Annak ellenére, hogy a D szegmensben régóta vezető szerepet tölt be, sok ebbe az osztályba tartozó autó folyamatosan megpróbálja „kipréselni”. Toyota Camry vagy Mazda 6, bajnok vagy frissített, fényes versenyző? Végezzünk részletes összehasonlítást, és megtudjuk, melyik a jobb.
Egy kis történelem
A Toyota 1982-ben adta ki első modelljét. Az autó azonban csak a 2000-es évek elején vált népszerűvé. 2002-ben megkezdődött az ötödik generációs Camry gyártása, amelyet belseje és megjelenése miatt is kedveltek. Pontosan ezt a verziót kezdett kialakulni az autó mai hírneve.
Aztán 2008-ban megjelent a Camry 40 újratervezett változata, amely sokak szívében maradt. 2012-ben pedig megkezdődött a hetedik generáció értékesítése. Végül megvédte az értékesítési bajnok címet a D szegmensben orosz piac. 3 év után a modellt újratervezték: néhány konfiguráció megváltozott, a felfüggesztést újratervezték, de általában az autó ugyanaz maradt.
A Mazda 6 története sokkal később kezdődött - ennek a modellnek az első verziója 2002-ben jelent meg. 2005-ben a „hatos” újraszabást kapott. Azonban több változáson ment keresztül belső rész, a külseje érintetlen maradt. A második generációt 2008 és 2012 között gyártották. De a legérdekesebb számunkra a szedán harmadik generációja. A Camry-hez hasonlóan 2012-ben kezdték meg a gyártást, 2015-ben pedig átszabták a modellt. Ezért a verziók kiadását illetően legújabb generációja mindkét ellenfél egyidős.
2017-ben a gyártók teljesen új módosításokat vezettek be, amelyek hatalmas változásokon mentek keresztül. Az orosz piacon azonban csak 2018-ban kerülnek értékesítésre. Ezért most a 2015-2016-os modelleket fogjuk összehasonlítani. De elég a történelem. Ideje összehasonlítani őket!
Kívül
A Toyota Camry az üzletemberek reprezentatív autója, amely státuszukat és szilárdságukat hangsúlyozza. Ezért csak a tiszta, diszkrét vonalak láthatók a külső kialakításban.
Az éles sarkok dominálnak, ami újítás a Camry v40-hez képest. Ez az oka annak, hogy sokan megtagadták az elfogadást új megjelenés autó a gyártás első éveiben. Nincs kerekség vagy domborulat az oldalajtókon. A külső rendkívül visszafogott és szigorú.
Az autó egy nyugodt és magabiztos harcos, természeténél fogva vezető benyomást kelt, akinek nincs szüksége felesleges vonalakra ahhoz, hogy érvényesüljön. Úgy tűnik, az autó azt mondja, hogy senkinek nem kell bizonyítania semmit. Ő a legjobb!
A Mazda 6 teljesen más. Gyorsabb, játékosabb és sok benyomást kelt. Sőt, ez nem csak a megjelenésen látható. Kicsit később megérted, mit akartunk mondani. A Mazda agresszívabb. Sokkal nagyobb lett, mint előző generáció. Még a Toyotához képest is 15 mm-rel szélesebb és 45 mm-rel hosszabb. Csak magasságban a „hat” alacsonyabb – 1450 vs 1480 mm.
Elölről a masszív hűtőrács, amelynek vonalai simán belefolynak a fényszórókba, azonnal vonzza a tekintetet. Fej optika A ködlámpákhoz hasonlóan LED-esek. Nagyon jól néznek ki, és harcias képet alkotnak az egész autóról.
A fényszórók irányjelzői egy kicsit rontják a hangulatot. Halogének, ami rendkívül furcsán néz ki. Minden lámpa LED, de az irányjelzők nem. Tényleg spórol?!
Bárhogy is legyen, a hatodik Mazda megjelenése gyönyörű, és aligha akad olyan ember, aki közömbös lenne a „japánok” külseje iránt. Fényesebb lett az autó: a 2013-as restyling előtti verzióval ellentétben itt több krómozott alkatrész jelent meg, így már messziről is észrevehető a „hat”.
A SupremePlus és Executive felszereltségi szinteken felszerelt 19 hüvelykes kerekek színezettek. Valószínűleg nem akarták „túlzásba vinni” a krómozást.
Ebben a szakaszban nehéz határozott következtetést levonni. Igen, a Mazda 6 világosabb. Kialakítása igazán szemet gyönyörködtető. A Camry nem tűnik ki ellenfeléből, a test vonalai bár elég agresszívek, nyilvánvalóan nem feltűnőek. Ez nem hátrány, hanem jellemvonás. Emellett az autó kialakítása kiegyensúlyozott és kellemes. Az, hogy mit szeretsz, a karakteredtől, sőt a lovaglási stílusodtól is függ. Egyelőre nehéz meghatározni a kedvencet. Menjünk tovább.
Belül
A vezetőülésben ülve a megjelenéshez hasonló képet láthatunk. A Toyota Camry belseje szolidabbnak, míg a Mazda 6 modernebbnek és elegánsabbnak tűnik.
Ergonómia
Bizonyos felszereltségi szinteken a Toyota nagy, 10 hüvelykes kijelzőt kínál, amellyel ellenfele nem büszkélkedhet. Ennek a kijelzőnek a reakciója azonban korántsem gyors.
Úgy tűnik, ez a Toyota jellemzője lett. A Rav 4-ben például problémák vannak a gombok szinte képkockánkénti késleltetett bekapcsolásával. érintőkijelző. Természetesen ez időnként előfordul, de méltatlannak tűnik. Örültünk a nagy és kényelmesen elhelyezett gomboknak, amelyeket anélkül is elérhet, hogy ránézne. Sok autótulajdonos hátránya a „pszeudofa” volt - a műanyag, amely a nemes fa illúzióját kelti. A Mazda 6-nak nincs ilyen színlelt presztízse.
Ergonómiával teljes rend mindkét autót. A Mazda középkonzol stílusos és kényelmes. A műszerfal, akárcsak a Toyotáé, könnyen olvasható és harmonikus.
Figyelemre méltó, hogy a Mazda 6-nak nincs fogantyúja kézifék. Ez a funkció most a gombbal aktiválható. A 6-os kartól balra található lépcsős automata sebességváltó a gomb mellett sport mód.
Első ülések
A két modell közötti jelentős különbség az ülések. A hatodik Mazdában egyértelműen kifejeződik az oldaltámasz, emberek nagy méretek Egy ilyen ülés kényelmetlen lehet.
Ez nem jelentene hátrányt, ha a gyártó lehetőséget biztosítana más székek vásárlására, például újban Ford Mondeo(japán és amerikai cég stratégiai partnerek).
A Toyotában egyszerűen nincs oldaltámasz – a vezető simán szétterülhet az ülésen, a karosszéria méretétől függetlenül.
A nagy tulajdonosok számára ez vitathatatlan plusz, de a vékony tulajdonosok számára ellentmondásos szempont. Vannak, akik azt mondják, hogy az ilyen székekben pihennek, és több száz kilométert is megtehetnek anélkül, hogy elfáradnának, mások viszont hátránynak tartják.
Hátsó kanapé
A Camry nem rendelkezik sportos varrással vagy bonyolult üléstextúrákkal. És ez vonatkozik a hátsó kanapéra is. Nagy, széles, egyhangú, de kényelmes.
A maximális konfigurációk kartámasza pohártartókat, klímaszabályzó gombokat (itt 3 zónás), kanapé dönthető gombokat és multimédiás rendszer állító gombokat tartalmaz.
A Mazda 6-ban a kartámasz meglehetősen egyszerű, kivéve az ülésfűtés beállítását, nincs gomb. A hátsó ülésen szintén nincs dőlésszög.
Meglepő módon a hosszelőny ellenére kevesebb a hely a második sorban, mint a Camryban. Természetesen a Mazda 6 is kényelmes, de azért érezhető a különbség. Talán ez teszi a Toyotát a D szegmens értékesítési vezetőjévé.
Törzs
Ha összehasonlítjuk a csomagtartó térfogatát, a vezető pozícióért pályázó ismét veszít: 483 liter a Mazdánál, szemben a Toyota 506-tal. Ugyanakkor a Camry padlója alatt egy teljes értékű kerék könnyűfém tárcsával, míg a Mazda6-ban alacsony profilú kerék található. A gumi mérete egyébként valamivel kisebb, mint egy teljes kerék átmérője, így nem fog tudni gyorsulni rajta. Teljes csalódás.
Lehetőségek
Ami a lehetőségeket illeti, nem minden olyan egyértelmű. A Mazda 6 ismét kellemetlen meglepetés volt. 1 millió 877 ezer rubel áron. még a maximális konfigurációban sincs fűtés szélvédő. De kiváló minőséggel büszkélkedhet hátsó kamera fenomenális látószöggel. Ezzel együtt van egy figyelmeztető rendszer az útját keresztező járművek számára, egy holttérfigyelő rendszer és egy sávvezérlő rendszer. Az ilyen felszerelés lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezze a majdnem 5 m hosszú autót.
Egészen a közelmúltig a Toyota Camry nem rendelkezett ezekkel a rendszerekkel, de az elmúlt években a vezető utolérte. Az Elegance konfigurációtól kezdve az autó légionizátorral van felszerelve, aminek köszönhetően igazán könnyű és kellemes levegőt venni az utastérben. A Toyota vezeték nélküli funkcióval is rendelkezik töltő okostelefonokhoz. De legyen óvatos - nem minden telefonmodell tölthető ezzel a rendszerrel.
Mindkét modell rendelkezik fény- és esőérzékelővel.
A Mazda 6 érdekes újítása az i-ELOOP rendszer, amely fékenergiával tölti fel a klímaberendezést és a multimédiás rendszereket. Ez leveszi a motor terhelését és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.
A kijelző még a rendszernek köszönhetően megmentett fák számát is mutatja.
Menetminőség
Itt derül ki a legfontosabb különbség a modellek között. A Camryt flegma vezetni. Kicsit lassabban reagál a kormánykerék mozgására. A Toyota vezetőülésében semmiféle rohanó dinamikát nem talál. Ha szereti az izgalmas és izgalmas utazást, akkor rossz helyre jött.
A Camry egyenesen előre halad és stabil. Fontos megérteni, hogy nincsenek kezelhetőségi hibái, jól kanyarodik és minden felületen stabilan tart. Egyszerűen nem hajtáshoz készült.
A Mazda 6 éppen ellenkezőleg, arra törekszik, hogy játszhasson veled. Érezhető benne az izgalom. Adrenalint ad, és utcai versenyzővé változtat. Az autó felébreszt, mintha arra kényszerítené, hogy megrázza magát, és rájöjjön, milyen szép a világ körülötted.
Szikrázik és szikrákat kelt benned. A kormánykerék élesebb és pontosabb. Ellenfeléhez képest a Mazda 6 merevebb felfüggesztéssel rendelkezik.
A vásárlás kiválasztásakor érdemes emlékezni arra, hogy az autókat radikálisan eltérő pszichotípusú vezetők számára hozták létre. A „hat” a mérsékelt agresszió és a hajtóerő megtestesülése. Ilyen belül, kívül és a menedzsmentben is. És a „Kemryukha” vonzó lesz a kényelmes és kimért vezetés szerelmeseinek, akik hozzászoktak az érzéshez teljes felügyelet ami mögött történik. Nem fog érzelmeket kelteni. De ha nincs szüksége állandó izgalmakra, a Camry kifejezetten az Ön számára készült.
Ami a gyorsulási dinamikát illeti, a Mazda 6 7,8 másodperces rekordot mutat egy 2,5 literes szívómotorral. Ebben a szegmensben az legjobb eredmény. De készüljön fel arra, hogy amikor bekapcsolja a sebességváltó sport üzemmódját, és megpróbálja megismételni a megadott időt, a tartályban lévő üzemanyag mennyisége is gyorsan csökken.
A hasmagasság megközelítőleg azonos: 160 mm a Toyotánál és 165 mm a Mazdánál.
Lehetőségek és árak
A Toyota Camry háromféle benzinmotorral kínálja modelljét:
- Négyhengeres 2,0 l;
- Négy 2,5 l;
- V6 térfogata 3,5 liter.
Ha korábban a Camry-t CVT sebességváltóval adták el, akkor 2017 végén az autót 6 fokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.
A Mazda 6-hoz sem lehet majd másik váltót választani. A gyártó által kínált mindkét motorra hatfokozatú automata sebességváltó van felszerelve:
- 2,0 literes motor 150 LE teljesítménnyel.
- Egység 2,5 literes űrtartalommal és 192 LE teljesítménnyel.
Most a fő dologról! A Toyota–Mazda összecsapás döntő fordulója a költségek összehasonlítása lesz. 2017 decemberétől a Camry kezdeti verziója 1 377 000 rubeltől indul, a „hat” ára pedig 1 495 000 rubeltől kezdődik. A maximális konfigurációval kicsit más a helyzet: a Toyota 2003 ezerről, míg a Mazdánál 1877 ezer. Fontos azonban emlékezni erre maximális verzió A Toyota Lux kizárólag 3,5 literes motorral érkezik. Ha a csomagot egy 2,5 literes motorral veszi fel, amely nem rosszabb, akkor annak költsége 1787 rubel. Bármit is mondjunk, a Mazda ára magasabb. Ugyanakkor nincs fűthető üvege, kevésbé tágas a csomagtartója, kevesebb hely a második sorban, és kevesebb lehetőség van hátsó utasokés merevebb felfüggesztés.
Mit válasszunk
Ha megkérdeznék, melyiket érdemesebb megvenni: Camryt vagy Mazda 6-ot, mit válaszolna? Egy pragmatikus ember határozottan Camryt választaná. Szilárdabb, puhább és olcsóbb, ill technikai felszerelés semmivel sem rosszabb az ellenfélnél, helyenként még érdekesebb.
De a Mazda 6 olyasmit kínál a vásárlóknak, ami a Toyotának soha nem lesz – érzelmeket! A gép varázslatosan működik! Személyisége miatt vonz, és arra biztat, hogy találkozz vele újra. Olyan, mint egy aranyos, huncut lány, aki állandóan flörtöl veled, és életre kelt! Igen, vannak hiányosságai, de a tulajdonos vágya, hogy váljon jobb a közelben minden hátrányt felülmúlhat! Ne csak az eszeddel válassz, hanem a szíveddel is – csak akkor az autó minden alkalommal örömet okoz!
Az ember konzervatív lény. Mindannyian kívülről rákényszerített sztereotípiák vezérelve élünk. Különösen általánosan elfogadott, hogy a Toyota Camry az tökéletes autó olyan tisztviselőnek, akinek egy nehéz és stresszes munkanap után be kell ülnie az autóba, és minden incidens nélkül és minimális erőfeszítéssel haza kell érnie. Lényegében ez a Camry-kép nem áll messze az igazságtól.
A Mazdát azonban sokan igaz példával társítják japán stílus, kis dolgokban is megnyilvánul. És ezekben az autókban kevés a közös. De az idők változnak, és mára ezek a középkategóriás szedánok sok tekintetben közeledtek egymáshoz. Olyannyira, hogy eljött az idő a részletes összehasonlításukra: tényleg akkora különbségek vannak, vagy az, amit nekünk mondanak, egy újabb mítosz (vagy hamis, ahogy most divat lett mondani)? Próbáljuk meg ezt kitalálni.
A modellek műszaki jellemzői
Ahhoz, hogy első benyomást szerezzen ezekről az autókról, érdemes figyelembe venni műszaki jellemzőit. Nem valószínű, hogy ez segít meghatározni, melyik a jobb, a Camry vagy a Mazda 6, de néhány potenciális vásárló biztosan kiesik. Lesznek, akik ezen összehasonlítás alapján konszolidálják preferenciáikat.
| Összeszerelés helye | Oroszország | Japán |
| Erőegység térfogata, l. | 2,495 | 2,489 |
| Maximális teljesítmény, l. Val vel. | 178 | 193 |
| Max sebesség km/h | 210 | 225 |
| 100 km/h sebesség elérésének ideje, mp. | 9,1 | 7,8 |
| Üzemanyag fogyasztás (AI-95) városban | 11,0 | 8,7 |
| Az úton | 7,8 | 6,5 |
| Hossz, cm | 482 | 487 |
| Szélesség, cm | 182 | 184 |
| Magasság, cm. | 148 | 145 |
| Engedélyezés, lásd | 16,0 | 16,5 |
| Gumiabroncs méret | 215/60R16 | 225/45R19 |
| Súly üzemkész állapotban, pl. | 1,51 | 1,41 |
| Teljes tömeg, t. | 2,16 | 1,98 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l. | 70 | 63 |
Külső
A 2017-es újratervezés után az autó sokkal hosszabb és szélesebb lett, hogy a nagyméretű autókat kedvelő amerikai autórajongók kedvében járjanak. Nos, tekintettel a modell értékesítési volumenére az észak-amerikai piacon, egy ilyen lépést indokoltnak lehet nevezni.
De lehetetlen azt mondani, hogy az autó elegánsabb lett. Itt egyszerűen nincs semmi, ami megakadhatna. Igen, a dinamika nőtt, de ezt a megjelenés alapján nem lehet megítélni. Éppen ellenkezőleg, a méretek növekedése masszívá, nehézzé és ügyetlenné tette az autót. Oldalról nézve ez a benyomás uralkodóvá válik. A masszív légbeömlő rács, amely szinte teljesen kicserélte az első lökhárítót, nem segít a helyzeten – nincs itt. Hátsó nézet új Camry nem kevésbé lehangoló - a domború lökhárító teljesen nincs összhangban a ferde oszlopokkal, simán rövid csomagtérfedélvé alakul.
Szeretnénk feltételezni, hogy a homlokzat, profil és vissza a modelleket három különböző tervező fejlesztette ki, akiknek megtiltották a kommunikációt – annyira nem hasonlítanak egymásra.
A Mazda 6-ot ugyanabban a 2017-ben alakították át, de itt tiszteletben tartották a hagyományokat - arányai inkább egy sportautóhoz, mint egy szedánhoz hasonlítottak. A Camry-vel ellentétben a „hatos” képét egészként érzékelik, az autó olyan gyors, mint a villám. És ami érdekes, hogy eleganciája ellenére a Mazda nem kevésbé masszívnak tűnik. Bárhogy is nézzük, ennek a modellnek megvan az előnye, de az oldalnézet különösen lenyűgöző: az elöl keskenyedő, hátul megemelt karosszéria harmonizál a pillérek sima vonalaival, és a tökéletes ovális kialakítással. kerékívek teszik teljessé a képet. A szakértők a modellt a Jaguarral is összehasonlítják, ami természetesen a japán tervezők tehetségéről beszél.
A megjelenés szempontjából tehát nem helyénvaló az a kérdés, hogy melyik a jobb, a Toyota Camry vagy a Mazda 6 - a Toyota vezetőinek ebben a tekintetben még fejlődniük kell.
Szalon és csomagtartó
A bőrbelső az ebbe az osztályba tartozó autók nélkülözhetetlen eleme. Ez a lehetőség valóban mindkét modellen megtalálható. Csakúgy, mint a faborítású panelek, amelyek nagyon nem néznek ki, különösen a Camry-n. Az olcsó műanyag is rontja a benyomást - úgy tűnik, a Toyota mérnökei úgy döntöttek, hogy itt spórolnak egy kis pénzt. Ami a hamis fát illeti, az utóbbi időben az a tendencia, egy sajátos trend, hogy a műszerfalat és a központi alagutat szénszálat imitáló fóliával vonják be, ami egyértelműen jelzi a belső tér tökéletlenségét. És még az itteni multimédiás rendszer is, bár minden felszereltségi szinten jelen van, a költségvetési opciókban monokróm kijelzővel rendelkezik, amely az autó drágulásával színessé válik, és végül még érintőképernyőt is kap.
Az itt található műszerek jól olvashatóak, lágy háttérvilágítással, amely teljes sötétségben sem bántja a szemet. Fotel első utas V drága felszereltségi szintek oszmánnal felszerelve - ez a kényelmi szint rendkívül ritka, kivéve az executive osztályú autókat. A hátsó kanapé tágas, három utasnak lesz itt hely mindhárom méretben. De ha ketten ülnek hátul, le tudnak engedni központi kartámasz vezérlőgombokkal a klímaberendezéshez, az ülésszellőzéshez és a zeneközponthoz. Az első ülések távolsága nagy, hátul laptoppal öröm dolgozni. Ugyanez nem mondható el az első ülésekről, amelyeknek a háttámlája nem elég magas, és maga az ülés olyan lapos, hogy időnkénti pozícióváltásra kényszeríti. Röviden: a Toyota belseje messze nem ideális, bár nem szabad figyelmen kívül hagyni a nyilvánvaló előnyöket sem: az első ülések három síkban és hat irányban állítható, ill. jó minőségű bőr, valamint a memóriameghajtó opció engedélyezése.
A Mazda 6-ban is van hamis fa, de itt van belőle minimum, csak az előlapon egy csík és csak a felső módosításokon. A középkonzol masszív megjelenésű a fényes felületű fekete műanyag borításnak köszönhetően. Ebben található a klímarendszer kijelzője, amelyen az aktuális beállítások láthatók, valamint egy kezelőpanel is multimédiás rendszer, kis kijelzővel. A „hat” műszerfala megfelel a divatos trendeknek - a mérleg mélyedése nagyon mély, így nincs probléma a leolvasással, még akkor sem, ha a nap közvetlenül a „rendezettre” süt. De a háttérvilágítás túl világos sötétben, a szemének időre van szüksége az alkalmazkodáshoz, ami természetesen nagy mínusz. A bőrborítás nem okoz panaszt. Az elülső bőr perforált, kiküszöbölve a csúszás hatását, amikor az autó éles kanyarokban lép be.
Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Camry és a Mazda 6 belső tereinek összehasonlítása ismét nem az első modell mellett szól. De a „hat”-nak vannak bizonyos hátrányai is. Például sokkal kevesebb hely van hátul - ez az autó kisebb szélességének és a sportos sziluettre való összpontosításnak köszönhető, alacsony tetővel. Egyszóval három felnőttnek kicsit szűk lesz a kanapén, főleg ha elhízott és magas. De a két hátsó utas kényelme nem lesz alacsonyabb, mint egy Camry esetében.
Motorok és sebességváltók
Amint látható, a Toyota tervezői nem rajonganak túlságosan a szépségért, inkább a vezető/utasok biztonságát és kényelmét kívánják javítani. A Mazda 6 tehát kívül-belül nem csak jobban néz ki, hanem a versenytársa felett is. És a sorozat utolsó újratervezése után Mazda motorok megjelent a várva várt turbófeltöltős motor. A 2,5 literes Skyactiv-G 232 lóerős teljesítményével indokolja megjelenését. Val vel. A maximális nyomaték kétezer fordulaton érhető el, és 420 Nm.
Kivétel nélkül minden módosítás hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Azt is megjegyezzük, hogy a bevált és jól bevált szívómotoros erőforrásokat is korszerűsítették, ami lehetővé tette teljesítményük javítását. Így a kétliteres négyes immár 150 „ló” fejlesztésére képes, maximális lóerővel. 215 Nm nyomaték, 4 ezer ford./percnél érhető el. A 2,5 literes, 195 lóerős motor is erősebb lett. Val vel. és 259 Nm 4000 ford./percnél.
Camry sajnos nem jelent meg a motorháztető alatt az újratervezés után. Maradtak a nyugdíjasok - a jól bevált kétliteres, 150 lóerős 6AR-FSE erőforrás, valamint az erősebb, 2,5 literes testvér, a 180-at fejlesztő 2AR-FE Lóerő. Mindkét motorhoz teljes értékű hatfokozatú automata sebességváltó társul.
De van egy új termék is - egy 3,5 literes hathengeres szívómotor, 2GR-FKS néven. Ezt a motort modernizált jelenléte jellemzi kombinált rendszer injekciós, valamint beépített szívócsatorna hidraulikus fázisváltó, amely képes a fázisok dinamikus üzemmódban történő tisztességes megváltoztatására széleskörű. Az USA-ban ez a motor a maximumon működik, 305 „ló”-t termel, de Oroszországba szállítanak egy 249 lóerős teljesítményhatárú változatot - ez adózási szempontból jövedelmezőbb. Nyolcfokozatú automata sebességváltó működik ezzel a motorral.
Amint láthatja, a motortartományt tekintve a Mazda 6 és a Toyota Camry megközelítőleg egyenrangú, bár sok függ a felhasználói preferenciáktól.
Dinamika, üzemanyag-fogyasztás
Mivel mindkét modellnél a 2,5 literes motorral felszereltek a legnépszerűbbek, logikus lenne összehasonlítani a Camryt és a Mazda 6-ot, amelyek motorháztete alá rejtve vannak ezek az erőforrások:
Mint látható, az összehasonlítás megint nem a Toyota javára. A Camry a generációváltást jelentő modernizáció után is nyugodt autó marad. A gázpedál lenyomásának csak bizonyos késleltetés után van megfelelő hatása. Ez a hatás jellemző azokra a turbófeltöltős motorokra, amelyeknél alacsony fordulatszámon nincs tapadás. De ebben az esetben A késések hibája az automata sebességváltó. A 3,5 literes motorváltozat ugyanezekkel a problémákkal küzd, hiszen szinte ugyanazt a dobozt használja, 8 tartományra bővítve.
Bár itt hosszúak a sebességfokozatok, ez nem befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást - városi üzemmódban a fogyasztás elérheti a 15 litert, városban pedig nem számíthatsz 10 l/100 km alatti számokra, még akkor sem, ha teljesen megszünteted a forgalmat. lekvárok.
A Mazda minden szempontból jobb. Dinamikailag minden módban és körülmény között előnyt fog adni versenytársának, legyen az gyors autópálya, ill. versenypálya. A 8 másodpercnél rövidebb idő alatti „százra” gyorsulás extraosztályú mutató, amely inkább egy sportkupéra jellemző, mint egy szedánra, sőt még egy ilyen nagyra és nehézre is. A Mazda hatfokozatú automata váltója sokkal gyorsabban működik, a motor pedig szinte azonnal reagál a gázpedálra – sokan azokkal az időkkel hasonlítják dinamikáját, amikor a szigorú környezetvédelmi előírások miatt nem korlátozták a motorokat. Tegyük hozzá, hogy a szabadalmaztatott SkyActiv technológiák szabad megtenni Mazda motorok a középkategóriás business osztály szedánok kategóriájában a leggazdaságosabb - aktív városi vezetés mellett is inkább jellemző, mint meglepő a 8 l/100 km alatti adat.
Irányíthatóság és biztonság
Már megjegyeztük, hogy a Camry kívülről nehéznek, lassúnak és ügyetlennek tűnik. Általában ezek a jellemzők megfelelnek a valóságnak, de amit nem lehet elvenni a Toyotától, az a példátlan simasága. Ha még soha nem találkozott üzleti osztályú autókkal, biztosan érezni fogja a hatalmas különbséget. Kisebb hibák A Camry nem érzi az útfelületet sem gyors, sem lassú vezetésnél. Csak akkor érezhet lágy lökéseket, ha az autó kerekei komoly szabálytalanságba ütköznek, például ütődések vagy nagy kátyúk.
De mint tudod, az irányíthatóság és a kényelem ellentétes fogalmak. Tehát a kezelés itt nem olyan jó. Amint azt már megjegyeztük, a Camry későn reagál a gázpedál lenyomására, de ugyanez a helyzet a kormánykerékkel - a kezdőknek sok időre van szükségük, hogy alkalmazkodjanak az autó ezen viselkedéséhez.
A Mazda felfüggesztése sokkal merevebb, aminek köszönhetően ez a modell szilárdan megalapozta a sportos hajlamú autó imázsát. Nagy sebességű kanyarokban itt nem fog gurulni, ami lehetővé teszi az autó számára, hogy magabiztosan érezze magát összetett geometriájú és domborzatú utakon.
Természetesen a komoly szabálytalanságok sem maradnak el nyomtalanul – a kényelem szempontjából nem a Mazda 6 a legjobb legjobb szedán. Egy másik észrevehető hátránya az autó megnövekedett zaja. Bár történtek ilyen irányú kísérletek a helyzet korrigálására, a „hatos” ma is zajos gépnek számít. Olyan mértékben, hogy 300-400 kilométer megtétele után meg akar majd állni és pihentetni a fülét.
A Mazda 6 és a Toyota Camry e kritérium szerinti összehasonlítása azt mutatja, hogy ha szereti a kényelmes utazást, akkor a Camry egyértelműen vezető szerepet tölt be, és ha a sebesség az Ön kiváltsága, akkor egyértelműen a Mazda lesz előnyben részesítendő.
Fenntartási költség
Az ismert körülmények miatt az autó olyan jellemzői, mint a . Ha Ön felelősségteljes autótulajdonos, és nem mulasztja el a hivatalos márkakereskedések látogatását rutin karbantartás céljából, akkor a Mazda karbantartása biztosan többe fog kerülni.
A helyzet az, hogy a normál órák költsége és a legtöbb fogyóeszköz költsége magasabb a „hat” számára. De ha komoly javításokra van szükség, és inkább csak eredeti alkatrészeket használ, akkor a helyzet már nem változik a Toyota javára, és jelentősen - átlagosan 10 százalékkal.
Lehetőségek és árak
Mindkét modell ugyanazt az árcsoportot képviseli. Természetesen vannak eltérések a konfigurációban, és ezek azok, amelyek egyik vagy másik irányba billenthetik a mérleget.
A minimális konfigurációban, kétliteres motorral rendelkező Mazda 6 ára 1,45 millió rubel, a Camry megfelelő „Standard” konfigurációja 1,52 millióba kerül a vevőnek.
Teljes modell Toyota sorozat A Camry 7 felszereltségi szinttel rendelkezik. A legfelső az Executive Safety, 8 sebességes automata sebességváltóval és 3,5 literes erőforrással. 2,43 millió rubeltől kezdődik.
Már bent alap verzió A Camry LED-es fényszórókkal és ködlámpákkal, valamint LED-lámpákkal van felszerelve, könnyűfém keréktárcsák, elektromosan állítható külső tükrök, elektromos ablakok minden ablakon Auto funkció, esőérzékelő, motorindító gomb. Alapok listája passzív biztonságés az elektronikus asszisztensek is széleskörűek – 4 PB (elülső/oldalsó), függönylégzsákok, hegyi indulás asszisztens, ABS/EBD rendszerek.
A Mazdának 4 felszereltségi szintje van, amelyek közül három szívómotorral van felszerelve, és a 2,5 literes turbófeltöltős egység csak az Executive Plus 2019 csúcsmodelljében érhető el, amelynek ára 2,17 millió rubel.
Az alapkonfigurációban LED optikát, 2 zónás klímát, első/hátsó elektromos ablakokat, elektromos fűtött első üléseket, első függönyöket/légzsákokat, teljes teljesítményű külső tükrök kiegészítőket, ABS/EBD-t és abroncsnyomás-ellenőrző funkciót kap. .
Melyik modellt érdemes előnyben részesíteni?
Egyben lenni árkategória– talán csak ez a közös ezekben az autókban. Minden más tekintetben nagyon különböznek egymástól. És ez nem is annyira kérdés Műszaki adatok, olyan sok modell létezik a filozófiában, amelyek mindegyike korántsem új a piacon. A Toyota Camryt szigorúnak tekintik, megbízható autó, ideális a középkorosztály számára, és a Mazda 6 lázadó hírében áll, az aktív fiatalok kedvelik. Természetesen az ilyen maximákat meglehetősen feltételesnek nevezhetjük, de nem lehet vitatkozni a statisztikai számításokkal.
Mit válasszunk megbízhatóság szempontjából, a Mazda 6-ot vagy a Toyota Camryt? Toyota márka ezt a mutatót tekintve általában vitathatatlan vezetőnek számít, ill ezt a modellt- nem kivétel. Igen, dinamikája és sebessége nem olyan jó, de ha a felelős vezetők kategóriájába tartozik, akik inkább elkerülnek minden kockázatot, akkor a választása egyértelmű.
Ami a költségeket illeti, sok szakértő szerint a Toyota árcédulája kissé túl magas, és évről évre hasonló tendencia figyelhető meg. Ha figyelembe vesszük az autó sebesség- és üzemanyag-fogyasztási mutatóit, akkor a kicsit olcsóbb Mazda előnyösebbnek tűnik.
De nemcsak az autó jelenlegi költségét kell figyelembe vennie, hanem a karbantartási költségeket is. Ha az autó új, akkor előnyt jelent Camry oldalán– a hivatalos autószervizekben található árcédulák éppen ennek a modellnek a mellett szólnak. De a kor előrehaladtával a helyzet megváltozik - a hatodik Mazda pótalkatrészei átlagosan 10-15% -kal olcsóbbak, és ezt is figyelembe kell venni, különösen, ha gyakran cserél autót.
Összegezhető a fentiek alapján? Igen határozottan. A Toyotát a megbízhatóság modelljének tekintik, de a Mazda is erős ebben az alkatrészben. De az összehasonlítás nyilvánvalóan nem a Camry javára szól, és sok potenciális vásárló számára ez alapvető tényező. Kezelhetőség szempontjából a „hatos” is egy lépéssel előrébb jár, de orosznak Toyota utak jobb - sokkal kényelmesebb. Végül nem lehet nem észrevenni a külső különbségeket. Ha fontos számodra egy mutatós autó, akkor egyértelműen nem a Camryt választottad. És még valami: a Mazdát a sebességet és a vezetést szerető emberek számára tervezték. Ez igaz, de senki nem tiltja, hogy úgy lovagoljon, ahogy szokta.
Egyszóval a „hatost” részesítenénk előnyben. De természetesen lehetnek más preferenciái, ezért nem fogjuk ráerőltetni a véleményünket – a végső következtetéseket Ön vonja le.
Amikor egy potenciális autóvásárló érkezik a kereskedéshez, gyakran felmerül a kérdés: melyik a jobb - a Mazda 3 vagy a Mazda 6. Ezek az autók hasonlóak egymáshoz. Egy autórajongónak érdemes összehasonlítania a Mazda 3-at és a Mazda 6-ot.
Mazda 3 és Mazda 6: összehasonlítás
Autók széles választékát kínálják a vásárlónak, választhat 5 ajtós ferdehátú, ill Sport változat. A klasszikus szerelmesek számára szedánok állnak rendelkezésre. Szabad szemmel látható, hogy a modell stílusa mennyire hasonlít a Mazda-6-hoz. Ha megnézed hátsó fényszórók, akkor láthatóak a „kerekek”, amelyek a 6. modell jellegzetességei.
A "Mazda-3" egy szilárd autó, amely egyaránt alkalmas mind a fiatalok, mind az idősebb kategóriájú autók szerelmeseinek. A fiatalok szeretik a sportos és agresszív megjelenést elölről. A terjedelmes motorháztetőt stílusos hűtőrács egészíti ki. A fényszórók hosszúkás formájúak, ami egy macska hunyorítására emlékeztet. A tetővonal úgy van kialakítva sportkocsik. A tervezők az autó stílusos és harmonikus sziluettjét kapták meg.
A Mazda 6 többféle karosszériaváltozatban kapható: szedán, ferdehátú és kombi. Mindegyik opció elegáns és ergonomikusan használható.
Ezt a modellt olyan önellátó egyének választják, akik előnyben részesítik a kényelmet és a megbízhatóságot.
A műszerfal kényelmes a vezető számára, az ülések hosszú utakra is alkalmasak, kényelmesek kormánykerék. A cég kizárólag modern anyagokat használ a belsőépítészetben.
Alapfelszereltség 6 modell
Az autó hat légzsákkal rendelkezik. Csomagtartó - 500 liter. A vásárló a motor kiválasztásának kérdésével szembesül. Választható 1,8 L, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 L. Lehetőség van autó vásárlására 2,0 literes turbódízellel. Modellek kaphatók mechanikus és is automatikus átvitel terjedés
Az autó elején dupla lengőkaros felfüggesztést, hátulra pedig többlengőkaros felfüggesztést alkalmaznak.
A Mazda 6-ot az utasok biztonságával kapcsolatos aggodalma jellemzi, amelyet az autó merev kialakítása biztosít. A speciális MAIDAS lengéscsillapító rendszer enyhíti a balesetek hatását az autóban tartózkodók számára.
A legerősebb Mazda 6 7,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
Az autó 3. és 6. verziójának összehasonlító elemzése
Melyik Mazda jobb - 3 vagy 6? Ez a kérdés gyakran hallható a vásárlók körében. Az elemzésre bemutatott autókban sok a közös: hasonló kialakítás, belső tér. A Mazda-6 és a Mazda-3 összehasonlítása azt mutatja, hogy a 6. verzió funkcionalitás szempontjából jobban felszerelt, mint a 3. verzió. A Mazda 3 a hatodikhoz képest alacsonyabb áron értékesített modell. Ára vonzza a pénzt spórolni vágyó sofőröket.
Nehéz megmondani, melyik a jobb, a Mazda 3 vagy a Mazda 6. Minden modellnek megvan a maga vásárlóközönsége. A "trojkát" gyakran nők vásárolják. Vonzza őket az autó fényes kialakítása, valamint viszonylag kis méretei. Leginkább a hölgyek vásárolnak ferdehátúkat, amelyek kényelmesebbek a városban való parkoláshoz. A hatodik modellt gyakrabban veszik a férfiak. Még a legválogatósabb vásárlók igényeit is kielégíti.
Mazda 3 vs Mazda 6
A főbb paraméterek összehasonlítását az alábbi táblázat mutatja be.
Összehasonlítási lehetőségek
Az autó hossza, szélessége és magassága
4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;
Az autó lényegesen kisebb, mint a 6-os modell
4870 mm, 1840 mm, 1451 mm
Távolság (magasság)
160 mm - jó mutató hazánk útjaiért
A 150 mm is jó mutató
Hangerő csomagtér
408 liter
429 liter - tágas rekesz a dolgoknak, ami kényelmes utazáskor
Üzemanyagtartály, térfogat
62 liter - a tartály nagyobb, mint a "trojkában", de az üzemanyag-fogyasztás nő
A Mazda 6 karosszériájában frissített nyílások vannak, amelyek kényelmes hozzáférést biztosítanak a csomagtartóhoz. Ebben a modellben a benzintartály felülmúlja a „trojkát”, mivel a hatodik változatban az autó méretei nőttek. A Mazda 3 kompaktabb, mint a 6.
Alapfelszerelés
Annak érdekében, hogy megtudja, melyik a jobb - a Mazda-3 vagy a Mazda-6 egy adott vásárló számára, megfontolhatja az autó felszerelését az alapkonfigurációban:
Felszerelés
Motor, térfogata, teljesítménye
2 literes, 150 lóerős
1,6 liter, 104 lóerő
Terjedés
Hatfokozatú kézi
Automata négyfokozatú
Stabilizációs rendszer
Ajándék
Raktáron
Légkondícionáló
Hangrendszer
Elérhető, támogatja az MP-3-at, CD-t.
Csak fedélzeti számítógép, az audiorendszer kiegészítő opcióként érkezik
központi zár
Központi vezérléssel
Igen, távirányítóval
Az ablakok állíthatóak?
Fűtött tükrök
Melegített ülések
Az ülések nem fűthetők
Állítható a kormány és a vezetőülés az autóban?
A kormány több pozícióban állítható, a vezetőülés állítható
Szervokormány van felszerelve, és a vezetőülés is állítható
Árkülönbség
Körülbelül 400 ezerrel drágább, mint a 3-as verzió
Annak ellenére minimális konfiguráció, "Mazda-3" biztonságos és kényelmes.
Mit tartalmaz a maximális csomag?
Meghatározhatja, melyik a jobb - „Mazda-3” vagy „Mazda-6”, figyelembe véve a leginkább felszerelt változatok közötti különbséget.
A Mazda 6 fejlett opciói a következők:
Az autó fokozatosan közeledik végrehajtó osztály. Minden utas biztosan élvezni fogja az utazást.
A továbbfejlesztett Mazda 3 a következőket tartalmazza:
Ennek a konfigurációnak a fő különbsége az erős motor.
Ki számára lesznek elfogadhatóak a bemutatott változatok?
Tehát összehasonlítottuk a Mazda-3-at és a Mazda-6-ot. Mi a jobb? Elmondhatjuk, hogy a 6. verzió funkcionalitásban megelőzi a „hármat”. Jobb hosszú utakhoz autópályán. Ez az autó ideális egy nagy család számára is, mivel a tágas belső tér lehetővé teszi a gyermekek és az állatok kényelmes elhelyezését. Vannak, akik a kombi modellt választják, kihasználva a tágas csomagtartót.
Ha úgy dönt, melyik a jobb - a Mazda-3 vagy a Mazda-6 a város ritmusában élő fiatalok számára, akkor ez a Mazda-3. Egyértelmű előnye alacsony fogyasztásüzemanyag, manőverezhetőség és könnyű parkolás. Kis méretei lehetővé teszik, hogy a „vasló” még a parkolásra szánt kis területeken is elférjen.
Ha összehasonlítjuk a japán autógyártók olyan híres márkáit, mint a Mazda 6 vagy a Toyota Camry, emlékeznünk kell arra, hogy ezt a technikát sok hasonlóság és minimális különbség van. Mindkét autó ugyanazt a vásárlói szegmenst célozza meg.
Előzetesen meg kell jegyezni, hogy a legobjektívebb összehasonlítás a konfigurációban egyenértékű és megközelítőleg azonos gyártási időszakhoz tartozó autók összehasonlítása. BAN BEN ezt az összehasonlítást modellek vesznek részt maximális konfiguráció– Toyota Camry 7. generáció 2014 és Mazda 6 3. generáció 2015. Mindkét autó maximális kapacitású – 2,5 literes – motorral van felszerelve. Pontosabban: a hazai kivételével a legtöbb piacon a Camry valamivel nagyobb motortérfogatú, de 2013-ban csökkentették az útdíj előírásainak megfelelően. Ez a lépés növelte a modell versenyképességét.
Mindkét autómodell hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.
Az autók megjelenése
Szinte azonos átmérőjűek, de nem lehet összetéveszteni egy Camry-t vagy egy Mazda 6-ost, annyira más a megjelenésük. A Mazda profilja gyorsabb, közelebb áll a sportoshoz. Az utastér enyhén hátra van húzva, így a hatos egy kicsit úgy néz ki, mint egy sportautó.
A Toyota teljesen másképp néz ki, masszív, szigorúbb és reprezentatívabb karosszériája. Az ilyen részleteknek köszönhetően feltételezhető, hogy a Mazda alkalmasabb a fiatalok és az aktív emberek számára, a Toyota pedig inkább a nyugodt és tekintélyes üzletemberek számára, akik a megjelenés és a sebesség felett értékelik a kényelmet és a szigort.
Szalon
A kezelőszervek ergonómiája mindkét autóban meglehetősen alaposan átgondolt, ezért nagyon nehéz összehasonlítani. A klímaszabályozás és az akusztikai vezérlők könnyen hozzáférhetőek és intuitívak.
A Mazda műszerfala fekete és szürke árnyalatokban készül, sallangok nélkül. A Toyotában sokan panaszkodnak a műszerfalon, a központi alagútban és az ajtólapokon található dekoratív fa hatású betétekre.
Nem tudom megmondani melyik autó jobb ülések, mert nagyon jó minőségben készülnek minden változatban. A Mazdában puhábbak, a Toyotában sűrűbbek, nem okoznak kényelmetlenséget hosszú utakon, mert kényelmes profillal, fejlett oldaltartással és lábtartással rendelkeznek.
A hátsó utasok helyének összehasonlítása nem a Mazda 6 javára válik, mivel alacsonyabb a mennyezete, és egy magas utas a hátsó ülésen megérintheti a fejével a mennyezetet. Ugyanakkor az utastér szélessége és hossza elegendő ahhoz, hogy bármilyen magasságú utasok kényelmesen elférjenek, még akkor is, ha a vezetőülés teljesen ki van húzva.
Menetminőség
Az azonos motorteljesítmény és ugyanannyi váltási fokozat az automata sebességváltóban nem jelenti azt, hogy az autók menettulajdonságai azonosak lesznek. A Mazda 6 VS Toyota Camry autó kissé nyer ebben az összehasonlításban, mivel észrevehetően jellemzi jobb dinamika kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett.
A tesztvezetés azt mutatja, hogy a Mazda automata váltója simán és észrevétlenül, habozás jelei nélkül vált, egyértelműen reagál a pedál helyzetére, míg a Toyota kimért vezetési stílus mellett magabiztosabban viselkedik. Amikor megpróbálja növelni a dinamikát, az autó reakciója a gázpedál lenyomására enyhén késleltetett. És az üzemanyag-fogyasztás, még autópályán sem, nyilvánvalóan nem a Toyota javára.
Mindkét autó irányíthatósága bármilyen sebességnél kiváló, a kanyarokban természetesen van gurulás, de sodródás nem figyelhető meg.
Ha összehasonlítja a kormányt, akkor a Mazdáé informatívabb, a kormánykerék tisztább. A fékek élesek és magabiztosak, nem lehet panasz egyik összehasonlított autóra sem.
A felfüggesztés a szokásos módon készül - egy olcsó MacPherson rugóstag elöl, és egy hagyományos multi-link hátul. A Toyota jobban beállítja a felfüggesztési elemeket. Ez észrevehető, ha egyenetlen utakon vezet. A Mazdában a legtöbb nagyobb egyenetlenség kellemetlen és jól látható ütések útján terjed át a karosszériára. A helyzetet tovább rontja a belső tér, különösen a kerékjáratok gyengébb hangszigetelése.
Csomagtér
Mindkét autónak jó tágas csomagtartója van, az ebbe az osztályba tartozó autók szabványos térfogatával - 500 literen belül. A rakodónyílás elég nagy ahhoz, hogy nagy dobozokat vagy más nagy rakományt elférjen. A csomagtér mérete a hátsó üléssor lehajtásával növelhető.
Biztonság
A versenyzők biztosítják magas szint a vezető és az utasok biztonsága a légzsákok teljes készletének és a karosszériaelemek gondos tervezésének köszönhetően. A törésteszt eredményei szerint mindkét autó megkapta maximális összeget pontokat.
Általános előnyök és hátrányok
Általában mindkét autó szinte egyenértékű. A Mazda legnagyobb hátránya a rossz hangszigetelés, az alacsony belső tér és a merev felfüggesztés. Előnyök: kiváló dinamika és irányíthatóság, hatékonyság, elegáns megjelenés.
A Toyota hátrányai a lassú kormányzás, az alacsony hatásfok, a belső kialakítás hibái. Előnyök – tágas belső tér, lágy felfüggesztés, kiváló hangszigetelés.
Ár Karbantartás A Mazdáé valamivel magasabb, de a pótalkatrészek költsége éppen ellenkezőleg, alacsonyabb, mint a Toyotáé. Ezért a költségek új és régi autó mindkét esetben nagyon eltérő lesz. Ezt figyelembe kell venni, figyelembe véve a megvásárolni kívánt jármű korát és az üzemeltetés várható időtartamát.
következtetéseket
Az olyan autók külső és belső tulajdonságainak összehasonlításakor, mint a Toyota Camry vagy a Mazda 6, meg kell értenie, hogy bár ugyanabba az osztályba tartoznak, a tulajdonosok különböző kategóriái számára készültek. A fényes és dinamikus Mazda jobban megfelel azoknak a fiataloknak és középkorúaknak, akik szeretik a dinamikus vezetési stílust. A Toyota, mint reprezentatívabb autó, olyan tekintélyes, üzleti fogyasztóknak készült, akik jobban értékelik a kényelmet és a tekintélyes megjelenést, nem sietnek különösebben, inkább a nyugalmat és a rendszerességet részesítik előnyben.
Mazda 3. Ár: 1 169 000 dörzsöléstől. Eladó: 2016 óta
Mazda 6. Ár: 1 304 000 dörzsöléstől. Eladó: 2016 óta
Zászlóshajó Mazda modell A 6-ot a gyártó a prémium márkák alternatívájaként pozicionálja. A másik dolog az, hogy nem minden potenciális fogyasztó érzékeli ezt a szedánt így. A gazdasági válság akut szakaszának beköszöntével azonban a Mazda marketingesei radikális változásokat tapasztaltak a felszereltségi szintek iránti kereslet szerkezetében. Így azon vásárlók aránya, akik a legdrágábbat részesítették előnyben, ami teljes komfortérzetet biztosít számukra Mazda felszereltség 6, több mint kétszeresére nőtt 2014-hez képest. Az ügyfelek nagyra értékelték az anyagok minőségét és a belső kialakítást, a részletekre való odafigyelést és az ergonómiát. És annak érdekében, hogy komolyan számíthasson az értékesítési volumen növekedésére, a vállalat úgy döntött, hogy fontos lépést tesz az orosz modellválaszték fejlesztésében. Ennek eredményeként az Executive csomagot kifejezetten Oroszország számára állították össze.
A Mazda 3 kilincsek friss keretet kaptak, a légcsatornák szegélyével kombinálva
Megismerni frissített autók A Mazda PR-csapata a maga eredeti módján szervezte meg, újságírókat hívva Németországba a Mazda Music Road Trip nevű rendezvényre.
Először egy új, még meg nem nyitott augsburgi magánmúzeumban csodáltuk meg a ritka Mazdákat. 50-es kiállítás Jármű, beleértve a háromkerekűt is teherrobogó Mazda GB 1950, Walter Frei gyűjtő gyűjtötte – ez a nagy rajongó az elmúlt 40 évben a japán márkával való szoros együttműködésnek szentelte.
Ezután kétórás sajtótájékoztató következett: a felfrissített modellpaletta bemutatása szervesen összefonódott a klasszikus és modern zenei előadással. A kulturális és technikai program jó irányban működött: a végére a legtöbben már zenetudósnak, egyben a továbbfejlesztett Mazda 3 és Mazda 6 fő specialistájának tartottuk magunkat.
A műszerfalon lévő számlapok megjelenése megváltozott a jobb olvashatóság érdekében
Szóval, mi az új a frissített „hatban”? Itt Rövid leírás a legújabb és a legtöbb gazdag felszerelés szebb autó 2017-es modellév: fekete mennyezet, LED lámpák, Nappa bőr ülésborítás, díszítőelemek krómozása, bőr színű ajtóbetétek, Bose audiorendszer. Plusz a kormányfűtés funkció, amely idén vált elérhetővé a Mazda 3-hoz.
A Mazda modellkínálatának frissítése természetesen nem korlátozódik a belső megoldásokra. Az autók megjelenése megváltozott. A „hatos” az oldalsó tükrök házába keskeny átjátszónyílásokkal rendelkezik, amelyek immár az ajtók zárása után automatikusan behajthatók.
A frissített Mazda 3 először jelent meg LED fényszórók
A Mazda 3 sokkal több változást hozott. Új hűtőrács háromdimenziós mintával, szegéllyel ködlámpa, új forma külső tükörházak, új hátsó lökhárító és LED-es fényszórók, visszapillantó tükrök a házakba integrált irányjelző jelismétlőkkel – az autó kezdett jobban hasonlítani idősebb testvéreire.
A Mazda 3 belseje is számos fejlesztést kapott. Ide tartoznak a jobb minőségű anyagból készült gombok az ajtólapokon, kilincsekúj dizájn és továbbfejlesztett elrendezés Eszköz panel. A Mazda 3 új dizájn bőrborítású kormánykerékkel, valamint kulcs nélküli nyitással büszkélkedhet: a rendszer automatikusan azonosítja az intelligens kulcstartót, így az ajtó kinyitásához csak a kilincset kell meghúznia, az indításhoz pedig a Start-Stop gombot kell megnyomnia. a motor.
Az új Mazda 3 belseje nemcsak a látható fejlesztések miatt vált kényelmesebbé. Az ajtókban, a tetőn, a műszerfal mögött és a középső alagút alatt további hangszigetelő anyagoknak köszönhetően észrevehetően csendesebb. A továbbfejlesztett ajtótömítések és a további rezgéscsillapító anyagok a hátsó kereszttartóban szintén hozzájárulnak az utastér kényelmének javításához. A felfüggesztés kialakításának fejlesztései (McPherson rugóstagok elöl és többlengőkaros felfüggesztés hátul) lehetővé tették, hogy egyidejűleg javítsák a futás simaságát, csökkentsék a rezgések amplitúdóját és még tökéletesebbé tegyék a Mazda 3 kifinomult kezelhetőségét.
A fedélzeti rendszer joystickja összefügg japán autók igazi európai prémium kategóriával
A fő újdonság, amelyre a Mazda mérnökei különösen büszkék, a G-Vectoring Control rendszer. Ez egy szoftveres kiegészítés, amely a kormány szögétől és intenzitásától, az autóra ható sebességtől és gyorsulásoktól függően változtatja a hajtott kerekek tapadását. A kormánykerék elhajlási szögétől függően az elektronika megállapítja, hogy a vezető túlzásba vitte-e a tapadást, és kismértékben csökkentheti az üzemanyag-ellátást, hogy a kanyar bejáratánál megterhelje az első tengelyt, majd növelje a gázt a kijáratnál. Így a gép pontosabban és gördülékenyebben hajtja végre a manővert, és csökken a vezető hibájának valószínűsége.
Az újratervezett 7 hüvelykes kijelző tökéletesen illeszkedik a belső kialakításhoz
Vonatkozó motor tartomány, akkor nem gazdag. Új Mazda A 3 Oroszországban két benzinmotorral kapható - a régóta ismert 104 lóerős 1.6-os és az új, 120 lóerős SkyActive-G 1.5-tel. Az elsőhöz 4-fokozatú automata, míg a másodikhoz 6-fokozatú automata sebességváltó párosul. A Mazda 6 két változatban kapható benzinmotor- SkyActiv-G 2.0 (150 LE) és SkyActiv-G 2.5 (196 LE) 6 fokozatú SkyActiv-Drive automata sebességváltóval kombinálva.
A vezetőre összpontosító belső tér a vezető meghosszabbításává teszi az autót.
Az új Mazda 3-at és a Mazda 6-ot úgy teszteltük, hogy 580 km-t tettünk meg korlátlan számú német autópályán Münchentől Kölnig. Senki sem korlátozott minket időben és sebességben, például a legénységünk lekanyarodott az útvonalról, és Alsó-Frankónia nevezetességeit egyúttal megbecsülve az információs tartalmat; navigációs rendszer MZD Connect.
A ködlámpák dizájnja az egyik olyan vonás, amely a Mazda 6 új arculatát még tekintélyesebbé és kifinomultabbá teszi.
Az első dolog, amit a kapott benyomásokból kiemelnék, az az, hogy a kényelem szintje valóban magasabb lett. A belső teret és az összes kezelőszervet úgy tervezték, hogy biztosítsák legjobb értékelésés minimalizálja a szükségtelen szemmozgásokat, amelyeket a vezető kénytelen vezetés közben megtenni.
Nekem is tetszett a munka erőmű. Egyébként ettől Az év Mazdája A 3 egy kulccsal van felszerelve a vezetési mód kiválasztásához, amelyet sok vezető kíván. A Sport mód a gyorsabb visszaváltásoknak köszönhetően érzékenyebbé teszi az autót: a 120 lóerős motor minden fokozatban szinte a levágásig pörög, a váltó pedig a gázkiengedéskor sem siet a magasabb fokozatra váltani. Kicsit durva, kicsit zajos, ugyanakkor szenvedélyes, mint egy mazdovia.
Végül nem hiába szerelték fel a Mazda 3-at a G-Vectoring rendszerrel: az autónak képesnek kell lennie gyorsan vezetni. Az új rendszer egyébként egyáltalán nem zavarja a gyorsítást. A leírás szerint a nyomaték rövid időre csökken, de a valóságban annyira múlékony, hogy nem lehet észrevenni. Ezenkívül olyan apró változásokról beszélünk, amelyeket az embernek egyszerűen nincs ideje érezni - mínusz 7–10 Nm és legfeljebb 0,05 g lassulás. Mindazonáltal kormányozható kerekek több tíz kilogrammal terhelik, javul a tapadás, és semlegesebbé válik az autó kormányzása.
És a Mazda 3 vezetése is nagyon kiszámítható. A kormány jó információtartalommal rendelkezik, ami lehetővé teszi az adott pálya egyértelmű követését. Teljesen elfelejtheti a tekercseket és az imbolygást. A rugalmas és ergonomikus felfüggesztés gyorsan stabilizálja az autót hosszú hosszanti hullámokon: az autó gyakorlatilag nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, de legyőzi a nagyokat. Különös figyelmet érdemel fékrendszer. Az alapfelszereltség listája tartalmazza a 4 csatornás ABS-t EBD-vel (elektronikus elosztórendszer). fékező erők) és DSC (dinamikus stabilizációs rendszer).
Indulás Mazda ára 3 1 169 000 dörzsölje. Az Executive modell 1,5 literes erőforrással 1 344 000 RUB-ba kerül. A Mazda 6 esetében a belépő szintű konfiguráció 2,0 literes motorral 1 304 000 rubelre becsülhető, az Executive konfiguráció legfejlettebb „hat” ára pedig 1 832 000 rubel.
- Kiváló kezelhetőség, számos új lehetőség, amelyek javítják az autó kényelmét és biztonságát
- Viszonylag kis teljesítményű motor a Mazda 3-hoz, bár üzemanyag-fogyasztási szempontból ez plusz
Ítélet
A frissített Mazda 3 és Mazda 6 anélkül, hogy elveszítette eredetiségét, sokat nyert érdekes tulajdonságok: kormányfűtés, tükrök automata behajtása, kulcs nélküli nyitás. A Mazda 6 speciális orosz Executive konfigurációjának megjelenése lehetővé teszi, hogy ez a modell további rajongókat szerezzen.
