Hästi tehtud kes? Hästi tehtud Golf. Ja kaks korda. Endanimelise klassi asutaja pani auväärsetest burgeriasjadest vabal ajal paika kuumade luukpärade korra. GTI jääb selle vaieldamatuks liidriks tänaseni, samal ajal ei väsi ta hundi ideoloogiat massidele propageerimast lamba riided, samas kui konkurendid on tiibadesse kasvanud ja õhuvõtuavadega kehas augud.
Isegi juubeliversioonis on odavate adrenaliinigeneraatorite esivanemad väliselt tagasihoidlikud. Juhuslikult kohatud GTI hoolitseb teie eest kadedalt ainult siis, kui selle juht näeb esitiibadel numbreid 35, teine esistange, tumendatud optika, mustad peeglid ja lävepakud R-versioonilt, vaevumärgatav Carbon Steel Grey taustal. Selle tulemusena jääb kõige silmatorkavamaks tunnuseks, nagu tavalisel GTI-l, radiaatorivõre punane serv.
|
 |
 |
Sees
Punased elemendid roolil ja DSG hoob elavdavad peenelt Saksa Ordnungi valdkonda. Disain – mitte tugev külg Golfi interjöör, sureb kujutav kunstnik siin igavuse kätte. Aga neile, kes hindavad kvaliteetseid, läbimõeldud esemeid, millel on laitmatu ergonoomika ja hoolikas kokkupanek alates parimad materjalid- rõõm.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ebatavaline on saada sünnipäevakingitus, millel on midagi puudu. Turunduse veidrustest sündis aga Venemaa turule mõeldud juubeli-GTI, mille läved ja peatoed meenutavad legendi kogemust, kuid ilma navigatsioonita, parkimisandurite, valgus- ja vihmaanduriteta – esipaneel on täis pistikuid installitud valikud. Kuid fenomenaalselt mugavaid istmeid, mis on polsterdatud vastupidava mikrofiibriga, trimmitud kolme kodaraga rooliratast ja kuuliks stiliseeritud DSG-hooba ei saa GTI-lt ära võtta.
 |
 |
Liikumisel
Vaatamata väikestele välis- ja siseerinevustele on GTI Edition 35 tehniliselt tavapärastest kolleegidest kaugel. Volkswagen ei piirdunud banaalse kiibi häälestamisega, nagu tavaliselt erinevatel eriversioonid, ja andis päevakangelasele vana hea EA113 deformeeritud versiooni nelikvedu Golf R turbiiniga K04. Alluvuse järjekorras vähendati kaheliitrise "nelja" ülelaadimisrõhku, saades 235 jõudu, mis on 24 jõudu rohkem kui lihtsalt GTI. Pöördemomenti suurendatakse 300 Nm-ni (20 Nm kõrgem) ja see saavutatakse veidi hiljem - vahemikus 2200–5500 p / min.
Hoolimata kergest vingumisest, mis on eriti märgatav esimesel käigul, ja tõmblemisest liiklusummikutes, on DSG GTI jaoks seltsimees, sõber ja parim partner. Robotiga on luukpära tõepoolest kiirendusel kiirem, kuid numbrid pole peamine. Mehaanikast saadud 0,3 sekundit on oluline, kuid mitte oluline: Golf, isegi GTI pole Pagani Zonda. Lihtsalt kiirendus on nii põnev, pikap peale suur kiirus, pärast viit tuhandet, kui luukpära oma nimivõimsuse saavutab, on see nii kosutav ja rõõmsameelne, et tõesti ei taha käsi roolilt ära võtta. Ma lihtsalt ei taha seda teha, kartes millestki olulisest ilma jääda. Sellepärast ma isegi ei puuduta käiguvahetaja labasid – pole vaja.
Volkswagen Golf VI GTI väljaanne 35
Väidetav kütusekulu 100 km kohta
Parim hea vaenlane. Isegi tavalisel ruleerimiseks mõeldud Golfil on arenguruumi. Vähendame kliirensit, pingutame vedrusid, stabilisaatoritega amortisaatoreid ja saamegi Golf GTI. Seetõttu ei pea 35. häbenema, et selle vedrustus on täpselt samasugune nagu teistel - see on juba krapsakas nagu kirp.
Konkureerivate järgijate kadedaks teeb GTI mitte ainult kurvides fenomenaalselt kiire. Ta neelab neid väsimatult ükshaaval, niisuguse leebusega eirates seadusi, mille järgi ülejäänud võimsad elavad. Esirattavedu et sa oled üllatunud. Kui arvate, et läksite kurvi sisenedes liiga kaugele, andke sellele veidi gaasi, te ei eksi. Väljumisel aitab XDS-i diferentsiaaliluku elektrooniline imitatsioon, mis hoiab ära koormata sõiduki libisemise. esiratas. Samal ajal eksisteerib kardisõidu reageerimisvõime (aga mitte närvilisus!) orgaaniliselt koos suurepärasega suuna stabiilsus, mis võimaldab teil ühe käega maanteel pingevabalt juhtida.
Koostatud, elastse, kuid mugava passiivsete amortisaatoritega standardvedrustusega (lisavarustusena on saadaval elektrooniliselt juhitavad Monroe amortisaatorid), äriklassi heliisolatsiooni ja naabrite kõrvu taluva väljalasketoruga GTI ei saa lihtsalt olla. igapäevane auto. Täpselt selline ta on. Aus ja üksikasjalik ja lõplik vastus küsimusele igavene küsimus, kuidas ühes ihus ühildada eakohased pereväärtused vapra hingevõimega. Seetõttu on tagasihoidlik, diskreetne välimus siin ainult pluss. Elegantne klassikaline ülikond healt rätsepalt, mille all nagu John Wicki all on peidus muljetavaldav arsenal, mis suudab purustada kõik, kes julgevad teele astuda, on alati hinnas ja meie segastel aegadel on see igal pool kohane.
 |
 |
Ostude ajalugu
aastal ostetud kaks ja pool aastat omandiõigust Golfisalong 1,2 seitsmes põlvkond ei olnud Aleksandri jaoks asjata. Ta mõistis üha selgemalt, et tahab sama, aga kiiremat ja manööverdatavamat – ehk siis GTI-d. Kuna raha eest Uusim versioon Legendist isegi kasutatud kujul ei piisanud, pärast vaid Golfi müüki hakati otsima kuuendat GTI-d.
Aleksander ei esitanud tulevase auto jaoks erilisi kriteeriume. Otsisin lihtsalt koopiat, mis oleks võimalikult häälestamata. See osutus keeruliseks – meenutage vaid Peterburi GTI-d, mille vedrustuses olid pooled osad puudu, kuid seal oli korrosioonikeskkondi ja kiilaspäid. suverehvid talvel. Loomulikult oli kuulutuses ja fotol kõik erinev.
Aleksander läks peaaegu Surgutisse, kus, selgub, armastavad nad ka kuumi luukpärasid, kuid siis ilmus ta ootamatult kohale huvitav variant sünnimaal Peterburis. Mitte suvaline GTI, vaid haruldane juubeliversioon 35, mille olemasolu Aleksander polnud varem isegi kahtlustanud. Üks omanik, 82 000 km originaal läbisõit, sile kere ja üldiselt aktsepteeritav seisukord veensid teda, et ta peaks selle võtma. 2011. aasta viieukseline auto maksis Aleksandrile ligi 900 000 rubla.
Remont
Ostueelne diagnostika näitas, et eelmine omanik ei viitsinud autot hooldada, teades, et müüb selle varsti maha. Seetõttu viis Alexander esimese asjana GTI suuremasse hooldusesse. Mootori ja käigukasti õli, filtrite, sh kütuse, süüteküünalde, kütusepumba ja sissepritsepumba tõukuri vahetus maksis koos töödega 35 000 rubla.
 |
 |
Paar kuud hiljem oli aeg esipidurid üle vaadata. Aleksander paigaldas originaalkettad ja padjad. Hammasrihmade ja generaatori vahetamine, samuti kõigi vaiksete plokkide värskendamine vedrustuses ei tulnud erinevalt vajadusest välja vahetada surnud süütepool. Tõsisem probleem oli väljavahetamine sisselaskekollektor koos siibri regulaatoriga. Kabiinis püsivast niiskuslõhnast aitas vabaneda eelmise omaniku halvasti paigaldatud tuuleklaasi vahetamine, millel oli ka palju kriimustusi.
Häälestamine
Modifikatsioonidest ei pääsenud ka see GTI. Soovides parandada luukpära juhitavust, paigaldas Alexander kruvi vedrustus. Mootori võimsus tõusis tänu sisse-/väljalasketoru vahetamisele ja kiibi häälestamisele ligikaudu 320 hj-ni. ja 420-430 Nm. See oli muide põhjus sissepritsepumba tõukuri korduvale vahetamisele töötamise ajal - häälestusmootoritel vahetatakse seda üks kord iga 10 000 km järel. Ainus panus välise muutusse on SSR-i sepistatud veljed. Muid muudatusi, veel vähem tõsiseid häireid mootori töös, pole oodata.
 |
 |
Ärakasutamine
Alates 2016. aasta ostust on GTI läbisõit kasvanud 30 000 km võrra. Aleksander toob hea meelega oma luukpära enda arvates ideaalsesse seisukorda. Golf ei andnud mulle kunagi põhjust kahelda oma valiku õigsuses. Aleksandri arvutuste järgi Sel hetkel kuuma luukpära hooldus läks talle maksma ligikaudu 150 000 rubla.
Kulud
- Hooldus koos õlivahetusega (Mobil Super3000 5W-40) ja filtritega (originaal) iga 5000 km järel.
- Kütus – ECTO-100
Plaanid
Peab kevadel uuesti välja vahetama Esiklaas pärast järgmist kivi. Seejärel tehakse keredetailid ja valuvelgede paigaldamine sportlik disain. Kahjuks ei olnud praegune sepistatud rataste versioon meie teedele. Vedrustusel on lühendatud Eibach Sportline vedrud ja muudetakse väljalasketoru. Hooaja jooksul plaanib Aleksander osaleda 2-3 näitusel ja festivalil.
Mudeli ajalugu
Tahtmata oma lemmiku esmaesitlust edasi lükata, esitles Volkswagen maailmale GTI kuuendat väljaannet samal 2008. aastal kui Golfi põhisarja. Äratuntava konservatiivse disainiga kere all peitus modifitseeritud tehnoloogia ja uus mootor välja töötatud Audi - kaheliitrine turbo-neli koos otsene süstimine kütust. Laetav 211 hj. ja 280 Nm piisas, et kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 7,2 sekundiga esimese sajani kiirendada. Valikulise eelvalikuga sooritas GTI selle harjutuse 0,3 sekundit kiiremini.
Fotol Volkswagen Golf GTI 5-ukseline „2009–13 2011. aastal ilmus juubeliversioon Edition 35, millel oli R-versioonilt alandatud mootor (235 hj, 300 Nm) ning aasta hiljem lisati traditsioonilistele luukpäradele ka kabriolett.
 |
 |
Fotol Volkswagen Golf GTI 5-ukseline Edition 35 "2011 ja Volkswagen Golf GTI Cabriolet "2012–15
2012. aastal toimus põlvkonnavahetus.
Kuuma esilinastus Volkswageni luukpära Golf 6 GTI esitleti 2008. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Kuid autode tootmine algas alles alguses järgmine aasta, ja Euroopa edasimüüjad said oma esimesed tarbesõidukid kätte alles kevadel.
Sees tervitab Volkswagen Golf 6 GTI sportistmete ja ruudulise polstriga, mis on selle mudeli puhul juba klassikaks saanud. Lisaks luugile sportlikud alumiiniumist pedaalid, teistsugune käigukangi ja nahkkattega kontrastõmblustega rool.
VW Golf 6 GTI kapoti all on 2,0-liitrine bensiin TSI turbomootor võimsus 210 hj (280 Nm), mis lisas 10 “hobust” võrreldes eelkäijale paigaldatud mootoriga. Käigukastide hulgas on 6-käiguline manuaal- või robotkäigukast.
Sõltumata uste arvust ja paigaldatud kastist kiirendab luukpära nullist sadadeni 6,9 sekundiga ning selle maksimaalne kiirus ulatub 240 km/h (manuaalkäigukastiga) või 238 km/h (DSG käigukastiga).
Teiste hulgas tehnilised omadused Volkswagen Golf 6 GTI on märgatavalt langetatud 22 mm võrra kliirens, erinevate vedrude ja amortisaatoritega adaptiivne vedrustus, samuti XDS risttelje diferentsiaaliluku imitatsiooni olemasolu.
Valikud ja hinnad Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Golf 6 GTI hind at Venemaa turg algab 1 114 000 rublast. Tegemist on 3-ukselise manuaalkerega autoga. Robotkasti lisatasu on 60 000 rubla ja viieukseline sarnastes versioonides 22 850 rubla kallim.
Kõigi modifikatsioonide standardvarustuses on 7 turvapatja, ABS, ESP, udutuled, esiaknad, soojendusega elektripeeglid, kliimaseade, kesklukustus puldiga ja valuveljed. Kõige muu eest tuleb eraldi maksta.
See põhineb värskel MQB platvormil. mõõtmed keha sportlik versioon autod on veidi erinevad: pikkus on 4268 mm (+13 mm), laius – 1799 (+0 mm), kõrgus – 1442 mm (-10 mm), teljevahe– 2631 (-6 mm). Eesmistest MacPhersoni tugipostidest ja tagumisest mitmest hoovast koosnev Golf GTI šassii on varustatud originaalseadistustega vedrude ja amortisaatoritega. Mõõdukalt pingutatud vedrustus ja vähendatud kliirens 133 mm-ni tagavad vajaliku tasakaalu mugavuse ja juhitavuse vahel. Seda tasakaalu hoiab ka progressiivne rool. Lukust lukuni teeb rool 2,1 pööret.
Venemaa turul on GTI-l ainult üks elektrijaam- 2,0 liitrit turboülelaaduriga mootor EA888 seeria, mis annab maksimaalselt 220 hj. Mootor on ehitatud silindriploki baasil koos integreeritud väljalaskekollektor. Kütusevarustust juhib süsteem kombineeritud süstimine, ja ventiilide avamise ja sulgemise nurkade eest vastutavad sisse- ja väljalaskeavasse paigaldatud faasinihutid. Maksimaalne pöördemoment 350 Nm, vastavalt passi tehnilistele näitajatele, hoitakse vahemikus 1500-4400 p / min, kuid siiski realiseerub põhipotentsiaal vahemiku ülempiirile lähemal.
Seotud koos jõuseade Töötada saab kahte tüüpi käigukasti: 6-käiguline manuaalkäigukast ja 6-käiguline robot-DSG. Mõlemad kastid teevad suurepärast tööd jõuvoo edastamisel, kiirendades auto sadadeni 6,5 sekundiga. Kus Golf GTI manuaalkäigukastiga säästab see bensiini veidi paremini, põletades 100 km jooksul keskmiselt 6,0 liitrit. Modifikatsiooni kütusekulu koos DSG robotiga on 6,3 liitrit. Tegelik tarbimine võib antud arvudest oluliselt erineda, eriti kui kasutada mootori võimeid maksimaalselt ära.
Täielik tehniline Volkswageni omadused Golf GTI 7. põlvkond:
| Parameeter | Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 220 hj | |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| Mootori kood | CHHB | |
| mootori tüüp | bensiin | |
| Süstimise tüüp | otsene | |
| Ülelaadimine | Jah | |
| Silindrite arv | 4 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuupmeetrit cm. | 1984 | |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 82,5 x 92,8 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 220 (4500-6200) | |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 350 (1500-4400) | |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | ees | |
| Edasikandumine | 6 manuaalkäigukast | 6DSG |
| Vedrustus | ||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | |
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |
| Tagumised pidurid | kettale | |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | elektriline | |
| Rehvid ja veljed | ||
| Rehvi suurus | 225/45 R17 | |
| Ketta suurus | 7,5 Jx17 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |
| Keskkonnaklass | 6 eurot | |
| Paagi maht, l | 50 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l/100 km | 7.5 | 8.1 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 5.1 | 5.3 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 6.0 | 6.3 |
| mõõtmed | ||
| Istmete arv | 5 | |
| Uste arv | 3/5 | |
| Pikkus, mm | 4268 | |
| Laius, mm | 1799 | |
| Kõrgus, mm | 1442 | |
| Teljevahe, mm | 2631 | |
| Esiratta rööbastee, mm | 1538 | |
| Rada tagumised rattad, mm | 1516 | |
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 380/1270 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 133 | |
| Kaal | ||
| Äärekivi, kg | 1351 | 1370 |
| Täis, kg | 1820 | 1840 |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 246 | 244 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 6.5 | 6.5 |
Spetsiaalse versiooni loomise idee tootmisauto, mis võimaldab teil sõidust veelgi rohkem naudingut saada, ei olnud uuenduslik. Varem tehti sarnaseid katseid Renault 8 ja 12 Gordini puhul, aga ka aastal Mini Cooper. Volkswagen tutvustas oma versiooni 1976. aastal. See oli Golf GTI: kiire, kerge, vilgas ja samas sama võimekas kui tavaline Golf.
Aja jooksul GTI kaotas eriline tegelane ja mingil hetkel muutus see lihtsalt üheks varustusvõimaluseks. Ja kliendid soovisid, et VW Golf muutuks veelgi tugevamaks. Seetõttu ilmusid modifikatsioonid VR6, R32 ja R. Õnneks jõudis mudeli viies põlvkond tagasi GTI juurte juurde. Need. auto oli kiire, kuid mitte hirmutavalt võimas, garanteeritult lõbus sõita ja suurepärane igapäevaseks sõitmiseks.
Volkswagen Golf III 2,0 V8 ja 2,0 V16 mootoritega
Kolmanda põlvkonna GTI algus ei läinud kuigi hästi. Põhiversioon 2,0 115 hj ei suutnud jõuda 200 km/h ja kiirendusaeg 100 km/h ületas 10 sekundit. Kliendid olid pettunud. Kaks aastat hiljem ilmus mootorist suurema jõudlusega 16-klapiline versioon.
Õnneks mootorid Golf III GTI-d on tõeliselt vastupidavad. Paljud omanikud on need edukalt gaasiks muutnud, kuid jõudluse arvelt. Sel ajal oli GTI varustatud ühega diiselmootor– 110-hobujõuline 1,9 TDI.
Nõrgad küljed:
- Käigukasti rikked 16-klapilistel versioonidel – kiiruse kadu.
- Halb korrosioonikaitse. Esiklaasi raami ümber ja poritiibadel on roostetaskud. Kolmeukselistes versioonides hõõruvad rasked ja pikad uksed lävesid maha, paljastades metalli, mis peagi õitsema hakkab.
- Rikked mootori elektroonikas.
Volkswagen Golf III GTI tehnilised andmed
Volkswagen Golf IV 1,8T V20 ja 2,3 V5 mootoritega
Golf III GTI ebameelitavad arvustused nõudsid Volkswagenilt oma lähenemisviisi muutmist järgmise kuuma luugi loomisel. Esiteks otsustasime kasutada turbomootoreid. See oli hea käik. Eksklusiivselt GTI-le reserveeritud bensiini turboagregaadid tekitasid klientides tunde, et nad saavad midagi erilist. Samas 150 hj. - mitte eriti. Golf IV GTI oli aeglasem kui Golf I GTI ning võimsuse ja kaalu suhe oli halvem. Esimeses põlvkonnas oli see 7,36 kg 1 hj kohta ja neljandas - 8 kg / 1 hj. Neljas GTI on mugav auto, millega saab sõita dünaamiliselt, kuid sellel napib kergust ja väledust.
1,8T 20V mootoril on ebatavaline disain. Sellel on 5 ventiili silindri kohta. Turbomootor võimaldab paigaldada gaasiseadmed. Peaasi on kasutada hea varustus. Tõsi, kui silindripea on kahjustatud, läheb taastamine kaks korda kallimaks kui 2,0 8V puhul.
Töö ajal on võimalikud süütepoolide talitlushäired, turbolaaduri (esialgne kasutusiga üle 200 000 km) ja nukkvõlle ühendava ajastusketi kulumine ning rike. drosselklapp. Muidu on Golf IV üsna töökindel auto, kui just raskesse avariisse pole sattunud.
Tuleb rõhutada, et Volkswagen Golf 4 ajal sai üheks varustusvalikuks GTI versioon. Seda eristasid iseloomulikud rattad ja sisekujundus vahtrataolisest puidust konsoolid.
Tootmise käigus täiendati GTI mootorite valikut diiselmootoriga 1,9 TDI (115-150 hj) ja bensiinimootoriga 2,3 V5. IN viimased aastad 1,8T võimsus tõusis 180 hj-ni. Omanikud tõstsid selle võimsust 250-280 hj.
Volkswagen Golf IV GTI tehnilised andmed
Volkswagen Golf V 2.0 TFSI mootoriga (200 ja 230 hj)
Muudatused, muutused ja veel muudatused – nii saab lühidalt kirjeldada viienda põlvkonna Golfi võrdluses neljandaga. Sama kehtib ka GTI kohta. Selle asemel torsioontala Tagaosas on kasutatud usaldusväärset ja üsna vastupidavat mitme lüliga disaini. Kapoti all on täiesti uued turboülelaaduriga mootorid kütuse otsesissepritsega TFSI. Ilmus ja DSG kast, mis debüteeris tagasi Golf IV-s, kuid ainult R32-s.
Seekord on nähtud palju vaeva, et Golf GTI sarnaneks oma eellasega. Punased jooned, radiaatorivõre suurte kärgedega ja silmatorkav ratta kettad. Sportistmed on salongis silmatorkavad, rool haardealade paksenemisega ja “GTI” logodega.
Autod said 6-käigulise manuaali või robot DSG. Nelikvedu polnud saadaval isegi lisatasu eest. Kuigi nelikvedu käigukast oli olemas nõrgemates tsiviilversioonides ja standardvarustuses tipptasemel R32-s.
2006. aasta väljaanne 30 on eriti atraktiivne. Teda valmistati modelli 30. juubeliks. Mootorit suurendati 30 hj võrra. Stiililised detailid on sees märgatavad. Näiteks manuaalkäigukasti ja DSG käiguvalija käepide on valmistatud tennisepalli kujul golfi mängimiseks.
Kuulutustest leiab ka USAst imporditud GTI-sid. Kahjuks on paljud neist õnnetustesse sattunud ja üsna kehva varustusega. Mõnikord ei saa Euroopast pärit isendid aga hea varustusega kiidelda. Volkswagen nõudis suurema osa varustuse eest lisatasusid.
Kõige riskantsem komponent autos on käigukast. DSG käigud. Kell korralik hooldus see talub üle 200 000 km. Võidusõidurežiimis kasutamisel väheneb selle kasutusiga 2 korda. Remont nõuab vähemalt 100 000 rubla. Manuaalkäigukast on kõige rohkem optimaalne valik. See on usaldusväärne ja töötab suurepäraselt.
Mootor reeglina probleeme ei tekita (tähistus AXX ja BWA). Aja jooksul võib tekkida vajadus kütusepumba väljavahetamiseks kõrgsurve, vigased süütepoolid või turboülelaaduri puhastusklapp. Hammasrihma värskendamine tekitab teatud raskusi, kuna fragment tuleb lahti võtta väljalaskesüsteem, ja kruvid jäävad tavaliselt kinni. Isegi asendamisega õhufilter Nad saavad teeninduses paremini hakkama. Lisaks koguneb sisselaskeavasse peale 100 000 km läbimist palju tahma.
Puuduste hulgas on haavatav kliimaseadme kompressor ja kiire kulumine tagumised rehvid(vale ratta geomeetria tagajärjel). Hoiduge kasutamast suuri veljed. Teedel olevad augud kaovad väga kiiresti madala profiiliga rehvid ja ripats.
Alumiiniumist sisetükid on standardvarustuses, nagu ka paks rool. Haruldus on RNS-i värviline navigeerimine.
Volkswagen Golf V GTI tehnilised andmed
Volkswagen Golf VI 2.0 TFSI mootoriga
Tehnoloogiline lõhe viienda ja kuuenda Golfi vahel on minimaalne. Tegelikult on uus põlvkond vaid näo tõstmine. GTI VI sai sama mootori - 2-liitrise otsesissepritsega turboagregaadi. Tõsi, võimsus on kasvanud: kuni 211 hj. standardversioonis ja kuni 235 hj. versioonis "Edition 35". Mootori indeks on muutunud neljatäheliseks: CCZB ja CDLG.
Ostjad valisid üha enam DSG robotkäigukasti. Uus debüüdi ajal oli süsteem elektrooniline lukk XDS risttelje diferentsiaal. Põhimõtteliselt on see piiratud libisemisega diferentsiaali kasutamise imitatsioon ESP süsteemid. Ilmus ksenoon esituled ja automaatne parkimissüsteem.
Golf VI GTI üllatab oma mitmekülgsusega. 5-ukseline kere on tõeliselt funktsionaalne. Pagasiruumi maht 350-1305 liitrit.
Mootor võimaldab edasi liikuda madalad pöörded, tarbides tavarežiimis vaid umbes 9 liitrit 100 km kohta. Tahhomeetri täisskaalat kasutades on lihtne ületada 13 l/100 km.
Siiani peetakse Golf VI GTI-d üsna töökindlaks. hulgas tüüpilised talitlushäired saab eristada:
- ebaõnnestumine kaitseklapp turboülelaadur;
- krigisev plastik salongis;
- veepumba enneaegne kulumine.
Pidades silmas uue seitsmenda põlvkonna tekkimist Venemaal legendaarne Volkswagen Golf GTI, otsustasime värskendada oma mälu ja meenutada, kuidas selle auto ajalugu arenes. Teeme seda vastupidises kronoloogilises järjekorras, et saaksime nautida sujuvat üleminekut kõige maitsvamale asjale – Volkswagen Golf GTI ajaloolise teekonna algusesse.
Kuues Volkswagen Golf GTI, mille tootmine lõpetati eelmise aasta lõpus, nagu värske seitsmes põlvkond, debüteeris ajal Pariisi autonäitus 2008. aasta kriisiaasta oktoobris. Kuid vaatamata kogu maailmas möllavatele majandusprobleemidele oli nõudlus Volkswagen Golf GTI 6 järele müügi algusest peale üsna kõrge. Kuues Golf ehitati edukale platvormile Volkswageni kontsern A5 (PQ35) platvorm, päritud alates eelmine põlvkond, Ja tema välimus välja töötanud Walter da Silva ja Klaus Bischof.
Golf GTI VI disaini võib vabalt pidada eelkäija sügavaks ümberkujunduseks, nii et disainerid liiga palju ei vaevanud, vaid pisut retušeerisid auto kontuure, nihutasid summutitorusid erinevatesse servadesse ja integreerisid harmooniliselt uusi elemente. välisküljele: värske optika, erinev radiaatorivõre ja muudetud kaitserauad. “Kuue” interjöör võis uhkeldada väga rikkaliku varustusega, mis on saadaval juba põhikonfiguratsioonis. Nii oli Golf GTI 6 varustatud 4 turvapatja, külgturvakardinate, mugavate sportistmete, helisüsteemi, elektritarvikute, kliimaseadme ja muude autojuhi elurõõmudega.
Kuues toodeti Volkswageni põlvkond Golf GTI mitmes kerevariatsioonis. Traditsiooniliselt olid populaarseimad kolme- ja viieukselised luukpärad, millele järgnes viieukseline universaal ning viimasena oli nimekirjas kaheukseline kabriolett, mille tootmist alustati alles paar aastat tagasi. Pealegi oli kabrioletil neli istmed, samal ajal kui kõigil teistel autodel oli täis viiekohaline salong.
Kuuenda põlvkonna Volkswagen Golf GTI kapoti all oli EA888 mootor, mille töötasid välja Audi spetsialistid. See neljasilindriline 2,0-liitrine bensiiniüksus otsesissepritsega, mida täiendas BorgWarner K03 turbolaadur, arendas C-klassi jaoks välja tõsise 210 hj. võimsus, tekitades samaaegselt 280 Nm pöördemomenti ja võimaldades kiirendada 0–100 km/h 6,9 sekundiga. “Kuuele” pakuti kahte käigukasti: 6-käigulist manuaalkäigukasti, samuti robotiseeritud “automaatset” DSG-d.
Nagu “laetud” autole kohane, oli VW Golf GTI VI-l kolm vedrustusvalikut, mis sobisid igale maitsele ja eelarvele. Lisaks standardsele sõltumatule disainile keskenduti head teed Ja võidusõidurajad, kuuenda põlvkonna jaoks pakuti tugevdatud vedrustust halvad teed suurenenud kliirensiga, samuti adaptiivne vedrustus DCC koos adaptiivse šassii juhtimisega.
Viienda põlvkonna Volkswagen Golf GTI toodeti täpselt viis aastat aastatel 2003–2008. VW Golf GTI V-st sai esimene "silutud" "laetud" Golf, mis vabanes kere kontuuridest selgelt eristuvatest sirgjoontest. Selle sammu dikteeris ajavaim ja see võimaldas moderniseerida Golf GTI-d, ilma milleta oleks võinud konkurents turul kaotada. Nagu ka järgnev "kuus", põhines ka viies Golf GTI Volkswageni platvorm Group A5 (PQ35) platvorm, mis võimaldas lisamisega auto mõõtmeid veidi suurendada vaba ruum salongis ja pagasiruumis.
Viienda põlvkonna Volkswagen Golf GTI on üks väheseid Saksa autod 2000. aastate alguses - keskpaigas, mis sai nii palju kiidusõnu. Uus šassii koos mitme lingiga tagumine vedrustus ja uus juhtimine muutis Volkswagen Golf 5 GTI omas segmendis juhitavuse ja stabiilsuse osas suurel kiirusel manöövritel ühe liidri. Alates viiendast põlvkonnast sai VW Golf GTI täieõigusliku sportliku vaimu, mis mõjutas oluliselt edasise müügi kasvu.
Vahepeal ei olnud Golf GTI V peamiseks atraktsiooniks vedrustus, vaid EA113 mootor. See neljasilindriline turboülelaaduriga seade suutis arendada segmendi jaoks hullumeelset 200 hj, aga ka 280 Nm pöördemomenti. Sellise monstrumiga kapoti all kiirendas viienda põlvkonna Volkswagen Golf GTI kergesti 233 km/h-ni, kiirendades samal ajal 0-100 km/h vaid 6,9 sekundiga. Mootor oli varustatud 6-käigulise "roboti" või 6-käigulise "mehaanikaga", millega dünaamilised omadused veidi halvenesid - kiirendus esimese sajani võttis aega 7,2 sekundit.
Neljanda põlvkonna VW Golf GTI(1998 – 2004) saab vaevalt nimetada täisväärtuslikuks põlvkonnaks. Pigem oli see eraldi pakett tsiviilversioon Golf, mistõttu jättis Golf GTI sarja ajaloos kõige silmapaistmatuma jälje just “neli”, mis paistis silma vaid Recaro istmete olemasolu poolest, jah valuveljed BBS.
Golf GTI IV kapoti all asus vabalthingav mootor V5 mahuga 2,3 liitrit, turboülelaaduriga seade mahuga 1,8 liitrit või 1,9 liitrine turbodiisel. Esimene, olenevalt konstruktsiooni variatsioonist, oli võimeline arendama 150 või 170 hj. võimsus, teine andis 150 või 180 hj, kuid diisel piirdus 119 hj-ga.
Mäletan klassikalise võrgusilma algset värvimustrit sportistmed, silutud sisekujud ja suurte esitulede välimus.
Kolmanda põlvkonna tootmist alustati 1991. aastal ja esialgu sai auto väga kesise benzie uus mootor 2,0-liitrine mahutavus, mis suudab välja pigistada vaid 115 hj. Kuid 1993. aastaks valmistasid sakslased ette uue 16-klapilise ajastusmehhanismiga mootori, mis võimaldas tõsta mootori võimsust 150 hj “laetud” auto jaoks vastuvõetavaks. Uue mootoriga kiirendas kolmanda põlvkonna Volkswagen Golf GTI enesekindlalt maksimaalseks 215 km/h ja jõudis spidomeetri esimese sajani muljetavaldava 8,7 sekundiga. Troika tootmine peatati 1998. aastal.
Teise põlvkonna Volkswagen Golf GTI sai alguse 1984. aastal. Just sel perioodil toimus ajalooline hetk - miljonilise auto tootmine (1991).
Väliselt on "kaks" muutunud märgatavalt sportlikumaks kui liini asutaja, kuid samal ajal on see muutunud märgatavalt raskemaks, mis mõjutas dünaamilised omadused- rohkemaga võimas mootor auto kiirendas ligi sekundi kauem. Kuid see oli tüüpiline ainult "kahe" esimesele mootorile - 1,8-liitrisele vabalthingavale mootorile, mis arendas vaid 112 hj. 1987. aastal paigaldati Golf GTI II-le uus 139-hobujõuline mootor, samuti ABS süsteem. Ja kaks aastat hiljem hakati tootma G60 modifikatsiooni, mis oli varustatud 160 hj mootoriga.
Ja lõpuks legendaarne esimene Volkswagen Golf GTI põlvkond, mis tähistas 1976. aastal "laetud" luukpärade ajastu algust. Kõige esimene Volkswagen Golf GTI oli varustatud Audi mootor, mida varem testiti Audi 80 GTE peal. Tegemist oli 110-hobujõulise vabalthingava 1,6-liitrise ja mehaanilise sissepritsega nelikuga, mis andis tolle aja kohta fantastilise dünaamilise jõudluse: kiirendus esimese 100 km/h-ni võttis aega vaid 9,1 sekundit ja tippkiiruseks oli 182 km/h. h.
Väga huvitav fakt on see, et algselt plaanisid sakslased VW Golf GTI I-st toota vaid viis tuhat eksemplari, kuid hullumeelne nõudlus uue toote järele, mis rõõmustas kogu maailmas, sundis Volkswagenit oma plaanid ümber vaatama ja turule tooma „laetud ” versioon sisse masstoodang, mille tulemusena sündis Volkswagen Golf GTI seitse põlvkonda.
Vähem kurioosne pole ka nime Golf enda ilmumise fakt, mille üle vaieldakse siiani. Sel ajal sisse Saksa firma oli tava panna oma uued tooted tuulte või hoovuste järgi. Joonlaud Golfiautod sai nime Euroopat soojendava sooja Golfi hoovuse järgi, nii et autogolfi klassil ega peadisaineri armastusel golfimängu vastu pole sellega absoluutselt mingit pistmist.
