Arvustused põlvkondade kaupa
Fookuse valimine ja omandamine. Käes on 2013. aasta suve lõpp, äsja müüdi 300 rubla eest Ford Fusion ja tehtud otsus, et ostan aastateks midagi värskemat ja võimsamaid hobuseid... Üldiselt ei tahtnud uuele raha kulutada. üks, aga ma tahtsin leida midagi enam-vähem väärt ... täielik ülevaade →
Autod, mis mul enne Ford Focust kuulusid: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 kere 2.2 diisel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 kere 4WD 1.5 2001, BMW 00 Nissan T201, 80 Nissan T2001. ... täielik ülevaade →
Sellele kulutatud raha eest on see väga hea, enne seda sõitsin Lacetti 1.4 luukpäraga. kohe auto klass on põhimõtteliselt erinev, kuigi ka Hatch istmed, istud nagu kinnas ja kurvis ei tõmbu külili) Lacetti on sellega võrreldes puutükk... ja kunagi meeldis. kaks liitrit 145... täielik ülevaade →
Enne Focust sõitsin VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Auto in Ghia konfiguratsioon 1,8 liitrit, MT, lisaks tellitud: talvepakett, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, valuveljed, ESP, standardne ksenoon ja muusika,... täielik ülevaade →
2010. aasta augustis ostsin Ford Focuse. Võtsin selle läbisõiduga 43 tuhat km, 2011. aasta veebruariks olin sõitnud kuni 55 tuhat. Ütlen kohe ära, et nägin ise müügisalongist ostetud autot, teadsin sellest kõike, ostsin hea sõbra käest. 12 tuhande km erilise seikluse jaoks koos... täielik ülevaade →
Auto on ostetud 2006. aasta lõpus ametlikult edasimüüjalt - tumesinine värv(mitte metallist), 1,8 mootor (bensiin), sedaankere, mugavusvarustus ilma lisadeta (matid ja kaitsepaadid ei lähe arvesse). Sel ajal oli nende autode jaoks pikk järjekord (umbes 7-8 kuud),... täielik ülevaade →
Tahaksin väga kirjutada arvustuse hea Ford Focuse auto kohta, kuid FORD MOTOR COMPANY CJSC AMETLIK EDASIMÜÜJA LÖÖTAS MIND. ostjad, kes maksid valitud auto eest täissumma aastal... vaata täielikult üle →
Peale üheksat on auto muidugi hea. Tõsi, dünaamika pole suurepärane; Ma arvan, et kiibi häälestamine on vajalik (aga kuidas on Euro-4-ga?). Teisel aastal hakkasid kriuksuma ja need olid nähtamatud - ma ei leia, kus. Minu Ford on vene keel. Varustus -... täielik ülevaade →
Palju on kirjutatud, objektiivselt avaldan vigade nimekirja 10 aasta jooksul (127 tuhat km): 1. roolivõimendi voolikud (70 tuhat km) 2. kliimaseadme voolikud (80 tuhat km) 3. esitoed (50 tuhat km) km) 4. tagumised amortisaatorid (üks kinni ) (90 tuhat km) 5. ventilaatori mootor ulgub... täielik ülevaade →
Ühesõnaga sõitsin peaaegu kõigi C-klassi autodega ja jõudsin järgmisele järeldusele: Ford Focus 2 on tõesti oma klassi parim. Kvaliteeti saan ainult kiita, nägin Focust, mis sõitis 240 tuhat km ja midagi ei puutunud, nägin 100 tuhat km, nägin 120 tuhat...... täielik ülevaade →
Focuse dünaamika on enam kui piisav. Müra isolatsioon on ebapiisav, on kuulda teed, rehve jne. Kliima talub hästi nii kuuma kui külma. Pagasiruumi plastik on kõvade esemetega kokku puutudes väga kriimustatud. Garantii ajal see ei purunenud, pärast... täielikku ülevaadet →
Eile lõpetasin Ford Focus II kasutamise. Uue FF-i ostust on möödas kolm aastat ja nüüdseks on kolm aastat truult minu all sõitnud auto antud esindusele uue vastu vahetamiseks. Kolme aastaga on läbisõit 62 000 km, üldmuljeid autost - positiivne.... täielik ülevaade →
Kuu aega tagasi ostsin endale Fordi, 1,8 mootoriga Puudusid on palju: kaassõitja uks ei sulgu esimest korda, kõik “paugutavad” teist korda, aga mulle tundub, et sirp... ja on. pole meeldiv, nagu vanal Ladal. Ja ka edasi väikesed punnid, vedrustuses või kuskil seal (kindlasti veel mitte... täielik ülevaade →
Hea päev foorumis osalejatele. Ostsin Focuse selle aasta aprillis ja olen juba sõitnud 14 tuhat km. Valisin Elantra ja Focuse vahel ning lõpuks valisin välismaise vene täidisega auto (Focus). Mulle meeldis väga auto müügisalongis, olin varem sõitnud Nissan Almeraga. Ostetud... täielik ülevaade →
Valik oli pikk ja valus, tahtsin päris head uus auto ja ainult välismaa auto ja pealegi sisse hinnapoliitika, mis on arenenud autoturul. Pärast pikka Internetis surfamist ja erinevate arvustuste lugemist (sh ujuvate mootoripöörete kohta ja... täielik ülevaade →
Hoiatan teid kohe - seal on palju tähti, nii et kui teil pole palju kannatlikkust, vajutage lihtsalt tagasilükkeklahvi. :))) Niiiii, arvustus. Seal on Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, üldtuntud kui Fedor. Fedor pole suvaline tulemasin, vaid võimsaim turbotraktor või malm... täielik ülevaade →
Kallid autoomanikud, lubage mul avaldada arvamust selle populaarse auto kohta. Ma ei hakka teda kaitsma nagu Patrick, kuid pole midagi erilist, mille eest teda kiita. Uuendatud Focus on kahtlemata ilus, kuid sisuliselt on see sama igav auto. Sõidab keskmiselt, heliisolatsioon... täielik ülevaade →
Auto on jama. Hispaania assamblee, nahksisu- see kõik on täielik jama. Maksumus 640 tuhat rubla. Sellise raha eest saaks Mazda. Seiskub madalal kiirusel, seiskub, kui kiirusel sidurit vajutada, ja ringteel lendas peaaegu kaitsepiirdesse. Müüdud - muinasjutt, peaaegu...
Peal Vene fookus II olid varustatud bensiinimootoritega 1,4 liitrit (80 hj), 1,6 liitrit (100 ja 115 hj), 1,8 liitrit (125 hj) ja 2,0 liitrit (145 hj) .Koos.) . Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus oli 115 hobujõudu. Standardina ühendati 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid IB5-seeria viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning 2,0-liitrise sama "viiekäigulise", kuid MTX75 indeksiga. , mis on võimeline "seedima" suuremat pöördemomenti. Kõigi jaoks bensiinimootorid Lisaks 1,4-liitrisele pakuti neljakäigulist automaati.
2008. aastal tutvustas Ford uuendatud Focust, mida paljud nimetasid isegi kolmandaks "Focus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Kuid see oli klassikaline ümberkujundus. Autol on nüüd uued poritiivad, kapott, kaitserauad, esituled, välispeeglid ja küljeseinad – ilma liistudeta, kuid dünaamilisemate jäikustega. Ja kõige märgatavam uuendus on radiaatorivõre tohutu ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma tagarattaid. led tuled. Ilmunud on veel üks luksuslikud seadmed Titaan. Salongis kliimaseade ja armatuurlaud. Viimistlusmaterjalid on muutunud veelgi paremaks. Kuid tehniliselt pole Focus muutunud. Ostmiseks eelistatakse ümberkujundatud versioone - enamik kaasasündinud haigusi sellistes "Focustes" oli selleks ajaks juba ravitud.
Ford Focus II modifikatsioonid
Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu
Keha
Reeglina algab teile meeldiva isendi ülevaatus kehast. Inimesi tervitame ikka riietuse järgi. Ja kui Focus teid sellega ei inspireerinud välimus, ärge kiirustage keelduma. Pleekinud värv, liivapritsiga künnised allosas ja tumenenud dekoratiivosad autodel suur läbisõit- need on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse ärakasutamise märgid. Erilist tähelepanu- pagasiruumi kaane kroomitud viimistlus: korrosioon kerega kokkupuutepunktis ilmneb kahe või kolme pärast Vene talved. See maksab umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige numbrimärgi valgustust – selle juhtmestik alistub üsna kiiresti korrosioonile. Veelgi enam, luukpärad ja sedaanid kannatavad selle all suuremal määral. Remont - 1500 hõõruda.
Talvel külmuvad pakiruumi luku puutenupud niiskuse mõjul sageli ära. Lisaks on Focusil esimesest põlvkonnast saadik signatuurprobleem – hapukas kapoti avanemise lukk. Selleks, et see kergesti avaneks, on vaja määrida sisepind lukusilindrit kattev embleem. Veelgi parem, asendage tavaline plastiklukk (3000 RUB) Mondeo metallist lukuga. Sageli ebaõnnestub kesklukustus, mille tõttu pole blokeeritud mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi luuk. Seetõttu katse tankida ebaõnnestunud kesklukustus võib osutuda ebaõnnestunuks.
Salong
"Fookuste" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja kohusetundlikult. Isegi vanusega ei häiri siginad ja kilked teda. Ja riidest polstrit on lihtne keemiliselt puhastada ja see on kulumiskindel. Tõsi, juhtub, et salongivarustus ja elektrik mopivad. Kurdetud on istmesoojenduse rikke üle. Veelgi enam, originaalse "kuuma veepudeli" eest peate maksma umbes 10 000 rubla. On teada juhtumeid, kus salongi temperatuurianduri (RUB 2500) rikke tõttu on kliimaseadme kapriis. Seetõttu on soovitatav enne kasutatud Focuse ostmist kontrollida õhukonditsioneeri jõudlust. Aja ka "pliit" peale erinevad režiimid ventilaator - mootori vile annab märku selle peatsest surmast. Uus elektrimootor tühjendab teie tasku 7500 rubla võrra. Tõsi, põlenud takisti (900 rubla) võib sageli olla ventilaatori äkilise "surma" süüdlane. Lähitulede ja esitulede pirnid põlevad sageli läbi ning nende vahetamiseks tuleb esitulede komplekt eemaldada. Ja talvel peate olema valmis küljepeeglite ebaõnnestunud elementide asendamiseks. Uue amalgaami hind on hinnanguliselt 2000 rubla.
Mootor
Mehaanikud kiidavad põhilist 1,4-liitrist mootorit – kaasasündinud probleeme sellel praktiliselt pole. Peaasi, et ei unustaks õigeaegselt, iga 80 tuhande km järel, hammasrihma värskendamist. Tõsi, oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt täiega “väänatud” ja kulumiseks toimib, sattudes kasutatud kätesse juba ressursi piiril.
Esimesele Focusele paigaldatud 1,6-liitrine mootor (100 hj) kannab õigustatult kõige levinuma ja usaldusväärsema tiitlit. See moodustab enam kui kolmandiku kõigist täna turul pakutavatest fookustest. Lõuna-Aafrikas kokkupandud mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madalad kasutuskulud. Kuid paljud peavad seda seadet kaasaegse auto jaoks üsna nõrgaks. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga.
Teine asi on selle 115-hobujõuline vend, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muutuva klapiajastussüsteemiga. Mootori tõukejõud on kõikidel režiimidel juba üsna piisav ning automaatkäigukastiga saab palju paremini läbi ning efektiivsuselt ei jää see 100-hobujõulisele versioonile alla. Ainult see üks kaasaegne mootor faasirefleksi ühendus "saab kiiresti otsa" (11 500 RUB). Tõsi, moderniseeritud masinatel on seade muutunud vastupidavamaks.
Modifikatsioonid "neljadega" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on teisel kohal ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj) versioonidele. Mõlemad mootorid on disainilt identsed ja kannatavad tavaliste haiguste all. Mootorite kasutusiga on 350 tuhat km. Ja ajaajamil on kauakestev kett, mis tavaliselt vahetatakse välja 200 tuhande km järel. Kuid selleks, et mootorid elaks ohutult vanadusse, peaksite pärast esimest "sada" tähelepanu pöörama tihendile klapi kate(1000 RUB), mis hakkab õli mürgitama. Küll aga võib esialgu piirduda vibratsiooni tõttu nõrgenevate poltide pingutamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks kulub reeglina ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).
1,8-liitrise mootori ebamõistlik sinakas (2,0-liitrisel esineb seda harvem) - halb veojõud ja külmkäivitus, rebenenud tühikäigu kiirus Ja suurenenud tarbimine kütus – oli seotud lõpetamata tarkvaraga elektrooniline üksus mootori juhtimine. Seetõttu muutsid edasimüüjad selle püsivara sõltuvalt rikkest, kuigi nad olid nende meetmete võtmise suhtes äärmiselt vastumeelsed. Süütepoolid ja kõrgepinge juhtmed, kütusepumbad. Plokk määrdub üsna kiiresti drosselklapp ja heitgaasitagastusventiil. Läbisõidult ei erine ka neutralisaatorid (34 000 rubla), mille eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, tuleb anda häiresignaal ja võtta ühendust teenindusega. Muidu kallis remont kindlustatud.
1,8-liitrises turbodiislis on soovitatav õli vahetada iga 5–10 tuhande km järel ja tankida ainult tõestatud võrgutanklates. Ja siis kütusepump kõrgsurve(kütuse sissepritsepump) ületab 200 tuhande km piiri. Remont - alates 30 000 rubla. Peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 12 500 rubla) ja loputama heitgaasitagastusventiili. Pärast 100 tuhande km läbimist kulub kahemassiline hooratas. Sarnane probleem, muide, esineb ka 2,0-liitrisel bensiinimootoril. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku ragisemist, vahetage see kohe välja. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi märgatavamad.
Edasikandumine
Peal mehaaniline kast IB5 käigud pärast 50–80 tuhat km läbimist, teise käigu "lahkumised" on nõrkade sünkronisaatorite tõttu teada. Ja suurenenud koormusega töötades võib diferentsiaali hammasratta telg lõhkeda, mis ähvardab karterisse auku ja 100 000 rubla maksvat remonti. Kui proovisõidu ajal kast "uluneb nagu metsaline", on laager kulunud sisendvõll. Ja seda tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendavad.
Kuid MTX75 “mehaanika” on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul lekivad õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid ning käigukastiõli madala taseme tõttu kuluvad kiiresti võllid ja käigukasti veljed. Sidur võib vastu pidada 100 tuhat km või rohkem, kui mitte nõrk vabastuslaager, valmistatud ühes plokis koos siduri töösilindriga, mis kulub 50 tuhande km järel.
Kuid “automaat” on lihtne kui viis kopikat ja töökindel nagu tank. Kast 4F27E pandi peale erinevaid mudeleid Ford veel 1980. aastate lõpus, seega on ta tänaseks peaaegu täielikult lastehaigustest vaba. Pärast 150 tuhande km läbimist peate parandama ainult klapi korpust (RUB 22 000) ja vahetama rõhuregulaatori solenoidid.
Vedrustus
Focus II sõiduomadused on korras. ideaalses korras tänu ehete tuunitud sõltumatu vedrustus. Selle peamised elemendid on pikaealised. Idüll on häiritud tugilaagrid nagid, "põetavad" keskmiselt 40–70 tuhat km. Ligikaudu sama palju eraldati rattalaagritele, mis vahetatakse koos rummudega välja. Asendamisel ärge unustage ABS-andureid - need saavad sageli demonteerimisel kahjustatud. Kerged koputused vedrustuses pärast 40 000 km läbimist annavad end tunda stabilisaatori tugipostidel. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Samal ajal tuleb 80–110 tuhande km peal pööre uuendada kangi ja hääletute plokkidega kokkupandud kuulliigendeid. Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 4200 rubla).
Tagavedrustuses uuendatakse stabilisaatori tugesid iga 60–80 tuhande km järel. Puksid kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. “Saja” kaupa kuluvad need ära alumised juhthoovad. Amortisaatorid (igaüks 3800 rubla) on ette nähtud väheks pikem periood- need ulatuvad sageli 110–140 tuhande km-ni.
Roolisüsteemis piisab varda otstest 50–80 tuhande km läbimiseks. Ja hammaslatti ennast esimestel autodel muudeti isegi garantii korras, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ning võimsamad modifikatsioonid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtpaneeli “ära põletada”. Tavaliselt peate kogu komplekti vahetama 28 000 rubla eest.
Alumine joon
Tehniliselt korras Ford Focus II leidmine ei ole keeruline. Kui teid ei rahulda töökindlate 1,4- ja 1,6-liitriste (100 hj) mootoritega modifikatsioonid, võib Euroopast leida Focuse, millel on sama töökindel 2,0-liitrine turbodiislikütus. Tõsi, selliseid versioone on meil vähe. Ja parem on valida ümberkujundatud autod - nad on juba põdenud lapsepõlvehaigusi.
Müügiturg: Venemaa.
Ford Focus kuulub aga keskklassi tippkonfiguratsioonid mida iseloomustab väga kõrge mugavus ja varustus. Ekspressiivsel korpusel on suurepärased aerodünaamilised omadused. Interjöör on funktsionaalne ja ergonoomiline. Auto on Venemaal väga populaarne: 2010. aastal sai teisest põlvkonnast Venemaal enimmüüdud välismaa auto. Sellel olid mõjuvad põhjused - võrreldes esimese põlvkonnaga (1998 - 2005) suurenes teise põlvkonna auto suurus, suurenes teljevahe, mis kajastus salongi avaruses, on oluliselt paranenud sisekujundus ja materjalide kvaliteet. Ford Focus II-l on uskumatult palju erinevaid keretüüpe ja varustustasemeid. Autot toodeti järgmistes tüüpides: sedaan, universaal, kolmeukseline ja viieukseline luukpära, kabriolett.
Ambiente kõige odavam versioon pakkus elektrilisi esiuste aknaid, immobilisaatorit ja kesklukku. Erinevalt eelmine põlvkond, 8 kodaraga rattad ei ole 14, vaid 15 tolli dekoratiivsed mütsid. Olemas on täiendavad salongivalgustid ja puutetundlik pakiruumi lukk; juhiiste- kõrguse reguleerimisega. Võimalusega harjunud ostjatele aga kaasaegsed autod, pakkus suuremat huvi Mugavuspakett, mis on varustatud kliimaseadmega, kerevärvi liistud, ukse käepidemed ja peeglid, täiustatud siseviimistlus. Lisatasu eest sisse Trendi konfiguratsioon oleks võinud saada udutuled, kroomitud iluvõre radiaator, pardaarvuti, nahaga kaetud kolme kodaraga sportrool. Tipptasemel Focus Ghial on elektripeeglid ja kõik aknad, kindalaegas jahutusega, 4 kodaraga rool nahkkattega, käigukangi nahkkattega, jalaruumide valgustusega jne. 2008. aastal muudeti mudelit mitu korda hiljem. 2011. aasta autode puhul sisaldas see LE modifikatsioone ( Piiratud väljaanne), Comfort, Titanium ja tippversioonis ei üllata teid sellised valikud nagu püsikiiruse hoidja, nahk- või kombineeritud salong, soojendusega istmed, eraldi kliimaseade jne.
Ford Focus on varustatud bensiinimootoritega vahemikus 1,4-2 liitrit või 1,8-liitrist diiselmootorit. Kui võim baasmootor 1,4-liitrine on ausalt öeldes väike - 80 hj, kuid kaheliitrine 145 hj mootor annab Ford Focusele suurepärane dünaamika. Võimsuse, kütusekulu ja sõiduomaduste “kuldse keskmisena” tuleks kaaluda 1,6- (100 ja 115 hj) ja 1,8-liitriste (125 hj) mootoritega versioone. Keskenduge koos diiselmootor 115 hj alusel objektiivsetel põhjustel ei olnud väga nõutud, kuigi tänu suurele pöördemomendile ja tööelastsusele, mis võimaldab mitte sagedast käiku vahetada, on see huvitav variant. Bensiinimootoreid pakuti 4-käigulise automaatkäigukastiga või 5-käigulisega manuaal käigukast ja diiselmootoriga - ainult mehaanilised. Kõik autod on esiveoga.
Tänu pikendatud teljevahele on autol hea stabiilsus ning kurvid kergesti ja enesekindlalt. Fordi vedrustus Fookus (eesmine - MacPhersoni tugi, taga - multi-link) tagab piisava mugavuse, neelab hästi vead Venemaa teed. Oluline on lisada, et muus osas on autod esialgu kohandatud Venemaa olud toimimine: need on varustatud kaitsega mootoriruum ja suurendatud pesuri reservuaar, võimas aku, täissuuruses varuratas, kummist matid, lävekaitse, porilauad.
Kõige vähem taunitav asi Ford Focuse juures on ohutus. See on üks töökindlamaid autosid: 2004. aastal läbi viidud Euro NCAP test näitas väga kõrge tase reisijate kaitse, sealhulgas lastekaitse. Saadaoleva varustuse loend sisaldab esi- ja külgturvapatju, mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS), pidurdusjõu jaotus (EBD). IN kallid trimmitasemed olemas: vihmasensor, isetumenev tahavaatepeegel. Lisatasu eest saate oma auto varustada süsteemiga suuna stabiilsus, rehvirõhu jälgimise süsteem.
Ford Focust on alati iseloomustanud taskukohased hinnad, mis tegi sellest mudelist esialgu ühe tiitlipretendendi " inimeste auto" Esimene Fookus oli lähtepunktiks paljudele neile, kes otsustasid esmalt tollal vananenud asemel muuta kodumaised mudelid kaasaegsemale. Teine põlvkond jätkas ja arendas edu. Need autod on kõige soodsama hinna ja kvaliteedi suhtega ning turul esindatud väga mitmekesise ja laia seltskonnaga.
Loe täielikultToodetud Taiwanis, Argentinas, Filipiinidel, Hispaanias, Vietnamis, Itaalias, Hiinas, Lõuna-Aafrikas, Venemaal ja USA-s.
Ümberkujundamine 2008. aastal.
Ford C 1 platvormi jagavad Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).
Keha
Korpus on tsingitud. Vanadel autodel algab rooste varjatud õõnsustest.uksed ja läved. Korrodeerub ka sisustuse all olev pakiruumi luuk, eriti Hispaanias kokkupandud autodel.
Värvaine kriimustub, muutub häguseks ja koorub maha. Koorimine on eriti märgatav peal esistange, kapuutsi serv ja läved.
Kere kroomitud kaunistused pulbitsevad.
Esituledesse tekib kondensaat.
Lukusilindrist kapoti riivini viiv plastikvarras puruneb. Lukk maksab 70 dollarit, kuid mõned teenused paigaldavad Mondeo metallvarda.
Aja jooksul ilmuvad kajutisse ritsikad. Pärast ümberkujundamist paranes plasti kvaliteet ja kilkeid oli vähem.
Pärast ümberkujundust on auto esiosa muutunud uute esitulede ja salongi armatuurlauaga.
Esitulede pirnide vahetamiseks tuleb esituled eemaldada. Klaasipesu voolikud tuuleklaas Need hüppavad kapoti kinnitustest välja ja vesi satub süüteküünaldele ja silindritesse.
Elektriseadmed
Kontaktid oksüdeeruvad paari talve jooksulnumbrimärgi valgustus.
Sedaanide elektrilise pagasiruumi lukustuse juhtmestik puruneb.
Küttekiud põlevad läbivälispeeglid (55 dollarit klaasi kohta).
Istmesoojendus ebaõnnestub (370 dollarit).
Eitab sisetemperatuuri andur (100 dollarit) kliimaseadmega autodel.
Eitab küttekeha ventilaatori mootor (330 dollarit), 50 tuhande km kaugusel põleb selle takisti läbi (30 dollarit). Kui kiiruse muutmisel kostub vinguvat heli, viitab see võlli laagrite kulumisele.
Mootor
Lähemal 100 tuhandele km-le ebaõnnestub mootorite termostaat (33 dollarit). Duratec 1.8 ja 2.0.
Aastal 2008 mootoritelDuratec 1.8 ja 2.0 tootmine on lõpetatudgeneraatori veorihma pinguti, mistõttu hakkab rihm libisema 25-30 tuhande km võrra. Saate tagastada eelkujundamise pinguti 130 dollari eest.
Generaatorid (400 dollarit) on töökindlad ja kestavad probleemideta 150 tuhat km. Ebaõnnestumise korral piisab sageli harjade väljavahetamisest. Kuid te ei tohiks akuga sõita jätkata, sest pärast seda peate elustamamootori juhtseade ettevõtte jaamas.
Mootor Duratec 1.6 on kõige usaldusväärsem õigeaegne asendamine hammasrihm See pärinesFord Focus esimene põlvkond.
Mootori peal Duratec 1.8 mootori juhtseadme tarkvara vea tõttu täheldati külmal mootoril halba veojõudu, ebastabiilne kiirus tühikäik, tõmblemine liikumisel madalad pöörded, raske algus.
Diiselmootorid 2.0TDCi on töökindel, kuid müügil harva.
Mootorite peal Duratec 1.8 ja 2.0 ebaõnnestuvaddrosselklapi korpus, süütepoolid ja juhtmed.
Drosselklapi üksus vajab pesemist iga 40–50 tuhande km järel ja mõnikord gaasihoovastiku asendianduri väljavahetamist (100 dollarit).
80-100 t km kohta Sisse võib ilmuda Duratec 1.8 ja 2.0 õli küünlakaevud. Põhjuseks kulumineklapikaane tihendid ($ 40) või lahtine klapikaane pöördemoment vibratsiooni tõttu. Siis kulub ülemine hüdromootori kinnitus (120 dollarit).
Eitab siibri juhtventiil sisselaskekollektor(110 dollarit), mille tõttu peale 3000 p/min kaob veojõud ja süttib Check Engine tuli.
Ajamikett mootoritelDuratec 1,8 ja 2,0 kestab 200-250 t.km.
Esimese põlvkonna Ford Focuse 1,4 ja 1,6 mootorite hammasrihma vahetatakse iga 80 tuhande km järel.
Uuel 1,6 mootoril (115 hj) on süsteemmuudatused sisselaskeklappide ajastuses Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), mille korral nukkvõlli sidurid ebaõnnestuvad. 2007. aastal probleem lahendati.
Kütusepump, mis on tundlik, ebaõnnestubkütuse puhtusele. Kui võrk on määrdunud, ei pruugi auto käivituda. Võrk maksab 400 dollarit, kuna see on komplektis pumbaga. Kuid mõne teenuse puhul saavad nad võrku eraldi muuta. Asendamine nõuab paagi eemaldamist (200 dollarit).
Konverterid ebaõnnestuvad (1000 dollarit), kuna kütus sattus neisse süütetõrgete ja õli tõttu.
Õlikulu võib kulumise tõttu tõusta üle 1,5 l / 10 t km kolvirõngad. Sõrmused jäävad kasutamisel kinni madala kvaliteediga õli ja ülekuumenemine.
Mootoritel on parem vähendada 10 t 2011 ja 15 km asemel.
Ülekuumenemine võib tekkida, kui ignoreerite iga-aastase radiaatori puhastamise vajadust. Jahutusvedeliku temperatuurinäidik ei pruugi selle madala täpsuse tõttu ülekuumenemist näidata.
Mootoriga diiselversioonidDuratorq 1.8 on töökindlad, kuid kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud. Halvast kütusest kuni 100 tuhande km-ni läheb kütuse sissepritsepump üles (650 dollarit remondi eest, 1300 dollarit uus pump) ja pihustid (450 dollarit). Samal ajal kulub kahemassiline hooratas (nagu Duratec 2.0-l) ja EGR-klapp (550 dollarit) võib ebaõnnestuda, kui seda regulaarselt sadestustest ei puhastata.
Jahutussüsteemi ülemine voolik radiaatori lähedal hõõrdub. Saab kinnitada mõne rulli kleeplindiga.
Edasikandumine
100 tuhande km läbimisel kostab kulumise tõttu ragisevat helikahemassiline hooratas (700 dollarit) eest Durateci mootor 2,0.
Usaldusväärne automaatkäigukast Mazdast ja eelmisest fookusest tuntud 4F27E. Mõnikord ebaõnnestuvad klapi korpus (1800 dollarit uue ja 900 dollarit remondi eest), rõhuandurid (130 dollarit igaüks) ja rõhuregulaatori solenoidid (igaüks 160 dollarit).
Manuaalkäigukastil5-seeria IB5-l, mis oli paigaldatud Dutatec 1,8 mootoriga, puruneb 70–80 tuhande km järel diferentsiaali hammasratta telg karteri purunemisel. Karbi vahetamine läheb maksma 3400 dollarit.
Sellel võib 100 tuhande km kaugusel sisendvõlli laager kinni kiiluda, mis hakkab kulumisel ulguma.
Sageli pärast riket, selle asemelIB5 paigaldas usaldusväärse manuaalkäigukasti5 MTX75 alatesFord Focus mootoriga Dutatec 2.0.
Õlitihendid lekivad kõigil manuaalkäigukastidel, sagedaminikäiguvahetusvarda tihendi taga. Õlitaseme langus manuaalkäigukastis toob kaasa kiire kulumine võllid ja hammasrattad.
50-60 tuhande km läbimisel võib see kuludavabastuslaager (80 dollarit koos siduri töösilindriga). Võib-olla kulub selleks ajaks ka sidur (400 dollarit), mis võib vastu pidada 120-130 tuhat km.
Manuaalkäigukasti trossmehhanism on töökindel. Hammasrataste väljalöömine välistatakse kaablite pingutamisega.
Šassii
Esimese põlvkonna Ford Focus vedrustus.
Esivedrustus kulub 50-60 tuhande km võrra.rattalaagrid (180 dollarit koos rummuga) ja stabilisaatori tugipostid (igaüks 35 dollarit).
60–80 tuhande km läbimisel kuluvad need äratugilaagrid tugipostidele (tk 16 dollarit).
Pärast 100 tuhande km läbimist kuluvad hoovad (200 dollarit koos vaiksete klotside ja kuulliigendiga).
Pärast 120 t km on vaja vaheseina tagumine vedrustus(alates 800 dollarist).Peaaegu kõik vaiksed plokid on komplekteeritud hoobadega.
Palju detaile tagavedrustus on vahetatavad varuosadega alates Mazda 3, millega Ford Focus jagab ühte platvormi.
Uuesti ümber kujundatud autodel esines väljamurdeid tagumine rumm koos rattaga liikvel.
Juhtimismehhanismid
50-60 tuhande km läbimisel kuluvad roolivardad ära (80 dollarit).
Nakke asendati sageli garantii korras koputusega.
Elektrilise hüdrovõimendi pumba juhtpaneel põleb läbi (900 dollarit).
Mootoritele 1,4 ja 1,6 paigaldati roolivõimendi, mis võib ollakülmutada möödavooluventiilid kondensatsiooni tõttu. Selle vältimiseks on parem õli vahetada iga 40-50 tuhande km järel. Õli tuleb valida VIN-koodi järgi, kuna see oli täidetud erinevad õlid ja segamine võib riiuli tappa (1000 dollarit).
muud
Parim valik oleks 1,6 bensiini- või diiselmootoriga auto.
2004. aasta aprillis Pekingi autonäitusel Fordi firma esitles teise põlvkonna kontseptuaalset sedaani Focus. Erinevalt oma eelkäijast lakkas auto põlvkonnavahetusega olemast igas mõttes“globaalne”, sest USA-s müüdi hoopis teistsugust mudelit. 2008. aastal toimus Frankfurdi autonäitusel uuendatud Focus 2 debüüt, mis sai parandatud välimuse ja ümberkujundatud interjööri, mida toodeti muutmata kujul kuni 2011. aastani.
Kolmeköitelise disainiga “teine” Ford Focus näeb välja enesekindel ja soliidne ning selle välimus on tehtud niinimetatud “kineetilises disainis”. Selle kõige silmatorkavam ja ilmekaim osa on esiosa, millel on reljeefne kapuuts, skulptuurne optika (s. kallid versioonid pöörleva biksenooniga) ja trapetsikujulise õhuvõtuava ja äärtes ümarate udutuledega kaitseraud.
"Focuse" võimas siluett on kohandatud tänu "puhutud" rattakoopad, kuhu mahuvad 15–17 tollised rattad, kaldus kapott, tugevalt risustunud tagumine sammas ja suured uksed. Kuid kõik pole nii hea: tundub, et see on tagasi"Kineetilisest energiast" ei piisanud - see tundub liiga igav ja lihtne ning olukorda ei päästa ei arenenud plastikvoodriga kaitseraud ega kallites versioonides olevad LED-tuled.
Sedaani üldmõõtmed vastavad "golfi" klassi kaanonitele: pikkus 4488 mm, kõrgus 1497 mm ja laius 1840 mm. Eest kuni taga-sild autol on 2640 mm ja alt kuni maanteeni - 155 mm (kliirens).
Tühimass Fordi sedaan Teise põlvkonna fookus varieerub vahemikus 1195 kuni 1360 kg.
“Teise fookuse” interjöör näeb välja kena ja rikkalik ning olenevalt varustustasemest võib esipaneeli disain veidi erineda. Suure (tippversioonidel multifunktsionaalne) rooli taga on nelja kellakellaga “armatuurlaud”, mis sisaldab näidikuid ja pardaarvuti monokroomne ekraan.
Sedaani esipaneelil kehtib "õige sirguse" põhimõte ja ainult ovaalsed ventilatsioonisuunajad on üldise stiiliga mõnevõrra vastuolus. Olenevalt konfiguratsioonist näete armatuurlaual kolme tavapärase "pliidi" nuppu, pöörlevaid kliimaseadme pesureid või kahetsoonilist "kliima" juhtseadet. Kõigil versioonidel on helisüsteem, kuid tippversioonide eelisõigus on esmaklassiline "muusika" ja ühtlane multimeediumisüsteem värvilise ekraaniga.
Ergonoomiliste näitajate osas annab Ford Focus 2 sedaan edumaa paljudele klassikaaslastele: kõik juhtnupud asuvad tuttavates kohtades. Auto sisemus on valmistatud kvaliteetsest ja meeldivast plastikust, soliidsust lisavad puit- või alumiiniumist sisetükid ning kallite versioonide puhul leiab salongist ka kvaliteetset nahka.
“Teine” Ford Focus sedaan pakub mugavat majutust juhile ja reisijatele. Laiad esiistmed tagavad mugava sõidu (kallitesse versioonidesse paigaldati “vastupidavad” sportistmed), mis on varustatud laiad võimalused kohandusi Tagadiivan on mõeldud kolmele reisijale, ruumi on kõigil esikülgedel piisavalt ning mugavamaks paigutamiseks on keskne käetugi.
Sedaani pagasiruumi maht on 467 liitrit, kuju on läbimõeldud, kõrgendatud põranda alla on peidetud täisväärtuslik tagavararehv. Tagumise diivani kokkuklappimisel on sedaanil tasane laadimisala, mis võimaldab transportida 931 liitrit kuni 1659 mm pikkust pagasit.
Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg 2. põlvkonna kolmemahuline Ford Focus oli saadaval viie Durateci seeria bensiini "neljaga" koos elektrooniline süstimine kütus (EFI) ja üks Duratorq TDCi turbodiisel.
Alustame bensiiniosaga. Esialgseks peetakse 1,4-liitrist ühikut, mille potentsiaal on 80 Hobujõud, mis arendab 127 Nm pöördemomenti 3500 p/min juures. Koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga annab see sedaanile kiirenduse 100 km/h 14,2 sekundiga, tippkiiruseks 166 km/h ja keskmine tarbimine 6,6 liitrit kombineeritud tsüklis.
1,6-liitrine mootor on saadaval kahes võimenduses: 100 hobujõudu ja 143 Nm tõukejõudu 4000 p/min juures või 116 hobujõudu ja 155 Nm 4150 p/min juures. Esimesel on manuaalkäigukast või 4-käiguline automaatkäigukast, teisel vaid manuaalkäigukast. Sajani kiirendamine 1,6-liitrisel sedaanil võtab aega 10,9-13,6 sekundit ja võimalik kiirus on 174-193 km/h. Samas on tal isu madal – olenevalt versioonist 6,6-7,5 liitrit.
Võimsama agregaadi maht on 1,8 liitrit ning selle potentsiaal on 125 hobujõudu ja 165 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Koos viie käigu "mehaanikaga" kulub esimese sajani kiirendus 10 sekundit ja "maksimaalne" on 193 km/h. 100 km sõiduks kulutab selline sedaan 7 liitrit kütust.
"Tipp" valik on 2,0-liitrine mootor, mis genereerib 145 "hobust" ja 190 Nm kiirusel 4500 p / min ning on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Kolmemahulise autoga 100 km/h saavutamine võtab aega 9,3-10,9 sekundit, tippkiirus ulatub 193-210 km/h ja bensiinikulu on 7,1-8 liitrit.
1,8-liitrine turbodiisel toodab maksimaalselt 115 hobujõudu ja 300 Nm pööretel 1900 p/min ning on ühendatud "mehaanikaga", mis annab sedaani järgmised omadused: sajani jõuab see 10,8 sekundiga, kiirendab maksimaalselt 193 km/h ja segarežiimis “sööb” ära 5,3 liitrit diislikütust.
“Teine” Ford Focus põhineb Ford C1 “kärul”, mille esiteljel on MacPherson-tüüpi vedrustus ja mitme hoova ahel sisse lülitatud rooliefektiga taga-sild. Olenevalt modifikatsioonist oli auto varustatud elektrilise või elektrohüdraulilise roolivõimendiga. Peal baassedaanid kasutati ketta esi- ja trumli tagaseadmeid pidurisüsteem, ja autodel, mille mootorid on võimsamad kui 125 hobujõudu - täielikult ketasmehhanismid.
Mudeli eeliste hulka kuuluvad suure pöördemomendiga mootorid (alates 1,6-liitrisest versioonist), avar salong, suurepärane juhitavus, suur pagasiruum, kõrge turvalisuse tase ja kohanemine Venemaa tegelikkusega.
Puudused - tagasihoidlik kliirens, madal tase heliisolatsioon ja aegunud automaatkäigukast.
Hinnad. Teise põlvkonna kolmeköiteline Ford Focus on Venemaal alati olnud suur nõudlus, nii et järelturg 2015. aastal on palju ettepanekuid. Auto hinnad jäävad vahemikku 250 000 kuni 450 000 rubla, on veelgi kallimaid.
