Az Optima különleges helyet foglal el a Kia kínálatában. Nem ez a legnépszerűbb vagy legkelendőbb modell, de az Optimával kezdődött a KIA márka imázsának globális átalakulása.
Az előző generációs Optima, amely 2012-ben lépett be az orosz piacra, a márka egyik első autója, amelyet teljesen Peter Schreyer főtervező vezetésével hoztak létre, és teljes mértékben illeszkedik az európai elképzelésekhez arról, hogy milyennek kell lennie egy üzleti osztályú autónak. Maga az „üzleti osztály” kifejezés a múlt század 90-es éveiben jelent meg. Így kezdték el nevezni a D szegmens autóit - nagyobbak, erősebbek és gazdagabban felszereltek, mint a B és C szegmensek modelljei, de nem érik el a jó hírű járművek paramétereit vezetői E-osztály. A középszintű üzletemberek, kormányzati tisztviselők és jó hírű cégek vezetői nagyon szeretnek ilyen autókban utazni.
Ez a szegmens nagyon stabil: minden drámai esemény ellenére autóipari piac 2015-2016-ban bekövetkezett fülsüketítő visszaesése, majd növekedése, a business osztály részesedése a teljes mennyiségben 3,2 és 3,9% között mozgott. Ennek fényében a Kia Optima eladásai folyamatosan emelkedtek. Ha 2012-ben ennek a modellnek a részesedése a szegmensben alig érte el a 4%-ot, és mindössze egy év alatt 4617 ilyen autót adtak el, akkor 2017 végén az Optima részesedése már 22%-ot tett ki, és az első az idei év felében ez az arány meghaladta a 28%-ot! Hét év alatt hétszeres növekedés! A mai napig a modell értékesítése elérte a havi 1500 autót. Egyetértek, ez elég sok...
De ne gondolja, hogy az ilyen győzelmek könnyűek voltak a koreai szedán számára. A business osztály szegmensét a legmagasabb szintű verseny jellemzi, az Optimának pedig olyan slágerekkel kell megküzdenie a napfényben elfoglalt helyéért és az ügyfelek pénztárcájáért, mint pl. Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai SonataÉs Ford Mondeo. És az egyik fontos eszközök Ez a küzdelem éppen a gyors frissítés és az új verziók megjelenése.
Két tigris orr
Mi változik az autókban a tervezett facelift során? Általában a hűtőbetétek, a lökhárítók formája és a világítóberendezések. Vagyis ami először felkelti a figyelmet, és a márka és a modell fő azonosítójaként szolgál. Az Optima sem volt kivétel. A mérnökök teljesen elhagyták a xenon fényszórókat, és most minden Optima világítási berendezés kizárólag LED-forrásokkal rendelkezik.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia Optima GT |
Kia Optima méretei
Hossz x Sz x Ma, mm
4 855 / 1 860 / 1 485
A ködlámpák (három különálló, és természetesen vízszintesen elhelyezett LED-forrással) a hűtőborítás alsó részéből a fékhűtőrendszer oldalsó légbeömlőibe kerültek. A hátsó lökhárító alatt egy dekoratív diffúzor jelent meg. De ami a legfontosabb - a híres " tigris orr", amelyet Schreyer mester talált ki 2007-ben, most két változatban jelenik meg. A felső hűtőborítás általános formája minden felszereltségi szinten megegyezik, de a legerősebb és „sportosabb” kialakítású GT és GT Line burkolatok cellás szerkezetű hűtőrácsot tartalmaznak, az összes többi pedig függőleges léceket, a la „bálnacsontot”. Logikus: ha azt szeretné, hogy az autója agresszívebbnek tűnjön, kérem; Ha azt szeretné, hogy a megjelenése szolidabb legyen, az sem probléma.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Piros, fekete, barna
Ami a belső teret illeti, kevés változás történt: krómozott díszítés az új műszerfal és a motorindító gomb körül, más kialakítású gombok a funkcionális kormányon és az új, sötétbarna bőrborítás. Ez a színopció először a crossoveren jelent meg Sorento Primeés hirtelen nagyon divatos lett. De nem lesz világos bézs belső tér - úgy tűnik, hogy ez az „amerikai” opció kiment a divatból. De a „sportos” GT és GT Line felszereltségi szintekhez piros varrással ellátott ülések és fekete és piros bőrborítás kombinációja biztosított.
De a legcukibb újdonság csak este látható: az autó előlapján és az első ajtók karfáján immár kontúrvilágítás található. A háttérvilágítás színét saját kezűleg állíthatja be, vagy kapcsolhatja a vezetési módhoz: Eco módban a belső világítás zöld, a Sport piros, ha pedig az intelligens Smart módot választja, kék színnel.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
Általában az ergonómiához Kia szalon Az Optimának nincs panasza, bár néhány dolgot meg kell szokni. Például egy okostelefont csak a kormánykeréken lévő gombbal kapcsolhat a kihangosító rendszerhez, és a megfelelő menüpontot érheti el. érintőkijelző nincs mód arra, hogy monitor legyen a konzolon.
Maga a médiarendszer két változatban jelenik meg: 7 és 8 hüvelykes képernyőátlóval. A rendszert nagyon jó hangzás jellemzi (furcsa lenne mást várni a Harman/Kardon márkától), valamint az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereken keresztül okostelefon integrálható. Ráadásul a konzol alján van egy fülke vezeték nélküli telefontöltéssel. Az én szemszögemből ennek a résnek csak egy hátránya van: a 6,4 hüvelykes átlójú „lapátom” egyszerűen nem fért be oda, de nem mindenki szereti az ilyen nagy eszközöket. De az USB-nyílások, az AUX-csatlakozó és a 12 voltos aljzat úgy vannak elhelyezve, hogy rajtuk keresztül tudjon csatlakozni külső eszközök vezetés közben is lehetséges.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
milyen voltál...
Motor
2.4 GDI, 188 LE / 2.0 T-GDI, 245 LE
De műszaki szempontból az autó nem változott. Még mindig ugyanaz a teste van hatalmi struktúra amelyeknek több mint 50%-a különösen tartós acélból készült, ami lehetővé tette a modellnek, hogy öt csillagot szerezzen mind európai, mind Amerikai értékelések Biztonság.
A motorok sorában három jól ismert motor található négyhengeres motorok. Ez egy kétliteres négyes Nu 2.0 CVVL 150 LE-vel. és a Theta család két motorja - egy 188 lóerős 2,4 GDI és egy 245 lóerős turbófeltöltős 2,0 T-GDI (ez utóbbi kizárólag a GT csomaggal van felszerelve, amely az eladások körülbelül 10% -át teszi ki). Amint látható, minden lehetőség a teljesítményükhöz képest optimális adózónába esik, de a legnépszerűbbek a 2,4 literes motorral felszerelt változatok bizonyultak: ezeket a vásárlók legalább fele választja.
Minden motorhoz egy jól bevált 6 sebességes automata sebességváltó párosul. A motor típusától és konfigurációjától függően három vagy négy üzemmódja lehet: az Eco, Comfort és Sport mellett Smart mód is biztosítható, amikor az elektronika, miután tanulmányozta a tulajdonos vezetési stílusát, maga bekapcsol egyet. vagy más mód az útviszonyoktól függően.
Mivel felszereltségi szintekről beszélünk, valószínűleg érdemes beszélni róluk és az autó árairól. A Classic és a Comfort konfigurációk nyitják a sort. Csak 150 lóerős motorral és sebességváltóval vannak felszerelve, anélkül, hogy módot választhatnának, és 1 219 900 és 1 349 900 rubelt fizetnek.
A következő „legrégebbi” felszereltségi szintek, a Luxe és a Prestige kétliteres és 2,4 literes motorral is felszerelhetők. Az első esetben az ára 1 479 900 és 1 539 900 rubel, a másodikban pedig 1 579 900 és 1 639 900 rubel.
Természetesen a benne foglalt életelőnyök köre konfigurációról konfigurációra nő. Akiknek nincs szükségük erőre és sebességre, ezért készek megelégedni egy 150 lóerős motorral, de mégis szeretnének maximális szint belső berendezéssel, a Premium változatot szánják. 1 619 900-ba kerül. Azok számára, akik szeretik, ha az autó dögösebben néz ki, de nem akarnak több tucat extra lóért kifizetni a motorháztető alatt, van egy GT Line csomag 1 759 900 rubelért. A sportos stílus minden tulajdonságában megvan, de dinamikában semmiben sem különbözik a 2,4 literes motorral felszerelt többi felszereltségi szinttől.
Végül egy 245 lóerős GT felszereltségi szint is szerepel a kínálatban. Egy ilyen autó valódi oroszokba kerül, akik Gogol szerint nem tudnak nem szeretni gyorsan vezetni, 1 929 900 rubel.
És mégis kényelem
Menet közben az Optima nagyon kedvező benyomást kelt. A tesztút első felét autóval töltöttem gazdag felszerelés Prestige 2.4 GDI motorral. A modell megerősítette a hírnevét, mint egy kényelmes és nagyon puha autó mozgás közben: felfüggesztése azonnal elnyeli mind az enyhe hullámokat, mind a kisebb út egyenetlenségeit, valamint lágyan és rugalmasan halad át a kátyúkon és egyenetlenségeken, anélkül, hogy a versenyzőket túlzott függőleges túlterhelésnek tenné ki. Mindez arra utal, hogy az Optima nemcsak belterületen marad kényelmes közlekedési eszköz nagyobb városok, hanem az orosz külterület útjain is.
Gyorsulás 100 km/h-ra, s
Kia Optima GT Line / Optima GT
Aki azonban az autóban „kihegyezett kezelhetőséget”, vezetést és hajlandóságot keres a gyors kanyarokban a gumicsikorgatásra, annak jobb, ha más irányba néz: bármilyen csavart vagy csavart, vagy csavart vagy kanyargós az autó. kanyarokban észrevehetően gurul, így nincs kedvünk a lehető leggyorsabban megtámadni őket.
Ami a kipörgésgátlót illeti, nekem ennél a verziónál a Comfort mód tűnt a legorganikusabbnak. Ha sport üzemmódba vált, a sebességváltó lefelé kapcsolása a gáz hozzáadásakor túl élesnek bizonyul, különösen azért, mert a Comfort módban a gyorsítás elégségesnek bizonyult a sávváltáshoz a városi forgalomban és az autópályán történő előzésekhez. Nos, különösen súlyos esetekben használhat kézi szekvenciális sebességváltást.
De a GT felszereltségi szintje 245 lóerős turbómotorral Sport módban teljesített a legjobban. Ebben az autó felfedte az egészet dinamikus potenciál, és minden gyorsítást energikusan, de gördülékenyen hajtottak végre. Szerintem minden a 2.0-s T-GDI motor nyomatékkarakterisztikáján múlik, aminek a csúcsnyomatéka kb. 1300-nál kezdődik és 4000-ig nyúlik. Ennek megfelelően a gázpedál lenyomásakor egy mérsékelt sebességgel haladó autó a váltó váltása nélkül is felgyorsulhat. lejjebb kapcsolni.
Mindkét konfigurációt kiváló egyenes vonalstabilitás jellemzi, még nagyon nagy sebességek egyértelműen túllépi a megengedett forgalmi határokat. Ha nem akarod véletlenül éppen ezeket a határokat túllépni, kapcsold be a maximális sebességkorlátozás módot, szerencsére nagyon jól működik, a vezérlése pedig teljesen logikus és nem okoz nehézséget. Őszintén szólva néhány modellen, amelyek szintén rendelkeznek ilyen hasznos funkcióval, a teszt során nem tudtam rájönni, hogyan kell használni...
A nagy felbontású tolatókamera is tetszett. Az egyetlen dolog, amit itt lehet javítani, az az, hogy a kamerát alátéttel szereljük fel.
De soha nem éreztem, hogyan változik automatikusan a sebességváltó működése Smart módban. Vagy több időbe telt, mire az elektronikus elme áttanulmányozta a vezetési stílusomat, vagy maga az úthelyzet nem változott elég élesen, vagy mégis váltottak az üzemmódok, de erről a folyamatról a tervezők nem adtak jelzést.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Állított fogyasztás 100 km-enként
Növekedési lehetőség
A Kia Optimának van hova fejlődnie, a márka mérnökeinek és tervezőinek pedig van hova fejlődniük. Például nekem úgy tűnt, hogy az utastér zajszintje nem haladja meg a megengedett határértékeket, de mégis, egy üzleti osztályú autónak valamivel halkabbnak kell lennie.
A medállal varázsolhatsz némi varázslatot, főleg, hogy csoportban Hyundai cégek a Kia élén pedig a BMW-től átigazolt Albert Biermann áll, akit a világ autóipari köreiben a futómű-tuning nagy gurujaként ismernek el.
Azt gondolom, hogy az Optima következő generációjában (aminek, ha a márka tartja a tempót, pár éven belül meg kell jelennie) olyan rendszerek megjelenésére számíthatunk, mint az aktív tempomat vagy a head-up kijelző. De ez nem egyhamar fog megtörténni, hanem egyelőre az aktuális Optima negyedik generáció jól növekszik népszerűsége, és magabiztosan a második helyen áll az értékesítési rangsorban a szegmensben, szilárd előnnyel a legközelebbi követőivel szemben, magabiztosan utolérve a vezető Toyota Camryt. Az értékesítési szakemberek azonban még nem állnak azzal a feladattal, hogy „utolérjék és megelőzzék” a szegmens legnépszerűbb modelljét.
Mint ismeretes, a Camry-re nagy a kereslet a vállalati ügyfelek körében, akik a teljes értékesítés egyharmadát választják. Optima esetében főszerep A magánvásárlók játsszák a szerepet, bár az utóbbi időben megnőtt a taxitársaságok érdeklődése a modell iránt.
A Kia nagyon büszke arra, hogy ha összehasonlítja új termékét a fő versenytársak összehasonlítható felszereltségi szintjével, az Optima olcsóbbnak bizonyul, és ugyanazon az áron a vásárló megkapja. több autót" Plusz a megbízhatóság, ami lehetővé tette, hogy öt év garanciát adjunk az autóra. Plusz nyereséges hitelprogramok(és ez különösen fontos a 30-45 év közötti fiatal üzletemberek számára, akiket a cég fő célközönségének tekint)…
De ebben a szegmensben nem csak az autó ára, műszaki jellemzői és gazdagsága dönt mindent modern rendszerek. Vagyis mindez nagyon fontos is, de maga a márka, története, imázsa nem kevesebbet, ha nem többet jelent. Valerij Tarakanov, a KIA Motors Rus marketingigazgatója szerint tehát a vállalat fő erőfeszítéseit a márka, mint olyan megerősítésére fogja irányítani. A márka már rendelkezik a siker összes többi összetevőjével.
Bevennéd a frissített Optimát?
Az egész fotózás
A Kia marketingesei határozottan igazat adtak a középkategóriás szedánnak – Optima. Nem is lehetne jobb. Milyen ez az autó valójában? Mi és kinek az optimális?
Ezúttal az értékelésem objektívebb lesz. Mihail barátom, aki végzettségű újságíró, számos könyv, valamint újság és folyóirat szerzője és kiadója a segítségemre lesz. 30 éves tapasztalattal rendelkező autós, hazai modellekkel indult, majd több külföldi autót is cserélt. A koreai Kia Optima szerintem tökéletesen megfelelne a pozíciójának és a jövedelmének.
Mikhail azonban különös pillantást vet az autókra. A praktikus, ferdehátú karosszériával rendelkező B és C osztályú modelleket részesíti előnyben, mivel néha magának kell szállítania a könyvek, folyóiratok és egyéb nyomtatványok példányait. A D-osztályú szedánok manapság kiváló csomagtartókat kínálnak, és egy barátom nagyon jól tudna venni egyet belőlük. De az ötajtós autók kényelmesebbek Mikhail céljaira, és lényegesen olcsóbbak is. A megtakarított pénzt inkább saját vállalkozásba, vagy ingatlanba fekteti.
"Sportközeli" verzió
És mégis, miután talált időt, beleegyezik, hogy részt vegyen a Kia Optima tesztvezetésén. A GT-Line változatban a kezünkbe került egy autó. Egy "rendes" 2,4 literes, 188 lóerős motorral rendelkezik, de sportos elemekkel egészíti ki a dizájnt. A karosszérián található névtáblák mellett az egyik első dolog, ami felkelti a figyelmet, a „levágott” alsó kormánykerék(GT-Line jelzéssel is ellátva). A tesztgyöngy-fehér szedán fekete tetővel is büszkélkedhet: panorámatetője van, színezett üvegből. Az elülső rész nyitható - ez egy elektromos meghajtással előre-hátra mozgatható nyílás, amely kinyitásakor automatikusan egy kis hálós spoiler emelkedik a nyílás elé, amely eltakarja a belső teret az esetleges por behatolásától, rovarok és egyéb nemkívánatos apróságok.
A felső rész sötét burkolatú belseje alacsony, „lapos” benyomást kelt, de bent ülve utasommal nem érezzük a mennyezet nyomását: van elég magasságunk. A barátom kicsit alacsonyabb nálam, és 182 cm a magasságom, és hátulról is van elég „levegő” a fejem fölött. És valóban van hely a térdemnek - amikor „mögöttem” ülök, harmincnégy centiméternyi helyem van. Ez nagyon jó mutató! Középen egy jelentéktelen magasságú alagút nyúlik ki a padlóból, amely nem zavarja a középső utas beszállását. Mikhail ezt is megjegyzi hátsó sor Tágas, nagy a családja, van már két unokája, velük utazni is nyugodtan elférne pár gyerekülés az Optimában.
De először természetesen megvizsgáljuk és megbeszéljük a kabin elülső részét. Úgy beszélünk, hogy egyáltalán nem emeljük fel a hangunkat: ajtókról és testről Kia szedán- megbízható zajvédő mélygarázs, majd az utcákon, alig hatolnak be ide kívülről a hangok. Mihailhoz hasonlóan én is először ismerkedem meg az Optimával. És már az első percekben észreveszem, milyen halk itt a motor. Sem kint az autó mellett, sem az utastérben ülve gyakorlatilag nem hallja a motor suhogását. Üresjárat. A parkoló labirintusában pedig a Kia Optima gáz hozzáadása nélkül halad olyan halkan és simán, hogy úgy tűnik, mintha nem lenne benzin a motorháztető alatt, hanem Elektromos motor. Ez kellemesen meglepő.
A szedán sötét belseje a mélygarázs szürkületében eleinte barlangnak tűnik, de a motor bekapcsolásakor automatikusan felvillan minden kezelőszerv háttérvilágítása, és életre kel a műszerfal. Őszintén szólva nem szeretem a gombok és billentyűk piros háttérvilágítását, de ha itt fehér lenne, unalmasabb lenne a műszerfal. A műszerek fehéren világítanak, a Supervision kombináció a Kia cee`dre és a nagy crossover Sorentóra egyaránt emlékeztet. Mikhail ismeri a cee`d modellt, fiának, Pavelnek van ilyen autója. Az autó már csaknem 130 ezer kilométert tett meg, és megbízhatósága miatt értékelik a családban. Barátom ezért is nézi szenvedéllyel az autót Kia márka.
Megjelenés frissítve 2015-ben évi KIA Az Optima nem sokat változott, de minden karosszériaeleme új. A szedán hossza 10 mm-rel (4855 mm-re), szélessége 25 mm-rel, magassága 30 mm-rel nőtt. Tengelytávolság 10 mm-rel növelték (2805 mm-ig). Az autó belső tere is megnőtt. A befejező anyagok minősége javult, és a felszerelések listája olyan elemeket tartalmaz, mint a körkörös videokamerák rendszere, a „holtpontok” megfigyelőrendszere és a parkolóból hátramenetben történő elhagyáskor a hátulról érkező figyelmeztetések, „autoparkoló asszisztens” ”, panorámatető, Harman/Kardon audiorendszer, szellőző első ülések és fűthető hátsó ülések.
De van min elgondolkodni: nagyjából ugyanannyiért, mint az Optima szedán, lehet venni egy „rendes” Sorentót (nem a Prime-ot, ami sokkal többe kerül). Természetesen a crossover alapkonfigurációja meg lesz fosztva sok kellemes lehetőségtől, de ez még mindig nagy és masszív autó, és összkerékhajtású váltó. De Mikhailra nézve valamiért úgy gondolom, hogy az Optima sokkal alkalmasabb lenne neki. Üzletember, irodáiban sokkal gyakrabban zajlanak különféle találkozók, tárgyalások, mint a természetbe való betörések. Egy ilyen ember számára fontosabb a reprezentatív szedán, és természetesen az üzleti öltöny is, nem pedig a póló és a tehernadrág.
Még többet mondok: ha egy kicsit is ismerlek, akkor sejtem, melyik autó (legalábbis a típus) „illik” jobban, és melyik kevésbé. Nem illik az életstílusodhoz vagy a foglalkozásodhoz, de illik, mint a ruha. Természetesen jogod van nem érteni velem, de néha kívülről jobban tudod. Egyébként nem mondom, hogy drága vezetői modellek, valamint sportkupé feltétel nélkül megy mindenkinek. Ez abszolút nem igaz.
De térjünk vissza az Optimához. Mikhaillel sok közös beszédtémánk van, de titokban megpróbálom elképzelni magam az ő személyes sofőrjeként. Mesél nekem egy találkozóról egy nagy kiadványsal, és elképzelem, hogy elviszem őt a találkozóra. Egyértelmű, hogy ebben az esetben a lehető legsimábban kell vezetni az autót, és az Optimában elérhető három vezetési mód közül én a gazdaságosat választom. De hamarosan feladom – és nem a „zöldség” jellege miatt. Most nem dinamikára, hanem kényelemre van szükségünk, és eco üzemmódban az Optima hatfokozatú automata váltója igen gyakran vált, és bár a váltások gördülékenyen mennek végbe, mégis észrevehetőek. Ebben a helyzetben a normál üzemmód az optimálisabb, itt nincs neve, a másik kettő kiválasztásakor pedig az ECO vagy a SPORT szimbólumok világítanak a műszercsoportban.
A városi forgalomban a dinamika különbsége az egyik vagy másik üzemmód kiválasztásakor nem túl észrevehető. Mindegyik üzemmódban a 60-ról 80 km/h-ra gyorsulás körülbelül 4 másodperc alatt történik. Ez bőven elég az előrelépésekhez és a működési változtatásokhoz. A manőverezés során azonban emlékeznie kell két „kellemetlenségre”. Először is, ha a vezetőülést a padlóhoz közel helyezte el, akkor a jobb oldali tükör alsó része „elbújhat” az ajtólap mögé. Másodszor pedig a holttérfigyelő rendszer véleményem szerint túl korán működik. Arra számítasz, hogy egy autó hamarosan megjelenik tőled jobbra vagy balra, de nem létezik. Elkezdesz sávot váltani – és kiderül, hogy még mindig ott van, mert végre utolért téged. Általánosságban elmondható, hogy az Optimán ez a rendszer nem nagyon segíti a vezetőt.
Ellenkező esetben a koreai szedán viselkedése a városban csak magas pontszámot érdemel. Az autó gyorsan reagál a kormánykerék fordulataira (2 ¾ fordulat zárról zárra), kellemes erőfeszítéssel (az elektromos szervokormánynak köszönhetően). Kiváló menetminőséggel és enyhe dőléssel rendelkezik kanyarodáskor. A sima városi utcákon a felfüggesztés minden előnye nem jelenik meg később, Moszkván kívül. A metropoliszban csak a gyorshajtók fenyegetnek minket, az Optimán célszerű áhítattal találkozni.
Mikhail szereti a sokoldalú kamerarendszert. Korábban soha nem volt lehetősége a felülnézetet megjeleníteni a képernyőn, és nagyra értékeli ezt a lehetőséget. Sajnos elfelejtettem bemutatni neki, hogyan kell önállóan parkolni. Az érdeklődés kedvéért (inkább huncutságból) azt javasolta, hogy „Optima” parkoljon a merőlegesen parkoló autók közé. Nos, a lehető legtöbbet tette: meghatározta a megfelelő rést, és szinte „beilleszkedett” abba. De utolsó pillanat Felfedeztem, hogy a mögöttünk lévő autó kissé ferdén parkolt, amiben nem biztos, hogy elég hely nekem és az Optimának. A kísérletet meg kellett szakítani.
Az autó normál parkolást hajtott végre oldalra és orral a járdaszegélyhez, gond nélkül. Nem kell sokat aggódnia a járdaszegélyek miatt. Az Optimának hosszú túlnyúlásai vannak, ami miatt az eleje és a hátsó része alacsonyan lóg az aszfalton. A mérések azonban azt mutatták, hogy az első lökhárító „ajka” alatti hézag nem olyan kicsi - 25,5 cm A karosszéria küszöbei alatti hézag 19,5 cm, és körülbelül ugyanennyi a hátsó kerekek sárvédői alatt. Az autó hasmagassága az útlevél adatai szerint 15,5 cm.
Miután a présparkban átvettem az autót, emlékezetembe jegyeztem a fedélzeti számítógép által kijelzett 15 literes fogyasztást. Őszintén szólva sok, még egy forgalmi dugókkal küzdő városban is. Lehet, hogy az előző sofőr visszaélt az Optima dinamikájával? Próbálok spórolni és az ECO módot használni. Városi dugó üzemmódban 14 liter fogyasztás érhető el. Nos, ez azt jelenti, hogy a motorvezérlő elektronika gazdaságos beállításai működnek.
Autópályán és azon kívül
A rögtönzött teszt feltételei szerint Mihailnak és nekem el kell mennünk az egyik Moszkva közeli városba tárgyalásra. Szinte az egész útvonal az autópálya mentén halad, amelyen nincs tele sebességmérő kamerák. Itt szinte mindig teljesen hiányoznak (mobilos posztok ritkán jelennek meg), így maximálisan élvezzük az autó dinamikáját.
Természetesen azonnal megválunk az ECO módtól. Formailag nem korlátozza túlságosan az Optima dinamikus tulajdonságait, de valójában... Próbáld ki a „normál” és „sport” üzemmódot – és azonnal érezni fogod a különbséget. A SPORT mód 8 másodperc alatt gyorsul 80-ról 120 km/órára ECO módban, pár másodperc pontosan hozzáadódik. Többsávos autópályán azonban nem kell kockázatos előzéseket végrehajtani (csak előrehaladni). Referenciaként: a GT-Line verzió, 2,4 literes 188 lóerővel „felfegyverkezve” szívómotor közvetlen befecskendezéssel az útlevél adatai szerint 9,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra (a turbófeltöltős Optima GT ezt közel két másodperccel gyorsabban teszi).
Körülbelül 150 km/h sebességnél még kényelmes az utastér. Mikhail telefonhívást kap, és hangemelés nélkül beszél. Kevésbé vagyok „szerencsés”: a telefonomra érkező, Bluetooth rendszeren keresztül érkező hívás váratlanul megszakad, de nagy valószínűséggel a terep miatt, amin keresztül haladunk. Valójában az Optima kihangosítása nagyszerűen működik. A készülék nem csak könnyen azonosította a telefonomat, hanem azonnal csatlakozott is hozzá. Vicces volt hívást fogadni telefonon, beszállni az autóba beszélgetés közben, beindítani a motort – és hirtelen meghallani a hívó hangját az Optima hangszórókból. Itt így működik az operatív kommunikáció.
Mihaillal vezetés közben kommunikálva gyakorlatilag megfeledkezünk a körülöttünk lévő világról, olyan kényelmes az utastérben, főleg akusztikai szempontból. Igaz, a felfüggesztés kezdi emlékeztetni magát. Az aszfaltfelület ritka illesztésein és varratain jól megkülönböztethető „ostor” hanggal haladunk át. Ez azonban nem csökkenti nagymértékben a kényelmet, csak emlékeztet arra, hogy az általunk tesztelt autó a GT-Line verzióban van. Persze olyan messze van az igazi GT-től, mint a Holdtól...
És az autó viselkedése az aszfaltnyomokban is rontja egy kicsit az idillt. Azonnal megjelenik a rendkívül kellemetlen elfordulás – ez annak ellenére, hogy az Optima iránystabilitása utánzásra méltó. Sima íveken pedig jól „áll” az autó. A Michelin Pilot Sport 3 abroncsok pedig nem zajosak.
Az Optima erre változik technikailag- a karosszéria teherhordó szerkezetében a nagyszilárdságú acélok aránya 20-ról 51 százalékra nőtt. Ennek köszönhetően közel tíz kilogrammal csökkent a súlya, nőtt a torziós merevsége. A platform, amelyre az autó épült, ugyanaz maradt, de az első felfüggesztés segédvázának rögzítési pontjai megváltoztak, és hosszabbak jelentek meg. lefutó karok hátsó „multi-link”, merevebb csendes blokkok. Mostantól minden erőforrás közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, kivéve a „junior” kétliteres, 150 lóerős motort. Val vel.
Furcsa „utóíz” maradt a fékektől. Az első lassítások röviddel a mozgás megkezdése után tökéletesen megtörténnek, a betétek magabiztosan „kapaszkodnak”, még kicsit durván is. De ha többször egymás után fékez, akkor valahol eltűnik a „markolás” élessége. Túlmelegednek a betétek? Nem hiszem! Úgy tűnik, nem melegítenek eléggé. Mert a „markolás” élességének hiánya többnyire alacsony sebességnél is érezhető, de próbáljunk meg egy kicsit intenzívebben fékezni – és minden visszaáll a normális kerékvágásba. teljes rend.
A kézifék ebben az Optima konfigurációban elektronikus. Megállás után elfelejtette kinyitni? Nem számít - amikor mozogni kezd, magától „feloldódik”. Ráadásul szinte hangtalanul.
Felhívom Mikhail figyelmét az „automata” működésére. A kormánylapátokkal bármikor fel- vagy lefelé kapcsolhat, még D módban is. Mi történik, ha elfelejti manuálisan váltani? Körülbelül egy perc múlva a doboz visszatér automatikus üzemmódba. De csak azzal a feltétellel, hogy a mozgás jellege nem változik. Ha lelassítja az autót, maga az egység alaphelyzetbe állítja a sebességfokozatot, amikor a motor fordulatszáma 1200-ra csökken. Ezután újra és újra visszaáll, egészen az első sebességfokozatig, megállás esetén.
Kézi mód nem kell gyakran használni. A sebességváltás simán és időben történik. Egyedül a három vezetési mód közül én inkább a „normál”-t választanám autópályán. A „gazdaságos” üzemmód kiválasztásakor az automata sebességváltó időnként összezavarodik a fokozatokban, az optimálisat választva, és ezt a vezető is érzi. Üzemanyagot takarít meg? Ennek értékeléséhez hosszabb útvonalat kellene választani. Esetünkben mintegy 250 km-t autópályán haladva 7,4 literes 95-ös benzin átlagfogyasztást kaptunk 100 km-enként. Véleményem szerint több mint lenyűgöző eredmény! Hosszabb „karral” láthatóan alacsonyabb értéket lehet elérni, beleértve a tempomatot is, amivel természetesen az Optima is rendelkezik.
Az „automatikus” sportüzemmód kiválasztásakor a motor 4000 ford./percig pörög, és csak ezután vált át. Gazdaságos és normál üzemmódban a váltások 2500-3000 ford./percnél fordulnak elő.
Egy Moszkva melletti kisvárosban az utak már nem tetszenek nekünk minőségükkel. A külvárosában pedig... Az aszfalt szó szerint tele van lyukakkal, és néhol teljesen eltűnik a felület. Hogyan viselkedik az Optima? Optimális, ezt nem lehet másképp mondani. A viszonylag kis kátyúk figyelmen kívül hagyhatók, gyakorlatilag nem zavarják a lovasok kényelmét. A nagyok mellett pedig csak le kell lassítani ésszerű sebességre. Naiv tanácsnak tűnhet, de ma sokan úgy gondolják, hogy nem csak az autókat teremtik nekik, hanem az egész világ körülöttük forog. Gödrök a kerekek alatt? Nyugodtan ütközz át felettük, és ha ezek után valami baj van az autóval, az azt jelenti, hogy az autó rossz, nem a sofőr.
Mikhail nem tartozik a „sofőrök” közé, és óvatosságot tanúsít, még akkor is, ha zárt területen kínálok neki helyet a volán mögé. Megszokásból minden keménynek és túlzónak tűnik számára: a dinamika és a munka is fékrendszer. De ő éppen ellenkezőleg, az Optima felfüggesztését puhának értékeli, az európai modellje sokkal merevebb. Azt mondja, ezeken a kátyúkon régi ferdehátúja már rég kirázta volna belőlünk a lelkeket.
Azt javaslom, Mikhail próbálja ki a stabilizáló rendszert. Íme a legalkalmasabb feltételek: az aszfalt szinte egyenletesen keveredik a homokkal és a kaviccsal, ha gázt adunk hozzá, az autó minden bizonnyal „leszakítja” az első kerekeket, de nem áll fenn a gumik lecsupaszításának veszélye. A barátom első próbálkozásra nem tudja működésre bírni az ESC-t. Óvatos sofőr, hozzászokott a józan számításhoz. Csúszós utakon az uralma elvesztését tapasztalta, és ezt tanulságnak és figyelmeztetésnek vette. Bemutatom neki a stabilizáló rendszer képességeit, felgyorsítom, majd kanyarba dobom az Optimát. Most az elektronikus „gallér” be van kapcsolva, és az autó nem akar engedni a provokációnak, és ellenáll a „gáz” hozzáadásának. Most próbáljuk meg "feloldani" az ESC kikapcsolásával, és mi van? A „fesztáv” kanyarodáskor kissé szélesedik, de az Optima sohasem lazul el teljesen, továbbra is biztosítva a vezetőt és az utasokat.
Ugyanazon a helyszínen értékeltük ABS működés, amely villámgyorsan beavatkozott az Optima lassításának folyamatába, amint a kerekek felől blokkolásra és kicsúszásra utalt. Most azonban senkit sem fog meglepni az ABS jelenlétével, a rendszer még bekapcsolva is jelen van költségvetési modellekés a legtöbb esetben kiváló munkát végez. Mi mást szeretett és mit nem szeretett Mikhail egy ilyen osztályú autó potenciális vásárlójaként? Sokszor megálltunk és elhagytuk az autót, és a hátsó ülésen heverő táskákból is ki kellett venni a kamerákat. Így hát a barátom felfedezte, hogy elöl ülve problémás volt bármit is kivenni a hátsó ülésről, olyan nagy a belső tér. Azt is megjegyezte, hogy a koreai szedán túlságosan kitartóan őrzi a csomagjainkat, és bármikor blokkolja azt. központi zár. Valószínűleg azonban ez egy testreszabható funkció, és a „behatoló” blokkolás kikapcsolható.
A szedán csomagtartója kellemesen meglepte Mikhailt irigylésre méltó térfogatával (510 liter), és tetszett neki a hátsó kanapé támlájának összecsukhatósága is. De elfelejtettem elmondani neki, hogy hasonló összecsukható mechanizmust használnak egy sokkal drágább modellen - a Jaguar XF-en. Értesítse a potenciális vásárlókat, ez hízelgő lesz nekik. Kényelmes a csomagtartó a Kiában? Igen ám, de a betöltő nyílása kicsi, csak 44x108 cm maximális hossza csomagtartó - 112 cm, a hátsó kanapé háttámlája pedig összecsukva - majdnem 2 m.
Mikhail szerint magas pontszámot adna az első ülésre. Miután szimulált rajta egy vezetési pozíciót, az út végén kijelentette, hogy kétszáz kilométer után már egyáltalán nem fáradt el a háta, amivel sajnos gondok is adódtak. Egy szép nyári napon nem próbáltuk ki a fűtött üléseket, és egyszerűen megfeledkeztünk a tesztváltozatban szereplő ülésszellőztető funkcióról. Illetve nem is felejtették el – csak sikerült megfagyniuk, miközben a légkondicionáló működött. Körülbelül 22 fokos hőség az utastérben Mikhailnak tűnt optimálisnak, nekem - pár fokkal alacsonyabbnak, és nem kellett kompromisszumot keresni: az Optima klímaberendezése kétzónás.
Tovább orosz piac A frissített Kia Optimát hat felszereltségi szinten kínálják, háromféle benzinmotorral: kétliteres szívómotorral, 150 LE teljesítménnyel. s., szintén szívó 2,4 literes GDi motor teljesítmény 188 LE Val vel. és egy kétliteres turbómotor 245 LE-vel. Val vel. a legdrágább GT változaton (körülbelül 1,8 millió rubel). A GT-Line módosítást 2,4 literes, 188 lóerős motorral teszteltük. Val vel. és egy hatfokozatú automata sebességváltó, a becslések szerint körülbelül 1,6 millió rubel. A hatfokozatú kézi sebességváltó csak az autó kezdeti verziójában érhető el, amelynek költsége körülbelül 1,1 millió rubel.
Az utazás alatti beszélgetések során nem figyeltünk az Optimába telepített „zenére”, de az audiorendszer itt nagyon komoly - Harman / Kardon. Miután elváltunk útitársamtól, nem mulasztottam el bekapcsolni és felhangosítani – és a rendszer nagyon elégedett volt gazdag basszusával, különösen azokban a kompozíciókban, amelyekben rögzítették. Később azt is megbántam, hogy nem mutattam meg Mikhailnak, hogyan működik a navigációs rendszer. És itt nagyon funkcionális, különösen a fordulat szükségességéről szóló üzenetek megkettőződnek a fedélzeti számítógép képernyőjén, ami nagyon kényelmes.
Szuperoptimális
Általában, ahogy nekem úgy tűnt, az Optima esetében Kia mérnökei próbálta gyakorlatba ültetni az alkotás gondolatát tökéletes autó más gépek különféle elemeinek összeállításával. Nos, nézd, ez az automata választó nem az Audira emlékeztet, a „zenei” vezérlés megszervezése pedig a BMW-re? A cee`d modelltől kezdve nincs szükség műszercsoport kölcsönzésére, általában közel áll az ideálishoz. A műszerfal közepén található multimédiás rendszer képernyője a napellenző alatt rejtőzik, és erős nappali fényben sem fakul ki annyira, éjszaka pedig kiváló az olvashatósága. Könnyű pendrive-ot cserélni zenével útközben. Deréktámasztó görgő vezető ülés Nem csak a „vastagságot” állíthatja be, hanem fel-le is mozgathatja (mindkét beállítás elektromos hajtású). Valószínűleg még egyetlen olyan részletet vagy funkciót sem tudok megnevezni, amelyet a következő Optima frissítésben javítani szeretnék! Optimális autó?
Talán még inkább az optimálisnál is nevezném. Nem a végletekig "átlagos", mint egyes VW modellek, de nem is ad elő luxust. Nem fél attól, hogy Kia legyen, hanem attól, hogy önmaga. Készen áll a szakterületén dolgozni, akárcsak Mikhail vállalkozó, aki az üzlet érdekében kész feláldozni státuszát és elmerülni Személyes autó cége termékeit. Az Optima mögött egy dél-koreai cég legintenzívebb munkája áll, amely szó szerint a nulláról indult, és néhány év alatt globális márkává nőtte ki magát. Mikhail és én emlékszünk azokra az időkre, amikor a Kia név még nem létezett, és a köztársaságra Dél-Korea keveset tudtak. A próbaút során beszélgetve felidéztük azokat a cégeket, amelyek a gazdag történelem, hagyományok és nevük „hangossága” ellenére elvesztették elsőbbségüket a piacon. Helyüket azok foglalták el, akik dolgoztak, dolgoztak és még dolgoztak. Nos, vagy azok, akik teljesen nem piaci módszerekkel értek el magas pozíciókat.
honlap Fotófotó a szerzőrőlA Drom már nem egyszer beszélt a hazánkban szupernépszerű Toyota Camry igen sikeres jelenlegi generációjáról. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, hogy a nemrégiben frissített Mazda 6, valamint a tavaly átformált Kia Optima fel tudja-e venni a versenyt ezzel a „minden orosz szedánnal”. Minden autó 2,4-2,5 literes motorral, minden - Orosz termelés, mindent bele maximális konfigurációkés körülbelül kétmillió rubel áron.
A D+ szedán szegmensben a vezető több mint tíz éve nem változott. A ranglista élét magabiztosan a Toyota Camry foglalta el. Csak tavaly több mint 30 ezer szedánt sikerült eladniuk a kereskedőknek. Összehasonlításképpen az első hármat záró Mazda6 példányszáma jóval kisebb - 6626 példány. Ehhez képest azonban ez is sikernek tekinthető Kia értékesítés Optima - csak 3096 autó mindkét generációból. Egyemberes műsor! De vajon elmondható-e, hogy a társulat legkeresettebb tagja jobban játszik, mint a többi?
Korábban zöldebb volt a fű, nedvesebb a víz... és a Volkswagen Passat valahogy közelebb volt az emberekhez. Manapság az aszfaltra kiterített testre nézel, és kételkedsz: vajon népszerű hintó? A teszt többi résztvevője szintén felismerhetetlen: liftback Skoda Néhány generáció leforgása alatt a Superb ugyanazon Passat licencelt példányából a cseh vállalat független zászlóshajójává nőtte ki magát. És 15 év alatt a Kia Optima egy leírhatatlan, de olcsó szedánból félelmetes üzleti osztályú játékossá változott. Mindegyikben van turbómotor, két pedál és hasonló árcédula. Mindenkinek van mire emlékeznie...
Előző generáció A piacon 2011-ben debütált Kia Optima jelentősen hozzájárult ahhoz a forradalomhoz, amely végigsöpört a középkategóriás családi szedánok osztályán. Bár ez az autó soha nem szerepelt a legtöbb eladók listáján, ezt bebizonyította családi szedán képes vonzerőt kiváltani. Jól vezetett, jól nézett ki, és összességében volt mire büszke a tulajdonosára. A legújabb Optima és testvérautó, a Hyundai Sonata nevéhez fűződik, hogy a Fordot, a Hondát, a Toyotát és más autógyártókat arra kényszerítették, hogy alaposan átgondolják, hogyan viszonyulnak márkájukhoz a középkategóriás szedánok kategóriájában. Az előző Kia Optima kockáztatott és nem bukott el. A 2016-os új termék merészségben jelentősen alulmúlja elődjét.
A D+ és... E- szegmensek ma közelebb vannak, mint valaha. A „két tűz között” teljesítő autókat pedig régóta versenytársnak tekintik. Ma két japánt hasonlítunk össze, akiknek a konfrontációja évtizedek óta tart. És egy koreai bejutott a társaságukba. Nos, nem vagyunk a csendes-óceáni konfrontáció ellen!
A Leningrádi autópályán való indulás és a városon való áthaladás nagy forgalom mellett nem hagyott okot a kommentárra. De megy fizetős út Az M11 azonnal heves érzelmek folyamát váltotta ki. A másodpercek alatti százasra gyorsulást egy kétliteres basszus dübörgése kíséri turbófeltöltős motor, amelyet a 18 hüvelykes gumiabroncsok susogása hígít. Menet közben a 6-fokozatú automata finoman zsonglőrködik a fokozatokkal, a gázpedállal könnyen adagolható a tapadás, a felfüggesztés pedig egyértelműen kisimítja az útfelület illesztéseit. Munkatársaim tanácsaitól vezérelve kipróbálom a Smart módot: az innováció lehetővé teszi a sebességváltó algoritmus megváltoztatását anélkül, hogy a vezető részéről további beavatkozásokat végezne, az autót az aktuális vezetési stílushoz igazítva - gazdaságos, kényelmes vagy sportos.
A prémium verzióval van dolgunk – a frissített szedán hét konfigurációs lehetőségének egyikével üzleti osztályú Kia Optima, amelynek értékesítése augusztusban kezdődött Oroszországban. A mostani frissítés során csak lakonikus érintések történtek a negyedik generációs Optimán, így a modell önmaga maradt, de még modernebbé válhat. Külsőleg megváltozott a hűtőrács (jelenleg két változatban) és a lökhárítók (a hátsó diffúzorral és mennyezeti kipufogócsövekkel kombinálva is rendelhető). Ezenkívül a fényszórókban lévő összes xenon lámpát LED-ekre cserélték. A ködlámpák is más dizájnt kaptak. A három LED keskeny vízszintes szakaszai, közismertebb nevén „három gyémánt”, kiemelik az autót az úton, és az egyik jellegzetes vonásait, amellyel összetéveszthetetlenül megkülönböztetheti a 2018-as modellév Optimát.
Az üzleti szedán profilja sem nélkülözi a tervezési gondolatmenetet. Csak nézze meg az új rajzot felnik könnyűfémből készült, és az első sárvédőkön hosszanti díszítő „kopoltyúk”, amelyek az autó sportos jellegére emlékeztetnek. Összességében jól néz ki, és nem jelent kihívást a konzervatív fogyasztóknak. „A dizájn a sikerünk egyik fő tényezője” – mondják a Kia Motors Rus marketingesei.
A belső tér ergonómiája illeszkedik a megjelenéshez. A tervezők azonban nem vezettek be alapvető újításokat az elrendezésbe, és azokra az érintésekre korlátozódtak, amelyek modernebbé tették a belső teret. A fő változások szó szerint a vezető szeme előtt vannak. Az új krómozott keretben lévő műszerek könnyen leolvashatók, a panelek és a kezelőszervek kellemes tapintásúak. Az audiorendszer és a tempomat gombjainak formája megváltozott a többfunkciós kormányon. És ez a változás egyértelműen a javát szolgálja.
A tervezők semmilyen alapvető újítást nem vezettek be az elrendezésbe, csak olyan érintésekre korlátozódtak, amelyek modernebbé tették a belső teret.
Naplemente után egy újabb frissítés válik észrevehetővé az utastérben - az előlapon és az első ajtók karfáján keresztül áramló belső kontúrvilágítás. A fedélzeti számítógép menüjében hat szín közül választhat. A háttérvilágítás árnyalata változhat, hogy megfeleljen a Vezetési módban kiválasztott vezetési módnak. Például az Intelligens mód lágyra van állítva Kék szín háttérvilágítás. A vezetőülés széles beállítási választéka és a hátsó ülés tágassága univerzálissá teszi a modellt: a tulajdonos kényelmesen ülhet a volán mögé, az Optima bérelt sofőrrel is közlekedhet.
A motor indító/leállító gombja króm kerettel rendelkezik. Elektromos kézifék Autohold funkcióval kiegészítve.
Az üzleti osztály szegmens határozza meg, hogy milyen felszerelést kell tartalmaznia az autóban. Frissítve Optima szedán van mit dicsekedni e tekintetben. Az autó infotainment rendszerrel van felszerelve, 8 hüvelykes LCD érintőképernyővel (7 hüvelykes változat is elérhető), valamint hozzáférést biztosít az információs hálózatokhoz. A forgalmi helyzetre vonatkozó információk és a kamerák rögzítése mellett közlekedési szabálysértések, tud látnivalókat keresni, időjárási információkat és egyéb, az úton hasznos információkat kapni. A frissített Optima most már előrehaladás közben is képes erőszakkal aktiválni a tolató kamerát. Ez további perspektívát ad a vezetőnek hátsó nézet, és a virtuális jelölések lehetővé teszik annak ellenőrzését, hogy a mögötte haladó jármű túl közel van-e. Az AVM sokoldalú megtekintési rendszere nagyobb felbontásban működik - akár 1 MP-ig. Az AVM jelentősen leegyszerűsíti a parkolási manővereket alacsony sebességnél azáltal, hogy a kijelzőn többféle képkombinációt generál a vezető számára érdekes területekről, beleértve a virtuális „felülnézetet”. Egy másik új technológia, amellyel az Optima most fel van szerelve, a vezeték nélküli okostelefon-töltőrendszer. A platform a középkonzol alján található. Minden olyan eszközzel működik, amely támogatja a WPC (Qi) protokollt.
Az új króm keretben lévő műszerek könnyen olvashatók. Vezeték nélküli töltő az okostelefonok számára egyre fontosabb.
Sok versenytárs egyetlen, általában alapkonfiguráción értékesíti az értékesítési mennyiséget. A koreai autógyár öt fokozatban és hét felszereltségi opcióban kínálja a frissített üzleti szedánt, amely kiegészíthető például „meleg opciók” rendelésével, vagy a GT Line csomaggal sportosabbá teheti az erőt.
A legfelső felszereltségi szintek közé tartozik a panorámatető és az elektromos napfénytető.
A motorpaletta három benzinmotort tartalmaz. Az alap 2 literes Nu 2.0 CVVL (155 LE) 6 fokozatú kézi vagy automata váltóval vásárolható meg. Az árak 2 219 900 RUB-tól indulnak. És még a legtöbbben is elérhető konfiguráció az autó 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, fűthető első ülésekkel, iránystabilitásés abroncsnyomás-ellenőrzés, hegyi start asszisztens US.
A legnépszerűbb Oroszországban Theta motor A 2,4 literes GDI (188 LE) és a már említett kétliteres turbós Theta T-GDI (245 LE) csak automata váltóval kapható. Az Optima jól felkészült rá Orosz viszonyok. Ez az autó kényelmet nyújt a városi forgalmi dugókban, és meglehetősen magabiztosan rohan végig az átlagos minőségű regionális utakon. Megjegyezzük a felfüggesztés és a kormányzás sikeres beállításait, amelyek élessége a kiválasztott átviteli módtól függően változik. A frissített Kia Optima GT Line változata egyébként állványra szerelt villanymotoros szervokormánnyal (R-MDPS) van felszerelve. Ez a megoldás biztosítja a legpontosabb reakciókat a sofőr cselekedeteire és a legátláthatóbb visszajelzést. Minderre a sportváltozat kezelésének javításához van szükség.
A Luxe felszereltségi szinttől kezdve elérhető egy közelségérzékelőt használó intelligens csomagtérnyitó rendszer.
Egy másik jelentős versenyelőny az Optima mellett szól - az öt év garancia. Mint minden modell Orosz vonal A Kia frissített szedánt a kalinyingrádi Avtotor üzemben gyártják.
A Kia Optima műszaki jellemzői |
|
| Méretek | 4855x1860x1485 mm |
| Bázis | 2805 mm |
| Saját tömeg | 1655 kg |
| Teljes tömeg | 2120 kg |
| Felmentés | 155 mm |
| Csomagtér térfogata | 510 l |
| Üzemanyagtartály térfogata | 70 l |
| Motor | benzines, 4 hengeres, soros, 1998 3, 245/6000 LE/perc -1, |
Ma a Kia Optima IV generációs üzleti szedánt teszteljük az egyik legfényűzőbb változatban – a GT-Line-ban. Úgy néz ki, mint egy teljes értékű GT, de a motorháztető alatt továbbra is egy 188 lóerős motor lapul, nem egy 245 lóerős.
Alexander Gorlin "avesti"
Általánosságban elmondható, hogy a Kia Optima (korábban Kia Magentis) 2000 óta az üzleti osztályú autók szereplője. És az elmúlt évek során az autó aktívan fejlődött (elsősorban átvitt értelemben, mint autó), növelte hírnevét és hitelességét, és ebben a pillanatban teljesen egyenrangúan játszik vezető német és japán versenytársaival, és néha még ki is játssza őket.
A tesztelésre kapott GT-Line verziójú autó kicsit más elejét és sportcsomagot kapott, amiben egy nagy áldiffúzor, két kipufogócsövek egy helyett és LED lámpák fekete szegéllyel. A csomag része egy másik első lökhárító is, nagy légcsatornás kopoltyúkkal, 18 hüvelykes keréktárcsák eredeti megjelenés és piros féknyergek csak az első kerekeken. Egy igazi GT-n, 245 lóerős motorral, mind a négy keréken piros féknyereg található.
Figyelemre méltó, hogy a gazdag verziókban - GT és GT-Line - nincs ködlámpa. Míg az egyszerű verziókban jelen vannak.
Belül egy nagyon szép és drága belső tér van. Perforált bőr a kormányon (és egy hasonló az első üléseken - a szellőzés érdekében), puha és kellemes tapintású az első panel műanyaga (és nem csak az), prémium Harman Kardon audiorendszer, hely (beleértve a hátsó sorban is, mind a lábaknak, mind a fejtérnek), kényelmes ülések mérsékelten fejlett oldaltartással, és végül... csend. De nem megyek előre a hangszigetelésről az alábbiakban lesz szó.
Maga a GT-Line csomag is tetszetős volt. A gyártó nyilvánvalóan nem spórolt - és bár a márkához tartozó, és nem mindenkit kielégítő vérvörös háttérvilágítás nem tűnt el, a szedán gazdag felszereltséggel tetszeni - fűtött kormánykereke, tolatókamera, körbetekintő rendszer, panorámatető napfénytetővel, fűthető hátsó ülések, szellőztetett első ülések, automata parkolórendszer, és még sok minden más. A hátsó utasoknak saját légcsatornákat, 12 V-os aljzatot, USB-bemenetet kínálnak a töltőkészülékekhez, és még függönyöket is az ablakokon. Elől a középkonzol a vezető felé fordul, alul pedig sportosan le van vágva a kormány (csak GT és GT-Line esetén). Még arra sem törődtek, hogy fukarkodjanak automatikus üzemmód elektromos ablakok – mind a négy ajtó ablakához elérhető. A nyolc hüvelykes multimédiás érintőképernyő pedig sok mindenhez hozzáférést biztosít, beleértve a forgalmi dugókat támogató navigációt és a sebességmérő kamerákat is.
Az autó csúcsváltozataiban - GT, GT Line és Prestige - a középkonzol alsó részén található az okostelefonok induktív töltésére szolgáló platform. A Classic alapváltozatában nincs ilyesmi - ott általában az első sorban lévő teljes központi alagút másképp van elrendezve, és nincs függöny a pohártartókkal ellátott rekesz felett.
Némi technikai Kia specifikációk Optima 2.4 GT-Line. Hosszúság – 4855 mm, szélesség – 1860 mm, magasság – 1485 mm. Tengelytáv – 2805 mm. Távolság– 155 mm. A fordulókör 10,9 méter.
Csomagtartó - 510 liter. Tágas és elég jó rakodónyílással. De óvatosan kell beletenni a dolgokat - először is, még ha lehajtja is a hátsó ülések támláját, az utastérbe való nyílás meglehetősen szűkre nyílik, másodszor, másodszor, nincs semmi „fenék” az alsó részen. a hátsó csomagpolc része egy fedett hangszóró vezetékekkel - ez nem tűnik túl tiszteletreméltónak egy üzleti szedánnál, és megsérülhet, ha túlméretezett valamit berak a csomagtartóba.
Saját tömeg – 1575 kg. Terhelhetőség - 475 kg.
Maximális teljesítmény 188 LE. A gép motorja 6000-es fordulatszámon fejlődik. A motor maximális nyomatéka 241 Nm 4000 ford./percnél.
Maximális sebesség - 210 km/h. Az állítólagos százas gyorsulási idő 9,1 másodperc. Tartály - 70 liter. A motor szereti a 95-ös benzint. A fogyasztás az útlevél szerint városban 12 liter, benn 8,3 liter vegyes ciklus autópályán pedig 6,2 liter. A gyakorlatban a teszt során a fogyasztás a következőképpen alakult: városban forgalmi dugókban és hirtelen indításoknál és fékezéseknél körülbelül 13 liter, városban forgalmi dugók nélkül és csendes üzemmódban - 10-11, a autópálya - kb 8.
Az autó nagyon jól vezet. Bár a motor nyomatéka még hiányzik a szuperéles, vezetőszerű gyorsuláshoz, az elsőkerék-hajtás pedig azonnal érezteti magát, ennek ellenére nem lehet azt mondani, hogy gyors, félsportos. kinézet technikai szempontból egyáltalán nem indokolt. Éppen ellenkezőleg. Általánosságban elmondható, hogy a kezelhetőség teljesen megfelelő – nem éppen szuperéles, de a legkevésbé sem laza. Az autó nagyon jól és magabiztosan viselkedik a kanyarokban, annak ellenére, hogy az alapvető európai hasmagasságot különösen Oroszország számára növelték a nyomorult 135-ről egy többé-kevésbé elfogadható 155 mm-re. Ez nagyrészt a tervezésen végrehajtott apró változtatásoknak köszönhető, különösen a bevezetés formájában dupla karok hátsó felfüggesztés egyetlenek helyett - a stabilitás javítása érdekében. És tekintettel a felfüggesztés észrevehető lágyságára (majdnem bármilyen méretű és típusú, az útfelület tökéletlenségei, erőfeszítés nélkül, szinte anélkül, hogy zavarná a bent ülőket), még jobban kezdi értékelni az autó „kormányzását” - a A szedán kényelmes, ugyanakkor képes megőrizni a sportos vezetési stílust.
Hangszigetelés - visszatérve a fentebb felvetett témához - be magas szint. Szilárd négyesre értékelném. Legalább észrevehetően jobb, mint amit ettől az autótól várnánk, és ugyanolyan észrevehetően jobb, mint az előző generációs Optimánál – emlékszem, ott ez volt az egyik fő kifogás az autóval kapcsolatban. Többé nem. Bár még messze van az „öttől” – 70 feletti sebességnél a kinti zaj továbbra is zavarja a kommunikációt a vezető és az egymás mellett ülő utas között, különösen túl durva aszfalton (amiből sajnos túl sok van Moszkva, nem is beszélve a rajta kívül lévő aszfaltterekről).
A jelenlegi (IV) generációs üzleti szedánt 2 literessel kínálják az orosz autópiacon benzinmotor 150 LE-vel, 2,4 literessel benzinmotor 188 LE-nél a GT változatban pedig 2 literes benzines turbómotorral, 245 LE teljesítménnyel. A hajtás csak elsőkerék-hajtású. Váltó – 6 fokozatú kézi (csak 150 lóerős motorral) vagy 6 fokozatú automata (minden változathoz). Az ártartomány 1 160 000 és 1 810 000 rubel között van. Az autó tesztelt példányának ára 1 640 000 rubel.
Képgaléria
