عمر موتور 1.4 tsi 122 چقدر است؟ آیا موتورهای TSI قابل اعتماد هستند؟ مشکلات و ضعف های اصلی. مراقبت کلید خدمت طولانی است

موتور 1.4 TSI توسط فولکس واگن تولید می شود. TSI – تکنولوژی لایه به لایه تزریق مستقیمسوخت با استفاده از توربوشارژ (Turbo Stratified Injection). متعلق به خانواده موتورهای کم حجم - 1390 سی سی. سانتی متر (1.4 لیتر).

اغلب نسخه های موتور مشابه با عنوان TFSI برچسب گذاری می شوند، در حالی که تفاوت های طراحینه، اما ویژگی ها یکسان است. این هر دو است شگرد بازاریابی، یا موضوع تغییرات ساختاری کوچک است.

این سری از موتورها در سال 2005 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شد. بر اساس خانواده موتور EA111. در عین حال، مصرف سوخت با افزایش 14 درصدی قدرت نسبت به FSI دو لیتری 5 درصد اعلام شد. یک مدل 90 کیلووات (122 اسب بخار) در سال 2007 معرفی شد که از توربوشارژ تکی از طریق توربوشارژر استفاده می کرد و یک اینترکولر مایع خنک کننده به طراحی اضافه می کرد.

تمرکز سازنده بر روی ویژگی های موتور زیر است:

سیستم شارژ دوگانه با توربوشارژر و کمپرسور مکانیکی که در دور پایین(تا 2400 دور در دقیقه)، افزایش گشتاور. در سرعت های موتور درست بالاتر از دور آرام، سوپرشارژر تسمه محور فشار تقویتی 1.2 بار را فراهم می کند. حداکثر بازده توربوشارژر در سرعت های متوسط به دست می آید. مورد استفاده در تغییرات موتور با قدرت بیش از 138 اسب بخار؛
بلوک سیلندر از چدن خاکستری ساخته شده است، میل لنگ- شکل مخروطی فولادی فورج شده و منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده و هوای شارژ را خنک می کند. فاصله بین سیلندرها 82 میلی متر است.
سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم ریخته گری؛
پین های موتور با جبران خلاصی سوپاپ هیدرولیک اتوماتیک؛
سنسور سیم داغ جریان جرمیهوا؛
بدنه دریچه گاز آلیاژی سبک، با به صورت الکترونیکی کنترل می شود Bosch E-Gas;
مکانیسم توزیع گاز - DOHC;
ترکیب همگن مخلوط سوخت و هوا. هنگام راه اندازی موتور، تزریق ایجاد می شود فشار بالا، تشکیل مخلوط در لایه ها اتفاق می افتد و کاتالیزور نیز گرم می شود.
زنجیره تایم بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.
مراحل میل بادامک به آرامی توسط مکانیزم بدون پله تنظیم می شوند.
سیستم خنک کننده دو مداره است و دمای هوای شارژ را نیز تنظیم می کند. در نسخه های با قدرت 122 اسب بخار. و کمتر - اینترکولر خنک کننده مایع.
سیستم سوخت مجهز به یک پمپ فشار بالا با قابلیت محدود کردن آن به 150 بار و تنظیم حجم عرضه بنزین است.
پمپ روغن با درایو، غلطک و شیر اطمینان (Duo-Centric);
ECM - Bosch Motronic MED.

با عرضه خانواده موتور E211 کارخانه اشکوداشروع به تولید نسخه اصلاح شده موتور 1.4 TFSI Green tec با قدرت 103 کیلووات (140 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه کرد. مدل ایالات متحده دارای برچسب CZTA است و قدرتی معادل 150 اسب بخار در بازار شیلی دارد. یا CZDA (150 اسب بخار).

دارای طراحی جدید آلومینیومی سبک وزن که در سرسیلندر ادغام شده است منیفولد اگزوزو یک درایو تسمه دندانه دار برای میل بادامک بالای سر. سوراخ سیلندر 2 میلی‌متر به 74.5 میلی‌متر کاهش یافت و سکته مغزی به 80 میلی‌متر افزایش یافت. تغییرات به افزایش گشتاور و افزایش قدرت کمک کرد. سیستم اگزوزساخته شده از چدن، شامل یک مبدل کاتالیزوری، دو گرم شده سنسور لامبدا اکسیژنکنترل گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیزور

مشخصات فنی و تغییرات

صرف نظر از تغییر، پارامترهای زیر بدون تغییر باقی می مانند:

4 سیلندر در خط، 16 سوپاپ، 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
پیستون: قطر - 76.5; سکته مغزی – 75.6 نسبت ضربه: 1.01:1;
حداکثر فشار - 120 بار؛
نسبت فشرده سازی - 10:1;
استاندارد زیست محیطی - یورو 4.

جدول مقایسه تغییرات

کد	قدرت (کیلووات)	قدرت (hp)	اثر. قدرت (hp)	حداکثر گشتاور	سرعت رسیدن به حداکثر لحظه	کاربرد بر روی خودروها
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (از سال 2009)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	VW Golf نسل پنجم (از سال 2007)، VW Tiguan (از سال 2008)، اشکودا اکتاویانسل دوم، نسل سوم VW Scirocco، آئودی A1، نسل سوم آئودی A3
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	آئودی A3، Seat Leon
CFBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6، VW Jetta نسل پنجم، VW Passat B6، Skoda Octavia نسل دوم، VW Lavida، VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006، VW Golf نسل پنجم، VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	صندلی ایبیزا FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	فولکس واگن تیگوان
CDGA	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran، VW Passat B7 EcoFuel
CAVD	118	160	158	240	1750-4500	VW Golf نسل ششم، VW Scirocco نسل سوم، VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT نسل پنجم، VW Jetta، VW گلف پلاس، فولکس واگن توران
غار / CTHE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra، VW Polo GTI، VW Fabia RS، Audi A1

سوپرشارژر دوقلو TSI 1.4

گزینه های موتور قدرت را از 138 تا 168 اسب بخار تولید می کنند ، در حالی که از نظر مکانیکی کاملاً یکسان هستند ، تنها تفاوت در قدرت و گشتاور است که توسط تنظیمات سیستم عامل واحد کنترل تعیین می شود. سوخت پیشنهادی برای سوخت های کم قدرت 95 و برای پرقدرت تر 98 است، اگرچه AI-95 نیز مجاز است، اما مصرف سوخت کمی بیشتر و رانش کمتر کمتر خواهد بود.

درایو تسمه V

دو تسمه در طراحی وجود دارد: یکی برای پمپ خنک کننده، ژنراتور و عملکرد سیستم تهویه هوا، دومی مسئول کمپرسور است.

درایو زنجیر

میل بادامک و پمپ روغن رانده می شوند. درایو میل بادامک توسط یک کشنده هیدرولیک مخصوص کشیده می شود. واحد درایو پمپ روغنتوسط یک کشنده فنری هدایت می شود.

بلوک سیلندر

از چدن خاکستری در ساخت برای جلوگیری از تخریب قطعات ساختاری استفاده می شود، زیرا فشار زیاد در سیلندرها استرس جدی ایجاد می کند. بر اساس قیاس با موتورهای FSI، بلوک سیلندر به سبک عرشه باز (دیوار بلوک و سیلندر بدون جامپر) ساخته شده است. این طراحی مشکلات خنک کننده را از بین می برد و مصرف روغن را بهینه می کند.

مکانیسم میل لنگ نیز نسبت به قدیمی ها دستخوش تغییراتی شده است موتورهای FSI. بنابراین، میل لنگ سفت تر است، که صدای موتور، قطر را کاهش می دهد رینگ های پیستون 2 میلی متر بزرگتر شد تا فشار افزایش یافته را تحمل کند. شاتون بر اساس الگوی ترک ساخته شده است.

سر سیلندر و سوپاپ

سر سیلندر دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است، اما افزایش دمای مایع خنک کننده و بارهای سنگین، تغییرات را مجبور کرده است. دریچه های اگزوزبه سمت افزایش صلبیت و بهینه سازی خنک کننده. این طرحدمای گازهای خروجی را 100 درجه کاهش می دهد.

اساساً کار سوپرشارژر توسط توربوشارژر انجام می شود، در صورتی که نیاز به افزایش گشتاور باشد، کمپرسور مکانیکی از طریق کلاچ مغناطیسی فعال می شود. این رویکرد خوب است زیرا ... ترویج می کند افزایش سریعقدرت، توسعه گشتاور بالا در پایین.

علاوه بر این، کمپرسور به سیستم های خنک کننده و روانکاری خارجی وابسته نیست. از معایب آن می توان به کاهش قدرت موتور هنگام روشن شدن کمپرسور اشاره کرد.

کمپرسور از 0 تا 2400 دور در دقیقه (محدوده آبی 1) کار می کند، سپس در صورت نیاز به شتاب سریع، از 2400 به 3500 (محدوده 2) وارد می شود. در نتیجه، این تاخیر توربو را از بین می برد.

توربوشارژر بر اساس گاز خروجی کار می کند و انرژی تولید می کند بازدهی بالا، اما نیاز به یک رویکرد جدی برای خنک سازی دارد، زیرا ایجاد می کند درجه حرارت بالا(محدوده سبز 3).

سیستم تامین سوخت

سیستم خنک کننده

اینترکولر

سیستم روغن کاری

نمودار عملکرد سیستم روغن کاری. رنگ زرد- مکش روغن، قهوه ای - خط روغن مستقیم، نارنجی - خط روغن برگشتی.

سیستم ورودی

1.4 TSI توربوشارژ

تفاوت با تغییرات با دو سوپرشارژر:

بدون کمپرسور؛
سیستم خنک کننده هوای شارژ اصلاح شده

سیستم ورودی

دارای توربو شارژر سوپاپ دریچه گازسنسور فشار و دما می گذرد از فیلتر هوااز طریق منیفولد ورودی به دریچه های ورودی. برای خنک کردن شارژ هوااینترکولر استفاده می شود که از طریق آن مایع خنک کننده با استفاده از پمپ گردش خون به گردش در می آید.

سرسیلندر

هیچ تفاوتی با موتور دوقلو سوپرشارژر وجود ندارد، تنها هیچ فلپ سوئیچینگ در ورودی وجود ندارد. قطر یاتاقان های میل بادامک کاهش یافته است و خود محفظه نیز کمی کوچکتر شده است. دیواره های پیستون تا حد امکان نازک هستند.

توربوشارژر

با توجه به اینکه قدرت محدود به 122 اسب بخار است، نیازی به کمپرسور مکانیکی، و تمام افزایش فقط به دلیل توربوشارژر اتفاق می افتد. گشتاور بالا در دور موتور کم به دست می آید. ماژول توربوشارژر به منیفولد اگزوز متصل است - این است مشخصهتمام موتورهای TSI ماژول به مدارهای خنک کننده و روغن متصل است.

ماژول توربو شارژر گاز اگزوز هندسه قطعات (چرخ های توربین و کمپرسور) کاهش یافته است.

بوست با استفاده از دو سنسور - فشار و دما تنظیم می شود، حداکثر فشار 1.8 بار است.

میل بادامک

سیستم خنک کننده

بعلاوه سیستم کلاسیکنسخه خنک کننده موتور از این موتورهمچنین دارای یک سیستم خنک کننده هوای شارژ است. آنها نقاط مشترکی دارند، بنابراین تنها یک مخزن انبساط در طراحی وجود دارد.

خنک کننده موتور دو مداره با ترموستات تک مرحله ای است.

سیستم خنک کننده هوای شارژ شامل یک اینترکولر و یک پمپ گردش مایع خنک کننده V50 است.

سیستم سوخت

جریان فشار کمدر مقایسه با سایر موتورهای TSI تغییر نکرده است، همه چیز با مفهوم کاهش مصرف سوخت اجرا می شود - مقدار بنزینی که در حال حاضر مورد نیاز است تامین می شود.

شامل پمپ تزریق سوخت دریچه اطمینان، یک خط سوخت محافظت کننده از نشت که از مدار فشار پایین تا ریل سوخت حرکت می کند. برای افزایش راندمان راه اندازی موتور سرد در زمانی که موتور روشن نیست، بنزین وارد ریل سوخت می شود، در حالی که فشار تنظیم نمی شود. دریچه بستهفشار سوخت

ECM

نسل هفدهم بوش موترونیک برای برآوردن نیازهای سیستم بیشتر توسعه یافته است. پردازنده نصب شده است افزایش قدرت، برای کار با دو سنسور لامبدا و حالت استارت موتور با تشکیل لایه به لایه مخلوط سوخت و هوا پیکربندی شده است.

خرابی و تعمیرات

هر اصلاح و نسلی مشکلات و ویژگی های خاص خود را دارد. نسخه های بعدی ممکن است برخی از کاستی ها را برطرف کنند، اما برخی دیگر را معرفی کنند.

سرویس

یک موتور توربوشارژر در کارکرد بسیار دمدمی مزاج تر از موتور اتمسفری است. با این حال، می توانید با رعایت یک سری قوانین ساده عمر موتور را افزایش دهید:

- نظارت بر کیفیت بنزین؛
- مصرف و سطح روغن خود را به طور مرتب بررسی کنید و یک بطری روغن اضافی با خود داشته باشید تا در جاده دچار مشکل نشوید. توصیه می شود روغن را هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض کنید.
- هر 30000 کیلومتر شمع ها را تعویض کنید.
- فراموش نکنید که ماشین خود را برای تعمیر و نگهداری منظم همراه داشته باشید.
- بعد از سفر طولانیبرای خاموش کردن موتور عجله نکنید، بگذارید 1 دقیقه در حالت بیکار باشد.
- تعویض زنجیر زمان پس از 100-120 هزار مسافت پیموده شده.

هیچ تضمینی وجود ندارد که پیروی از این اصول از خرابی موتور جلوگیری کند - یک مشکل رایج در موتورهای با تکنولوژی بالا - اما می توانید احتمال عمر طولانی را افزایش دهید. با ترکیبی موفق از شرایط، عمر موتور ممکن است بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.

تنظیم

با توجه به اینکه برخی از تغییرات موتور از نظر ساختاری یکسان هستند و قدرت توسط واحد کنترل موتور تنظیم می شود، چیپ تیونینگ قدرت را تا چند ده اسب بخار افزایش می دهد که به هیچ وجه بر عمر موتور تأثیر نمی گذارد. پتانسیل موتور 122 اسب بخار به شما امکان می دهد تا 150 اسب بخار قدرت داشته باشید و در موتورهای توربوشارژ دوقلو می توانید تا 200 اسب بخار شتاب بگیرید.

تکنیک های براده برداری تهاجمی قدرت را تا 250 اسب بخار افزایش می دهد که حداکثر حد مجاز است که فراتر از آن افزایش سایش قطعات موتور شروع می شود که منجر به کاهش عمر مفید و تحمل خطا می شود.

اولین چیزی که یک مالک احتمالی خودرو هنگام خرید به آن توجه می کند، ترکیب بهینه موتور و گیربکس است. همه رانندگان برای خرید قوی ترین موتورها تلاش نمی کنند و خودروسازان این موضوع را با ارائه انواع مختلف موتور برای خرید درک می کنند. یکی از انواع موتورهای اروپایی رایج در روسیه مارک های خودروموتور 1.4 TSI است. این موتور روی خودروهای اشکودا، آئودی و فولکس واگن نصب می شود. در این مقاله به مزایا و معایب موتور 1.4 TSI و همچنین عمر مفید آن خواهیم پرداخت.

فهرست مطالب: توصیه می کنیم مطالعه کنید:

مشخصات موتور 1.4 TSI

در فروش می توانید موتورهای 1.4 TSI را با مقادیر مختلف اسب بخار پیدا کنید که تعداد آنها به تنظیمات موتور بستگی دارد. مدل 122 اسب بخاری اصلی ترین و رایج ترین آن در نظر گرفته شده است و در این مقاله به آن پرداخته خواهد شد.

1.4 TSI یک 16 سوپاپ است موتور گازسوزبا توربین و تزریق مستقیمموتور دوتا داره میل بادامک، کمپرسورهای توربین و جبران کننده های هیدرولیک. این موتور از مکانیزم زنجیره ای در درایو زمان بندی استفاده می کند.

مشکلات اصلی موتور 1.4 TSI

موتور 1.4 TSI مدت زیادی است که در بازار وجود دارد و صاحبان خودرو قبلاً موفق به شناسایی کاستی های رایج آن شده اند. از جمله مشکلات موتور 1.4 TSI می توان به موارد زیر اشاره کرد:

اینها سه مشکل اصلی است که دارندگان خودروهای با موتور مشابه در طول سالیان کارکرد موتور 1.4 TSI آن را شناسایی کرده اند.

در نظر گرفتن مشکلات معمولیموتور TSI 1.4، می توانیم در مورد قوانین عملکرد آن نتیجه گیری کنیم:

همچنین لازم به ذکر است که موتور 1.4 TSI خیلی سریع گرم نمی شود. بنابراین بهتر است از سفرهای کوتاه با خودرویی با چنین موتوری در فصل سرد خودداری کنید. اگر چنین سفرهایی به طور منظم انجام شود، موتور دائماً در معرض تغییرات دما قرار می گیرد که بر عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد. در مواردی که نمی توان عملکرد کوتاه مدت یک خودرو با موتور 1.4 TSI را رد کرد، توصیه می شود شمع ها را بیشتر تعویض کنید.

بسیاری از رانندگان با موتور 1.4 لیتری TSi آشنا هستند که 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. از آلمانی های معروف Audi-Volkswagen. اما همه دقیقاً نمی دانند که روی کدام خودروها و همچنین چه چیزی نصب شده است منبع واقعیو پتانسیل دارد.

مشخصات موتور

موتور TSI 1.4 همچنین دارای نام - EA211 است که توسط سازنده به آن اختصاص داده شده است. این یک موتور کوچک با توربین است که در خودروهای فولکس واگن کاملاً گسترده شده است.

برای اولین بار، نصب واحدهای برق در ساعت آغاز شد وسايل نقليهجتا و گلف 5. این موتور به طور خاص برای جایگزینی EA111 ساخته شده است که عملکرد خوبی با بهترین طرف. بلوک چدنی و سر آلومینیومی دو میل بادامک، جبران کننده های هیدرولیک، پیستون های سبک وزن و یک میل لنگ تقویت شده را پنهان می کند.

عمدتا یک موتور 1.4 لیتری TSi. و 150 اسب بخار- این قابلیت اطمینان است. مزیت اصلی وجود توربوشارژ است. موتور سوپرشارژر است - 1.4 TSI Twincharger که عملا تاخیر توربو را از بین می برد.

بیایید مشخصات فنی واحد برق را در نظر بگیریم:

واحد قدرت 1.4 tsi 150 لیتر. با. دارای عمر موتور:

مطابق با مستندات فنیکارخانه سازنده - 250-300 هزار کیلومتر.
طبق داده های عملی دریافت شده از رانندگان - 300000 کیلومتر و بالاتر. همه چیز به خدمات بستگی دارد.

قابلیت کاربرد

موتور 1.4 tsi 150 لیتر. با. در اتومبیل های فولکس واگن کاملاً گسترده شده است. بنابراین، موتور را می توان در اتومبیل ها یافت: Audi A3، Audi A4، Skoda Octavia، Skoda Rapid، اشکودا سوپرب، فولکس واگن گلف، فولکس واگن جتا، فولکس واگن پاسات.

تعمیر و تنظیم

در حین کارکرد موتور مشکل خاصی مشاهده نشد. بنابراین ، موتور کاملاً قابل اعتماد و تعمیر آن آسان است. دفتر طراحی نگرانی فولکس واگن تمام کاستی ها و خواسته های مصرف کنندگان را در نظر گرفت و مشکلات سلف خود را از بین برد: استفاده از زنجیر زمان بندی را کنار گذاشت و موتور را به تسمه مجهز کرد، سوپاپ بای پس را جایگزین کرد و گرمایش را بهبود بخشید. در مورد تعمیرات، موتور قابل تعمیر است با دستان خودمدر گاراژ، که بسیاری از صاحبان را خوشحال می کند.

مربوط به نگهداری، سپس باید هر 12-15 هزار کیلومتر انجام شود. تسمه تایم باید پس از 60-75 هزار کیلومتر تعویض شود.

باقی مانده کار بازسازیمطابق با مقررات و دستورالعمل های تعمیرات انجام می شود. تعمیرات اساسی موتور فقط در یک مرکز خدمات خودرو با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.

تنظیم موتور تقریباً انجام نمی شود ، زیرا به تازگی به وجود آمده است بازار داخلی، اما تراشه سازی واحد برق در حال حاضر در حال انجام است. بله فریمور واحد الکترونیکیتا سطح مرحله 1 را کنترل کنید، می توانید قدرت را تا 180 اسب بخار افزایش دهید، اما اگر سیستم عامل Stage 3+ را فلش کنید، می توانید تا 230 اسب بخار قدرت ایجاد کنید.

نتیجه

موتور TSi با حجم 1.4 لیتر که حاوی 150 اسب بخار است. با. از نگرانی فولکس واگن - این قابل اعتماد است واحد قدرت، که می توانید به آن تکیه کنید. عمر طولانی واحد قدرت و همچنین طراحی ساده این موتور را در بین علاقه مندان به خودرو بسیار محبوب و دوست داشتنی کرده است. اما با سیستم عامل مناسب، می توانید تا 230 اسب بخار قدرت اضافه کنید. و بالاتر.

اولین چیزی که یک مالک احتمالی خودرو هنگام خرید به آن توجه می کند، ترکیب بهینه موتور و گیربکس است. همه رانندگان برای خرید قوی ترین موتورها تلاش نمی کنند و خودروسازان این موضوع را با ارائه انواع مختلف موتور برای خرید درک می کنند. یکی از انواع موتورهای رایج برندهای خودروی اروپایی در روسیه، موتور 1.4 TSI است. این موتور روی خودروهای اشکودا، آئودی و فولکس واگن نصب می شود. در این مقاله به مزایا و معایب موتور 1.4 TSI و همچنین عمر مفید آن خواهیم پرداخت.

بر اساس بلوک خانواده موتورهای تا حجم 1.4 لیتر، سری های جدید با حجم 1.2 و 1.4 لیتر از سری EA111 معرفی شدند (در شماره گذاری به دنبال منطق ساده نباشید). قدرت موتور 105-180 اسب بخار بود. اساس موتورهای جدید، مدل های 1.4 لیتری تنفس طبیعی AUA/AUB بود که با استفاده از طرح مدولار جدید ساخته شده بودند. واحدهای نصب شدهو با درایو زنجیره ایتسمه تایم موتورها TFSI/TSI نامگذاری شدند، زیرا مجهز به تزریق مستقیم سوخت و سوپرشارژ بودند. ما به ویژه توجه می کنیم که هیچ تفاوتی بین آنها وجود ندارد سیستم های سوخت رسانی TFSI و TSI نیستند، آنها فقط دو نام بازاریابی برای یک چیز هستند مدل های آئودیو فولکس واگن موتورهای 1.2 لیتری این خط با موتورهای 1.4 لیتری بسیار متفاوت هستند.

مشخصات 1.4 TSI

تولید	گیاه ملادا بولسلاو
ساخت موتور	EA111
سال های ساخت	2005-2015
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	75.6
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور سی سی	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~126
	08 فوریه 05. ژانویه 6.2
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	3.6
تعویض روغن انجام شده کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
	90
	- 200+
	230+ n.a.
موتور نصب شد	آئودی A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Volkswagen Polo Volkswagen

قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI

سری EA111 موتورهای توربو حجم کوچک (1.2 TSI، 1.4 TSI) به لطف سدان محبوب گلف 5 و جتا در سال 2005 گسترده شدند. موتور اصلی و در ابتدا تنها 1.4 TSI در تغییرات مختلف آن بود که برای جایگزینی 2.0 لیتری تنفس طبیعی چهار و 1.6 FSI طراحی شده بود. واحد قدرت بر اساس بلوک چدنیسیلندر، پوشیده شده با سر آلومینیومی 16 سوپاپ با دو میل بادامک، دارای جبران کننده های هیدرولیک، دارای شیفتر فاز روی شفت ورودی و با تزریق مستقیم. درایو زمان بندی از یک زنجیر با طول عمر محاسبه شده برای کل دوره کارکرد موتور استفاده می کند ، اما در واقع تعویض زنجیره زمان بندی پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. بیایید به مهمترین چیز برویم و البته مهمترین چیز در موتورهای TSI سوپرشارژ است. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، دو شارژرهای قدرتمندتر 1.4 TSI هستند و طبق طرح کمپرسور Eaton TVS + توربوشارژر KKK K03 عمل می کنند که عملاً اثر تاخیر توربو را از بین می برد و قدرت قابل توجهی بیشتری را ارائه می دهد. با وجود تمام فناوری و پیشرفت سری EA111 (موتور 1.4 TSI برنده مکرر رقابت "موتور سال" است)، در سال 2015 با یک سری حتی پیشرفته تر EA211 با 1.4 TSI جدید و به طور جدی اصلاح شده جایگزین شد. موتور

تغییرات موتور 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - موتوری با کمپرسور و توربوشارژر که 1.35 بار باد می کند و موتور 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. روی بنزین 98 موتور مجهز به خنک کننده هوا است، ملاقات می کند استاندارد زیست محیطی Euro-4، و کل بوش Motronic MED 9.5.10 ECU را کنترل می کند. 2 . BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، که در آن افزایش به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافت. اینجا با بنزین 95 می تونی از پسش بر بیای. 3 . BWK (2007 - 2008) - نسخه برای تیگوان با 150 اسب بخار. 4 . CAXA (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 اسب بخار. در تمام اجزای آن نسبت به کمپرسور با توربین ساده تر است. توربین CAXA یک میتسوبیشی TD025 است (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشارتا 0.8 بار که به سرعت تقویت می شود و به شما امکان می دهد کمپرسور را رها کنید. علاوه بر این، پیستون‌های اصلاح‌شده، منیفولد ورودی بدون فلپ و با خنک‌کننده مایع، سر با درگاه‌های ورودی صاف‌تر، میل‌بادامک‌های اصلاح‌شده، سوپاپ‌های اگزوز ساده‌تر، انژکتورهای بازطراحی‌شده و بوش Motronic MED 17.5.20 ECU وجود دارد. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است. 5 . CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAHA، اما از نظر برنامه ای قدرت به 125 اسب بخار افزایش می یابد. 6 . CFBA - موتور برای بازار چین، در ترکیب، این قوی ترین نسخه با یک توربین است - قدرت 134 اسب بخار. 7 . CAVA (2008 - 2014) - آنالوگ BWK برای Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - آنالوگ BLG برای Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل برای 160 اسب بخار. فشار تقویت کننده 1.2 بار 11 . CAVE (2009 - 2012) - موتور با سیستم عامل 180 اسب بخار. برای Polo GTI، Fabia RS و Ibiza Cupra. فشار تقویت کننده 1.5 بار 12 . CAVF (2009 - 2013) - نسخه برای Ibiza FR با 150 اسب بخار. 13 . CAVG (2010 - 2011) - گزینه بالادر میان تمام 1.4 TSI با 185 اسب بخار. ارزش آئودی A1 را دارد 14 . CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای عملیات گاز، قدرت 150 اسب بخار. 15 . CTHA (2012 -2015) - آنالوگ CAVA با پیستون های مختلف، زنجیر و کشنده. کلاس زیست محیطی همچنان یورو 5 است. 16 . CTHB (2012 - 2015) - آنالوگ CTHA با قدرت 170 اسب بخار. 17 . CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما برای 140 اسب بخار تنظیم شده است. 18 . CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل 160 اسب بخار. 19 . CTHE (2010 - 2014) - یکی از قدرتمندترین نسخه ها با 180 اسب بخار. 20 . CTHF (2011 - 2015) - موتور برای ایبیزا FR با 150 اسب بخار. 21 . CTHG (2011 - 2015) - موتوری که جایگزین CAVG شد ، قدرت یکسان است - 185 اسب بخار.

مشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI

1 . کشش زنجیر زمان، مشکلات کشنده. رایج ترین اشکال 1.4 TSI که در مسافت پیموده شده 40-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود. هنگامی که چنین صدایی ظاهر می شود، صدای ترق در موتور یک علامت معمولی است، ارزش تعویض زنجیر زمان را دارد. برای جلوگیری از عود، خودرو را در شیب دنده رها نکنید. 2 . نمی رود. که در در این موردمشکل به احتمال زیاد در آن نهفته است شیر بای پستوربوشارژر یا شیر کنترل توربین، چک کنید و همه چیز درست می شود. 3 . ترویت، لرزش هنگام سرد. ویژگی عملکرد موتورهای 1.4 TSI این است که پس از گرم شدن این علائم از بین می روند. علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI مدت زیادی طول می کشد تا گرم شوند و دوست دارند کم کم روغن باکیفیت بخورند، اما مشکل آنقدرها بحرانی نیست. در خدمات به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملکرد بی صدا و نگرش معمولی نسبت به توربین (بعد از رانندگی، اجازه دهید 1-2 دقیقه کار کند)، موتور برای مدت زمان طولانی حرکت می کند، عمر مفید Volkswagen 1.4 TSI موتور بیش از 200000 کیلومتر است.

پیشرفت ثابت نمی ماند و در دهه 10 قرن بیست و یکم هیچ کس را با موتور توربو با تزریق مستقیم غافلگیر نخواهید کرد، فناوری ها به تدریج در حال توسعه هستند، خطاها در حال تصحیح هستند ... و اکنون EA111 با موتورها جایگزین شده است. از خط بعدی EA211 - اینها همان چیزی است که اکثر اتومبیل های مدرن به آن مجهز هستند نگرانی فولکس واگن. با قضاوت بر اساس اولین گزارش های صاحبان "صد و دویست هزار" و همچنین بررسی های صنعتگران، این سریال موفق تر بود. و بیشتر در مورد او بعدا.

موتور فولکس واگن آئودی 1.4 TSI EA211 به روز شده

تولید	گیاه ملادا بولسلاو
ساخت موتور	EA211
سال های ساخت	2012-اکنون
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	80.0
قطر سیلندر، میلی متر	74.5
نسبت تراکم	10.0
حجم موتور سی سی	1395
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
سوخت	95-98
استانداردهای زیست محیطی	یورو 5 یورو 6
وزن موتور، کیلوگرم	104 (122 اسب بخار) 106 (140 اسب بخار)
مصرف سوخت، l/100 کیلومتر - شهر - بزرگراه - مختلط.	06. ژوئن 04. مارس 5.2
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	3.8
تعویض روغن انجام شده کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور، هزار کیلومتر - طبق کارخانه - در عمل	- -
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	170+ n.a.
موتور نصب شد	آئودی A3 آئودی A4 آئودی A5 اشکودا اکتاویا اشکودا رپید اشکودا فوق العاده اشکودا یتی VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Seaur

عمر موتور فولکس واگن و تفاوت آن با مدل قبلی 1.4 TSI EA211

1.4TSI سری جدید EA211 (1.0 TSI، 1.2 TSI) جایگزین سری محبوب 1.4 TSI EA111 شد و به طور جدی عملاً اصلاح شده است. موتور جدید، در زاویه 12 درجه قرار دارد. بازگشت. قسمت پایین واحد قدرت کاملاً تعویض شده است: بلوک سیلندر اکنون با آلومینیوم است آستین های چدنی، قطر سیلندر 2 میلی متر کاهش یافته است ، اکنون به 74.5 میلی متر رسیده است ، میل لنگ با یک کورس سبک تر و طولانی تر جایگزین شده است (سکته مغزی 80 میلی متر ، 75.6 میلی متر بود) ، از شاتون های سبک وزن استفاده می شود. این همه توسط یک سر 16 سوپاپ با دو میل بادامک پوشانده شده است، اما برخلاف نسل قبلی، سرسیلندر 180 درجه چرخیده است. و اکنون منیفولد اگزوز در عقب قرار دارد، خود منیفولد اکنون در سر ادغام شده است. موتور 1.4 TSI مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است و از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می کند. نسخه 122 اسب بخاری دارای شیفتر فاز نصب شده بر روی شفت ورودی است. درایو زمان بندی نیز دستخوش تغییراتی شده است، به جای زنجیر، از تسمه تایم استفاده می شود که هر 60000 کیلومتر باید بررسی شود. در اینجا از یک سیستم خنک کننده دو مداره جدید و بر روی اصلاح با قدرت 140 اسب بخار استفاده شده است. سیستم غیرفعال کردن دو سیلندر ACT موجود است. علاوه بر همه چیز این موتورمجهز به سیستم توربوشارژ، با اینترکولر تعبیه شده در منیفولد ورودی. بر اصلاحات مختلفتوربین ها متفاوت هستند: نسخه 122 اسب بخار. از یک توربین کمی کوچکتر (با فشار 0.8 بار) استفاده می کند، اصلاح 140 اسب بخاری به نسبت بزرگتر است و فشار در اینجا 1.2 بار است. کنترل موتور توسط ECU بوش Motronic MED 17.5.21 قرار دارد. این موتور هنوز هم امروزه تولید می شود، اما از سال 2016 با 1.5 TSI جدید جایگزین شده است.

تغییرات موتور 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - اصلاح با قدرت 122 اسب بخار، که در آن یک توربین TD025 M2 نصب شده است و فشار تقویت 0.8 بار است. موتور مطابق با استاندارد یورو 5 است. 2 . CPVA (2012 - 2014) - آنالوگ CMBA با صندلی های تقویت شده، سوپاپ ها و سایر مهر و موم های ساقه سوپاپ. موتور برای کارکردن بر روی E85 طراحی شده است. 3 . CPVB (2012 - 2014) - آنالوگ CPVA با قدرت 125 اسب بخار. 4 . CHPA (2012 - 2015) - نسخه 140 اسب بخار بدون سیستم ACT و با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در ورودی و اگزوز. یک توربین IHI RHF3 در اینجا نصب شده است، فشار بوست 1.2 بار است. این موتور دارای استاندارد زیست محیطی یورو 5 است. 5 . CHPB (2012 - 2015) - آنالوگ CHPA در 150 اسب بخار. 6 . CPTA (2012 - 2016) - آنالوگ CHPA با سیستم خاموش کردن دو سیلندر AST و مطابقت با الزامات کلاس محیطییورو 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - موتوری که جایگزین CMBA شد و دارای یک سرسیلندر اصلاح شده بود. قدرت آن 122 اسب بخار است. 8 . CXSB (2013 - 2014) - آنالوگ CXSA با 125 اسب بخار. 9 . CZCA (2013 - حال) - جایگزینی CXSA زیر یورو 6، با میل بادامک های مختلف و افزایش قدرت به 125 اسب بخار. 10 . CZCB (2015 - حال) - آنالوگ CZCA برای Caddy. 11 . CZCC (2016 - حال) - آنالوگ CZCA برای آئودی A3 با 116 اسب بخار. 12 . CPWA (2013 - حال) - آنالوگ CPVA، اما برای کار بر روی گاز. قدرت موتور به 110 اسب بخار کاهش یافته است. 13 . CZDA (2014 - حال) - جایگزینی CHPA زیر یورو 6. این موتور بدون AST است و قدرت آن 150 اسب بخار است. 14 . CZDB (2015 - 2016) - شبیه به CZDA، اما قدرت به 125 اسب بخار کاهش می یابد. و در VW Tiguan یافت می شود. 15 . CZEA (2014 - حال) - آنالوگ CZDA با سیستم AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - موتور برای آمریکای شمالی، قدرت 150 اسب بخار 17 . CUKB (2014 - حال) - موتور هیبریدیبرای آئودی A3 e-tron و Golf 7 GTE. در اینجا موتور 150 اسب بخاری با یک موتور الکتریکی 75 کیلوواتی جفت می شود. آنها با هم 204 اسب بخار تولید می کنند. 18 . CUKC (2015 - حال) - آنالوگ CUKB برای Volkswagen Passat GTE، که در آن موتور الکتریکی 85 کیلو وات تولید می کند، موتور بنزینی 156 اسب بخار قدرت دارد و قدرت کل آنها به 218 اسب بخار می رسد. 19 . CNLA (2012 - 2018) - موتور هیبریدی برای ایالات متحده آمریکا. یک موتور بنزینی 150 اسب بخار + یک موتور الکتریکی VX54 با حداکثر 27 اسب بخار وجود دارد. ما آن را روی جتا هیبریدی نصب کردیم. 20 . CRJA (2012 - 2018) - ترکیبی برای بازار اروپازیر یورو 6، در غیاب تامین هوای ثانویه با CNLA متفاوت است.

مشکلات و معایب موتورهای VW 1.4 TSI

1 . زیاده روی در کره. نسخه های اول دچار مشکل شدند سرعت جریان بالاروغن به دلیل معیوب بودن سرسیلندر که برای تعویض توصیه می شد، نسخه های جدیدتر به دلیل حلقه ها بیش از حد معمول روغن مصرف می کردند و نیاز به تعمیرات اساسی در 50 هزار کیلومتر یا بیشتر داشتند.

مهم: هنگام خرید خودروی دست دوم با موتور 1.4 TSI، باید مشخص کنید که مالک چند بار روغن موتور را تعویض کرده است. اگر او این کار را کمتر از یک بار در هر 10-12 هزار کیلومتر انجام داد و کل مسافت پیموده شده موتور از 60-70 هزار فراتر رفت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

2 . از دست دادن کشش. در رانندگی مداومدر همان ریتم (و همچنین با توجه به ویژگی های توربین)، این احتمال وجود دارد که محور ضایعات شما مسدود شود یا محرک از کار بیفتد. شما باید دلیل آن را بررسی کنید و سپس مشخص خواهد شد که چه کاری باید انجام دهید: عملگر را تغییر دهید یا فقط محور را توسعه دهید. برای کاهش احتمال این امر، باید هر از چند گاهی گاز را به شدت فشار دهید. با در نظر گرفتن مشکلات معمولی موتور 1.4 TSI، می توانیم در مورد قوانین عملکرد آن نتیجه گیری کنیم:✔ استفاده از روغن باکیفیت توصیه شده توسط سازنده. در این مورد، تعویض روغن باید بیشتر از آنچه در دفترچه خدمات توصیه شده است انجام شود. عملیات فنیماشین. دوره بهینه تعویض روغن 10-12 هزار کیلومتر است. برای بهبود ویژگی های آن می توان از افزودنی های مختلف روغن استفاده کرد. ✔ استفاده از بنزین مرغوب. مثل هر کسی موتور توربوشارژ 1.4 TSI بسیار حساس به سوخت است کیفیت پایین. توصیه می شود در پمپ بنزین های مشکوک به چنین موتوری سوخت نزنید و فقط استفاده کنید بنزین با کیفیت بالابه تاخیر انداختن زمان تا تعمیرات اساسی; ✔ با وجود توربوشارژ بودن موتور، بهتر است در سفرهای پرسرعت غافل نشوید. سرعت بالا، "خرابی" در چراغ های راهنمایی و سایر عناصر رانندگی تهاجمی. ✔ توصیه نمی شود خودرو را بدون فعال کردن در پارک با دنده بگذارید ترمز دستی. ممکن است عقبگرد خود به خودی خودرو رخ دهد که منجر به لیز خوردن زنجیر تایم و مشکلات دیگر می شود.