Vélemények a Toyota Mark II Wagon Blit tulajdonosaitól. Vélemény a Toyota Mark II Wagon Blit (X110) tulajdonosától: Toyota Mark II Wagon Blit (X110)… Mark 2 Wagon Blit

,Toyota Chaser
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Hasonló modellek Nissan Cefiro, Nissan Laurel Nemzedékek Toyota Mark II a Wikimedia Commons-on

5. generáció [ | ]

Ötödik Toyota generáció A Mark II 70-es sorozatú karosszériákban 1984 és 1988 között készült. 3 van különböző modellek ez a generáció: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. A 70-es sorozatú karosszériák megjelenésével megszűnt a „corona” előtag az autók címkéin. Egészen a 70. sorozatig "corona mark II". A 70. sorozatból a "mark II"

Felszerelés:

  • - 2,0 l 6 hengeres, 105 (130) LE.
  • - 2,0 l 6 hengeres, 140 LE
  • - 2,0 literes 6 hengeres, dupla turbófeltöltős, 185 LE
  • 2L - 2,4 l 4 hengeres, dízel, 85 LE.
  • 1S-U - 1,8 l 4 hengeres, 100 LE
  • M-TEU - 2,0 l 6 hengeres, 145 LE
  • 5M-GE - 2,8 l 6 hengeres, 175 LE. (csak az Egyesült Államokban)
  • 2Y - 1,8 l 4 hengeres 70 LE benzin (76-os karosszériára szerelve)

Toyota Mark 25 generáció

6. generáció [ | ]

Mark II 6. generáció (1988)

Mark II (hardtop) 6. generáció

Mark II (szedán) 6. generáció

A hatodik generációs Toyota Mark II 80-as sorozatú karosszériákban 1988 augusztusától 1995 decemberéig készült. 2 volt különféle módosítások karosszéria - Sedan és Hardtop ajtóüvegkeret nélkül. A Hardtop változatnak is volt saját optikája és hűtőrácsa. 1992 szeptemberétől 1995 decemberéig módosítások csak ben készültek Sedan karosszéria. Számos motort használtak, hátsókerék-hajtású Mark II-ekre szerelték kézi és automatikus átvitel fogaskerekek:

A Mark II köztes helyet foglalt el az alacsonyabb osztályú Toyota Corona szedán és a tekintélyesebb Toyota Crown között. 1990 augusztusában egy módosítást egészítettek ki Twin Turbo 1JZ-GTE motorral.

7. generáció [ | ]

Mark II 1994, 7. generáció, elölnézet

Toyota Mark II Tourer V, 7. generáció

A hetedik generációs Toyota Mark II 90-es sorozatú karosszériákban 1992 októberétől 1996 augusztusáig készült. Számos motort használtak, amelyeket hátsó- és összkerékhajtásra szereltek fel. A 4S-FE és 1G-FE motorokat a változat hátsókerék-hajtású változataira szerelték fel.

Motorok:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 hengeres, 125 LE.
  • - 2,0 l, 6 hengeres, 135 LE.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 hengeres, 180 LE.
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 hengeres, dupla turbó, 280 LE.

Az 1JZ-GTE turbófeltöltős motort a Tourer V speciális sportmódosítására szerelték fel A hátsókerék-hajtás. Tovább összkerékhajtású változat Csak az 1JZ-GE automata 4 sebességes váltóval szerelték fel. A 90-es szériás karosszériákra való átállás során végrehajtott szerkezeti változtatások többsége az autó jövő generációinak alapja lett. A JZ motorok a drift és a JDM kultúra alapvető elemeivé váltak.

8. generáció [ | ]

Toyota Mark II Tourer V (X100)

A nyolcadik generációs Toyota Mark II 100-as sorozatú karosszériákban (100, 101, 105) 1996 szeptemberétől 2000 szeptemberéig készült. A generációváltással az autó dizájnja gyökeresen átalakult. A karosszéria és a belső tér méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak, a futómű és a sebességváltó kialakítása sem változott jelentős mértékben. A hetedik generációhoz hasonlóan a hátsókerék- és összkerék-hajtású módosításokat is megtartották. A használt motorok választéka megváltozott, és a következőképpen nézett ki:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 hengeres, 130 LE.
  • - 2,0 l, 6 hengeres (VVT-i nélkül), 140 LE.
  • - 2,0 l, 6 hengeres, 160 LE.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 hengeres (VVT-i), 200 LE.
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 hengeres, 220 LE.
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 hengeres, turbófeltöltős, 280 LE.
  • 2L-TE - 2,4 l, dízel, 4 hengeres, turbófeltöltős, 97 LE.

1996 szeptembere óta benzinmotorok VVT-i változtatható szelepvezérlés technológiát alkalmaztak, még a 2 literes 1G-FE-nél is modernizált hengerfejet alkalmaztak. Ezt a technológiát BEAMS-nek hívják.

Toyota Mark II Qualis, 1997

Az összkerékhajtású változatok mindkét 1JZ-GE motorral elérhetők voltak. Egy "fejlett" rendszer teljes Toyota hajtás Az i-Four állandó Négy kerék meghajtás Val vel középső differenciálmű(nyomatékeloszlás az első és a hátsó tengelyek- 30:70), blokkoló - hidromechanikus tengelykapcsolóval elektronikusan vezérelhető(a blokkoló tényező változó).

A Tourer S változatot is csak 1JZ-GE motorral és 5 sebességessel szerelték fel. automata sebességváltó A650E.

Toyota Mark II Qualis, hátulnézet

Hogyan őrizték meg az előző generációban? Tourer módosítás V. Az 1JZ-GTE motor számos módosításon esett át, ezek közül a legfigyelemreméltóbb, hogy két turbófeltöltőt egyetlen nagyobb CT15-ösre cseréltek. A hűtőrendszert finomították és továbbfejlesztették, a tömörítési arány 8,5-ről 9 egységre nőtt. Együtt VVT-i rendszer ezek a változtatások a motor maximális nyomatékát 363-ról 383 N/m-re növelték, és ami még fontosabb, ezt a számot sokkal alacsonyabb fordulatszámra (2400 ford./perc) tolták el. Ez javuláshoz vezetett üzemanyag-hatékonyságés a gyorsulás dinamikája többel alacsony fordulatszám. Az automata sebességváltó (A341E) és a kézi sebességváltó (R154) változatlan maradt. Megmaradt a lebegő csendes blokkokkal ellátott sportfutómű felkar, hátsó stabilizátor oldalirányú stabilitás, alsó merevítő rugó, nagyobb féknyergek, és a féktárcsát védő képernyő. Féktárcsák minden kerék szellőztetett. A korlátozott csúszású differenciálmű opció volt az autóknál automatikus átvitelés alap a kézi sebességváltóval szerelt változatokhoz. Az összes Tourer V konfigurációjú autót xenon tompított fényszórókkal, erősítős audiorendszerrel, 6 hangszóróval és mélynyomóval a hátsó polcon, valamint 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal kínálták a fogyasztóknak. A Tourer V abroncsai voltak különböző szélességűek: elöl 205/55R16 (J6.5 ET50 tárcsa), hátul 225/50R16 (J7.5 ET55 tárcsa). Ezt a sémát erős hátsókerék-hajtású autók, ami a Tourer V volt. be is alapfelszereltség kipörgésgátlót tartalmazott TRC rendszerés a VSC. Választható volt a klímaberendezés. 1998-ban újratervezésre került sor, amely elsősorban a fényszórókat érintette, hátsó fényszórókés első lökhárító.

Toyota Mark II Blit 02-04 (dorestyle), hátulnézet

A kilencedik generáció megkapta a 110. testet. 2000 októberétől 2004 novemberéig gyártott Toyota Mark II. kevésbé összhangban van a képpel sport szedán. Ez most nem keménytető, hanem egy tipikus szedán, ajtókeretekkel. Az autó magassága 60 mm-rel nőtt. Alváz szinte teljes egészében tőle kölcsönzött Toyota Crown 17* test. Csak az első felfüggesztés maradt változatlan, azonban itt is nagyobb gömbátmérővel masszívabbá tették az alsó gömbcsuklókat, ami pozitívan hatott az egység megbízhatóságára. A benzintankot a hátsó ülés háttámlája mögül a hátsó ülés alá helyezték át, ami megnövelte a csomagteret. A hosszú csomagtartó hurkok azonban nem engedtek helyet 4 guminak. Szabványos méret. Bár a csomagtartó mind a hely, mind a tartalom be- és kirakodása szempontjából kényelmesebb lett.

A motorkínálat ismét változáson ment keresztül. Minden motor megkapta a VVTI rendszert. Használatból dízelmotorokés a háromliteres benzines 2JZ-t elhagyták. Ezenkívül az 1JZ-GE-t 1JZ-FSE váltotta fel, és szabadalmaztatott üzemanyag-befecskendezési technológiát alkalmaztak magas nyomású Toyota cég. Az összkerékhajtású változat azonban továbbra is az 1JZ-GE-t használta, talán a könnyebb karbantartás és az igénytelenség miatt. Volt egy 4WD-s változat az „első versenyzéssel” (1G-s sugarak). Változások történtek a módosítások elnevezésében is. Különösen a legerősebb Tourer V-t kezdték Grande iR-V-nek, később pedig egyszerűen iR-V-nek hívni. Létezett GTB változat is, amely a belső színvilágban különbözött az IR-V-től (az IR-V esetében a világos belső, illetve a fekete). A szabványos Grande és Grande G mellé IR is került ( korábbi konfiguráció A 100. karosszériában szereplő Tourer is egy sportlimuzin rugóstagokkal és stabilizátorokkal, 17"-os kerekekkel, az IR-S a Tourer S-t (5 sebességes automata váltó, sötét belső, stabilizátorok, 17" kerekek). A sebességváltót két változatban kínálták - 4 sebességes automata vagy 5 sebességes automata sebességváltó a polgári változatoknál, 4 sebességes automata sebességváltó vagy 5 sebességes kézi sebességváltó a turbó változatoknál.

2002-ben a modell változáson ment keresztül. Új fényszórók: sárga irányjelző csík jelent meg a fényszóró teljes alján, és magának a fényszórónak a belső „éles” sarkai). A hálós hűtőrácsot széles vízszintes díszlécekre cserélték, krómozott vagy karosszériaszínre festettek. Első lökhárító- kissé eltérő lyukak, élesebb alsó fogak és hely a fényszórók belső sarkai számára. Hátul a csomagtartófedél díszléce megváltozott, most krómcsíkkal karosszériaszínre festették. Valamint ajtólécek. A pre-restyling változatban a hátsó díszléc teljes egészében krómozott, az ajtóléceket karosszériaszínre festették. A hátsó lámpák kialakítása is megváltozott. A fő különbség a lámpát kettéosztó betét szélességének csökkenése volt. A 110-es karosszériában található Mark II lámpáinak azonban elegendő változatossága van, beleértve a LED-es változatokat is. Ez volt utolsó autó, az úgynevezett Mark II.

A kilencedik generációban is úgy döntöttek, hogy kiadják Toyota kombi Mark II Blit, amely teljesen megőrizte a 110-es sorozat szedánjainak platformját, alvázát és belső terét, ami a Camry Gracia (SXV20) alapján kifejlesztett Toyota Mark II Qualisról nem mondható el. A Toyota Mark II Blit 2002 és 2007 között gyártották, 2004-ben át lett alakítva (fényszórók sárga irányjelző modul nélkül, hátsó LED fényszórók). Külön optika, lencsés xenon fényszórók A dupla padlóban elrejtett tágas csomagtartó számos kényelmes zsebbel megkülönbözteti a Toyota Mark II Blit a szedántól. A változatok szinte teljesen megegyeznek a szedán változatokkal. Azt is meg kell jegyezni, hogy nincs színes megoldások egy torpedó befejezéséhez (gyártása: sötét szín karbon megjelenésű panelekkel).

Megjegyzések [ | ]

Linkek [ | ]

Jó napot mindenkinek. Most 24 éves vagyok. 2 éve meg kellett válnom ettől az autótól, mert... sürgősen pénzre van szüksége. Blyth előtt egy Nissan Blueburd Silphy 2003-ast vezettem, 1,5 literes, 109 LE-s. Márk után 3 autót cseréltem: Mitsa Lancer 9 (balkormányos) 2006. , 1.6l, 98 LE, Nissan Laurel a 35. karosszériában (restyle) 2000, 2l, 155 LE. Most a körülmények miatt egy 1,3 literes Honda Fittel vezetek. Minden, amit alább írunk, az összes autóadat Blyth-tel való összehasonlítása alapján íródott, azok előnyei és hátrányai Markhoz képest. Ez a felülvizsgálat azoknak írva, akiknek tetszett a Mark 2 Blyth. Azoknak, akik kételkednek abban, hogy lenni vagy nem lenni?

1) A Mark megvásárlásának háttere.

2010-ben felmerült a kérdés, hogy vásároljunk-e egy második autót a családnak. A kiválasztási kritériumok a következők voltak:

Először is a megbízhatóság és a biztonság (szerintem sokan egyetértenek velem, mert az utakon egyre gyakrabban vannak alkalmatlanok, akiktől nem tudod, mire számíthatsz, szörnyűek az utak stb.);
- kényelem (légkondicionálásra vagy klímára gondolunk, PEP-re stb.);
- Automata sebességváltó (évről évre egyre több forgalmi dugó volt Krasznodarban, és elég gyakran vezettem a Markot autópályán és városban egyaránt);
- A motor nem több 2 liternél (mert véleményem szerint Krasznodar Területen és Krasznodarban nagyjából nincs hova vezetni, és nincs miért - a város nyüzsgő, sok a gyalogos , ráadásul nem alszanak a közlekedési rendőrök és a videokamerák. Igazából nem igazán vezetek, kivéve alkalmanként és hangulatom szerint nekem személy szerint 2l is elég, ahogyan azt közel 1,5 év alatt meg is győződtem );
- Az autónak japánnak kell lennie (2003-ig a Primorszkij területen éltünk, Arsenyevben. Szóval szeress és bízz benne Japán autók gyermekkortól és örökre a vérben, különösen a Markobraznyére).

Rövid keresés eredményeként egy Mark 2 Blyth 2004-et vásároltak. Egy fiatal srác árult. Valószínűleg túllicitál. Az ár a piaci átlag alatt volt. Általánosságban elmondható, hogy nem sok ilyen autó volt eladó, és nem is gyakran látni őket a városban. Elmentünk egy általam ismert szervizbe. Ott mindent megnéztünk. Semmi rosszat nem találtak. Bár senki nem vezette és hol (Elmentünk Primorye-ba és Krasznodarba). A test nagyon benne volt jó állapot, sima, nincs festékforgács, nincs dörzsölés, nem fűrészelt vagy épített. Kotska természetesen kor volt (apró pöttyök stb.). A bal bejárati ajtó festett (akkor ezt vettem észre). Én voltam az utolsó tulajdonos a PTS-ben. És 1,5 év alatt semmilyen problémát nem azonosítottak. Nyilvánvalóan tisztességes emberek tulajdonában volt az autó. Egy mester barát elmondta, hogy a következő években nem várhatók (többé-kevésbé nagy) beruházások. Csak kis fogyóeszközök. Az automata váltóban tiszta volt az olaj, majd kicserélték. A vezérműszíjak és minden, ami hozzájuk tartozott, teljesen új és eredeti volt. Útközben minden tökéletes volt. Minden fogasléc, persely, némablokk, gumiszalag benne volt tökéletes állapot. A motorháztető alatt minden száraz volt, de nem zsíros. Nem volt sok por sem. Az elektronika és a motor diagnosztikája nem mutatott hibát. Őszintén szólva néhány szerelőt kellemesen meglepett az autó állapota, és minket is.

2) Megjelenés.

Lehet, hogy ellentmondásos. Néhányan (kevesebben voltak) azt mondták, hogy halottaskocsi, de a többieknek nagyon tetszett. A test színe nagyon szép. Napsütésben és árnyékban is remekül játszik. Nagyon szeretem az elülső optikát, szigort és eredetiséget adnak, és jól néznek ki éjszaka. A fényszórók lencsékkel rendelkeznek. A tompított és távolsági fényszóró munkája megfelelt nekem. A csomagom ködlámpákat is tartalmazott. Hátsó optika Ezenkívül meglehetősen harmonikusan illeszkedik az autó karosszériájának és hátuljának körvonalaihoz. A méretek (féklámpák) nagyok és jól láthatóak a többi vezető számára. Keréktárcsák R-15-öseim voltak. A gumik 195/65/15 Yokohama C-hajtásúak voltak, majdnem kopaszok. Megdöbbent Dunlop gumik(a modellre nem emlékszem) és gumiszerelők tanácsára 205/65/15. Jobban nézett ki. Az autó hasmagassága jó. A kerekek nagyobbak lettek volna, de nem volt időm megvalósítani. Színezett volt hátsó vége. Egyáltalán kinézet Nagyon tetszettek az autók. Egyébként észrevettem egy érdekességet: amikor vezettem a Markot, a többi sofőr kevésbé mutogatta az irányomat, kevésbé vágott le stb. Amikor bekerültem a Lancerbe, egyre gyakoribbá váltak az ilyen esetek :))))))))))).

Nincs benne semmi felesleges - minden, amire szüksége van. Vásárláskor a belseje jó állapotban volt. Aztán egy általános belső tisztítás során egyetlen foltot vagy lyukat sem találtam az üléseken, az ajtókárpitokon vagy a padlón. A kivitel minősége nagyon jó. A műanyag szinte mindenhol puha és kellemes megjelenésre és tapintásra egyaránt. Az ajtók velúrbetétesek. Az ülés anyaga volt kiváló állapot. Az ülések kombináltak: az oldalak velúr, a központi részek pedig nagyon kellemes tapintású és nem túl könnyen szennyezett anyagból készültek. Az ajtókárpiton sem volt karcolás. Még a kormány sem volt kopott és még mindig úgymond gyári érdesség volt rajta. A középső panelen sem volt karc, nyom vagy kopás. A belső tér eltér a Mark2 GX-110 szedánétól. A Blyth belseje fekete kombinált. A vezető- és utasülések oldalirányú támasztása hangsúlyosabb. És tovább vezető ülés Az oldalsó támaszték is állítható. Ha akarod, szorosabban átölel, vagy ha akarod, akkor lazít. Van még magasságállítás, háttámla dönthető és hosszirányú állítás is. Ergonómiailag minden jó. Minden eszköz kéznél van, éjszaka mindegyik világít. Nincs szükség arra, hogy bármi elterelje a figyelmét, vagy nyúljon valamiért. Kesztyűtartó microlifttel. Napellenzők tükrös világítással. Természetesen PEP. Szép hangszer világítás. A sebességmérő-fordulatszámmérő panel éjszaka kék, a középkonzol piros. Tetszett ez a kombináció. Nem vettem észre a szem fáradását. Minden olvasható és érthető. Soha nem volt stresszes. A mérleg háttérvilágításának fényereje is állítható. Ha az emlékezetem nem csal, 5 fényerőszint van. A háromküllős kormány (nem bőr) nagyon kényelmes, nem nagy és nem kicsi, pont ami kell Minden ablak automata. Jó a látás az autóban. Nekem legalábbis semmi bajom nem volt, kivéve, hogy az oldalsó oszlopok szélesek. Nos, ez sok autóban előfordul. Külön érdemes megemlíteni a hajtogatást hátsó sorülések. 180 cm magasan elfértem Blyth szalonjában és ott aludtam teljes magasságban. Két ember feküdhet ott. Összecsukva az egész szerkezet sík padlóvá változik. A csomagtartóban található egy polc, mely elválasztható, mozgatható függönnyel csomagtér a szalonból. Egy nagy polc, amelyre sok mindent fel lehet tenni. A zeném standard volt. Rádiót használtam (az előző tulajok menet közben átalakítót szereltek, az minden hullámot fogott) és adót. Nem mondok semmi rosszat a standard zenéről. Játszik és játszik önmagának. Lábtér hátsó utasok bőven. Nálam magasabb emberek ültek mögöttem, és nem támaszkodtak az ülés támlájára, vagy alig érintették meg. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér kiválóan alkalmas városi kirándulásokhoz és kirándulásokhoz hosszú utazások. A hátsó üléseken pohártartókkal ellátott kartámasz található. Az első ülések között széles kartámasz is található, amely állítható. A klíma remekül működik. 2 légzsák van.

4) Motor és automata sebességváltó.

Nagyon gyakran hallottam arról beszélni, hogy az 1G elpazarolta az olajat, nem volt dinamikus stb. Ami a Masda fogyasztását illeti, soha nem vettem észre, hogy leesett volna a szintem. A cserétől a cseréig ugyanazon a szinten. Ami a dinamizmus hiányát illeti: nekem ez elég volt. Többre is utaztam erős autók, de nem látta értelmét. Sőt, mindig egyensúlyba kell hozni a lehetőségeket az igényekkel. Általában nagyon tetszett az 1G BEAMS motor. Méretéhez képest jó tapadás. Jó hang. Többször elhajtottam vele a tengerig: szerpentinek, dugók, előzések. Az autó nagyon jól teljesített. Ezzel a motorral lehet előzni, a lényeg, hogy mindent helyesen számolj ki, és végiggondold, mikor lehet és mikor nem. És a tengerpart kanyargós útjain sem rossz. Öröm eljutni Szocsiba és vissza. Sokan azt mondják, hogy 2 liter nem elég neki. És igazuk lesz. De nem számít kevesebb-Mark ott van Mark. És az 1G BEAMS nem a legjobb gyenge motorés nagyon megbízható. Minden csak törődést igényel. Fogyasztással kapcsolatban: megmértem, feltöltöttem a tartályt telibe, kivettem, és újra feltöltöttem. És ez többször előfordult a városban és az autópályán is. A megtett kilométerenkénti fogyasztást elosztjuk, és 100 km-re eső fogyasztást kapunk, amely közel van a pontossághoz. Szóval mi történt? Autópálya - 7-10 l/100 km, város 12-17 l/100 km. Ezek a számok a benzin minőségétől, a vezetési körülményektől (forgalmi dugók, éghajlat) és a vezetési stílustól is függnek. Aztán akinek tetszik. Nem mondok semmi rosszat az automata váltóról. Egyszerűen működik. Hibamentes és alapvetően jó. Egész idő alatt egyetlen panasz sem jelent meg az automata sebességváltóval vagy a motorral kapcsolatban. És különben is, a jel alakúra szerelt motorokkal nem hallottam semmilyen problémáról. Bár ha nem nézed, akkor......

5) Alváz

Az alváz megbízható, hátul többlengőkaros. A kis szabálytalanságok nem ijesztőek. Lenyel minden kis lyukat, illesztést, sínt villamosvágányok:)))))))))))) A krasznodariak megértik, ha minden rendben van, akkor a futómű nem hallatszik az utastérben. Az egyetlen dolog, ami személy szerint nem jött be teljesen, az az volt, hogy az akasztó kissé puha volt. Néha forduláskor volt egy kis sarok. Talán a lengéscsillapítók miatt. Nem tudom. De általánosságban elmondható, hogy az alváz le van halva és nem zajos. Az autó nem fél a nyomoréktól. Nem vándorol az úton. Magabiztosan és simán halad. Természetesen figyelnie kell a gömbcsuklókat és minden mást. Személy szerint nem volt gondom a vázzal. Az egész idő alatt cseréltem körös-körül a betéteket és élesítettem az első féktárcsákat (minden 3000 rubelbe került (2010). 1,5 évig semmi nem zörgött a felfüggesztésben vagy a belső térben. Nagyon óvatosan és figyelmesen vezetek, de vannak mindig rossz utak (vagy egyáltalán nincsenek utak). Nyári gumik, az autó tömege 1550 kg és az elöl haladó autó előtt lévő szöges gumik (aminek még 4 másodperc volt a múlására) elvégezték piszkos munkájukat. Az eredmény egy kis repedés a lökhárítón. Általános következtetés: jó gumik, agy és figyelmesség.

Előnyök és hátrányok. Az én személyes véleményem. Általános pontok, mindenféle apróságról szóló történetek nélkül, mint például egy gumiszalag elszakadása, egy oszlop szivárgása, koszos belső stb. Az alábbiakban leírtak engem és az autómat érintenek. Hiszen az íze és a színe......(valaki pl csak a külső miatt vesz autót)
+ Nagyon tetszik a dizájn, bár néhányan nem értenek egyet.
+ Kiváló belső tér (kidolgozás minősége, átalakulás, praktikum, ergonómia, tágasság)
+ Jó minőségű szerelvények (belső és karosszéria egyaránt)
+ Jó motor (megbízható, strapabíró, 92-es benzinnel töltöttem, nem éreztem különbséget a 95-öshöz képest. És egy ismerősöm ugyanazon a benzinkúton dolgozott és azt mondta, hogy nincs különbség)
+ Jó láthatóság
+ Az autó egészének megbízhatósága és szerénysége
+ Olcsó pótalkatrészek (a karosszériaelemekről nem tudok)
+ Jó menetminőség, kezelhetőség (bár kissé lágy)

Nehéz eladni. Alacsony likviditás a piacon

Talán valaki több hátrányt is talált ebben az autóban. Nem találtam. Nincsenek tökéletes autók. A Markoknak pedig megvannak az előnyei és hátrányai. Számomra ők ilyenek. Mások számára. Lehet, hogy 1,5 év alatt nem tapasztaltam minden hátrányt.

6. Következtetés.

Megvenném újra ezt az autót? IGEN! Szívesen! Egyetértek azzal, hogy nem tökéletes autók. DE ez az autó önbizalmat, biztonságot, kényelmet, megbízhatóságot, jó hangulatot ad. Hiszen ilyen autókat vezetni egy izgalom! Izgalmas, amikor nem aggódsz amiatt, hogy valami leesik vagy eltörik (feltéve, hogy vigyázol az autóra). Izgalmas, amikor velúr ülésekben ül, hűvös vagy meleg (az évszaktól függően) és csend. MAGAS – AMIKOR VALÓBAN „LEÜLT ÉS MENJ”, és nem számít, hová, Ő elviszi. Mindig. Kényelemmel. Mert ez az autó tartósnak készült, mint a legtöbb japán. A lényeg, hogy óvatosan fizessenek neki. Persze most már nem ugyanazok az áraik, mint 3 éve. Az árak emelkedtek. Természetesen megértem, hogy ez nem egy szamuráj. Fogy az idő. Semmi sem áll meg. De ez Mark. Mark 2 Car Blit. Kár, hogy már nem lesz ilyen autó. Az idejük fokozatosan fogy. És nem csak az életkor miatt. Nagyon kiábrándító látni, hogy az olyan gépek közül, mint a Mark (Chaiser, Cresta 90,100,110), mennyi egyszerűen tántorog (ami azt jelenti, hogy nem minden ilyen gép alkalmas lágyításra). Mint a parkolókban, a srácok olyan keményen rakódnak beléjük, ahogy csak tudnak. Dobozokat, motorokat, felfüggesztéseket, kolhozos autókat tesznek tönkre, gumit égetnek a kereszteződésekben, versenyezve Priorokkal és másokkal, kipréselik az utolsót az autókból, isszák belőlük a levét. De ezeknek az autóknak van lelkük, valami, ami vonzza őket. Bár elég sok olyan 17-20 éves autót láttam, amin egy rozsdás folt sincs a karosszérián, egy csipetnyi korrózió sincs, állapotuk pedig sokszorosa, mint sok új autóé. Megfojtják, kirángatják a piacra, és borzasztó áron eladják. Egyébként Krasznodarban napközben tűzzel már nem találsz normális szamurájt vagy chayzert. Ha valakinek nincs elég pénze új autó osztály, mint Blyth, de jó példák vannak a fejedben, akkor miért ne? Blythnek több előnye van, mint hátránya, sokkal több. Sőt, ez az autó sok új autót képes idegesen füstölni. A design továbbra is releváns (a Mercs legújabb modellek fényszórók, mint a Blythé :)))))). A szolgáltatás nem drága. A Benz bárkinek eladja. A motor, az automata váltó és a futómű megbízható. A szalon menő.

A Mark II Blit tavaly ősszel a Tokiói Autószalonon „piaci eladásra tervezett” néven mutatták be, a Voxy, Noah és Premio modellek után, valamint az Allion („Allion”). Ahogy a neve is sugallja, ez egy Mark II kombi, de nem a Qualis modell folytatása, amely megfelel a az előző generációhoz, és forduljon a másik irányba. Ismét ugyanazt a platformot használták, mint a szedán (hátsókerék-hajtással), és az eredmény egy igazi Mark II kombi lett, egészen a belsejéig. A Mark II Wagon, amely megelőzte a Qualist, úgymond egy nagy furgon volt, ahol elvileg nem gondoltak a magánfogyasztókra. A új modell A Blit névre keresztelt alkotás egyértelműen a könnyű kombi piac élére kerül, maga mögött hagyva a Nissan Stageát. A Qualis eladása során végül olyan riválisok mögött kellett lemaradnia, mint a Nissan Stagea és Honda Accord Kocsi, tehát a Toyotának minden szükséges eszközzel gondolnia kell a vezető szerep visszaszerzésére.

Az osztályok közül csak a sportos fókuszú „iR”, a motorok pedig D-4 típusú modellek közvetlen befecskendezés 2,0 literes és 2,5 literes, valamint 2,5 literes turbómotor, hasonló Mark szedán II. Ugyanez a szedán esetében is léteznek összkerékhajtású változatok a nem turbómotoros autókhoz. Ezenkívül a belső kialakítás a szedáné, de a Blit 10 mm-rel magasabb, mint a szedán, így az első hasmagassága szabad hely 5 mm-rel több, mint a szedán. Mint mindenki legújabb autók Toyota alap szedán Megvan tágas belső tér, de a kombi hátsó ülései a hátranyúló tetőnek köszönhetően kényelmesnek nevezhetők.

Külső és belső

Első látásra, hátsó ajtó szinte függőlegesnek tűnik, de a csomagtartó, amelyet kinyitás után látunk, váratlanul kicsinek tűnik. Hangerőt tekintve a Nissan Stagea felülmúlja a Blit. A Blit nincs felszerelve az egyérintéses leengedő rendszerrel és az üvegtetővel, amelyre a Stagea büszke, és amikor leengedi hátsó ülések a padló nem válik teljesen lapossá. Emiatt, ha egy tiszta „kamion” szemszögéből nézzük, akkor a Stagea viszi a pálmát. Ebben az értelemben a Toyota fejlesztői magyarázzák (vagy igazolják magukat?): „Végül is jó minőségű térre törekedtünk ...”, amiből egyértelmű, hogy a Blit jobb kombiként felfogni. fokozott figyelem a stílusra, mint az Audi, BMW és Mercedes-Benz osztály VAL VEL.

Őszintén szólva, valójában az ilyen típusú csúcskategóriás kombi kocsikba nagyon ritkán rakodnak be csomagokkal. És a hozzávetőleges térfogat megadása lehet az egyik koncepció. Ehelyett a padló alatti térkihasználás, amely a legújabb kombioknál általánossá vált, viszonylag gazdag. (Ez az, ahol a Blit nem mutatja ugyanazt a kifinomultságot, mint a Stagea, ahol a padlótól a lengéscsillapítókig használható hely). Ráadásul az olcsó „J” variáns kivételével minden módosításhoz alapfelszereltség tartozik csomagtérrel és egyéb felszereltséggel, ami a Mark II és Verossa modellek büszkesége. A Blit azonban valószínűleg mindaddig nem okoz majd nemtetszést, amíg nincs sok poggyász berakva.

Teljesítmény

A Blit alapja az volt legújabb platform hátsókerék-hajtással és 2780 mm-es tengelytávval, amiben használatos Jelölje meg a modelleket II, Verossa, Crown, Progres és Brevis. De vajon ezt a platformot azonnal azzal az elvárással fejlesztették ki, hogy kombikban is használják majd? Valójában a Blit vezetésekor nincsenek olyan részek, amelyek rohanónak éreznék magukat, és hátul sem hiányzik a merevség, sem a magas súlypont. Vagyis elmondhatjuk, hogy az autó mozgása a Toyota legújabb hátsókerék-hajtású modelljeként egyáltalán nem okoz nemtetszést.

Kombikra jellemző kényelem és menetteljesítmény magas színvonalú, sikeresen kiegyensúlyozottak a 2,5 literes változatban. A 2,5 literes 1JZ-GTE turbómotorral szerelt iR-V változatban pedig egészen lenyűgöző a gyorsulás izgalmas, éles érzése. Ez mutatja az egyéniségét, amely egyértelműen különbözik a Stagea modelltől, amelyet a turbinás gépek között nagyon kifinomultnak tartanak. Ha pedig jobban szereti az éles mozgást, akkor válassza a Blit-et. A hóesés helyén élő ügyfelek kedvelhetik összkerékhajtású modellek. A 2 literes és a 2,5 literes változatok is nehezebbnek érzik magukat, mint amennyit a tényleges súlykülönbség mutat a hátsókerék-hajtású modellekhez képest, ezért szeretném látni, hogy egy kicsit több simítást kapnak rajtuk. Összefoglalva a versenytárssal való összehasonlítást - Nissan modell Stagea, akkor az utóbbi fog megelőzni a mozgás finomítását és a törzs méretét tekintve. De ha szeretné megtapasztalni a luxus dizájnt és a lenyűgöző teljesítményt egy erőteljes turbóval, akkor válassza a II Blit jelzést. Így a Nissant és a Toyotát kezdetben megkülönböztető ízek és jellemzők teljesen megváltoztak, és ez nagyon érdekes.









Benyomások az autóról: in Toyota bemutatóterem Mark II Wagon Blit minden nagyon kényelmes és kényelmes, autópályán csendes, a látási viszonyok kiválóak, a kormány és az ülés beállítása is elegendő a kényelmességhez. A lényeg, hogy sötét a belseje, nekem nagyon nem tetszett, hogy a szedánokon többnyire világos. A rugózás szuper, autópályán magabiztosan áll, közepesen merev, de nem tör át a boxban, városban úgy érzed, mintha lebegnél, 100 vagy 160 km/h-val haladsz, nincs különbség, az autó nagyon magabiztosan viselkedik. Karosszéria: őszintén szólva még a kombit is jobban szeretem, mint a szedánt, elölről szebben néz ki, és a csomagtartó is jól jött párszor. Ez az első kombi, tetszett, hogy nem kell azon gondolkodnom, hogy minden belefér-e, vagy holnap szállítható lesz valami. Motor. Az erő azonnal érezhető, és ez nagyon kellemes, de természetesen nincs olyan eszeveszett gyorsulás, amely az ülésbe nyomná az embert. Simán, de magabiztosan és elég gyorsan gyorsul. Ról ről A Toyota hátrányai Mark II Wagon Blit - ez egy enyhe detonáció, és egy kicsit erősebben kell megnyomnia a gázt, és azonnal eltűnik. Fogyasztás: autópálya 10 liter, de sebességben nem szabok határt, cirkál kb 140 km/h, városban 16 liter minimum, de nagyon sok rövid 4-5 km-es utam van megállásokkal, plusz torlódások állandóan. Következtetés: Nagyon elégedett vagyok az autóval, ez a legjobb dolog, ami valaha volt, őszintén szólva, a barátaim elmentek velem egy kört, és arra is gondoltak, hogy esetleg kipróbálják a „japánokat”.

Előnyök : erős motor. Tágas belső tér. Megbízhatóság.

Hibák : detonáció alapjáraton.

Vlagyimir, Habarovszk


Toyota Mark II Wagon Blit, 2002

Egy Toyota Mark II Wagon Blittel mentem 14 ezer km-t. Fogyasztás nyáron autópályán 8,2-től, városban nyáron 15-ig, hideg időben télen 20-ig. Kicsit autózok, kicsit bemelegítek, 2 km munkába, 2 ebéd haza és fordított sorrendben. Most az első rugóstagok szivárogni kezdtek, a hátsó lebegő csendes blokkokat pedig cserélni kell. A Toyota Mark II Wagon Blit alkatrészei mind megrendelhetők, mindig minden megvan, az árak teljesen normálisak. A belső térben nagyon kényelmes ülések vannak oldalsó támasztékkal, nagy kartámasz, saját magnóm van - a hang jó, csak bosszantó a lemezek írása és cseréje, átalakítót telepítettem a rádióba. Az autó gyorsan felmelegszik, és sokáig tart, amíg lehűl. Óriási plusz a Toyota Mark II Wagon Blit csomagtartója, nagyon tágas, van benne szivargyújtó aljzat is, nagyon kényelmes dolog, ha van autós hűtő.

Előnyök : üzemanyag fogyasztás. Kényelem. Nagy csomagtartó.

Hibák : nem komolyak.

Mihail, Szurgut


Toyota Mark II Wagon Blit, 1996

Kiváló felfüggesztés, az Ir-S felszereltség enyhe merevséggel, ugyanakkor tiszta és stabil kezelhetőséggel teszi érezhetővé magát. Az automata összehangolt működése, bár kicsit átgondolt, de gyorsításnál észrevétlenül halad át a lépcsőn, 5 fokozatú váltója van. A Toyota Mark II Wagon Blit belseje átalakítható, amikor egy 2 méteres jelzést hordozott (könnyű). A kidolgozás és az anyagok minősége nagyon megfelelő. Nagyon jó minőségű karosszériafesték, a gyöngyház színe jól néz ki, nagyon drága, a karosszéria nagyon ellenáll a karcolásoknak, a meglévő karcok pedig láthatatlanok. Most a tervezésről - ez minden bizonnyal ellentmondásos, de a Kaldins és Fieldershez képest sokkal drágábbnak tűnik. A Toyota Mark II Wagon Blit eleje dúsnak tűnik, a hátulja kicsit nehéz. De egy dologra rájöttem, hogy idővel az ember elkezd beleszeretni ez az autóés akkor minden tetszik benne. Karbantartás: 35.000 mérföldön nem történt semmi ami nem felelt meg a szabvány előírásnak, olajat cseréltek az automata váltóban és a motorban, a 76-os buszpályaudvaron mindig amerikai műszálakat használtak. Most egy lírai kitérő az 1JZ-FSE-ről és a D4-ről . Kedves Toyota Mark II Wagon Blit potenciális vásárlók, ne higgyenek a tündérmesékben, hogy a motor problémás, ez hülyeség. Hideg időben remekül indul a motor. 92-es benzint fogyaszt gond nélkül. A szivattyúk ingyenesen megvásárolhatók Chitában, és körülbelül 200 USD-ba kerülnek. Városi üzemmódban az üzemanyag-megtakarítás miatt 35.000-ért már a garázsom egész polcára használhatom ezeket a szivattyúkat. A valós fogyasztás városban nyáron kb 10 liter, autópályán 90-110 km/h-nál kb 8 liter. Fogyasztás télen kb 12,5 liter, autópályán 8,5 liter. Autópályán 160-180 km/h-val erősen haladva a fogyasztás sosem haladta meg a 11 litert. Város - nagy forgalommal 15 literig.

Előnyök : medál. Törzs. Dinamika. Megbízhatóság.

Hibák : kicsit kemény.

Szergej, Chita

Olvassa el is