряді-замовленні табельні номери робітників, які проводять ремонт, і вони розписуються за кожну операцію. Потім автомобіль за вказівкою диспетчера передається до інших бригад для виконання інших видів робіт.

Після завершення всіх робіт автомобіль надходить на ділянку видачі, де проводиться контроль робіт, виконаних ремонтними бригадами. Перевірений автомобіль видається власнику або встановлюється на стоянку готових автомобілів.

Після завершення робіт наряд-замовлення, а також копії накладних на одержання зі складу запасних частин та матеріалів направляються до розрахункового відділу. Оброблена в розрахунковому відділі документація надходить начальнику провадження, який перевіряє правильність проведення робіт та оформлення документації та передає документацію до каси для оплати роботи власником автомобіля.

Стаття про деталі та вузли сучасного автомобіля, які краще не ремонтувати своїми руками, а зробити це у кваліфікованому сервісі. Наприкінці статті – відео про ремонт за гарантією в автосервісі.

Зміст статті:

Сучасний автомобіль можна назвати вершиною інженерної думки. Це досить складна система, і навіть якщо водій добре знає, як відремонтувати той чи інший вузол, чудово розбирається в пристрої машини, є багато агрегатів, які не варто ремонтувати самостійно - винятком може вважатися ремонт, де деталь, що вийшла з ладу, змінюється на штатну, оригінальну .

Відразу потрібно зробити застереження: ці поради не стосуються тих водіїв, які не тільки мають у своєму гаражі естакаду, необхідне обладнання, Але й найголовніший «інструмент» справжнього фахівця – руки, які можуть зробити ремонт. Тим, хто правильно оцінює свої знання та вміння, варто прислухатися до порад і вирушати в автосервіс, якщо передбачається поломка в таких вузлах та агрегатах, як:

• Паливна система.
• Заміна скла та фарбування.
• Електронний блок керування двигуном.
• Кондиціонер та заміна подушок безпеки.

Винятком у цьому пункті може вважатися таке: якщо в автомобілі встановлено бензиновий двигункожен водій повинен вміти зробити заміну свічки запалювання. Саме не ремонт, а заміну. Також і в дизельних комплектаціях замінити форсунку слід навчитися кожному. А ось ремонт паливної системи- Це доля професіоналів. Навчитися ремонтувати «по ходу руху» не вийде.

Якщо в автомобілі встановлено система подачі палива Common Rail , то без наявності обладнання навіть фахівці не зможуть провести ремонт та встановлення паливних магістралей.

Щоб просто зробити діагностику паливної форсунки, Потрібне високоточне обладнання. Продування в домашніх умовах з використанням рідини для карбюратора цієї маленької деталі покаже лише приблизно, де знаходиться поломка.

Причому, щоб знайти в паливному вузлі несправну форсунку, теж потрібне і вміння, і знання. Спостерігаючи за роботою паливної системи, можна "обчислити" несправну деталь за темпом роботи обратки ... і все.

Ремонт форсунки - це копітка робота, дрібні тріщини в деталі можна побачити лише за допомогою спеціального обладнання. Сучасні насос-форсунки у 90% випадків взагалі ремонту не підлягають.

Велике розчулення викликають водії жінки, які безглуздо дивляться на відкритий капотсвого автомобіля, якщо у них трапилася поломка на трасі. Таке ж почуття викликають водії чоловіка, які можуть перебрати мотор із заплющеними очима, але нічого не розуміють у тому, як влаштований електронний блоккерування двигуном.

Сучасні ЕБУ – це чітка та складна система, ремонт якої слід доручити лише професіоналу. Це стосується тих випадків, коли потрібно провести чіп-тюнінг. 90% самостійних установокпризводять до того, що в найкращому випадкуавтомобіль втрачає ходові якості, у гіршому – це повний вихідз ладу ЕБУ.

Сучасні блоки – це нерозбірні системи, в автосервісі їх розрізають. Провести цю процедуру без професійного обладнання неможливо, знайти спеціалізований сервіс теж досить складно, тому замість ремонту часто замінюють ЕБУ, яку також краще довірити професіоналам.

Мало зустрічається водіїв, які байдужі до кольору свого автомобіля та підходять до оцінки стану лакофарбового покриттясвоєї машини, як у приказці: «Танки бруду не боятися - чим гірший колір, тим краще прохідність».

Фарбування в умовах гаража може коштувати набагато дорожче, ніж у сервісі - досить просто не вгадати колір або не витримати додатковий шар. Тому відновити покриття краще у професійній майстерні.

Навіть якщо вибирається такий тип фарбування як рідка гума Plasti Dip, у першокласному автосервісі гарантовано завдадуть три-п'ять шарів фарби. Окремо будуть пофарбовані знімні деталі, при цьому шибки залишаться чистими.

Ремонт та діагностика турбіни не завжди доступна в гаражі, навіть якщо водій сам добре знає, що і як слід робити. Причина в тому, що багато автомобілів потрібно встановлювати на естакаду, щоб провести діагностику. Оглядова ямачасто не підходить.

Наприклад, при ремонті турбіни у Rover (дизель 3,6), який оснащений двома системами турбокомпресора, для перевірки лівої турбіни потрібно зняти підрамник, рульову рейку, передній редуктор. Коли знімається редуктор, потрібно від'єднати велику кількість деталей підвіски та багато іншого. І це тільки підготовчий етап- діагностика самої турбіни потребує професійних навичок та обладнання.

Ремонт турбіни, навіть якщо водій зміг від'єднати вузол у гаражі, вимагає додатково: провести заміну всіх ущільнювальних кілець, сальників, замінити олію.

І самий Головний момент у ремонті самої турбіни – це балансування ротора, яку виробляють на калібрувальному та балансувальному устаткуванні. Промивання в ультразвуковій камері дрібних деталей, чищення та одночасна заміна – все це потребує особливого досвіду та майстерності.

Здається, що замінити лобове склона аналогічне, оригінальне, можна легко та самостійно. І тут на автолюбителів чекає небезпечний сюрприз – відхилення на міліметр при вклейці загрожує тим, що лобове скло обрушиться на водія та пасажира при найменшій ДТП. Протікання та скрип також не принесуть задоволення при їзді. Установку скла слід проводити в сервісі, де механік нівеліром перевірить точність геометрії установки та проведе герметичне вклеювання.

Сучасні автомобілі конструюють з урахуванням усіх можливих екологічних параметрів. Вважається, що фільтри сажі сприяють збереженню довкілляі мінімізують викиди в атмосферу. При цьому мало кого турбує якість палива і те, що після 30 000-50 000 км пробігу очисний вузол повністю забивається, автомобіль втрачає свої ходові якості та відбувається швидке зносвсіх деталей.

Альтернатива – видалення сажевого фільтрата заміна каталізатора на полум'ягасник. Але не потрібно робити цю процедуру в гаражі, надивившись роликів з Ютуба. Один знімання вузла з автомобіля - процес довгий і копіткий. Правильно вибити каталізатор, встановити обманку, підключити датчики, щоб "мозок" машини прийняв нову детальза фільтруючий елемент - все це потребує навичок та професіоналізму.

Електрика

Деяким водіям досить складно самостійно замінити механічний склопідйомник електричним, хоча ця процедура не надто складна. Решта електровузлів машини цією простотою не відрізняються. Тому, якщо таке поняття як «зсув фази» ви сприймаєте як образу, то з усіма проблемами, пов'язаними з електрикою в автомобілі, звертайтеся в автосервіс. Це важливо, щоб не сталося коротке замикання та не спалахнула пожежа.

Кондиціонер

Заряджання та чищення автомобільних кондиціонерівздається досить простою справою – це навіть не ремонт, а профілактика. Але самостійно зробити подібну профілактику під силу не кожному водієві. Причина в тому, що під час ремонту потрібно перевірити електроланцюг у вузлі муфти, систему випарника на олію, радіатор і поршневий вузол. У таких автомобілях як Вольво, Мазда та Опель потрібно систематично перевіряти зазор між муфтою компресора та притискною пластиною.

Тому проста процедурапо зарядці компресора може стати трудомісткою та дорогою.Фахівці за один день зможуть замінити холодоагент, і відремонтувати кондиціонер без додаткових витрат. Заміну рідини, що охолоджує, в кондиціонері рекомендується проводити двічі на рік.

Неправильно встановлені подушки безпеки можуть відкритися при слабкому зіткненні, навіть коли ви просто зачепите переднім бампером ворота гаража. Це загрожує не тільки забиттям грудної клітки та струсом мозку - зафіксовано поодинокі випадки летального результату підлітків, яких вбила не аварія, а сила вильоту подушки безпеки.

Після ремонту кузова встановлювати нові подушки слід лише у спеціалізованому автосервісі. Це безпека водія та пасажира.

Бажання заощадити та навчитися самостійно ремонтувати свій автомобіль – це дуже похвальне прагнення. Для багатьох гаражний ремонт - найкраще проведення часу, одночасно і хобі, і активний відпочинок.Багато водіїв можуть і вміють лагодити свої машини. Але знати прості правиладоцільності самостійного ремонтупросто необхідно. Якщо цікаво просто розібрати та спробувати полагодити форсунку – це одне, а встановити її в автомобіль та вивезти родину на природу – це зовсім інше.

Відео про ремонт за гарантією в автосервісі:

Не найпростішою та найприємнішою процедурою є ремонт автомобіля власними силами. Тим більше, якщо автомобіль відносно новий і до ремонту необхідно підходити з особливою обережністю та професійними навичками. Звичайно в ремонті авто самотужки є свої плюси. По-перше, не платіть механікам на СТО. По друге набираєтеся корисного досвіду. Але є і мінуси. Іноді майстру-початківцю не вистачає досвіду і знань у певних моментах, і це може призвести до ще більше дорогим поломкамавтомобілем, де вже без спеціалізованих майстрів не обійтися. Давайте розберемося у деяких нюансах.

Наявність гарантії – мінімум проблем

Якщо автомобіль знаходиться на гарантії, то автовласник врятли замислюватиметься про таку проблему як «де брати кошти на купівлю запчастин та їх встановлення». Автовласник чий авто стоїть на гарантії може без проблем звернеться дилерську підтримку, після цього всі проблеми будуть вирішені в найкоротший термін. Не слід забувати, що втратити гарантію на автомобіль досить просто. Навіть якщо самостійно поміняти, наприклад лампочку або свічку запалювання, такий автомобіль з упевненістю на 99% злетить з гарантії. Добре це чи ні? Це може бути для автовласника не завжди ясно, враховуючи вартість запчастин та ремонт, які встановлюють офіційні дилери. Є й плюси у підвищеній вартості послуг дилерів:
- Професійне виконання всіх робіт;
- Подання гарантії надалі;
- запчастини будуть встановлені лише оригінальні.

Звичайно мінуси надані не тільки в ціні, а й часом у повільності робіт, що проводяться.

Майстерні «на боці»

Треба розуміти, що якість ремонтних робіт «Гаражна» майстерня, що проводяться, вам врятли надасть. На сьогоднішній день по-справжньому тямущих механіків майже не залишилося у «Гаражах». Вони переходять працювати у великі СТО з різноманітністю ремонтного інструменту та гарною заробітною платою. Майстерні, які працюють біля дороги, після проведених робіт особливо не замислюються про якість свого ремонту.

Механіку зовсім немає справи, повернетеся ви повторно чи ні, якщо ви все ж таки повернулися, то він придумає ще масу поломок, які зовсім нібито не пов'язані з тим, що до цьогоробив він сам. У таких майстернях вам обов'язково пропонуватимуть запчастини під виглядом оригіналу, але до оригіналу їм дуже далеко.

Звісно, ​​є й непогані сторонні СТО. Вони мають сучасне діагностичним обладнанням, мають власні склади з по-справжньому оригінальними запчастинами та їх замінниками. Вони турбуються про свою репутацію, і тому максимально намагатимуться надати свої послуги професійно.

Чи можна все робити самостійно?

Заборонити лагодити машину самотужки вам ніхто заборонити не в праві, але необхідно пам'ятати, що будь-яка помилка залишиться на вашому совісті. При ремонті однієї деталі можна зламати іншу, відповідно ремонт обійдеться дорожче. Якщо ж вирішили самостійно ремонтувати автомобіль, то необхідно під рукою мати технічну інструкціюдо цієї моделі.

Якщо ваш бюджет не особливо схильний до покупок оригінальних запчастинВи завжди можете звернутися до каталогу їх замінників. Але не женіться за відвертою дешевкою. Адже як ми всі знаємо скупий, платить двічі.
При проведених роботах, дотримуйтесь техніки безпеки, і удачі Вам!

2017-11-01

Перший період запровадження планово-попереджувальної системи ремонтів характеризувався обов'язковим проведенням як технічного обслуговування, а й ремонтів через певні періоди і з певним обсягом робіт. Проте досвід роботи водіїв-стотисячників показав, що обов'язковим за періодичністю та обсягом робіт має бути лише технічне обслуговування, а міжремонтні терміни та обсяги робіт з окремих видів ремонту необхідно встановлювати як середні величини з урахуванням досягнень передових водіїв.

Планово-попереджувальна система ремонту полягає в тому, що для автомобіля кожної марки та його агрегатів встановлюється мінімальний міжремонтний пробіг. Автомобіль, що пройшов встановлений міжремонтний пробіг, не ставиться в ремонт, а ретельно піддається технічного оглядуспеціальною комісією з метою встановлення справжньої потреби в ремонті. Якщо виявляється, що за своїм технічним станом автомобіль не вимагає ремонту, передбаченого графіком, він допускається до подальшої експлуатації на певний термін. Після закінчення цього терміну автомобіль знову піддається технічному огляду, вирішується питання необхідності ремонту чи знову призначається додатковий термін експлуатації без ремонту.

При планово-попереджувальній системі передбачається ремонт трьох видів:

• поточний
• середній
• капітальний

Для планування капітального ремонту встановлюють міжремонтні пробіги для середніх дорожніх умов, вказані у таблиці.

Таблиця. Міжремонтні пробіги до капітального ремонту

Автомобілі та причепи	Норма пробігу у тис. км
	Для нових автомобілів до першого капітального ремонту	Для автомобілів, що були в капітальному ремонті
Легкові автомобілі
Москвич	60	50
М-20 Перемога	100	80
ЗІМ	160	140
ЗІС-110	200	160
Вантажні автомобілі
ГАЗ-MM та все спеціальні автомобіліна шасі ГАЗ-ММ	60	50
ГАЗ-51 та всі спеціальні автомобілі на шасі ГАЗ-51	95	80
ЗІС-5 та всі спеціальні автомобілі на шасі ЗІС-5	85	70
ЗІС-150 та всі спеціальні автомобілі на шасі ЗІС-150	95	80
МАЗ-200 та всі спеціальні автомобілі на шасі МАЗ-200, а також МАЗ-205	95	80
Автобуси
ЗІС-154	170	140
ЗІС-155	150	120
ГЗА-651 та ГЗА-653	120	100
Автопричепи
1-ПР-1.5 та 1-АП-1,5	50	42
1-АПМ-З; 1-АП-З та У2-АП-3	70	60
1-АП-5 та 2-АП-2	80	65

Для автомобілів нових моделей пробіг до капітального ремонту агрегатів-Двигуна, переднього мосту, рульового управління, коробки передач та заднього мосту- встановлюється рівним пробігу до капітального ремонту автомобіля загалом.

Примітки:

1. Для радянських автомобілів, що працюють дорогами з удосконаленими покриттями, норма міжремонтних пробігів збільшується на 10%, за винятком автомобілів ЗІС-110 та ЗІМ, для яких норма міжремонтних пробігів встановлена ​​з урахуванням покриття доріг.
2. Для вантажних та легкових автомобілів іноземних марокнорми міжремонтних пробігів встановлюються стосовно типів автомобілів вітчизняного виробництва, але зі зниженням норм на 15%.
3. Для автомобілів, що використовуються протягом усього міжремонтного пробігу з двома причепами, норми міжремонтних пробігів знижуються на 30%, а для автомобілів, що працюють з одним причепом або напівпричепом, – на 20%.
4. Для автомобілів, що використовуються з причепами періодично, але не менше половини пробігу, норми міжремонтних пробігів знижуються при роботі з двома причепами на 15%, а з одним причепом-на 10%.
5. Для автомобілів-самоскидів та бортових автомобілів, що завантажуються бункером або екскаватором, а також для автомобілів, які постійно працюють на лісовивозах та в кар'єрах, норми міжремонтних пробігів знижуються на 10%.

Поточний ремонт автомобіля

Поточний ремонт проводиться тільки за потребою в міжзмінний час і полягає в усуненні несправностей, що викликаються природним зносом, а також недоброякісним водінням та поганим технічним обслуговуваннямавтомобіля.

Потреба в поточному ремонті виявляється водієм під час експлуатації автомобіля на лінії та при технічному обслуговуванні.

При поточному ремонті виконуються такі основні роботи (з окремих агрегатів):

• Двигун- Зміна поршневих кілець, поршня, поршневого пальця, втулки шатуна, клапанів; зміна вентиляторного ременя вентилятора та водяного насоса; підтяжка підшипників, зміна вкладишів та притирання клапанів.
• Зчеплення- Зміна накладок ведених дисків, підшипника муфти вичавки, пружин і регулювання зчеплення.
• Коробка передач- часткове розбирання, ремонт із заміною окремих деталей та складання.
• Карданна передача та задній міст- зміна карданного шарніра, шпонки, сальника та гайки півосі, регулювання підшипників та зачеплення шестерень головної передачі.
• Колеса, маточини та гальма- розбирання маточок, зміна та регулювання підшипників; розбирання гальм, переклепування накладок гальмівних колодок, зачистка колодок, зміна гальмівного барабаната тяг, регулювання гальмівного механізмута його приводу.
• - повне розбирання переднього мосту, зміна втулок, шворня, підшипників та важелів поворотної цапфи; розбирання, ремонт, складання та регулювання рульового керування.
• Кабіна, платформа та оперення- Зміна капота, бортових гаків, дверних петель; кріплення крил, бризковиків, підніжок, бортів кузова та склопідйомників, зміна підніжок та їх кронштейнів.
• Рама, ресори та глушник- Зміна ресор, ресорних пальців, драбин, сережок, ресорних втулок, глушника та кронштейна номерного знака.
• Радіатор- Зміна радіатора, облицювання та шлангів.

Середній ремонт

Середній ремонт роблять за потребою, але не раніше пробігу, встановленого до середнього ремонту, що становить 50% від норми пробігу до капітального ремонту. В об'єм середнього ремонту автомобілів старих марок (ЗІС-5 та ГАЗ-ММ) входить капітальний ремонт двигуна, переднього моста (не ведучого) та кермового керування; середній ремонткоробки передач та заднього моста та поточний ремонт інших агрегатів та механізмів. У обсяг середнього ремонту автомобілів нових марок (ГАЗ-51, ЗІС-150, М-20 та ін.) входить середній ремонт двигуна, коробки передач та заднього моста та поточний ремонт інших агрегатів та механізмів.

При середньому ремонті виконуються такі основні роботи (з окремих агрегатів):

• Двигун- розбирання двигуна, зміна вкладишів або підганяння та підтяжка підшипників, шліфування, притирання та регулювання клапанів, очищення нагару, заміна поршнів, поршневих кілець та пальців, зміна впускного та випускного трубопроводів та маховика, складання та обкатка двигуна на стенді.
• Зчеплення- розбирання, ремонт із заміною окремих деталей, складання та регулювання.
• Коробка передач - розбирання коробки передач, перевірка, ремонт та заміна окремих деталей, збирання коробки передач.
• Карданна передача- Розбирання карданних шарнірів, промивання та перевірка стану деталей, ремонт із заміною деталей, та складання карданної передачі.
• Задній міст- розбирання заднього моста, промивання вузлів та деталей, ремонт та заміна окремих шестерень.
• Передній міст та рульове управління - повне розбирання переднього мосту, ремонт із заміною деталей та складання; розбирання, ремонт, складання та регулювання рульового керування.
• Рама, кабіна та платформа- кріплення кронштейнів до рами, зняття глушника, очищення його та встановлення, зняття ресор, зміна ресорних втулок та пальців, встановлення ресор на місце; перевірка та кріплення кабіни, заміна та кріплення дверних замків, ручок, петель, перевірка стану склоочисника, оббивка даху кабіни, кріплення бризковиків, крил, підніжок, бортів, бортових гаків та косинців платформи.
• Складання автомобіля- встановлення переднього мосту, двигуна, кермового управління, електрообладнання та арматури.

Якщо усунути дефекти агрегату на місці неможливо, то допускається зняття агрегату з рами.

Капітальний ремонт

Капітальний ремонт роблять також за потребою, але не раніше встановленого пробігу. При капітальному ремонті автомобіль повністю розбирають на вузли та деталі; деталі сортують та негідні відновлюють або замінюють. Після закінчення комплектування та випробування вузлів автомобіль збирають та випробовують на ходу.

Таблиця. Середні норми часу для ремонтів різних видів

Середні норми часу для поточного, середнього та капітального ремонтів автомобілів наводяться у таблиці.

Наведені у таблиці норми можна коригувати залежно від технічної оснащеності ремонтних майстерень автогосподарства.

Але ремонт може бути різний, і не кожен автовласник, а часто досвід тут не до чого, не знає які саме ремонтні роботипотрібні його машині або коли необхідно провести капремонт. Автоінструкторидопоможуть розібратися вам у типології ремонтних робіт.

Коротка типологія

Ремонт автомобіля - це комплекс робіт, спрямованих на усунення несправностей, що виникли, за допомогою заміни або відновлення деталей вузлів і агрегатів.

Ремонтні роботи поділяються на два основні типи, залежно від характеру робіт, що проводяться, та їх призначення: гаражні (експлуатаційні) і капітальні.

У свою чергу гаражні поділяються на поточний ремонт машини та поточний ремонт двигуна, а капітальні - на капітальний ремонт машини та капітальний ремонт агрегатів.

Експлуатаційний ремонт

У поточний ремонт машини можуть входити різні типиробіт: збирання та розбирання, кузовні, електротехнічні, зварювання, слюсарно-механічні та багато інших, які спрямовані на усунення окремих поломок. Причому ремонт може проходити як зі зняттям агрегату, що ремонтується з автомобіля, так і без зняття. Поточний ремонт двигуна передбачає усунення несправностей у двигуні машини та коробці передач.

Необхідність у поточному ремонті виявляється під час проведення контрольного огляду під час проходження ТО чи процесі експлуатації.

Капітальний ремонт

Капітальний ремонт машини спрямовано відновлення її технічного стану, причому капремонт повинен забезпечити нормальне функціонування автомобіля до наступних ремонтних робіт.

В ідеальному випадку при капітальному ремонті машини має проводитися повне її розбирання на окремі агрегати, деталі та вузли. Всі деталі перевіряються та сортуються на три групи: непридатні, які потребують ремонту та придатні. Рама автомобіля повинна бути переклепана, вузли та агрегати комплектуються, збираються, випробовуються та регулюються.

Зібрані та випробувані агрегатипоміщають на раму і після цього відбувається перевірка машини пробігом .

Після проведеного випробування усі виявлені несправності усувають та машину заново фарбують.

Індивідуальний та агрегатний

Капремонт може проводитись двома методами: індивідуальним чи агрегатним.

Індивідуальний метод в даний час поширений досить рідко і застосовується переважно лише при ремонті дорогих автомобілівта деяких моделей іномарок.

Його особливістю є те, що всі агрегати зняті з машини для усунення несправностей після ремонту встановлюють назад на цей автомобіль.

При агрегатному способі всі зняті з машини деталі знеособлюються і після ремонту можуть бути встановлені на будь-який автомобіль.

Цей метод дозволяє скоротити час знаходження машини в ремонті, оскільки ремонт зводиться до заміни несправних агрегатів новими або заздалегідь відремонтованими.

Коли ремонт?

Для кожної марки та моделі машин існує певна норма пробігу до капремонту. Коли ця норма буде досягнута, необхідно провести огляд на СТО для визначення його реального технічного стану.

Машина потребує капремонту, якщо більшість її агрегатів, у тому числі кузов і двигун, потребує одночасного капітального ремонту, а загальний станавтомобіля постійно погіршується, що пов'язано з постійним збільшенням зносу деталей та зниженням їх надійності.

Якщо при досягненні норми з пробігу, технічний станавтомобіля не потребує ремонту, то він не проводиться. Тобто капремонт проводитись лише за потребою.

Відеосюжет про комп'ютерну діагностику:

Вдалого вам ремонту та будьте обережні!

У статті використано зображення із сайту www.systems-a.ru