A motoros targoncák üzemanyag-fogyasztásának meghatározásának problémája belső égés nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
Az egyik probléma az, hogy nehéz egyértelműen meghatározni bármely tipikus targonca üzemmódot, amely bizonyos terhelést állít be a motorra, mivel az üzemanyag-fogyasztás elsősorban a motor kimenő tengelyén szükséges teljesítménytől függ.
A targoncát az autóhoz képest lényegesen több terhelés jellemzi, amelyek működése során kiszámíthatatlanul változnak. Az üzemi ciklus jelentős részében a rakodómotor alacsony fordulatszámon működik, amelynél a hatékonysága meredeken csökken.
Így a hatásfok sem állandó érték, és az üzemanyag-fogyasztás sem egyenesen arányos a fogyasztott teljesítménnyel, ami tovább bonyolítja a problémát.
Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás számos további tényezőtől is jelentős mértékben függ, mint például: üzemanyag minősége, minősége kenőolajok, motor beállítás, kopás mértéke, időjárás stb.
Ezért szükséges felismerni, hogy a redukálhatóak egyszerű szorzása Műszaki adatok Az üzemanyag-fogyasztási értékek egy műszak időtartamára a valóságtól nagyon távoli eredményeket adhatnak.
A specifikációkban megadott számok azonban útmutatóként szolgálhatnak, és hasznosak lehetnek az összehasonlításhoz. különféle gépek, ha ismeri azokat a feltételeket, amelyek mellett megszerezték őket, és helyesen érti e paraméterek jelentését.
Így például a D3900 motor használati útmutatója a következő jellemzőket tartalmazza: fajlagos fogyasztásüzemanyag, azaz óránkénti üzemanyag-fogyasztás 1 egységnyi megtermelt kimeneti teljesítményre. Mert különféle módosítások motor 231 és 265 g/kW között változik. h Ezt a számot megszorozva az adott üzemmódhoz szükséges teljesítményjellemzővel, hozzávetőlegesen megbecsülheti az üzemanyag-fogyasztást az adott működési feltételekhez képest.
Például, ha az átlagos kimenő teljesítményt körülbelül 30 kW-ra állítja be, a D3900K üzemanyag-fogyasztása megközelítőleg megegyezik:
30kW X 240g/kW. h = 7200 g/h = 7,2 kg/h
A sűrűséget figyelembe véve gázolaj(nyári) 0,86 kg/l, az áramlási sebesség újraszámítható l/h-ra:
7,2 kg/h: 0,86 kg/l = 9,7 l/h
Emlékeztetni kell arra, hogy még egy ilyen számítás is meglehetősen hozzávetőleges, mivel az adott fajlagos üzemanyag-fogyasztást a névleges terhelésre határozzák meg, és amint már említettük, kisebb teljesítmény motor hatásfoka a fajlagos (egységnyi teljesítményre vetített) üzemanyag-fogyasztás csökken és nő.
Emellett nyilvánvaló, hogy ez a megközelítés lehetővé teszi számunkra, hogy valamilyen módon jellemezzük a motor üzemanyag-hatékonyságát, de nem a rakodógépét. Ezért a nemzetközi gyakorlatban más megközelítést alkalmaztak a targonca üzemanyag-fogyasztásának meghatározására.
Ennek a paraméternek a meghatározására a következő két szabvány a leggyakoribb: a VDI 2198 ciklus szerint ( európai szabvány) és a JIS D6202 ciklus (japán ipari szabvány).
A VDI ciklus a következőképpen definiálható:

– A sebességnek olyannak kell lennie, hogy 1 órán belül 40 ciklus* fejeződjön be.


* - Megjegyzés: egy másik forrás szerint a ciklusoknak 45-nek kell lenniük.
JIS ciklus feltételei:
1. Rakodó -val maximum töltés az A pontból halad, és a B pont közelében 90°-ot elfordul
2. A targonca nagy távolságot tesz meg hosszával egyenlő teher, megáll és az árboc függőleges helyzetbe hozása után a rakományt 2 m magasságra emeli, majd leengedi.
3. Tolatás A rakodó a C pontra fordul.
4. A targonca egyenesen halad és 90º-kal elfordul a D pont közelében.
5. A rakodó a rakomány hosszával megegyező távolságot tesz meg, megáll és az árboc függőleges helyzetbe hozása után a terhet 2 m magasságba emeli, majd leengedi.
6. Hátramenetben a rakodó visszatér az A pontba.
7. A B és D pontok távolsága 30 m.
8. Egy órán belül 45 ciklust kell végrehajtani.

Így a JIS ciklus valamivel intenzívebb, mint a VDI, ezért valamivel nagyobb üzemanyag-fogyasztást igényel.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a felhasznált üzemanyag tisztaságától és minőségétől. A teszteléshez használt tiszta dízel üzemanyag vagy gáz (a MITSUBISHI-hoz tiszta propánt használtunk), amely megfelel a használati utasításban meghatározott szabványoknak, nagymértékben eltérhet a körülményeink között ténylegesen elérhető üzemanyagtól.
A targonca üzemanyag-fogyasztásának normalizálása érdekében tanácsos, hogy a gép használója végezzen teszteket az átlaghoz közeli munkaciklussal, ezen speciális üzemi feltételek mellett.
Az autó kiválasztásakor elegendő az alábbiakban megadott szabványos paraméterekre összpontosítani, amelyek a hivatalos dokumentumokban szerepelnek.
Viszonylag Bolgár rakodógépek Információ valamiről üzemanyag-hatékonyság a fenti adatokra korlátozva a D3900 motorra vonatkozóan.
Rakodókkal Mitsubishi adatok a VDI szabvány szerint vannak megadva.
Üzemanyag-fogyasztás MITSUBISHI targoncákhoz
A független TNO cég üzemanyag-fogyasztásmérést végzett az alább felsorolt ​​targoncamodelleknél. A mérések a VDI 2198 ciklus szerint történtek, amely az európai gyártók által elfogadott szabvány.
Gáz
Modell kg/h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Benzin
Modell l/h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
Ciklus feltételei:
– Utazási távolság A ponttól B pontig = 30 m.
– A löket sebességének olyannak kell lennie, hogy 1 órán belül 40 ciklust hajtson végre.
– Névleges terhelés (a maximum 70-80%-a).
– Az A és B pontokon a terhet 2000 mm magasságig kell felemelni.
* - Megjegyzések: 1) A cseppfolyós gázmotoros targoncák tesztelésekor propánt használtak üzemanyagként. 2) A 4,5 t osztályú teszteket az előző modellen végeztük.

Az egyik legfontosabb kérdés, amellyel a berendezés tulajdonosai szembesülnek. Néha a gyártó egyértelműen jelzi az egységenkénti üzemanyag-fogyasztást (lóerő vagy kilowatt) grammban. Ezeket az információkat a táblázatban találja technikai sajátosságok rakodó Azonban minden hasznossága ellenére nem ad egyértelmű képet arról, hogy mennyi üzemanyagra van szükség a működéshez.

Hogyan határozható meg a fogyasztás mértéke 1 motorórára?

Kiszámítása a következőképpen történik:

Q = Nq/(1000Rk1) , ahol:

• N a tápegység teljesítménye;
• q - a rakodó fajlagos üzemanyag-fogyasztásának mutatója;
• R - az üzemanyag sűrűsége (dízel). Általában 0,85 kg/dm3 szinten veszik;
• k1 az üzemidő százalékos aránya a legnagyobb főtengely-fordulatszámon.

A tápegység teljesítménye, valamint a fajlagos üzemanyag-fogyasztás megtalálható az utasításokban karbantartás. Az adatok grafikon formájában szerepelnek benne. A gyártóüzem szakemberei építik. Ennek alapja a vizsgálati eredmények különböző módok. A gyakorlatban a tápegység maximális sebességének elérése nagyon egyszerű - nyomja le teljesen a gázpedált. Ennek eredményeként a rakodó felgyorsul, legyőzi az emelkedést a teherrel, a maximumra emeli megengedett magasságés mindez, ne feledje, tovább maximális sebesség. Természetesen ebben az üzemmódban a rakodó csak a műszak egy részében működik. Ezért szükséges a k1-nek nevezett együttható használata: ez a maximális sebességen történő működést jellemzi. A rakodó működésének sajátosságainak egyedi mutatójának nevezhető.

Számítási példa

Tegyük fel, hogy egy dízel targoncát béreltek teherautók berakására és kocsik kirakodására. A teljes műszakot (8 órát) dolgozik, lejtők leküzdése és használat nélkül maximális magasság emelővillák, mivel az általa kiszolgált emelvények mindössze 1500-2000 mm magasságban helyezkednek el. A maximális motorfordulatszám csak akkor használatos, ha az egység gyorsul a be- és kirakodási területek közötti távolság megtétele érdekében. Ez a művelet a munkaidő körülbelül 30%-át veszi igénybe.

De lehet, hogy így van. A cég a nap 24 órájában működik. De az anyagok (termékek) szállítása ez idő alatt csak 2 alkalommal történik 2 órán keresztül. A hátralévő idő a rakodó minimális vagy közepes intenzitással működik.

Ennek megfelelően az üzemidő terheléshez viszonyított arányát (maximum/minimum) jellemző együttható a második esetben alacsonyabb. Értéke pontosan meghatározható, ha megmérjük azt az időt, ameddig a rakodó leküzdi a felület (út) ellenállását és felemeli a terheket. maximális súly. A mutatókat összegezve megkapjuk azt az üzemidőt, amely alatt a készüléket maximálisan terhelik. És ezt az időt kell levonni a (összesen) egy műszak időtartamából.

A szükséges együttható az üzemidő aránya a minimális és maximum töltés(70%, illetve 30%). Ezért ha a targoncát maximálisan 30%-os terheléssel használták, akkor az együttható értékét úgy kapjuk meg, hogy a 70%-ot elosztjuk 30%-kal (azaz az érték 2,3).

Például, híres modell A Komatsu AX50 rakodógépe fel van szerelve tápegység 4D92E. Teljesítménye 33,8 LE. Val vel. Abban az esetben, ha a teljes műszak 30%-a maximális fordulatszámon működik, akkor 1 motoróra üzemanyag-fogyasztása: 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 liter.

Az üzemanyag-fogyasztási ráták gyakorlati vonatkozásairól

Természetesen vannak bizonyos különbségek az elméleti számítások és a gyakorlat között. Az üzemanyag-fogyasztást nemcsak a maximális fordulatszámon történő működés időtartama, hanem az erőegység teljesítménye és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás is befolyásolja.

A be nem járatott felszerelések és a lenyűgöző futásteljesítményű rakodók többet mutatnak be magas fogyasztásüzemanyagot, mint azok, amelyek motorját beállították. A túlzott fogyasztás speciális tesztelés során is kimutatható maximális terhelés melletti üzem esetén. Például egy másfél tonnás autó 5-6 liter fogyasztást mutathat óránként, bár átlagos érték ez a mutató 3 liter óránként.

Azt is meg kell jegyezni, hogy valós körülmények között a tápegység kisebb terhelésnek van kitéve, mint közben tesztpróbák. Az üzemanyag-fogyasztás meghatározásához a leíráshoz el kell végezni egy sor ellenőrző mérést.

Vegyük például az időzítést. targonca BX50 a Komatsutól (erőegység - FD30T-16, teherbírás - 3000 kilogramm). Munkaműveletek típusa - teherautók kirakodása, valamint rakomány behelyezése autókba. A munkát minden nap 9 órán keresztül végzik. Üzemanyag-fogyasztás óránként 2,5 liter.

A 4D92E tápegységgel 24 órás műszak mellett a berendezés üzemanyag-fogyasztása:

• 1500 és 1800 kilogramm közötti teherbírású rakodóknál - 1,7 liter óránként;
• 2000 és 2500 kilogramm közötti teherbírású rakodóknál - 2,5 liter óránként.

Nyolc órás műszak alatt emelőképességű rakodó fogyasztása 1500 kilogramm 2,2 literés a teherbíró képességét 1800 kilogramm - akár 2,95 liter óránként.

A raktári szállítás minden fajtája között legkeresettebb nál nél orosz cégek dízeleket használjon. Ez a tendencia nem véletlen – egy dízelmotornál igen nagy teljesítményű 40 tonnánál nagyobb teherbírású nehézgépjárművekhez alkalmas, hideg időben is működőképes marad. Ezenkívül a vezető gyártók motorjai hatékonyan tisztítanak közlekedési füst, így a berendezés raktári terminálokon belül is üzemeltethető.

A dízel üzemanyaggal működő rakodók melletti választást gyakran gazdasági előnyök magyarázzák - a dízel berendezések olcsóbbak, mint a benzines és elektromos analógok, és viszonylag alacsony költségű javak. A legfontosabb jellemző A „tulajdonlás ára” az üzemanyag-fogyasztás - a dízel üzemanyag alacsony fogyasztása jelentősen csökkenti a gyártási folyamat összköltségét. Ezt a mutatót a gyártó számítja ki, és a műszaki jellemzők táblázatában fajlagos üzemanyag-fogyasztásként tünteti fel. Igaz, a tesztelés során kapott számított adatok eltérhetnek a gyakorlati mutatóktól, mert a rakodókat üzemeltetik különböző feltételek. Megszerezni valós számoküzemanyag-fogyasztás bármely elszámolási időszakra (műszak, hónap, negyedév, év), speciális technika alkalmazása szükséges.

Targonca normalizált üzemanyag-fogyasztása: matematikai számítás

A berendezésnek a vállalkozás mérlegében történő elhelyezése után a számviteli osztálynak számított adatokra lesz szüksége az üzemanyag leírásához. Ezeket az adatokat a következő képlet segítségével kaphatja meg:

Q = Nq/ (1000Rk 1), Ahol:

Q - normál üzemanyag-fogyasztás literben motoróránként;

N - motorteljesítmény be lóerő;

q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás a gyártó számításai alapján;

R a dízel üzemanyag sűrűsége (0,85 kg/dm3),

k 1 - a motor működési periódusainak aránya normál és maximális módok.

A k 1 együttható a munkafolyamat specifikus mutatója. A valóságban a targonca motorja tovább működik maximális sebesség a műszaknak csak egy része: a jármű gyorsítása, végsebességű vezetés, lejtők leküzdése teherrel, terhek emelése a lehető legnagyobb magasságba.

Például, ha egy műszak alatt egy technikus az idő 60%-át normál üzemmódban és 40%-ban maximális terheléssel dolgozik, akkor k 1 = 1,5 (60/40). Ennek a mutatónak a kiszámítása után nem nehéz meghatározni az üzemanyag-fogyasztás mértékét. Vegyünk egy 3,5 tonna teherbírású BULL FD35-öt Japán motor ISUZUC240 35,4 LE teljesítménnyel. Val vel. és 202 g/kWh fajlagos üzemanyag-fogyasztás, amely a műszak negyedében maximális terhelésen üzemel. A következőt kapjuk: Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/óra.

Meg kell jegyezni, hogy az elmélet és a gyakorlat eltérő lehet. Bejáratás nélküli vagy azzal ellátott járművekhez nagy futásteljesítmény az üzemanyag-fogyasztás a számított értékekhez képest nő. Ezenkívül a dízel üzemanyag-fogyasztás nő, ha a berendezést üzemeltetik végső terhelések.

Optimalizált üzemanyag-fogyasztású dízel targoncák: megoldások a gyártóktól

A targonca üzemanyag-fogyasztását befolyásoló fő paraméterek a motor teljesítménye, a fajlagos üzemanyag-fogyasztás és a műszak alatti tényleges terhelések. Vagyis a hozzávetőleges költségeket a berendezés kiválasztásának szakaszában határozhatja meg.

Egyébként rakodó vásárlásakor nem csak a hatékonyságát, hanem a teljesítményét is fontos figyelembe venni. A vevő feladata olyan berendezés kiválasztása, amely gyorsan és pontosan kezeli a rakományt felesleges üzemanyagköltségek nélkül. A fejlett hidraulikával felszerelt rakodók megfelelnek ezeknek a követelményeknek. Például ha van hidraulikus rendszer magas nyomású A berendezés megnövelt sebességgel rendelkezik a terhelt villák emelésére/süllyesztésére. Ha a hidraulika ikerszivattyúkkal van felszerelve, az emelőberendezések ill kormányzás a gépek egymástól függetlenül működnek. Egy másik hatékony mérnöki megoldás egy hidraulika szivattyú, amely időszakonként olajat táplál a hidraulikus rendszerbe.

A vezető targoncagyártók a berendezések minden generációjával újítanak, javítva teljesítmény jellemzők termékei közül. Kína az utóbbi időben sikeresen felveszi a versenyt a világ elismert vezetőivel. Például az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény tekintetében a jó hírű Heli konszern gyáraiban gyártott Chinese Bull targoncák összehasonlíthatók európai, amerikai és japán osztálytársaikkal. Ugyanakkor az autók sokkal olcsóbbak, ami vonzza az orosz fogyasztókat.

A dízel targoncák a legnépszerűbb raktári berendezések Orosz vásárlók. Ezt könnyű megmagyarázni. A dízel üzemanyaggal működő motorok könnyen beindulnak, amikor nulla alatti hőmérsékletek, teljesítményben különböznek és 4 ezer kg feletti teherbírású berendezésekhez alkalmasak. A piacvezetők beszerelik a berendezéseiket innovatív technológiák takarítástól kipufogógázok. Ez lehetővé teszi azok használatát dízel targoncák beltéren is.

Még egy érv amellett dízel berendezések- hatékonyság. Ez lényegesen olcsóbb, mint a rakodógépek által benzinmotorés raktári elektromos berendezések, és alacsony a fenntartási költsége. Ez utóbbinak sokat köszönhetnek a dízel targoncák alacsony fogyasztásüzemanyag. A gyártó kiszámítja ezt a paramétert, és a berendezéshez mellékelt dokumentációban fajlagos üzemanyag-fogyasztásként jelzi. Természetesen ezek átlagos adatok, és eltérhetnek a tényleges üzemanyag-fogyasztástól - elvégre a berendezés működési körülményei eltérőek. Egy speciális technika segít az üzemanyag-fogyasztás objektív mutatójának kiszámításában egy bizonyos időszakra (munkaműszak, hónap, negyedév stb.).

Hogyan számítják ki a targonca normalizált üzemanyag-fogyasztását?

A vállalat könyvelői az alábbi képlet segítségével szerzik meg az üzemanyag leírásához szükséges adatokat, amikor a berendezés a szervezet mérlegében szerepel.

Q = Nq/ (1000Rk 1), ahol:

Q - normál üzemanyag-fogyasztás (literben motoróránként számítva).

N - motorteljesítmény LE-ben. Val vel.

q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás (a gyártó szerint);

R a dízel üzemanyag sűrűsége (0,85 kg/dm3),

k 1 - a motor működési periódusainak aránya normál és maximális üzemmódban.

A k 1 együttható a munkafolyamat specifikus mutatója. A gyakorlatban a targoncamotor a műszaknak csak egy részében működik maximális sebességgel: gyorsításkor, maximális sebességgel haladva, terheket maximális magasságba emelve, teherrel lejtőn felfelé haladva. Tegyük fel, hogy a targonca a műszak 60 százalékában normál üzemmódban működik. 40 százalék - maximális terheléssel. Ebben az esetben a k 1 együtthatót az első mutató és a második arányaként számítjuk ki: 60/40 = 1,5. Ezek után már nem nehéz kiszámítani az üzemanyag-fogyasztás mértékét.

Tekintsük a számítási módszert a BULLFD35 kínai targonca példáján. Terhelhetősége 3500 kg. A rakodó fel van szerelve Japán motor ISUZUC240 35,4 LE teljesítménnyel. Val vel. A gyártó által megadott fajlagos üzemanyag-fogyasztás 202 g/kW/óra, a motor maximális fordulatszámon üzemelésének 25 százaléka. Valódi alak Az üzemanyag-fogyasztás kiszámítása a következőképpen történik:

Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/óra.

Előfordulhat azonban, hogy a számított adatok nem esnek egybe a tényleges adatokkal. Visszatérés nélküli vagy utána rakodógépekhez hosszú távú működés a gyakorlatban az üzemanyag-fogyasztás magasabb lesz. A dízel üzemanyag-fogyasztás akkor is nő, ha a raktári berendezések vészhelyzetben működnek.

Hogyan optimalizálják a gyártók a targoncák dízel üzemanyag-fogyasztását

Tehát a dízel üzemanyag-fogyasztást elsősorban a motor teljesítménye befolyásolja, specifikus mutató a gyártó által bejelentett, és a rakodó műszak alatti működési intenzitása. Ezért a vevő megközelítőleg kiszámíthatja ezt a paramétert már a berendezés vásárlásának szakaszában.

Természetesen a választást nem csak a modell hatékonysága határozza meg, hanem a teljesítménye is. A rakodógép megvásárlásának végső célja a gyors és pontos be- és kirakodás megszervezése minimális pénzügyi költségek mellett. A frissített hidraulikus rendszerrel rendelkező rakodók segítenek megoldani ezt a problémát. Így a nagynyomású hidraulika növeli a villák mozgási sebességét teherrel. A kétszivattyús hidraulikus rendszer lehetővé teszi a rakodó emelőszerkezetének és kormányzásának független működését. Egy másik fejlett technológia egy hidraulikus szivattyú, amely időszakonként olajat tölt be a rendszerbe.

A világ legnagyobb raktári berendezések gyártói termékeik minden generációját frissítik, javítva teljesítményüket a fejlett eszközök segítségével. mérnöki megoldások. BAN BEN utóbbi évek A kínai vállalatok aktívan szereznek pozíciókat a világpiacon raktári berendezések. Például a BULL kínai dízel targoncái, gyártása: híres cég A Heli az üzemanyag-fogyasztás és a termelékenység tekintetében magabiztosan versenyez japán, európai és amerikai társaival. Ugyanakkor költségük lényegesen alacsonyabb, ami természetesen további pontokat ad nekik az orosz fogyasztók szemében.

Ahogy a statisztikák mutatják, tovább orosz piac A targoncákban a belső égésű motorral szerelt modellek dominálnak, amelyek jelentősen felülmúlják az elektromos árammal működő társaikat. Ezt a technikát használják mostoha körülmények, igénylő nagy erőforrásokat. Éppen ezért az egyik legtöbb fontos paramétereket Amire figyelni kell, az a targonca üzemanyag-fogyasztása.

Az áruk és az elvégzett munka költségét közvetlenül számítják ki a felhasznált üzemanyag és kenőanyagok alapján. A probléma az, hogy a homlokrakodók üzemanyag-fogyasztását sokkal nehezebb meghatározni, mint a hagyományosoké. jármű, mert ennél a berendezésnél nincs meghatározva a 100 km-es futásteljesítményre vonatkozó szabvány.

Főbb jellemzők

Az üzemanyag-fogyasztás, amelyet a legtöbb esetben a gyártók jeleznek, a következő: grammok száma / teljesítményegység. Ezért van egy meglehetősen erős eltérés a számokban, ami nem csak az átlagemberek, hanem a tapasztalt sofőrök számára is még nagyobb zavart kelt.

A berendezést gyártó cég által jelzett üzemanyag-fogyasztás nem ad megértést arról, hogy egy adott motor mennyit fog fogyasztani. Nem világos, hogy mi lesz a normatíva egy óra, egy műszak vagy egy egész hónapos működés esetén. BAN BEN ebben az esetben, bizonyos elméleti ismeretek és számítások használata nélkül lehetetlen.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag-fogyasztás mértékét

A targoncák üzemanyag-fogyasztási arányát a következő képlet határozza meg:

Q = (N*q)/(1000*R*k), ahol

N a fajlagos hatvány mutatója dízelmotorok, amely be van állítva egy bizonyos modell, amelyre a számítást elvégzik.

q a névleges üzemanyag-fogyasztás, amelyet a motor vonatkozó dokumentációja határoz meg.

R a felhasznált dízel üzemanyag sűrűségének mutatója. Ez a paraméter kezdetben ismert, a jóváhagyott szabvány szerint (840 kg/m 3 - télen és 860 kg/m 3 - nyáron). A kényelem kedvéért az általános mutató 0,85 kg/dm 3 -re van állítva.

k egy bizonyos együttható, amely tükrözi az in időtartamot százalék, Amikor homlokrakodó ben műtötték normál módés a maximális főtengely-fordulatszám melletti használat időtartama.

Gyakorlati árnyalatok

A fenti információkból azt látjuk, hogy a targonca üzemanyag-fogyasztásának meghatározásakor szinte minden paraméter előre ismert, ami az utolsó (k) együtthatóról nem mondható el.

A helyzet megértéséhez vegyünk két példát:

1. A berendezés a pályaudvaron működik, vasúti kocsik be- és kirakodása. A műszak körülbelül 8 óra szünet nélkül. A dolgozók a speciális berendezés szintjénél magasabban elhelyezkedő emelvényen helyezkednek el, így a homlokrakodó villái nem emelkednek a maximális gémnyúlás magasságába. Korlátozza a forgást főtengely A motor csak akkor működik, ha a kezelő teljesen lenyomja a pedált, két bizonyos pont közötti távolságot lefedve.
2. A raktár a nap 24 órájában nyitva tart. A teljes munkanap során két kamion érkezik, melyeket a rendelkezésre álló eszközökkel néhány óra alatt kiraknak. Ezekben a pillanatokban jelentkeznek a motorterhelések csúcspontjai, a fennmaradó időben viszont csökken a főtengely fordulatszáma, mert az egységek a raktáron belül, túlzott intenzitás nélkül végzik a raktári munkát.

Ha összehasonlítjuk ezt a két helyzetet, akkor az első esetben az együttható magasabb lesz. Ez a paraméter figyelembe veszi a csúcsterheléseket - gyorsulást, lefelé irányuló mozgást és emelést, amelyek során a berendezés erőforrásait a legnagyobb mértékben használják fel. A homlokrakodó tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása a főtengely-fordulatszám csúcssebességeken való működésének időtartama alapján történik, a teljes működési időből (váltás).

Konkrét példák

Annak érdekében, hogy hozzávetőleges elképzelésünk legyen a számítás összes árnyalatáról, meghatározzuk az üzemanyag-fogyasztást Kínai targoncák. Minden információ a gyártó által megadott adatokból és technikai paraméterek, tehát nincs ok arra, hogy ne bízzon benne. Ami a (k) együtthatót illeti, az alapértelmezett 2.3-as mutatót vesszük, azon a tényen alapulva, hogy a berendezés a teljes üzemidő körülbelül 30%-ában maximális sebességgel működik.

Először is határozzuk meg a 125 LE motorteljesítményű kínai SDLG LG936 rakodó üzemanyag-fogyasztását. Val vel. A gyártó által megadott paraméter 220 g/kWh. A képlet szerint a norma a következő lesz:

(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 liter.

Most határozzuk meg az XCMG ZL50G rakodó üzemanyag-fogyasztását. Motorteljesítménye 215 LE. Val vel. Üzemanyag-fogyasztás - 240 g/kWh. Számítunk:

(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 liter.

Ezekből az adatokból nyilvánvalóvá válik, hogy mi erősebb motor, annál nagyobb a rakodó üzemanyag-fogyasztása. Természetesen a valós gyakorlat jelentősen eltérhet a fenti elméleti számításoktól, mert a kínai rakodógépek és egyéb berendezések működési sajátosságai eltérőek lehetnek. A műszak tovább tarthat, a platform magasabb vagy alacsonyabb lehet stb.

Másoknak fontos árnyalat az a tény, hogy egy nemrég vásárolt, még nem megfelelően bejáratott egység, valamint egy tisztességes futásteljesítmény - mindegyikre jellemző megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Ebben az esetben számítási tevékenységeket kell végezni több napos működés során.

A Beijing Auto online áruházban megtalálja nagy választék pótalkatrészek rakodógépekhez. A weboldalon található egy rendszeresen frissülő katalógus, így mindig megtalálhatóak a kínai speciális berendezésekhez szükséges alkatrészek. A név és cikkszám szerinti kényelmes kereső űrlap, valamint a hiányzó alkatrészek közvetlenül a gyártótól történő megrendelésének lehetősége lehetővé teszi, hogy a vásárlók széles körének igényeit kielégítsük.