Így született meg a jövőbeli „púpos” Zaporozhets ZAZ-965. Úgy döntöttek, hogy ennek az autónak a sorozatgyártását Zaporozhye-ban, az egykori Kommunar kombájn helyén indítják el. A VAZ Oka 1990-es évek elején történő megjelenése előtt a Zaporozhets volt a legkedvezőbb árú autó, elsősorban alacsony árának köszönhetően - körülbelül 3 ezer rubel. Összehasonlításképpen: a VAZ-2101 ára körülbelül 6 ezer rubel volt. Moskvich 2140/412 - körülbelül 7 ezer rubel Volga GAZ-24 - körülbelül 12 ezer rubel.
1958-ban az első ukrán autó, a ZAZ-965 legördült a zaporozsjei futószalagról. Eleinte azt tervezték, hogy az elsőszülöttet kétkerék-meghajtású motorkerékpárral szerelik fel hengeres motor léghűtéses az Irbit Motorkerékpárgyár, de ennek a motornak sok hátránya volt: nagyon zajos volt, kis teljesítményű és mindössze 25 ezer km az élettartama. Ennek eredményeként a MeMZ-965-öt választották - egy 4 hengeres, léghűtéses motort, amelyet a NAMI szakemberei fejlesztettek ki
alapon német motor A BMW elindult 50-es évek. 
1967-ben megkezdődött a tömeggyártás saját fejlesztés- ZAZ-966 modellek. Ennek a modellnek a tervezése még 1961-ben kezdődött, de számos körülmény miatt a 966-os csak hat évvel később került a gyártásba. Ezt az autót 30 LE teljesítményű MeMZ-966 motorral szerelték fel. Később egy erősebbet adtak hozzá - MeMZ-968 (40 LE) 
1971-ben megjelent a ZAZ-968 modell, amely nem sokban különbözött az előző modelltől. Ahogy „füles” volt, az is maradt (szappandoboznak is nevezték ezt a modellt 40 LE teljesítményű MeMZ-968-as motorral és új, továbbfejlesztett sebességváltóval). , modern kifejezéssel élve ZAZ-966 volt a változások elsősorban a karosszéria elülső részét érintették. Megjelentek a hátsó lámpák is, ami megkönnyítette az autó tárolását városi körülmények között benzintank nyaka most a motorháztető alatt rejtőzött. gépház. (A 966-oson nyíltan a bal hátsó sárvédő lejtőjén helyezkedett el). 
1980-ban megjelent a ZAZ-968M, amely megszabadult a „fülű” becenévtől.
oldalsó légbeömlő nyílások hiánya miatt. Helyette rácsok jelentek meg. Ennek a Zaporozsecnek egyszerre két beceneve volt: „popszemű” és „szappandoboz”. nem úgy mint korábbi modell, "Emka" több volt modern design karosszériák, új lökhárítók. Az elektromos berendezések rendszere továbbfejlesztett, riasztás. A pótkerék a csomagtartóból a motortérbe költözött.
A motor és a sebességváltó ugyanaz maradt - MeMZ-968 (40 LE). A ZAZ-968M-005 modellt ZAZ-966G motorral (30 LE) kis mennyiségben gyártották. Az utolsó ZAZ-968M 1994-ben gördült le a futószalagról. Ezzel véget ért a legolcsóbb szovjet autók korszaka.
1988-ban megjelent a Tavria (ZAZ-1102). A modell kidolgozásakor az autót vették alapul Ford Fiesta. A Tavria szovjet viszonyokhoz való igazítása során azonban az autó jelentősen megváltozott, és ezek a változások nem jobb oldala. A Fiestához képest a Tavria mérete és szélessége csökkent, ami negatívan befolyásolta a belső teret és a kényelmet, olyannyira megváltozott az egész autó kialakítása, hogy a Fiestához képest a csomagtartó nyílása magasnak bizonyult; , ami jelentősen megnehezítette a poggyász fel-/kirakodását. (A VAZ-2108/09, az M2141 és az IZH Orbita (ODA) is szenvedett ettől a hátránytól, amely komoly változásokon ment keresztül alváz. Az első felfüggesztést szinte teljesen áttervezték, a Fiesta első felfüggesztésének progresszív kialakításából gyakorlatilag semmi nem maradt meg, ami negatívan befolyásolta a Tavria stabilitását az úton. nagy sebességek. Ez csak egy kis része a Tavria és a Fiesta közötti különbségeknek. Úgy tűnik, a tervezők igyekeztek a lehető legjobban elrejteni az autó eredetét. Természetesen az előző modellhez (ZAZ-968M) képest ez komoly előrelépés volt, de a folyamatban lévő szerkezetátalakítás megtette a maga korrekcióit. 
Olcsó használt külföldi autók özöne özönlött az országba, gyakran meg is haladva
sok paraméter még új hazai autók. De ennek ellenére a hazai autók iránti kereslet stabil maradt, és a Tavria is vevőkre talált. Ennek a modellnek a legújabb módosítása - a Slavuta, ötajtós ferdehátú karosszériával, 2008-ban adták ki.
1998-ban kezdődött az együttműködés a koreai Daewoo Motors céggel. Létrejött az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat, amely a zaporozsjei autógyár mellett a Melitopol Motorgyárat (MeMZ) és számos más ukrán vállalkozást is magába foglalt. Ugyanebben az évben megkezdődött az autók nagyszabású összeszerelése Daewoo Lanos, Nubira és Leganza. 
A gyártás 2001-ben kezdődött költségvetési modell ZAZ Sens. Ennek az autónak a karosszériáját a Daewoo Lanos 1997-es modelljétől kölcsönözték, a motort és a sebességváltót a Tavria-tól költöztették át. Oroszországban a Sens-t csak 2007-ben kezdték el árulni. Ugyanebben a 2007-ben a Daewoo Lanos modell enyhe átalakításon esett át, és a nevét megváltoztatta. Chevrolet Lanos(a konszern vásárlásának eredménye General Motors irányító részesedése a Daewoo Motorsban).
2009-ben véget ért az együttműködés a General Motorsszal, amelybe a Daewoo is beletartozik. Az amerikai partnerek már nem akarták megújítani a szerződést, aminek eredményeként a felszabadulás történt Chevrolet modellek Lanost megállították. A zaporozsjei üzem vezetése azonban úgy döntött, hogy folytatja ennek az autónak a gyártását, de saját márkanév alatt - ZAZ esély. Az autó nem változott, csak a hűtőrácson lévő adattábla változott. . Ezzel egy időben a ZAZ Sens modell, amely Tavria és Daewoo Lanos keveréke volt, megszűnt. 2012-ben jelent meg ZAZ modell-Alapján létrejött Vida Chevrolet Aveo 2011-es modell. .
Az üzem létrehozásának dátuma 1863, amikor a mennonita Abraham Yakovlevich Koop a schönwiese kolónián szalmavágók és szélmalmok vasalkatrészeinek gyártására műhelyeket nyitott. Hamarosan ezek a műhelyek mezőgazdasági gépgyárrá alakultak, amely aratógépeket, cséplőgépeket, könyvelőket és ekéket gyártott.
1908-ban egy vállalkozást alapítottak, amely később a Melitopol Motor Plant (MeMZ) lett. A MeMZ 1960 óta szállítja motorjait a ZAZ-nak. 1975 óta a MeMZ az AvtoZAZ gyártási egyesület tagja lett. Manapság a ZAZ CJSC egyik szerkezeti eleme.
1923-ban egykori gyár Abraham Koop nevet „Kommunar”-nak nevezték el. A tevékenység iránya azonban megmaradt, figyelembe véve az új mezőgazdasági berendezések - traktorok, kombájnok és egyéb mezőgazdasági berendezések - megjelenését. Az üzemben készült az első szovjet kombájn Communar.
1961-ben az üzemet Zaporozhye Automobile Plant néven keresztelték át. Az üzem termelt az egyetlen autó- ZAZ-965, amely „púpos Zaporozsek” néven vonult be a történelembe.
1970-ben a frissített Zaporozhets - ZAZ-966, amely radikálisan különbözött elődjétől, belépett a gyártósorba. Összesen (1960 és 1994 között) 3 422 444 MeMZ által gyártott Zaporozhets autót és léghűtéses motort gyártottak Zaporozsjében.
1979-ben a ZAZ-968M tömeggyártásba került.
1986-ban az olasz Comau „gyárgyárral” kötött szerződés alapján egy új gyártási komplexumot hoztak létre, amely magában foglalta: karosszériahegesztő műhelyt, festőműhelyt és összeszerelő műhelyt.
1987-ben megkezdődött a ZAZ-1102 "Tavria" autók gyártása - az első autók folyadékkal hűtjük a ZAZ által gyártott motorok.
1994. július 1-jén befejeződött a ZAZ-968M, az utolsó hátsó motoros ZAZ autó gyártása.
ZAZ a Szovjetunió összeomlása után
Az 1990-es évek közepén az üzem nehéz anyagi helyzetét súlyosbította, hogy minden devizabevételt át kellett adni az államnak, ami a működőtőke alapos elszívását eredményezte. Az üzem talpon maradása érdekében az igazgató befektetőt kezdett keresni a globális autóipar vezetői közül. Előbb a Peugeot, majd a FIAT, 1995-ben pedig a General Motors került a látókörbe. Még a General Motors első alelnöke is Ukrajna fővárosába repült tárgyalásokra. Az iparpolitikai minisztérium vezetői azonban megállapodtak abban, hogy közös vállalatot hoznak létre a Daewoo konszernnel, 150 millió dolláros jegyzett tőkével, Stepan Kravchun igazgató, aki ezzel nem értett egyet, felmondólevelet írt.
1998-ban az üzem megkezdte az együttműködést a Daewoo vállalattal, amellyel kapcsolatban létrehozták az AvtoZAZ-Daewoo CJSC külföldi befektetéssel közös ukrán-koreai vállalatot, amelyhez az AvtoZAZ összes eszközét átruházták. Megkezdődik az új autók összeszerelése. főigazgató Az "AvtoZAZ - Daewoo" JV kinevezett A. N. Sotnikov
A fő üzemben egy minőségileg új, ZAZ-1102 „Tavria-Nova” autó gyártását szervezték meg. A KHRP "IZAA"-nál az előgyártási munkák befejeződtek, és megkezdődött a Daewoo autók nagy egységeinek összeszerelése: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
1999-ben megkezdődött a ZAZ-1103 „Slavuta” ("ötajtós liftback" karosszériával), amely a Tavria alváz alapján és karosszériaelemeinek részvételével készült. A Daewoo részt vett a fejlesztésben.
A márkakínálat új modelljeit fejlesztették ki, köztük a ZAZ-1105 „Dana”-t (ötajtós kombi karosszériával), tömegtermelés hamarosan a ZAZ-1103 „Slavuta” váltotta fel.
Az index alapján 11055 kerül kiadásra különféle modellek kisteherautó.
2003-ban az üzem megváltoztatta a nevét, és külföldi befektetéssel zárt részvénytársasággá, a Zaporozhye Automobile Plant néven alakult.
2004-ben az üzem teljes termelési felújításon esett át. A fejgyár gyártóüzemeiben az AvtoVAZ (VAZ-21093 és VAZ-21099), a GM-DAT (Lanos (T-150)) gyártása, Opel Astra G („OTGF69-40” és „OTGF69-60”).
2005-ben a KHRP "IZAA" készített termelési kapacitás a TATA járművázra épülő I-VAN buszok gyártásához.
A „ZAZ-Sens” modellhez a MeMZ egy 1,4 literes motort fejlesztett ki, a korábbi 1,3 literes alapra. Ezt követően az autót „Lanos 1.4”-re keresztelték át.
2006-ban a ZAZ CJSC megerősíti saját minőségirányítási rendszerének megfelelőségét nemzetközi szabvány ISO 9001:2000. A ZAZ CJSC termékei megfelelnek az Euro 2-es követelményeknek személygépkocsik. Ugyanebben az évben a KHRP "IZAA" egy sor személygépkocsit sajátítottak el. Kínai autók"Cseresznye".
2007-ben elindult a gyártáshonosítási program Daewoo autó Lanos, az alapmodellt átformálták, ami a „ ZAZ Lanos"(ZAZ Lanos T-150). Ennek alapján egy furgont fejlesztettek ki és dobtak piacra.
2008. szeptember 19-én a háromajtós Tavria lekerült a futószalagról.
A présgyártás műszakilag át lett szerelve. Modernizálták a voronyezsi automata préssort. A présekre a régi Simatic S5 helyett Siemens Simatic S7-300 vezérlőket szereltek fel, amelyek lehetővé tették a sor ABB robotokkal való felszerelését a nyersdarabok kockabetöltési és a szerszámból történő kirakodási műveletek elvégzésére. Az olasz AIDA S.r.l. új, szintén ABB robotokkal felszerelt automata préssorát telepítették. Az üzem présüzletében megkezdődött a Lanos T-100 és T-150 típusú autómodellek nagy alkatrészeinek bélyegzése.
2009-ben az üzem folytatta a Daewoo Lanos alapú modellek gyártását ukrán alkatrészek felhasználásával (az 1,5-ös motorral rendelkező változat lokalizációs foka több mint 50%, az 1,3-as és 1,4-es motoroknál még magasabb): ZAZ Lanos ferdehátú, ZAZ Sensés "ZAZ Chance"; a Taurida sorozat modelljei: ZAZ-1105 „Slavuta” és teherautó; gyűjti és gyártja Chevrolet autók, Chery és VAZ (VAZ-210934-20 és VAZ-210994-20). Az együttműködés a Kia Motorssal kezdődött Kia összeszerelés cee'd (ötajtós KIA Cee'd, háromajtós sport ferdehátú) és Kia Sportage de tömegtermelés A KIA modellek nem működtek.
2009 májusában a Zaporozhye Autógyár megnyert egy nemzetközi pályázatot az azerbajdzsáni veteránok és fogyatékkal élők autók szállítására. Június 4-én kötöttek szerződést 500 autó szállítására. Július 29-én a zaporozsjei autógyár megkezdte az első tétel kiszállítását.
2009-ben új robotizált fémezési részleg indult a bevonat-fémező műhelyben.
2009. szeptember 10-én az üzem festék- és lakkraktárában erős tűz ütött ki, melynek következtében a cég három dolgozója különböző súlyosságú égési sérülésekkel került kórházba.
2010 decemberében megkezdődött a Chery A13-hoz hasonló új autó, a ZAZ Forza gyártása.
2011 óta gyártási kapacitást vezettek be a fő üzemben a T-25X projektjárművek (T-250NB, T-255HB, T-259) gyártására, amelyeket 2006-ban a GM-DAT gyártott a varsói FSO üzem számára. Az új modellek tömeggyártását 2011 decemberétől tervezik.
2011 áprilisában a részvénytársaság formája nyilvános részvénytársasággá változott.
2011 januárjában a Slavuta (ZAZ-1103) és a Tavria-pickup (ZAZ-110557) autók gyártását a kereslet csökkenése miatti veszteség miatt leállították.
2012. március 13-án megkezdődött az új ZAZ Vida modell értékesítése Ukrajnában. 2012 szeptemberében a ZAZ azt tervezte, hogy megkezdi a modell értékesítését Oroszországban.
Zaz esély van olcsó autó elsőkerék-hajtással. A Zaporozhye Automobile Plant (ZAZ) gyártja. A vásárlók szedán és ferdehátú változat közül választhatnak. Ezt a nevet kapta az autó orosz fogyasztó. Az ukrán vásárlók ZAZ Lanos néven ismerik. Az autó Chevrolet Lanos és Daewoo Lanos néven is népszerű. Hazájában, Ukrajnában a Lanos vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az értékesítésben, és az elmúlt öt évben. A modell története 1997-ig nyúlik vissza. A teljes ZAZ modellpaletta.
Kinézet
2009 óta a ZAZ Chance modell elérhetővé vált az oroszok számára. Az évek során az autó nem esett át nagy változások. Ha a modern mércét vesszük, akkor természetesen Chance megjelenése kissé unalmas. A modell lekerekített karosszériaformákat kapott, amelyek stílusában illeszkednek a cseppszerű első és hátsó fényszórókhoz.
A megjelenés előrelépett, és modernebb autóvá tette a ZAZ-t. A test tömör fémből, teherhordó típus. Szépen és fitten néz ki testrészekés a panelek jó szinten. A 17 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a könnyű lyukak és kátyúk könnyű „lenyelését”. A készlet R13-R14 kis kerekeket tartalmaz.
belső
A ZAZ Chance kissé eltérő székeket vásárolt. Az ülések most oldaltámasztással rendelkeznek. És itt kormánykerék még mindig nem rendelkezik semmilyen beállítással sem elérésre, sem magasságra. Objektíven nézve nem sok van az autóban szabad helyés ezért előfordulhat, hogy a magas emberek nem érzik magukat túl kényelmesen sem a volán mögött, sem az utasüléseken.
A teljes előlap kemény műanyagból készült, akárcsak az előlapi kártyák burkolata. A panel egy monolit darabból van öntve, ami kiküszöböli a nyikorgást, ami még a használt autókon is hiányzik. BAN BEN alap verzió A tükrök manuálisan állíthatók, nincs elektromos ablakemelő. Fog hátsó ülések Látható, hogy itt magasságban és térdben is kicsit szűkös.
De két átlagos magasságú és méretű ember jól érzi magát. Vezető ülés Magassága nem állítható, csak hossza. A kezelőszervek megkapták a logikus elhelyezésüket. A kiegészítővel elégedettek voltunk hátsó utasok légcsatornákat, ami minden bizonnyal dicséretet érdemel.
Bár a csomagtartó nem tartozik az osztály legnagyobbjai közé, mint pl.
A ZAZ a szovjet idők óta legendás zaporozsjei autógyár, személygépkocsik és kisteherautók, valamint buszok gyártásával foglalkozó vállalkozás. Zaporozhye-ban (Ukrajna) található, ma az UkrAvto vállalat része.
Aktuális autóértékelések, tulajdonosi vélemények, új ZAZ termékek:
,
.
Tulajdonosi vélemények Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, És működési éve.
A ZAZ története 1863-ig nyúlik vissza, amikor Alekszandrovszkban (1922-ig Zaporozhye dicsőséges szovjet városának neve, más néven a nagyszabású DneproHES helyszíne) Abraham Coop (holland) mezőgazdasági termelő üzemet nyitott. gépek.
1908-ban megnyílt a Melitopol Motorgyár (ma a ZAZ részlege) motorok gyártására. belső égés, ettől a dátumtól kezdődik a ZAZ cég tényleges története.
1923 óta a Kommunar (a ZAZ régi neve) kombájnokat és mezőgazdasági berendezéseket gyárt.
A Kommunar üzem csak 1960-ban kezdett személygépkocsikat gyártani (ZAZ 965).
1961-ben a Kommunart átkeresztelték ZAZ-ra, így néha a ZAZ cég hivatalos történetét abból az időből tekintik.
1970-ben megjelent a ZAZ 966, majd a ZAZ 968 és a ZAZ 968M.
Az akkori ZAZ autókról szóló vélemények hangsúlyozták a hátul elhelyezett léghűtéses motort, az autókat a tervezés egyszerűsége és a kiváló terepjáró képességek különböztették meg, amelyeket sokan csak irigyelnek; modern crossoverek. Az 1960 és 1994 közötti gyártás során 3 422 444 Zaporožec gördült le a futószalagról.
Az üzem 1987 óta gyártja az új, elsőkerék-hajtású ZAZ 1102 Tavria-t. kompakt ferdehátú folyadékhűtéses motorral.
Létrehozva 1998-ban vegyes vállalat Megkezdődik az AvtoZAZ-Daewoo, az ukrán autópiac legkelendőbb Daewoo Lanosának nagy darabszámú összeszerelése.
1999-ben megjelentek a Tavria alapú modellek - ZAZ 1103 Slavuta és ZAZ 1105 Dana.
2000 - a frissített ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens modell modernizálása és kiadása (Lanos karosszéria 1,3 literes Melitopol motorral).
2004-ben, egy nagyszabású modernizáció után, a ZAZ cég története folytatódik - a cég megkezdi a Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G gyártását, nagy arányban ukrán alkatrészekkel.
2006-ban megkezdődött az együttműködés kínai Chery, a ZAZ modellcsalád motorjai megfelelnek az Euro 2-nek.
2007 – A Daewoo Lanos nevet ZAZ Lanosnak nevezik, az orosz piac számára ZAZ Chance, megkezdődik a ZAZ Lanos kisteherautó gyártása.
2009 - az üzem ZAZ Lanos, ZAZ Lanos ferdehátú, ZAZ Sens (ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 és VAZ-210994-20 modelleket gyárt.
2010 végén megkezdődött az új termékek gyártása ZAZ Forza(szedán és ferdehátú) - a Chery A13 analógja.
2012-ben a ZAZ új modellje, a ZAZ Vida (szedán és ferdehátú) került a futószalagra, lényegében előző generáció Chevrolet Aveo.
Az orosz piacon az új ZAZ termékeket két modell képviseli: ZAZ Chance szedán és ZAZ Chance ferdehátú (1,3 literes 70 LE-s vagy 1,5 literes 86 LE-s motorokkal).
Az ukrán vásárlók hozzáférhetnek: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
1998-as megjelenése óta a ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) az egyik legkelendőbb és népszerű modellek az ukrán piacon. Hozzáféréssel orosz piac analóg ZAZ Chance egyre magabiztosabb pozíciót szerez kategóriájában.
Ennek az autónak sok neve volt. A támadó „Székrekedés” és „Púpos” a ragaszkodó „Kerek” és „Cseburaska”. Szokatlan volt a szó szoros értelmében mindenkinek: szokatlanul kicsi, szokatlanul olcsó, szokatlan „púccsal” a tatban, amelynek mélyén egy zörgő léghűtéses motor lapult. Az ára is kellemesen meglepő volt: 1800 rubel a 2511-hez képest a Moskvich és egy mesés 5100 a Volga! Miután megspórolt 22 fizetést, és évekig állt sorban autóért, az újonnan vert autórajongó megkapta SAJÁT járművét. A Szovjetunióban sok család számára a csúnya Zaporozhets volt az első autó a családban. Egyszerre volt büszkeség és gúny forrása. „Fél óra szégyen, és már dolgozol” – pontosan erről van szó. A legtöbb megfizethető autó szovjet Únió: Zaporozsec.
Ennek a kisautónak a története az ötvenes évek végén kezdődött, amikor kiderült, hogy az országnak nagy szüksége van egy különösen kis kategóriájú autóra, egyfajta „ emberek autója"Citroen Shee-Vee vagy Bogár módjára. Az autó kezdeti fejlesztését a Moszkvai Miniautógyár (MZMA) bízta meg. A munkálatok 1956 végén kezdődtek, az olasz FIAT 600-at vették alapul, a fejlesztést pedig a moszkvai Miniautógyárra bízták.
Már 1957-ben elkészítették a jövőbeli „Zaporozhets” prototípusát - akkor még Moskvich - 444-et, és összesen 5 kísérleti járművet készítettek. 1958-ra világossá vált, hogy a teljesen megrakott moszkvai üzemnek egyszerűen nincs kapacitása új miniautó gyártására. 1958. november 28-án a Szovjetunió Minisztertanácsa „történelmi” döntést hozott egy új autó gyártásának megszervezéséről a zaporozsjei „Kommunar” mezőgazdasági gépgyárban anélkül, hogy leállította volna a fő terméktípus gyártását. Melitopolskyt nevezték ki motorszállítónak Motorgyár(MeMZ)
A termelést gyakorlatilag a nulláról kellett beindítani, az üzemnek nem voltak saját „autóipari” mérnökei, ezért a csapat egy részét a GAZ-tól és ugyanattól az MZMA-tól hívták be, és néhányan ezekben a gyárakban végeztek gyakorlatot. 
Sorozatos FIAT-600 
Moszkvics-444. Prototípus 1958. Jellegzetes dizájnelemekkel és kéttónusú karosszériafestéssel 
ZAZ-965 Prototípus 1960. A szárnyakon láthatóak a jellegzetes könnycsepp alakú irányjelzők
Erre emlékszik vissza a gép egyik, akkor éppen a hadseregből leszerelt megalkotója, Ivan Koskin repülőtéri technikus (Autoreview No. 4, 2011):
A kísérleti moszkoviták népszerű modelleknek bizonyultak. Valahogy tudtak önállóan mozogni, de teherrel nem tudtak az úton közlekedni. Ítélje meg maga: első felfüggesztés -val keresztirányú rugó csak 30-40 mm dinamikus löketet biztosított, bár a mi utainkra legalább 70 kellett. És ez az Irbit motorkerékpár motor? Hiszen azonnal kiderült, hogy alkalmatlan! Nem is teszteltük komolyan ezt a mintát.
A motorral kapcsolatos meghibásodások mindig sújtották a kozákokat. Eleinte sokáig nem találták meg a szükséges erőforrást, még kísérleti mintákat is felszereltek BMW motorokkal, majd a lehető legrövidebb időn belül „testre szabtak” egy USA által készített motort, amelyet sietve Zaporozsjébe küldtek... Léghűtés a motor automatikusan a jelenlétet jelentette autonóm tűzhely, ennek eredményeként mindkettő nem működött megfelelően, és nem rendelkezett elegendő erőforrással. 
1961-ben adták ki a „Humpbacks” első tételét. Ez azonban nem került az autókereskedésekbe, hanem a kapcsolódó üzletekbe került. A Szovjetunióban lehetetlen volt megzavarni a személygépkocsik gyártásának tervét! Ezért, ahogy tudtuk, kiszálltunk, „menet közben” modernizáltuk az őszintén „durva” autót...
A Gorbaty alapján számos fő módosítás készült:
965AE - export módosítás, javított belső burkolattal és hangszigeteléssel, valamint hamutartóval és rádióval az alapfelszereltség része volt. A nyugati piacokon Jalta vagy Jalta néven árulták. Különféle források szerint mintegy 5000 példányt exportáltak. 
965B/965AB/965AR- sérült lábú és egészséges karú emberek számára készült kerekesszék-módosítás.
965P- kisteherautó üzemen belüli használatra. Általánosságban elmondható, hogy egy hátsó motoros autóra épülő kisteherautó létrehozásának megvalósíthatósága nagyon kétséges. Bypass technológiával készült, nem volt sem oldalsó, sem hátsó ajtaja.
965 °C- betűgyűjtő autó jobbkormányos és hátsó ablakok helyett dugaszokkal.
1963-ban az autót először komolyan modernizálták, és megkezdték a 27 lóerős (az előző modell 22-vel szemben) MeMZ-965 motorjának beépítését, valamint az elülső részének arculatát.
1963-ban az ország képernyőjén megjelent az első szovjet tengerparti vígjáték, a „Three Plus Two”. Először nem szerettem a lírai és gondtalan filmet lebarnult hősökkel, fényes autókkal és éttermekkel a tengerparton erős a világtól ezt a moziból. Például, hogy lehet: a szovjet emberek másfél óráig semmit sem csinálnak a kamera előtt! Autós üldözésbe kezdenek, nyugati regényeket olvasnak és szerelmi viszonyaik vannak. Ez a szkepticizmus azonban nem akadályozta meg abban, hogy a film 35 millió embert vonzzon országszerte a mozik termeiben... Számunkra azonban a film elsősorban a 966. Zaporozsec mellékszerepében értékes. hívószó Andrej Mironov: „A Zaporozsec rendszer bádogdoboza.”
Egyébként a mondatot követő párbeszéd értelmetlennek tűnik:
— A Zaporozsec rendszer bádogdoboza!
- Új márka?
- Régi dolog!
ó, micsoda új márka Vadim diplomata megkérdezte Roman állatorvost – ez továbbra is rejtély, mert... 1963-ban a ZAZ-966 modellt még nem gyártották. Csak feltételezhetjük, hogy két barát járt a VDNH-ban, ahol évente kiállították az „érlelődő” 966 új koncepcióit...
Eközben objektíven nézve a ZAZ-965 kezdetben már elavult modell volt: a karosszéria ill. hátsó felfüggesztés a népszerű FIAT-600-tól, az elülsőt a Volkswagen Beetle-től kölcsönözve a motor a tátrai „levegőhöz” hasonlított, csak nagyon lecsökkentve. A FIAT-600 egyébként egy időben „filmben is feltűnt”, és nem is akárkitől, hanem magától Frederico Fellini mestertől. A fehér Fiat lett az 1957-es „Cabiria éjszakái” című film egyik kisebb szereplőjének első autója.
Egyébként egy olyan vitatott dizájnelemet, mint a B-oszlopokra akasztott ajtók, az okozta, hogy javítani kellett az autó mozgássérültek számára való használhatóságát, célközönség– Ami részben ő volt. Általánosságban elmondható, hogy az autót eredetileg úgy tervezték, hogy a lehető legjobban karbantartható legyen, egyszerű kialakítású és járható legyen. Például a motort ketten kivehetik a motortérből, és az első ill hátsó ablakok felcserélhetőek voltak.
Kijevben, a Lybidska metróállomáson lévő közúti műszaki iskola épülete közelében emlékművet állítottak a „965.”-nek.
Történelmi információk: A Kommunar zaporozsjei üzem hosszú múltra tekint vissza. 1863-ban (érdekes módon két évvel a jobbágyság eltörlése után) a holland Abraham (Abraham) Koop alapította, és mezőgazdasági gépek gyártására specializálódott. 1923-ban az egykori Koop üzemet államosították, és átkeresztelték Kommunarra. A fő tevékenységi kör megtartása után az üzemet modernebb termékek - kombájnok és traktorok - gyártására helyezték át. 1961-ben az üzemet Zaporozhye névre keresztelték Autóipari gyárés ott beindul az autóipari termékek gyártása.
1966-ban az üzem megkezdte a Zaporozhets új modelljének - ZAZ-966 - gyártását. Még mindig vita folyik ennek az autónak a kialakítása körül. Sokan rámutatnak a nyugatnémet NSU Prinz 4-gyel való nyilvánvaló hasonlóságra. A Prince tervezésének alapötlete – nevezetesen a körülölelő vízszintes övvonal – viszont stíluselem. Amerikai Chevrolet 1960 Corvair. A számunkra oly ismerős „Székrekedés” egyébként sokkal merészebbnek tűnhetett volna, amit az akkori évek keresési prototípusai is tanúsítanak. A fodros első sárvédők, a lejtős tető és a rengeteg króm azonban nagyon gyorsan elavulttá tenné az autót, és a főmodell privát változtatása vagy frissítése több okból is lehetetlen volt. Talán ezért került a gyártásba egy külsőleg „nyugodtabb” változat. Szerkezetileg nem sokban különbözött elődjétől, és csak egy kissé „frissített” motorral volt felszerelve az előző modellből (ZAZ-966 MeMZ-966V motorral - 887 cc, 27 LE). 
A 966-os egyik első prototípusa. 1961 Erős befolyása van az amerikai dizájniskolának 
Egy másik keresési prototípus. Az eleje nem olyan igényes 
És ez az opció nagyon emlékeztet a VAZ „kopekre” az elülső kialakításában 
"Eredeti forrás": 1960-as Chevrolet Corvair 
NSU Prince 4 
Sorozatos ZAZ-966 
A ZAZ -968-at 1972 óta gyártják. A tolatólámpák bevezetésével is kitűnt. Előttünk azonban ismét egy export módosítás áll
A ZAZ-966 teljes körű gyártása saját hajtóművel (1198 köbcentiméter, 41 LE) később, 1967-ben kezdődött. Az 1,2 literes motor azonban nem volt elegendő az összes autóhoz, és néhány autót, még a következő, „968-as” modellt is, 30 lóerős motorral szerelték fel, amely közvetlenül a ZAZ-965-ös motorra vezethető vissza. és még akkor sem biztosította a szükséges hangszórókat.
Az alábbiakban az új ZAZ-966 eladásának szentelt videó az akkori évek híreiről
Számomra azonban érdekesebbnek tűnik nem magáról a „966-ról” beszélni, hanem azokról a módosításokról, amelyeket ennek alapján kellett volna gyártani, és amelyek örökre fogalmak maradtak.
1962-ben, figyelembe véve a ZAZ-970 modellen felhalmozott tapasztalatokat, a Kommunar bemutatta a 970-es család könnyű autóinak egész családját (mind 4x2 kerék képlet), amelyek között csupa fém furgon ZAZ-970B. Kinézet az egész családot az autó építészeti tervezésének gyári irodájában fejlesztették ki (a „tervezési központ” fogalma még nem létezett) Jurij Viktorovics Danilov vezetésével, a monocoque karosszéria vezető tervezője pedig Lev Petrovich Murashov ( miközben még a ZMA-nál dolgozott, részt vett a Moskvich-444 megalkotásában). Az autókat 27 LE-ig megnövelt teljesítménnyel szerelték fel. ZAZ-965A motor (hátul található) és szabványos sebességváltó. Ráadásul az autókat a ZAZ-966-tól örökölték független felfüggesztés minden kerék: elülső torziós rúd a futókarokon és a hátsó rugó. 
ZAZ-970. 1961 
ZAZ-970B. 1962 
A ZAZ-970B kisteherautókon válaszfal volt az utastér és a raktér között. Hasznos kötet rakodótér 2,5 köbméter volt. A jármű teherbírása vezetővel és utassal együtt 350 kg volt. A 970-es család hátsó motorjának elrendezése egyedülálló hozzáférést biztosít a rakományhoz a furgon karosszériájában – a rakományajtók a karosszéria mindkét oldalán helyezkedtek el. Emellett egyes források egy másik segédajtót említenek hátul, a motor felett. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a motor V-alakú kialakítása miatt „bepúposodott” a karosszériába, ezért a raktér nem volt vízszintes a teljes alapterületen. 
Pickup ZAZ-970G „Szűz föld”. 1962-1964 
Összkerékhajtású ZAZ-971. 1962
Nem sokkal a kísérleti ZAZ-970-es teherautó megalkotása után, 1962-ben a Kommunar üzemben készült. négykerék-meghajtású jármű ZAZ-971 billenőtetővel, a ZAZ-965A és ZAZ-966 egységeken is készült. Az autó hátsó hajtóművel rendelkezett. Csak egy ilyen karosszériájú autó készült. Ezt követően az üzem a 970-es családba tartozó autók összkerékhajtású módosításainak létrehozásán dolgozott. konstruktív megoldások, ZAZ-971-en dolgozták ki.
1969-ben a „Crocodile Gena” című rajzfilmet adták ki országszerte a képernyőkre egy krokodilról, aki furcsa módon afrikai krokodilként dolgozik egy állatkertben. A gyerekek nagyon örülnek az új, szokatlanul megrendezett bábos rajzfilmnek, a felnőttek pedig a „Székrekedés” nevet „Cseburaska”-ra változtatják a „levegőbeszívó fülek” jellegzetes formája miatt.
1972-ben megjelent a ZAZ-968
1973-ban frissítették a ZAZ-968A verzióra
1974-ben megjelent a ZAZ-968A egyedülálló „luxus” változata, az aktív (fékek) és a passzív (biztonsági övek és energiaelnyelő) változata. kormányoszlop) biztonságát. A belső térben kevesebb a króm és több a műanyag. Új műanyag előlap fedi az archaikus csupasz fémet. A régi ülések helyett új, kényelmesebbeket szereltek be a Kopeika VAZ-2101-ből. Mindkét modellt párhuzamosan gyártották 1979 közepéig.
1979-ben a ZAZ-968M váltotta fel, amelyet kisebb változtatásokkal gyártottak a modell gyártásának végéig.
A ZAZ-968M módosításai általában megismételték a korábbi gyártási évek modelljeit, és a belső gyári szolgáltatásokhoz még mindig hibás karosszéria alapján készültek kisteherautók. Volt azonban olyan információ, hogy 1994-ig megrendelésre is gyártottak ilyen autókat.
kis autó nagy ország: Zaporozsec 
Kísérleti ZAZ-968M. A „javított” kerekek vonzzák a figyelmet. Ezek nem kerültek be a sorozatba.
A dizájn változásait tekintve a tervezők az évek során a klasszikus újratervezési sémát követték: az autó fokozatosan elvesztette eredeti króm díszítőelemeit, helyüket műanyag vagy gumi vették át. A modernizáció során Zaporozsec elveszítette híres füleit és az elülső részén található jellegzetes krómcsíkot, a „szovjet szárnyakat”, a lekerekített irányjelzőket és lámpákat négyszögletesre, illetve téglalap alakúra cserélték. Erőteljes és modern motor A futószalag teljes élettartama alatt az autó soha nem szerzett ilyet. És még a 968 M-es verzió is kapott néha gyenge 30-at - erős motorok, pedig már 41, sőt 50 lóerős motorokat is gyártottak.
A Zaporozsjei Autógyár a hetvenes évek eleje óta tesz kísérleteket egy új elsőkerék-hajtású autó, a Perspective létrehozására (a Tavria nevet jóval később rögzítik), de mindezek a próbálkozások 1988-ig sikertelenek lesznek. A Tavria létrehozása azonban egy másik korszak, és egyik következő áttekintésünk témája.
Összességében a Zaporozsec gyártása során mintegy hárommillió példány készült, ami bizony nem sok egy csaknem háromszázmilliós (1991-es adatok szerint) lakosú ország számára. Ugyanaz a FIAT-600, 1955-től 1969-ig gyártották - i.e. 14 éves, 2 600 000 példányban kelt el, míg 1970-re Olaszország lakossága körülbelül ötvenhárom millió fő volt. A „Zaporozhets” nem vált igazán népszerűvé. Sem Nyikita Hruscsov erőfeszítései, sem a vállalati csapat feltétlen lelkesedése nem tudott csodát tenni ott, ahol ez a csoda nem számított. Ivan Koshkin tesztelő beszél a legékesebben natív vállalkozásának kudarcairól:
...Nálunk az egész ország a zsenikért dolgozott, de csak egy területen - a védelemben.
És mégis, a szovjet autórajongók nagy része számára a Zaporozhets teljesítette feladatát - ez lett az első autó, amely bemutatta a mozgás és az életmód egy másik kultúráját. Azt mondják, hogy 1972-ben a Leningrádi Állami Egyetem hallgatója, Volodya Putyin megnyerte első autóját a lottón - ez egy ZAZ-966 volt. Persze nem valószínű, hogy megtudhatjuk, hogy ez „töltelék” vagy igaz – azonban sok szempontból valóban az „Ushastik” volt az első, és ha egy kis szerencséje lett volna, biztosan ő lett volna a legnépszerűbb autó. .. 
A "Zaporozhets" teljes története
5 (100%) 1 szavazat[a]
