See on C-klassi auto, see tähendab, et see on otsene konkurent sellistele autodele nagu Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 ja teised klassikaaslased ning viimaseid on palju. Väärib märkimist, et enamik maailmas müüdavatest toodetest sõiduautod kuuluvad B ja C klassi. Nii suur masstoodang võimaldab tootjal head raha teenida edukas mudel, kuid kui see ebaõnnestub, võivad tagajärjed taimele olla katastroofilised. 4. põlvkonna Hyundai Elantra on suurepärane näide edukast projektist.

Korea autotööstuse areng meenutab Jaapani oma. Kui vaadata Elantra esimest põlvkonda, siis jätab auto üsna “halli” mulje, kuid 4., mis ilmus 2006. aastal. Hyundai põlvkond Elantrast sai võib-olla perekonna esimene esindaja, kes võis juba võrdselt konkureerida Jaapani ja Saksa autodega.

Huvitav fakt on see, et selline väike auto töötati Ameerika standardite järgi välja peamiselt osariikide jaoks! Ja see on riigi jaoks, kus 3,6-liitrist mootorit ei peeta suureks! Asi on hinnas, USA-s oli kaheliitrise automaatkäigukastiga Elantra hind 14 500 dollarit. Isegi inimene, kes töötab USA-s kõige tavalisemal ja Ameerika standardite järgi madalapalgalisel töökohal, võiks raha koguda uus auto.

Hyundai Elantra ettepanekute reas hõivab see "lahtri" kompaktsema Accent / Solarise ja esinduslikuma Sonata vahel.

Hyundai Elantra IV ülevaade

Oma mõõtude järgi Hyundai Elantra neljas põlvkondülemus Ford Mondeo esimene põlvkond ja omal ajal kuulus ta rohkemate hulka Kõrgklass D.
Hyundai Elantra mõõdud: 4505mm*1775mm*1490mm.
Erinevalt eelmisest - kolmandast põlvkonnast toodeti neljandat Elantrat ainult sedaankerega.

Kaheliitrise automaatkäigukastiga Elantra tühimass on 1299 kg. Inimesed, kes läksid Elantrale alates kodumaised autod Nad hindavad suurepärast aerodünaamikat kiirusel kuni 120 km, auto on vaikne. Samuti märgime, et sõidukiirusel 100–120 km ei ületa bensiinikulu 1,6-liitrise mootoriga 7,5 liitrit. Enamik võimas modifikatsioon kaheliitrise mootorikattega koos rehvidega - 205/55 R16.

Elantra teljevahe - 2650mm, suur teljevahe suurendab oluliselt sõiduki stabiilsust ja suunastabiilsust.

Salong ja seadmed

Kolmanda põlvkonnaga võrreldes suurendatud Elantra kere võimaldas suurendada siseruumi mahtu. Nii et ees, õlgade tasemel, muutus see 22 mm ja taga 40 mm avaramaks.

Esiistmed on tänu spetsiaalsele uue kinnitusega toruraamile tõstetud 35 mm võrra.

Juba minimaalselt põhivarustus Hyundai sisaldas kahte turvapatja, kliimaseadet, kõigi nelja akna elektriajamit, hüdraulilist roolivõimendit ja heli ettevalmistamist, sealhulgas 4 kõlarit.

Enim pakitud Elantra eristab kuue turvapadja ja elektrilise roolivõimendi olemasolu. Ajakirjanike sõnul muutub kiiruse kasvades Hyundai elektrivõimendi raskemaks – see parandab ühtsustunnet autoga. Roolile anti täiendavad seadistused ulatuse ja kõrguse osas.

Samuti on kallis Elantra varustatud aktiivsete peatugedega, mis tagantkokkupõrke korral toetavad juhi pead ja eesmine reisija, mis vähendab kaelapiirkonna vigastuste tõenäosust.

Salongis pole vihjeid eelarve kokkuhoiule. Ovaalne esipaneeli monitor on varustatud sinise taustvalgustusega. Ekraanil kuvatakse lisaks traditsioonilistele andmetele teave ventilatsiooni- ja küttesüsteemi kohta. Kliimaseadme klahvid on suured ja läbipaistvad. Keskkonsooli paremal küljel on käekoti jaoks mõeldud kokkupandav konks.

Seljatoed tagumine rida Istmed klapitakse kokku 3/2 suhtega ning neid saab kokku panna ka pakiruumi küljelt.

Neljanda Elantra pagasiruumi mahtu suurendati 415 liitrilt 460 liitrini. Ja kuigi neljanda põlvkonna pärand Hyundai Elantra Eelkäijalt pärandas see juhiukse tasku süvendis asuva ebamugava pakiruumi kaane avamise hoova, aga ka elektriakende, peeglite juhtnupud, kesklukk, ehitatud 45 nurga all sama käetoesse juhi uks, hõlbustavad oluliselt nendega kontakti.

Hyundai Elantra tehnilised omadused

Hyundai Elantra tarniti SRÜ turule kahe bensiinimootoriga. Mõlemad mootorid olid varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga, mis võimaldas toota väga märkimisväärset võimsust. Seega arendab bensiin 1,6 kiirusel 6200 p/min 122 hj. - see on rohkem kui nende aastate 1,8 mootorit.

Ülemine kaheliitrine Hyundai mootor toodab 143 hobujõudu. Mõlemat Korea ühikut sai ühendada viiekäigulise manuaalkäigukastiga või harvemini neljakäigulise automaatkäigukastiga. See masin mitte kõige tõhusam ja vähendab märgatavalt dünaamikat. 1,6 ja manuaalkäigukastiga Elantra komplekt kiirendab juhi ja ühe reisija sadadeni 11 sekundiga, sama toiming, kuid automaatkäigukastiga, sooritatakse 13,6 sekundiga.

Vaatamata asjaolule, et spidomeeter on kalibreeritud 220 km peale, maksimaalne kiirus 2,0-liitrise manuaalkäigukasti kiireim modifikatsioon on 199 km.

Manuaalkäigukasti ja 1,6-mootoriga Elantra võib ulatuda 183 km-ni.

Kandevõime 475kg, kliirens - 160mm. Kõrge kliirens on märkimisväärne eelis. Ajakirjanike sõnul on neljas Hyundai Elantra liikvel rohkem kui kõva auto kui eelmine kolmas põlvkond.

Hind

Ostke Hyundai Elantra aadressil järelturg mitte nii raske. Autosid on läbi müüdud märkimisväärsetes kogustes ja kasutatud on ohtralt saada. 2007. aasta Hyundai Elantra hind on umbes 340-400 tuhat rubla.
Nagu aastatepikkune tegevus on näidanud, on neljanda põlvkonna Elantra kvaliteetne, suhteliselt odav ja heade sõiduomadustega auto. Elantra ja ka üheplatvormi suur eelis KIA Cerato on šassii. Kuuli või summutiplokki saab vahetada ilma uut kangikomplekti ostmata.

Video

Valikus Hyundai Elantra 4. põlvkond kasutatud versioonis.

Suurem

Neljanda põlvkonna Hyundai Elantra (tehaseindeks J4/HD) jõudis Venemaal müügile 2006. aasta novembris. Seeriaviisiliselt kokku pandud kuni 2011. aastani, mil see asendati viienda põlvkonnaga Hyundai mudelid Elantra 2010 mudelivalik(tehaseindeks MD). Kevadisel New Yorgi autonäitusel esitleti Hyundai Elantra IV mudeli uut põlvkonda.

Uue Hyundai Elantra välimus on muutunud õilsamaks ja vaoshoitumaks. Neljanda põlvkonna baas suurenes 40 mm ja ulatus 2650 cm-ni. Isegi kõige valivam kriitik ei leia sisse Hyundai välisilme Elantra 4 mõjutused "suurelt Jaapani vennalt". Eesmise optika kaval kissitamine, lainelised küljestantsid. Koon muutus laiemaks ja suuremaks. Radiaatorivõre on muutunud suuremaks. Õhuvõtu suu on muutunud tahkeks, mille äärtesse on integreeritud kolmnurksed plokid udutuled. Pea optika ebakorrapäraselt kumer ja piklik kuju näib voolavat esitiibadele. Tagaosas on ümber kujundatud pakiruumi kaas ja teistsugune tagatulede kuju. 2006. aasta Hyundai Elantra neljas põlvkond sai mustade asemel kerevärvi liistud. eelmine põlvkond mudelid.

2006. aasta Elantra mudeliseeria salongis pole aimugi eelarve kokkuhoiust. Esipaneelil pole kolmanda põlvkonnaga midagi ühist. Ovaalne monitor on varustatud sinise taustvalgustusega. Ekraanil kuvatakse lisaks traditsioonilisele teabele teave ventilatsiooni- ja küttesüsteemi töö kohta. Kliimaseadme nupud on suured ja läbipaistvad. Esiistmed on tänu uuele kinnitusele (mitte otse põrandale, vaid esmalt spetsiaalse toruraami külge) muutunud 35 mm kõrgemaks. Roolil on täiendavad kõrguse ja ulatuse reguleerimised. KOOS parem pool Keskkonsoolil on nüüd kokkupandav konks, mille külge saab riputada käekoti. Hyundai Elantra 2007 mudeliseeria neljas põlvkond päris oma eelkäijalt juhiukse tasku süvendis asuva mitte eriti mugava hoova pakiruumi kaane avamiseks. Kuid juhiukse käetoel asuvad akende, peeglite ja keskluku elektriajami juhtnupud on paigutatud 45% nurga alla, mis muudab nendega töötamise palju lihtsamaks.

Tagaistmel on käetoed, ustel ja esiistmete seljatugedel taskud. Õlgade kõrgusel oli neljas Hyundai Elantra 40 mm lai, juhi ja kõrvalistuja õlgade kõrgusel 22 mm, puusade kõrgusel 32 mm ja väidetavalt on see oma klassi üks ruumikamaid. Tagumise istmerea seljatugi käib 3/2 suhtega kokku ja seda saab küljelt “täita” pagasiruum. Helitugevus pagasiruum võrreldes eelmise põlvkonnaga on see kasvanud 45 liitri võrra ja teeb kasulikuks kaubamahuks 460 liitrit. Diivani seljatugi on langetatud tagumise rea patjadele, moodustades kõrge astme. Tagumised kõlarid asuvad paneelides tagumised uksed, mis ei sega ülegabariidiliste veoste laadimise ja transportimise protsessi.

IN minimaalsed konfiguratsioonid Hyundai Elantra on varustatud esiturvapatjadega. Hyundai Elantra 2007 mudeliseeria tippkomplektides on neile lisatud kaks külgturvapatja.

Järjekorras jõuüksused peal Venemaa turg pakuti 1,6-liitrist muudetava klapiajastusega moderniseeritud bensiinimootorit, mis toodab 122 hj. ja 2,0-liitrine mootor 143 hj. Euroopa publikule oli neljanda põlvkonna Hyundai Elantra saadaval ka 1,6-liitrise 115-hobujõulise otsesissepritsega turboülelaaduriga diiselmootoriga. Käigukast – 5-käiguline manuaal või 4-käiguline adaptiivne automaatkäigukast ilma funktsioonita käsitsi režiim. Neljanda variatsioon Hyundai põlvkonnad Elantra, mis on varustatud 1,6-liitrise mootoriga koos automaatkäigukastiga alates 19 990 dollarist, nautis enim nõutud. Põhiliseks "alasti" modifikatsiooniks 1,6-liitrise mootoriga ja manuaal käigukast hind algas umbes 17 790 dollarist.

2008. aastal Hyundai Ettevõte avaldas teabe käivitamise kohta seeriatootmine uus diiselmootorid maht 2,0- ja 2,2 liitrit. Uusim 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 184 hj. (392 Nm) liitus 2008. aastal ehitatud neljanda põlvkonna Hyundai Elantra mudelivalikuga. Uue mootoriga, saadaval ainult koos automaat käigukast, Hyundail Elantra hind oli 25 tuhat dollarit.

Eelmiste põlvkondade Elantra iseloomulik spetsifikatsioonid Sedaani neljas põlvkond pole põhimõttelisi muudatusi läbi teinud. Mudeli neljandas põlvkonnas, alates 2006. aasta versioonidest kuni 2008. aasta Hyundai Elantrani, jäi samaks McPhersoni esivedrustus ja topeltõõtshoob. sõltumatu vedrustus taga. Vedrud ja stabilisaatorid on ümber seadistatud külgmine stabiilsus, mis on muutunud karmimaks. Ees ja taga pidurikettad neljandas Elantra on eelmise versiooniga võrreldes oluliselt suurenenud. Tagaosas, erinevalt paljudest klassikaaslastest, varustatud trummiga pidurimehhanismid, on paigaldatud Hyundai Elantra IV-le ketaspidurid. Kõigil koostudel on mitteblokeeruv pidur pidurisüsteem. Tasulise lisavõimalusena ja sisse ülemine kokkupanek saadaval EBD süsteem. Kõige kallis varustus neljanda põlvkonna 2,0-liitrise mootoriga Hyundai Elantra oli varustatud stabiliseerimissüsteemiga dünaamiline juhitavus ESP.

Neljanda põlvkonna Hyundai Elantra oli aastatel 2006 ja 2007 EPA (Ameerika Ühendriikide Keskkonnakaitse Agentuur) keskmise suurusega mittehübriidsedaanide kütusesäästlikkuse reitingus teisel kohal. 2008. aastal oli Hyundai Elantra sedaan esikümnes parimad autod peaaegu kõik maailma reitingud ja võistlused. 2009. aastal võitis Hyundai Elantra J.D. Power and Associates'i uuringus parima ehitatud kompaktauto tiitli. Toyota autod ja Honda.

Euroopa esilinastus toimus 2007. aastal Hyundai versioonid Elantra 5-ukselise luukpärana. Elantra luukpära versioon müüakse all enda nimi. Saksamaal Rüsselsheimis asuva Euroopa disainikeskuse meeskond töötas luukpära välisilme kallal.

Neljanda põlvkonna Hyundai Elantra esitleti maailma avalikkusele 2006. aasta aprillis ja müügisaalidesse ilmus sama aasta sügisel. Vene automüüjad. Uus Elantra sai tähise J4 ja HD. Viimane Elantra 4 veeres konveierilt maha 2011. aasta juunis, andes täielikult teed järgmisele põlvkonnale. Tootmise ajal sai neljas põlvkond nominatsioone erinevates kategooriates. Selle tulemusel - 2. koht kõige ökonoomsema esikümnes (oma klassis) ja 1. koht kategoorias " parim valik" Mõnede mainekate uuringufirmade hinnangul ületas Elantra J4 sel ajal tootmiskvaliteedi poolest selliseid silmapaistvaid tootjaid nagu Toyota ja Honda.

Mootor

Järelturul on Hyundai Elantra J4 peamiselt 1,6-liitrise töömahu ja 122 hj võimsusega mootoriga. Hoopis harvemini võib kohata 2-liitriseid mootoreid, mille tootlikkus on 143 hj.

Bensiin 1,6-liitrine G4FC on GAMMA mootorisarja esindaja. Sellel jõuallikal on keti ajam Hammasrihm Enne 2008. aasta aprilli kokku pandud mootoritel oli probleeme hüdraulilise ketipingutiga, mis ei teinud oma tööd. Selle tulemusel hakkas mootor üle 60–100 tuhande km läbisõiduga “diislima”, ilmusid kõrvalised helid, käivitamine oli raske ja mootor seiskus. Avamisel leiti, et kett oli 1-2 hammast vahele jätnud. Ilmunud sümptomite täielik ignoreerimine tõi kaasa kriitilisema ketihüppe üle 6-8 hamba ja klapid kohtusid kolbidega. Vaatamata võetud meetmetele leidub diiselmootorit ka hilisema tootmisaasta 2009-2010 Elantras. Hammasrihma komplekti asendamine koos tööga maksab 12-15 tuhat rubla.

Kui läbisõit on üle 120–150 tuhande km, võib kütusepump ebaõnnestuda. Algse eest peate maksma umbes 3-4 tuhat rubla, analoogi eest - umbes 1-2 tuhat rubla. Sama läbisõidu korral võib väntvõlli asendiandur ebaõnnestuda. Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, võib starteri solenoidrelee rikke tõttu tekkida probleeme külma ilmaga käivitamisel.

On olnud mitmeid juhtumeid, kus on vaja asendada läbipõlenud mootori ECU, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km. See kõik juhtus juhusliku kokkupuute tõttu plokiga aku positiivse klemmi pingutamise ajal. Uus seade maksis 40 tuhat rubla.

Mootori klappe reguleeritakse tõukurite abil. Iga 45 tuhande km järel tuleb sukelaparaat välja vahetada kütusefilter paagis. Autoteeninduskeskused soovitavad puhastada drosselklapp iga 50-60 tuhande km järel.

Edasikandumine

Mootor on ühendatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Nõrkus manuaal käigukast - vabastuslaager, mis üle 60–80 tuhande km läbisõiduga hakkab vilistama. Probleeme on ka esimese ja kaasamise selgusega tagurpidi käik. Edasimüüjad võtavad sidurikomplekti tööga asendamise eest umbes 10-12 tuhat rubla. Komplekti asendamine tavalises autoteeninduses maksab umbes sama palju, umbes 8-10 tuhat rubla. Üle 100-150 tuhande km läbisõidu korral ilmnevad probleemid laagriga sisendvõll. Samuti krigiseb vahel kahvel hinge peal.

Automaatne A4CF1 on töökindlam kui selle manuaalne vaste. Omanike kaebuste hulgas võib esile tõsta amortisaatorite ilmnemist üle 100–150 tuhande km läbisõiduga ümberlülitamisel. Kasti parandamise juhud on haruldased.

Šassii

Postid ja puksid eesmine stabilisaator nad jooksevad umbes 40-60 tuhat km (igaüks 250 rubla). Postid ja puksid tagumine stabilisaator teenindavad veidi kauem - üle 60-80 tuhande km.

Kui läbisõit on üle 40–60 tuhande km, tekivad sageli kriginad ja purunemised tagumine vedrustus. Põhjuseid on mitu – ujuvad vaiksed plokid, kaldvarred või tagumised amortisaatorid. Hõljuvad vaiksed klotsid hakkavad esimesena kõlama. Pendli vaikse ploki metallkuul on sukeldatud õlisse, mis aja jooksul mikrokahjustuste kaudu välja voolab ja tekib kriuks. Ajutise abinõuna võite suruda määrdeaine kummipaela alla, kasutades tavalist meditsiinilist süstalt. Kuid varsti, pärast 20-30 tuhande km läbimist, naaseb kriuks. Edasimüüjate uus vaikne plokk maksab umbes 800 rubla ja asendustööde hind on nende hinnangul 1,5–2 tuhat rubla. Analoog maksab 300 rubla ja asendustööd tavalises autoteeninduses maksavad umbes 500-600 rubla. Tassid tagumised sambad Need võivad krigiseda, kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km. (1-1,5 tuhat rubla tassi kohta). Camber hoovad loobutakse reeglina pärast 100–120 tuhande km läbimist (500–600 rubla kangi kohta).

Eesmised amortisaatorid võivad “tattida” või koputada, kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km. Uue hind amortisaatori tugi umbes 2-2,5 tuhat rubla. Tagumised amortisaatorid Tavaliselt sõidavad nad kauem - umbes 100-120 tuhat km Tugilaagrid esitoed kestavad üle 100 tuhande km. Aja jooksul hakkavad eesmiste tugipostide lõdvalt rippuvad saapad koputama. Sfääriline läbib üle 100–120 tuhande km. Uus maksab umbes 600 rubla.

Välise CV-liigendi vahetamise vajadus võib tekkida läbisõidul üle 100-150 tuhande km. “Ametnikud” asendavad ajamisõlme 8-12 tuhande rubla eest. Analoog on kolm korda odavam - umbes 3-4 tuhat rubla. Eraldi CV-liigendi leiate ka 1,5-2 tuhande rubla eest.

Roolilatt võib koputada pärast 100–150 tuhande km läbimist. Üks põhjusi on parema puksi kulumine. Riiuli parandamine nõuab umbes 5-7 tuhat rubla, uus hammas maksab umbes 11 tuhat rubla. Teine põhjus, miks roolis võib koputada, on elektrilise roolivõimendi tiguvõlli elastne ühendus. Alates 2008. aasta maist on ilmunud uut tüüpi moderniseeritud sidur. 2008. aasta Hyundai Elantral on teatatud elektrilise roolivõimendi rikke juhtudest. Tööde maksumus töökorralduses on umbes 60 tuhat rubla. Roolivardad ja otsad peavad vastu üle 90-120 tuhande km.

Korisevad pidurisadulad on tavaline nähtus. Probleemi lahendab eesmiste pidurisadulate tolmukate ja juhtpukside vahetamine ning juhikute muutmine tagumised pidurisadulad. Piduritulede lüliti kontaktide oksüdeerumise tõttu, kui läbisõit on üle 120-180 tuhande km, võivad "peatused" lakata töötamast.

Kere ja sisemus

Hyundai Elantra 4 kere on täielikult tsingitud, nii et laastude kohtades paljanduv metall ei muutu pikka aega punaseks. Kui auto pole avariis olnud, ei tohiks seal olla korrosioonipiirkondi. Kuluvad aja jooksul ära kaitsekiht peal sisepind rattakoopad. Esirataste taga oleva läve liivapritsiga töötlemine muutub märgatavaks pärast läbisõitu, mis on üle 100–150 tuhande km.

Vanemate kui 4-5 aasta autode välisukse käepidemed mõnikord pragunevad ja purunevad. Selleks ajaks muutub pakiruumi kaane lukusilinder hapuks, kui te seda perioodiliselt võtmega ei ava. Tagatuled sageli udu. Kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km, võib esitulede pesuri pump ebaõnnestuda. Algne maksab 1,5-2,5 tuhat rubla, analoog on odavam - 400-500 rubla.

Vanemal kui 3-4 aastasel Elantra J4-l võib juhiakna sulgemisel kosta praksuvat heli. Põhjuseks on juhtneetide hävimine. Roolil olev Hyundai embleem hakkab vanematel kui 4-5-aastastel autodel maha kooruma.

Sageli on Elantra 4 esiosa kriuksumise allikaks põhja välimine plastikvooder tuuleklaas. Allikad kõrvalised helid võib olla kindalaegas, pealiskate, kus see puudutab B-piilarit, esipaneel kõrvalistuja eesmise turvapadja piirkonnas või plastikust raam piki prillikorpuse perimeetrit. Tagant kostvat koputavat müra võib põhjustada põikvardad pakiruumi luuk. Sel juhul aitab varraste sidumine klambritega.

Palju Hyundai omanikud Elantra J4 talvine aeg kurdavad halva salongikütte üle. Enamasti on selles süüdi kuuma-külma siibri ajami mootor, mis pärast enam kui 60-100 tuhande km läbimist üles ütleb. Edasimüüjad pakuvad uut mootorit 3-4 tuhande rubla eest, analoog maksab umbes 1-1,5 tuhat rubla. Praksumine või sumin puhumissuuna muutmisel viitab voolujaotuse siibri ajami elektrimootori rikkele.

Üks huvitavaid nähtusi, mis Hyundai Elantra 4-s esineb, on taustvalgustuse spontaanne virvendus armatuurlaud, elektritarbijate väljalülitamine ja releede klõpsamine. Etenduse kestus on umbes 5-10 sekundit. On märgata, et probleem ilmneb leidmisel mobiiltelefon sigaretisüütaja ja AUX-sisendi kõrval.

Teine elektriline "arusaamatus" on vile esitulede sisselülitamisel, kui kuulate muusikat läbi AUX-sisendi. Elektrikud leidsid lahenduse - "hüppaja" paigaldamine, mis tugevdab massi elektriahelas.

Järeldus

Võrreldes klassikaaslastega ei jää Hyundai Elantra 4 töökindluse poolest kuidagi alla ning mõnel juhul ületab seda isegi kasutusea ja varuosade hinna poolest. Odav ja kergesti hooldatav vedrustus nõuab veidi rohkem tähelepanu. Tänapäeval on ketipingutiga probleeme vähem, kuid manuaalkäigukastiga autosid tuleks vältida. Hyunda Elantra J4 sobib üsna hästi odava, tagasihoidliku auto rolliks.

Hyundai Elantra esimest põlvkonda hakati tootma juba 1990. aastal. Atribuut see mudel klassi C, mis tähendab, et Elantra on otsene konkurent sellistele autodele nagu Ford Focus, Mazda ja Mitsubishi Lancer. Ja seda ainult siis, kui räägime kõige populaarsematest konkurentidest, kuid üldiselt toodetakse selle klassi autosid palju. Sellised massiturg võib eduka mudeli väljalaskmisel tuua ettevõttele kuulsust ja raha või teha lõpu tootjate ambitsioonidele. Hyundai ettevõte võttis suure riski, kuid tal õnnestus siiski välja anda kvaliteetne ja konkurentsivõimeline toode - IV põlvkonna Elantra.

Ülevaade Korea autotööstus võimaldab võrrelda seda jaapani keelega. Esimene pannkook ei olnud just tükiline, kuid Elantra esialgne põlvkond nägi väga odav ja hall välja. Selline auto võiks ostjat meelitada vaid madala hinna ja kõrge kvaliteediga.

Ja siinIV põlvkond loob juba praegu head konkurentsi tuntud kaubamärkidele ja uus mudel võiks igati konkureerida.

Huvitav, Hyundai Elantra sedaan oma väikeste mõõtmete ja väikese töömahuga mootoriga, nagu Ameerika tegelikkuses, töötati see välja spetsiaalselt USA jaoks. Paljud eksperdid olid mudeli nii tõsisele turule sisenemise suhtes skeptilised, kuid Elantra võitis seal kõiki oma hinnaga. Uue auto jaoks edasimüüjate keskused nad küsisid veidi rohkem kui 14 tuhat dollarit, mis on igale ameeriklasele väga taskukohane.

Ülevaade välimus Auto näitas, et IV põlvkonna tulekuga muutus auto õilsamaks ja vaoshoitumaks. Mõõtmed on veidi suurenenud, teljevahe on nüüd 2650 mm, senise versiooni 2610 asemel. Auto peamised mõõtmed on järgmised:

• Kõrgus - 1490 mm;
• Pikkus – 4505 mm;
• Laius – 1775 mm.

Huvitav on see, et selle põlvkonna tootmise ajal loobus ettevõte luukpäradest ja nüüd sai ostjatele kättesaadavaks ainult sedaan. Auto välimus on üllatav.

VaremHyundaipidevalt kritiseeriti, et peaaegu kõik disainis on laenatudMitsubishi, aga väljapääsIVPõlvkond Elantra, on korealased näidanud, et nad on võimelised ise suurepäraseid autosid tegema.

Kitsad esituled ja külgedel reljeef tõmbavad kohe tähelepanu. Üldiselt on esiosa muutunud veidi laiemaks ja suuremaks. Üles on muutunud ka radiaatorivõre mõõtmed. Tagaosa ülevaade näitab, et disainerid tegid ka siin kõvasti tööd. Esituled uus vorm näevad ilusad ja kaasaegsed välja. Veidi sai ümber tehtud ka pakiruumi kaas. Tahavaatepeeglid sobivad ideaalselt auto kontseptsiooniga ja tagavad laia vaate.

Salong

Nagu me juba ütlesime, suurendas tootja neljandas põlvkonnas Elantra kere mõõtmeid, mis võimaldas suurendada ja siseruum autod. Kabiini esiosas õlgade kõrgusel on ruumi suurenenud 22 mm ja taga koguni 40 mm. Kaasaegse torukujulise raami disain võimaldas esiistmeid tõsta.

Nagu teada, soodsad autod kogu oma välimusega näitavad nad, et kuuluvad ligipääsetava hulka hinnakategooria. Elantraga pole kõik päris endine, salongis pole aimugi, et tootja tahtis kõige pealt raha kokku hoida. Paneeli ovaalne ekraan on varustatud sinise taustvalgustusega ning ekraan sisaldab lisaks tavanäidikutele andmeid kütte- ja ventilatsioonisüsteemi töö kohta.

Kliimaseadme nupud on suured ja mugavad. Konsooli paremal küljel on spetsiaalne konks naise käekoti jaoks.

Seljatoed tagaistmed saab kokku voltida vahekorras 3/2 või asetada isegi pagasiruumi küljele. Kuid seda funktsiooni pole sageli vaja, sest pagasiruumi mahust piisab nüüd 450 liitrit varasema 415 asemel. Kuid üks puudus jäi siiski üle III põlvkond, jätsid tootjad pakiruumi avamiseks üsna ebamugava hoova, mis asub juhiukse taskus. Tõsi, samas juhiukses on akende, keskluku, peeglite jms juhtvõtmed, mis on väga mugav.

Varustus

Kui otsustate osta IV põlvkonna eelarveversiooni, saate komplektis:

• Kaks turvapatja;
• Auto konditsioneer;
• Ukseakende elektriline juhtimine;
• Roolivõim;
• Helisüsteem 4 kõlariga.

Pole üldse paha, aga interjööri ülevaade tipptasemel konfiguratsioon Olin palju rohkem üllatunud, lisaks tavaversioonile on sellel:

• Kuus turvapatja;
• Elektriline roolivõimendi. Kell suur kiirus rool muutub raskemaks ja võimaldab teil autot mugavamalt juhtida;
• Täiendav rooliratta kõrguse ja ulatuse reguleerimine;
• Esiistmete aktiivsed peatoed.

Tehniliste omaduste ülevaade

SRÜ riikides tarniti Elantrat kahe bensiinimootori valikuga. Mõlemal jõuallikal on muutuva klapiajastussüsteem, mistõttu see nii läks suur jõud. Seega andis 1,6-liitrine mootor kuni 122 "hobust", mis on isegi rohkem kui mõned 1,8-liitrised mootorid.

Kõige võimsam variant on 2-liitrine mootor võimsusega 143 hj. Mootorid võiks olla varustatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. .

Aga automaatkäigukast pole just kõige parem parim esitus kõlarid. Seda kinnitas kiiruse omaduste ülevaade mehaaniline kast Auto kiirendab 100 km/h 11 sekundiga, automaatkäigukastiga 13,6 sekundiga.

IV põlvkonnal on spidomeetri skaalal märge “220”, kuid tegelikult on maksimaalne kiirus 199 km/h. Rohkem nõrk mootor, 1,6-liitrine võib kiirendada auto 183 km/h-ni.

Hyundai Elantra kandevõime on 475 kg ja kõrgus kliirens– 160 mm. Nii kõrge kliirens on oluline eelis mudelid. Paljude ekspertide sõnul on see põlvkond sõites karmim kui autod. IIIseeria.

Eelised ja miinused

Esiteks peaksime üle vaatama IV põlvkonna Elantra eelised:

1. Auto salong on üsna mugav. Nii juht kui ka reisijad saavad end mugavalt tunda, ruumi on piisavalt.
2. Pehme, kuid mõõdukas vedrustus.
3. Linnast väljas reisides “joob” auto üsna vähe bensiini.
4. Kõik vajalikud asjad mahuvad ilma probleemideta pakiruumi. Vajadusel saab ka tagaistmeid kallutada.
5. Auto välisilme. Auto näeb tõesti ilus välja ja selle disain ei jää kuidagi konkurentidele alla.

Puudused:

1. Tahaks paremat heliisolatsiooni. Kui sajab vihma, on salongis kuulda kõike, sealhulgas isegi vee mõju rattakoobastele.
2. Frontaalne ja küljeaknadüsna õhuke. See seab kahtluse alla nende tugevuse ja ilmselt põhjustas see halva heliisolatsiooni.
3. Paljud mudeliomanikud kurdavad, et linnas ringi sõites kulub saja kilomeetri peale umbes 10-12 liitrit kütust. Mis on selle klassi auto kohta palju.
4. Armatuurlaud võib kriuksuda ja teha muid helisid. Tõenäoliselt on kogu asja mõte selle elemendi plasti madalas kvaliteedis.

Müügiturg: Venemaa.

Neljanda põlvkonna Hyundai Elantra, koodnimega HD, esitleti New Yorgi autonäitusel 2006. aastal. Uue mudeli jaoks täiesti uus platvorm. Välimus Auto muudeti põhjalikult ja hakkas meenutama Santa Fe-d. Muutunud on ka mõõtmed, muutes interjööri avaramaks.

Elantra turvasüsteem töötati põhjalikumalt läbi: kere jäikus suurenes, tekkisid optimeeritud deformatsioonitsoonid ja koormuse jaotuskanalid. Lisaks on auto varustatud kuue turvapadja, aktiivsete peatugede ja ABS süsteemid ja ESP.

Venemaa ostjad saavad osta 1,6-liitrise Hyundai Elantra bensiini mootor 122 hj (154 Nm). Mootorit saab käitada kas manuaal- või automaatkäigukastiga. Valida on mitme varustustaseme vahel: Base, Classic, Optima ja Comfort.

Mais toimus Busanis turule müüdava viienda põlvkonna Hyundai Elantra esitlus. Lõuna-Korea kutsus Avante. Uus mudel saab 1,6-liitrise mootori ja on esimene Korea auto C-klass, mis ühendab endas GDI-süsteemid ja 6-käigulise automaat käigukast edasikandumine

Lugege täielikult