Відгуки про покоління

Вибір та придбання Фокусу. На подвір'ї кінець літа 2013 року, щойно проданий Форд Фьюжн за 300 рублів і прийнято рішення купити щось свіжіше роками і помічніше конями... Загалом грошей на нову витрачати не хотілося, але знайти щось більш-менш вартісне. ... відгук повністю →

Машини якими я володів до Форда Фокусу: Хонда Партнер 1.3 1998 року, Тойота Королла в 101 кузові 2.2 дизель 1998 року, Тойота Камрі 2.0 1992 року, Ніссан Блюберд 1998 року, Тойота 40 Тіно 2003 1.8, BMW Х6 2010 року дизель... відгук повністю →

За гроші витрачені на нього дуже добрий, до цього їздив на лачетті 1.4 Хетчбек. відразу клас авто в корені інший хоча теж Хетч сидіння сидиш як влитий а не з'їжджаєш в бік на поворотах) лачетті в порівнянні з ним дрова ... а колись подобалася. два літри 145... відгук повністю →

До Фокусу їздив на ВАЗ-2107 (1999 р.), VW Passat Variant B3 2 л МТ (1993 р.), ВАЗ 21102 1.5 2003 р. комплектації Ghia 1.8 літра, МТ, додатково було замовлено: зимовий пакетклімат-контроль, круїз-контролем, литі диски, ESP, штатний ксенон та музика,... відгук повністю →

У серпні 2010 року придбала собі Форда Фокусу. Брала з пробігом 43 тисячі км, до лютого 2011 року накатала до 55 тисяч. Відразу скажу, що машинку, яку брала, бачила з самого салону, все що з нею було знаю, купила у хорошого знайомого. За 12 тисяч км особливих пригод з... відгук повністю →

Машина була куплена наприкінці 2006 року у офіційного дилера. темно синій колір(не металік), 1.8 двигун (бенз), кузов седан, комплектація комфорт без допів (килимки та зах. катера не рахунок). У той час на ці авто була велика черга (приблизно 7-8 місяців),... відгук повністю →

Дуже хотів би написати відгук про непоганий автомобіль Форд Фокус, але мене КИНУВ ОФІЦІЙНИЙ ДИЛЕР ЗАТ "ФОРД МОТОР КОМПАНІ" У науку всім, хто сподівається на статус "ОФІЦІЙНИЙ ДИЛЕР" Восени 2008 року покупцям, які виплатили всю суму... повністю →

Після дев'ятки, звичайно, авто хороше. Щоправда, динаміка не фонтан, 2-літровий Дуратек відчувається задушений. Думаю чіп-тюнінг потрібно (тільки як бути з Євро-4?). На другий рік пішли скрипи, причому неявні – не можу знайти десь. Мій Форд російський. Комплектація -... відгук повністю →

Багато написано, об'єктивно опублікую список несправностей за 10 років (127 тисяч км): 1. шланги ГУР (70 тис км) 2. шланги кондиціонера (80 тис км) 3. передні стійки (50 тис км) 4. задні амортизатори (один заклинило ) (90 тис км) 5. виє мотор вентилятора... відгук повністю →

Коротше проїздив я практично на всіх автомобілях З класу і дійшов такого висновку: Ford Focus 2 дійсно найкращий у своєму класі. За якістю можу тільки похвалити, бачив Фокус, що проїздив 240 тис. км і там нічого не чіпали, бачив 100 тис. км, бачив 120 тис. км.

Динаміка у Фокусу більш ніж достатня. Шумоізоляція недостатня, чути дорогу, шини і т. д. Клімат гідно справляється і зі спекою і з холодом. Пластик багажника дуже сильно дряпається при контакті із твердими предметами.

Поки був на гарантії не ламався,... відгук повністю → Вчора перестав експлуатувати Ford Focus II. Пройшло три роки з моменту покупки нового FF і ось автомобіль вірою і правдою, що від'їхав піді мною, три роки зданий в салон для обміну на новий. За три роки пробіг 62000 км,загальні враження

від машини -... відгук повністю → Місяць тому купив собі форда, двигун 1.8. Недоліків купа: пасажирські двері не зачиняються з першого разу, всі "ляскають" другий, а мені як серпом по... та й не приємно, ніби в старих жигулях. А ще надрібних купинах

, в підвісці або десь там (точно ще не... відгук повністю →

Доброї доби учасникам форуму. Придбав Фокус у квітні цього року, вже наїздив 14 тис. км. Вибирав між Елантрою та Фокусом, у результаті обрав іномарку з російською начинкою (Фокус). Автомобіль у салоні дуже сподобався, до того їздив на Ніссані Альмера. Купили,... відгук повністю → Вибір був довгим і болісним, хотілося справді гарнунову машину і тільки іномарку, та до того ж уцінової політики

Попереджаю відразу - букв буде багато, так що у когось терпіння мало, тиснемо відразу backspace. :))) Іта-а-ак, відгук. Є пепелац Форд Фокус 2 рестайл 2009, в народі Федір. Федір ні який-небудь запальничник, а щонайменше наїсти турбо трактор або чавунний... відгук повністю →

Шановні автовласники, дозвольте висловити свою думку про цей народний автомобіль. Захищати як патрика не буду, а хвалити особливо нема за що. Оновлений Фокус звичайно гарний, суперечки немає, але по суті це той самий нудний автомобіль. Їде середньо, шумоізоляція... відгук повністю →

Авто – гавно. Іспанська збірка, шкіряний салон- все повне нісенітниця. Вартість 640 тис. рублів. За такі бабки можна було взяти Мазду. На малих оборотах глухне, глухне при вичавленні зчеплення на швидкості, на КАДі мало не влетів у огорожу. Продали - казка, мало не...

на російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 і 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) та 2,0 л (145 л.с.) .с.) . Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така сама «п'ятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових моторівКрім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».

У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називав третім «Фокусом» - настільки радикально перетворився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з динамічнішими ребрами жорсткості. А найпомітніша новація - грати радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, як опція стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю та приладова панель. Стали ще якіснішими оздоблювальні матеріали. А ось у технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгові версії краще для покупки - більшість уроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було виліковано.

Модифікації Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби

Кузов

Як правило, огляд екземпляра, що сподобався, починають з кузова. У нас досі зустрічають по одязі. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, відпіскоструйні в нижній частині пороги і деталі декору, що потемніли, на машинах з великим пробігом- це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особливу увагу- хромованій накладці на кришці багажника: корозія в місці зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проведення досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки та седани. Ремонт – 1500 руб.

Взимку через влучення вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокусу» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисаючий замок відкривання капота. Для того, щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхнюемблема, що закриває личинку замку. А краще поміняйте штатний пластиковий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, а й лючок бензобака. Тому спроба заправитися зі збою центральним замкомможе виявитися невдалою.

Салон

Інтер'єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипами і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці та відрізняється зносостійкістю. Щоправда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід із ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну "грілку" доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки капризів клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою Focus бажана. Поганяйте також «пічку» на різних режимахвентилятора - «посвистування» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і резистор, що згорів (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни елементів бічних дзеркал, що вийшли з ладу. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

Двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять – уроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. км. пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Щоправда, через скромні обсяги та потужність його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого та найнадійнішого. На його частку припадає понад третина всіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Двигун південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність та дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з "автоматом".

Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається набагато краще, а за економічністю не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного моторашвидко «кінчається» муфта фазоповертача (11500 руб.). Щоправда, на модернізованих машинах вузол став довговічнішим.

Модифікації з "четвірками" об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальмою першості тільки версіям з мотором 1,6 л (100 л.с.). Обидва двигуни однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів – 350 тис. км. На приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої виробляється зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої сотні звернути увагу на прокладку клапанної кришки(1 000 руб.), яка починає труїти масло. Втім, спочатку можна обмежитися підтяжкою болтів, що слабшають через вібрації. А потім лише заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тягата пуск на холодну, рвані неодружені обертиі підвищена витратапалива - була пов'язана з недоопрацьованим софтом електронного блокукерування двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки залежно від несправності, хоча ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалення та високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінкита клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит двигуна збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонтзабезпечений.

Міняти масло в турбодизелі 1,8 л бажано через 5–10 тис. км, а заправлятися лише на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску(ТНВД) подолає планку 200 тис. км. Ремонт – від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки упорскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км. зношується двомасовий маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на 2,0-літровому бензиновому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця та характерне брязкання, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, заподіяних маховиком, будуть ще відчутнішими.

Трансмісія

на механічної коробкипередач IB5 після 50–80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізатори. А при роботі зі збільшеним навантаженням може луснути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері та ремонтом на 100 000 руб. Якщо при пробній поїздці коробка «завиє, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.

А ось "механіка" MTX75 більш довговічна. Щоправда, згодом у ній підтікають сальники та ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійної олії швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, Виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.

Зате "автомат" простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford щенаприкінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена ​​дитячих хвороб. Після 150 тис. км буде потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.

Підвіска

З ходовими властивостями у Focus II все повному порядкузавдяки ювелірно налаштованій незалежної підвіски. Основні її елементи – довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипникистійок, що «виходжують» у середньому 40–70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичним підшипникам, які змінюються у збиранні з маточками. При заміні не забудьте про датчики АBS – їх часто ушкоджують під час демонтажу. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть взнаки стійки стабілізатора. Натомість втулки витримують майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80–110 тис. км, прийде черга оновлення кульових опор у зборі з важелем та сайлент-блоками. А далі на підході та амортизатори (по 4200 руб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому у півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) приготований трохи більший термін- вони часто дотягують до 110-140 тис. км.

У кермовому управлінні наконечників із тягами вистачає на 50–80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася за гарантією, але до 2008 року стала довговічнішою. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а потужніші модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол повністю за 28 000 руб.

Підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе величезної праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Щоправда, ми таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах - вони вже перехворіли на дитячі хвороби.

Ринок збуту: Росія.

Ford Focus належить до середнього класу, проте топові комплектаціївідрізняються дуже високим рівнем комфорту та оснащення. Виразний кузов має відмінні аеродинамічні властивості. Салон функціональний та ергономічний. Автомобіль дуже популярний у Росії: у 2010 році друге покоління стало найбільш продаваною іномаркою в Росії. Для цього були вагомі причини - порівняно з першим поколінням (1998 - 2005), автомобіль другої генерації додав у розмірах, збільшилася колісна база, що відбилося на місткості салону, суттєво покращився дизайн інтер'єру та якість матеріалів. В активі Ford Focus II – неймовірна різноманітність сімейства кузовів та комплектацій. Автомобіль випускався в наступних типах: седан, універсал, тридверний та п'ятидверний хетчбек, кабріолет.

Найдешевша версія Ambiente пропонувала електричні склопідйомники передніх дверей, іммобілайзер, центральний замок. На відміну від попереднього покоління, колеса розмірністю не 14, а 15 дюймів з 8-спицевими декоративними ковпаками. З'явилися додаткові плафони салону, сенсорний замок багажника; сидіння водія- З регулюванням по висоті. Втім, для покупців, які звикли до опціону сучасних автомобілів, більший інтерес становила комплектація Comfort, яка оснащена кондиціонером, забарвленим у колір кузова молдингами, дверними ручкамита дзеркалами, покращеною обробкою інтер'єру. За доплату у комплектації Trendможна було отримати протитуманні фари, хромовані гратирадіатора, бортовий комп'ютер, триспицеве ​​спортивне кермо, обтягнуте шкірою. У топовому Focus Ghia - електропривод дзеркал і всіх стекол, ящик рукавичкиз охолодженням, 4-спицеве рульове колесозі шкіряним оздобленням, шкіряне оздоблення важеля КПП, підсвічування в зоні ніг і т.д. У 2008 році проведено рестайлінг моделі, низка комплектацій неодноразово оновлювалася і пізніше. Для автомобілів 2011 року він включав модифікації LE ( Limited Edition), Comfort, Titanium, причому у топовій версії вже не здивують такі опції, як круїз-контроль, шкіряний або комбінований салон, підігрів сидінь, роздільний клімат-контроль і т.д.

Ford Focus оснащується бензиновими двигунами об'ємом від 1,4 до 2 літрів або дизельними двигунами об'ємом 1,8 літра. Якщо потужність базового мотора 1,4 л відверто невелика - 80 к.с., то дволітровий 145-сильний мотор додає Ford Focus відмінну динаміку. Як «золоту середину» в плані потужності, витрати палива і їздових якостей слід розглядати версії з двигунами 1,6 (100 і 115 к.с.) і 1,8 літра (125 к.с.). Focus ж з дизельним двигуномпотужністю 115 л.с. в силу об'єктивних причинвисоким попитом не користувався, хоча за тяжкістю та еластичністю роботи, що дозволяє не вдаватися до частого перемикання передач, це цікавий варіант. Бензинові двигуни пропонувалися з 4-ступінчастою автоматичною або з 5-ступінчастою механічною трансмісією, А дизельні - тільки з механічною. Усі автомобілі мають привід на передні колеса.

Завдяки подовженій колісній базі автомобіль відрізняється гарною стійкістю, легко і впевнено проходить повороти. Підвіска Ford Focus (передня - Макферсон, задня - багатоважільна) забезпечує достатній комфорт, добре ковтаючи огріхи російських доріг. Важливо додати, що автомобілі та за іншими параметрами спочатку адаптовані до російським умовамексплуатації: на них встановлено захист моторного відсікута збільшений бачок омивача, потужний акумулятор, є повнорозмірна запаска, гумові килимки, захист порогів, бризковики.

Найменше Ford Focus викликає нарікань у безпеці. Це один із найнадійніших автомобілів: тест Euro NCAP, проведений у 2004, показав дуже високий рівеньзахисту пасажирів, включаючи дитячий захист. Список доступного обладнання включає передні та бічні подушки безпеки, антиблокувальну системугальм (ABS), система розподілу гальмівних зусиль (EBD). У дорогих комплектаціяхприсутні: датчик дощу, дзеркало заднього виду, що самозатемнюється. За додаткову плату можна оснастити автомобіль системою курсової стійкості, системою контролю тиску у шинах.

Для Ford Focus завжди були характерні доступні ціни, що спочатку робило цю модель одним із претендентів на звання « народного автомобіля». Ще перший Focus послужив відправною точкою для багатьох, хто вперше зважився пересісти з застарілих на той момент. вітчизняних моделейбільш сучасну. Друге покоління продовжило та розвило успіх. Ці автомобілі відрізняються найбільш вигідним співвідношенням ціна/якість, а на ринку представлені дуже різноманітною та широкою групою.

Читати повністю

Вироблявся у Тайвані, Аргентині, Філіппінах, Іспанії, В'єтнамі, Італії, Китаї, ПАР, Росії та США.

Рестайлінг у 2008 році.

Платформа Ford C 1 platform спільна з Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).

Кузов

Кузов оцинкований. На старих машинах іржа починається із прихованих порожниндверей та порогів. Також корозіює кришка багажника під накладкою, особливо на автомобілях зібраних в Іспанії.

Фарба дряпається, каламутніє і облазить. Особливо помітно облазіння на передньому бампері, край капота і пороги.

Пухириться хромова обробка кузова.

Утворюється конденсат у фарах.

Ламається пластикова штанга, яка веде від личинки замка до фіксатора капота. Замок коштує 70 $, але в деяких сервісах ставлять металеву потяг від Mondeo.

Згодом з'являються цвіркуни в салоні. Після рестайлінгу якість пластику покращили і цвіркунів поменшало.

Після рестайлінгу змінилася передня частина автомобіля з новими фарами та щиток приладів у салоні.

Для заміни ламп у фарах потрібно знімати фару. Шланги склоомивача лобового склавискакують із кріплень на капоті і вода потрапляє на свічки та в циліндри.

Електрика

Окислюються за пару зим контактипідсвічування номера.

Переламується джгут проводів електроприводу замку багажника на седанах.

Перегорають нитки обігрівузовнішніх дзеркал (55 $ за скло).

Відмовляють обігріви сидінь (370 $).

Відмовляє датчик температури в салоні (100 $) на автомобілях з клімат-контролем.

Відмовляє двигун вентилятора обігрівача (330 $), до 50 т. км згоряє його резистор (30 $). Якщо при зміні швидкості з'явиться вереск, це говорить про знос підшипників валу.

Двигун

Ближче до 100 т. км відмовляє термостат (33 $) на двигунах Duratec 1,8 та 2,0.

У 2008 році на двигунахDuratec 1,8 та 2,0 був скасованийнатягувач ременя приводу генератора, через що до 25-30 т. км починає прослизати ремінь. Можна повернути дорестайлінговий натягувач за 130 $.

Генератори (400 $) надійні та без проблем служать 150 т. км. При відмові часто достатньо заміни щіток. Але продовжувати рух на акумуляторі не варто, тому що після цього доведеться пожвавлюватиблок керування двигуном на фірмовій станції.

Двигун Duratec 1,6 найнадійніший за умови своєчасної заміниременя ГРМ. Він дістався відФорд Фокус першого покоління.

На двигуні Duratec 1,8 через недоробку софта блоку управління двигуном спостерігалася погана тяга на холодному моторі, нестабільні обороти холостого ходу, смикання під час руху на низьких оборотах, утруднений запуск.

Дизельні двигуни 2,0TDCi надійні, але рідко зустрічаються у продажу.

На двигунах Duratec 1,8 та 2,0 відмовляютьблок дросельної заслінки, котушки та дроту запалювання.

Блок дросельної заслінки вимагає промивання кожні 40-50 т. км, інколи ж і заміни датчика положення заслінки (100$).

До 80-100 т. км на Duratec 1,8 і 2,0 може з'явиться масло в свічкових колодязях. Причина у зносіпрокладання клапанної кришки (40$) або в ослабленні моменту затягування клапанної кришки через вібрацію. Тоді ж зноситься верхня гідравлічна опора двигуна (120 $).

Відмовляє клапан керування заслінками впускного колектора(110 $), через що після 3000 об/хв пропадає тяга і загориться лампа Check Engine.

Ланцюг ГРМ на двигунахDuratec 1,8 та 2,0 служить 200-250 т. км.

Ремінь ГРМ на двигунах 1,4 та 1,6 від Ford Focus першого покоління змінюється через кожні 80 т. км.

На новому двигуні 1,6 (115 л.с.) встановлена ​​системазміни фаз газорозподілу на впуску Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), де відмовляють муфти распредвалов. 2007 року проблему усунули.

Відмовляє бензонасос, який чутливийдо чистоти палива. У разі забруднення сітки автомобіль може не заводитися. Сітка коштує 400 $, тому що йде в зборі з насосом. Але в деяких сервісах можуть міняти сітку окремо. Заміна вимагає зняття бака (200 $).

Відмовляють нейтралізатори (1000 $) через паливо, що потрапляє в них через перепустки запалювання, і олії.

Витрата олії може зрости вище 1,5 л/10 т. км через знос або залягання поршневих кілець. Кільця залягають під час використання неякісної оліїта перегріві.

Інтервал заміни олії на двигунах після 100 т. км краще скоротити до 10 т. км замість 20 т. км до 2011 року та 15 т. км після 2011 року.

Перегрів може виникнути, якщо ігнорувати необхідність щорічного чищення радіаторів. Покажчик температури охолоджуючої рідини може і не повідомити про перегрівання через свою низьку точність.

Дизельні версії з двигуномDuratorq 1,8 надійні, але вимогливі до якості палива. Від поганого палива до 100 т. км відмовить ТНВД (650 $ за ремонт, 1300 $ за новий насос) та форсунки (450 $). Тоді ж зноситься двомасовий маховик (як і Duratec 2,0) і може відмовити клапан EGR (550$), якщо регулярно не чистити його від відкладень.

Перетирається верхній шланг системи охолодження біля радіатора. Усувається кількома мотками ізоленти.

Трансмісія

До 100 т. км з'являється брязкіт від зносудвомасового маховика (700 $) на двигуни Duratec 2,0.

Надійна АКПП 4F27E, відома за маздами та попереднім фокусом. Іноді відмовляє гідроблок (1800 $ за новий та 900 $ за ремонт), датчики тиску (по 130 $) та соленоїди регулятора тиску (по 160 $).

На МКПП5 серії IB5, яка ставилася із двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. км ламається вісь сателітів у диференціалі з пробоєм картера. Заміна коробки обернеться на 3400$.

На ній до 100 т. км може заклинити підшипник первинного валу, який починає вити при зносі.

Нерідко після поломки замістьIB5 ставили надійну МКПП5 MTX75 відFord Focus із двигуном Dutatec 2.0.

На всіх МКПП течуть сальники, частішеза ущільненням штока перемикання передач. Зменшення рівня олії в МКПП призводить до швидкому зносували та зубчасті вінці шестерень.

До 50-60 т. км може зноситисявижимний підшипник (80 $ у зборі з робочим циліндром зчеплення). Можливо на той час зноситься і зчеплення (400 $), яке може прослужити і 120-130 км.

Тросовий механізм МКПП надійний. Вибивання передач усувається підтяжкою тросів.

Ходова частина

Підвіска від першого покоління Ford Focus.

У передній підвісці до 50-60 т. км.ступичні підшипники (180 $ у зборі зі маточкою) і стійки стабілізатора (по 35 $).

До 60-80 т. км. зношуються.опорні підшипники стійок (по 16 $).

Після 100 т. км зношуються важелі (200 $ у зборі з сайлент-блоками та кульовою опорою).

Після 120 т. км знадобиться перебирання задньої підвіски(Від 800 $).Майже всі сайлент-блоки йдуть у збиранні з важелями.

Багато деталей задньої підвіски взаємозамінні з запчастинами від Mazda 3, з якою Ford Focus ділить одну платформу.

На дорестайлінгових автомобілях були випадки виламування задньої маточиниразом з колесом на ходу.

Механізми управління

До 50-60 т. км зносяться кермові тяги (80 $).

Рейки зі стукотом нерідко змінювалися за гарантією.

Згоряє плата керування насосом у електрогідропідсилювача (900 $).

З двигунами 1,4 та 1,6 ставився ГУР, у якого взимку можутьзамерзнути перепускні клапаничерез конденсат. Краще міняти масло через 40-50 т. км, щоб уникнути цього. Масло треба підбирати за VIN-кодом, тому що заливали різні оліїі змішування може вбити рейку (1000 $).

Інше

Найкращим вибором буде автомобіль із бензиновим двигуном 1,6 або з дизелем.

У квітні 2004 року на мотор-шоу у Пекіні компанія Fordпрезентувала концептуальний Focus другої генерації у кузові седан. На відміну від попередника, автомобіль зі зміною покоління перестав бути в повному розумінні«глобальним», адже у США продавалася зовсім інша модель. У 2008 році на Франкфуртській автовиставці відбувся дебют оновленого «Фокусу-2», який отримав підкориговану зовнішність та перероблений інтер'єр, який у незмінному вигляді випускався до 2011 року.

"Другий" Ford Focus у триоб'ємному виконанні виглядає наполегливо і солідно, а його зовнішність виконана в так званому "кінетичному дизайні". Найбільш яскравою та виразною у нього є передня частина, наділена рельєфним капотом, скульптурною оптикою (в дорогих версіяхз поворотним бі-ксеноном) і бампером з трапецієподібним повітрозабірником та круглими протитуманками по краях.

Потужний силует «Фокусу» скроєний за рахунок «надутих» колісних арок, що вміщають диски розміром від 15 до 17 дюймів, похилий капот, сильно заваленої задньої стійки і великих дверей. Але не все так добре: складається враження, що на задню частину«кінетичної енергії» не вистачило – виглядає вона надто нудно та просто, і ні розвинений бампер із пластиковою накладкою, ні світлодіодні ліхтарі у дорогих версіях ситуацію не рятують.

Габаритні розміри седана відповідають канонам «гольф»-класу: 4488 мм завдовжки, 1497 мм заввишки і 1840 мм завширшки. Від переднього до заднього мостуу автомобіля налічується 2640 мм, а від днища до дороги – 155 мм (кліренс).
Споряджена вага седана Ford Focus другої генерації варіюється від 1195 до 1360 кг.

Інтер'єр другого Фокусу виглядає добротно і багато, а в залежності від рівня оснащення оформлення передньої панелі може дещо відрізнятися. За великим кермовим колесом (у топових версіях мультифункціональним) ховаються «щиток» із чотирма розтрубами, що укладають прилади, та монохромним дисплеєм маршрутного комп'ютера.

Передня панель седана підпорядкована принципу «правильна прямолінійність», і лише овальні дефлектори вентиляції дещо дисонують із загальним стилем. Залежно від комплектації, на торпедо можна спостерігати три ручки звичайної «пічки», шайби кондиціонера, що обертаються, або блок управління двозонним «кліматом». Аудіосистема належить усім версіям, але прерогатива топових виконань – преміальна «музика» і навіть мультимедійна системаз кольоровим екраном.

За ергономічними показниками седан Ford Focus 2 дасть фору багатьом однокласникам: всі органи управління базуються на звичних місцях. Інтер'єр автомобіля виконаний з добротних та приємних пластиків, вставки під дерево чи алюміній додають йому солідності, а у дорогих версіях у салоні можна також зустріти якісну шкіру.

«Другий» Ford Focus у кузові седан пропонує комфортне розміщення водію та пасажирам. Широкі передні крісла схильні до комфортної їзди (у дорогих версіях встановлювалися «чіпкі» спортивні крісла), наділені широкими можливостямирегулювань. Задній диван призначений для трьох сідоків, запасу простору достатньо по всіх напрямках, а для зручнішого розміщення є центральний підлокітник.

Багажник седана - 467 літрів, форма у нього продумана, а під фальшпідлогою ховається повноцінна "запаска". Склавши задній диван, у седані виходить рівний навантажувальний майданчик, що дозволяє перевозити 931 літрів поклажі завдовжки до 1659 мм.

Технічні характеристики.на російському ринкуТриоб'ємний Ford Focus 2-ої генерації був доступний з п'ятьма бензиновими «четвірками» серії Duratec з електронним упорскуваннямпалива (EFI) та одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Для початку про бензинову частину. Початковим вважається 1.4-літровий агрегат із потенціалом 80 кінських сил, який розвиває 127 Нм крутного моменту при 3500 об/хв. У поєднанні з 5-швидкісною механікою він забезпечує седану розгін до 100 км/год за 14.2 секунди, пікову швидкість 166 км/год і середня витрата 6.6 літрів у змішаному циклі.
Двигун об'ємом 1.6 літра доступний у двох варіантах форсування: 100 коней і 143 Нм тяги при 4000 об/хв. або 116 сил і 155 Нм при 4150 об/хв. Першому належить МКП або 4-діапазонна АКП, другому – тільки МКП. Розгін до сотні у 1.6-літрового седана займає від 10.9 до 13.6 секунд, а можлива швидкість становить від 174 до 193 км/год. Апетит при цьому у нього невисокий – 6,6-7,5 літрів залежно від версії.
Більш потужний агрегат має об'єм 1.8 літра, а його потенціал налічує 125 кінських сил і 165 Нм тяги, що обертає, при 4000 об/хв. У зв'язці з механікою на п'ять передач прискорення до першої сотні витрачає 10 секунд, а максимум зафіксований на 193 км/год. На 100 км шляху у такого седана йде 7 літрів пального.
Топовий варіант - 2.0-літровий двигун, що генерує 145 коней і 190 Нм при 4500 об/хв і комплектується МКП або АКП. Підкорення 100 км/год триоб'ємника займає 9.3-10.9 секунди, гранична швидкість досягає 193-210 км/год, а споживання бензину - 7.1-8 літрів.
Турбодизель об'ємом 1.8 літра максимально виробляє 115 сил і 300 Нм при 1900 об/хв., а працює в парі з механікою, що забезпечує седану такі характеристики: за 10.8 секунди він підкорює сотню, до 193 км/год прискорюється максимально, 5.3 літрів солярки «їсть» у змішаному режимі.

В основі «другого» Ford Focus лежить «візок» Ford C1 з підвіскою типу МакФерсон на передній осі та багатоважільною схемоюз ефектом підрулювання на задньої осі. Залежно від модифікації на автомобіль ставився електричний або електрогідравлічний підсилювач керма. на базових седанахзастосовувалися дискові передні та барабанні задні пристрої гальмівної системи, А на машинах з моторами потужніше 125 сил - повністю дискові механізми.

До переваг моделі можна віднести тягові двигуни (починаючи від 1.6-літрового варіанта), просторий салон, відмінну керованість, великий багажник, високий рівень безпеки та адаптацію до російських реалій
Недоліки – скромний кліренс, низький рівеньшумоізоляції та застарілий «автомат».

Ціни.Триоб'ємний Ford Focus 2-го покоління завжди користувався підвищеним попитом у Росії, тому на вторинному ринкуу 2015 році є велика кількість пропозицій. Ціни на автомобіль розкидані від 250 000 до 450 000 рублів, є екземпляри та дорожчі.