A 2006-os Genfi Autószalonon Ford cég mutatott a közönségnek egy nagy S-Maxot (bár kisebb, mint a hatalmas Galaxy). 2010-ben az S-Max egyterűt frissítették, vonzóbbá és modernebbé vált ... Nagy hajó, nagy utazás - ezzel a mondattal érdemes elkezdeni egy részletes ismerkedést a kisbusszal Ford S-Max.

Annak megértéséhez, hogy az "ES-Max" valóban nem kicsi, hivatkoznia kell az autó méreteire: hosszúság - 4768 mm, szélesség - 1884 mm, magasság - 1658 mm. A formatervezés szempontjából az autó kinetikus stílusban készült, amelyet jelenleg a gyártó sok képviselője ismer.

Ez a Ford kisbusz amolyan atipikus kisbusz, mert a dizájnnak és az alkalmazott megoldásoknak köszönhetően az „amerikai” egy univerzális, családi autó letisztult stílusát ötvözi a sportosság némi jegyével (bármilyen viccesen vagy szokatlanul is hangzik, de tényleg az.). A Ford S-Max nagyon vonzó, szó szerint minden megjelenésében érdekes és figyelemre méltó. A kisbuszra nézve az az érzése támad, hogy állandó mozgásban van, és nem csak áll. A modern LED optika elöl és hátul is sikeresen kiegészíti általános formaés az autó koncepciója, és sok üvegezés az egész karosszériában (beleértve panoráma tető, természetesen opcióként) egyedi személyiséget ad neki.

A Ford S-Max belsejében 5- vagy 7-üléses lehet, preferenciától függően. De akár hét versenyző is szokatlanul könnyedén elfér egy kisbuszban, és mindegyikük igazi kényelemmel van elhelyezve. És kényelmes és eredeti rendszer A Ford FoldFlatSystem lehetővé teszi az utastér átalakítását a helyzetnek megfelelően: sok utast és kevés poggyászt kell szállítani, vagy sok rakományt és kevés versenyzőt, vagy megteheti mindezt egyszerre. A Ford S-Max csomagtere 285 és 2000 liter között változik.
A Salon S-Max nem csak jó, hanem igazán elegáns is! Az utastérben minden műanyag kiváló minőségű és nem nyikorgó, a puha és drága Windsor bőrrel való kikészítés lehetősége pedig a minibuszt a prémium autókhoz hasonlíthatja.
A felszereltség kiterjedt listája még értékesebbé teszi a Ford S-Maxot, és nem csak pénzben. Például kiváló hangzású, kiváló minőségű zene áll rendelkezésre egy kisbuszhoz, légkondícionáló kényelmes környezetet teremt az utazáshoz. A navigátort is tartalmazó DVD-rendszer pedig nem hagy eltévedni és unatkozni sem. Nál nél hosszú utazások a pályákon, segítségére lesz adaptív tempomat, amely nem csak egy adott sávban és adott sebességgel képes tartani az autót, hanem követni is tudja az elöl haladó jármű távolságát. -val lehet mondani teljes bizalom hogy a Ford S-Max teljesen és teljesen megfelel az univerzális címnek, biztonságos autó nagy családnak!

Most oh Műszaki adatok Ford S-Max. A különféle választási lehetőségek, mind a hajtásláncok, mind a sebességváltó típusok, egy másik pozitív tulajdonsága ennek az amerikai kisbusznak. Ítélje meg maga, öt motor áll rendelkezésre hozzá: négy benzinnel és egy nehéz üzemanyaggal.
A turbófeltöltős dízel űrtartalma 2,0 liter, teljesítménye 140 „ló”. "Második feleként" hozzá egy 6 sebességes manuális ill automatikus átvitel. Egy meglehetősen nagy autónál az erő nem olyan nagy, de bőven elég ahhoz, hogy manuálisan 10,2 másodperc alatt, automatával 11,6 másodperc alatt érje el a 100 km/h-t. Ugyanakkor a maximális sebesség megközelítőleg egyenlő: 196 km / h versus 193, természetesen a javára kézi doboz. Na, ennyi, kitaláltuk a dízelt, ideje felvenni a benzines társait!
Mint már említettük, négy van belőlük. A leggyengébb a 2,0 literes egység, amelynek arzenáljában 145 lóerő van. Csak azzal jönnek mechanikus sebességváltóöt fokozattal. Ilyen erőkombinációval az S-Max 10,9 másodperc alatt vált százat, és 197 km/h-ra képes.
A következő a hierarchikus listán egy 2,3 literes motor, 161 „lóval” áll a rendelkezésére. Ellenére több erőés különösen az „automata” miatt a Ford S-Max 0,3 másodperccel lassabban gyorsul 100 km/h-val, mint a 145 lóerős motor, a maximális sebesség pedig 3 km/h-val alacsonyabb.
A 2,0 literes, 200 lóerős megtérülésű motor benzines tüzes „szív”, amely turbófeltöltővel rendelkezik (az előző kettővel ellentétben). A fürge, 6-fokozatú robotváltónak köszönhetően ez a C-Max komoly dinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. Tehát 8,5 másodperc elteltével nagy kisbusz már 100 km/h-val száguld, de ha vársz egy kicsit, általában felveszi a 220 km/h-t. Igen, nem rossz, sőt nagyon nem rossz, de... De még ez sem a határ, mert van erősebb tápegység is!
Igen, igen, még erősebb és pörgősebb! A 240 lóerős, 2,0 literes turbómotorhoz ugyanaz a „robot” párosul, de csak 0,6 másodperccel és 15 km/órával gyorsabb. Igen, egy kisbuszhoz hasonló tulajdonságok - ritkaság, és a Ford S-Max rendelkezik velük.

Az erőegységtől függetlenül, Ford C-Max Az 1605 és 1676 kilogramm közötti saját tömeg ellenére hatékonyan ragyog. Ami hiányzik az autóból Összkerékhajtás(csak az eleje lehetséges), mert sokan biztosan ezt választanák opciónak.

Mérete ellenére a Ford S-Max jól bírja a pályát és nagyon stabil, nagyrészt a szervokormánynak és a jó kormánybeállításoknak, valamint helyes beállításokat medálok. Ezen kívül számos vezetőtámogató rendszer áll rendelkezésre a Ford kisbuszokhoz. Például, ESP rendszer, kipörgésgátló rendszer, valamint a vészfékezést segítő rendszer.

A 2014-es Ford S-Max három változatban érhető el különféle konfigurációk: Trend, Titanium és Sport. Az elsőt 1122 ezer és 1340 ezer rubel közötti összegért lehet beszerezni, a motortól, a sebességváltó típusától és a felszereltségtől függően. A Ford S-Max Titanium boldog tulajdonosává válhat 1184 ezer és 1402 ezer rubel közötti áron, az előző konfigurációval azonos jellemzőktől függően. A teljes Ford készlet Az S-Max Sport 1426 ezer és 1573 ezer rubel közötti áron van beállítva (csak a legerősebb, 240 lóerős egység érhető el benne).

A Ford S-Max valóban egy nagyszerű kisbusz, amely még a kielégítésére is képes igényes ügyfelek. És ebben az esetben az egymillió rubelért fizetett ár biztosan nem ijeszti meg, mert ha fizet, többet kap, mint egy minibusz!

2014 szeptember közepe amerikai cég A Ford hivatalos online bemutatót tartott a kisbuszról S-Max új, a második generáció, a következő hónapban pedig a Párizsi Autószalon látogatói a valóságban is megnézhették az autót.

A reinkarnáció eredményeként az egykabin arculatváltást, teljesen átalakított belső teret, számos újdonságot és alaposan átdolgozott műszaki részt kapott.

A második generációs Ford S-Max megjelenését vonzerő és karizma hatja át, és megkülönböztető jellemzője a "cápa" elülső rész gonosz megjelenésű fejoptikával és a trapéz alakú hűtőrács "a la" szája. Aston Martin". A merész és impozáns profil, az erősen szennyezett A-oszloppal, valamint a LED-lámpákkal és pár kipufogócsővel ellátott agresszív tattal szilárdságot és dinamizmust biztosít az autónak.

Az "amerikai" egykabinnak elég nagy méretek test: 4796 mm hosszú, 1658 mm magas és 1916 mm széles. Tengelytávolság A Ford S-Max 2849 mm-es résbe illeszkedik, de a hasmagasság mérete szerény - mindössze 128 mm.

A 2 generációs kisbusz „belső világa” látványában jelentősen elmarad a megjelenésétől, bár modern megoldások nincs megfosztva: analóg-digitális „műszer”, többfunkciós kormánykerék és vizuálisan nehéz, tömör középkonzol 8 hüvelykes „TV-vel”, valamint „zene” és „klíma” kezelőszervekkel.

Az "amerikai" fő előnye a jól szervezett szalon. Az első sor ülései anatómiai profillal és széles tartományok beállításokkal, hátul pedig három különálló, egyedileg állítható ülés található. Opcionálisan dupla „galériát” kínálnak az autóhoz, azonban csak a gyerekek ülhetnek kényelmesen rajta.

A 2. generációs Ford S-Max csomagtere hétüléses konfigurációban 285 liter, ötüléses konfigurációban 965 liter. A két hátsó sorban lévő ülések elektromosan a padlóval egy síkban vannak, így a maximális űrtartalom 2020 literre nő. A "hold" földalattijában van egy "hibás" pótkerék és egy javítókészlet.

Műszaki adatok. A „második” Ford S-Max hat hajtáslánc-változattal érhető el:

• A benzines rész összetétele "közvetlen" négyhengeres motorokat tartalmaz 16 szelepes időzítéssel és turbófeltöltéssel.
  • Az alap 1,5 literes egység 160 „ló” teljesítményt produkál 6000-es fordulatszámon, és 240 Nm nyomatékot 1500-4500-as fordulatszámon.
  • Az "idősebb testvére" 2,0 literes munkatérfogatú, teljesítménye 240 erő 5400-as fordulatszámon és 345 Nm tolóerő 2300-4900-as fordulatszámon.

  A „Duet” motorokkal hatfokozatú sebességváltókat alkot - „mechanika” vagy „automatikus”, és minden lehetőséget átad az első tengely kerekeinek. A 100 km/h-s sprintet a családi kisbusz 8,4-9,9 másodperc alatt teszi meg, 200-226 km/h-ra gyorsulva, amennyire csak lehet. Vegyes vezetési módban "százonként" átlagosan 6,5-7,9 liter üzemanyag is elegendő az autóhoz, módosítástól függően.

• "Szilárd tüzelőanyag" négyhengeres motor közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel, de négy fokozatban kapható. A 2,0 literes üzemi térfogatú dízel 3500-as fordulatszámon minden esetben 120, 150, 180 vagy 210 lóerőt, illetve 310, 350, 400 és 450 Nm nyomatékot produkál. A "fiatalabb" verzióban a potenciál csúcsa 1750-2000 fordulat / percnél, a többinél pedig 2000-2500 fordulat / percnél realizálódik.
  A dízel felszereléseket 6 sebességes „mechanikával” vagy 6 sávos PowerShift előszelektív „robottal” kombinálják, két tengelykapcsolóval és elsőkerék-hajtású sebességváltóval. Opcionálisan az egykabinos „intelligens” összkerékhajtási rendszerre támaszkodik. Végül a kisbusz 183-211 km / h sebességet vesz fel, és 8,8-13,4 másodperc alatt cseréli az első „százat”. Ugyanakkor a dízel üzemanyag kicsit távozik - csak 5-5,8 liter vegyes üzemmódban.

Második Ford generáció Az S-Max egy CD4-es elsőkerék-meghajtású platformra épül, mindkét tengelyen független felfüggesztéssel: elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig "beépített" többlengőkaros kialakítással. Az autó adaptív kormánymechanizmust használ elektromos nyomásfokozóval, amely a mozgás sebességétől függően változtatja az áttételi arányt, valamint a négykerék-tárcsafékeket modern "chipek" egész sorával - ABS EBD-vel, fékasszisztens és ESP.

Lehetőségek és árak. A európai piac Ford S-Max 2015 modellév 30 150 eurós áron eladó az alapcsomag.
Alapértelmezés szerint az autóban első és oldallégzsákok, audiorendszer, ABS EBD-vel, ESP, kétzónás klímakomplexum, multifunkcionális kormánykerék, sport első ülések, start / stop rendszer és még sok más felszerelés van felszerelve.

Es-Max, 941 000 rubeltől.

Es-Max, 941 000 rubeltől.

Milyen test?

A látványos és dinamikus S-Max, valamint a szigorúbb és szilárdabb Galaxy ugyanarra a platformra épül. A megjelenés mellett azonban ezek a kisbuszok méretükben is különböznek egymástól.

Ugyanilyen szélességgel az S-Max 6 cm-rel rövidebb és 7 cm-rel alacsonyabb. Ráadásul be alapkonfigurációötüléses limuzinja van: a csomagtartóban 31 500 rubel felár ellenében néhány plusz ülés is megvásárolható - ezeken azonban csak a gyerekek férnek el kényelmesen.

A Galaxy fenntartások nélkül hétüléses: „galériája” olyan felnőttek számára is vendégszerető, akik úgy ülhetnek rá, hogy nem támasztják a térdüket a második sor üléseinek háttámlájára. Igen, és egy kicsit szélesebb az átalakulás lehetősége a "galaktikusban".

Es-Max, 941 000 rubeltől.

Melyik konfiguráció?

A Trend alapfelszereltsége teljesen elegendő, és majdnem ugyanaz mindkét géphez. Ez hét légzsák, ABS, 2 zónás klímaberendezés, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelők és fűtött tükrök jelenlétét jelenti. Igaz, vannak árnyalatok.

A Galaxy gazdagabb ködlámpa, pár harmadik sor ülés, összecsukható asztalok és továbbfejlesztett napellenzők. De az ESP-ért (9100 rubel) és a CD-rádióért (9900 rubel), amelyekkel az alap S-Max rendelkezik, külön kell fizetnie. Azonban még ebben a formában is bármelyik méltó választás azoknak, akik tágas európai kisbuszt keresnek jó minőség szerelvények. A tágasabb Galaxy jobban megfelel a vállalati jármű szerepének. Mindenesetre senki sem törődik azzal, hogy saját Fordot készítsen sajátos igényekre, hivatkozva az opciók széles listájára.

A Galaxy második felszereltségi szintjét Ghia-nak (+ 66 000 rubel), az S-Max esetében pedig titánnak (+ 62 000 rubel) hívják. Valójában minimálisak a különbségek közöttük: 17 colos könnyűfém keréktárcsák, eső- és fényérzékelők, fűthető szélvédő és elektromos vezetőülés kötelező. Ugyanakkor tempomat, hátsó klíma és dobozok az első ülések alatt megkülönböztető jellegzetességek Ghia, míg a Titanium fűtött első ülésekkel és színes LCD műszerfallal rendelkezik.

És végül a Sport verzió drágább, mint az alap 189 000 rubelért, csak S-Max esetén lehetséges. Külsőleg az ilyen autókat könnyű megkülönböztetni 18 hüvelykes kerekekkel, légterelővel az ötödik ajtón, leeresztett sportfelfüggesztéssel, xenon fényszórókés alakformálás. A belső dekorációt pedig az ülések díszítésében és az alumínium pedálokban az Alcantarával egészítik ki megfelelően.

Milyen motor?

1. hely: 2,0 l (145 LE). Két liter húzza nagy autó elég magabiztos. Megfelelő hozzáértéssel az ezzel a motorral szerelt egyterűek kevesebb, mint 10 másodperc alatt képesek százat cserélni – köszönhetően az áttekinthető „mechanikának”, meglehetősen rövid áttételekkel. Teljes terhelés mellett azonban a nagy mozgási sebesség fenntartásához a motort aktívabban kell forgatni.

2. hely: 2,3 liter (161 LE). Ha automata sebességváltóval rendelkező autóra van szüksége, akkor ez a motor lesz a legolcsóbb. Igaz, bármelyik kisteherautó "automatizálásáért" meglehetősen jelentős, 115 000 rubelt kell túlfizetnie. Kompenzációként a 6 sávos "automata" nagy "tűzsebességgel" és zökkenőmentes kapcsolással fog tetszeni. A nagy sebességű vezetés azonban lenyűgöző üzemanyag-fogyasztást eredményez: 14-15 liter a 95-ös százasból.

3. hely: 2.0 TD (140 LE). Dicsőséges turbódízel, nagyon tapadás a teljes fordulatszám-tartományban, rendkívül gazdaságos és ugyanakkor még magas fordulatszámon sem túl zajos. Ha automata autóra vágyik, akkor a 2,0 TD érdekes alternatíva lehet a 2,3 literes benzines négyes helyett. Igaz, egy ilyen autóért további százezret kell túlfizetnie.

4. hely: 2,0 T (200 LE). Ez a motor az új "Ford" EcoBoost motorcsaládhoz tartozik. A turbófeltöltésnek köszönhetően ugyanolyan lenyűgöző nyomatékkal rendelkezik, mint egy szívó V6-os. Ez az erőegység kizárólag a két Powershift tengelykapcsoló "robotjával" van kombinálva. Által dinamikus jellemzők egy ilyen kisbusz nem is enged gyors szedánok Business osztály. De az autó ára is üzleti osztályú: még a legolcsóbb S-Max 2.0 T is legalább 1 217 000 rubelről indul.

5. hely: 2,0 T (240 LE). Valójában ez még mindig ugyanaz az EcoBoost, de magasabb fokú töltőnyomással. Természetesen egy ilyen gép még gyorsabb. Viszont a plusz 40 literért. Val vel. 48 000 rubelt kérnek túlfizetni. És tekintettel arra, hogy ezt az S-Maxot csak a tetején lehet megvásárolni Sport változat, az árcédula teljesen embertelenül jön ki - minimum 1 400 000 rubel.

ELHATÁROZTUK:

Optimális galaxis Trend 2.0 és S-Max ugyanabban a változatban, fémmel kiegészítve, 1 030 600, illetve 954 600 rubelbe kerültek. Tekintettel arra, hogy valószínűleg valami ízlésének megfelelővel szeretné kiegészíteni az autót, számoljon 1,1-1,2 milliós összeggel. Ezek messze nem a legkedvezőbb árú kisbuszok a piacon, de a stílusos dizájn, a nagyvonalú felszereltség és a magas színvonal miatt vezetési teljesítmény, a biztonság és az összeépítés minőségi ajánlata nagyon csábító.

Hivatalos bemutatkozás a második generációhoz Ford kisbusz Az S-Max belül történt Párizsi Autószalon 2014 ősz. Az újdonság dizájnja meglehetősen stílusosra sikeredett, a karosszéria vonalai teljesen megismételték az S-Max Concept prototípus ötletét.

Új Ford S-Max 2015-2016

A Ford mérnökei azonban nem korlátozták magukat a külső vonzerőre, és számos modern technológiai megoldást vezettek be. Tehát a 2015-2016-os modell négy dízel erőforrást (120 LE, 150 LE, 180 LE, 210 LE teljesítményű) és két benzines (160 LE és 240 LE teljesítménnyel) kínál majd. Változatosan a kisbusz három elérhető sebességváltó egyikével lesz felszerelve: 6 kézi sebességváltó, 6 automata sebességváltó, 6 DSG PowerShift. A frissített Ford S-Max képességeit maximalizálva a gyártó opcióként kínálja az intelligens összkerékhajtási rendszert.

Ár Ford S Max 2015-2016

A második generáció értékesítésének kezdetét 2015 nyarára tervezik, bár az európai autópiacról beszélünk. Az újdonság minimális költsége 30 150 euró lesz, ez az alap kiválasztása esetén konfiguráció Trend 1,5 literes benzinmotor Ecoboost, rendszer elsőkerék meghajtásúés kézi váltó. Ár Titán változatok 2,0 literes TDCI dízelmotorral, plug-in full AWD meghajtóés a 6-os ellenőrzőpont DSG 40 750 eurótól lesz. A Ford S-Max csak 2015 őszére jut el az orosz fogyasztókhoz, ill ár alapkonfigurációval minimális készlet opciók 2 000 000 rubel lesz.

Frissített Ford S-Max 2015-2016

Vonzó létrehozása külső kialakítás, a gyártó három alapelvet követett.

Az első a második generáció elismertsége, amelyet a márkavonalak és a formai arányok megőrzése biztosít. A modell első generációja meglehetősen népszerű, így a kardinális változtatások csak árthatnak.

A második a modernebb megjelenés megteremtése az S-Max sportosabb és szerencsejátékosabb megjelenésével.

A harmadik pedig a Ford modellek teljes sorában rejlő jellemzők betartása. Itt a tervezőknek egyenlőnek kellett lenniük a hetedik generációval, legújabb verzió a legnépszerűbb Ford Mondeo MK 5 ugyanazon a platformon. A kutatások után bemutatták a nagyközönségnek a hétüléses Ford S-Max Conceptet, amely a leghízelgőbb kritikákat kapta. A "széria" további munkája a prototípusnak való megfelelés jegyében zajlott, bár néhány tervezési elemet kihagytak.

Megjelenés Ford S-Max 2015-2016

Használva hivatalos fotók részletesebben megismerkedhet az amerikai kisbusz dizájnjával. A karosszéria elülső része találkozik egy márkás, faragott orral, amelyet a sorozat más modelljeiben felismerhető hamis hűtőrács alkot. Krómozású, ami egyfajta fényességet kölcsönöz az áthidalóknak. Az autó elülső részét alulról egy masszív lökhárító támasztja alá, amelyen szervesen helyezkedik el a kiegészítő légbeömlő egy része és a ködlámpák.

Ford S Max 2015-2016, elölnézet

Folytatva a felismerhető, de frissített dizájnt, folytatódik a bordázott és bordás motorháztető, a vékony első sárvédők és a technológiás adaptív Ford Dynamic LED fényszórók.
Ám a 2015-2016-os S-Max oldalról szemlélve világossá válik, hogy a Ford úgy döntött, hogy megtöri azokat a sztereotípiákat, amelyek mindvégig kísérték a kisbusz-kategóriás modelleket. Modelljüket kompakt túlnyúlásokkal, rövid motorháztetővel, feltűnő stílusos kupolás tetővel, masszív, magas ablakpárkányvonalú ajtókkal látták el, amelyekre kis ablakok vannak feliratozva. A nagy modellek folytatják a sportos stílust kerékívekés őszintén szólva egy kis takarmány.

Ford S Max 2015-2016, oldalnézet

A Ford S-Max 2015-2016-os modellév hátulján elegáns LED-töltésű jelzőlámpák találhatók, masszív hátsó ajtó kis üvegezéssel, amely fölé légterelő van felszerelve. hátsó lökhárító Az elülsőhöz hasonlóan lenyűgöző méretekkel és integrált csőfúvókákkal rendelkezik kipufogórendszerés a diffúzor strukturált megjelenést kölcsönöz neki.
Kellemesen meg fog lepődni az elérhető könnyűfém keréktárcsák széles választékán – akár hét lehetőség közül is választhat. Vannak alap 17 colos, és opcionális 18 colos, sőt csúcskategóriás 19 colos kerekek is. Az elérhető gumik 235/55R17, 235/55R18 és 245/55R19 méretűek lesznek.

Új Ford S Max 2015-2016

Szalon és felszerelés Ford S Max 2015-2016

A modell alapváltozata a szokásos ötüléses limuzint kínálja majd, kétsoros üléselrendezéssel. Ha ez nem lenne elég, akkor körülbelül 950 euró kifizetésével lehet kapni egy harmadik üléssort, amelyen két további utas is elfér. Az Es-Max 2015-2016 szalonja meglehetősen modernnek tűnik. Kidolgozásakor csak kiváló minőségű anyagokat használtak, amelyek ergonómiát, kényelmet és praktikusságot biztosítottak a belső térnek. Per utolsó jellemzője találkozik a különböző pozíciókban alakítható belsővel és kiszámíthatóan nagy csomagtérrel.

Panel Ford műszerek S-Max 2015-2016

A Ford kisbusz minden újítás ellenére kellemes családi autó maradt. Bár felár ellenében a legmodernebb opciókkal is „tölthető”, amelyek általában e család autóiban megtalálhatók, emlékeztetünk arra, hogy az év közvetlen versenytársa nemrég frissült.
Az S-Max 2015-2016 többfunkciós Irányítópult, amely 10 hüvelykes színes képernyővel rendelkezik. Kissé oldalra szerelhető érintőképernyős 8 hüvelykes színes képernyő multimédiás rendszer Ford Sync 2. Az első sor ülései elektromosan állíthatóak, fűtött szellőzővel és még masszázs funkcióval is rendelkeznek. A kényelemért háromzónás klímaberendezés, külön vezérlőegységgel a hátsó utasok számára is felelős lesz, elektromos hajtások pedig a második és harmadik üléssor, ajtók összecsukásához csomagtérés érintésmentes csomagtartó nyitórendszer, láblengéssel a hátsó lökhárító alatt.

Szalon, hátsó üléssor Ford S Max 2015-2016

Ezen kívül a Ford fűtött kormánykereket, bőrborítást, adaptív tempomatot, panorámatetőt, első ill. hátsó parkoló érzékelők, asszisztens merőleges és párhuzamos parkolás, rendszer a vak zónákban lévő objektumok megfigyelésére, a közlekedési táblák figyelésére.

Műszaki adatok Ford S Max 2015-2016

A kisbusz második generációja a CD4 platformra épül, amelyet az autósok a Ford Edge modellekből ismernek. Teljeset kínál független felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal és hátul többlengőkaros elrendezéssel. A kezelhetőségről az adaptív első kormányrendszerrel kiegészített elektromos szervokormány, mindkét kerékpáron tárcsafék gondoskodik, ABS rendszerek, EBD, ESP, BAS, Hill Start Assist. Az alapváltozat csak az első kerékpáron kap meghajtást, de a dízelmotorral szerelt változatok 150 és 180 LE teljesítményűek. beépíthető összkerékhajtási rendszerre számíthat.
A hajtásláncok kínálata két benzines és négy dízel változatból áll.

Az új Ford S-Marc motorja 2015-2016

Benzinmotorok Az Ecoboost a következők képviselik:

1. 1,5 literes 160 lóerős motor;
2. és egy 2,0 literes 240 lóerős motor.

Az első változat mindössze 9,9 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s sebességet, hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt. A maximális elérhető sebesség 200 km/h, a nyomaték pedig 240 Nm.

A második változat 8,4 másodperc alatt éri el az első „százat”, a maximális sebesség pedig 226 km/h lesz. A 6 sebességes automata sebességváltóval párhuzamosan a motor 7,9 liter benzint fogyaszt. kombinált ciklus, szemben az 1,5 literes változat 6,5 literesével.
Dízel motorok:

1. A legfiatalabb dízel motor– A 2,0 literes TDCI 120 LE leadására képes. teljesítményét, és 13,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km/h-ra. A maximális sebesség 183 km / h, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,0 liter lesz.
2. A következő legrégebbi verzió - a 2,0 literes, 150 lóerős TDCI - elődjéhez hasonlóan 6MKPP-vel, valamint 6 DSG-vel lesz párosítva. Az első "száz" 10,8 másodperc alatt engedelmeskedik neki, az üzemanyag-fogyasztás 5,0 és 5,4 liter között lesz, a választott sebességváltó típusától függően.
3. Erőben a harmadik dízel motor egy 2,0 literes, 180 lóerős TDCI 9,7 vagy 9,5 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni 6MKPP-n vagy 6DSG-n. A maximális sebesség 211 km/h-ra nő, a fogyasztás pedig az előző verzióhoz hasonló lesz.
4. A legerősebb dízelmotor egy 2,0 literes, 210 lóerős TDCI Bi-Turbo, amely kizárólag 6 DSG PowerShift-tel lesz kombinálva. Az autó 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 218 km/h. A fogyasztás meglehetősen szerény marad - mindössze 5,5 liter gázolaj.
   A választott tápegység típusától függetlenül a tulajdonos számíthat az Auto Start Stop rendszerre. Kellemesen meglepett a jelenlét intelligens rendszerek Regeneratív töltés. Mindkét rendszer jelentősen megtakaríthatja az üzemanyagot és csökkentheti a légkörbe történő káros kibocsátást.

Videó az új Ford S-Max 2015-2016-ról:

Fotó a frissített Ford S-Max 2015-2016-ról:

Mi lesz 2019-ben: drága autók és viták a kormánnyal

Az áfa növekedése és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt az új autók 2019-ben tovább drágulnak. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyárak a kormánnyal, és milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntésre ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt a 2019-re tervezett áfaemelés 18-ról 20 százalékra. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen tesztek várnak az iparágra 2019-ben.

Számok: az eladások 19 egymást követő hónapig emelkednek

Az új autók 2018 novemberi értékesítési eredményei szerint az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott - így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen 1 625 351 autót adtak el az autógyártók, ami 13,7%-kal több, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. A teljes évre pedig várhatóan eléri a piac az 1,8 millió eladott személygépkocsit és kishaszonjárművet, ami 13 százalékos pluszt jelent.

A januártól novemberig tartó adatok szerint leginkább 2018-ban, Lada eladások(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Elkezdett elveszett pozíciókat elérni Orosz Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) elmaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6854, +16%) eladásai javultak. A Hyundai prémium almárkája - Genesis "lövés" (1626 darab, 76%). Stabil a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%), ill. Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére az össz orosz piac alacsony marad. Az Avtostat ügynökség szerint történelmileg 2012-ben mutatta a piac a maximális értéket - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban 2,6 millióra csökkent az eladás. 2014-ben csak az év vége felé jött a válság, így drámai visszaesés nem történt a piacon – az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült „régi” áron vásárolniuk. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre süllyedtek. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így az orosz kezdeti figurái előtt autóipar még messze van, csakúgy, mint az első európai piac státuszához, amit Oroszországnak a válság előtti években megjövendöltek.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladások hasonlóak lesznek a 2018-as eredményekhez: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben kudarcba fulladt januárra és februárra számítanak, utána pedig ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban megtagadják a hivatalos előrejelzéseket az új év kezdete előtt.

„2019-ben a 2014-es válság előtti időszakban vásárolt autók már ötévesek lesznek – az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére” – mondta Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. , az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Avtostat szerint az új autók száma Oroszországban a 2014-es válság után 2018 novemberére átlagosan 66%-kal nőtt. 2018 11 hónapja során az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára majdnem visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez egyáltalán nem jelent árbefagyasztást.

Az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése hozzájárul az autóárak további emelkedéséhez. Az autóipari cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetésekben szintén nem rejtik véka alá azt a tényt, hogy az áfa növekedése közvetlenül érinti az autók költségeit, és 2019 elejétől például ezt megerősítette a Renault, az AvtoVAZ és a Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autóipari piac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez a kellemes tény azonban nem okozott meglepetést, tekintettel a hátszélre az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában, visszaszámolva az áfa-módosításig eltelt időt. A piaci szereplők körében egyre nagyobb aggodalomra ad okot a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága 2019 januárjától” – magyarázta Joerg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor azt remélik, hogy a rubel árfolyama nem fog sokat változni a devizákkal szemben, ami segít elkerülni az árcsúcsokat.

Állami támogatási programok: feleannyit adott

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd rubel. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósok számára kialakított célprogramokra. Olyan programokról beszélünk, mint az "Első autó" és a " családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a "Saját vállalkozás" és a " Orosz traktor". Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távirányítóval és autonóm vezérléssel 1,295 milliárd eurót költöttek a föld megszerzésének ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási programokon és csereprogramokon vett részt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az Első autó és a családi autó programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük az új autók vásárlását 10-25% kedvezménnyel. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak visszaigazolást a programok meghosszabbításáról – az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapja nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru megkeresésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az állami támogatás mértéke a hazai autóipar az ebből az iparágból származó bevétel ötszöröse a költségvetésbe.

„Most ez 9 rubel 1 rubel bevételenként a költségvetési rendszerbe az autóiparból. Ártalmatlanítási díjjal és anélkül is ártalmatlanítási díj– 5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autóipari cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Az ok az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely kézzelfogható előnyökhöz, köztük adókedvezményekhez juttatja azokat az autógyártó cégeket, amelyek a gyártás lokalizálásába fektettek be. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság miatt elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, ami egyébként a Renault-t fenyegette. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Gazdasági Minisztérium által képviselt kormány jelenleg még mindig nem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különféle eszközöket kínáltak az ipari összeszerelésről szóló, 166. számú megszűnő rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autógyártó cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg, a beruházás mértékétől függően, beleértve a kutatás-fejlesztést és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autóvezetők, mert nem átlátható és túl merev a további befektetések szempontjából.

A Gazdasági Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak az dolgozhasson SPIC alatt, aki csúcstechnológiás termékeket gyárt, amelyekhez az autók nem tartoznak. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne alkossanak szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ugyanakkor az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban sok évvel ezelőtt éppen a márkák kombinálásának gondolatát kezdték el népszerűsíteni a szinergikus hatás elérése érdekében.

NÁL NÉL konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem enyhítette a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek amelyek a nulláról számíthattak az állami támogatásra, a túl nagy K+F-be és exportszervezésbe való befektetések vonakodására.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg a többség az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán áll, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók pontos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák az új Volvo S60-at és Volvo V60 Cross Country-t. A Suzuki egy frissített Vitara SUV-t és egy új Jimny kompakt SUV-t dob ​​piacra.

Skodáé következő év hoz Oroszországba egy frissített Superb és crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még néhány újdonságot ígér.