Az autót ott mutatták meg teljes pompájában, de nem beszéltek róla külön, de megéri, mert azon kevés autók egyike, amelyeknek megvan a maga filozófiája. Nem kell elfogadni, megcsodálhatod, de mindenképpen van filozófiád és saját karaktered.

Kezdjük azzal, hogy nem ez az egyetlen hibrid, amit sikerült vezetnem, vezettem két német hibrid crossovert is, de mi van, csak Japánban tudnak hibrid telepítést készíteni. Megéri egy hivatalos sajtóközlemény a modellről, ami részletesen leírja, hogy ehhez a modellhez külön üzemet építettek, hogy az üzemben minden steril, működik a be- és kijárat kapuja, és egy szemcséje sincs por a műhelyekben, hogy az elektromos berendezéseket tökéletesítsék. Általában tipikus japán aprólékosság mindenben és a régi jó hagyományok folytatása, amikor egy szamuráj egész életében élesíthette kardja pengéjét, próbálva elérhetetlen abszolút élességet elérni... A németek pedig eközben nem zavartatva, japán akkumulátorokat helyeznek a hibridjeikre, és éjszakánként a takaró alatt titokban folytatják a tervezést erős dízelek szuperturbós ötös végtelen kínálatával.

Kezdésként rögtön azt mondom: az autó nem azoknak való, akik szeretik a sportot és a vezetést, és nem az off-road szerelmeseinek. Ez egy gazdag, elégedett ember autója, akit idegesít ez a sok felhajtás és zaj. Ideális autó a természettel való egységért a Volga-tágulatokban, amikor elektromos erővel hajtunk, és a teljesen hangszigetelt motor a legkisebb hangokra sem vonja el a figyelmet a madárcsicsergésről, a szél fütyüléséről és a klasszikus zenéről a jó audiorendszerből.

Az autópályán azonban nem nehéz előzni más autókat. Ennek ellenére 7,8 másodperctől száz működik. Igaz, a hibrid RX úgy gyorsul, mint egy trolibusz – tök simán, rángatózás nélkül, hiába teszel fel egy pohár vizet a motorháztetőre, semmi sem ömlik ki. Az utasok boldogok lesznek.

Ahol csak lehetett RX-ben kényelmessé tenni, mindenhol ezt csináltuk. Amikor a vezetés és a kényelem között választ ebben az esetben mindig a másodikat részesítette előnyben. Ezért van a legpuhább felfüggesztés, és a legtöbb bőrülés szellőzéssel és fűtéssel, és olyan hangszigeteléssel, hogy az ablak kinyitásakor nem a levegő áramlására figyelsz jobban, hanem a hirtelen berobbanó zajra. .

Természetesen az RX nem SUV, egyáltalán nem SUV. Még neki is van Négy kerék meghajtás speciális módon az üzemanyag-takarékosság és az általános filozófia szempontjából készült. A hibrid telepítés összteljesítménye 299 LE. - ebben az esetben a benzines V6-os motor csak az első kerekeket forgatja, pl. lényegében az autó egy elsőkerék-hajtású crossover, amivel kiváló üzemanyagot takarít meg az állandó összkerékhajtásra a városban egyáltalán nincs szükség, de hátsó tengely Egy külön villanymotor felelős. Összesen: egy Gázmotor elöl, egy villanymotor szintén elöl és egy másik villanymotor hátul. Egy főmérnök tudja, HOGY tud mindez együtt működni, mégpedig úgy, hogy ne legyenek rándulások, ugrások, rezgések – semmi, csak egyenletes mozgás megfelelő mennyiségű erővel. Igen, unalmas azoknak, akik szeretnek vezetni, de mindenki kényelmes, és van elég dinamika.

Igen, ez nem egy terepjáró, de rossz úton is kényelmesen lehet vezetni.

Lexus félve nézett előre, és furcsán hunyorította a szemét

Általánosságban elmondható, hogy a Sabantuy-t ezen a helyen tartják Kazan közelében, így a megfelelő attribútumokat megtalálhatja a területen

A helyi lakosok gyanakodva néztek körül, amikor egy nagy crossover rohant el mellettük, teljesen hangtalanul, csak a gumiktól suhogva.

És szép lehet a középső zónában.

A madarak énekelnek, a fű susog. A hibridben az a legjobb, hogy leállítva a motor ritkán fordul, és minden rendszer: klíma, világítás, zene - minden normál üzemmódban van. Mondom, filozófia azoknak, akiknek az autóban mindenekelőtt a kényelem és a könnyedség, nem pedig a rongyos ritmus fontos. Ebben egyébként kulcsfontosságú különbség európai hibridekből. A németek természetesen japán akkumulátorokat vásároltak maguknak, és hibrideket gyártanak, de a filozófia továbbra is német: először is VZHZHZH-VZHZH, és hogy ne lágy felfüggesztés (rossz utak?! nem, nem hallottuk), minden feszes és ökölbe gyűjtött... és hát igen, villanymotort is szereltünk ide, így lehet vele egy kicsit, egy-két kilométert vezetni, hogy ne ébressze fel az otthon alvó gyerekeket gumicsikorgással és motorzúgással, de ott már csak az autópályáig kell eljutni, és akkor hűha!”
A japánoknál a dinamika egyenletesen oszlik el a 7,8 másodperc alatt százra, az elektromos motorok pedig aktívabban működnek. Egyfajta nyugodt szamuráj vagy csendesen besurranó nindzsa.

Vessünk egy pillantást a szalonra. Jó autó először is jól kell csinálni bent, a tulajnak, aztán kint mutogatni

Hátul általában szintén sok a hely, és egyszerűen megfullad az ülésekben. A valaha volt legszebb ülések némelyike.

Vicces kezdetek arról árulkodnak, hogy a luxus crossover ősei egykor meglehetősen kopott és jól megépített dzsipek voltak.

Egy ilyen vas fogaskerék gomb

Egyébként kérjük, vegye figyelembe, hogy a Lexus teljes odafigyeléssel készült amerikai piac, ezért míg az európaiak hagyományosan „csavarással” vezérlik a klímaberendezést, itt vannak olyan gombok, amelyek fél fokkal felfelé vagy lefelé kapcsolják a hőmérsékletet.

Megnyomod a gombot, kigyullad a lámpa és... nem történik semmi. Csak zölden világít KÉSZ. Átkapcsolod a sebességváltót D módba, és abszolút csendben elindulsz, felveszed a sebességet, kicsit élesebben nyomod a gázt, és enyhe susogó hangot hallasz – valahol odakint, a távolban beindult a motor.

A filozófiáról már beszéltem, szóval tessék, itt nincs fordulatszámmérő:

A nyíl azt mutatja, hogy a jármű erőforrásait mennyire gazdaságosan használják fel. Gazdaságosan vezetsz, rángatás nélkül - a nyíl Eco-ban van, padlóra nyomod a gázt és amennyire csak lehet gyorsítasz - a nyíl azt mutatja, hogy mennyi motort használnak fel Ebben a pillanatban. Fékezéskor vagy kifutáskor visszanyerődik az energia, nézel és örülsz – nemcsak hogy nem költesz el semmit, hanem éppen ellenkezőleg, töltöd is az akkumulátort.

Néha még álló helyzetben sem indul be a motor egy rövid ideig, ha nagyon lemerült az akkumulátor.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti.

A gyártó megadja: 6,6 liter 100 km-enként városban és 6,0 autópályán, ami természetesen lehetséges, de ideális körülmények között és ha ilyen célt tűz ki. A gyártó által megadott fogyasztási adatok mindig vákuumban mért értékek, amelyek a valóságban százonként egy-két, sőt néha több további litert jelentenek. Itt városban 9-10 liter a fogyasztás, autópályán pedig gyakori kamionos átszállásokkal 8-9, ami egy nagy rakott crossovernek nagyon jó. A hibridek eleme mégis a város. A városban aknázzák ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket. Mint látható, még a gyártó is hasonló fogyasztási adatokat közöl városra és autópályára vonatkozóan (bár a nem hibrid autók esetében ezek a számok esetenként közel másfél-kétszeresét is eltérhetnek).

Összegzés: elképesztően jól működő rendszer, az egyik legfejlettebb hibrid. Ez nem egy versenyautó, nem egy attrakció, ami felrázza az idegeket és felemészti a pénzt, hanem egy olyan autó, akinek egyszerűen szüksége van egy autóra egy életre, hogy kényelmesen mozoghasson a városban és ki tudjon menni a természetbe. , élvezi a békét, a csendet és csak azt az érzést, hogy a világ legfejlettebb és legdrágább kütyüjének volánja mögött ül =) Kétértelmű benyomásom van, egy mély filozófiájú autó.

Sok képviselő szerint autóipari közösség, új modell A Lexus PX 450x hihetetlenül kifinomult és innovatív. A karosszéria grafikailag letisztult vonalai, a látványos hűtőrács és a fejoptika agresszív „kancsalsága” olyan fényűző képet alkotnak, amely erős és merész karaktert tükröz.

Az autó jellegzetessége a különösen strapabíró alváz, a korszerűsített első felfüggesztés és a továbbfejlesztett kormányzási technológia volt. Az ilyen megoldások megvalósítása a Lexus RX 450h kivételes stabilitását és kifinomult kezelhetőségét eredményezte.

Opciók és árak Lexus RX 450h

A Lexus PX 450x átgondolt konfigurációi és árai, amelyek versenyképesek, az autóbirtok professzionális hitvallása Major Auto. A cég telephelyein ez az autó látványos AWD Premium és AWD Exclusive változatban mutatják be. A különbség a régebbi módosítás között a jelenlét további beállítások nyitható résszel rendelkező panorámatető, bőr multifunkciós kormánykerék, átalakítható 2. sor ülések, 4 videokamera, színes vetítőmonitor (10”) formájában.

Lexus RX 450h műszaki adatok

A Lexus RX 450h kulcsfontosságú jellemzője a forradalmi hibrid hajtásrendszer, amely 2 villanymotort és egy 3,5 literes V6-os benzinmotort tartalmaz. A rendszer teljes teljesítménye 313 LE.

Hihetetlen technikai Lexus specifikációi RX 450h (dinamizmus, környezetbarát, üzemanyag-hatékonyság, könnyű irányíthatóság) nagyrészt a hibrid hajtás kiváló minőségének köszönhető. Adott jármű képes elektromos jármű üzemmódban működni, amely vezetés közben újratölthető.

Vásároljon Lexus RX 450x-et Moszkvában egy hivatalos márkakereskedőtől

Az Autoholding Major Auto lehetőséget biztosít Lexus PX 450x vásárlására Moszkvában hivatalos kereskedő a régió legkedvezőbb feltételeivel. Szakembereink készséggel tájékoztatják Önt az autó versenyelőnyeiről, és hatékony vásárlási programokat kínálnak, beleértve a Trade-In-t is.

Milyen autót vezessen egy 47 éves férfi, ha szeret horgászni? Így van, dzsipben vagy legalább crossoverben. Így 2013 végén úgy döntöttem, hogy veszek egy Lexus GX 470-et, hogy lecseréljem új autó. Mik voltak a követelmények vele szemben? Először is, egy crossover (megnövelt hasmagasság és szükségszerűen összkerékhajtás), már lemondtam egy keretes dzsipről. Másodszor, kényelem hosszú utakon történő vezetés közben: évente legalább egyszer a családommal utazom Európába (3 ezer kilométeres futásteljesítmény). Sok alkalmas jelölt volt, de csak a Lexus RX találta el a célt.

Többek között a megbízhatóság volt a követelmény. Senki sem akarja, hogy tönkremenjen az autója. Valójában egyszer volt Citroenem. És mi gyakori meghibásodások, olyan jól tudom, hogy azokban a napokban összebarátkoztam a szerviz igazgatóval. De még mindig nem szeretek a szervizbe járni. Egyszerűen nem szeretek időt keresni, időpontot egyeztetni, meg ezt a borzasztó „valami megint eltört” érzést... Számomra fontos volt, hogy az autó mérsékelten erőéhes legyen. Pusztán lélektanilag már nem álltam készen arra, hogy 20 liter/száznál nagyobb üzemanyag-fogyasztású autót etessek.

Ezen tényezők alapján több autó is megfelelt nekem: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Minden modell öt év alattinak tekinthető, és megfelelő motorral rendelkezik a vámkezeléshez. A BMW-vel való kapcsolatom történelmileg nem működött: az egyik autót ellopták, a másikat összetörték, és nem lehetett helyreállítani. Nem tetszett az Infiniti dizájnja. Az Audi pedig, mindenki szerint, akit ismertem, túl sok pénzt húzott ki. Ezért a Lexus és a Mercedes között esett a választás. Az USA-ból vagy Kanadából választották az autót (szeretem 100%-ban ismerni az autó történetét), veretlen, alacsony futásteljesítményű. Egy barát hívása, aki keresett: van egy autó! Amire szükségem volt, azt Kanadában találtam. Elbűvölt a felszerelés és a 42 ezer kilométeres futásteljesítmény - el sem hittem. Ott megnézték az autót, megnézték - nem volt kifogásolni való. Megveszem, várok majdnem három hónapot, és végül 2014 februárjában elhagyom a vámot.

Szóval mit választottam? Lexus RX 450h, gyártási év - 2009, felszereltség - Premium+, a legteljesebb. Eleinte nagyon szkeptikus voltam ezzel az autóval kapcsolatban. Ami a legjobban nem tetszett, az a megjelenés. Még a régi RX-et is jobban szerettem. De egy barátom meggyőzött: három éve vezetett egy ilyen autót.

Tudatosan választottam a hibrid változatot, hiszen a családban sokáig Toyota hibridek voltak, és mindenki elégedett volt vele: a feleségemnek Camry, nekem Highlander, a lányom pedig szívesen vezet Priust.

Ez a Lexus RX 450h a hagyományos, harmadik generációs benzines RX-re épül. A modell, mondhatni, történelmi. Az RX 400h volt a világ első luxus hibridje. AZ USA-BAN hibrid autók nem takarékosságból, hanem környezetvédelemből vásárolnak inkább: ott divat figyelni környezetés ha lehet, mutasd meg mindenkinek. Hírességek, magas rangú tisztviselők és csak magas jövedelmű emberek hajtanak ott hibrideket. Mind a hatékonyság, mind a megbízhatóság szempontjából tetszik a hibrid.

Mert kinézet Fehéroroszországban és Oroszországban az összes generáció RX-ét besorolták női autók. Érthető: csak nézzen rá! Csinos, hosszúkás "sperma bálna pofa", keskeny japán "szemek" és fitt, magas hát. Lehet, hogy valaki női autónak tartja ezt az autót, de engem személy szerint nem érdekel.

Vizuálisan a hibridet különböző ködlámpák, hűtőrács és minden embléma különbözteti meg Toyota hibridekés a Lexus kék („környezetbarát”) színben, a küszöbök kék megvilágítása is megtalálható.

Elég egy pillantást vetni a motorháztető alá, hogy megértsük: ha Ön nem okleveles Lexus szerelő, ne menjen oda. Ön is hozzáadhat mosófolyadékot, és figyelemmel kísérheti a folyadék szintjét. És ez helyes. Nemegyszer írták már fórumokon, hogy villanyszerelők rontják el a dolgokat, amikor megpróbálnak riasztót szerelni erre az autóra. Ez szigorúan nem ajánlott.

Amikor olvastam a Hybrid Synergy Drive-ról, és hibrid autókat vezettem, rájöttem: itt vannak, Legújabb technológiák. Az autó gördülékenyen vezet, megbízhatóan készült, nagyon gazdaságos, és bármilyen fagyban is indul. Nincs megnövekedett kibocsátás a légkörbe egyetlen működési ciklus alatt sem. Igen, a Lexus nem lépett be a szegmensbe dízel autók, és megalkotta saját – prémium hibridjeit. Mit szóltok, a dízel „németek” szerelmesei?

Alapvetően az autó nem különbözik az előző verziótól: egy benzinmotor, két elektromos motor (az első tengelyen - 167 LE, a hátsó - 68 LE) és egy bolygókerekes hajtómű. Mint korábban, most sincsenek ellenőrző pontok és kardántengely a szokásos értelemben. A gép összteljesítménye 299 LE. Val vel. Átlagos fogyasztás az üzemanyag a városban az időjárástól és a vezetési stílustól függően 9-12 liter/száz. Az autópályán megközelítőleg ugyanazokat a számokat kapja, mivel a városon kívül az autó valójában egy hagyományos benzines lesz.

Ennek az autónak motorfűtési rendszere van kipufogógázok- mindent a nagyobb üzemanyag-fogyasztás érdekében tesznek. BAN BEN hideg időjárás Az autó gyorsabban felmelegszik, és a benzinmotor korábban leáll.

A „bolhapiac” leglelkesebb rajongói azt mondják, hogy elromlik az akkumulátor, és egy új 5-10 ezer euróba kerül. De valójában itt egy teljesítményű Ni-MH akkumulátort használnak. A hátsó ülés alatt található. Az akkumulátor megbízhatóságát 7 éves világméretű garancia igazolja. És ha meghibásodások fordulnak elő, akkor lehetőség van a szakaszok cseréjére, nem pedig az egész akkumulátorra, és ez nem kerül őrült pénzbe. Ez egy másik alapvető különbség a Lexus hibridek és az összes többi között. Az én szubjektív véleményem: jobb, mint a hibridek A Toyotának jelenleg csak Tesla elektromos autói vannak.

A hibrid telepítés mellett benzines is van az autóban hathengeres motor A motor Atkinson ciklusra van kapcsolva, és az RX 450h modellen a „hat” gyengébb - 249 LE. Val vel. 277 LE-vel szemben Val vel. Benzines motorés a hibrid telepítés 7,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót. 2100 kg-os autóhoz méltó.

A Lexust elsősorban Amerikának gyártották. Az amerikaiak számára fontos, hogy az autó csendes és kényelmes legyen, de az, hogy hogyan kanyarodik, másodlagos fontosságú. Valójában az RX 450 egy elsőkerék-hajtású autó. A hátsó villanymotor csak erős gyorsításkor kapcsol be. Ugyanakkor 150-160 km/h sebességnél az autó kiválóan viselkedik és magabiztosan áll. Még be is sima fordulatok kiváló Visszacsatolás, de ha egy kicsit az X5 tempójában vezetsz, rájössz, hogy egyszerűen másképp készültek. A megfelelő fehéroroszországi utazáshoz az RX felfüggesztése a tetőn keresztül történik: ez végül is egy SUV. Végül Japán és különösen a Toyota mérnökeit dicsérhetjük: az autó már nem úgy viselkedik az úton, mint a szappan a fürdőszoba padlóján.

„Az autó összkerékhajtású” – ezt olvastam az interneten, amikor autót választottam. Valójában egy kicsit másképp alakult: összkerékhajtás - elektromos hajtás csatlakoztatásakor hátsó kerekek. A kipörgésgátló kikapcsolásával 50 km/h-s sebességig erőszakosan aktiválható. Ezért a jármű terepjáró képessége meglehetősen feltételes: lehet horgászni, de nem mindenhol. Nem kellett elakadnom, de nem is megyek mocsárba. Tökéletesen megtanultam sok vadász és halász kifejezését: "Minél meredekebb a dzsip, annál tovább megy a traktor."

A jelenlegi futásteljesítmény 68 ezer kilométer, ezalatt csak olaj- és szűrőcsere, gumiszerviz, kerékbeállítás történt. Nagyobb autó Nem voltam a szervizben.

Az autóban van a legtöbb maximális konfiguráció, amelyet csak ezekhez a modellekhez kínáltak. Az alapcsomag tartalmazza a kétzónás klímaberendezést, a Keyless Go-t (okos kulcs), a tolató kamerát, valamint egy parkolóérzékelőt, eső- és fényérzékelőt, prémium Mark Levinson akusztikát 15 hangszóróval (nagyszerű hangzás), Bluetooth headsetet zene streaming funkcióval , automatikusan behajtható tükrök és még sok más.

Az ülések perforáltak, fűtöttek és hűtöttek, ebben a konfigurációban pedig valamiféle exkluzív bőrből készültek. De őszintén szólva nem szeretem ezt az exkluzív bőrt: nagyon hamar elhasználódik, bár nagyon puha érzés. A hátsó üléseken állítható a háttámla magassága, de nincs kiegészítő klímaberendezés vagy fűthető ülés. Az ülés mindenki számára kényelmes, aki szereti az otthoni szék kényelmét – a sportosságról vagy az oldaltámaszról egy szót sem. Két eredeti monitor is van hozzá hátsó sorülések és vezeték nélküli fejhallgató számukra. Nincsenek kisgyerekem, ezért elég ritkán kapcsolnak be, de azért hosszú utazások négyen nagyon kényelmesek vagyunk. Mellesleg, az autó hangszigetelése javult, de az utastérben rendszeresen hallani lehet egy-egy „tücsök”: a japánok nem működtek megfelelően. Hosszú utakra az autóval jól tippeltem: remekül vezet, minden utas kényelmes és kényelmes. A csomagtartó közepesen nagy és tágas.

A hiányosságok között kiemelem a klímaszabályzó hőmérséklet-szabályozó gombjait: kicsik és kényelmetlenül helyezkednek el. Nos, meg kell szokni a navigáció és a kijelző vezérlését: menet közben nem túl biztonságos.

A mérnökök a szivargyújtó foglalatokat is nagyon messzire – a nagy karfazseb aljára – rejtették el. Miért nem készítik el őket például a központi alagút polcai alá?

A New York-i Autószalonon a 4. generációs Lexus RX „hagyományos” változatával együtt a hibrid opció– RX 450h. Ez a crossover 2015 végén került forgalomba a kulcsfontosságú világpiacokon, és 2016 legelején elérte Oroszországot.

A „negyedik” Lexus RX 450h megjelenése a „350”-hez hasonlóan készült, de mégsem nélkülözi a jellegzetes részleteket.

A gáz-elektromos modell előlapján továbbra is látható a hűtőrács nagy „orsója”, a sziluett gyors körvonalaival tűnik ki, hátul pedig LED-lámpák és ügyes csomagtérajtó található.

Más a hibridnél hátsó lökhárító– kissé átdolgozott architektúrájú, rejtett csövekkel kipufogórendszer. Ezenkívül a Lexus emblémái kék alapon vannak elhelyezve, a karosszéria mentén pedig a „Hybrid” feliratok találhatók.

Belül a „negyedik” Lexus RX 450h szinte abszolút mása a standard crossovernek. Az arzenálban hibrid crossover– háromküllős multifunkciós kormánykerék, modern panel hatalmas, 12,3 hüvelykes képátlójú képernyővel a közepén, drága befejező anyagok és magas szint végrehajtás. A fő különbség a műszercsoport, amelyben a fordulatszámmérő helyén található a hibrid hajtás működésének jelzője.

A vezető és az utasok a „450-ben” ugyanolyan kényelmesek lesznek, mint a benzines RX 350-ben. Mindkét üléssorban van elég hely, az optimálisan formált első ülések tapadós profillal és nagyszerű testreszabási lehetőségekkel rendelkeznek, valamint a „galéria” külön szellőző egységgel, állítható háttámlával és opcionálisan fűthető külső ülésekkel és multimédiás beépítési képernyőkkel rendelkezik.

Kapacitás csomagtér 553 és 1626 liter között változik (a hátsó kanapé háttámlájának helyzetétől függően).

A negyedik generációs Lexus RX 450h-hoz 3,5 literes motort kínálnak szívómotor Az első kerekek forgásáért felelős Atkinson-ciklus szerint működő V6-os, amelyet két villanymotor segíti - az egyik a felelős hátsó kerekek, a második pedig assziszt benzines belső égésű motor. Teljes hibrid potenciál erőmű 300 „lóval” rendelkezik, és a vonóerő átvitelét a kerekekre az biztosítja automatikus átvitel E-CVT sebességváltók elektronikus vezérléssel.

"konstruktív értelemben" különböző verziók A 4. generációs Lexus RX-ben nincsenek különbségek: a hibrid a 3. generációs modell „kocsiján” alapul, elöl egy klasszikus McPherson, hátul egy „multi-link”, elektromos szervokormánnyal és szellőző kerekekkel. fékrendszer négy keréken.

Oroszországban a negyedik generációs Lexus RX hibrid változatban a 2018-as adatok szerint két felszereltségi szinten kínálják - „Prémium” és „Exkluzív”.

• Egy „benzin-elektromos” autóért 4 440 000 rubelt kérnek, „alapban” pedig „büszkélkedik”: 18 colos keréktárcsák, kétzónás klíma, tíz légzsák, fűthető első ülések, LED világítás elöl és hátul , szabványos audiorendszer , multimédiás központ, valamint egy sor egyéb berendezés.
• A „450” „felső” konfigurációja 4 886 000 rubelt fog fizetni, és a fentieken kívül audiorendszerrel is rendelkezik. prémium osztály, felnik 20 colos, elektromos állítású első ülések, panoráma tető, körbeláthatósági komplexum, adaptív futómű, második sor elektromos ülés és még sok más.

Közepes méretű Lexus crossover Az RX 450h a legdrágább és legösszetettebb technikailag az RX vonal képviselője. A 2007-ben bemutatott harmadik generációs autó 2012-ben tervezett modernizáláson esett át, és továbbra is változatlan formában kerül forgalomba.

Külsőleg a Lexus RX450h nem sokban különbözik hagyományos társaitól, de mégis vannak benne egyéniség elemei. A benzin-elektromos prémium crossover három „körös” fejoptikával van felszerelve, amely az összes márkahibrid általános jellemzőjévé vált (az optika jellemzője a xenon helyett LED-töltés). Ezen kívül Lexus emblémák, névtáblák ill hátsó lámpák bizonyos mennyiségű kék ​​színt kapott.

Egyébként nincs külső különbség a „normál RX 350”-hez képest. Az elülső rész ugyanabban a stílusban készült - emelt lökhárító süllyesztve ködlámpa, valamint egy „homokóra” formájú hűtőrács. Az autó profilja nagy hangsúlyt kapott kerékívek, lejtős tető és szinte lapos ablakpárkányvonal – mindez együtt egy elsöprő sziluettet alkot. Hátsó vég– ezt teljesen megismétli más Lexus RX-eken.

Ezenkívül a Lexus RX 450h-hoz elérhető az F SPORT sportkarosszéria-készlet (pontosan ugyanaz, mint a 350 F SPORT esetében), aminek köszönhetően az autó megjelenése dühösebbé és agresszívebbé válik. Vonatkozó külső méretek test, akkor abszolút paritás van benzines társaikkal.

A hibrid crossover belseje szinte megegyezik a Lexus RX 350-el - kényelmes többkormánykerék, lenyűgöző középkonzol nagy LCD-kijelzővel és funkcionális. Irányítópult(csak a hibrid hajtás működésjelzője nem helyettesíthető fordulatszámmérővel), és átgondolt ergonómia, drága befejező anyagok, ill. jó minőség végrehajtás.

A Lexus RX450h belső tere vezetőbarát. Az első ülések kényelmes ülésekkel vannak felszerelve, hangsúlyos profillal és sok elektromos beállítással. A hátsó kanapé három utas számára alkalmas, és a legkényelmesebb pozíció lehetővé teszi a hosszirányú mozgások kiválasztását és a háttámla dőlésszögének beállítását.

Hangerő csomagtér a hibrid 446 literes. Vissza hátsó ülés a padlóval egy síkban alakul át, így több mint háromszorosa a hasznos területnek.

Műszaki adatok. Hibrid teljesítmény Lexus szerelés Az RX450h ilyen – hagyományos belső égésű motor, egy villanymotor és egy generátor, amelyeket bolygókerekes hajtómű köt össze: ez a kombináció fokozatmentes hajtóműként működik, és segíti a benzin és az elektromos vontatás közötti „szinergiát”.
A Lexus RX 450h motorháztetője alatt egy V-alakú, Atkinson-cikluson működő hatos található, amely 249 lóerőt és 317 Nm csúcs tolóerőt produkál. Az első tengelyen egy 167 lóerős, a hátsó tengelyen egy 68 lóerős villanymotor található. A hibrid erőmű összteljesítménye eléri a 299 lóerőt.

Lényegében a Lexus RX450h egy vezető elemmel rendelkező autó. A hátsó villanymotor megpörgeti a hátsó kerekeket indításkor (kemény vagy nagyon sima), megállásból gyorsan gyorsít, és a kipörgésgátló ki van kapcsolva. De miután a sebesség meghaladja az 50 km/h-t, elindul a kipörgésgátló, ami után a crossover egykerék-hajtásúvá válik.

A hibrid 100 km/h-ra gyorsulása 7,8 másodpercet vesz igénybe, a csúcssebessége 200 km/h körül található. De az ilyen crossover elsődleges előnye az üzemanyag-hatékonyság. 100 km-en vegyes vezetési módban mindössze 6,3 liter üzemanyagot fogyaszt.

Egyebekben a Lexus RX 450h semmiben sem különbözik az RX 350-től - teljesen független alvázkialakítással rendelkezik (elöl MacPherson rugóstagok, hátul multi-link), tárcsa fékmechanizmusok minden kerék szellőzővel és blokkolásgátló fékrendszer, valamint aktív elektromos szervokormány.

Lehetőségek és árak. Tovább orosz piac hibrid Lexus A 2015-ös RX 450h négy felszereltségi szinten kapható – Executive, F SPORT, Premium és Premium+. Az autó kezdeti verziója 2 998 000 rubeltől kapható, és felszerelése tíz légzsákot, teljes teljesítményű tartozékokat tartalmaz, különféle rendszerek biztosítva a kényelmet és a biztonságot.
Az F SPORT csomagért 3 208 000 rubelt kérnek, a Premium 123 500 rubel drágább. Nos, a Premium+ felső verziója már 3 348 000 rubelbe kerül.