Olen kasutanud autot 2007. aasta juuni lõpust. Läbisõit selle aja jooksul oli 12 tuhat km. Kirjeldan peamisi muljeid:
Välimus.
Selle auto välimus on vastuoluline teema: vanemad inimesed ütlevad, et see on ilus, noored mainivad sagedamini igavat disaini. Mulle endale meeldib see ainult mustas.
Salong.
Väga ruumikas ja mugav. Sain ühe kõige enam lihtsad konfiguratsioonid, milles ei ole nahka ega pardaarvuti. Aga katuseluuk ja elektriline reguleerimine on olemas juhiiste, eesmised käetoed, kolmas istmerida, 8 turvapatja. Varurehv ripub pakiruumi all. Nähtavus juhiistmelt ja sõiduasend on üldiselt suurepärane. Peeglid on tohutud, nagu väikebussil. Mõned arvustused kurtsid, et külgsambad piiravad vaadet. Mind nad ei häiri. Lisaks on neil 2 turvapatja. Kolmanda istmerea kasulikkus on väga individuaalne. Minu pere koosneb kahest inimesest, seega tekkis vajadus seda kasutada vaid korra. Samal ajal ei saa te pagasiruumi endasse praktiliselt midagi panna, peate välja võtma subwooferi jne.
Heliisolatsioon on üsna kalli auto kohta keskmine. Kiirusel 130-140 km/h hakkab aerodünaamiline müra segama. Mootor on praktiliselt kuuldamatu. Kogu muusika sai täielikult välja vahetatud, kuna standardvarustus on eelmisest sajandist: CD-mängija, Ameerika (paaritute) sagedustega raadio ja alla keskmise akustika. Nüüd on kõik teisiti: CD/MP3 vastuvõtja Clarion, võimendi Audison, paar kondensaatorit, esikõlarid - DLS, tagumine Focal. Noh, subwoofer. Arvestades salongi suurust, oli heli suurepärane. Kogu sisemus on lihtsalt kaetud topsihoidjatega: ees keskel on kaks väikeste 0,5-liitriste pudelite jaoks, pluss istmetevahelises kastis on veel kaks 1,5-liitrist pudelit. Tagaustes on kaks, tagaistme laias käetoes veel kaks. Reisijad naudivad sõitu nii ees kui taga: ruumi on palju ja vedrustus on mugav. Nende teenistuses on ka kolm "pliiti" - iga rea jaoks. Ainult reisijad ise saavad sisse lülitada kõige tagumise.
Mootor.
Alates 2004. aastast ilmus Highlanderi modifikatsioon 3,3-liitrise mootoriga (230 hj). Sama paigaldati Lexus 330-le, mis on koos tehniline punkt Highlanderi kaksikvaade. Mootor “armastab” 95 bensiini, kuigi “seedib” kergesti 92 bensiini. Esimesel juhul on väljundvõimsus märgatavalt suurem. 230 hj võimaldab fooritulest startides peaaegu alati esimene olla. Võimsust on lihtsalt piisavalt 1900 kg kaaluva auto jaoks. Väga mõnus tuju väljalaskesüsteem: kell terav vajutamine Gaasipedaali vajutades kostab mootor õilsat mürinat, nii et kõik (ka juht) saavad aru, et kapoti all on V6. Ka kiirendus on muljetavaldav. Kütusekulu on tegelikult linnas 17-18 l/100 km ja maanteel 120-140 km/h kiirusel 10-12. Ma arvan, et kui te ei ürita linnaliikluses esimeste seas olla, jääb see vähemaks. Aga 230 “hobust”...!
ACCP.
Alates 2004. aastast on automaatkäigukast muutunud 5-ribaliseks. Läbimõeldus on olemas, kuid kui võrrelda töötava “Tussaniga” (2,7 liitrit), võib seda nimetada “kiirepõletuseks”. Seal on režiimid “3”, “2”, “L” ja ülekäigunupp. Kõik see võimaldab mootoriga pidurdada. Automaat töötab tõrgeteta, tõmblemise kohta ei kurda.
Vedrustus ja käsitsemine.
Vedrustus on tuunitud Ameerika stiilis: väga pehme ja pika sõiduga. See annab suurepärase mugavuse kiirusel kuni 130 km/h ja ebakindlust suurematel kiirustel. Kurvides veereb kere märgatavalt, kuigi šassii on valmis märkimisväärselt vastu pidama suured kiirused. Teehöövlitel ja tihendatud pinnasteedel on väga mugav sõita. Väikesed augud pole üldse märgatavad, suured ei põhjusta amortisaatorite rikkeid. 5 inimese pagasiga laadimine ei mõjuta eriti auto käitumist. Rool on midagi, mis tõesti rikub sõidukogemust. Rool on kategooriliselt väheinformatiivne. Suurel kiirusel, mis julgustab dünaamiline mootor, tundub, et rattad on jääl. See tähendab, et nende positsiooni ei saa tunnete tasandil kindlaks määrata. Jah, “rool” ise on mingist vastikust materjalist, mis muutub kiiresti kleepuvaks. Seoses eelnevaga on minu jaoks “ristluskiiruseks” 120-130 km/h. Rohkemat polegi vist vaja.
Pidurid ja turvasüsteemid.
Pidurid on ühtsed nagu Lexuse ja Camry pidurid (kõik ketas, eest ventileeritud). Ja kaal on suurem. Peale ostmist pidin kohe rattaid teritama. Rohkem neile küsimusi ei tulnud. Sõiduk on varustatud jaotussüsteemidega pidurdusjõud(EBD) ja suuna stabiilsus(VSC) ja ABS muidugi. Praktikas käib kõik nii: sõidan suurepärasel maanteel paduvihmas 150 km/h, hakkan KAMAZist mööda sõitma ja kuskilt ette ilmub VAZ. Hädapidurdus“põrandale”, kogu auto väriseb, kostab stabiliseerimissüsteemi praginat. Ja tõmban rahulikult veoauto taha oma sõidurajale. Minu eelmisel autol Imprezal oleks see kaasa toonud libisemise, kuna vihmaga on rehvidel teega vähe haardumist.
Maastikuvõimalused.
Neid praktiliselt pole. Käisin selle peal kalal. Järeldus: 18 cm kliirensi ja nii pika teljevahega on parem asfaldilt mitte lahkuda. Kuigi kõrge “Jeep” isteasend tekitab alguses tunde, et sõidad maasturiga.
Pikad reisid.
Kasahstanis käisin kaks korda, iga kord 4000 km. Highlander on ideaalne “kaugsõidujuht”: läbin ööpäevas 1400 km, ilma et tunneksin end zombina. Kui te ei sea eesmärki oma eesmärki minimaalse ajaga saavutada, jõuate sinna väga mugavalt. Möödasõit on lihtne, mootor küsib vaid gaasi. Mägedes (käisin Altai mägedes) on mugav kasutada overdrive nuppu: lihtne vajutus (väljas) lisab pöörete suurenemise tõttu sekundiga 20% võimsust.
Tulemused
Mulle meeldib Highlander: võimas ja hästi häälestatud mootor, mugav ja ruumikas salong, energiamahukas vedrustus ja parim suhe hind-kogus-kvaliteet selles kasutatud autode segmendis.
Mulle ei meeldi: "puuvill" juhtimine, ei ole kooskõlas mootori võimalustega, vedrustuse pehmus peal suured kiirused, heliisolatsioon, venekeelse dokumentatsiooni puudumine.
Kellele see auto meeldima hakkab? Neile, kes vajavad avarat interjööri, kes reisivad palju pikad reisid, kellele meeldivad kiired kiirendused, aga mitte suured kiirused.
Kes ostus pettuma peab: need, kes on varem sõitnud BMW, Subaru ja teiste rafineeritud juhitavusega autodega.
Üldiselt olen autoga rahul, järgmisena tahaksin uut LC Prado 4.0l.
Toyota Highlander esindab absoluutselt uus crossover kolmas põlvkond, millel on täiustatud välis- ja sisekujundus, samas kui linnaauto üldine disain ühendab suurepäraselt kaasaegse linnamaasturi võimsuse ja tugevuse.
Võrreldes eelmine põlvkond, on uus toode oluliselt suurenenud (need on täpsed andmed. Need on võetud Toyota ametlikult veebisaidilt):
- pikkus on 4865 mm;
- laius - 1925 mm;
- kõrgus - 1730 mm;
- teljevahe pikkus - 2790 mm;
- kliirens - 200 mm;
- sõiduki tühimass - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)
Tarbijale pakutakse laias valikus kerevärve – pärlvalge pärlmutter, beež, sinakashall, sinine, hõbedane, tuhkhall, tumesinine, erkpunane, aga ka must.
Uue Toyota Highlanderi 2014 välisilme
Uus linnaauto Toyota Highlander 2014 on võimalikult praktiline, mugav ja täiuslik, kus mitte ainult juht, vaid ka kaasreisija saab end üsna mugavalt tunda. Kroomitud sisetükid, stiilsed LED-esituled ja trapetsikujuline iluvõre on julge ja julge välisilme peamised eelised.
Crossoveri tugevust ja võimsust rõhutavad maksimaalselt kaheksateist- või üheksateisttollised rattad, samuti rattakoopad. ähvardav väliskujundus mudel on laenatud Toyota Tundra, mida eristab sooniku kapuutsi väljendunud kumerus. Massiivne uks võimaldab teil lihtsalt maksimaalne mugavus teostada erinevaid veoste laadimisi. parkimistuled asuvad piisavalt kõrgel, et vältida teetolmuga saastumist.
Uue Toyota Highlander 2014 tagaosa on massiivse ristkülikukujulise kuju tõttu vähem silmatorkav, kuid funktsionaalne ja praktiline. tagauks Mugava juurdepääsuga pagasiruumi, kokkupandud kaitseraud, mis on valmistatud värvimata plastikust, ja küljetuled.
Multifunktsionaalsus ja kõrge kvaliteet siseviimistlus - peamised eelised kaasaegne crossover Toyota Highlander. Kolmanda reaga pardale mahub kuni kaheksa inimest istmed mõeldud kolmele täiskasvanule, kere tagumist laiust on suurendatud üheteistkümne sentimeetri võrra. Tagavedrustust on tugevdatud.
Kolmanda põlvkonna auto sisemus on varustatud multifunktsionaalse rooliga, modifitseeritud näidikuplokiga koos multifunktsionaalse neljatollise värvilise ekraaniga ja töökindla kahe raadiusega. Siledate joontega armatuurlaud sobib hästi esipaneeli allosas asuva stiilse riiuliga. Keskkonsoolil asuv kuuetolline värviline puutetundlik ekraan vastutab ainuisikuliselt telefoni seadistamise, auto erinevate abifunktsioonide ja multimeediaseadmete eest. Samal ajal vastutab see ekraan navigatsioonikaartide ja kvaliteetsete piltide kuvamise eest tahavaatekaamerast.
IN põhivarustus Sõiduki sees on mugav ja üsna ergonoomiline kliimaseade. Crossoveri omanik hindab eriti kaasaegse JBL esmaklassilise kaheteistkümne helisüsteemi olemasolu võimsad kõlarid ja meelelahutuskompleks tagareas reisijatele.
3. põlvkonna Toyota Highlander 2014 pagasiruumi maht on 195/269 liitrit ja kokkuklapitud tagaistmetega 529/1872 liitrit.
Väärib märkimist, et maastur ei jää tänu vabale kolmandale istmerea olemasolule ruumikuse poolest alla enamikule suurtele imposantsetele džiipidele, samas kui põhiomadused on võimalikult kõrged, mis võimaldab sõidukit kasutada maareisid ja regulaarne kasutamine linnakeskkonnas.
Tänapäeval on Highlander saadaval neljas varustustasemes – Comfort, Elegance, Prestige ja Premium. Kui arvestada kahte kõige populaarsemat varustustaset (need on Venemaal ainsad pakutavad) - Elegance ja Prestige, siis sisaldab igaüks neist:
- roolil nahkpunutis;
- nahkpolster;
- stiilsed kardinad pagasiruumis;
- seal on vihmaandurid ja spetsiaalne püsikiiruse hoidja;
- roolisamba kaldenurga reguleerimise võimalus;
- peegel tagavaade tumeneb vajaduse korral automaatselt;
- elektriline tagaluuk;
- kaasaegsed kokkuklapitavad peeglid;
- võtmeta mugavuse juurdepääsusüsteem;
- Olemas on küttesüsteem roolile, esi- ja tagaistmed, peeglid, tuuleklaas;
- kolmetonnise tüüpi kliimaseade;
- vahetuskursi stabiilsus ja mäest stardiabi süsteem;
- veojõukontrollisüsteem;
- kompleksina passiivne ohutus Funktsioonide hulka kuuluvad aktiivsed peatoed, turvavööde eelpingutid, turvakardinad ning külgmised ja esiturvapadjad.
Toyota Highlander 3 2014 üldised omadused
- krossoveri esiveoline versioon on varustatud neljasilindrilise 1AR-FE mootoriga, mille maht on 2,7 liitrit (188 hj);
- Nelikveolisel sõidukil on V6 mootor koos 2GR-FE mootoriga, mille maht on 3,5 liitrit ja maksimaalne võimsus- 249 hobujõudu;
- mootori tüüp - ainult bensiin;
- kõigi mootorite keskkonnasõbralikkuse tase on Euro 5;
- aku - 65/h;
- käigukast - ainult 6-käiguline automaat;
- ees sõltumatu vedrustus amortisaatorite tugipostidel;
- mitme hoovaga tagavedrustus;
- informatiivne elektriline roolivõimendi;
- kahe kolvi olemasolu pidurimehhanismid ventileeritavate ketastega esisillal;
- ühe kolviga mehhanismidega kettad asuvad tagumised rattad Oh.
2,7-liitrise Toyota Highlander 2014 passiandmed:
- silindrite arv - 4 tk. (reasisese paigutus);
- täpne mootori töömaht on 2672 cc. cm;
- maksimaalne võimsus - 188 hj (138 kW). 5800 pööret minutis;
- pöördemoment - 252 Nm 4200 p/min juures;
- ventiilide arv - 16 tk.;
- Toyota tippkiirus Highlander III- 180 km/h;
- kiirendus 0-100 km/h - 10,3 s;
- kütusekulu (linn / maantee / segatsükkel) 100 km kohta - 13,3 / 7,9 / 9,9 liitrit.
Passiandmed Toyota Highlander 2014 3,5 liitrit:
- silindrite arv - 6 tk. (in-line korraldus);
- täpne mootori töömaht on 3456 cc. cm;
- maksimaalne võimsus - 249 hj (183 kW). 6200 pööret minutis;
- pöördemoment - 337 Nm 4700 p/min juures;
- ventiilide arv - 24 tk.;
- maksimaalne kiirus - 180 km/h;
- kiirendus 0-100 km/h - 8,7 s;
- tarbimist Toyota kütus Highlander 3 2014 (linn / maantee / segatsükkel) 100 km kohta - 14,4 / 8,4 / 10,6 liitrit.
Toyota Highlander 2014 hind konfiguratsiooni kohta
Auto hind Ukrainas:
- Mugavus 2,7L, 6AT – 564 603 UAH.
- Elegance 2,7L, 6AT – 654 069 UAH.
- Mugavus 3,5L, 6AT - 668 329 UAH.
- Elegance 3,5L, 6AT - 750 066 UAH.
- Prestige 3,5L, 6AT - 794 161 UAH.
- Premium 3,5L, 6AT?828 471 UAH.
Videoülevaade ja proovisõit:
Kokkupõrke test:
Teised pildid autost.
Kolmanda põlvkonna seitsmeistmeline crossover Toyota Highlander põhineb Camry sedaani piklikul platvormil. Vene spetsifikatsioonis on mudelil kaks bensiinimootorit: 2,7-liitrine "neli" võimsusega 188 hj. (252 Nm) ja 3,5-liitrine V6 võimsusega 249 hj. (337 Nm). Mõlemad mootorid töötavad koos 6-käigulisega automaat käigukast, samas kui "noormootorit" kasutatakse esiveolise sõiduki konfiguratsioonis ja "vanemat" mootorit kasutatakse nelikveolises konfiguratsioonis.
Toyota Highlanderi nelikveosüsteem põhineb esiveosüsteemil, mida täiendatakse elektromagnetiline sidestus tagatelje ühendamiseks. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole, see on võimalik sunnitud blokeerimine nupu abil.
Auto vedrustus on sõltumatu eesmiste MacPhersoni tugipostide ja Lexus RX-ilt laenatud tagumise kahe õõtshoova disainiga.
188-hobujõulise mootoriga Toyota Highlanderi kütusekulu segasõidurežiimis on umbes 9,9 liitrit. Võimsam 249-hobujõuline agregaat annab keskmiseks kuluks 10,6 liitrit.
Tehnilised andmed 2,7- ja 3,5-liitriste mootoritega Toyota Highlander:
| Parameeter | Toyota Highlander 2,7 188 hj | Toyota Highlander 3,5 249 hj |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| mootori tüüp | bensiin | |
| Süstimise tüüp | jaotatud | |
| Ülelaadimine | Ei | |
| Silindrite arv | 4 | 6 |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuup cm. | 2672 | 3456 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | ees | pistikprogramm täis |
| Edasikandumine | 6 automaatkäigukast | |
| Vedrustus | ||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu McPherson | |
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |
| Tagumised pidurid | kettale | |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | elektriline | |
| Rehvid ja veljed | ||
| Rehvi suurus | 245/55 R19 | |
| Ketta suurus | 7,5 Jx19 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |
| Paagi maht, l | 72 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l/100 km | 13.3 | 14.4 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 7.9 | 8.4 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 9.9 | 10.6 |
| mõõtmed | ||
| Istmete arv | 7 | |
| Uste arv | 5 | |
| Pikkus, mm | 4865 | |
| Laius, mm | 1925 | |
| Kõrgus, mm | 1730 | |
| Teljevahe, mm | 2790 | |
| Esiratta rööbastee, mm | 1635 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1650 | |
| Eesmine üleulatus, mm | 950 | |
| Tagumine üleulatus, mm | 1125 | |
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 269/813 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 197 | |
| Kaal | ||
| Äärekivi, kg | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Täis, kg | 2620 | 2740 |
| Maksimaalne haagise mass (piduritega), kg | 680 | 2000 |
| Maksimaalne haagise mass (pole varustatud piduritega), kg | 680 | 700 |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 180 | |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 10.3 | 8.7 |
Toyota Highlanderi mootorid
| Parameeter | 2,7 188 hj | 3,5 249 hj |
|---|---|---|
| Mootori kood | 1AR-FE | 2GR-FE |
| mootori tüüp | bensiin ilma turboülelaadimiseta | |
| Toitesüsteem | jaotatud süstimine, kahekordne elektrooniline süsteem klapi ajastuse juhtimine Kahekordne VVT-i, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | |
| Silindrite arv | 4 | 6 |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline |
| Ventiilide arv | 16 | 24 |
| Silindri läbimõõt, mm | 90.0 | 94.0 |
| Kolvikäik, mm | 105.0 | 83.0 |
| Kompressiooniaste | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 2672 | 3456 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2,7 1AR-FE 188 hj
Neljasilindriline 16-klapiline 2,7 mootor indeksiga 1AR-FE töötati välja 2,5-liitrise 2AR-FE baasil. Mootori silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, väntvõll varustatud kaheksa vastukaaluga ja kahega tasakaalustusvõllid. Gaasi jaotusmehhanism on valmistatud kahe võlliga (DOHC) Dual VVT-i süsteemiga ja ketiajam. TO disainifunktsioonid mootori hulka sisselaskekollektor muutuv geomeetria(ACIS), drosselklapp elektroonilise juhtimisega (ETCS), süsteem stabiilsuse suurendamiseks pärast külmkäivitust (TCS), DIS-4 süütesüsteem iga silindri jaoks eraldi pooliga.
3,5 2GR-FE 249 hj
Atmosfääriline V-kujuline "kuus" 2GR-FE on varustatud alumiiniumplokk silindrid, millesse on sulatatud malmist varrukad. Mootori hammasrihm koosneb kahest nukkvõll(iga silindrite rea jaoks) vahetusmehhanismiga VVT-I faasid sisselaske kohta ja väljalaskeklapid. Mootor kasutab selliseid tehnoloogiaid nagu sisselasketoru muutuv efektiivne pikkus ja elektrooniline juhtimine gaasihoob. Eriti Venemaa turu jaoks vähendati seadme võimsust 273-lt 249 hj-le. Sama tõukejõuga paigaldatakse mootor sedaanile. 
Nelikveoline Toyota Highlander
Kui Toyota Highlanderi esimese ja teise põlvkonna arsenalis oli sümmeetrilise diferentsiaaliga püsiv nelikveosüsteem, siis kolmas põlvkond sai pistikprogrammi. nelikvedu JTEKT mitmekettalise siduriga ühendusega taga-sild kui esirattad libisevad. See konfiguratsioon kordab praktiliselt krossoveril kasutatud vooluringi. Suure koormuse korral ülekuumenemisele kalduva siduri paigaldamine vähendas märkimisväärselt Highlanderi maastikupotentsiaali.
Kolmas Toyota Highlander on oma aja tüüpiline laps, kellel on väga erinevaid andeid – see on valitud: agressiivne välimus, siseruum, hea manööverdusvõime, rikkalik varustus ja kuulus “perekonnanimi” (selle margi autod on kuulsad oma vähenõudlikkuse ja töökindluse poolest)... Lisaks on ta imeline pereisa – see on ehk kõige täpsem omadus, mis seda suurt autot kirjeldab.
Oma kolmanda põlvkonna Highlander tegi oma debüüdi 2013. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel – võrreldes eelkäijaga on see märgatavalt küpsenud ja tasakaalukas, omandanud uued mootorid ja käigukastid ning saanud ka palju rikkalikuma funktsionaalsuse.
Märtsis 2016, ikka samas Suures Õunas, esilinastus selle ümberkujundatud versioon keskmise suurusega crossover– tema peamised soetused olid: ümberkujundatud välimus, moderniseeritud V6, uus kast kaheksa ülekandevahemikku ja laiendatud seadmete loend.
Väliselt on kolmanda põlvkonna Highlander tõeline alfaisane: välimus on jõhker ja terviklik, kuid samas mitte liiga toretsev ja mõõdukalt kaasaegne. Auto on eestvaates kõige agressiivsem - au selle eest läheb “villitavatele” esituledele ja radiaatorivõre tohutule “võrele”, mis ulatub kaitseraua alumise servani. Kuid teistest nurkadest ei näe see sugugi halvem välja: võimas siluett, millel on külgseinte väljendunud reljeef ja ümarad ruudukujulised rattakoopad ning harmooniline nimmeosa kõrgele paigaldatud ekspressiivsete tulede, lõigatud klaasi ja korraliku kaitserauaga.
“Kolmas” Toyota Highlander on väga suur crossover: “jaapanlase” pikkus on 4890 mm ning kõrgus ja laius vastavalt 1770 mm ja 1925 mm. Maasturi teljevahe ulatub 2790 mm-ni ja kliirens mahub 200 mm piiresse. Olenevalt modifikatsioonist kaalub viieukseline lahinguseisundis 1880–2205 kg.
Crossoveri sisemus “mängib” koos välisilmega - see näeb välja mehelik: mittetriviaalne, laialivalguv ja veidi ebaviisakas. Lisaks võlub auto sisemus kõigi elementide korraliku sobivuse, laitmatu torkevaba ergonoomika ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega (kena plastik, metalli ja puidu välimusega vahetükid, ehtne nahk). Esipaneelil on keeruline, kuid huvitav arhitektuur ja keskosas on 8-tolline "televiisor" multimeediumisüsteem ja visuaalne "mikrokliima" plokk oma ekraani ja suurte lülititega. Väga suur multifunktsionaalne rool ja kena, mitte ülekoormatud infoga näidikuplokk 4,2-tollise ekraaniga analoogketaste vahel sobivad harmooniliselt üldpilti.
Toyota Highlanderi esiistmed pakuvad ameerikalikult imposantset, kuid üsna mugavat istuvust, hunnikut erinevaid elektrilisi seadistusi, kütet ja ventilatsiooni. Keskmise rea reisijatel on võimalus diivanit pikisuunas ja seljatoe kalde taset reguleerida, kuid idülli häirib selle tasane profiil. “Galeriis” on ausalt öeldes kitsas: siia mahub mugavalt ära maksimaalselt keskkooliealised lapsed.
Highlanderi kolmanda kehastuse pakiruum varieerub 269–2370 liitrit ja kui mõlemad on kokku pandud tagumised read Istmed loovad peaaegu tasase põranda. Lisaks sellele on sellel ka maa-alune nišš, kus vajalikud tööriistad. "Dokatka", sisaldub esialgne komplekt Maastur, kinnitatud põhja alla.
Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg"kolmanda" Toyota Highlanderi jaoks on ainult üks võimalik jõuallikas - mootoriruum Auto on "täidetud" bensiini V-kujulise "aspiratsiooniga" mootoriga, mille maht on 3,5 liitrit (3456 kuupsentimeetrit). otsene süstimine, sisselasketrakt muutuva pikkusega, 32-klapiline ajastus ja gaasijaotusmehhanism sisse- ja väljalaskeavadel.
See toodab maksimaalselt 249 “hobust” kiirusel 5000–6600 p/min ja 356 Nm pöördemomenti 4700 p/min juures ning töötab koos 8-käigulise automaatkäigukastiga. Otsene vahetus ja intelligentne nelikveotehnoloogia.
Tavarežiimis läheb suurem osa veojõust esiratastele, aga vajadusel mitme plaadiga sidur Elektrooniliselt juhitav JTEKT ühendab tagasilla, suunates sellele kuni 50% pöördemomendist.
Kõval pinnal tundub auto enam kui enesekindel: see kihutab nullist esimese "sajani" 8,8 sekundiga, kiirendab maksimaalse kiiruseni kuni 180 km/h ja "joob" kombineeritud tingimustes umbes 9,5 liitrit kütust.
Teistel turgudel saab Highlander 3 osta ka neljasilindrilise mootoriga varustatud esiveolise versioonina. bensiini mootor maht 2,7 liitrit (188 Hobujõud ja 252 Nm genereeritud pöördemomenti) ning hübriidversioonis 3,5-liitrise V6, kolme elektrimootori ja liitium-ioonakud(280 “täkku” ja 337 Nm).
Kolmanda põlvkonna Toyota Highlander põhineb Camry sedaani "venitatud kärul", mille pikisuunas paikneb jõuseade, monokokk kere, milles kasutatakse laialdaselt ülitugevaid teraseid, ja sõltumatu esivedrustus koos McPhersoni tugipostidega. Auto tagateljele on paigaldatud mitme lingi süsteem ( põiki stabilisaatorid kaasatud “ringis”), laenatud Lexus RX-lt.
Crossoveril on ventileeritavad ketaspidurid nii ees kui taga, mis töötavad koos ABS, EBD ja teistega kaasaegne elektroonika, ja selle roolikompleksi esindab hammaslatt ja hammasratas elektriline võimendi juhtimine.
Valikud ja hinnad. 2017. aastal pakuti kolmanda põlvkonna ümberkujundatud Highlanderit Venemaa turul kolmes versioonis: Elegance, Prestige ja Luxury Safety.
- Esimese puhul on minimaalne küsitav hind 3 226 000 rubla ja selle funktsionaalsus ühendab endas: kuus turvapatja, 19-tollised veljed, valgus- ja vihmaandurid, elektriajam pakiruumi uks, süsteem võtmeta sisenemine, ABS, EBD, BAS, püsikiiruse hoidja, VSC, tagumised andurid parkimine, ERA-GLONASS süsteem, kuue kõlariga “muusika”, 6,1-tollise ekraaniga multimeediumikompleks, tahavaatekaamera, nahkviimistlus ja kolmetsooniline “kliima”. Lisaks sisaldab stardiversioon: soojendusega esi- ja tagaistmed, elektriline rooli ja esiklaasi soojendus klaasipuhastite ülejäänud osas, ISOFIX kinnitused ja veel mõni varustus.
- Vahekonfiguratsiooni eest peate maksma vähemalt 3 374 000 rubla ja lisaks see "eputab": täiustatud teabe- ja meelelahutuskeskus 8-tollise ekraaniga, pimeala jälgimise tehnoloogia, navigaator, elektriajam ja esiosa ventilatsioon istmed, külgmised päikesekardinad teise rea sõitjatele jne.
- "Tipp" modifikatsioon maksab alates 3 524 000 rubla ja selle eelised on järgmised: adaptiivne püsikiiruse hoidja, neli panoraamkaamerat, esmaklassiline JBL-helisüsteem 12 kõlariga, eesmised parkimisandurid ja liiklusseiresüsteemid teemärgistused, liiklusmärkide tuvastamine, juhi väsimuse jälgimine ja laupkokkupõrke hoiatus.
Toyota Highlander 3.3
Väljalaskeaasta: 2004
Sain lõpuks julguse kirjutada arvustus. Hai on minu all olnud nüüdseks kaks ja pool aastat. Lühidalt autost. Väljalase – september 2003, mudeliaasta 2004. Mootor 3.3, must, beež salong perforeeritud nahk, puitdetailid, kliima, navigatsioon, puutetundlik ekraan, teine küttekeha jaoks tagumised reisijad, VSC, rehvirõhuandur (tõesti kasulik vidin, aitas mitu korda hädast välja), kolmas istmerida, raadio juhtnupud roolil (IMHO - mõttetu asi). Miks Highlander? On aeg autot vahetada, minu Gelding (E-klass, 210 kerega (pop-eyed), 2-liitrine mootor, manuaalkäigukast) on juba vanaks jäänud, ta on 12-aastane. Peame talle au andma, 4 tegevusaasta jooksul ei tülitanud ta mind ei raha ega tehnikakeskuste seisakutega. Mõned meeldejäävamad on kliimaseadme toru vahetamine, väljavahetamine välimine laager, kliimaseadme ventilaatori vahetamine. Just see auto muutis mu sõidustiili agressiivsest imposantselt järeleandlikuks. Ja samas ei jäänud selle auto roolist kordagi eneseaustuse tunne – piisas suunatule sisselülitamisest või koonu veidi välja torkamisest ning juhid võtsid hoogu maha ja lubasid sul sooritada nõutav manööver.
Hakkasin otsustama, mida ma vastutasuks tahan. Vaatasin uut Eshkat, aga Mercedese tehnikakeskuses, kus mind hooldati, märkasin, et enamjaolt tulid need samad uued Eshkad vedrustuse remonti tegema. Rääkisin käsitöölistega ja nad lisasid mulle enesekindlust, et uut Eshkat pole vaja võtta, ta osutus oma vanemast vennast nõrgemaks. Siis langes mu pilk RX-ile. Tahtsin nelikvedu ja automaatkasti. Olen väsinud meie liiklusummikutes siduri vajutamisest. Ja nelikvedu nähti kui imerohtu teedel pudru vastu. Mulle sobis Rexi kohta kõik, välja arvatud hind. Need, mis müügisaalides olid, maksid USAst tellides 46-48 kilo, auto oli 2-3 tuhat odavam. Aga tekkis tunne, et võtad põrsast kotis, seda enam, et olin internetist nii palju lugusid lugenud, kui halvasti ameeriklased oma autosid kohtlevad. Ja siis ühel päeval kohtasin tuttavat mehaanikut 4x4 klubist ja jagasin temaga oma piina, millele ta soovitas mul Highlanderit vaadata. Kui aus olla, siis enne seda ei teadnud ma sellest autost praktiliselt midagi ning omadusi ja konfiguratsiooni vaadates sain aru, et mul pole Rexit vaja. Vahe on väike, aga hind palju soodsam. Mis viienda ukse elektriliftile, mis kaamerale tagurpidi(Proovisin kaamera abil parkida sõbra Pathfinderit - see ei meeldinud, kuid peeglite kasutamine on tavalisem), mis siis istmete ja elektrilise rooli mälu jaoks, aga Goretsis suurem salong, kolmas istmerida (see on minu jaoks väga oluline - kaks väikest last, vanemad - ja kõik korraga tuleb igal nädalavahetusel suvilasse viia). Üldiselt otsustasin - Highlander. Hakkasin uuesti oksjoneid sirvima ja samal ajal vaatasin pakkumisi koduturg. Otsustasin enda jaoks kohe, et võimalusel rendin auto. maksimaalne konfiguratsioon. Aga aasta tagasi oli Highlanderi kohta veel üsna vähe ettepanekuid, siis seda masinat ei reklaamitud. Käisin, vaatasin, võrdlesin ja kuskil kolmandal otsingunädalal kohtasin TEMA. Kõik oli see, mida soovisin, dokumendid olid korras, müüja esitas täiskomplekt– Carfax, Autocheck, Pealkiri, tollikviitung, diagnostikaleht. Müüja tahtis algul 39 tuhat, aga lepiti 37 tuhat + kingituseks ksenooni paigaldus.
Esmamuljed - luksuslikud istmed ja kohe plahvatusohtlik kõva plastik, suurepärane mootori heliisolatsioon ja üsna kõrge müra sõidu ajal (võrdlen Meriniga - tema kabiin on nagu seif), pöörderaadius ei olnud rahul (jälle pärast Merinit, milles võid pigistada, jättes ees- ja taga autode vahele 5-7 cm vahet), aga mul tekkis kohe põnevus kiirenduse dünaamikast, automaatkäigukasti tööst, hea heli helisüsteemid, stabiilsus teel, kõrge isteasend, hea arvustus, V-kujulise kuue üllas purse. Teine omaette pettumus on Navi. Tundub, et see on olemas, kuid seda pole seal. Ma hakkasin Internetist otsima teavet selle taaselustamise kohta. Ma ei suutnud uskuda, et meie piraadid pole nende tarkvara häkkinud. Siis mõistsin, et see on põhimõtteliselt võimatu ja leidsin alternatiivi - Mircom 200 koos Naviteli navigatsioonipaketiga. Õndsus! Ja see ongi kõik.
Tuli talv, ma pidin välja minema talverehvid, kuna auto tuli osariikidest suvisena. Ma ei muutunud ihneks, võtsin Nokia Hakka SUV 5. Naastud. Põhimõtteliselt on naelu vaja 1-2 korda talve jooksul, aga neid ON VAJA! Pealegi ei kannata Hakka müra ja töötab sujuvalt. Üldiselt ei andnud nelikvedu ja naastrehvid mulle ainsatki põhjust, miks adrenaliini talvel veres tõsta. Auto sõitis sujuvalt, ei libisenud kuskil, ei aimagi libisemist, üsna etteaimatav pidurdusteekonnad. Alates eelmisest suvest hakkasime harjutama kohtumist sõpradega saidilt highlander-autoclub.ru. Algul saime Moskva lähistel raiesmikel kokku, grillisime kebabi, rääkisime juttu, arutasime autode üle, siis hakkasime kaugemale sõitma, läbi Kuldsõrmuse linnade, juunis sõidame Valdaisse. Selgus, et Highlander sobib suurepäraselt lühikesteks sõitudeks 200-300 kilomeetri pikkusteks vahemaadeks. Ei väsi juht ega kaasreisijad.
Noh, siin võib-olla lühidalt minu muljed Highlanderist, palun mõistke, et ma ei pretendeeri lõplikule tõele, need on lihtsalt MINU isiklikud muljed.
Edu teedel, "Kes reisib, see valdab teed"!
