5 perc az olvasásra. Megtekintések 719 Közzétéve: 2015. december 29

Tesztvezetés új Audi A 2015-ös Q7 tudatni fogja velünk, hogy valóban olyan jó-e, mint ahogy egyes tulajdonosok mondják.

Ebben az évben egy fontos szereplő jelent meg a drága teljes méretű crossoverek szegmensében - egy új generáció. Az új példányok tulajdonosai Audi generációk A Q7 nem tud elég magasan beszélni, gyakran hallani tőlük pozitív kritikák. Hogy ez igaz-e, a tesztvezetésből megtudjuk Audi crossover 2015. 7. negyedév.

Újdonságok a 2015-ös Audi Q7-ben

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a 2015-ös Audi Q7 új generációja jó konfigurációban 5 000 000 rubeltől indul. Ha csak néhány évvel ezelőtt 5 millió rubel volt elképzelhetetlen felső határ drága crossoverek típus Porsche Cayenne Turbó, most egy családnak tűnő pénzért kérik ezt a pénzt teljes méretű crossover Audi Q7. német mérnökök Audi konszern A Q7 megígérte, hogy az Audi Q7 crossover új generációjával a fogyasztók könnyen kezelhető, drága felszerelést és alacsony fogyasztásüzemanyag. Valójában az új Audi Q7 sziluettje egyre inkább hasonlít családi kombi Val vel nagy kerekekés emelt hasmagasságot. Az is ismert, hogy az új moduláris platform Az MLB Evo lesz a következő alapja generációs Volkswagen Touareg és Porsche Cayenne. Lehetővé tette továbbá az új generációs Audi Q7 saját tömegének akár 300 kg-os csökkentését is az előző generációhoz képest. Ennek köszönhető, hogy az Audi Q7 crossover könnyen kezelhető. A mérnökök gondoskodtak arról, hogy a 2015-ös Audi Q7 vezetése közben a vezető úgy érezze magát, mintha egy utasszedánban ülne.

Az új Audi Q7 bemutatja kezelhetőségét utas kocsi.

Hogyan vezet a 2015-ös Audi Q7?

Meglepő módon a turbó dízel változat Az Audi Q7 crossover súlya kevesebb, mint 2 tonna. Próbaútra találkoztunk az Audi Q7 benzines változatával, háromliteres turbómotorral, 333 űrtartalommal. Lóerő. Egy ilyen motorral a nagy crossover 6,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órára, és elektronikusan korlátozott végsebessége 250 kilométer/óra. A sima, de precíz gyorsulást nyolcfokozatú automata váltó segíti. Egy ilyen sebességváltóval a vezető meggyőző gyorsulást kap, amiben nem fog kétségbeesni egyetlen előzés során sem. Felmerül a kérdés: minek ekkora teljesítmény és ilyen gyorsulás egy teljes méretűre családi crossover Val vel hétüléses szalon? Magától értetődően célközönség ebből a termékből 35 év feletti házas férfiak.

Mérnökök német aggodalom megígérte egy gazdaságos crossover kiadását. Márpedig egy ilyen háromliteres turbómotornál folyamatosan nyomkodni akarod a gázpedált, így végül több mint 15 liter az átlagfogyasztás. Csak egyszer tudtuk teljesíteni az átlagfogyasztást, ami 11 liter volt 100 kilométeren. Igaz, ezt az utat az Efficiency üzemmód bekapcsolásával és a gázpedál enyhe simogatásával hajtották végre. Igen, hogy ilyen átlagos fogyasztást elérjünk, ki kellett menni az autópályára, és meg kellett hajtanunk adaptív tempomat. Ha megnézzük az Audi Q7 crossover gyári teljesítményadatait, azt látjuk, hogy a városi üzemanyag-fogyasztás 9,4 liter/100 km. A valóságban a városi vezetés 18 literes fogyasztást eredményez 100 km-enként. Nos, tényleg lehet így megtéveszteni a fogyasztókat? 95 százalékos biztonsággal kijelenthetjük, hogy a második generációs Audi Q7 dízel változata népszerű lesz Oroszországban. Érdemes megjegyezni, hogy a 2015-ös Audi Q7 turbódízel változata 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 kilométer/órára, végsebessége pedig 225 kilométer/óra. Mindez a valódi maximális nyomatéknak köszönhető, ami 600 Nm. Ezenkívül ezt a turbódízelt kifejezetten Oroszország számára 272-ről 249 lóerőre csökkentették az autóadó csökkentése érdekében. Hát még ilyeneket is dinamikus jellemzők orosznak elég a turbódízel útviszonyok.

Vezetési kényelem a 2015-ös Audi Q7-en

Amikor ennek a crossovernek a volánja mögé ültünk, azonnal világossá vált, hogy a teljes méretű modell második generációja hétüléses crossover Az Audi Q7 hihetetlen vezetési kényelmet biztosít. Hosszú tengelytávolság lehetővé teszi, hogy stabilan álljon az úton, a felfüggesztés tökéletesen elnyeli az út mindenféle ütődését és lyukát. Ezen kívül hangszigetelés hangulatos szalon az új crossover a legjobb. Ez igaz, legmagasabb minőség Az új Audi Q7 crossover vezetési kényelmét csak az opcionális adaptív légrugózás biztosítja, amely fokozatmentesen változtatható. elektronikus beállítás lengéscsillapító merevsége. Ez a rendszer még a 20 colos könnyűfém keréktárcsákon is lehetővé teszi az autó kényelmes vezetését. Egy kanyargós vidéki autópályán egy nagy, közel két tonnát nyomó crossover lenyűgözött a precíz és kimért kormányzásával.

Egy drága crossover csomagot teszteltünk, amelynek ára 4 845 000 rubel. Ha azonban a kényelmes utazás ötletére gondol nagy crossover, akkor nem feltétlenül van szükség panorámatetőre és körkamerára, amelyek mosás után fél órán belül bepiszkolódnak, akusztikai rendszer BOSE és más drága opciók. Megvásárolható alap verzió Audi Q7 mindössze 3 630 000 rubelért vagy 46 400 euróért a jelenlegi árfolyamon.

Audi Q7 2015 modellév jobb vásárolni turbódízel motor. Sokkal gazdaságosabb lesz benzie új verzió crossover.

Az alábbi táblázat mutatja specifikációk az új 2015-ös Audi Q7 crossover tesztverziója.

Az új Vitara C stílusos és funkcionális belső terét a tágasság, a kiváló láthatóság és a kiváló minőségű felületek jellemzik. A belső tér piros elemekkel díszített, hangsúlyozva a modell dinamikus karakterét.
A Vitara S belsejében minden megtalálható, ami a kényelmes utazáshoz szükséges: ergonomikus ülések, különböző rekeszek apró tárgyak tárolására, automata klíma, informatív műszerfal, bőr kormánykerék és modern multimédiás komplexum, amely intuitív felülettel ellátott nagy érintőképernyővel van felszerelve. Minden szükséges dolog könnyen elfér egy autó csomagtartójában.
A Suzuki Vitara C ára a telepített felszereltségtől és konfigurációtól függően változik.

Motor

A Vitara C motorháztetője alatt nagy teljesítményű turbófeltöltős Boosterjet motor található, ill. közvetlen befecskendezésüzemanyag. A motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• térfogat - 1,4 l;
• teljesítmény - 140 LE;
• csúcsnyomaték - 220 Nm.

Motorral kombinálva automatikus átvitelátvitel és teljes rendszer AllGrip meghajtó 4WD, amivel 4 vezetési mód közül választhat: Auto, Sport, Snow és Lock. Egyéb műszaki jellemzők Suzuki Vitara S nézd meg weboldalunkon!

Felszerelés

A „feltöltött” crossover fel van szerelve ABS rendszerekés ESP, 7 légzsák, eső- és fényérzékelők, LED optika, rádió, USB csatlakozó, tempomat és parkoló érzékelők. A Suzuki Vitara S bármilyen konfigurációjában gazdag felszerelés garantált!
megvesz ezt a modelltÁltal elfogadható áron számára a legkönnyebb hivatalos kereskedő Japán márka Suzuki, mégpedig a Centrál autószalonunkban! Nagyon kedvező feltételeket kínálunk autóvásárláshoz Moszkvában:

• hitel minimális kamattal és hosszútávú visszafizetés;
• kamat nélküli törlesztőrészlet kis előleggel;
• használt autók újrahasznosítási programja;
• Becserélés.

Segítenek abban, hogy hivatalos márkakereskedőtől vásároljon Suzuki Vitara S-t. aktuális akciók kedvezményekkel. Ne vesztegesd az időt – használd ki kedvező feltételek Ma!

Úgy tűnik, ma már senki előtt nem titok, hogy válság jött az autópiacon. Komolyan és sokáig. Sok vállalat radikálisan felülvizsgálja stratégiáját, néhányan pedig teljesen elhagyják a piacot. De úgy tűnik, a Suzuki más üzleti modellt választott. Már 2016 márciusában kapunk egy új verziót crossover Vitara- S. Sport?

Normál Suzuki Vitara

Suzuki Vitara S

Nemrég Pjotr ​​Bakanov kollégám Suzuki Vitarával vezetett Észtország útjain (minden részlet az anyagban található). De az „S” előtaggal ellátott verzió eltér a szokásos Vitarától. Különböző hűtőrács, migrált, ezüst tükörsapkák, fekete 17 colos könnyűfém keréktárcsákés LED fényszórók piros díszítéssel. Általában véve az autó egy kicsit szebb lett.

Hasonló jellegű változások történtek a crossover belsejében is. A Suzuki Vitara S új háromküllős kormányt, alumínium pedálokat és egyéb betéteket kapott az előlapon. Azonban a jelen Suzuki különbség A rendszeres verzióból származó Vitara S a motorháztető alatt rejtőzik - ez egy új, 1,4 literes turbófeltöltős motor 140 LE teljesítményű Boosterjet. és 220 N∙m. Ennek a motornak a megjelenése azt jelenti Suzuki kicsi forradalom, mert a történelem során először szerelnek turbómotort egy olyan modellre, amelyet Japánon kívül is árulnak, és nem csak Japánban.

Nem szereted a turbómotorokat? Teljesen hiába. Először is ilyen motorokkal. Másodszor pedig talán meg kellene próbálnod új egység. Az útlevél szerint a Suzuki Vitara S nulláról „százra” gyorsulása 10,2 másodperc (az elsőkerék-hajtású változatnál 9,5 s), 200 km/órás „maximális sebesség” mellett. De nem a számok a fontosak - a szubjektív érzések szerint az autó meglehetősen játékos, és „versenyeket” provokál a közlekedési lámpáknál. Ezenkívül a motor viszonylag gazdaságosnak bizonyult - az üzemanyag-fogyasztásunk az vegyes ciklus 8,5 l/100 km-nek bizonyult, annak ellenére, hogy vezettünk Magassebességés átváltott túlhajtás sokkal később az ajánlottnál Utazási számítógép. És a motor is nagyon halk!

A motorhoz 6 sebességes sebességváltó kapcsolódik kézi váltó, amelyre a sebességváltás egyértelműségére panaszkodnak. De sietünk megnyugtatni az oroszokat - hazánkban a Suzuki Vitara S-t csak 6 sebességessel árusítják automata gép Aisin, ami a rendes Vitarához is jár. A crossover új változata AllGrip összkerékhajtással is rendelkezik, amely a Vitarával és a Suzuki SX4-gyel is egyesült. A legtöbb legjobb mód munka - Sport, amelyben a gázpedál megnyomására adott reakciók élesebbek lesznek, és aktívabban működik hátsó tengely. De nem javasoljuk a Suzuki Vitara S vezetését komoly terepviszonyokba - az alacsonyan lógó gáztartály és a sebességváltó elemek nem járulnak hozzá ehhez.

fényképeket

fényképeket

fényképeket

Természetesen senki sem nevezi a Suzuki Vitara S-t a szűzföldek meghódítójának - mindenki elismeri, hogy ezt az autót városi körülményekre hozták létre. A futóműbeállításoknak köszönhetően az autó a meglehetősen merev felfüggesztés ellenére is jól kezelhető, nem gurul a kanyarokban, és ügyesen nyeli le a gyorshajtásokat. A Suzuki Vitara S-t általában élvezet vezetni.

De néhány más pillanat nagyon szomorúvá tehet. A Suzuki Vitara S árait még nem hozták nyilvánosságra, de útmutatóként a vállalat képviselői azt tanácsolják, hogy vegyék figyelembe a GL+ összkerék-meghajtású változat költségét 6 sebességes automatával (1 275 000 rubeltől). Mondja, mit társít egy autóhoz, amely 1,3 millió rubelbe kerül? Nos, nyilvánvalóan nem olyan kemény műanyagokkal, mint az állott kenyér a kabinban, hiányzik automatikus üzemmód az elektromos ablakoknál, alulról dobolva kerékívek egyenetlen aszfalton vezetve... De sajnos a Suzuki Vitara S-ben mindezek a „varázslatok” megvannak, és megdöbbenést keltenek: „Hát ez hogy lehet? Miért nem tudják a japánok figyelembe venni a legegyszerűbb megjegyzéseket, amelyeket többször is elhangzottak? És csukja be a szemét ezekre az árnyalatokra, még ha vannak is remek motorés az alváz egyszerűen nem működik.

Hiba történt a betöltés közben.

És velük együtt emlékszel, hogy ez nem „kemény” sport változat"Vitara", de valójában rendes autó, csak új motorral és kicsit más stílussal. Nos, ítélje meg maga: nincs radikális változás a megjelenésben, nincs szupererős motor, és a felfüggesztés sem különbözik a szokásostól. Ezért helyesebb a Suzuki Vitara S-t nem összehasonlítani sport crossoverek mint a 218 lóerős Juke Nismo RS (1 617 000 rubeltől), és olyan autókkal, mint pl. Skoda Yeti 1,8 TSI 4x4 (152 LE, 1 274 000 rubeltől), Mitsubishi ASX Meghívás 4WD CVT (140 LE, 1 379 000 rubeltől), Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion (150 LE, 1 333 000 rubeltől) vagy Kia Sportage 2.0 Classic (150 LE, 1 194 900 rubeltől).

Ilyen környezetben a Suzuki Vitara S olyan emberre hasonlít, aki edzőnadrágot és súlyzót vett, elkezdett vitaminokat szedni és sporttáplálkozás. Már csak emiatt sem kell sporteredményeiről beszélni. Bár egy lépés a helyes irányba, biztosan elkészült – talán egyszer egy igazi edzőterembe is eljut.

„Keresettek, és úgy fogynak, mint a forró töltelékes piték.” Ez határozottan nem olyan „bemelegített” crossoverekről szól, mint a Suzuki Vitara S – egy nagyon speciális termék a ritka rajongók számára. Nyilvánvalóan nem a vásárlók kedvéért mutatták be a verziót a piacunkon (ellenkezőleg, a Vitara S-hez még mindig kell keresnünk őket!), hanem véletlenszerűen. A fő gondolat itt a választék bővítése. Hiszen a cég oroszországi autóipari kínálata idén meglehetősen fukar. Az SX4-es modell szállításait október 1-ig leállították, ezt követően frissített autót kínálnak. csekély eladásokat mutat, a legtöbb, aki akar, már megvette. Grand Vitara- A maradványokat eladják. A fő profit a Vitarától származik, így próbálnak többet keresni az S változattal.

A jelenlegi Suzuki Vitara, egy összességében jó crossover, tavaly júliusban debütált itt, és idén nyárra már csak 3700 példány kelt el belőle. Felajánlott benzinmotor 1.6 (117 LE), kézi váltó5 vagy automata váltó6, első ill Négy kerék meghajtás. Az eladások fele az egykerék-hajtású, automata váltóval szerelt változat volt (a modellnek valóban nincsenek különösebb „terepjárós” ambíciói), és a cég arra számít, hogy a helyzet így is marad.

És mit kínál a segítségül érkezett Suzuki Vitara S? Benzin turbómotor Boosterjet 1.4 (140 LE), automata sebességváltó6, elsőkerék- vagy összkerékhajtás. A Vitara S áprilisban indult, de nem történt csoda: az eladások még mindig tízesek. Bár a cég reméli, hogy S részesedése lesz modellválaszték Vitara akár 15%. Ahogy egy híres vígjáték hőse mondta, megtanul a falakon átmenni:

„Lásd a célt, higgy magadban, ne vegyél észre akadályokat!”

4WD változatok

1 589 000 rubel

Miért ilyen tompa érdeklődés S iránt? Drága öröm! Ha egy hagyományos Vitara hat változatban 1 069 000 és 1 579 000 rubel között van, akkor az elsőkerék- vagy összkerékhajtású S ára 1 489 000 vagy 1 589 000 rubel. Igen, az S gazdag fix felszereltsége szinte a GLX csúcsváltozatához hasonlítható. De gazdasági okokból a hajózást megszüntették S és panoráma tető– ezekkel a lehetőségekkel még drágább lenne. Autó másfél millióért és navigáció nélkül?! Oké, ideje visszatérni a különbségek listájához.

A külső főbb jellemzői még mindig színről felismerhetők. A fényes fekete 17 colos könnyűfém keréktárcsák úgy néznek ki, mintha az autó hevesen megcsúszott a bitumen. Speciális radiátor bélés: ázsiai stílusú króm, tolakodó európai szemmel, szénfeketével párosítva. A tompított fényért felelős fényszóróelemek nélkülözhetetlen piros kerettel rendelkeznek.

Vörös szemű! Azt gondolhatnánk, hogy az S annyira magával ragadta a korábbi sofőröket, hogy késő estig autóztak, és most az autó krónikus alváshiánytól szenved.

Most nyomja meg kétszer a gombot kilincs (kulcs nélküli bejárat), nyissa ki az összes ajtót, és lépjen be a kabinba. Ragyogó tervezési ötletek? Ezeket nem tartják be. A helyzet szándékosan átlagos, „a többség számára”. Szerencsére kényelmes a sofőr számára. Könnyen kiválaszthatja a vezetési pozíciót, és jó a látási viszonyok. Nem görcsös, nem sértődött. Igaz, személy szerint a szék nyomást gyakorol a lapockáim alá, de elismerem, hogy fájó hátammal ideje felkeresni egy csontkovácsot.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mi van a második sorban? „Egyedül” átlagosan kényelmesen ülök. A hátsó kanapé három fejtámlás, szélessége indokolt, lehet „háromra gondolni”. Végül poggyásznak is kényelmes. Egy takaros, legalább 375 literes űrtartalmú rekesz (a kanapé háttámláinak összecsukott részeivel - 710 liter), tartalmaz egy kampót, egy aljzatot, egy zseblámpát, egy földalattit az apróságoknak, és az alsó padlón van egy "tároló" szoba".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Az „a la GLX” felszerelési készlet meglehetősen nagyvonalú. LED nappali futólámpák, fény- és esőérzékelők, kombinált bőr és velúr kárpitozás, kétállású fűthető első ülések, klíma, tempomat, multimédiás rendszer hét hüvelykes érintőképernyővel és okostelefon csatlakoztatásának lehetőségével, vezetői térdlégzsák, függönylégzsákok, ESP, HDC lejtős ereszkedéssegéd (az összkerékhajtású változatok), Hátsó kamera…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De vannak panaszok is. Auto funkció csak at driver gomb ablakemelő. A műanyag ropog, a középkonzol könnyen szennyezett „fénye” pedig idegennek tűnik. Sikeres „görgetés” mellett érintőkijelző Ritkán fordul elő, hogy kényelmesebb a hangerő beállítása a kormányon lévő gombokkal.

És itt egyetlen ajtó, beleértve a csomagteret sem, nem akar „puhán” becsukódni - feltétlenül be kell csapni.

Maximális sebesség:

"Sportos" belső tér? Ez ütésekkel történik. Kormánykerék, sebességváltó kar és standard ülések - piros varrással. A szellőző terelőket, órákat és műszerlapokat élénkpiros gyűrűk keretezik. Pedálok ezüst borítással. A vezetési mód választó vonzó Sport pozícióval rendelkezik. De ez az üzemmód a Vitara normál összkerékhajtású változataiban is elérhető. És a Sportra váltás nem jelent semmilyen „speciális effektust” – egyszerűen fogalmazva, semmi sem világosabb. És a sötétség beálltával már nem lehet megkülönböztetni a piros csöveket (a hangszereken sem), még kevésbé a varrásokat - a belső tér olyan, mint egy belső.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Kissé unalmas? Nem! Mert van Boosterjet!

K14C-DITC benzines turbómotor közvetlen befecskendezéssel Bosch – saját fejlesztés. Teszten van az összkerékhajtású Vitara S Nézzük meg az útlevél adatait, és hasonlítsuk össze a szintén automata váltóval szerelt, rendes Vitara 4x4-el? Ő egy vesztes. Atmoszférikus 1,6 literes M16A-val elosztott injekció 4400-as fordulatszámon 156 Nm-es csúcsnyomatékot, a Boosterjet pedig 220 Nm-t produkál az 1500-4000-es „polc”-on! A feltöltött autó maximális sebessége 20 km/h-val nagyobb (200 km/h), a „százra” gyorsulás 2,8 másodperccel gyorsabb (10,2 s). Átlagos fogyasztás 0,8 literrel kevesebb üzemanyag (5,5 liter). Igaz, az 1,6 literes motorral ellentétben, amely 92-es benzint is fogyaszthat, az igényes Boosterjet oktánszám nem kevesebb, mint 95.

A motor beindul, apró rezgések behatolnak az utastérbe, de csak a kormányra. Hiányolom az automata váltó karját a D állásból „kézi” M-be (és ez mindig így lesz), kijavítom magam, taxizom ki a parkolóból és... Vezetünk, vagy rohanunk?

Annak ellenére, hogy a Boosterjet név jól mutatna a képregényekben, a motor egyáltalán nem szuperhős, és nem kell „ágyús” gyorsulásra számítani.

De az állandó önbizalom, amellyel a gyorsulás megtörténik, egyértelmű dicséretet érdemel. Az erőforrás jól bírja a sima és a kemény tempókat is, 1235 kg-os saját tömeghez van tartalék energiája. Átlagfogyasztás Auto módban a fedélzeti számítógép szerint 9,0 l/100 km. Elfogadható. És az érzések általában „normálisak”. De csak?

1 / 2

2 / 2

Nem ok nélkül akarom hinni, hogy ez a csábító „S” betű az! Hogyan fedezzük fel a sportot egy autóban: hogy felébredjen az izgalom, hogy valóban addig akarjon vezetni, amíg ki nem vörös a szeme a fáradtságtól? Nyilván - Sport módba váltani? A gázpedál érzékenyebbé válik, az automata sebességváltó és az Allgrip összkerékhajtás működési algoritmusai megváltoznak.

Tegyük fel, hogy a kuplung „előfeszítése” nem szembetűnő, a tisztesség határain belül száraz aszfalton haladunk. De a fordulatszám egyszerre ugrott fel, a sebességváltó gyakrabban kezdett lefelé váltani (de a váltások egyenletessége megmaradt), és tovább tartotta a sebességfokozatot. Igen, nagyon jól illik a „bemelegített” crossoverhez! – A Boosterjet aktív stílust kér, így érdekesebben tárulnak fel képességei. foglalkozol tápegység aktívabb – és jobban megérti a gépet. Ezért csökkent az üzemanyag-fogyasztás 7,3 l/100 km-re?

Suzuki Vitara S. Ár: nincs meghatározva. Eladó: 2016 február

Analóg órákhoz rendelhet hieroglifákkal ellátott számlapot

Csak néhány nappal azelőtt Vitara teszt Rendes Vitarát vezettem, és kellemesen meglepődtem. Az őszintén unalmas Suzuki SX4 hátterében (egyébként egyelőre kikerült az értékesítésből - a kereskedők várnak frissített verzió, amely ősszel jelenik meg), ez a crossover szebben néz ki és jobban vezet. De itt az ára... Egy ilyen „babának”, és még egy szívó 1,6-ossal is, a „csúcsban” majdnem másfél millió egyértelműen sok. Nos, a legújabb, 1,4 literes Boosterjet turbómotorral szerelt változat valószínűleg még drágább lesz. Mit jelent ez, szerintem egyértelmű? Lehet, hogy az új terméket be sem vezetjük a piacunkra – erre gondoltam az utazás előtt...

A médiarendszer támogatja az Apple CarPlay interfészt

Viszont meghívtak tesztre, érdekes volt az autó, mennem kellett. Sőt, nem is akárhova, hanem Baszkföld fővárosába, Bilbaóba is meghívtak. Még soha nem jártam Spanyolországnak ezen a részén, és ha bekötött szemmel repültem volna ide, valószínűleg nem hittem volna, hogy ez egyáltalán Spanyolország. Rövid pihenő után a meleg és napsütéses Madridban esőben és hidegben landoltunk. De a repülés a „két főváros” között kevesebb, mint egy óra! A növényzet különbsége ugyanolyan kolosszális, mint az időjárásban: pálmafák szinte nincsenek, de a fenyő- és nyírfák szinte gyakoribbak, mint Oroszországban.

A Vitara az egyetlen crossover az osztályában, amely LED-es tompított fényszóróval rendelkezik

Az autók közvetlenül a repülőtéren vártak ránk. Bah, itt nem csak a motort cserélték! A króm bumeráng sarkokból összeállított új „fogas” hűtőrács sokkal hűvösebbnek és agresszívabbnak tűnik, mint a hagyományos Vitaránál, a piros szegéllyel „összefoglalt” LED-es (!) tompított fényszórók pedig egyenletessé teszik az autót. dühösebb. Mindennek a tetejébe fekete 17 colos kerekek (ezek csak a Vitara S-re vannak felszerelve), valamint piros-fekete belső varrások piros peremmel a műszereken és a légcsatornákon. Az ördög valóban a részletekben rejlik!

A pedálburkolatok, valamint a felnik és a piros varrások mind megkülönböztetik az új termék belsejét a szokásos Vitarától

A piros dekoráción és a rozsdamentes acél pedálokon kívül a Vitara S nem igazán mutatja magát belülről. Még az ülések is alapfelszereltségűek, bár nehéz rájuk panaszkodni: megfelelő a profil, kényelmes az illeszkedés, és van oldaltámasz. Igen, és az ülések közepére varrva művelúr szívósan tartja a versenyzőt, megakadályozva, hogy a kanyarokban megcsússzon. Ezt keményen teszteltem, mivel egy „dögös” tulajdonos segédpilótája lettem Lancer Evo. Hogy hánykolódtunk a baszk dombok szerpentinjein! Ráadásul a szakadó eső csak irritálta a kollégámat - elvégre így könnyebb megcsúszni az autóval. De még a stabilizáló rendszer kikapcsolásával is az összkerékhajtású Vitara S aktívan ellenállt annak a kísérletnek, hogy a farába kapaszkodva mozgásra kényszerítsék. nedves aszfalt, mint macska a szőnyegre. Vezetési szempontból az eredmény so-so (és nem is lehetett volna másként, mert itt a futómű is alapfelszereltség), de biztonsági szempontból ötből öt pontot ért el az autó - jól működött az összkerékhajtás.

Hátul pedig semmi különbség...

A driftelés megszűnését felismerve kollégám készségesen feladta a kormányt, és már kigördültem az autópályára, rájöttem, mi az új termék jellemzője. Viszonylag kis tömegével az autó kiváló tápellátással rendelkezik. Az 1,4 literes „Boosterjet” már 1500 ford./percnél produkálja a maximális nyomatékot, és ezt a rudat 4000 ford./percig tartja, amelynél a szívó „Suzuchi” 1.6 nyomatéka csak a csúcsát éri el. Ennek eredményeként a „turbóördög” úgy lő ki, mint egy pezsgődugó! Az autópályán ben derült ki az új termék karaktere teljes erő- A 2,0 literes Tiguan tesztelése óta nem tapasztaltam ilyen hajtást egy crossover volánja mögött, de annak nagyobb volt az ereje és érezhetően magasabb az ára. Itt minden szerényebb, de nem kevesebb örömöt szerez a vezetés. És mindez nevetséges üzemanyag-fogyasztás mellett - körülbelül 8 liter / száz (a Tiguan majdnem 12-t fogyasztott). Nehéz elhinni, de kiváló dinamikájával a 140 lóerős Vitara még valamivel gazdaságosabbnak bizonyult, mint a lassabb, 117 lóerős!

És most az árról. Eszik jó hírek: a turbós Vitara S a „felső” szívós szintjén fog kerülni, amiatt, hogy a drága tolóüvegtető kikerül az új termék felszerelési listájából. Az összes többi opció (és a Vitara S alapértelmezés szerint színültig tele van velük) a helyén marad. Ez ad Suzuki eladók további előny: végül is sok crossover van a piacon ugyanazért a pénzért, de ugyanazért a pénzért, ugyanolyan dinamikával és ugyanolyan gazdag felszereltséggel - egy, kettő, ez hiba.

A Busterjet turbómotor tapadást és hatékonyságot nyújt

Ez a spoiler minden „felső” Vitarára fel van szerelve

"Piros feketén"

Vezetés A dinamika jó, az üzemanyag-fogyasztás alacsony, de a vezethetőség korántsem sportos. Szalon Minden nagyon méltó - csak a kemény műanyagra lehet panaszom Kényelem Meglepően tágas (az autó méretéhez képest). A motort nem zavarja a zaj, és a felfüggesztés sem remeg Biztonság 7 légzsák, ESP és 5 Euro NCAP csillag Ár Drága, de ha nem lépjük át a 1,5 milliós lécet, a modellnek van esélye Átlagos pontszám

• Kiváló dinamika, kényelmes felfüggesztés, alacsony fogyasztás, gazdag felszereltség
• Magas ár, kis törzs, szerény hasmagasság

Műszaki adatok
Méretek	4175x1775x1610 mm
Bázis	2500 mm
Saját tömeg	1160 (1235)* kg
Teljes tömeg	1730 kg
Felmentés	185 mm
Csomagtér térfogata	375/1120 l
Üzemanyagtartály térfogata	47 l
Motor	benzin., 4 hengeres., 1373 cm 3, 140/5500 LE/perc -1, 220/1500-4000 Nm/perc -1
Terjedés	automata, 6 sebességes, elsőkerék-hajtás (összkerékhajtás)
Gumiabroncs méret	215/55R17
Dinamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s-tól 100 km/h-ig
Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l 100 km-enként

Ítélet

Várhatóan egy automata váltóval szerelt Vitara S (nem lesz kézi autónk) nagyjából ugyanannyiba fog kerülni, mint egy normál Vitara 1.6 teljes „töltelékkel”, vagy kicsit többe. De teljesen más autónak fogja érezni magát, amely nemcsak a Suzuki márka orosz rajongóinak szűk körét képes érdekelni.