Az a tény, hogy a Kia valami hasonlót fog kiadni, néhány éve világossá vált. Német tervezőket és mérnököket hívni, ugyanakkor egyetlen „bomba” autót sem készíteni, még a cég imázsa miatt sem? Nem, a koreai rakodóajtók és GT-névtáblás szedánok egy külön történet, vagy inkább hagyományos bemelegítés a márkára ragadt közönség számára.

Egy új közönségnek

A 2017-ben Genfben bemutatott Stinger egy egészen más kaliberű, és, mint látszik, igencsak ígéretes, saját közönséggel. Feltöltött liftback négy – még mindig öt ülésre marketingfogás- a tulajdonos és családja sajátos filozófiáját jelenti.

Úgy tűnik, egy ilyen autóban valószínűleg nem kellene feleségnek és gyereknek lenni... De komoly méretekkel - hossza 4830 mm, szélessége 1870 mm - és egy igazi Gran Turismóra jellemző, jelentős, 406 literes csomagtartóval, miért ne?

Peter Schreyer és vele együtt Gregory Guillaume ismét megmutatta, hogy nem voltak kimerültek, és nem szabványos megoldásokat találtak a KIA számára teljesen atipikus termékre. Képzelje el egy pillanatra a Stinger testét egységes testként. Ajtók, lámpák, motorháztető és csomagtérajtó nélkül. Erőteljes, nehéz sziluett, szinte az izomautók jegyében. És akkor csoda következik.

Számos helyesen megrajzolt vonal, amely a monolitot alkatrészeire osztja, váratlanul vizuálisan világosabbá teszi a dizájnt. Szokatlan, de indokolt a hátsó lámpák kiterjesztésének ugyanolyan szűk és mély integrálása a szárnyakba. A kis motorháztető, mint egy sraffozás, szintén indokolt volt, a Porschét juttatva eszembe...

A gyakorlatban kiderül negatív oldala. Nyitási szög hátsó ajtók A nyílások alakja és mérete nagyon kicsi - egy felnőtt nehezen tudja átnyomni, annak ellenére, hogy a második sor nem szűk kettőre. Ez azt jelenti, hogy eredetileg az volt az ötlet, hogy egy fiatal és haladó házaspár gyermekeit helyezzék oda.

És mégis, véleményem szerint, sokan sikeresek tervezési megoldások külsejét tekintve: a Stinger teljesen felismerhető lesz az úton. És a felkínált színkészlet, beleértve a tiszta, fémes sárga, szürke, kék nélkül - nagyon kompetens.

Továbbá fekete krómozás a la Rado karórákon a hűtőrácsokon, légbeömlők a motorháztetőn és a szárnyakon, valamint a külső tükörházak felső felszereltségi szintek... Jó kiegészítője bármilyen színtémának. Hogy meddig bírja karcolás nélkül, az a második kérdés, de mennyire néz ki gazdagnak!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mindez felkelti a szocsi és a környék lakóinak legélénkebb érdeklődését. És még a közlekedési rendőrök is, akik csak azért állítják meg a Stingert, hogy megértsék, milyen fenevad érkezett az üdülőhelyre. És amikor megtudják az árat, hallanak az összkerékhajtásról, sőt Kalinyingrádi gyűlés, furcsán mosolyognak, és sóhajtva elengedik.

Igen, 2 209 900 rubel egy 2,0 literes összkerékhajtású változat bőr belsővel, LED fényszórók, önzáró differenciálmű, könnyűfém keréktárcsák, fűthető ülések és kormánykerék, háromzónás klíma, tolatókamera és egyéb finomságok bárkit elbűvölnek... Bár a GT-Line 2 659 900 rubelért nem mondható, hogy túl drága ehhez az osztályhoz, sőt éppen ellenkezőleg.

A Stinger nagyobb és olcsóbb, mint az Audi A5 (2,4 milliótól) és a BMW 4-es sorozat (2,6 milliótól), és nem sokkal kompaktabb, mint az Audi A7 (3,7 milliótól) és a BMW 6-os GT (3,6 milliótól) ). A kikiáltási ár 1 990 000 (bár a hajtás hátsókerekes lesz, és a „darált” szerényebb), és hamarosan újabb 100 ezerrel olcsóbban - 1 890 000-ért - leszállított változatot ígérnek az ellenséges területen zajló árháború útja nem lehet. A Kia kétségbeesetten dömpingel, és egy nagyon érdekes terméket kínál. Vagy nem elég érdekes?

A belső térben a három „turbóterelő” valahol egyértelműen feltűnt – és az autót egyáltalán nem Koreában tervezték, hanem egy európai tervezőközpontban. A 8 hüvelykes multimédiás kamera kiálló napellenzője sem újdonság. Minden más hiteles, más GT-n nem lehet kipróbálni.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Az előnyök közé sorolnám az ovális fülkében rejtett analógot Eszköz panel fehér háttérvilágítással és kiváló grafikával, amely bármilyen belső kialakításba illeszkedik. A digitális szerelmesek számára egy széles formátumú kijelző található a számlapok között, amelyen a szokásos módon az autó beállításai, valamint a navigáció látható. Az opcionális változatban vagy a GT-Line konfigurációban is megduplázódik a szélvédőre való kivetítés révén.

Teljes funkciókészlet fedélzeti számítógép görgeti és változtatja a kormánykeréken található gombokat. A hagyományos helyük azonban megváltozott – a jobb oldali küllőre helyezték el a sebességtartó automatikát és a sebességhatárolót, míg a telefon és az audio kezelőszervek a bal oldalon. Ezt a gazdagságot nem fogja tudni azonnal érintéssel váltani.

Általánosságban elmondható, hogy a Stinger kormánykerék fogaslécbe szerelt villanymotorral, amely egy teljes értékű hidraulikus erősítő hatását hozza létre, valódi, kitalálatlan merevséggel, őszintén szólva. A GT-Line konfigurációban a széles tartományban állítható szervók is határozott előnyt jelentenek.

1 / 2

2 / 2

Csak én nem tudtam megszokni a kormány markolatának átmérőjét, alul csonka, és itt van miért. A látszólag hétköznapi méret hatalmasnak tűnt a már említett elegáns takaros hátterében. Ez azonban a nagyon rövid, 2,3 fordulatnyi löketnek köszönhetően nem lett alapvető hátrány.

A meglepetést az apró műanyag „csavar” okozta a hatalmas központi alagútban, az automata sebességváltó választó közelében, Vezetési mód– előbeállítások a legfontosabb rendszerek interakciójához. Helyette mégis valami komolyabb, tartósabb és emlékezetesebb kér. De sokkal kényelmesebb, mint ugyanazok a gombok: nem kell leengedni a szemét a műszerfal alá, amelyen az üzemmódváltások láthatók, és az ujjai biztosan nem fognak rosszul menni.

1 / 2

2 / 2

A 2,0 literes autóban öt darab van, köztük a szokásos ECO, Comfort és Sport mellett még kettő – a Stingert az Ön stílusához igazító Smart és az egyéni beállításokkal rendelkező Custom. A szokásos módon mindegyik megváltoztatja az automata sebességváltó, a motor, a kormányzás és a felfüggesztés beállításai közötti kapcsolatot. Utóbbinak egyébként elöl MacPherson rugóstagja van, hátul pedig multi-link.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

De az emelés vagy a fastback teljes izgalma, aminek a Stingert tekintik, a motorban van. Tovább alapjárati fordulatszám Az ismerős kompresszoros Theta II motor hangja szinte hétköznapi. Kicsit „hideg”, de különösebb megerőltetés nélkül, a két pár kipufogócső ellenére.

Magam alá állítva a bőrborítású széket, melynek oldalfogantyúinak hatóköre még egy bunyós hátú vezetőnek is elfér, megérintem a joystickot, és simán eltávolodok. Nincsenek rándulások, csak alig észrevehető és, ahogyan látszott, túlságosan elhamarkodott váltás a szabadalmaztatott 8-fokozatú automatán.

Nem egészen hétköznapi, a szokásos „P” állás nélkül, amit külön gombbal lehet aktiválni. Kiderült, hogy bármelyik módból átválthat a „Parkolás”-ra, gyorsabban és könnyebben, mint a hagyományos rendszerrel.

Úgy tűnik, hogy a gázpedál kissé csillapított, de lehetővé teszi, hogy gyorsan megszokja az autót. Egy kicsit több éles préselés, a fordulatszámmérő tűje megközelíti a 2200 ford./perc értéket, és itt megnyilvánul a temperamentum, érezhetően növekszik a „Sport” és a csodálatos hangzás.

Őszintén szólva nem teljesen természetes, de nem is „rétegelt lemez”. Egyes részek a Harman Kardon hangszórókon keresztül jönnek ki, fokozva az akusztikus hatást az utastérben felhúzott ablakokkal. De élvezheti a „tiszta művészetet” is, ha kikapcsolja az erősítést a menüben. Vagy állj pár méterre a hátsó lökhárítótól, és kérj meg valakit, hogy nyomja meg a gázt. Hidd el, lenyűgöző!

Egy 247 lóerős, 1898 kg-os önsúlyú motortól persze fölösleges álló helyzetből eszeveszett vonóerőt követelni, de őszinte, és tényleg szinte minden hagyományos gyakorlathoz elegendő. Ennek ellenére 353 Nm 1400-4000/perc fordulatszámon.

A gyors előzések, akár az újonnan épített szocsi autópályákon, akár a Solokhaul felé vezető meredek szerpentines úton, nem ébresztenek kétséget az erővel kapcsolatban, bár a csúcs csak 6200-as percenkénti fordulatszámon érhető el. Ugyanakkor a 6,0 másodperces útlevél-gyorsulás százra teljesen valósnak tűnt.

Meglepően más. A Stinger folyamatos jó formában tartása teljesen feleslegesnek és kényelmetlennek bizonyult. Igen, a kipufogó hangszíne izgat és provokál. De csak pár másodperces támadásra, utána csendre és kényelmes mozgásra vágyik.

Ha együtt vezetsz, biztosan ott lesz jó utak. A felfüggesztés energiaintenzitása ellenére a Stinger csak támaszkodik alacsony profilú gumik. Ugyanakkor egy frankó fésű sokkal inkább kidobja a karakterét, mint néhány ritka, de nagy aszfalthullám. És itt emlékszel arra, hogy a Gran Turismo még mindig nem egy sportautó, hanem egy cirkáló, sportos képességekkel.

A koreai tesztvezetés eredményei alapján Kia autó Stinger, amely sikeresen bejutott az első három közé a legjobb autók tavaly testvéreivel, a Lamborghini Huracan Performante-val és a BMW ötödik sorozatával együtt megállapíthatjuk, hogy az autó sikeres fejlesztés autóipar származási ország. A koreai cégek autóinak értékesítési volumene méltó versenytársa az Egyesült Államok, Európa és Oroszország híres márkáinak. Ez a fejlesztés tökéletesen a fogyasztókat célozza meg.

Klasszikus alkatrészkészlet. Rövid elsőkerék meghajtású, meghosszabbított motorháztető, fülke hátra költözött, stílusos csomagtartó, gyönyörű lámpák, hátul ülések a szokásosnál alacsonyabban helyezkedik el, ami megakadályozza az utasok súlypontjának növekedését. Tovább hátsó ülések illik egy átlagos magasságú emberhez. Sportautó ebben a formátumban nem alkalmas a családi autó.

Autó alkatrészek

A Stinger típusú modell a Genesishez hasonló platformra épül, azzal a különbséggel, hogy elöl dupla lengőkaros felfüggesztés McPherson rugóstag váltotta fel. Ez a kialakítás illeszkedik az autó sportos stílusához. Kia verzió 255 méteres, 2 literes turbósorral 6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Autó 3.3 turbó teljesítmény 370 Lóerő 5 másodperc alatt tud 100-ra felgyorsulni. Maximális sebesség 270 km/h. És ez nem a határ, a tervek szerint egy 5 literes V8-as turbómotort szerelnek be, amelynek teljesítménye 410 LE. Elektromosan állítható lengéscsillapító rendszer. Az autó Theta motorral, kormányrúddal és villanymotor-erősítővel van felszerelve.

Az autó belseje klasszikus stílusban készült, olyan Audi-mintákat idézve, amelyeket tulajdonosa imádni fog. A forma és a tartalom az első bőr belső, multimédiás rendszer 7 hüvelykes képernyővel, klíma- és fűtésvezérlő egységekkel. A belső térben sok alumínium alkatrész és gomberősítés található. Felső anyaga: fekete velúr. A fogantyúk lágy mozdulatai a szellőzőrácsokon, a gombok finom megnyomása. A mutatók meghatározásának eszközei: szabályos skála osztásokkal. Fájdalmas ütés nagy autó, hossza 20 cm-rel hosszabb BMW méretek. Az autó tökéletesen ötvözi a műanyag, alumínium és bőr alkatrészeket, ami kiemeli Speciális figyelem az apróságokra.

Szuperstabilitás a sebesség növekedésével, négydugattyús brembo elöl és elöl, tökéletes fékrendszer. Kényelmes nyolcfokozatú sebességváltó. A munka vezetési jellege 5 módból áll:

• okos okos;
• öko pozíció;
• kényelem;
• Sport.

Így a Kia Stinger az becsületes autó, igazi gyorsított „prémium”. A BMW megalkotója Az M3 Albert Biermann, aki a Kia mérnöki részlegét felügyeli, egy igazán kiegyensúlyozott sportautót fejlesztett ki.

Az ebbe az osztályba tartozó autók ára olcsóbb, mint német társaik, ami nagyszerű lehetőségeket kínál a vezetésre és a felejthetetlen érzelmekre. Géppel A hátsókerék-hajtásés egy 197 LE-s turbómotor. valamivel kevesebb, mint 2 millió rubelbe kerül. Összkerék-meghajtású és magas töltőnyomású változatok, akár 247 LE-ig. 2 millió 200 ezer rubel áron kerül kiadásra.

Stílusos külső kialakítás, egyszerű belső belső, karizmatikus lovas karakter, erős motor, a biztonsági rendszer beállításainak modern megközelítése, a négy kerékkel való csúszás hűvös egyensúlya a leghajtottabb sofőröket is megszeretteti vele. A koreai márka könnyen versenyezhet a drágább, jól ismert prémium osztályú analógokkal.

„Már a gázpedál legelső megérintése is lehetővé teszi, hogy érezze a költözés magas költségét...”

– Ez tényleg KIA?

Nézze meg a videót, és érezze, milyen érdekes az új Kia Stinger:

Tesztünkre egy 370 lóerős GT Kia Stingert kaptunk, aminek egyértelműen tetszett a drift. Aztán elmentünk Kazanyba, és vettünk még egy 247 lóerős Stingert. Most elvégezheti a teljes felülvizsgálatot.

Kérjük, szavazzon a Kia Stinger teszt elolvasása után, mozgassa az MPS Index kurzort a cikk elején és végén kínált skálán.

A Kia Stinger az első megfizethető koreai sportautó

Amikor a koreaiak először bemutatták a Stinger koncepcióautót, mindenki lélegzett a szépségétől, de kevesen hitték el, hogy egy ilyen autó gyártásba kerülhet. Miért Kia? Jobban fogynak, mint a hotcake-ek, a bemelegített ferdehátú pedig a nagyon vonzó árak és a verseny szinte teljes hiánya ellenére is alig fogy.

Stinger feladata, hogy bevonuljon a történelembe, kitűnjön a tömegből, és rávegye az új vásárlókat, hogy közelebbről is szemügyre vegyék a koreai márkát.

A Kia Stinger a megnövelt autók fejlesztésére szolgáló részleg terméke dinamikus jellemzők Hyundai-Kia. Albert Biermann, ennek a részlegnek a vezetője 2014-ben költözött a BMW-től a koreaiakhoz. A dizájnt a jól ismert Peter Schreyer, a VW csoport egykori alkalmazottja fejlesztette ki.

A Stinger gyors, mutatós és egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy KIA. Talán ez az első autó Koreai márka, olyan fülbemászó megjelenéssel.

A külsőben rengeteg szokatlan elem található. Agresszív első lökhárító, motorháztetőn légcsatornák, első sárvédőkön kopoltyúk, diffúzor rajta hátsó lökhárító. De ennek a rikítónak megvan a maga árnyoldala is. Lehetséges, hogy ez az igényes megjelenés nagyon gyorsan unalmassá és elavulttá válik. De most az autó nagyon érdekesnek tűnik. Mindenki megfordul, és nagy kíváncsisággal néz rá. Furcsa, hogy az ajtók nem készülnek keret nélkül, mint általában a német versenytársaknál. A keret nélküli ajtók különleges exkluzivitást és bájt adnak az autónak. A Stinger azonban még a hétköznapi ajtókkal is rendelkezik kellő egyéniséggel.

Gyors sziluett, erősen oldalra nyúlik hátsó lámpákÉs világos színek végzik a munkájukat. Vannak közös részletei, amelyek miatt Rióhoz és Optimához hasonlít, de szeretne megfordulni utána.

A Kia Stinger a hátsókerék-hajtású Genesis platformra épül, amelyet középkategóriás szedánokhoz fejlesztettek tovább. Itt a legújabb KIA technológiákat és fejlesztéseket alkalmazzák. Ennek megfelelően az összes csengő és síp kinézet- ezek nem kellékek, hanem valódiak aerodinamikai elemek. A kopoltyúk és csatornák valóban működnek, és segítenek javítani az autó aerodinamikáját.

A légellenállási együttható 0,3. Ez a szám egyrészt nem rekord, másrészt az aerodinamika jó mutatója. Elöl és hátul használt modern optika LED-eken. Igaz, az elülső LED-ek választhatóak. A legalapvetőbb verziók használatosak halogén fényszórók. Az autó szokatlannak és érdekesnek tűnik, bár kívülről sok tervezési megoldást felszívott más márkák autóiból.

A hátsó rész stílusosan egy Maseratira emlékeztet.

A hasmagasság a 3,3 literes motorral szerelt változatnál 130 mm, a 2 literes motorral szerelt változatnál 150 mm. A Genesis-szel ellentétben más felfüggesztést használ. Dupla lengőkarok helyett MacPherson rugóstagok. A fejlesztők azt állítják, hogy ez nem akadályozta meg őket abban, hogy úgy hangolják az autót, hogy az ugyanolyan jól kezelhető legyen. Stinger éppen ráhangolódott versenypálya. Vagyis módosították és kiegészítették, hogy meglehetősen zord körülmények között is lehessen használni.

A 3,3 literes változat 370 lóerős fékrendszer Brembo pirossal féknyergek. Elöl 4, hátul 2 dugattyú. A 18-19 hüvelykes kerekekkel együtt a megjelenés nagyon lédúsnak tűnik.

Az utastérben, mint minden másban, a koreaiak a legjobbat vették ki abból, ami a piacon van. A központi légcsatornák a Mercedes E-osztályéhoz hasonlóak, a sebességváltó, a kormány lefelé dől, a műszerek pedig az Audira emlékeztetnek. Mindenhol valódi alumíniumot és csak kiváló minőségű anyagokat használnak. Nagyon-nagyon nehéz hibát találni. Még a légcsatornákat is hátsó utasok jól megtervezett és jól néz ki. Talán egy kicsit hiányzik belőle a dizájn, a saját stílusa és a márkás jellemzői. Túl sok üres alumínium terület. De egyébként sehol nem talál ilyen részletgazdag munkát ennyi pénzért.

Az Optima csonka kormánya jól néz ki, de tapintásra rusztikus érzetű. A befejező anyagok jók, de egy ilyen megjelenés után többet vár az ember. De a székek tetszettek. Az oldalsó támasztógörgők optimális profilja és hatalmas beállítási tartománya. Tökéletesen megörökítenek egy szumóbirkózót és egy vékony tinédzsert is.

A műszerfal könnyen olvasható. Jó minőségű fedélzeti számítógép képernyő, fehér számok, piros nyilak. Minden világosan és világosan működik. Kellemes kormánykerék, mely a GT csúcsváltozatban Nappa bőrrel díszíthető.

Ha a németeket veszed, akkor a pénzért csak egy erős motort kapsz. Lényegesen kevesebb lehetőség lesz, mint amennyit a KIA kínál.

A multimédiában Stinger veszít német versenyzők. Egyrészt nem túl nagy felbontású a monitor, másrészt maximum 8 hüvelykes, az alapverziókban pedig 7 hüvelykes képernyő található. Elavultnak tűnik, a kényelem és az ergonómia C fokozatú, bár minden elég gyorsan működik. Ez már ismerős multimédia innen legújabb modellek Hyundai és Kia. Egy szuperprémiumnak valló autó szempontjából a multimédia egy kicsit lemarad.

A középkonzol alatt egy kesztyűtartó található USB-vel és vezeték nélküli töltés. A sebességváltó nagyon szépen kidolgozott, bőrrel és alumíniummal díszített. A sebességváltó választó közelében van egy alátét a Drive Mode alváz üzemmódok váltásához. Intelligens mód – maga az autó alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához. Eco - illetve gazdaságos. Kényelem – alapfelszereltség, Sport mód és Custom, ahol az autó rendszereit az Ön igényei szerint konfigurálhatja.

A stabilizáló rendszer egy külön gombbal kikapcsolható. Ez két szakaszban történik: az első megnyomás kikapcsolja a kipörgésgátló rendszert, ismét lenyomva pedig a stabilizáló rendszert.

Mi is hátul ültünk, erről bővebben a videóban.

A KIA még soha nem készített ilyesmit gyors autók. A 3,3 literes benzines, összkerékhajtású Stinger 4,9 másodperc alatt gyorsul százra, ami egy KIA-nál nagyon gyors. A kétliteres változatok két, 197 és 247 LE teljesítményű boost változattal rendelkeznek. Meghatározott gyorsulás: 8,9 és 7,1 másodperc 100 km/h-ra. Összkerékhajtással 1 másodperccel gyorsabb a gyorsulás. Európában is kínálnak dízel módosítások. Oroszországba azonban nem szállítják őket.

A koreaiak maguk fejlesztették ki a sebességváltót. Valamint az összkerékhajtási rendszer, állandó hátsókerék-hajtással és választható elsőkerék-hajtással.

Moszkvában egy Kia Stingert vettünk a csúcs GT változatban. 3,3 literes 370 lóerős turbómotorral, összkerékhajtással, állítható lengéscsillapítókkal és szabványos európai felfüggesztéssel hasmagasság 130 mm. Ez 2 cm-rel alacsonyabb, mint a 2 literes autók, amelyeket kifejezetten Oroszország számára emeltek.

Ha belenézel, világossá válik, honnan származnak ezek a dolgok. erős motorok. Ezek a motorok a régebbi Quoris és Genesis modelleken találhatók. Innen a Stinger egy szélvédőre vetítést, egy biztonsági rendszert és egy adaptív felfüggesztést kölcsönzött, amely csak a 3,3 literes változatban érhető el. De vannak olyan részletek, amelyeket sehol máshol nem találunk. Azokon a változatokon, amelyeket Moszkvában és Kazanyban vettünk (GT és GT-Line), dupla ablakok vannak, a kabin nagyon csendes.

KIA-Stinger 3,3 literes 370 lóerős turbómotorral.

Teszt Kia Stinger 370 lóerő

Már bent Kia város Stinger azonnal igazi harcosnak mutatja magát. Igen, nehéz, két tonna saját tömeget nem lehet elrejteni, de milyen alacsony és széles ez a súlyeloszlás. A súlyos kormánykerék ragaszkodik a kanyarokhoz jó húzás. Nem a sietség kedvéért, hanem azért, hogy érezzük, milyen messze vannak előre az első kerekek, és milyen fürge a futómű.

Nos, a legfontosabb dolog, ami a Stingerből komolyan hiányzik, az a megfelelő motorhang. Szintje a beállítások menüben állítható, de mindenesetre impozáns marad ilyen dinamikához és megjelenéshez.

Tovább zárt terület, ahol mind a 370 lovat szabadjára engedheted, remekül indul a Kia Stinger.

U tápegység indítási mód biztosított, amikor a motor 2000 ford./percig pörög, majd nagyon meggyőzően lő álló helyzetből. A Kia Stinger 5,15 másodperc alatt éri el az első 100 km/órát a sebességmérőn. A hibához adjunk még 1-2 tízest, és még mindig kapjunk egy nagyon jó eredmény, ami nincs olyan messze a megadott 4,9 s-tól. Töltsd meg a 98. vagy a 100. számmal, és a Stinger még közelebb kerül az áhított 5-öshöz. És emellett nem szabad megfeledkeznünk a turbófeltöltésről és a viszonylag olcsó chiptuning lehetőségéről.

De elég egy egyenesben versenyezni. ESP-off és elhajtott, de nem egyedül, hanem szigorú irányítás mellett Gennagyij Broszlavszkij, az Audi Quattro iskola alapítója és az orosz rally bajnoka. Ez az ember sokat tud az oldalirányú elosztásról. Télen a kollégák arról panaszkodtak, hogy nem tudják oldalra lovagolni a Stingert. Ez pedig probléma a korcsolyázásnál. De az aszfalton ez alig észrevehető. A Kia Stinger tökéletes siklást tesz lehetővé hátsó tengely, de az ESP azonnal közbelép, ha az első kerekek elveszítik uralmát az út felett. Sportvezetési szempontból ez nagyon helyes. A bontás mindig időpocsékolás és vezetési képesség hiánya. A mutatós, de vakmerő utazás helyett a Stinger finomabb és átgondoltabb megközelítést kínál sofőrjének.

Nál nél a helyes választás meghozatala sebesség a kanyar bejáratánál és egy lábujj az első kerekek alatt, a Kia sofőrje hatékonyan tud söpörni a farral, amíg teljesen szét nem hasad. hátsó kerekek az atomokon, de ugyanakkor az elektronika lehűtheti a kezdő sofőr lelkesedését.

Valaki azt fogja mondani, hagyjunk mindent az evolúcióra, és csak azok a Stingerek maradjanak életben, akik a megfelelő sofőrökhöz jutottak, és az összes bábuk repüljön tovább Rióba, és legyen igaza. De egy 3 milliós GT esetében ez az út valószínűleg nem nagyon indokolt. Ha gondtalanul akarsz sodródni, vedd el alap verzió hátsókerék-hajtással, ami egyébként differenciálzárral rendelkezik és élvezd teljes felügyelet, a Gran Turismo pedig már átmenetet jelent egy alapvetően más szintre.

Elég hosszas helyszínelés után nagyon türelmetlenül vártuk a pillanatot, amikor a kiváló 8-fokozatú automata túlmelegszik, de ez nem történt meg. A doboz háromnál több indítást nem tesz lehetővé az „indítástól” egymás után, de nagyon sokáig lehet rajta sodródni. Pályán való versenyzés esetén azonban gondosan figyelje a fékek állapotát. A GT-n megerősítettek, elöl 4 dugattyús féknyergekkel, de nincs érzékelhető hatékonysági tartalék. Az éles lassítások során a pedál meglehetősen alacsonyra süllyed, az ABS pedig a vártnál kicsit korábban lép működésbe.

Teszt Kia Stinger 247 LE

Kazanyban a GT-Line változatot vettük kétliteres, 247 lóerős motorral, amely megmutatta átlagos fogyasztásüzemanyag 15-16 liter per száz.

A Kián először áll rendelkezésre indításvezérlés. De ennek ellenére a doboz nem teljesen őszinte, és a piros zónához érve magától vált sebességet, még sport módban is. Kissé késik az irányítás, bár az autó szívesen merül a kanyarokban, és jól gyorsul. Ennek ellenére a németek autóik hatékonysága és technológiai hatékonysága valamivel magasabb. Kevesebb lóerős, de jobb teljesítményű autókat gyártanak. A kipufogó hangja nem nevezhető hangosnak, és valószínűleg ezért is duplikálódik a hangszórókon keresztül az utastérbe, ami tovább fokozza a dinamikus autó érzetét. A Gt-line és GT változatok prémium Harman/Kardon audiorendszerrel rendelkeznek 15 hangszóróval.

Tetszett a Kia Stinger - még az én németes szememben is versenyképesnek tűnik, meggyőzőnek tűnik, és az árcédula az, amire manapság sokan figyelni kezdtek.

Ár áttekintés:

​Árlista aKia Fájdalmas ütés 1,93 millió rubelről indul - ezért az általuk kínált pénzértA hátsókerék-hajtáskétliteres autóturbó motorteljesítmény 197hp. a kezdeti konfigurációbanKényelem Val vel“ meleg” opciók, tempomat,háromzónásklíma és alap elektronikus asszisztensek. Egy erősebb, 247 lóerős motorért további 100 ezer rubelt kell fizetnie. A LED-es elülső optika és a bőrbelső csak beltérben kaphatóÖsszkerékhajtásteljesítmény, ami drágább alapkonfiguráció 20-ig0 ezer, és a becslések szerint 2,14 millió rubel.A legdrágább kétliteresFájdalmas ütés verziókGT— Vonalközel 2,7 millió rubelbe kerül, és a vevő teljes készletet kapKülső sportjelek és elektronikus asszisztensek CT-je.

​verzióval370- erősVA 6 a maximumot jelentiárkategóriában felszerelt és forgalmazott~ 3,3 millió rubel. A legerősebbKia326 lóerőre veti le a kesztyűtBMW 4 40 én xDriveGran Kupé ( tól től3,45 millió) és 300 — erősJaguár XE300 Sport ( 3,6 millió rubeltől). A népszerűbb kétliteres OroszországbanFájdalmas ütéstöbb versenytárs van -köztük van a konszern munkatársa,Genesis G70 a 197-hez hasonló motorokkalhp. és 247hp. (1,95-3 millió rubel),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., 2,4 millióról 2,8 millióra),Infiniti K50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 milliótól 3,2 millióig). Emellett olyan termékekkel kell versenyeznie a vásárlók pénztárcájáért, amelyek tulajdonságait tekintve kevésbé megfelelőek, de árban hasonlóak és nagyon keresettek a piacon.Mercedes— Benz C— osztály (2,4 millióról),Audi A4 (2 milliótól),BMW 3- sorozat ( 1,9 millióról).

Az alábbi videó teszt a Kia Stingerről, specifikációk a cikk végén.

KIA STINGER

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	2.0t	3,3t
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
első/hátsó nyomtáv	1596 / 1619	1596 / 1619
Csomagtérfogat, l	406 / 1158	406 / 1158
Fordulási sugár, m	5,85	5,85
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Maximális sebesség, km/h	240	270
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A95/60	A95/60
Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTOR
Elhelyezkedés	Elöl hosszanti	Elöl hosszanti
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	V6/24
Üzemi térfogat, köbméter cm	1998	3342
Tömörítési arány	10,0	10,0
Teljesítmény, kW/LE	182/247 6200 ford./percnél.	272/370 6000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	353 1400-4000 ford./percnél.	510 1300-4500 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás	Összkerékhajtás
Terjedés	A8	A8
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
fő fogaskerék	3,727

De látod, egy dolog értékelni egy kiállítási példányt, és egészen más dolog élő kapcsolatot létesíteni egy már sorozatgyártású autó. Nem tévedek, ha azt feltételezem, hogy a Stingerrel való találkozáskor az első gondolat, ami eszembe jut: „ez egyáltalán nem KIA”! Kiválóan szabott „európai”, enyhe, finom „amerikai” érintéssel. Nem fogom csodálni a dizájn tisztaságát és kiegyensúlyozottságát, a különféle kütyük telítettségét és a hozzáértő ergonómiát. Megpróbálom értékelni a koreai új termék vezetői tulajdonságait. És azt is - korrelálni kinézet a "Gran Turismo" stílusában az autó valós képességeivel.

A dizájn és az ergonómia nem forradalmi, hanem trendi.

A műszerfal a fő dologra összpontosítja az információkat.

A tesztvezetési élmény teljessé tételére ennek a „csípős rovarnak” az összkerékhajtású, 370 lóerős változatát választottam – így fordítják a Stingert angolból. A Földközi-tengerben, Mallorca szigetén, Palma és Llucmajor között valahol középen található a Circuito Mallorca versenypálya. Nem nagy, de teljes egészében változó bonyolultságú fordulatokból van szőve. Eleinte kissé meglepett a teszt választása: a Stinger lényegében a „Gran Turismo” osztály egyértelmű képviselője, és messze nem versenyautó. Ennek ellenére a legelső kör mindent a helyére tett. Tehát: 3,3 l / 370 l. o., V6-os benzines dupla turbófeltöltéssel, 8 sebességes automata sebességváltóval, Négy kerék meghajtás. Gyorsulási dinamika százra - 4,9 s. Maximális sebesség - 270 km/h.

Ideális a sarkokban. Ha a sebesség túl magas, szabályozott párhuzamos sodródás lép fel.

Elkezdem. Fokozatosan, minden kanyarban növelem a sebességet, kritikusra hozva azt - amikor az összes kerék sodródni kezd. A biztonsági értékeléshez ez egyfajta kiindulópont. Az igazikon versenyautók szinte azonnal, enyhe oldalsodródás után a kerekek megcsúszása követi, és elkezdődik az ellenőrizetlen forgás-keringő. Mivel a jövőben egy teljesen felkészületlen, schumacheri ambíciókkal rendelkező fiatalember kerülhet a Stinger volánja mögé, az autó viselkedésének abszolút kiszámíthatónak és biztonságosnak kell lennie. Ez így megy. Az összes kerék könnyen szabályozható csúszása, miközben az autó fokozatosan nagyobb sugarat ér el. Őszinte, magabiztos „ötös” egy ötfokú skálán! Növelem a sebességemet, és szándékosan „hibázom” az egész körön keresztül. Az értékelés mindig kiváló. És úgy gondolom, hogy a szervezők éppen azért választották a tesztet, hogy az újságírók értékelhessék mindezt versenypálya. Ez a megközelítés lehetővé tette számunkra, hogy azonnal értékeljük az új termék képességeit, és ne szervezzünk versenyeket az utakon közös használatú forgalmi dugókkal és közlekedési lámpákkal.

Minden a kényelem és a megfelelő ergonómia érdekében.

A második nekifutásra a hátsókerék-hajtású Stingert választottam, 2,0 l / 255 LE. s., benzin (dízeleket Oroszországba nem szállítanak), 8 sebességes automata váltó, dinamika akár százas 6 másodperc alatt, végsebesség 240 km/h.

Egy mozdulattal el lehet menni kézi üzemmód sebességváltó.

A V-alakú „hatos” és dupla turbófeltöltésű benzinmotor 370 lóerős istállót tartalmaz, és 4,9 másodperc alatt gyorsul százra.

Röviden elmondom: ez persze nem egy tökéletesen irányított összkerékhajtás, de az alkotók mindent megtettek annak érdekében, hogy a stabilizáló rendszerek megbízhatóan tartsák az autót az adott pályán. A Stinger még akkor is irányítható maradt, ha valami halálos csúszásnak tűnt. Aztán a teszt után meglepődve vettem tudomásul, hogy az egyik európai kollégámnak sikerült megingatnia az autót és kirepülnie a pályáról. Miután elkezdtem érdeklődni e „mester” iránt, vacsoránál megkértem a „virtuózt”, hogy mutassa meg. Kiderült, hogy nincs semmi meglepő. Egy nagyon fiatal fiú zavartan és bűntudattal ült, arcát a tányérjába temette. Úgy látszik, majdnem egy hete vezetek. Egyértelmű, megragadtam az alkalmat, hogy „hajtsak tovább menő autó“, szándékosan felrázta, rezonanciába került, és ezzel véget is ért a készség: pánik, félelem, teljes kontrollvesztés. Klasszikus! – Mi a helyzet a megbízhatósággal és a biztonsággal? - kérdezhetik gúnyosan egyesek. Azt válaszolom: minden üzletben van egy ésszerű határ. Ez ugyanaz, mint mondjuk egy ejtőernyő szupermegbízhatósága nem zárja ki annak szükségességét, hogy időben ki kell nyitni. Tehát az autónak semmi köze hozzá - a fékeknek mindenekelőtt a volán mögött ülő fejében kell lenniük! Különben a Brembo sem segít.

Műszaki adatok Kia Stinger V6
Méretek	4830x1870x1400 mm
Bázis	2905 mm
Saját tömeg	1780 kg
Teljes tömeg	2260 kg
Felmentés	n. d.
Csomagtér térfogata	406/1114 l
Üzemanyagtartály térfogata	60 l
Motor	benzines, V6, dupla turbófeltöltős, 3342 cm 3, 370/6000 LE/perc -1, 510/1300–4500 Nm/perc -1
Terjedés	automata, 8 sebességes, összkerékhajtás
Gumiabroncs méret	elülső 225/40R19; hátulsó 255/35R19
Dinamika	270 km/h; 4.9sdo 100km/h
Üzemanyag fogyasztás(város/autópálya/vegyes)	14,2/8,5/10,6 l 100 km-enként
A versenyzők	Audi A5 Sportback, BMW 4-es Gran Coupe, Infiniti Q70

• Ideális kezelhetőség és stabilitás minden vezetési módban. Kiváló zaj- és hangszigetelés. Világos, stílusos megjelenés.
• A hűtőrács szabványos formája, adaptív stílus nélkül, némileg csökkenti az összhatást magas szint tervezés.

Vezetés Bármilyen minőségű utakon örömet okoz (úgy hiszem, még a mi orosz változatunkban is). Szalon